Найдены возможные дубликаты

-2

Вам череп не жмет?

Похожие посты
63

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога

Часть первая

Часть вторая "а"

Часть вторая "б"

Часть третья

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Инженеры IAI постоянно вели работы над усовершенствованной версией «Кфира», прорабатывая решения для технических проблем, которые обнаруживались в ходе эксплуатации и боевого применения самолёта в эскадрильях ВВС, и обыгрывая перспективные направления развития мирового самолётостроения и вырисовывающиеся потребности и требования ВВС Израиля.


Вырисовывались три направления действий:

1) не затрагивая аэродинамическую платформу и внутренние системы самолёта, усовершенствовать его авионику, тем самым немного расширить возможности его боевого применения и увеличить шансы на выживание;

2) усовершенствовать в рамках разумного аэродинамику самолёта и его внутренние системы, модернизировать авионику и системы РЭБ, тем самым существенно расширить боевое применение и выживание на поле боя;

3) … построить новый самолёт.


Первое направление было самым дешёвым и быстрым – оно не требовало изменять линии производства, а только лишь модернизировать электронные внутренности самолёта, да и то в существующих габаритах оборудования. Но это не ликвидировало бы недостатки «Кфира», которые крылись в ограниченной по отношению к поколению F манёвренности самолёта и прожорливости двигателя.

Второе направление требовало существенной инженерной работы и ресурсов, а также изменения оборудования и некоторых технологий производства. Идеи по изменению аэродинамической платформы Кфира, витавшие в то время в воздухе, относились к превращению неподвижного переднего крылышка-«канарда» в подвижное, которое будет использовано для управления самолётом; компьютеризированной механизации передней кромки крыла для повышения подъёмной силы; изменению крыла с треугольного на двойной треугольник, с уменьшением скоса крыла и расширением его площади от выпирающего «зуба» до конца крыла; и, конечно же, сочетание этих вариантов.

Третье направление было самое дорогое и долгосрочное – разработать новый самолёт стоит кучу денег и занимает уйму времени, особенно если всё делается с чистого листа.

Основные споры велись вокруг двух последних направлений – первое виделось как временный компромисс, необходимый для пополнения рядов «тут и сейчас», но довольно-таки бесперспективный, если смотреть на 10-15 лет вперёд. Однако именно «тут и сейчас» вкупе с низкой ценой дали путёвку в жизнь первому направлению, которое вылилось в версию С7 «Кфира». Параллельно, отмахиваясь от второго направления, которое всеми своими ограниченными силами пытались продвигать лётчики эскадрилий «Кфиров», в корпорации IAI началась работа над третьим…

С прибытием в Израиль самолёта F-16, познакомившись поближе с его авионикой и возможностями работы с высокоточным вооружением, инженеры IAI подготовили для штаба ВВС предложение о производстве новой версии «Кфира», которая получила обозначение С7. После войны 82-го года, основываясь на уроках применения высокоточного оружия и боевых самолётов в условиях проведения ударных операций в присутствии новых зенитных систем, штаб ВВС был готов заказать эскадрилью «Кфиров» с новой авионикой.

Летом 1983 года новые самолёты, получившие коричневый окрас, начали прибывать в эскадрилью №144 ВВС Израиля.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Все «Кфиры» С7 получили коричневый окрас, однако несколько С2 позднего этапа производства также были окрашены в коричневое, что давало непосвящённым повод для ошибочных выводов о том, какую версию «Кфира» они видят перед собой.

В самолётах «Кфир» С7 устанавливался двигатель J-79-GEJ1 с системой Combat Plus, которая позволяла на короткое время повысить тягу двигателя на 5%, что очень помогало при взлёте гружёного самолёта в жарких условиях пустыни и повышало максимальный вес на взлёте на полторы тонны. Это повлекло за собой некоторое усиление шасси.

По своим пилотажным качествам «Кфир» С7 и С2 были идентичны, да и по внешнему виду мало что отличало С7 от С2, кроме пятисотой серии нумерации самолётов и значка эскадрильи. Все «Кфиры» С7 служили только в эскадрилье №144 ВВС Израиля – сначала на авиабазе Увда, а с 1988 года на авиабазе Хацор.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Пара самолётов «Кфир» С2 на боевом патрулировании – ведущий в серо-голубом окрасе, ведомый в коричневом пустынном.


Несмотря на то, что и у С2, и у С7 были те же точки подвески для вооружения и внешних топливных баков, «Кфир» С7 мог нести хоть и не на много, но более тяжёлое и «умное» вооружение, чем «Кфир» С2. Однако, оставаясь верным аэродинамической платформе С2, новый «Кфир» С7 имел суперсовременную (на тот момент) авионику, подобную авионике F-16 и F-18. Она основывалась на последних достижениях компьютерной и электронной технологии того времени и была вся разработана в Израиле. Головным подрядчиком этого проекта была корпорация ELBIT, и в ней использовались элементы других корпораций израильского ВПК – ELTA и RAFAEL.

Система вооружения C7 была полностью – насколько это было возможным – интегрирована с «умными» ракетами и бомбами. Пилот в прицеле мог видеть, куда смотрят головки наведения его ракет, что позволяло избегать их запуска на ложные цели и тепловые ловушки. Однако новые возможности требовали и новых способов управления «хозяйством», а у лётчика только две руки, и обе заняты – одна на рулях, другая на рукоятке управления двигателями. Да и компьютерную клавиатуру в кабину «Кфира» так просто не засунешь… Выход нашёлся в установке небольшого джойстика и дополнительных кнопок на РУДе, которые выполняли функции современной компьютерной мыши. Кабина пилота в «Кфире» С7 была реорганизована, её эргономика повышена.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Кабина самолёта «Кфир» С7. Основные новинки – тач-панель в левом нижнем углу и джойстик с кнопками на рукоятке управления двигателем.


У некоторых самолётов «Кфир» С7 под кабиной пилота, перед передней стойкой шасси, были установлены небольшие подвесные «стручки» (pod’ы) с детекторами лазерного наведения, которые видели пятно лазерной подсветки (наземной или воздушной) и интегрировались с компьютеризированной системой управления вооружения. На основе этих данных рассчитывались трёхмерные координаты подсвеченной цели, что позволяло сбрасывать на неё обычные «железные» бомбы с поразительной точностью в условиях полной ночной темноты. Получалось дёшево и сердито…

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Редкий снимок взлетающего «Кфира» С7, на котором виден лазерный «стручок» (pod).


Также «Кфир» С7, в отличие от С2, мог взять на борт четыре ракеты «воздух-воздух» с тепловым наведением – «Шафрир-III» израильской корпорации РАФАЭЛЬ, получившие к этому времени коммерческое имя «Питон», или американские «Сайдвиндеры» AIM9 последних моделей.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

«Кфир» С7 демонстрирует свои 4 ракеты «воздух-воздух» «Сайдвиндер» над пустыней Арава.


«Кфир» С7 стал последней модификацией потомков «Миража» на службе ВВС Израиля. Какие-либо предложения инженеров IAI о создании версий С8 и С9 положительного отклика в самой корпорации и в ВВС не нашли, и дальше первичных презентаций и бумаг дело не пошло…


Во второй половине восьмидесятых годов количество эскадрилий «Скайхок» и «Кфир» в ВВС Израиля начало сокращаться. Первыми были выведены из состава ВВС самолёты «Кфир» С1, которые перешли в распоряжение концерна IAI для сделки с ВМФ США. К лету 1987 года, когда был остановлен проект «Лави», в ВВС Израиля в строю осталось две эскадрильи самолётов «Кфир»: одна – С2 и одна – С7. Остальные перевооружались – кто F-16С/D, а кто боевыми вертолётами «Апач».

В 1996 году последняя израильская эскадрилья «Кфиров» поменяла свои С7 на F-16A, прибывшие в Израиль в рамках очередной сделки с США по повышению обороноспособности Израиля. Это были самолёты «с пробегом», после службы в ВВС США. Авиабаза Хацор в центре Израиля, которая в своё время принимала первые «Миражи», «Нешеры» и «Кфиры», закрыла страницы истории истребителей с крылом «дельта». Спустя почти 35 лет от прибытия первых «Миражей» IIICJ, 25 лет – первого «Нешера» и 21 год – первого «Кфира» «треугольники» больше не приземлялись на бетонных полосах авиабазы…

Эра «Миража» и его потомков в ВВС Израиля закончилась, оставшиеся самолёты были либо сданы в музей ВВС в Хацерим, либо доживали свои дни под палящим солнцем пустыни в «сухой консервации»… На этом в истории «Миража» и «Кфира» можно было бы поставить точку.

Однако время рассудило иначе…

Ещё одновременно с проектом «Лави» концерн IAI начал попытки экспорта самолётов «Кфир». Первая такая сделка была с Эквадором, который закупил в 1981 году десять одноместных С2 и пару двухместных ТС2. Самолёты были уже в употреблении ВВС Израиля, однако перед продажей прошли обновление на предприятии LAHAV концерна IAI, которое их и произвело в своё время.

В 1985 году представителям корпорации IAI удалось уговорить ВМФ США использовать «Кфир» С1, прекратившие свою полезную службу в ВВС Израиля, как имитатор самолётов предполагаемого противника, а точнее МиГ-21 и МиГ-23, в обучении своих лётчиков. Сделка была оформлена как временный лизинг – ВМФ США оплачивали услуги IAI по предоставлению 25 самолётов «Кфир» С1 для полётов, не закупая их и не принимая их на свой баланс. Модификация «Кфир» С1 для ВМФ США, кроме полноценного капитального ремонта самой платформы, была минимальной и в ВМФ получила обозначение «Кфир» F21. В 1989 году контракт с ВМФ США завершился, и самолёты «Кфир» F21 были заменены самолётами F-16N, специально доработанными для этой роли из стандартных F-16С и способными имитировать не только МиГ-21 и 23, но и МиГ-29.

После травмы проекта «Лави» и сокращения самолётов «Кфир» в ВВС Израиля, руководство концерна IAI, трезво оценив свои способности в производстве и обновлении боевых и гражданских самолётов, попыталось использовать свой ключевой потенциал в модернизации и обслуживании самолётов для продажи законсервированных самолётов «Кфир» в страны с ограниченным оборонным бюджетом. Идея была проста и дерзка: выкупить за бесценок у ВВС Израиля пылящиеся самолёты «Кфир», разобрать их до основания, а затем собрать их заново, используя последнее слово в технологиях самолётостроения, обновив самолёт до уровня «нулевого налёта». А заодно установить на нём новейшую авионику и супер-модерные системы РЭБ, за которые клиент готов заплатить…

Понятно, что возможности экспорта сильно ограничивались тем, что использование двигателя GE-79 в экспортируемых самолётах требовало разрешения США, которые не были намерены позволять израильтянам конкурировать со своим самолётостроением.

В 1989 году Колумбия купила партию обновлённых самолётов «Кфир» – двенадцать С2 и один учебно-боевой ТС2. А в 1995 году Шри-Ланка закупила шесть «Кфир» С2 и один учебно-боевой «Кфир» ТС2, к которым добавила четыре С2 и четыре С7 в 2001 году.

Сделка по лизингу «Кфир» F21 для ВМФ США имела небольшое продолжение в 2002 году, когда частная компания АТАС приобрела для контрактов по имитации противника для ВВС, ВМФ и армии США шесть обновлённых самолётов «Кфир» С2.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Цех предприятия LAHAV концерна IAI в начале двухтысячных годов. Слева на переднем плане видны проходящие модернизацию F-16C/D. Справа впереди МиГ-21, за ним несколько самолётов «Кфир» С7 и С2, в глубине «прячется» «Фантом» – все на разных стадиях глубокой модернизации «до последнего шпангоута».


В конце девяностых в концерне IAI решили обновить начинку для экспортируемых самолётов «Кфир» и затеяли проект «Кфир» 2000 в двух модификациях – С10 (с полноценным радаром ELTA-2032 для обнаружения воздушных, наземных и морских целей и наведения на них систем вооружения) и С12 (с радиодальномером вместо полноценного радара, как в С2 и С7).

Используя платформу С7, обновлённый «Кфир» 2000 с радаром ELTA-2032 был вооружён современными ракетами «воздух-воздух» корпорации RAFAEL с тепловым (семейство Python) и радарным (семейство Derby) наведением и был полностью способен выполнять роль сверхзвукового перехватчика. Это не снизило его возможности ударного самолёта. С новой начинкой он был способен запускать днём и ночью современное высокоточное вооружение – лазерные и телевизионные бомбы и ракеты, наряду с очень точным сбросом простых бомб.

Также в «Кфире» 2000 установили систему заправки в воздухе, что существенно повысило радиус его действия и время нахождения в воздухе.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

«Кфир» 2000 на взлёте.


Кабина пилота самолёта «Кфир» 2000 тоже сильно изменилась – с передней части фонаря исчезли оригинальные металлические стойки «Миража», ограничивавшие обзор передней полусферы, а основными приборами стали два больших экрана по сторонам панели приборов и один поменьше в нижней его части. На них, как и на широкоформатный прицел, выводилась вся информация для пилота – от состояния полёта, данных двигателя и топливной системы до данных и целеуказания радара и опциональных систем ночного видения. Управление системой вооружений производилось джойстиком и кнопками на рукоятках управления двигателем и рулями – как и в С7.

Также предлагалась прединтегрированная система прицела на каске пилота (Helmet Mounted Display System) производства корпорации ELBIT, которая позволяла пилоту получать всю нужную ему информацию, не спуская с противника глаз и не заглядывая на приборы в кабине, а также делала возможным запуск ракет «воздух-воздух» «Питон» и «Дерби», не наводя нос самолёта на цель.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Кабина пилота самолёта «Кфир» 2000.


«Кфир» 2000 также мог иметь электронные системы с дополнительными возможностями – к примеру, систему ночного видения LITENING компании RAFAEL.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

«Кфир» C10 с радаром ELTA и подвесной системой LITENING на правом переднем пилоне. Самолёт сфотографирован во время заводского испытательного полёта, ещё до покраски в цвета заказчика.


В 1999 году был подписан контракт с Эквадором на поставку двух самолётов «Кфир» 2000, которые получили обозначение «Кфир» СЕ, а также обновления существующих в ВВС Эквадора С2 до уровня С10/С12.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

«Кфир» С10 ВВС Эквадора с ракетами «воздух-воздух» «Питон».


В 2008 году Колумбия докупила ещё 24 самолёта «Кфир» 2000, которые получили обозначение «Кфир» СОА, в модификациях С10 и C12.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль
В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

«Кфир» С12 и C10 ВВС Колумбии.


Однако нельзя завершить рассказ о самолётах «Кфир» и «Лави», не отметив их влияние на самолётостроение своего времени: другие проекты модернизации «Миражей» и развитие новых самолётов, как, к примеру, китайский

J-10, французский Rafale, и даже Eurofighter.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

«Мираж» 2000 – на примере успеха проекта «Кфир» компания «Дассо» вернулась к треугольной платформе оригинального «Миража» III с модернизированным крылом и «зародышами» канардов. «Мираж» 2000 впервые взлетел 10 марта 1978 года и был принят на вооружение ВВС Франции в 1984 году.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

«Мираж» IIIS NG – результат модернизации оригинальных «Миражей» с канардами, подозрительно похожими на израильские.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Atlas Cheetah – результат южноафриканской модернизации оригинальных французских «Миражей» на основе опыта и технологий израильского «Кфир» С2. Проект начался в 1983 году, модернизированные самолёты были официально приняты на вооружение в 1987 году.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Китайский J-10 – результат сотрудничества самолётостроительных корпораций Израиля и Китая,в котором некоторая (но не вся) технология «Лави» была воплощена в китайском самолёте. Первый полет прототипа состоялся в 1998 году, а серийного J-10A – 28 июня 2002 года.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Самолёт Rafale компании «Дассо» – прототип самолёта для демонстрации технологий – взлетел в июле 1986 года. Производство первых версий боевых самолётов началось в 1992 году, но из-за политических и бюджетных проблем растянулось. Сегодня Rafale служат в ВВС и ВМС Франции.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Самолёт Eurofighter – совместный проект Англии, Германии, Италии и Испании. Впервые взлетел 27 марта 1994 года и начал поступать на вооружение стран-участниц в 2003 году.



В основе всех четырёх статей лежат воспоминания израильского лётчика Исаака Мостова.

Исаак Мостов родился в городе Рига в 1956 году. В 1972 году, в возрасте 16 лет, переехал с семьей в Израиль. В 1974 году был призван в Армию обороны Израиля. Окончил Лётную школу ВВС Израиля в 1976 году лётчиком боевых реактивных самолётов в звании младшего лейтенанта. Служил в штурмовых, бомбардировочных и истребительных эскадрильях, а также как инструктор пилотажа в лётной школе. Получил в 1984 году звание бакалавра наук по математике в Еврейском университете (г. Иерусалим) и в 1990 году звание магистра наук по математике и программированию от Высшей школы ВМФ США (г. Монтеррей, штат Калифорния). После 25 лет службы вышел в отставку в 1999 г. в звании подполковника. В последние 15 лет работал в Хай-Тек компаниях, в том числе Comverse, Amdocs, AlgoSec, в последней должности был руководителем представительства международной компании AlgoSec.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Вот, что он пишет:

Так получилось, что, несмотря на изначальные упущения и кризис проекта «Лави», «Кфир» – этот дерзкий львёнок и потомок «Миража» – жив и достойно служит в ВВС трёх стран и, как видно, будет ещё долго продолжать свою верную службу, модернизируясь и увеличивая свои боевые возможности. Но, к великому моему сожалению, не у себя на родине, в Израиле…

История самолёта «Кфир» переплетена дерзкими попытками сделать немыслимое, упорной и тяжёлой работой многих людей, которые верили в свои силы и доказали, что могут, а также разочарований, провалов, и преодоления препятствий, и восстановления, достойного легендарной птицы Феникс. Один проект «Лави» чего стоит…

Мне давно хотелось поведать историю этого замечательного самолёта, основываясь как на общеизвестных фактах, так и на личном опыте и информации, с которой мне довелось ознакомиться по долгу многолетней службы в ВВС Израиля, в том числе и в трёх эскадрильях «Кфир».

Из всех самолётов, на которых мне довелось летать, «Кфир» полюбился мне больше всех.

И ему я посвящаю эту свою работу…

Источники:

И. Мостов. Последняя версия «Кфира» для ВВС Израиля.

topwar.ru
Показать полностью 19
92

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

В ВВС Израиля «Фантомы» получили имя «Курнас» (кувалда) и подверглись глубокой модернизации. На большинство самолетов была установлена неубирающаяся штанга для дозаправки в воздухе, а также обеспечена возможность использования УР «воздух-воздух» Shafrir, Python-3 и УР Gabriel. Пушка M61A1 заменена на пару 30M552, и установлена ИК-станция переднего обзора FLIR, а БРЛС заменена многорежимной EL/M-2021 фирмы Elta.

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

F-4E Phantom II


Несмотря на большие различия между двумя самолётами, в том числе и в тактике боя, применяемой каждым типом, они были достойны друг друга в учебных воздушных боях. «Кфир», как и «Фантом», мог пролететь на бреющем полёте и атаковать цели, расположенные на сотни километров от своих баз, привезти туда достойную бомбовую нагрузку – до 10 бомб общим весом в две с половиной – три тонны, и уложить их точно в цель. А если какой-либо МиГ попытался бы ему помешать в этом, то для этого у «Кфира» были 2 ракеты «воздух-воздух» и бортовые пушки. «Фантом» на такое же расстояние «вёз» 2-2,5 тонны бомб, но больше ракет «воздух-воздух»…

В одном «Фантом» явно превосходил «Кфир» – из-за больших размеров его крыла на него можно было навешивать глиссирующие бомбы большого калибра, которые из-за размаха крыльев своих стабилизаторов с трудом помещались под крыло «Кфира», сводя на нет целесообразность такой затеи.

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

«Кфир» С2 при полном вооружении – 10 бомб по 250 килограммов каждая, 2 ракеты «Питон 3», 2 «бидона» по 1300 литров под каждым крылом.


«Фантом», самый грозный боевой самолёт на Ближнем Востоке начала 70-х, не затмил «Мираж» и его потомков в роли истребителя-перехватчика, несмотря на качественный бортовой радар и способность нести в четыре раза больше ракет «воздух-воздух», чем «Мираж» и «Нешер».


Война Судного дня 1973 года открылась внезапным и мощным фронтальным наступлением арабских армий – египетской по всей ширине Суэцкого канала и сирийской по всему фронту на Голанских высотах, – она закончилась, когда ЦАХАЛ был ближе к столицам врага, чем до войны. В Египте израильские танки остановились на 101-м километре от Каира, а в Сирии – на расстоянии 30 километров от Дамаска, пригороды которого уже были под огнём дальнобойной израильской артиллерии. Однако она закончилась для израильтян глубоким шоком.

Основных причин шока было несколько – от колоссального провала разведки, погрязшей в собственной ошибочной концепции о боеспособности и готовности арабских армий к войне и проморгавшей признаки подготовки к наступлению, поведения собственного правительства, которое было занято внутренней политикой и не приняло надлежащих мер для предотвращения войны, и до настроя высшего армейского командования, которое после побед 67-го года соревновалось внутри себя в шапкозакидательстве по отношению к арабским армиям и их возможностям и не сделало достаточно для правильной подготовки армии к современной войне. Не менее шокирующими были чисто военные сюрпризы – от масштабов наступления арабских армий и их боевого духа в первую пару недель войны до технического оснащения Советским Союзом арабских армий ракетными комплексами – противотанковыми и противозенитными – и тактик их применения.

Шок вылился в понимание, что надо действовать и готовиться к следующему раунду, а в том, что он состоится, в Израиле никто не сомневался. Командование ВВС Израиля провело ряд глубоких «разборов полётов», что привело к некоторым основным выводам, в результате которых было произведено несколько параллельных реорганизаций и реформ – внутри ВВС, в их техническом оснащении и их работе с ЦАХАЛом.

Одним из уроков войны было понимание, что самолётов «Фантом», которые показали себя как идеальный «тяжёлый» самолёт, которые в штабе ВВС искали с середины 60-х, недостаточно. Их нужно использовать в первую очередь для ударов по вражеским инфраструктурам и коммуникациям, штабам и войскам, батареям ПВО и аэродромам противника. Нет смысла использовать их для перехвата вражеских самолётов днём, в условиях видимости – «Миражи» и «Нешеры» делают это не хуже, если не лучше «Фантомов»…


Одно «Фантом» мог делать, что «Мираж» или «Нешер» не могли, – перехват ночью или в условиях плохой видимости и применение ракет «воздух-воздух» большой дальности действия с радарным наведением… А в том, что это необходимо, сомнений не было – использование египетскими ТУ-16 ракет дальнего действия доставило много неприятностей израильским центрам контроля и управления воздушным пространством в Синае. Ракетоносцы Ту-16К-11-16 36-й эскадрильи 403-ей бомбардировочной бригады генерала Мохаммеда Османа Эль Генди египетских ВВС выпустили в общей сложности 25 ракет КСР-2 и КСР-11 из которых двадцать, к счастью, были сбиты и только пять поразили цели — две РЛС и склады снабжения. Было ясно, что и в следующей войне будут попытки повторить этот успех, а также ударить такими ракетами по израильским тылам и населенным пунктам страны.

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Арабский Ту-16 с крылатыми ракетами КСР-2 на внешней подвеске


Воздушные бои в зоне работы зенитно-ракетных комплексов также доказали свою опасность – несколько «Миражей» были сбиты ракетами ПВО во время воздушных боёв над Голанами, и использование дальнобойных ракет «воздух-воздух» могло помочь решить эту проблему. По идее, истребителям с такими ракетами не надо было залетать в зону действия ЗРК, чтобы сбить находящийся под их прикрытием самолёт врага… «Фантом» мог это делать не так хорошо, быстро и эффективно, как этого хотелось бы, – ТТХ его радара не были достаточно хороши, а его ракеты «Сперроу» не были достаточно дальнобойными и «умными», чтобы справиться с такой задачей.

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

AIM-7 «Спэрроу»


Нужен был новый самолёт. Такой, чтоб был быстр – быстрее «Миража» и «Фантома», особенно в наборе высоты, чтобы мог достать до МиГ-25, который заимел манеру пролетать над Израилем. (Все попытки ВВС Израиля в начале 70-х годов совершить удачный перехват советских разведывательных МиГ-25 при помощи «Фантомов» и «Миражей» или сбить их из ЗРК успеха не имели. Ни «Мираж», ни «Фантом» не имели достаточных лётных характеристик, бортового радара и ракет, способных сбить МиГ-25, пролетающий над Израилем на скорости выше 3М, т.е. в три раза выше скорости звука. Существовавший в то время в Израиле ЗРК «Хоук» до высот полёта МиГ-25 дотянуться тоже не мог.)

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

«Хоук» MIM-23 HAWK — американский войсковой зенитный ракетный комплекс средней дальности, производства компании «Рейтеон».


Нужен был новый самолёт с отличным радаром, основанным на новейших цифровых технологиях, с повышенной дальностью обнаружения цели размером в МиГ-21, с возможностью работать по целям, летящим на высоте бреющего полёта. С новыми дальнобойными ракетами радарного наведения – более эффективными и надёжными, чем у «Фантома». С большим количеством ракет для ближнего боя – четыре как минимум. С сильными, но экономными двигателями – желательно двумя, для большей надёжности, которые бы позволили новому самолёту летать далеко и долго. Самолёт, который был бы равен «Миражу» в ближнем маневренном бою, а если можно, то пусть даже будет немножко лучше. И, конечно же, у самолёта обязательно должно быть скорострельное пушечное вооружение с большим запасом снарядов. И ВВС Израиля начали искать такой самолёт…

По правде говоря, в 1974 году у израильтян не было большого выбора – в расчёт могли приниматься только американские самолёты: у французов ничего нового и подобного данным требованиям не было, самолёт «Торнадо» англо-германо-итальянского консорциума «Панавиа» не был лучше «Фантома», да и летать он начал только в середине 1974 года, а у соцлагеря Израиль покупать не мог, даже если бы и хотел…

Среди американских истребителей-перехватчиков, созданных на уроках 60-х годов и вьетнамского опыта, было несколько кандидатов: один самолёт – F-14 –закончил этапы разработки и только-только был принят на вооружение в ВМФ США, второй – F-15 – был ещё в разработке и выполнил свой первый полёт в июле 1972 года, а парочка молодых претендентов на лавры лёгкого истребителя, получивших впоследствии обозначение F-16 и F-17, сходила с чертежей на лётное поле. (Экспериментальные YF-16 и YF-17 совершили первые полёты 2 февраля и 9 июня 1974 года, а решение о запуске F-16 в производство было озвучено Пентагоном 13 января 1975 года.)

Выбор между F-14 и F-15 был непрост – оба самолёта разрабатывались как замена «Фантому» и были похожи во многих параметрах своих техно-тактических характеристик. Но штабные офицеры ВВС Израиля, отправленные в США для сбора данных и проверки самолётов, «пощупав железо», были уверены – Израилю нужен F-15, успевший уже получить в США имя Eagle. Пообщавшись с лётчиками-испытателями компании McDonnell Douglas, производителя «Скайхока» и «Фантома», которые уже служили в ВВС Израиля, и полетав на самолёте, израильская делегация настолько утвердилась в своём мнении, что вопрос был быстро вынесен на самые верхи в Израиле и США, и процесс закупки нового самолёта был запущен с рекордной скоростью. Одним из факторов принятия решения в пользу закупки F-15 была оценка израильскими офицерами ВВС заложенного в него потенциала, который позволял задействовать в будущем этот самолёт в роли ударного на сверхдальних расстояниях. (Это несмотря на то, что американцы – Пентагон и производитель – разрабатывали F-15 «только и в первую очередь» для задач перехвата и ведения воздушных боёв. Помыслов и планов сделать из него «бомбера» у Минобороны и ВВС США в то время не было…) Однако фактором, больше всего повлиявшим на скорость принятия решения с израильской стороны и готовность Израиля закупить даже пред-серийные самолёты, лишь бы они прибыли в Израиль как можно быстрее, до конца 1976 года, было понимание того, что с F-15 ВВС Израиля смогут перехватить и даже, может быть, сбить недосягаемые до тех пор МиГ-25.

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

F-15 – два мощных двигателя, два высоких хвоста, один лётчик в высокой остеклённой кабине, широкое высокое крыло, 8 ракет и 6-ствольная скорострельная 20-мм пушка.


Первые F-15 прибыли в Израиль 10 декабря 1976 года, и с первых же полётов в ВВС стало ясно, что это не просто новые самолёты, а предвестники новой эры…

Теоретически F-15 был «новым «Фантомом», и, по сухим данным, он мало что привносил нового по сравнению с ветераном. НО!!! F-15 обладал тремя основными качествами, которые «делали всю разницу», как когда-то говорили в Одессе. Во-первых, радар F-15 был на порядок качественнее радара «Фантома» и действительно мог видеть и сбивать низколетящие цели. Маленькие и юркие цели типа МиГа-21 и «Миража» он видел издалека и мог вести перехват самостоятельно, без помощи с земли.

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

F-15 на боевом патрулировании с ракетами «Шафрир-III».

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Кабина пилота F-15 – высокая эргономика панели приборов и прицела плюс автоматика радара позволяли одному пилоту делать то, что в «Фантоме» делали двое – пилот и штурман.


Во-вторых, несмотря на свой большой размер и благодаря мощным двигателям и удивительно тонко и точно выверенной аэродинамике, F-15 как воздушная платформа маневрировал существенно лучше «Фантома» и «Миража» во всех диапазонах скоростей и на всех высотах полёта. Это было удивительно ещё и потому, что достигалось без всякой механизации крыла, обычно используемой для «подгонки» профиля крыла под меняющиеся при маневрировании условия его обтекания воздухом. Для уверенных в себе и своих машинах лётчиков «Фантомов» и «Миражей» очень неприятным сюрпризом стал тот факт, что после пролёта «лоб в лоб» с F-15 тот в «2-3 хода» оказывался у них на хвосте…

Двигатели F-15 были не только мощны, но и очень экономичны во всех режимах полёта, кроме как при включении форсажной камеры. Вкупе с замечательной аэродинамикой самолёта это открывало новые возможности по увеличению радиуса боевого действия.

В-третьих, у F-15 была современная компьютеризированная система вооружения с широким многофункциональным прицелом, интегрированная с радаром и сенсорами ракет «воздух-воздух». Эта система позволяла одному лётчику совершать все необходимые действия – от захвата цели, выбора и наведения оружия до запуска ракет в дозволенных пределах, чтобы увеличить вероятность попадания, не мешая ему пилотировать самолёт в условиях близкого маневренного боя, с характерными ему перегрузками и ускорениями, сверхбыстрыми изменениями ситуации и режимов полёта, и опасностью сваливания в штопор.

Гегемонии «Миража» как самого крутого истребителя ВВС Израиля пришёл конец…

Но у F-15 были и недостатки. Он был большим, и его было видно издалека. Очень издалека… Незаметно подкрасться к своему противнику для F-15 было практически невозможно… Или раствориться в синеве, несмотря на его небесный окрас…

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

«Мираж» и F-15 – разница в размерах очевидна


Ракеты с радарным наведением у F-15 были не намного лучше, чем у «Фантома», а были лишь усовершенствованной версией старого «Сперроу» AIM7. Но самым большим недостатком была цена и, соответственно, ограниченное количество самолётов, которое Израиль мог себе позволить в то время – всего одну эскадрилью…

Через несколько месяцев после приземления первой четвёрки F-15 в Израиле они начали нести боевое дежурство по защите неба страны. С этого момента «Миражи», «Нешеры», «Кфиры» и «Фантомы» начали отходить от задач, связанных с перехватом, воздушными боями и прочих. Боевые задачи эскадрилий «Фантомов» начали менять окрас с синего – «воздух-воздух»– на коричнево-зелёный – «воздух-земля». Задачи «Кфиров», начинавших прибывать в эскадрильи в существенных количествах, тоже. Только «Миражи» и «Нешеры», которые были практически неэффективны как ударные самолёты, остались верны своей роли начала 70-х. Их количество постепенно снижалось, и к концу 70-х остались одна эскадрилья «Миражей и две «Нешеров».

Зато появились две полноценные эскадрильи, вооружённые самолётами «Кфир» С2, и одна эскадрилья «Кфир» С1, которые, осваивая самолёт и открывая для себя его сильные и слабые стороны, стали столбить его место в новой иерархии грозных железных птиц ВВС Израиля.

Место оказалось почётным – даже очень. Вторым после F-15 по истребительным делам и вторым после «Фантома» по ударным.

Принимая во внимание уникальные возможности F-15 и его радара, а также его ограниченные количества, ВВС Израиля разработали тактику смешанных звеньев, в которых пара F-15 вела в бой пары «Фантомов» или «Миражей»/«Кфиров». Так как у «Фантомов» и «Кфиров» топливо заканчивалось раньше, чем у F-15, то получалось, что пара F-15 водила в бой четвёрку, а то и больше «Кфиров» и «Фантомов», пока и у них не заканчивалось топливо. Такая тактика себя оправдала, и 27 июня 1979 года в воздушном бою, который смешанное звено F-15 и «Кфиров» вело против сирийских МиГов, «Кфир» №874 ракетой «Шафрир» сбил МиГ-21(Одновременно с «Кфиром» № 874 один из F-15 запустил ракету AIM-9 «Сайдвиндер», и победа засчиталась обоим лётчикам. В этом бою F-15 сбили ещё три сирийских МиГ-21. Эти три с половиной МиГа считаются первыми, сбитыми самолётами F-15, в мире.). Это была первая встреча «Кфира» с МиГ-21, в которой маневренность С2 и эффективность нового поколения ракет «Шафрир» были доказаны на деле. Больше боевых встреч с МиГами у «Кфиров» не было, а F-15 продолжали доказывать, кто новый хозяин неба на Ближнем Востоке, и 13 февраля 1981 года сбили МиГ-25 над Ливаном, а 29 июля того же года ещё один (Оба сирийских МиГ-25 были сбиты ракетами «Сперроу» AIM 7F)…

К этому времени за первой эскадрильей F-15 израильских ВВС уже числилось больше десятка воздушных побед, без каких-либо потерь.


Однако в начале 80-х на ближневосточной сцене появился новый воздушный игрок…

Первые самолёты F-16, закупленные Израилем в США и прибывшие на Святую землю 2 июля 1980 года, произвели фурор ничуть не меньший, а даже больший, чем F-15 четырьмя годами раньше.

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

F-16 производства компании General Dynamics был самолётом нового, цифрового поколения и был создан, чтобы доказать, что можно добиться почти тех же результатов, как и у F-15, но в самолёте в два раза меньшего размера, веса и цены.

Фюзеляж F-16 обжимал такой же двигатель, как и у F-15, но только, конечно, один. Воздухозаборник самолёта был расположен внизу фюзеляжа, под кабиной пилота, и у него не было никаких приспособлений для изменения геометрии, так необходимых для скоростного сверхзвукового полёта. Нос самолета был овально-плоским, его «овальность» плавно переходила в супертонкие крылья в форме трапеции, на концах которых устанавливались ракеты «воздух-воздух». На крыльях были предкрылки и закрылки, которыми, как и рулём высоты, управляли компьютеры системы Fly-by-wire – последнее слово того времени в самолётостроении.

До скорости 1,2М F-16 маневрировал практически так же, как и F-15. На скорость выше 1,4М F-16 просто не был рассчитан. Но F-16 был построен так, чтобы самолёт и его пилот могли выдерживать перегрузки в 9G, и там, где перегрузки на виражах останавливали другие самолёты на отметке в 7 (у «Фантома») или 7,5G (у F-15А), F-16 мог «дожать на вираже» своего противника.

У F-16 был радар нового поколения с отличными возможностями захвата низколетящих целей, как и у его старшего брата – F-15, только «послабее». Меньшие, чем у F-15, физические размеры F-16 в сечении фюзеляжа и носа ограничивали размер антенны радара. А это в свою очередь ограничивало расстояние обнаружения цели и возможность ракетного вооружения с радарным наведением, которого у первых моделей F-16 вовсе и не было.

В воздушных боях F-16 был юрким, как «Мираж», хотя по размерам он был немногим больше его. Тактика боя «Миража», отработанная в ВВС Израиля потом и кровью, подходила F-16, как сшитая по спецзаказу перчатка.

С его продвинутой аэродинамикой и компьютеризированным управлением предкрылками и закрылками для наилучшей манёвренности, и сверхсильным и экономичным двигателем, F-16 мог позволить себе вести агрессивный бой, зная, что сумеет вывернуться из тяжёлого положения и уйти от угроз самолётов прежнего поколения. А если надо, то и использовать свой размер и осиный профиль, чтобы исчезнуть в солнце или синем мареве неба…

Ко всему, F-16 был оснащён самой современной на то время цифровой системой вооружения и бомбометания и обладал встроенной шиной данных, которая служила основой для интегрированной воедино авионики.

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

F-16 в крутом манёвре на средней скорости.

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Основная панель приборов F-16 – видны цифровые экраны радара (в центре) и системы вооружения (слева), а также широкоформатный цифровой прицел.


Благодаря своей аэродинамике и цифровой системе вооружения F-16 мог успешно потягаться с «Фантомом» в роли основного ударного самолёта ВВС Израиля, а в чём-то даже и превзойти его. К примеру, пролететь без дозаправки на бреющем полёте до Багдада, уничтожить там ядерный реактор и вернуться домой в Израиль.

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль
В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

F-16 №243, участвовавший в уничтожении иракского реактора


Через девять месяцев после своего прибытия, 28 апреля 1981 года, израильский F-16 добился своей первой воздушной победы, правда, над сирийским вертолётом Ми-8 (Эта победа была достигнута огнём бортовой 20-мм пушки на сверхмалой высоте.). Однако 14 июля того же года F-16, впервые в истории схлестнувшись в воздухе с истребителями противника, сбил ракетой «Сайдвиндер» сирийский МиГ-21.

Три эскадрильи F-16, прибывшие в Израиль в 1980-1981 годах, быстро оттеснили «Фантомы» и «Кфиры» на роль «только ударных» самолётов. Пусть и способных постоять за себя в воздушных боях, но не лидеров перехвата самолётов противника, как это было в начале 70-х.

События 1982-го в Ливане и их результаты полностью закрепили это положение и явились началом заката «Кфира» в ВВС Израиля. В боевых действиях того лета над Ливаном были сбиты более 80 сирийских МиГов разных марок – МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-25. Все были сбиты самолётами F-15 и F-16. Ни один из израильских самолётов не был сбит в воздушных боях. (Боевые потери ВВС Израиля в 1982 году составили: 2 транспортных вертолёта «Белл» 212, атакующий вертолёт «Кобра», штурмовик «Скайхок» над Южным Ливаном – от ПЗРК «Стрела», «Фантом» над долиной Бекаа – от ЗРК SA6/Куб, «Кфир», подбитый дальнобойной ракетой ЗРК «Двина» в море около Латакии, но немного не дотянувший до приземления на авиабазе Рамат Давид.)

Лётчики «Миражей», «Кфиров» и «Фантомов» остались не у дел…

К лету 1982 года в ВВС Израиля было пять полноценных эскадрилий, оснащённых самолётами «Кфир», – четыре эскадрильи «Кфир» С2 и одна эскадрилья «Кфир» С1, и одна эскадрилья «Миражей», собранная из оставшихся в живых оригинальных «французов». Три из эскадрилий «Кфир» в прошлом были эскадрильями «Миражей», со всеми вытекающими традициями и подходами к полётам. Две поменяли свои «Скайхоки» на «Кфиры» и, несмотря на наличие в них выходцев «Миражей» на разных уровнях командования, настоящими истребительными эскадрильями ещё не стали. В эскадрилье «Миражей» летчики, все как один, были резервистами, ветеранами трёх войн и сотен воздушных боёв, а её командиром – Гиора Эпштейн-Эвен, «чемпион мира» по сбитым МиГам. (Он считается самым результативным лётчиком-истребителем в истории арабо-израильского конфликта. На его счету 17 сбитых самолётов – девять из них за два дня боёв над Египтом в 1973 году, причём 4 – в одном бою на самолёте «Нешер» 20 октября.)

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Основной (и практически единственной) задачей последней эскадрильи «Миражей» в 1982 году была защита воздушного пространства Израиля, т.е. перехват и уничтожение вражеских самолётов. В небе Ливана они действовали только в связке со звеньями F-15 и до встреч с самолётами противника никак не успевали – начиная перехват, F-15 на полном форсаже отрывались от «Миражей» и начинали первые такты воздушного боя без них, а когда бывшая гроза небес догоняла события, то делать им уже было нечего…


В боевых действиях в Ливане «Кфиры» были задействованы как ударные самолёты, наряду с «Фантомами» и «Скайхоками». Они атаковали сирийские комплексы ЗРК и зенитные батареи, танки, очаги сопротивления террористов, их артиллерию и ракетные установки залпового огня, оказывали огневую поддержку своим сухопутным товарищам.

Ливанская война 82-го года стала переломным моментом в развитии военно-воздушных сил не только Ближнего Востока, но и всего мира. Её интенсивная фаза длилась всего лишь неделю с небольшим, вспыхивая после этого местными очагами на пару-тройку дней, пока все стороны не успокоились, переваривая прошедшие события. Основными судьбоносными событиями того года были разгром сирийской системы ПВО в долине Бекаа, массовые воздушные бои самолётов нового поколения (F-15 и F-16) с МиГами (в основном МиГ-21 , МиГ-23) и Су-22, применение лёгких беспилотных аппаратов для наблюдения и управления боем в режиме реального времени и успешное участие противотанковых вертолётов в наземном танковом сражении.

Война выявила достоинства и недостатки состоящих на вооружении ВВС Израиля самолётов и изменила многое в понимании того, какие самолёты понадобятся Израилю в обозримом будущем. А будущее выглядело цифровым и умным, с хитрыми и точными бомбами, с воздушными платформами повышенной маневренности, сильными и экономными двигателями и с возможностью дозаправки в воздухе.

Во многом будущее выглядело до подозрительного похоже на самолёты «поколения F», как теперь называли F-15, F-16 и им подобные. На основе понимания, что не будь у Израиля самолётов F, результаты воздушных боёв вряд ли выглядели как 80:0, было принято решение стремиться увеличить, насколько это будет экономически возможно, количество F-15 и F-16 в составе ВВС Израиля.

Однако если в отношении F-15 всё было просто – «дайте нам того же, только поновей», то с F-16 дела обстояли по-другому. Пара лет опыта эксплуатации и боевого применения самолётов F-16A выявили некоторые его слабые стороны, и в ВВС Израиля появился «список пожеланий» для следующей версии этого самолёта. Основные требования в этом списке были: дополнительная скорость с бомбогрузом на малой высоте, повышенная грузоподъёмность, новые системы управления вооружением и радиоэлектронной борьбы (РЭБ), возможность запуска ракет «воздух-воздух» с радарным наведением и тяга двигателя, чтобы всё это себе позволить… Этого, конечно, можно было ожидать. Но были ещё два «скромных» требования – большая часть новой авионики и систем РЭБ должны быть израильскими, и половина новых самолётов должна быть двухместной, с полноценным местом работы штурмана в задней кабине, как у «Фантома»…

Также в обозримом будущем для «Фантома», который доказал свою способность модернизироваться и работать с современным высокоточным оружием – глиссирующие бомбы, ракеты с лазерным наведением и т.п., определилось достаточно почётное место в среде израильских ударных эскадрилий. И это несмотря на желание закупить полноценные двухместные F-16 как возможную будущую замену «Фантома». Однако после 1982 года израильские «Фантомы» окончательно распростились с ролью истребителей-перехватчиков. По сравнению с самолётами поколения F, «пожилые» «Фантомы» оказались существенно менее маневренны и более топливопрожорливы, и последнее создавало определённые проблемы в их применении как платформы для запуска высокоточного оружия. Чтобы преодолеть эту преграду, на них повышенными темпами стали устанавливать штанги для заправки в воздухе, чтобы существенно увеличить время, которое они могли провести в воздухе, патрулируя с высокоточным оружием на борту.

Не все уже состоявшие на службе боевые самолёты ВВС Израиля успешно пережили лето 1982 года. Первой «жертвой» пали «Миражи» и «Нешеры». В условиях современных воздушных войн им не нашлось больше места – их шансы на выживание над полем боя были минимальны, а эффективность использования очень сомнительна, особенно в сравнении с поколением F. Именитых истребителей с гроздьями значков сбитых самолётов противника, уцелевших ветеранов войн и жарких воздушных боёв подремонтировали, перекрасили и продали за границу, в основном в Аргентину, которая воевала тогда с Англией за контроль над Фолклендскими островами. (Продажи самолётов «Нешер» в Аргентину начались ещё в 1981 году, после того как эскадрильи «Миражей» и «Нешеров» начали менять свои самолёты на F-16. Впоследствии пара-тройка именитых самолётов были выкуплены обратно для музея ВВС в Хацерим.)

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

«Мираж» IIIC за номером 158 в музее ВВС Израиля.


«Скайхоков» тоже потеснили – это сделали «Кфиры», которые благодаря своему двигателю и высоким скоростям полёта могли лучше выживать в условиях повышенной плотности зенитного огня современного поля боя. Кроме того, «Кфиры» могли эффективно атаковать защищаемые истребителями инфраструктуры противника, с чем «Скайхоки» уже практически не справлялись... Однако изначальное упрямство разработчиков «Кфира», не желавших трогать топливную систему, унаследованную от «Миража», оставило «Кфиры» без системы дозаправки в воздухе, что ограничивало их радиус действия и время в воздухе. Зато тихоходные «Скайхоки» были намного экономней «Кфиров» и могли дозаправляться в воздухе, что оставляло им нишу огневой поддержки сухопутных войск вблизи линии фронта и хороший шанс на продолжение боевой жизни в ВВС Израиля.

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

A-4 «Скайхок» в музее ВВС Израиля.


Было ясно, что пришло время искать замену для «Скайхока», – с этим никто в ВВС не спорил. Не было ясно, какой самолёт заменит «Скайхок», но было понятно, что при схожих размерах он должен иметь сильный двигатель, повышенную скорость и маневренность, высокую грузоподъёмность и современную авионику. Варианты типа низколетающего тихоходного американского штурмовика А10 отпадали сразу же…


Продолжение следует...

По материалам topwar.ru

Показать полностью 16
279

Падение Западной Римской Империи

В комментариях фентези темы про то, как римляне решили бросаться дротиками, чтобы не биться врукопашную и так завоевали весь Мир, некоторые задались вопросом: Как же распалась такая великая Империя с ее огромными армиями и колоссальными ресурсами? Наверно миллионы варваров пришли и темной волной разбили прославленные легионы, взяв Рим!

Нет. Никто Рим не уничтожал. Он сгнил сам и на тот момент, когда последние римские города горели в огне пожаров, Рима как государства уже не было. Он выродился и никто не хотел сражаться и умирать во славу Сената и Народа Рима или его императоров.

Начнем сначала. Была Римская республика, где правили богатые и знатные ребята – сенаторы. Попасть в сенаторы было не так просто, потому, что надо быть уважаемым и иметь много денег.

Под сенаторами были Всадники. Назывались они так с тех пор, когда для службы в кавалерии надо было приводить свою лошадь. Что стоило дорого, так что парни эти были тоже не бедные.

Ниже трудился плебс – простой народец, который сначала молча тянул свою лямку, но потом захотел каких-то прав и, что интересно, добился своего! Поэтому плебеи были типа среднего класса, хотя и бедняков было выше крыши.

Ну и рабы – просто вещи в понимании древних римлян, да и вообще всех в том простом и понятном Мире.

Падение Западной Римской Империи Рассказ, Рим, Падение, Длиннопост, История, Римская империя

После очередной серии бунтов черни, богатые парни посовещались и выяснили, что для того, чтобы бедняки тянули свою лямку молча и не бунтовали, им надо дать всего две вещи. Хлеба и Зрелищ!

Т.е. накормить и развлекать. Что, в общем полностью актуально и сейчас – посмотрите вокруг.

Запомним этот постулат. Хлеб и Зрелища. Пока они у вас есть – бунтовать сами по себе будут только особо упоротые. Остальным на все пофиг.

Но хлеб надо на что-то закупать, а зрелища тоже жрут кучу бюджетных денег. Следовательно, на все это нужно бабло. Экономика, так сказать – первична!

Выяснив это, Рим сразу пошел в гору и сумел построить крутое государство с хорошей армией и системой налогообложения. Что позволило нагнуть всех соседей и получить много бабла и рабов, которые продолжили питать экономику республики.

Падение Западной Римской Империи Рассказ, Рим, Падение, Длиннопост, История, Римская империя

Но потом, среди богатых парней пошла борьба за власть и и появился субъект, который решил, что один диктатор лучше толпы болтунов и бюрократов.

Звали парня Сулла и он пришел к успеху, выпилив всех врагов.

Сделал он это оригинально. Занял Рим войсками, но не стал рассылать солдат приказывая им убивать сенаторов и всадников, которым еще недавно эти солдаты клялись в верности. Вместо этого, Сулла просто прибил к дверям Сената список своих врагов в Риме с ОЧЕНЬ хорошими суммами напротив каждого имени. И заявил, что каждый, кто принесет ему головы из списка, получит все деньги, никаких вопросов и полное освобождение от всякой ответственности. Представили, как такая штука могла бы сработать в современном Мире? Результат был предсказуем – толпы благодарных жителей вламывались в богатые дома, грабили там все и резали головы, притаскивая их в дом Суллы, который честно платил и забирал себе все имущество казненных, которое было в тысячи раз дороже сумм заплаченных за их головы.

А еще Сулла всех накормил и устроил крутые игры в цирках, с кучей гладиаторов и вообще всякого ништяка. Все сказали:”Охренеть! Правь как можно дольше и здоровья тебе!” .

Потом Сулла помер, но не сразу – успел проправить достаточно, чтобы все усвоили: один успешный парень может прокинуть весь римский Сенат через одно место. И ничего ему за это не будет.

Падение Западной Римской Империи Рассказ, Рим, Падение, Длиннопост, История, Римская империя

“А я чем хуже?!!”,- подумал один умный, начитанный и решительный паренек из хорошей римской семьи.

“Стану-ка я тоже диктатором или вообще кем-то покруче. И это будет всем на пользу!” Осталось объяснить это окружающим. И заработать деньжат. Потому, что помним:Хлеб и Зрелища.

Не будем останавливаться на истории Гая Юлия Цезаря, но у него все получилось и был почти хэппи энд, пока Брут и прочие борцы за свое бабло права свободных римлян, не проделали в Юлии несколько десятков дырок прямо перед отбытием оного на войну с парфянами. После получения новостей в Парфии пили 2 недели.

Потом гражданская война, Антоний просрал все полимеры, и вот Октавин – Принцепс Рима.

Типа, Первый Гражданин, но попробуй встань поперек дороги! Народ, кстати, Октавиана очень любил, реально после всех гражданских войн при нем начался период покоя и пошел взлет Рима как в экономике, так и в военном плане. А еще научном, культурном и всех остальных.

Народ окончательно уверился, что, когда всем заправляет один человек, а не куча вечно конфликтующих богатеев в Сенате, всем достается больше Хлеба и Зрелищ, следовательно – нафиг сенаторов – даешь Императора(т.е. принцепса)! А может и не понял. Кому интересно, если чернь не бунтует и знает свое место?

Октавиан стал первым де-факто Императором. И тем самым заложил бомбу под Римское государство. Потому, что автократия хороша только тогда, когда правитель умен, решителен и ставит интересы своей страны достаточно высоко. Если же автократ слаб, глуп и думает только о себе – проблемы неминуемы!

Падение Западной Римской Империи Рассказ, Рим, Падение, Длиннопост, История, Римская империя

Дела Рима шли с переменным успехом, но в общем вполне хорошо более 200 лет.

Затем пришел император Каракалла, прибил своего братца на руках у матери, перебил кучу народа и объявил всех жителей Империи гражданами.

Это был первый реальный шаг в пропасть. Хотя гражданин должен был платить больше налоогов, до этого гражданство просто так не давалось. Его можно было только заслужить, причем это было нелегко. Например, любой мог поступить в легион и получить гражданство. Только служить надо было лет 25, что было напряжно и чревато внезапными проблемами со здоровьем. На этом строился патриотизм римлян.

Представители завоеванных наций стремились стать гражданами. Это было престижно! Теперь же всем было пофиг.

Короче, Каракалла дал гражданство всем, что заставило желающих и не желающих платить больше налогов, но институт гражданства потерял весь смысл.

Падение Западной Римской Империи Рассказ, Рим, Падение, Длиннопост, История, Римская империя

Потом начался калейдоскоп императоров, который закончился тем, что императором стал просто солдат, причем варвар - Максимин I Фракиец.

Так был забит второй гвоздь в будущий гроб Империи. Одно дело, когда императором становится знатный римлянин, пусть и в результате заговора или восстания, но когда выяснилось, что немытый варвар может усадить свой зад на трон – это было фиаско!

К этому времени, в Риме пришли к выводу, что свободных римлян в армию набирать дорого, а деньги лучше тратить на другие цели, например на соловьиные язычки в особом соусе или уникальный яд для тещи. Поэтому в армию решили набирать побольше варваров. До этого вспомогательные когорты комплектовались негражданами, особенно прославилась кавалерия германцев, но костяк всегда составляли римские легионы. Варвары были не только дешевле (вспомогательные войска получали половинное жалование, по сравнению с регулярной армией), но и немного своенравнее, однако в условиях мирного времени- в общем справлялись. Так считалось, пока другие – нехорошие варвары, не начали доходить прямо до Италии. Тогда в Риме решили, что война – это вообще дорого, да и что с этих варваров взять, потому приняли решение просто давать варварам(плохим) деньги, чтобы те не нападали.

И это даже сработало, но, почему-то, и плохие и хорошие варвары начали хотеть все больше и больше денег. Соответственно на Хлеб и Зрелища оставалось все меньше. А население, уставшее от налогов, набегов варваров и постоянной смены императоров уже совсем не было так лояльно центральной власти.

Все это время императоров резали свои же солдаты провинции пустели и их заселяли опять же варварами, короче Рим сползал вниз все быстрее.

Падение Западной Римской Империи Рассказ, Рим, Падение, Длиннопост, История, Римская империя

Но тут появился Диоклетиан. Первое, что он сделал – это объявил себя полноправным де-юре правителем Империи.

Все, больше никакой власти у сената – “Государства это я!”©

А потом, проанализировав причины скоропостижной кончины своих предшественников понял, что носиться по Империи туша пожары – не вариант. Убьют. И давать большие армии полководцам – тоже не вариант. По той же причине.

Решение нашлось быстро. А зачем нам один император – давайте сделаем два императора! А лучше четыре! Назовем из Цезарями и дадим титул Августа. Разделим Империю на 4 части и будем править совместно, но я главный.

И еще раздробим Империю на мелкие округа. Ну и что, что бюрократический аппарат вырастет в 100 раз и всех этих нахлебников надо кормить? На наш век хватит! Так Рим превратился из единой страны в несколько округов, где правили разные “императоры”

Наличие “цезарей” помогло Риму в краткосрочной перспективе навести некоторый порядок на своей территории. И Диоклетиан даже умер своей смертью, отказавшись от власти и выращивая капусту.

Падение Западной Римской Империи Рассказ, Рим, Падение, Длиннопост, История, Римская империя

Вслед за Диоклетианом пришел к власти Константин.

Сначала он выпилил всех цезарей, августов и прочих императоров. А потом поднял налоги и начал строительство. Государству были нужны деньги после 20 лет гражданских войн и экономили где можно.

Например, на армии. Все меньше настоящих римлян шли в армию, потому, что платили мало, уважения немного, а дослужишься до хорошей должности – того и гляди казнят из соображений профилактики.

Поэтому варваров стало в армии столько, что армию уже вряд ли можно было назвать римской.

Денег на население было все меньше и меньше.

Падение Западной Римской Империи Рассказ, Рим, Падение, Длиннопост, История, Римская империя

Помимо этого, появилась Церковь. Христиан стало столько, что с ними проще было дружить и Константин объявил христианство – единственной религией в Империи.

Попутно освободив Церковь от налогов и сборов и разрешив ей приобретать в собственность земли.

Угадайте, что было дальше? Правильно, по всех стране запылали разграбленные храмы язычников.

В конце, Константин даже принял эдикт о разрушении всех языческих храмов.

Так в Империи появилась вторая власть – Церковь. Она никому не подчинялась и имела больше авторитета, чем любой император.

Кстати, аппетиты у Цекви только увеличивались о она даже заявляла, что Константин подарил папе Сильвестру грамоту на право владения и управления всей Западной Римской Империей.

Как позже оказалось – фейк, сделанный в 8м веке.

Саму Церковь начали разрывать на части разные течения – денег хотелось всем!

Падение Западной Римской Империи Рассказ, Рим, Падение, Длиннопост, История, Римская империя

Константин разделил Империю на Западную и Восточную, и объявил Константинополь(нынешний Стамбул) столицей.

После его смерти все пошло по старому. Гражданские войны, дальнейшая варваризация армии, уже неспособной оставновить орды варваров, с которыми бы шутя справилась армия Рима 1-2 веков н.э.

Попутно стало очень холодать, урожаи упали и Хлеба стало совсем мало. Конечно для бедняков – для богачей все было замечательно. Зрелища запретила Церковь, которая позакрывала цирки. Все больше никаких гладиаторов и вообще надо работать, а не заниматься фигней. Налоги сами не заплатятся. Все это не добавляло любви простых людей к императорам.

Беспрерывные гражданские войны и набеги варваров опустошали земли Империи, резко сокращая население и возможности оного населения платить постоянно растущие налоги Императору и Церкви. Денег стало нехватать критически и, на определенном этапе, останавливать варваров стало некому вообще.

Тогда они начали вторгаться в разные области Империи и основывать свои государства. Некоторые – союзные Риму. Некоторые – враждебные. Фактически, Империей правили уже варвары, римлян в армии было уже совсем немного. На каком-то этапе, одним варварам не заплатили и они взяли Рим. Первый раз за 8 веков.

Падение Западной Римской Империи Рассказ, Рим, Падение, Длиннопост, История, Римская империя

А затем пришел Атилла со своими гуннами.

Сначала Западная Империя платила ему много много денег, а потом денег не стало, а сам Атилла задался вопросом – зачем просить, если можно взять? И пришел.

Чтобы он ушел, потребовались последние силы Империи вкупе с союзными франками. Короля франков прибили на поле, есть мнение, что не без помощи римлян.

Потом отравили Атиллу. На его свадьбе.

Ну и в полном соответствии с традициями того времени, отравили и Аэция – последнего настоящего римского полководца, который и сумел остановить Атиллу.

Падение Западной Римской Империи Рассказ, Рим, Падение, Длиннопост, История, Римская империя

Потом в Рим пришли вандалы и на этом история Вечного Города закончилась. Великий Рим сгорел.

Остался просто Рим...

Огрызком Империи с куклами “императорами” варвары поиграли еще немного, пока им не надоело и варвар Одоакр выкинул последнего императора на мороз. Так закончилась история Западной Римской Империи.

источники разные но собрал я и пользователь , с просторов.
Показать полностью 10
86

Зарождение интереса к вещественным древностям города Рима

Рим и Ватикан - это крупные центры, притягивающие к себе толпы паломников и туристов. Величественные соборы вызывают восхищение внутренним убранством и конструкцией. Музеи приковывают внимание в своим экспонатам, среди которых достойное место занимают коллекции античного искусства. Даже просто прогуливаясь по городу в некоторых районах можно найти развалины античных зданий. Некоторые из античных построек благодаря труду реставраторов отличаются от других хорошей сохранностью. Для многих туристов Рим, это в первую очередь столица великого античного государства, на следы существования которого они приезжают посмотреть. При этом мало кто из гостей города задумывается над тем, с чего начался интерес к античности и как он зародился.

Зарождение интереса к вещественным древностям города Рима Рим, Туризм, Путешествия, История, Античность, Ватикан, Архитектура, Гуманизм, Возрождение, Длиннопост

Мир должен умереть, чтобы заново родиться

Если понимать под античностью только греко-римский мир, то следует признать, что античная культура всегда интересовала другие народы. Продукты ремесла становились объектом торговли. Роскошь и богатство Рима в конечном итоге стала одной из причин крушения империи. Государственность варварских королевств развивалась под воздействием римской политической системы, римского права и с участием должностных лиц, получивших римское образование. Требовалось время, чтобы на место старых институтов общества и государства возникли новые. Этого времени оказалось достаточно, чтобы в результате естественной и не очень убыли населения исчезли искусные мастера и ремесленники, которыми так славилась античность.

Будучи не в силах обеспечить создание для себя чего-то равного по красоте, власть имущие занялись собирательством остатков античного искусства. Это определяло отношение к некоторым древностям как к символам власти и могущества.

Так, например, Карл Великий выпросил у папы Адриана I разрешение на раскопки в Риме, чтобы извлекать «мраморы и колонны» для украшения аббатств Э-ля-Шапель и Сен-Рикер. Одновременно с этим была вывезена статуя всадника с обнаженной сопровождающей фигурой.

Зарождение интереса к вещественным древностям города Рима Рим, Туризм, Путешествия, История, Античность, Ватикан, Архитектура, Гуманизм, Возрождение, Длиннопост

Известная бронзовая конная статуэтка франкского короля, которого по традиции отождествляют с Карлом Великим, была выполнена в реалистической манере в подражание позднеантичным конным статуям императоров (прежде всего, Марка Аврелия).

Зарождение интереса к вещественным древностям города Рима Рим, Туризм, Путешествия, История, Античность, Ватикан, Архитектура, Гуманизм, Возрождение, Длиннопост

В Средние века Рим был крупнейшим религиозным центром, куда стекались христианские паломники со всего мира. Чтобы облегчить их путешествие для образованных людей создавались разнообразные путеводители, которые облегчали ориентирование на местности.

В XII веке для нужд любителей древностей появилось описание Рима — «Mirabilia urbis Romae» (Чудеса города Рима), в котором наряду с традиционной информацией о святынях, давались сведения исторического и археологического содержания. Интересно, что в тексте перечислено довольно много языческих памятников.

Вот его содержание: (1) О стенах города, (2) О воротах города, (4) О названиях ворот; (6) Об арках; (7) О горах; (8) О банях; (9) О дворцах; (10) О театрах; (11) О местах упомянутых в страстных циклах и о святых местах; (12) О мостах; (13) О кладбищах; , а также - (14) О мраморных скульптурах лошадей; (16) О фамилиях судей и их поручениях; О колонах Антония и Траяна; (18) О конной статуе Константина ; (19) Почему Пантеон был построен, а затем разрушен; (20) Почему Октавиан открывает имя Августа; (21) Сколько храмов находятся за Тибром; (23) О проповедях святыx.

Приведу два небольших отрывка из Mirabilia urbis Romae:

«Эти и многие другие храмы и дворцы кесарей, консулов, сенаторов и префектов, кои были в языческие времена в этом золотом граде, как мы это читали в старых анналах и видим собственными глазами и от древних это слышали, как они прекрасно блистали златом, серебром и медью, слоновой костью и драгоценными каменьями, мы постарались, соразмерно своим силам, изложить яснее в этом писании для памяти тех, кто придет после нас»
«Здесь (близ форума) находится храм Весты, в котором, по преданию спал Дракон; об этом можно прочесть в житии св. Сильвестра; а там – храм Паллады, и форум Цезаря, и храм Януса, который, как утверждает Овидий в своих Fasti, предвидел все совершающееся в году от его начала и до конца; ныне этот храм называется башней Ченчия Франджипане».
Зарождение интереса к вещественным древностям города Рима Рим, Туризм, Путешествия, История, Античность, Ватикан, Архитектура, Гуманизм, Возрождение, Длиннопост

Руины храма Весты в Риме

В эпоху Возрождения появляются антикварии, исторические предшественники археологов и историков. Они занимались раскопками, коллекционированием, собирательством в музеи и сухим описанием предметов древности. По непонятной мне причине именно так многие представляют себе современных археологов. На самом же деле методы работы антиквариев больше похожи на работу современных черных копателей, с той лишь разницей, что антиквариями были обеспеченные, образованные люди, публиковавшие результаты своих изысканий. В отличии от современных археологов антикварии трактовали вещи по отдельности, о культурном контексте они даже не подозревали, вещи собирались для любования, выставления и публикации. При этом не последнюю роль играла коммерческая составляющая. Ценность находок зависела от дороговизны материала, искусности работы, редкости и связи с особо почитаемыми субъектами истории или знаменитыми текстами классических авторов.

В эпоху Возрождения интерес к античности еще больше усиливается. Гуманисты с успехом проводят параллели между описаниями античной литературы, сохранившимися статуями, изображениями с монет, надгробными плитами и архитектурными сооружениями. Их уже привлекало не только то, на сколько искусно были сделаны античные предметы искусства, но и быт, который они старались возродить хотя бы на бумаге.

Гуманисты корили знать, продолжавшую разрушительное дело готов и вандалов, своих предшественников.

Грек Мануил Хрисолор следующими словами описывал текущую ситуацию в Риме:

«Статуи лежат разбитые во прахе или обжигаются на известь или же обращаются на кирпич; счастливее еще такие изваяния, которые употребляются в виде подножки при взлезании на лошадь, в виде цоколя для стен и сенных ясель»

Образованный грек утешал себя, впрочем, мыслью, что многие статуи лежат еще в кустарнике или в мусоре. Там ждали они своего восстания. Но гуманисты открыли классические статуи позднее классических кодексов. Потребность строительного искусства назрела лишь по удовлетворении научного стремления.

К середине XV века появились путеводители, написанные в жанре «ученых» сочинений. В отличие от средневекового Mirabilia, направленного на описание чудес, в новых путеводителях особое внимание сосредоточено на выявлении связей античной и христианской культур.

Среди такого рода сочинений следует выделить «Descriptio urbis Romae» (1444) (Описание города Рима) Л.-Б. Альберти.

Эта книга начинается следующей фразой:

«С возможной тщательностью, при помощи придуманных мною математических приборов изучил я в том виде, в каком они нам известны сейчас, направления и очертания городских стен Рима, реки [Тибра] и дорог, равно как положение и размещение храмов, общественных зданий, ворот и трофеев, границы холмов и, наконец, площадь, занимаемую жилыми зданиями. Теперь всякий, не нуждаясь ни в каком особом даровании, удобно и легко сможет все вычертить в том масштабе, в каком ему заблагорассудится. К этому [описанию] склонили меня просвещенные друзья, и желание их я и счел нужным исполнить»

Проводя исследования и обмеры античных памятников, Альберти составил ряд справочных таблиц, указывавших расстояния, размеры и местоположение античных памятников. Главная задача Альберти – объяснить, как можно измерить расстояния между зданиями в Риме, и отразить это на карте. Композиционный акцент в этой карте поставлен на античных постройках верхнего города - Пантеоне, Форуме, Колизее, акведуках, колоннах Трояна и Марка Аврелия, в то время как постройки ренессансного времени - замок Сан-Анжело, Борджио и собор св. Петра отделены от города Тибром.

Зарождение интереса к вещественным древностям города Рима Рим, Туризм, Путешествия, История, Античность, Ватикан, Архитектура, Гуманизм, Возрождение, Длиннопост
Зарождение интереса к вещественным древностям города Рима Рим, Туризм, Путешествия, История, Античность, Ватикан, Архитектура, Гуманизм, Возрождение, Длиннопост

На двух последних картинках результат следования инструкциям Альберти - точная карта Рима, наложенная на систему круговых координат. Согласитесь, что имея в руках карту с обозначенными на ней достопримечательностями ориентироваться в незнакомом городе значительно проще.

Трактат Альберти не сопровождается картой, только лишь инструкцией по ее изготовлению. Тем не менее несколько лет спустя, в 1464 году, Пьетро дель Массайо опубликовал во Флоренции издание «Географии» Птолемея, в которое включил прекрасный план Рима, который был выполнен по методу Альберти.

Зарождение интереса к вещественным древностям города Рима Рим, Туризм, Путешествия, История, Античность, Ватикан, Архитектура, Гуманизм, Возрождение, Длиннопост

Книга «Roma instaurata» (1481) (Рим восстановленный) Флавио Биондо была первым опытом мысленной реконструкции города на основе сопоставления показаний древних авторов с сохранившимися частями построек. Вторая его книга, «Roma triumphans» (1460) (Рим торжествующий), посвящена реконструкции не материальных памятников, а государственного устройства, религии и обычаев.

С середины XV в. начались работы по реальной реконструкции древней части города, это была попытка возродить былое великолепие античного Рима. Папу Николая V интересовала в первую очередь реконструкция античных базилик. После его смерти все работы были остановлены.

К началу XVI века в Италии относится деятельность знаменитого художника Рафаэля Санти.

Он так внимательно изучал классические древности, что они образуют фон во многих его картинах.  В 1515 г. Рафаэль повелением папы Льва X был назначен "легатом древностей" и руководство  постройкой собора Св. Петра. В обязанности "легата древностей" входил надзор за сохранностью античных памятников и мемориальных надписей. Нарушителей полагалось штрафовать. По приказу Льва Х Рафаэль намеревался изобразить в рисунках те памятники древнего Рима, которые поддаются распознанию, и на основе их изучения предпринять попытку реконструкции утраченных. К несчастью, его рисунки оказались утерянными и не дошли до наших дней. По распоряжению Рафаэля и с его участием начали составлять план реального восстановления Рима в его классическом виде.

Зарождение интереса к вещественным древностям города Рима Рим, Туризм, Путешествия, История, Античность, Ватикан, Архитектура, Гуманизм, Возрождение, Длиннопост

«Мадонна Эстерхази» Рафаэля Санти

В 1527 году в Риме было издано сочинение Андреа Фульвио - Antiquitates Urbis Romae (Древности города Рима) - краткий иллюстрированный путеводитель. Издание сопровождалось ксилографическими иллюстрациями с картами древнего Рима различных периодов его становления. На картах были представлены схематические и объемные изображения архитектурных памятников, внешний облик которых был восстановлен на основе личных наблюдений, исторических описаний, монет и других археологических фактов.

Цели были обозначены на титульном листе:

«Марко Фабио Кальво гражданин Равенны его преосвященству Клименту VII понтифику посвящает. Эта книга позволит его милости понтифику папе Клименту VII составить представление о том, как мало-помалу формировался и как увеличивался город Рим. Как он был упорядочен, и как этот порядок был зарегистрирован. Какие причины послужили его возвышению и падению. Почему столь величественный город был кощунственно разграблен королем готов, остготов, гуннов Аттилой»

Начальный раздел «Simulachrum» представляет собой исторический бюллетень, отражающий образы Рима различных эпох:

Зарождение интереса к вещественным древностям города Рима Рим, Туризм, Путешествия, История, Античность, Ватикан, Архитектура, Гуманизм, Возрождение, Длиннопост

«Квадратный Рим» эпохи Ромула

Зарождение интереса к вещественным древностям города Рима Рим, Туризм, Путешествия, История, Античность, Ватикан, Архитектура, Гуманизм, Возрождение, Длиннопост

«Восьмигранный Рим» – республиканского периода эпохи Сервия Туллия

Зарождение интереса к вещественным древностям города Рима Рим, Туризм, Путешествия, История, Античность, Ватикан, Архитектура, Гуманизм, Возрождение, Длиннопост

«Круглый Рим», разделенный на 16 районов – эпохи Августа

Зарождение интереса к вещественным древностям города Рима Рим, Туризм, Путешествия, История, Античность, Ватикан, Архитектура, Гуманизм, Возрождение, Длиннопост

«Овальный Рим» – поздней империи и времен Плиния Старшего

Попытка периодизации градостроительной структуры античного Рима была новаторской для того времени. Полную версию «Antiquitates Urbis Romae» можно посмотреть по ссылке: https://archive.org/details/ARes61118/mode/2up

Весна 1527 года – время выхода в свет «Antiquitates urbis Romae» – связана с трагическими событиями: захватом и разграблением Рима войсками Карла V. Исторические бедствия свели

на нет веру в то, что Рим сможет достичь расцвета и возродить Золотой век античного города.

Показать полностью 11
208

Как рабочий с завода снялся в кино и заработал, а потом его уволили

Как рабочий с завода снялся в кино и заработал, а потом его уволили Фильмы, Италия, Рим, Работа, Завод, Бедность, История, Истории из жизни, Неореализм, Искусство, Негатив

Ламберто Маджорани проработал 16 лет на заводе. Когда ему предложили роль в «Похитителях велосипедов» он настаивал, чтобы за ним сохранили рабочее место. Платили ему там по $3 в день (2500 рублей в сегодняшних ценах). Такими деньгами в послевоенной Италии разбрасываться было не принято.


Режиссёр Витторио Де Сика предложил рабочему $1000 (850 000 рублей на сегодня).


С зарплаты Ламберто купил новый гарнитур и свозил семью на каникулы. На этом деньги кончились. Как ни в чём не бывало он пришёл на завод.


И получил отпор, — Извини, парень, ты зашиб миллионы, для тебя нет мест.


Никого не волновало, что снимался Ламберто у режиссёра-неореалиста, фильм был про бедность, а главный герой безуспешно пытался прокормить семью.


Дальше карьера у Ламберто не задалась. Он работал на стройке, снимался в эпизодических ролях и сожалел, что пошёл в кино и потерял работу.


«Похитители велосипедов» — это один из знаковых фильмов итальянского неорелизма. Тем грустнее, что и актёра постигла не самая весёлая судьба.


Телеграм: как жить, если у тебя украли велосипед

42

Лжеправители: 5 самозванцев, у которых получилось

Обычно самозванцы заканчивали свою карьеру очень быстро — в тюрьме или на плахе. Но история помнит и авантюристов, которым на некоторое время удалось обмануть судьбу и добиться власти. О пятерых самозванцах, которые всё-таки стали королями, — в материале WARHEAD.SU.

Лжеправители: 5 самозванцев, у которых получилось Царь, Король, Переворот, История, Персия, Норвегия, Рим, Черногория, Длиннопост

1. Лже-Бардия


В самом сердце древней Мидии, у развалин Экбатаны, находится Бехистунская скала. Там, на высоте более ста метров над дорогой, ведущей от Экбатаны к Вавилону, высечен огромный барельеф, сопровождаемый подробным рассказом о мятеже Лже-Бардии, сотрясшем Персию в 522 году до н. э.

После того как в 530 году до н. э. умер основатель Персидской империи Кир Великий, власть досталась его старшему сыну Камбизу. Но новый царь царей оказался тираном. Вскоре против деспота начались многочисленные восстания. Везде видевший заговоры Камбиз приказал тайно умертвить своего брата Бардию, очень популярного среди персов.

Весной 522 года в Персии объявился мидянин жрец Гаумата, провозгласивший себя Бардией. Камбиз находился в походе, большая часть Персии и Мидии встали за Лже-Бардию против ненавистного Камбиза. Узнав о событиях на родине, царь царей спешно покинул Египет и отправился на войну с самозванцем, но по дороге умер от гангрены.

Лжеправители: 5 самозванцев, у которых получилось Царь, Король, Переворот, История, Персия, Норвегия, Рим, Черногория, Длиннопост

Прорисовка Бехистунского рельефа, изображающего триумф Дария над магом Гауматой (Лжебардией) и мятежными «царями»


Несколько месяцев Гаумата правил самой большой империей Древнего Востока. Но семеро персидских аристократов во главе с Дарием, дальним родичем Кира, составили против самозванца заговор и убили его. На персидский трон взошёл Дарий I. Его потомки носили корону царя царей вплоть до завоевания державы Александром Македонским.


2. Лже-Нерон


Имя императора Нерона проклинали в Риме, а вот на востоке Римской державы к нему относились не столь однозначно.

Умный, но слабовольный и болезненно тщеславный Нерон был опьянён властью, черпая в ней наслаждение. В 68 году против императора-тирана восстала армия, его предали преторианцы, и, покинутый даже слугами, он покончил с собой со словами: «Какой великий артист погибает!»

Однако восточных провинций безумства Нерона не коснулись. Зато в Греции хорошо помнили, как он сбавил налоги. Поэтому, когда осенью 68 года в Элладе объявился неизвестный понтиец, выдававший себя за чудесно спасшегося императора, у него немедленно нашлось множество сторонников. Самозванец был весьма похож на Нерона, которого хорошо знали в Греции, куда император приезжал год назад, чтобы принять участие в Панэллинских играх.

Лжеправители: 5 самозванцев, у которых получилось Царь, Король, Переворот, История, Персия, Норвегия, Рим, Черногория, Длиннопост

Обзаведясь кораблём, Лже-Нерон вместе со своими людьми отплыл на остров Цитн (нынешний Китнос на Кикладах). Обманув некоторых из находившихся там римских легионеров, он принял их к себе на службу.

Делать на маленьком острове было особенно нечего, а сил для серьёзных кампаний у Лже-Нерона было маловато. И тогда он стал королём пиратов, которые на небольших судёнышках совершали набеги на торговые корабли и похищали людей с соседних островов. Первое время пиратскому промыслу сопутствовала удача и число сторонников самозванца постоянно росло, а на Цитн всё прибывали недовольные властью нового римского императора Гальбы.

Конец королю пиратов настал после того, как на Цитн зашли две триремы Луция Кальпурния Апрената — нового проконсула Галатии. Он при помощи верных солдат быстро убедил мятежных легионеров, что их дело проиграно. Корабль самозванца был взят штурмом, а сам Лже-Нерон — убит.


3. Харальд и Сверрир Норвежские


С 1130 года Норвегия была охвачена смутой. Всё началось с того, что из Ирландии приплыл некий Харальд Гилли, называвший себя сыном короля Магнуса III. Несмотря на то, что никаких доказательств происхождения у него не было, уверенность самозванца и успешное прохождение им ордалий оказали такое воздействие, что правящий король — сын Магнуса Сигурд — признал его своим единокровным братом в обмен на отказ от претензий на власть, пока живы сам Сигурд и его сын.

Клятвы Харальда стоили недорого. Как только король умер, он некоторое время делил власть с сыном Сигурда Магнусом, но затем захватил корону, а Магнуса ослепил и посадил в темницу. Но несколько лет спустя самого Харальда убил ещё один незаконный сын любвеобильного Сигурда.

Весь это карнавал, сопровождавшийся войной всех против всех, закончился, когда недовольная знать решила, что пора навести порядок, и избрала новым королём младенца Магнуса — дальнего родственника Магнуса III.

В 1174 году против короля восстали простолюдины, которых звали «лапотники». А вскоре во главе мятежников оказался Сверрир, выдававший себя за внука короля Харальда. Самозванец выдавал себя за внука другого самозванца.

Лжеправители: 5 самозванцев, у которых получилось Царь, Король, Переворот, История, Персия, Норвегия, Рим, Черногория, Длиннопост

Гражданская война изрядно надоела норвежцам, а Сверрир оказался неплохим командиром. Его признали и поддержали не только простолюдины, но и часть знати. В 1184 году война завершилась, король Магнус погиб, а Сверрир взошёл на норвежский трон. Его потомки правили страной ещё более ста лет, хотя почти все историки уверены, что Сверрир был не более, чем самозванец.


4. Лже-Себастьян


Во второй половине XVI столетия в Португалии правил король Себастьян I — один из последних рыцарей уходящей эпохи. Он видел своё предназначение в создании великой португальской империи, охватывающей мусульманские земли Северной Африки, куда его солдаты должны были принести свет христианской веры. Но в «битве трёх королей», случившейся в Марокко в 1578 году, Себастьян I пал, не оставив наследника. Португалия потерпела тяжёлое поражение, ослабла и вскоре была захвачена Испанией.

Но среди простого народа жила легенда, что Себастьян на самом деле выжил, скрывается от врагов, но должен вернуться, чтобы возродить величие Португалии. В 1585 году этим решил воспользоваться честолюбивый Матеуш Альвареш — простолюдин, воспитанный в монастыре, обученный грамоте и хорошим манерам. Обладая сходством с погибшим королём, Альвареш сообщил о своём чудесном спасении в городке Эрисейра, где устроил свой двор и объявил о скором возвращении в Лиссабон.

Лжеправители: 5 самозванцев, у которых получилось Царь, Король, Переворот, История, Персия, Норвегия, Рим, Черногория, Длиннопост

Тем временем португальцы, недовольные властью испанцев, начали перебегать на сторону Лже-Себастьяна. Но силы мятежников были несравнимы с мощью Испании. В сражении под городком Торриш-Ведраш войско Альвареша было разбито. Король-самозванец бежал, был пойман, а затем казнён. Впечатление от авантюры Лже-Себастьяна оказалось столь сильным, что, когда в Речи Посполитой объявился Лжедмитрий, его недоброжелатели сравнивали «царевича» с «чудесно спасшимся королём португальским».


5. Лже-Пётр


К XVIII веку маленькое балканское государство Черногория было уже давно поделено между Венецией и Османской империей. Но, несмотря на это, власть турок в отдалённой провинции была почти незаметной, а черногорцы постоянно пытались отвоевать независимость.

Православные славяне со всё большей надеждой смотрели в сторону России — великой империи, сражающейся с турками, и рассчитывали на русских в обретении свободы. В такой обстановке в 1766 году в Черногории объявился крестьянин Стефан Малый. Но прошёл всего год, и простой батрак оказался весьма уважаемым человеком, к чьим словам о необходимости объединиться, чтобы противостоять исламу, прислушивались многие черногорцы.

В 1767 году сербский офицер, бывавший в Петербурге, опознал в Стефане бывшего императора Всероссийского Петра III. Популярность самозванца в мгновение взлетела до небес. Его признал главный духовный авторитет — митрополит Савва, а простой народ отправлял к Стефану делегации с просьбой принять корону Черногории. В конце концов народное собрание Черногории признало Стефана не только спасшимся русским императором, но и черногорским царём.

Лжеправители: 5 самозванцев, у которых получилось Царь, Король, Переворот, История, Персия, Норвегия, Рим, Черногория, Длиннопост

Стефан Малый


Стефан правил под именем Петра всего шесть лет, но запомнился своим подданным как добрый и разумный правитель. Царь был убит после нескольких покушений совместными усилиями турок и митрополита Саввы, который видел в Стефане слишком опасного политического конкурента в борьбе за власть в маленькой горной стране.

XVIII век стал последней эпохой, когда самозванцы ещё могли рассчитывать на успех. Развитие государственной машины и создание абсолютистских, а затем конституционных монархий Европы положило конец авантюристам, пытающимся притязать на чужие короны.


Михаил Диунов

Показать полностью 5
254

Великий пожар Рима

Великий пожар Рима Пожар, Античность, Рим, Нерон, История, Стихия, Огонь, Длиннопост

Вы задумывались о том, сколько ассоциаций несет в себе имя? Брут, Калигула, Иуда, Нерон – мы читаем имена, а мозг сразу подбрасывает нам картинку, ассоциацию. Но мы должны быть объективны и сегодня посмотрим на события, которые начались 18 июля 64 года, без имени главного их участника.

Это был жаркий день в четырнадцатый день до секстильских календ. Печально известная дата – 418 лет прошло с того дня как сеноны, могущественное древнее племя кельтов, подожгли захваченный Рим. Со всех окрестных сел в город хлынули жители - в жизни античных римлян было не много развлечений, но следующие несколько дней обещали настоящее пиршество духа. Ludi Victoriae Cesaris – знаменитые игры в честь побед Цезаря – как огонь мотыльков притягивали людей. Кто-то останавливался в римских тавернах и гостиницах, тех, кто побогаче примут друзья в собственных особняках – домусах, ну а бедняки будут ютиться под аркадами дворцов и храмов. Большой цирк - Circus Maximus – в эти дни должен был принять больше ста пятидесяти тысяч человек, предвкушающих великое зрелище. Но судьба распорядилась иначе.

Это произошло ночью в северо-восточной части цирка, примыкавшей к Палатинскому и Целийскому холмам. Возможно, виной всему была неосторожность в приготовлении пищи, а, может, имел место умышленный поджог, наверняка мы уже не узнаем. Известно лишь, что вспыхнули лавки с легковоспламеняющимися товарами, такими как масло для лампад. Поджигая здания одно за другим, огонь перекинулся на цирк, который в одно мгновение стал гигантским факелом. С юга у цирка стояли многоквартирные дома.

Рим был городом контрастов – рядом с роскошными виллами, украшенными фонтанами с собственным водопроводами соседствовали инсулы. К югу от цирка стояли многоквартирные дома - трех-, четырехэтажные здания, скученные на узких улицах. Стоило загореться одному, как тут же вспыхивали и соседние постройки. Антоний Юлиан, латинский грамматик, как-то сказал: «Если бы могло существовать средство, чтобы в Риме не столь часто горели дома, я бы, клянусь Геркулесом, продал свои сельские владения и купил собственность в городе». Римские инсулы были капитальными зданиями (активно применялась бутовая кладка), но пищей огню сложило множество деревянных частей - двери, ставни на окнах, балконы, перекрытия, перегородки из ветвей, которые проклинал архитектор и механик Витрувий. Все это вспыхивало, неся огонь все дальше и дальше.

Первым удар стихии приняли семь тысяч вигилов - пожарная служба Рима, сфомированная при Октавиане Августе. Акварии выстраивали цепочки от водоемов до пылающих домов, передавая ведра из рук в руки. На территории Рима было семьсот водоемов, а вода в город поступала по одиннадцати водопроводам, но сейчас этого было недостаточно. Не справлялись насосы под управлением сифонариев, пламя распространялось слишком быстро. Эмитуларии расстилали матрасы у горящих домов, спасая прыгающих из окон людей.

На улицах Рима воцарился хаос – рушились здания, перекрывая узкие улочки. Где-то среди пожаров стоял ребенок не старше десяти лет. Мальчик смотрел, как люди вытаскивали из огня немощных стариков, как бежали, забыв обо всем. Он видел, как одни погибают, оказавшись в ловушке, как другие, видя безопасный путь, бросаются в дома за близкими, но выйти уже не могут. Пока он просто испуганный ребенок, но его имя сохранится в веках - Публий Корнелий Тацит, римский историк.

Когда над городом забрезжил рассвет, командир вигилов передал полномочия другому человеку, тому чье имя мы назовем в конце, чтобы остаться непредвзятыми и посмотреть на события без ярлыков. Этот человек и станет героем нашего повествования.

Со всех концов Рима к нему стекаются сведения – люди говорят, что город подожгли, что в разных частях столицы действуют неизвестные с факелами. Современные исследования лесных пожаров показывают, что когда ветер поднимает в воздух пылающие ветки, образуется множество очагов возгорания, возможно, именно это люди приняли за поджоги - огонь шел из разных частей города. Дом человека, который в эту ночь должен был защищать Рим, находился на Квиринальском холме и должен был быть в безопасности, возможно, потом люди обвинят и его в поджоге. Но это будет потом – сейчас главная задача спасти город. Что бы ни говорили про этого человека, но тот был спокоен, об этом мало кто знает, но он уже успел побывать в бою - в 43 году н. э. в британском походе, когда четырнадцатый Сдвоенный и второй Августовский легионы попали в ловушку бриттов - тогда, отбивая атаки варваров всю ночь, он не запаниковал. Он будет хладнокровен и сейчас - под его руководством пять преторианских когорт, три тысячи человек и измученные вигилы. Огонь стремительно поднимался по Авентинскому холму, тушить его было уже нечем, оставался лишь один способ.

Преторианцы и вигилы отходят к Эсквилинскому холму, здесь они примут бой. Человек деловито раздает приказания, и солдаты готовятся к сражению - баллистарии разворачивают камнеметные машины, направляя их в сторону бушующего вдалеке пламени. Слышится отрывистая команда, и тяжелые камни обрушиваются на стены жилых домов. Инсулы оседают в пыли от ударов. На стены обрушиваются тараны, легионеры выбивают кирками камни из основания домов. Воины варваров чураются работы руками, но римская доблесть (virtus) не только в умении держать в руках меч. Позднее при осаде Иерусалима легионерам будет велено построить стену общей длиной 7,85 км, усилив ее тринадцатью фортами по периметру. Стена была построена всего за три дня, благодаря духу соревнования, охватившему войско. И сейчас преторианцы вместе с вигилами, разбирают кварталы, чтобы лишить огонь пищи. На шестой день стихия пришла к подножью Эсквилинского холма, но встретила лишь голое поле.

Казалось, огонь была укрощен, но через два дня вспыхнула вилла Тигеллина – командира преторианцев. Оттуда пламя перекинулось на Капитолийский холм и обрушилось на храмы. Лишь спустя два дня после победы над первой волной закончился второй пожар. Рим горел семь дней.

Рухнул легендарный храм Юпитера Статора, построенный самим Ромулом, от шестисотлетнего храма Луны остались только развалины. Как говорил Тацит, из четырнадцати районов города пожар ударил по одиннадцати.

Стихия отступила, и наступило время взаимных обвинений. А нам остается лишь назвать имя того, кто бился с огнем до последнего, не задумываясь о том, что скажут о нем другие. Его имя Тит Флавий Сабин, префект Рима и старший брат Веспасиана, будущего Императора.

Показать полностью
172

Римский форум

Когда вы покупаете билет в Колизей в Риме то он позволяет посетить еще Римский форум и Палатин.

В Римском форуме во времена империи проходили собрания и суды

Место дышит историей, Там она сконцентрирована до невероятных размеров

Римский форум Рим, Италия, Лацио, Европа, Путешествие в Европу, Длиннопост, История
Римский форум Рим, Италия, Лацио, Европа, Путешествие в Европу, Длиннопост, История
Римский форум Рим, Италия, Лацио, Европа, Путешествие в Европу, Длиннопост, История
Римский форум Рим, Италия, Лацио, Европа, Путешествие в Европу, Длиннопост, История
Римский форум Рим, Италия, Лацио, Европа, Путешествие в Европу, Длиннопост, История
Римский форум Рим, Италия, Лацио, Европа, Путешествие в Европу, Длиннопост, История
Римский форум Рим, Италия, Лацио, Европа, Путешествие в Европу, Длиннопост, История
Римский форум Рим, Италия, Лацио, Европа, Путешествие в Европу, Длиннопост, История
Римский форум Рим, Италия, Лацио, Европа, Путешествие в Европу, Длиннопост, История
Римский форум Рим, Италия, Лацио, Европа, Путешествие в Европу, Длиннопост, История
Римский форум Рим, Италия, Лацио, Европа, Путешествие в Европу, Длиннопост, История
Римский форум Рим, Италия, Лацио, Европа, Путешествие в Европу, Длиннопост, История
Римский форум Рим, Италия, Лацио, Европа, Путешествие в Европу, Длиннопост, История
Римский форум Рим, Италия, Лацио, Европа, Путешествие в Европу, Длиннопост, История
Римский форум Рим, Италия, Лацио, Европа, Путешествие в Европу, Длиннопост, История
Римский форум Рим, Италия, Лацио, Европа, Путешествие в Европу, Длиннопост, История
Римский форум Рим, Италия, Лацио, Европа, Путешествие в Европу, Длиннопост, История
Римский форум Рим, Италия, Лацио, Европа, Путешествие в Европу, Длиннопост, История
Римский форум Рим, Италия, Лацио, Европа, Путешествие в Европу, Длиннопост, История
Римский форум Рим, Италия, Лацио, Европа, Путешествие в Европу, Длиннопост, История
Римский форум Рим, Италия, Лацио, Европа, Путешествие в Европу, Длиннопост, История
Римский форум Рим, Италия, Лацио, Европа, Путешествие в Европу, Длиннопост, История
Показать полностью 20
43

Где на самом деле снимают фильмы. Итальянская Чинечитта

В 30-х годах фильмы снимали в павильонах. В кино появился звук и писали его на живую. Для этого идеально подходили съёмки в помещениях и на студиях, где нет постороннего шума. В то время стали появляться огромные студии.


Например, Чинечитта — итальянская студия площадью 400 000 м2 в пригороде Рима. Она была открыта ещё при самом Муссолини под лозунгом «Кино — самое мощное оружие». Итальянский кинематограф тогда был в упадке. За следующие пять лет студия выпустила 300 фильмов.

Во время войны павильоны бомбили, а потом итальянское правительство использовало студию для беженцев.


После войны на Чинечитте снова начали снимать фильмы. Частично тут были сняты «Римские каникулы» Уильяма Уайлера, но теперь уже киношники комбинировали студийные съёмки и натурные.


Большая часть сцен из «Сладкой жизни» Федерико Феллини была отснята на этой студии. Итальянец Пьеро Герарди создал 80 декораций, включая улицу Венеции и собор Святого Петра. Всё это было отстроено в Чинечитте. Кстати, сериал «Рим» тоже снимали там. К сожалению, декорации уничтожил пожар.

Где на самом деле снимают фильмы. Итальянская Чинечитта Фильмы, Италия, Киностудия, Рим, Съемки, История, Энтони Хопкинс, Netflix, Длиннопост

Одно время студия стояла на грани банкротства, шли разговоры, что легендарная Чинечитта не выживет. В 1997 году государство передало 80% собственности в руки частных инвесторов. Но это не помогло Чинечитте стать прибыльной. В 2017 году государство выкупило студию обратно.


В студии и сейчас продолжаются съёмки. Ребята из Нетфликса и HBO продолжают использовать Чинечитту для декораций. Например, для фильма 2019 года «Два папы» с Энтони Хопкинсом внутри Чинечитты построили копию Сикстинской Капеллы.

Где на самом деле снимают фильмы. Итальянская Чинечитта Фильмы, Италия, Киностудия, Рим, Съемки, История, Энтони Хопкинс, Netflix, Длиннопост

Дизайнер даже шутил, что их капелла получилась на пару метров больше.


Выбора на само деле и не было, Ватикан не разрешает снимать на своей территории художественные фильмы.


Так что, старушка Чинечитта до сих пор трудится.



Источник: https://t.me/kinoakula/37

Показать полностью 1
123

Бекаа-82, часть 3. Величайшая битва после Кореи

Автор: Артём Наливайко.

В предыдущих сериях:

Бекаа-82. Часть 1. История

Бекаа-82. Часть 2. Судный день сирийских ПВО

Бекаа-82, часть 3. Величайшая битва после Кореи Cat_cat, История, Израиль, Сирия, Война, Авиация, Евреи, Арабы, Длиннопост
Итак, 9 июня всего за час “Феда” пала. Сирийцы отправились зализывать раны - и думать, что в сложившейся ситуации делать. Надежды на новый “зонтик ПВО” не было - очевидно, что израильтяне размолотят любое сирийское ПВО вне зависимости от его состава. Правда, "отложенные" в начале войны 5 дивизионов “Квадратов” в Бекаа все-же ввели, но “Фантомы” добили их утром следующего дня, ровно тем же способом, что и предыдущие. Спровоцировали облучить радаром демонстративную группу - подавили помехами - выбили станции управления управляемым бомбами и добили пусковые. После этого сирийцы вывели уцелевшие комплексы из Ливана и больше не рисковали ими.


Приблизительно через час после первого удара по сирийской ПВО 9 июня, лавина из сотни “Фантомов” и “Кфиров” под прикрытием F-15 и F-16 вернулась в Бекаа, и приступила к нанесению ударов по сирийским войскам. “Скайхоки” были задействованы достаточно эпизодически - как правило в роли самолета непосредственной поддержки наземных войск они действовали существенно западнее, главным образом - против целей ООП. Тем более, что целям в городской застройке они могли работать существенно лучше, чем любой другой самолет.


Было понятно, что главные события происходят не в воздухе, а на земле. И, собственно, ключевая цель авиации - максимально упростить задачу своим наземным войскам и усложнить - чужим. Сирийское командование на земле действовало грамотно - понимая, что остановить наступление израильтян нереально, они постарались максимально его замедлить - до тех пор, пока под давлением ООН не будет подписано мирное соглашение. Всем было понятно, что прекращение огня - вопрос считанных дней. И обе стороны стремились по максимуму их использовать.

Бекаа-82, часть 3. Величайшая битва после Кореи Cat_cat, История, Израиль, Сирия, Война, Авиация, Евреи, Арабы, Длиннопост

Итак, основой сирийской наземной тактики были засады и минирование. Израильтяне же в это время занимались в основном тем, что стояли в пробках. А ввиду редкостной паршивости тамошних дорог и большого объема техники, отправленной в Ливан, дороги там стояли хуже, чем Проспект Мира утром. А стоящая техника - это что? Это идеальная мишень! Соответственно и была поставлена задача сирийцам - атаковать движущиеся на марше колонны (на самом деле стоящие в глухих пробках колонны), места сосредоточения техники, места отдыха, части технического обеспечения и так далее.


Тут у сирийцев встал вопрос, где брать целеуказание? Разведка работала ужасно, сирийские самолеты над Ливаном летали нечасто и тяжело - приходилось ориентироваться на микст агентурной разведки (!) и информации от сирийских же частей в Ливане. С авианаводчиками тоже не сложилось - если у израильтян огромное количество пехотных офицеров прошло соответствующий курс, то у сирийцев грамотных в этом людей практически не было. В итоге, проблему наведения на цель сирийцы так и не решили. В отличие от них, у израильтян такой проблемы не было - время пребывания над целью для них ограничивалось лишь запасом топлива и скоростью прибытия следующего звена. То есть у них всегда была возможность сделать лишний круг над целью, точно ее идентифицировать, получить информацию с земли и неторопясь отбомбиться. Ну, если хватало топлива.


Зато специализированных бомбовозов у сирийцев было множество - старший брат поставил им несколько эскадрилий МиГ-23БН и СУ-22 (экспортных СУ-17). По своим ударным возможностям, эти самолеты были достаточно близки к “Фантомам” - правда летчики Фантомов при необходимости могли за себя постоять гораздо лучше, сказывалась совершенно иная подготовка пилотов. Сирийские пилоты бомбардировочных эскадрилий практически не учились вести воздушный бой, так что разница сказалась быстро.


Итак, наступило 10 июня. Война с Израилем стала реальностью, а ее первый день - катастрофой. Пути к отступлению не было.


Для сирийцев стало очевидным, что их тактика предыдущего дня не работает - МиГ-23 не смогли навязать бой новым израильским самолетам, и понесли тяжелые потери. Становилось понятно, что если они продолжат терять самолеты с той же скоростью, 17-я авиабригада (наиболее боеспособное соединение ВВС, вооруженное истребителями МиГ-23 МФ и крутейшим Владимиром Бабичем в качестве советника) очень скоро утратит боеспособность. А потому теперь задача ведения воздушного боя возлагалась в первую очередь на эскадрильи МиГ-21.

Они пришли к тактике, поразительно похожей на израильскую - оснащенные радаром МиГ-23 следуют на некотором удалении от ударной группы МиГ-21 и обеспечивают их информацией. 21-е сковывают израильский заслон боем (читать “жертвуют собой”), 23-и наносят атакуют израильские “Фантомы” и “Кфиры” ракетами с РЛГСН с дистанции 10-20 километров. В это время ударные МиГ-23БН и Су-22 на малой высоте прорываются к израильским танковым группам и атакуют их, ослабляя давление на сирийскую группировку на земле.


Звучит суицидальненько? Да так оно и было!


Сирийцы предполагали, что МиГ-23 обнаружат израильтян, ждущих в засаде за хребтом. Фактически, засады обнаруживали другим “гениальным” способом - если связь с летящей впереди группой МиГ-21 прерывалась - значит в этом районе израильтяне точно были.


В общем, сирийцы бросили в самоубийственную атаку то ли две, то ли три авиабригады МиГ-21. Отчасти их тактика удалась - в хаосе воздушных боев многим “ударникам” удалось на малых высотах прорваться в Ливан. Теперь им предстояла не менее сложная задача - обнаружить израильские танковые колонны и отбомбиться по ним. Желательно - с первого раза, второй заход на цель в таких условиях часто становился для сирийского летчика последним.


До некоторой степени, такая тактика была успешна. Первая волна сирийцев потеряла “всего” 7 МиГ-21 и один МиГ-23МФ. Израильтяне вынуждены были “разрываться” на прикрытие наземных частей и ударной авиации - они просто не успевали «перерабатывать» — сбивать сирийцев с той скоростью, с которой они появлялись. Всего в тот день МиГ-23БН выполнили порядка 50 вылетов, еще около 50 пришлось на “Газели”, 8-10 - на Су-22м2. Остальные - около 80 вылетов - пришлись на истребители МиГ-21 и МиГ-23. Чтобы понимать порядок цифр для сравнения - с июня по август 82-го года израильская авиация больше 3000 вылетов. За 5,5 дней войны единственная эскадрилья F-15 совершила 316 вылетов - в общем, интенсивность использования авиации у сирийцев и израильтян была несопоставима.


Всего за 10 июня сирийцы потеряли 25-29 самолетов. Вообще, тут есть интересный момент. Практически во всех случаях сирийцы отмечают, что их летчики не замечали угрозу и не успевали маневрировать, несмотря на наличие в их самолетов системы предупреждения об облучении радаром. Это объясняется достаточно просто - несмотря на наличие радара, пилоты F-16 зачастую не пользовались им, а искали противника визуально, глазами - или при помощи “Хокая”. После чего использовали ракеты или пушку. Совершенно типичный пример - в описании одного из израильских летчиков (Рафи Берковича, которого тот день в итоге сделал бригадным генералом)

“Я был в звене Цвики Вереда в тот день. Третьим номером был Элиэзер Шкеди, будущий командующий ВВС. Четвертым - Саша Левин из школы ВВС. Мы патрулировали на высоте 16 000 футов, двигаясь в район озера Карун, когда я внезапно увидел пару МиГов под нами. Я спикировал к ним и сбил обоих ракетами. Я думаю, что до последнего момента они не знали о моем присутствии, по крайней мере ведущий точно не знал, а ведомый попытался резко сбросить скорость. Тут я понял, что там же оказалась еще пара самолетов - это были МиГ-21, и я был в “сэндвиче” между ними. МиГ, находившийся передо мной, начал маневрировать с большой перегрузкой - я последовал за ним. Я приблизился к нему, и с расстояния около 250 метров сбил очередью из пушки. Весь бой занял у меня около 45 секунд. Второй МиГ тоже был сбит - Сашей Левиным”.

Что касается Су-22, то единственный вылет эти самолеты, принадлежащие 34-й авиабригаде ВВС САР совершили как раз 10 июня. И с ними связана вот какая история. Их целью (как утверждают сирийцы) был штаб (командный пункт) израильской группировки в Южном Ливане, местонахождения которого было ранее вскрыто радиотехнической разведкой. Вылетело 10 самолетов, на цель зашли 8 - есть мнение, что первые два осуществляли разведку цели. Дальше начинаются версии. По наиболее правдоподобной, сирийские летчики двигались вытянутой колонной, и отбомбиться успела только первая пара - остальные самолеты были сбиты подоспевшими F-16. По другой версии, на счету “Нетцев” только 4 22-х, остальные погибли из-за близкого разрыва бомб ведущего самолета. Как такое возможно - я не очень представляю. Сирийские источники дают несколько другую картину - самолеты шли в очень плотном строю на предельно малой высоте. Работали с первого захода, без разведки, под прикрытием МиГ-21. Ведущего восьмерки сбили еще над Джабль Барухом ПЗРК “Ред Ай”, остальные самолеты были атакованы F-16 на подходе к цели. После попадания “Сайдвиндера” в один из самолетов, тот взорвался, и 500-килограммовые бомбы на нем сдетонировали - что привело к гибели еще трех машин. В общем, комбо. В итоге, 34-я эскадрилья (которой принадлежали Су-22) потеряла 70% своих самолетов за один вылет и больше в войне не участвовала.


В результате налета, сирийцы записали себе “в актив” зам. начальника Генштаба Йекутиэля Адама, нескольких офицеров и комбрига Голани. Адам действительно погиб - вот только не в результате налета, а при других обстоятельствах. Его джип с охраной из бойцов “Шальдаг” попал под артобстрел, генерал решил переждать его в здании - как выяснилось, здание зачищено не было. В итоге, Адам нос к носу столкнулся с палестинским боевиком, прятавшемся в том же доме. Палестинец успел выстрелить первым. Через несколько секунд его расстреляла охрана, на было уже поздно …


По кому на самом деле отбомбились сирийцы? Не думаю, что мы когда-то это узнаем.

Наибольшего эффекта достигли сирийские “Газели” - они изрядно навели шороху, подбили несколько танков - более того, именно они сумели достаточно существенно задержать продвижение израильтян. Дошло до того, что израильские танкисты несколько раз открывали огонь по своим вертолетом - так сильно “Газели” действовали им на нервы.


10-го же июня произошел еще один трагический для израильтян инцидент - четверка “Фантомов” по ошибке накрыла остановившуюся колонну 90-й танковой дивизии. Причина банальна - “Фантомы” имели очень ограниченный остаток топлива и не смогли договориться с авианаводчиком относительно точки удара. Ну, то есть и те и другие были уверены, что смогли … в итоге, ошибка составила порядка 5 километров (!), летчики перепутали “привязку” к высотам и с восхитительной точностью накрыли своих. В итоге погибло 25 израильтян - больше половины потерь дивизии за войну. Кстати, штурман “Фантома” заметил ошибку и неоднократно сообщал о ней пилоту - опытнейшему летчику, ветерану Войны Судного дня, участнику боя над Офирой. После того дня они прекратили всяческое общение.


В тот же день случилось еще одно примечательное событие - израильтяне во второй раз оказались в шаге от боевой потери F-15. Первый случай произошел предыдущим вечером. Наблюдая за тем, как падает сбитый им МиГ-21, Ронэн Шапиро (сын знаменитого летчика-испытателя Дани Шапиро) потерял контроль над обстановкой вокруг и что более важно, свое главное преимущество - скорость. А через несколько секунд ракета, выпущенная незамеченно подкравшимся МиГ-21 взорвалась в его правом двигателе - Ронэн чудом сумел довести искалеченный самолет до авиабазы Тель-Ноф, где его уже ждал папа, чтобы высказать ему всё, что он думает о его способностях боевого летчика. C Дани и его сыновьями вообще связано много забавных историй - например, старший (Ронэн) впервые оказался за штурвалом “Миража” в 5 (!) лет, в 10 - летал с отцом в “спарке”. В общем, папа очень хотел, чтобы сын унаследовал его профессию … Кстати, в Ливанской войне участвовали и старший Шапиро, и оба его сына - Дани был пилотом “Дакоты”, Ронэн - F-15, Одед - “Кфира”.

Бекаа-82, часть 3. Величайшая битва после Кореи Cat_cat, История, Израиль, Сирия, Война, Авиация, Евреи, Арабы, Длиннопост

Дани и Ронэн


Так вот, 10-го июня же один из F-15 (пилот - Мики Лев, через год будет сбит над Ливаном прямым попаданием зенитного снаряда) крайне неудачно пролетел через облако обломков сбитого им МиГ-21 и получил некоторые повреждения - впрочем, тоже не смертельные, но поволноваться пришлось.


11-го июня сирийцы повторили попытку прорваться к израильским ударникам - и снова неудачно. Большинство было сбито F-15 и F-16. В одном из случаев их перехватил экипаж “Фантома”, патрулировавашего в составе смешанного звена с F-15. В итоге, подполковник Пери Бен-Ами стал последним асом “Фантома” в истории (к тому моменту у него были 4 победы в 73-м - 3 вертолета Ми-8 в первый день войны и МиГ-21). Он был уникальным снайпером даже по понятиям ХельХа Авир — его описывали как летчика, который может стрелять из встроенной пушки «Вулкан" очередями по 8 снарядов, и все шесть положить в летящий над самой землёй вертолёт. Вообще, с ним была связана другая уникальная история. Дело в том, что за несколько лет до описываемых событий у него диагностировали рак. Фактически, Бен-Ами летал со второй стадией. Именно эта болезнь и стала причиной его смерти в 88-м году.

Бекаа-82, часть 3. Величайшая битва после Кореи Cat_cat, История, Израиль, Сирия, Война, Авиация, Евреи, Арабы, Длиннопост

Бен-Ами Пери


Начиная с 9-го июня количество вылетов сирийцев пошло на спад - не совсем понятно, то ли они не хотели рисковать самолетами, то ли не могли поднять в воздух больше. Моральное состояние сирийских летчиков было близким к катастрофе - да это и не удивительно. Когда вы видите, как взлетает эскадрилья - возвращается звено, взлетает восьмерка - возвращается пара, вы всерьез задумаетесь о своих шанса дожить до конца дня. До конца войны израильтяне потерь не понесли. Однако последующие дни они были - 13-го июня, через два дня после начала войны, 2 ракетами С-75 был сбит “Кфир” С.2 из состава воздушной разведки. Эта потеря не имеет отношения к Ливану - целью израильтян был Тартус. В итоге пилот катапультировался при заходе на посадку. 24 июля в долине Бекаа комплексом “Ока” (или “Квадратом”) был сбит RF-4(E) Гиля Фогеля и Аарона Каца. Основной причиной считается расслабленность пилота - он посчитал, что сирийцы уже разбиты и не представляют никакой опасности, за что и поплатился. В итоге он вернулся домой в 74-м, а оператор, опытнейший Аарон Кац, погиб при катапультировании.


11-го июня война (по крайней мере, ее первая стадия) закончилась. Конфликт вспыхнул еще несколько раз с новой силой, в основном - по причине острого желания израильтян добраться таки до трассы Бейрут-Дамаск. Впереди было много всего - Сабра и Шатила, эвакуация ООП, взрывы казарм миротоворцев ... но пока - война закончилась.


Единственной потерей боевых реактивных самолетов стал "Скайхок" Аарона Ахиаза, сбитый палестинцами в первый день войны. Некоторое количество самолетов получило повреждения - в основном от осколков зенитных снарядов и ПЗРК. Сирийцы утверждают, что ими сбито от 20 до 70 израильских самолетов - правда, они не показали ни пленных, ни тел, ни частей сбитых самолетов. Все известные изображения, которые выдают за них - либо датируются 73-м годом, либо к Ливану отношения не имеют, либо сделаны в графическом редакторе.


Потери сирийцев неизвестны - израильтяне претендуют на 80-85 сбитых за войну. Скорее всего, эта цифра несколько завышена, но вряд-ли существенно. Все-таки средства объективного контроля относительно 73-го года ушли далеко вперед.


13 июня случилось невероятное - сирийцам наконец удалось сбить один израильский самолет. Причем даже не над Ливаном - "Кфир" из эскорта фоторазведки был сбит над Латакией. "Квадратом" сбили? Щас - отличился расчет "С-75". Поврежденный самолет пытались сначала посадить с Хайфе, потом в Рамат-Давиде, в итоге при заходе на посадку он стал неуправляемым и пилот катапультировался практически над полосой.


24-го июля сирийцы сбили "Квадратом" "Фантом" фоторазведки - его пилот расслабился и обнаглел вкрай, нарушив полетное задание и в итоге нарвался на засаду - штурман погиб, а пилот попал в плен и в итоге был обменян на пару сотен боевиков.


В ноябре 83-го комэск эскадрильи Кфиров Мики Лев был сбит над Бейрутом - в тот же день его вернули израильтянам. Этот "Кфир" стал последним израильским самолетом, потерянным после воздействия противника.


Война окончилась. От ее результатов офигели все.


В рунете есть два совершенно странных противоположных мнения о результатах Ливанской войны. Согласно одному из них, Израиль одержал величайшую победу, уничтожив сотни советских советников и опозорив советскую армию лично - к сожалению, при чем здесь вообще советская армия, не уточняется. Некоторые авторы идут дальше и ухитряются связать разгром сирийцев в 82-м году и перестройку в СССР - якобы израильская победа показала бесперспективность советского политического строя. Какая здесь связь - сложно представить, спросите у фанатов РЕН-ТВ и “военной тайны”, они специалисты по таким вещам.


Другие утверждения не особо лучше - отдельные товарищи (в основном “советской закалки”) из года в год цитируют газету “Правда”, утверждая, что коварные ЕРЖ скрывают потери десятков самолетов, а от полного разгрома на земле их спасло только вмешательство американской дипломатии - сирийские танки под руководством мудрых советников были готовы загнать сионистскую гадину практически за Можай, в смысле за Негев.


Разумеется, и те и другие крайности выглядят достаточно забавно. Военная победа Израиля была совершенно закономерна - точно так же, как закономерно его итоговое политическое поражение. Для того, чтобы действительно победить, израильтянам нужно было получить в Ливане не полоску земли, а полноценное дружественное правительство - что в условиях Ближнего Востока нереально. Можно было поддерживать Хаддада, Жмайелей и маронитов, да кого угодно - но никто в арабском мире в здравом уме не пошел бы на открытый союз с евреями - особенно в стране, большинство населения которой составляют мусульмане.


В конце концов, даже нишу сбежавших в Тунис арафатовцев очень быстро заняла другая террористическая организация - шиитская “Хезболла”, причем в отличие от ООП, эти ребята организовывали теракты вообще против всех - например, похитили нескольких и убили одного сотрудника советского посольства. Про знаменитые взрывы казарм морпехов можно и не вспоминать.


Ливан был большой пороховой бочкой - и рано или поздно случилась бы Сабра и Шатила - или что-то подобное. К чести израильского общества, трагедия в палестинском анклаве вызвала шквал обвинений в адрес армии и требования разобраться в причинах - на акцию протеста, требующую разобраться в возможной причастности армии к убийству боевиками-маронитами (!) палестинцев (!!) вышло 10% взрослого населения Израиля (!!!). По-сути, в тот момент в глазах общества война была проиграна. В прессе все чаще звучали рассуждения о "колониальной" природе Ливанской войны и пожелания отправить Арика и Бегина в отставку, и кризис внешний сменился кризисом внутренним.


Могли ли сирийцы остановить израильтян? Да - если бы в сирийских танках сидели советские солдаты. Противостоять же израильтянам в воздухе на той технике, которую поставил арабам СССР, было нереально даже для светловолосых друзей с Севера.


Как восприняли события 6-го июня 82-го года в разных странах?


Для Израиля результат превзошел вообще все ожидания. До начала войны ожидались потери - ВВС предполагали “разменять” 1 самолет на 1 батарею ЗРК. Летчики об этом знали - и не сказать, что это знание доставляло им радость. Ко всеобщему удивлению, операция закончилась вообще без потерь. Это был реванш за 73-й год. Для ВВС - своего рода очищение от позора паники первых дней той войны и доказательство того, что они снова могут все - эдакий несокрушимый “меч Давида”.


Сирийцы так и не поняли, что произошло. Они заявили, что сбили десятки “сионистских агрессоров” - я, честно, не знаю, верили они в это утверждение или просто не могли признать очевидного. В первое верится больше.


Но в локальные разборки израильтян и сирийцев были вовлечены два куда более интересных участника - сверхдержавы и лидеры своих военных блоков. СССР и США.


В Союзе как всегда заявили, что советское оружие показало себя достойно. Проблема была в том, что в СССР, в отличие от сирийцев, ОЧЕНЬ хорошо поняли, что произошло, и чем это грозит в будущем. А потому едва ли не сразу в Сирию направились многочисленные комиссии - разбирать, собирать, анализировать. А главное - понять, могут ли подобную операцию провести американцы - уже в Европе против советов. И - разработать меры противодействия. Разбирали очень подробно - вскоре большое внимание операции уделяли даже в училищах транспортной и военно-транспортной авиации.


В советской “открытой” печати было несколько интересных статей. В первую очередь - в 83-м году, в сентябрьском и октябрьском номерах “авиации и космонавтики” вышла статья подполковника Дуброва, “Авиация в ливанском конфликте”. Несмотря на наличие ритуальных штампов в духе “разбойничьего нападения израильской военщины” и “сионистских захватчиков”, она представляет собой на удивление хороший и внятный для своего времени “разбор полетов” - даже если закрыть глаза на ряд досадных ошибок (ну не мог человек в 83-м году знать все то, что знаем мы нынешние) - можно сделать вывод, что в СССР в общем уделяли очень большое внимание той операции.


Для СССР было несколько открытий - в первую очередь, сам тот факт, что операция была проведена под управлением “в реальном времени”. Нам еще предстояло научиться так работать. Кстати, американцам - тоже.


Во-вторых, использование “Хокая” - его разбирала отдельная комиссия. Я не уверен, поняли ли в СССР сразу тот факт, что самолет работал даже не столько командным пунктом, а скорее “глазами” истребительной авиации - принятие решений зачастую выносилось на находящихся в воздухе командиров эскадрилий или отдельных летчиков. Для советской авиации с ее традиционной привязкой к командам с земли нежелательностью проявления инициативы это было чем-то совсем новым.


В-третьих, пересмотр роли истребительной авиации. В Союзе отмечали уход от управления истребителями с земли и непосредственного сопровождения ударной авиации в пользу мобильного заслона и большей тактической свободы.


В общем, в СССР посмотрели, сделали выводы в меру своего понимания происходящего и способности к изменениям.


А что же американцы?


Во-первых, американцы, мягко говоря, удивились. Особенно после того, как в 83-м в одном (!) налете потеряли больше самолетов, чем Израиль за всю Ливанскую войну.


Во-вторых, в ВВС выпустили огромное количество материалов в попытке осмыслить произошедшее и с максимальной пользой “переложить” идеи израильтян на свои ВВС. Наиболее точно настроения американцев можно передать фразой из одного такого отчета - “мы много лет помогали Израилю - пора, наконец, что-то получить от них”. Этим “что-то” оказался бесценный опыт и переосмысление операций по подавлению ЗРК.


Остановимся более подробно на двух американских работах.


Первая была написана майором Дэвидом Клэри из командно-штабного колледжа ВВС и называлась просто - “Bekaa Valley - Case study. Insights into tomorrow” (полный список ссылок будет в конце поста). Майор Клэри, в общем, приводит к одной очень здравой мысли - успех операции был обусловлен совокупностью факторов - технических, политических, географических - и делать какие-то грандиозные выводы из такой небольшой войны как Ливанская - опасно и безответственно. Операция в Бекаа была весьма ограниченной - как по времени, так и по географии, проходила в уникальных условиях и рассматривать её нужно в первую очередь как победу израильской “системы” над сирийской “системой”. Любая попытка спроецировать её результат на советско-американское противостояние может привести к массе ошибочных выводов.


Вторая - “Уроки Москвы из Ливанской войны 82 года”, Бенджамина Ламбета из корпорации RAND (военные консультанты), разбирает вышеупомянутую советскую статью “Авиации и космонавтики” - в весьма критичной манере, но тоже очень любопытно. Я не буду пересказывать ее содержание - проще прочитать.


А какие выводы можем сделать мы?


Во-первых, не стоит делать глобальных выводов о слабости советского ПВО по одному, пусть и крупному поражению. Тем более - поражению не советских, а сирийских военных. Все современники прекрасно понимали различия между русскими и арабами - и не рисковали недооценивать русских по поражению их бестолковых протеже.


Во-вторых, не стоит делать глобальных выводов о силе и возможностях стран НАТО. Прозвучит странно, но в начале 80-х между американцами и израильтянами во-многих аспектах войны в воздухе была пропасть - не в пользу первых.


В-третьих, скорее всего, сирийцев не спасло бы даже все ПВО Московского округа - скорее всего, в Бекаа израильтяне точно так же раздавили бы его - пусть и не без потерь и “в другие деньги”. Почему? Потому что география. Вряд ли на европейском ТВД популярным способом поражения ПВО могли стать корректируемые артиллерийские снаряды. Да и Ливанского хребта, за которым израильтяне прятались от радаров, снижая время на реакцию сирийских “Квадратов” до считанных минут, там нет.


В-четвертых. Американцы в 83-м попытались повторить отдельные подвиги израильских ВВС. Результат? Провал. За один налет потеряно 2 машины сбитыми и несколько было повреждено. Как так получилось? А вот так. В Мирамаре учат далеко не всему тому, чему учат в Хацерим, как выяснилось. Американцы бросились разбираться - как так! Евреи смогли, а мы нет?! Научились ли янки? Не знаю, спросите у Саддама и Слободана.


А самый главный вывод - да, современная техника - это прекрасно. Но - воюет не она. Воюют люди. Воюют школы- обучения летчиков, обучения механиков, инженерные. К началу 80-х Израиль уже имел неплохую собственную авиаиндустрию (пусть и с большой поддержкой американцев и французов), производя многие компоненты для своих самолетов самостоятельно. И даже - пытаясь производить собственные самолеты (вспоминаем “Лави”). Более того, в 80-х уже американцы многому учились в Израиле и воспринимали их как равных партнеров.


Мог ли СССР назвать Сирию равноправным партнером? Могли ли советские инженеры чему-то научиться у сирийцев? Летчики? Риторический вопрос, правда?

Отсюда - мораль всей этой истории. Побеждает не оружие. Побеждают люди.

________________________________________________________________________________

Прошел год.

Небо над мирной арабской хатой отдали в руки шурави - так всем стало спокойнее. В первый раз, что ли?..


Евреи вляпались в Сабру и Шатилу и внутриполитический кризис. Им стало не до Ливана.

Вместо ООП в Ливане завились шиитские радикалы из "Хезболлы" и паразиты помельче.

Американцы начали разрабатывать новую концепцию применения авиации.

СССР потерял несколько контрактов на поставку самолетов за рубеж.

США приобрели несколько контрактов на поставку самолетов за рубеж.

...

Арабы так ничему и не научились.


Для дальнейшего чтения:

1) Исследование командно-штабного колледжа ВВС США (англ.) http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a192545.pdf

Moscow’s lessons for Bekaa - (англ.) https://www.rand.org/content/dam/rand/pubs/reports/2007/R300...

2) Архив журнала “Авиация и Космонавтика” за 1983 год https://www.booksite.ru/avia/1983/1983_10.pdf

3) Хорошее общее описание события (англ.) http://www.airbase.ru/alpha/b/bekaa1/eng/

4) Интервью автору одного из израильских пилотов с подробным разбором событий (там же есть 2 часть) https://fakel-history.ru/intervyu-pilota-izrailskix-vvs-1/

5) Графомания автора на тему модернизации ВВС Израиля конца 70-х

https://fakel-history.ru/mech_davida_chast1/

6) Подробный разбор действий эскадрильи “Скайхоков” http://www.berkovich-zametki.com/2014/Zametki/Nomer7/Mostov1...

7) Тема на “Варонлайне” http://waronline.org/fora/index.php?threads/Воздушное-сражен...

8) Старый разбор на форуме Авиабазы http://forums.airbase.ru/2006/03/t37615--dolina-bekaa-1982.h...

9) Арабское видение произошедшего (ар.) http://defense-arab.com/vb/threads/116224/page-3

10) Статья на ВКО про роль РТВ и РТР http://www.vko.ru/voyny-i-konflikty/mir-galilee-razgrom-dlya...

11) Интервью Давида Иври (ивр.) https://www.sky-high.co.il/

12) Разбор полетов от советника эскадрильи МиГ-23 Владимира Бабича (писалось со слов сирийцев, фильтровать победные реляции надобно)

http://airwar.ru/history/locwar/bv/mig23mf/mig23mf.html

13) Shlomo Aloni, «Israeli Phantom II aces» (англ.)

14) сайты «Махиа Шхаким» (ивр.) (sky-high.co.il, Авиноам Мисников и Амир Сегев), merchav-aviri.org (ивр.) и group73historians.com (араб.)


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_24527

Автор: Артём Наливайко (@MrPaggot).

Альбом автора: https://vk.com/album-162479647_257581115

Наш Архив публикаций за май 2020


А вот тут вы можете покормить Кота, за что мы будем вам благодарны)

Показать полностью 3
109

Как начиналась "Эль Аль"

Автор: Александр Прохоров.


16 мая - знаменательная дата (именно так), ведь в этот день в 1951 году израильская авиакомпания дошла до того, что открыла первой регулярные перевозки между Нью-Йорком и Лондоном и начала делать на этом ден... то есть славу. А теперь расскажем, как до этого дошло:

Как начиналась "Эль Аль" Cat_cat, История, Израиль, Авиация, Длиннопост

В сентябре 1948 году президент Израиля, Хаим Вецман собрался слетать в Женеву на конференцию, но тут же возникла проблема: перелет самолетами принадлежащих к ВВС для Израиля запрещен, а иностранные авиакомпании не особо желали отдавать в аренду свои самолеты. Решение нашли быстро – взяли военный транспортник Skymaster C-54 (армейская модификация Дугласа DC-4), нанесли надписи, что это гражданский самолет авиакомпании «Эль Аль» (переводится как «к небу» - название взял министр транспорта из книги пророка Хошеа, [привязаться к священным книгам всё-таки святое]), даже имя дали и самому самолету «Реховот» - в честь города, и радостно полетели в Женеву. Слетали, вернулись, стерли все надписи и отдали самолет обратно военным. Однако, необходимость иметь свои собственные самолеты всё еще ощущалась, учитывая необходимость перевозить новообретённых сыновей и дочерей Святой земли, и отсутствие излишней дружелюбности у иных авиакомпаний.

Как начиналась "Эль Аль" Cat_cat, История, Израиль, Авиация, Длиннопост

Вот это я понимаю аэропортный шаттл

Как начиналась "Эль Аль" Cat_cat, История, Израиль, Авиация, Длиннопост

компьютерная модель с ливреей авиакомпании United


Поэтому к ноябрю того же года у американской компании United были закуплена пара старых Дугласов, поверх их фирменной раскраски (ливрея) были нанесены символы Израиля и начались полёты в Лондон и Йоханнесбург. Затем начали докупать через ЮАР самолеты lockheed constellation, а грузовые перевозки оставили на отданные ВВСами транспортники. Помимо участия в перевозке мигрантов, самолеты активно использовались и в спецоперациях, по типу «Орлиные крылья» [ковер-самолет – она же], ну и еще для вывоза пойманных нацистских военных преступников.

Как начиналась "Эль Аль" Cat_cat, История, Израиль, Авиация, Длиннопост
Как начиналась "Эль Аль" Cat_cat, История, Израиль, Авиация, Длиннопост

К 1951-му году Эль Аль собрались полететь из Тель-Авива и в Нью-Йорк, где проживает около 1-го миллиона евреев. Через что собрались летать? Правильно, через Лондон. 16 часов с учётом посадок для дозаправки, и вы уже переместились из Нью-йорка в столицу туманного Альбиона. При этом весь полет по кашруту, ортодоксам скидки, разве что только по субботам самолеты не летают. И все эти полеты в Лондон очень даже задались (а еще специальная реклама, рассказывающая что самолеты лучше корабликов) и Эль Алы даже начали дотягивать до авиаресов PAN AM – которые летали из Нью-Йорка, но в английский город Борнмут.

Как начиналась "Эль Аль" Cat_cat, История, Израиль, Авиация, Длиннопост

В итоге авиакомпания, созданная для нужд Израиля (слогана «это не просто авиакомпания, это сам Израиль» в принципе достаточно) с двумя старенькими дугласами развивалась, насоздавала кучу маршрутов по Европе и через Атлантику путем до Йоханнесбурга и радостно жила, перевозила кучу людей, вешала на самолеты системы противоракетной обороны и обзавелась сотрудниками безопасности авиаперевозок со скрытым ношением оружия, в общем всё как положено. На сейчас, пожалуй, хватит, всем приятного полёта.

Как начиналась "Эль Аль" Cat_cat, История, Израиль, Авиация, Длиннопост

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_77563

Автор: Александр Прохоров (@Stukov).

Наш Архив публикаций за май 2020


А вот тут вы можете покормить Кота, за что мы будем вам благодарны)

Показать полностью 6
558

Иерусалим в разное время

5 тысяч лет назад был основан город Иерусалим. Атакован 52 раза, захвачен и отвоеван 44 раза и дважды уничтожен. Один из старейших городов в мире. Итак, карты.


Около 1000 лет до нашей эры

Иерусалим в разное время Карты, Иерусалим, Израиль, История, Интересное, Длиннопост

Источник

725-686 лет до нашей эры. Благодаря царю Езекии город расширяется дальше, чем когда-либо.

Иерусалим в разное время Карты, Иерусалим, Израиль, История, Интересное, Длиннопост

Источник

444-420 лет до нашей эры. За сто с лишним лет до, в 536 году Иерусалим уничтожается вавилонянами.

Иерусалим в разное время Карты, Иерусалим, Израиль, История, Интересное, Длиннопост

Источник


Тридцатые года нашей эры. Город обрастает мощными укреплениями, хотя еще через 40 лет его опять захватят.

Иерусалим в разное время Карты, Иерусалим, Израиль, История, Интересное, Длиннопост

Источник

Спасибо, что следите за моими постами!

А для особых любителей карт мы создали англоязычный чат в дискорде для обсуждений и болтовни.

Показать полностью 3
48

Город-порт Кесария построенный Иродом Великим

Еще в третьем или даже четвертом веке до нашей эры жители расположенного к северу от Страны Израиля финикийского города Сидона устроили на месте будущей Кесарии что-то вроде торгового перевалочного пункта, назвав его в честь своего царя Абд Аштарта (или, если по-гречески, Стратона). В еврейских источниках это место упоминается как Башня Шаршана (Мигдаль Шаршан или Мигдаль Шар). Греки же использовали название Стратонова башня.


Крутой поворот в судьбе Стратоновой башни случился при Ироде. По заранее продуманному плану тот возвел на ее месте совершенно новый город, выстроенный по образцу больших римских метрополий, – с амфитеатром, театром, банями, языческими храмами, но, прежде всего, с огромным портом.


Строительство города началось в 22 г. до н. э. И, судя по тому, что в 15 г. до н. э. Ирод с гордостью представлял порт своему другу Марку Агриппе, похоже, что к этому моменту строительство по большей части было уже завершено. Окончательно же порт был готов пять лет спустя, став отдельной от города административной единицей, подчиненной непосредственно Ироду. Естественно, и доходы от порта тоже поступали напрямую в царскую казну.

Город-порт Кесария построенный Иродом Великим Израиль, Ирод, Древний Рим, История, Длиннопост

Cреди всех строительных проектов Ирода, вероятно, самым величественным и сложным стал Кесарийский комплекс нового порта и окружающего его города. Безусловно, идея проекта была напрямую связана с полученным Иродом греческим и римским образованием, а также обширными связями в Риме. Тяга к миру, открывающемуся за морем, стала частью его внешней политики, попутно обеспечивая его личные, экономические и политические связи.


Очевидно, римские связи Ирода в немалой мере и позволили ему использовать все самые передовые на тот момент технологии в ходе строительства порта. Прежде всего, применение гидравлического цемента – техники, описанной Марком Витрувием Поллионом, одним из величайших римских инженеров своего времени, в монументальном сочинении "Десять книг об архитектуре". Недаром Йосеф бен Матитьяху (Иосиф Флавий) считал, что строительство порта явило Ирода в качестве мудрого правителя, осознавшего важность признания римского покровительства как ключа к развитию и процветанию царства.

Город-порт Кесария построенный Иродом Великим Израиль, Ирод, Древний Рим, История, Длиннопост

https://www.reddit.com/r/ancientrome/comments/76e9r5/caesare...


Следует отметить, что, возводя Кесарию во второй половине своего правления, Ирод изначально создавал ее как альтернативу Иерусалиму – важнейшему религиозному центру своего царства. Расположение Кесарии в северной части побережья позволяло устроить большой порт с удобным выходом в сторону Рима. А заодно и поблизости от дороги, пересекающей Страну Израиля с запада на восток. Дополнительным преимуществом стала удаленность от главных центров еврейского населения и, наоборот, близость к самаритянам и прибрежным язычникам.При этом Кесария с ее портом, по сути воротами в страну, стала витриной царства для прибывающих из-за моря или по суше гостей, оказалась лицом всей строительной программы Ирода, ее важнейшим проектом. А потому царь не жалел на нее ни средств, ни усилий.


Строительство масштабного царского порта на берегу, где изначально отсутствует естественная бухта, то есть в открытом море, способном в считанные часы измениться от спокойного к бурному, – дело отнюдь не простое. Оно требует обстоятельной подготовки, детального планирования всех составляющих инженерного проекта, большого количества обученных строителей, лодок, приспособлений для рытья в море, гужевых кораблей и тех, что доставят строительные материалы со всех краев Средиземноморья, складских помещений на берегу, хотя бы минимально оборудованного рабочего причала, высочайшей степени организации и еще многого другого.


Единственное историческое описание кесарийского порта мы находим у Йосефа бен Матитьяху. Живя в первом веке, он уже не застал строительство порта. Тем не менее это свидетельство позволяет получить впечатление о размерах порта и усилиях, приложенных для его строительства. Йосеф бен Матитьяху также указывает и одну из причин того, что порт был заложен именно в этом месте.


"Между Дорой и Иоппией (Яффо – прим. А. Н.), на одинаковом расстоянии от которых лежало посередине названное поселение, на всем протяжении этого берега не было гавани. Плавание по Финикийскому берегу в Египет совершалось, по необходимости, в открытом море ввиду опасности, грозившей со стороны африканского прибережья: самый легкий ветер подымал в прибрежных скалах сильнейшее волнение, которое распространялось на далекое расстояние от берега. Но честолюбие царя не знало препятствий: он победил природу – создал гавань большую, чем Пирей, и превосходившую его многочисленностью и обширностью якорных мест" (Йосеф Флавий "Иудейская война", том 1, 21:5, пер. Я. Л. Чертка, 1900 г.).

Город-порт Кесария построенный Иродом Великим Израиль, Ирод, Древний Рим, История, Длиннопост

https://isralike.org/2018/03/09/древняя-кесария-центр-цивилизации-б/


Находки, обнаруженные в ходе морских подводных археологических раскопок в Кесарии, продолжавшихся с начала 1990-х годов в течение десяти лет под руководством профессора Авнера Рабана, подтвердили многие из описаний Йосефа бен Матитьяху. Порт состоял из трех гаваней, расположенных одна за другой. Под водой можно различить остатки северного и южного молов, закрывавших внешнюю гавань. Северный мол был 60-метровой ширины и тянулся на 270 метров с востока на запад. В свою очередь южный мол, выстроенный как дуга, закрывавшая территорию порта с юго-запада, был шириной от 80 до 200 метров и достигал в длину 600 метров. Судя по всему, его изначальная ширина была около 70 метров, но она увеличивалась по мере того, как со временем разрушалась кладка. Вход в порт имел 60-80 метров в ширину и располагался с северо-западной стороны. С восточной стороны от входного канала была обнаружена большая груда обрушившихся обтесанных камней, из которых, как видно, было сложено крупное здание, стоявшее на краю северного пирса. В углах некоторых из этих глыб высечены прямоугольные ниши с округлыми углублениями, в которые вставлялись деревянные оси, прикрепленные к цепи. Эта цепь закрывала вход в порт. Все это, как уже было сказано, вполне соответствует описанию Йосефа бен Матитьяху.


С обеих сторон от входа в порт были обнаружены свидетельства существования упомянутых Йосефом бен Матитьяху башен. Рядом с окончанием южного мола, дугой закрывающего порт с запада, были найдены две огромные глыбы бетона, выступающие со дна и с самим молом не связанные. Башни располагались примерно в 50 метрах к северо-западу от входа в порт.


А на его северном крае были обнаружены огромные деревянные срубы , утопленные в море и образовавшие своего рода искусственные острова – платформы размерами 20 на 40 метров, служившие фундаментом для внешней и внутренней кладки мола. По мнению профессора Рабана, платформы позволяли сразу шести бригадам строителей работать одновременно независимо друг от друга, ускоряя темпы строительства в три раза.


Искусственные острова были собраны из прямоугольных деревянных плотов размером 7 на 14 метров. Высота же их стен определялась глубиной моря в том месте, где их затопили. Эти срубы были сложены с применением той же техники, что использовалась и при строительстве больших торговых кораблей. Их складывали из досок итальянской сосны и ели, укрепляя брусьями, деревянными гвоздями и балками.


Строители спускали сруб на воду, отводили его на сотни метров от берега, туда, где строился мол. Внутрь засыпали тот самый пуццолан – пылевидную смесь вулканического пепла, пемзы и туфа вместе с известняком и глиной. Так образовывался особый морской бетон, затвердевавший от соприкосновения с морской водой. Часть бетона заливали еще на берегу, увеличивая прочность и устойчивость сруба во время транспортировки по морю. Доставив его на место, закрепляли по четырем углам железными цепями к опущенным на дно якорям и, постепенно заполняя, начинали медленно затоплять. Это был особенно трудный и критический этап. В ходе проведенных раскопок выяснилось, что некоторые из срубов затонули по диагонали, явно став не на свое место. Наконец, когда сруб опускался на дно, его окончательно наполняли пуццоланом до самых краев. С годами часть стенок сруба разрушалась, а морские течения разъедали внутренний слой. Так в фундаменте порта образовались своего рода пустоты, по которым теперь можно проплыть с аквалангом.

Рядом с бетонными глыбами обнаружили также груды больших обтесанных камней, покрывавших в свое время деревянные срубы и служивших фундаментом для причала. Со временем многочисленные волны разметали часть камней по дну, но и теперь еще можно различить уложенную из них кладку.

Город-порт Кесария построенный Иродом Великим Израиль, Ирод, Древний Рим, История, Длиннопост

https://isralike.org/2018/03/09/древняя-кесария-центр-цивилизации-б/


Сегодня от громадного порта, построенного Иродом, остались лишь руины, большая часть которых вообще погружена в воду. Что же привело к исчезновению этого величественного проекта? И когда это случилось?


В 6 году, через 16 лет после окончания строительства порта, город был отобран у наследников Ирода и отдан под резиденцию римского прокуратора. Уже полвека спустя, в 66 году, с началом Великого восстания, Веспасиан направлял свои подкрепления через аккский, а не кесарийский порт, при том, что само восстание началось с конфликта между евреями и язычниками именно в Кесарии. В свою очередь, семьдесят лет спустя, подавляя восстание Бар-Кохбы, Адриан тоже перебрасывал свои войска через порт в Акко.


Первые исследования, проведенные Институтом изучения моря при Хайфском Университете еще в 1975 году, обнаружили, что морское дно кесарийского порта пересечено параллельными берегу линиями геологических разломов. Это следует из того, что части древней гавани к востоку от современного волнореза находятся сегодня на уровне, близком к тому, что был во время строительства порта. В то же время остатки внешней гавани и юго-западный мол, находящиеся теперь в открытом море, оказались на глубине 5-6 метров ниже первоначального уровня. Поэтому ученые предположили, что западная часть порта была разрушена в результате землетрясения.


Для того чтобы выяснить, когда все эти строения ушли под воду, исследование сосредоточилось на сборе археологического материала вдоль затопленных объектов. Так было найдено множество остатков грузов с кораблей второго века или более позднего времени, разбившихся о разрушенный мол. Однако самой важной находкой стали свинцовые слитки с отпечатанным на них именем римского императора Домициана (81–96 гг.), включающим титул «Германик», который был им получен в 84 году после побед в Германии. Благодаря датировке слитков можно сделать вывод о том, что первый и самый серьезный этап разрушения порта произошел не позднее, чем через поколение после того, как Йосеф бен Матитьяху описал порт.


В последние же десятилетия появилась иная гипотеза, основанная на результатах раскопок во внутренней гавани. Ее авторы предположили, что волны цунами, следующие за происходившими время от времени землетрясениями, наносили в порт камни и песок, поднимая и расширяя береговую линию, пока где-то в середине VI века не закупорили всю внутреннюю акваторию окончательно.


Еще первые исследования, проведенные Институтом изучения моря при Хайфском Университете вдоль кесарийского побережья, указали на покрывающий дно слой осадков, ставших результатом мощных цунами. Группа итальянских исследователей из Института изучения землетрясений и вулканической деятельности в Италии обнаружила свидетельства цунами, обрушившегося на Кесарию 13 декабря 115 года, а также произошедших в 306, 551 и 749 годах.


Наконец, немало бед в районе кесарийского порта регулярно приносят и зимние бури. Так, в декабре 2010 года ураганный ветер оказался настолько силен, что камни весом в сотни килограммов были выброшены волнами прямо на набережную. В результате большая часть портового дна обнажилась, а зданиям, как современным, так и древним, был нанесен большой ущерб. Тогда в ходе вынужденных спасательных раскопок на дне порта и вблизи от молов были обнаружены огромные камни, как видно, отбитые от мола и снесенные к востоку. Можно лишь представить, какой огромный ущерб могли нанести подобные волны древнему порту.


Наблюдая последствия зимних бурь в наши дни, логично предположить, что отсутствие должных работ по поддержанию и восстановлению портового комплекса вполне могло стать причиной последовательного разрушения даже самого обустроенного порта, быстро приходящего в негодность под воздействием постоянных шквальных ветров. Тем более что естественной бухты, защищающей порт, там нет вовсе. В свою очередь, поддержание порта в пригодном состоянии возможно лишь до тех пор, пока это важно для властей. Похоже, что после смерти Ирода его наследники, оказавшиеся куда слабее в политическом и экономическом плане и обладавшие гораздо меньшими связями в Риме, не сумели организовать поддержку этих работ на должном уровне. Год за годом зимние бури размывали и разрушали фундамент молов, а цунами заносили акваторию песком и камнями, пока великолепный порт, в строительство которого было вложено столько сил и денег, не ушел на дно.


Яаков Шарвит

Перевод: Александр Непомнящий

(Благодарим редакцию журнала "Сгула" за предоставленный материал)

https://tourism.zahav.ru/Articles/2172/kuda_isches_port_keis...

Показать полностью 3
98

Операция "Атлас"

Автор: Александр Соцкий.

Дата написания: 02.07.2018.


Представьте, что вы руководите абвером. На дворе осень 44-го года, Советы рвутся к Варшаве, группа армий "Центр" фактически разгромлена, в самой Варшаве восстали поляки. На Западе союзники заняли Париж, идут тяжелые бои в Голландии. Кстати, руководить абвером вы стали, после того, как предыдущего босса (Канариса) посадили в тюрьму после неудачного заговора 20-го июля.


Итак, каковы будут ваши действия, как верных сынов Германии и слуг Фюрера?


Попробовать убить Сталина\Черчиля\Рузвельта? Устроить диверсию в одном из французских портов? Ликвидировать Жукова\Паттона\Эйзенхауэра? Переправить золото партии в Аргентину? Создать тайную нацистскую базу на Луне?


НЕТ! ВЫ РЕШАЕТЕ ОТПРАВИТЬ ДИВЕРСАНТОВ В ПАЛЕСТИНУ, ЧТОБЫ УБИВАТЬ ЕВРЕЕВ И МУТИТЬ ДЖИХАД.


Операция Атлас - это коварный замысел Абвера, по засылке диверсантов в подмандатную Палестину. Там они должны были поднять антибританское арабское восстание и под зеленым знаменем Пророка устроить англичанам экстерминатус. Также (если верить израильским публицистам, документального подтверждения я не нашел) планировалось отравить водохранилище Тель-Авива.


6 октября 1944-го трофейный B-17 высаживает 5 диверсантов в районе Иерихона. В группу входили 3 немца (Обер-лейтенант из Абвера Курт Висланд и 2 бойца из Бранденбурга: Вернер Франк и Фредерик Дейнингер, оба выходцы из немецкой колонии в Палестине) и 2 араба (Хасан Салаф - эпический персонаж, один из лидеров арабского восстания 36-го года и Абед аль-Латиф). Всех их инструктировали не только в Абвере, но и на вилле муфтия Иерусалима Аль-Хуссейни, который после провала восстания 36-го года перебрался в Берлин. Муфтий выдал немецким диверсантам самый надежный аусвайс в тех краях - бумажку с надписью «Пожалуйста, доверяйте тому, кто держит это письмо в руках. Мухаммед Амин аль-Хусейни».


Высадка прошла неудачно, группу раскидало по большой площади, их радиопередатчики отказали, а часть груза они так и не смогли найти. В итоге им пришлось разделиться. Салаф (повредивший ногу при приземление) и Висланд были вынуждены налегке идти в Иерусалим, в то время, как остальная группа, вместе с основной частью груза, спряталась в одной из окрестных пещер.


Оказалось, что англичане были в курсе немецкой операции (то ли сдал кто-то из абвера, то ли радиоперехват). Они достаточно быстро обнаружили место высадки и часть потерянного немцами груза.


Местное население не смогло или не захотело оказать немцам какую-либо серьезную помощь, единственное, что они сделали - помогли группе снова объединиться (9.10.1944).


Да только толку от этого не было, потому что связи нет, груз потерян, а повсюду английские патрули. В итоге, уже через неделю группа была обнаружена. В плен попали 3 диверсанта:

Висланд, Франк и Абед-аль-Латиф. Хасан Салаф и Фредерик Дейнингер каким-то образом смогли сбежать.

Операция "Атлас" Cat_cat, История, Адольф Гитлер, Третий рейх, Израиль, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Захваченные в плен немецкие диверсанты


Хасан погибнет летом 48-го во время первой Арабо-израильской войны во время кровопролитных боев за Лод. Дейнингер умудрится прожить в бегах до 46-го года, когда его поймают англичане, установившие слежку за домом его семьи в Яффо (да, семья офицера Бранденбурга жила в Яффо, в подмандатной Палестине, что не так?).


Вот на такие эпические приключения растрачивал свои ресурсы Рейх. А вы Тигр... Маус...

Операция "Атлас" Cat_cat, История, Адольф Гитлер, Третий рейх, Израиль, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Гитлер, щебечущий с Аль-Хуссейни о судьбах родины


Источник: https://vk.com/wall-162479647_9397

Автор: Александр Соцкий (@adikob).

Альбом автора: https://vk.com/album-162479647_257581918

Личный хештег автора в ВК - #Соцкий@catx2, а это наш Архив публикаций за апрель 2020


Администрация Пикабу предложила мотивировать авторов не только добрым словом, но и материально.

Поэтому теперь вы можете поддержать наше творчество рублем через Яндекс-деньги: 4100 1623 736 3870 (прямая ссылка: https://money.yandex.ru/to/410016237363870) или по другим реквизитам, их можно попросить в комментах. Пост с подробностями и список пришедших нам донатов вот тут.

Показать полностью 2
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: