Три факта о системе общественного транспорта в Нидерландах

Фризский флаг в целом является одним из самых колоритных. Красные птички-сердечки.

Флаг самого городка почему-то навевает мысли о Провансе или Каталонии.

Величественные городские ворота, система подъемных мостов, и куча старых домиков - мечта любого поэта.

Некоторые улочки сами просят залечь на дно. Только "Брюгге" может произнести каждый, а вот "Энкхаюзен" надо еще постараться. Поэтому никто и никогда не назовет фильм "Залечь на дно в Энкхаюзене". А жаль.

Велосипед - самый классный способ исследовать цветочные поля. Каждую весну толпы туристов, да и местных берут свои велики и штурмуют тюльпановые фермы. Приезжие могут воспользоваться прокатом. В интернете полно карт прикольных маршрутов.

В Нидерландах есть несколько больших регионов, где выращивают эти цветы. Самый раскрученный - в районе Лиссе. Там же, находится Кёкенхоф - известный парк цветущих созданий. Цветочный парад в мае тоже проходит в этом районе. Наверное 90 процентов всех туристов, жаждущих тюльпанов, отправляются прямиком в Лиссе. Вот картинка из интернета с обозначенными регионами. Кстати, про Урк, я писал в прошлом посте.

Я живу в провинции Флеволанд и предпочитаю местные поля. Они не такие раскрученные, но это и хорошо. Меньше народу, больше кислороду.

Это новая земля, поднятая со дна моря. Во Флеволанде огромные пространства и столько тюльпанов, что я уже не знаю какой ракурс взять - столько фоток накопилось.

Фермеры дают тюльпанам цвести, чтобы получить новые луковицы. По полям лучше лишний раз не ходить. Некоторые, кстати, их даже огораживают и не пускают туристов. Однажды ко мне прилетел хозяйский дрон, убедился, что я не топчу цветы и улетел.

Поскольку это все-таки Лига Велосипедистов, прилагаю вертикальное видео где я еду на шоссейном велосипеде и произношу агитационную речь. Чтобы не забанили :) Краткое содержание ролика - на кадре из него выше. А те, кто решатся его запустить и досмотрят до конца, увидят лошадок и много ветряков. Ну и моя физиономия там засветилась. Представьте, что ее там нет.

Конечно, у нас выращивают не только тюльпаны, но и другие виды растений. Что самое известное растет после тюльпанов в Голландии? Нет, задняя парта, не это. Правильный ответ конечно же:

Нарциссы зацветают даже раньше тюльпанов. Собственно, уже сейчас городские клумбы в нашем городе тут и там загораются желтыми всполохами. Почему-то мне жаль нарциссы, они вечно вылазят с первыми теплыми лучами весны, а потом их нещадно приплющивает неминуемым холодным фронтом с дождями. История их жизни в Нидерландах (комикс из интернета):

Еще позже, в мае, все окантовки дорог покрываются этими желтыми полевыми цветами, названия которых я не знаю. Может быть вы их узнали? Если да, напишите, пожалуйста, в комментариях как они называются.

Пахнут они просто обалденно. Очень круто катить по велодорожке, украшенной таким естественным образом.

Ну а тут уже совсем лето. Надеюсь скоро и у нас, и у вас потеплеет, и можно будет наделать много новых классных цветущих фоток.

Поздравляю с 8 марта всех велосипедисток и невелосипедисток. Пока!

Сегодня Лелистад, конечно, чуть более сух, хотя все равно находится ниже уровня мирового океана.

Маршрут до Урка я проложил "мористее": вдоль насыпи, защищающей берег от озера IJsselmeer. Я знал, что она достаточно длинная, но как-то не представлял себе истинных масштабов.

Слева - вода, справа - насыпь. Иногда попадаются достопримечательности в виде электростанции или проходящей мимо яхты. Больше 11 километров без единого разрыва.

Вскоре начались ветряки. Много ветряков. Очень очень много ветряков в ряд. Еще бы, ведь здесь начинается самый большой наземный парк турбин в Нидерландах - Windpark Noordoostpolder. В какой-то момент я остановился перевести дух и забрался на насыпь. Объектив на фотке ниже смотрит в сторону откуда я приехал. Виден тот самый ряд ветряков. И еще куча уже на земле слева, за трассой A6.

А это уже крупный план. Ну и великом нужно торгануть конечно же. Это еще один шоссер в дополнение к описанному в прошлой статье. Внимательные читатели, разумеется, вычислили его, но не подали виду.

Кстати, зацените вооооон те мелкие ветряки на самом горизонте. Мне туда.

Дальше я упорно вырабатывал ватты, впахивя против ветра, поэтому фоток мало. Но через какое-то время я ошарашенно оказался перед невиданным доселе препятствием. Всем известно, что велодорожки в Нидерландах - первосортного качества. Ровные, гладкие, чистые как жопка виноградинки. Я же столкнулся с самой настоящей говенной велодорожкой. Буквально. Путь вперед был покрыт хорошеньким таким слоем дерьма. А насрало его стадо овец, отпущенное кем-то погулять на вольном выпасе. Вот она красавица, лежит, видимо устав от облегчения.

Фотка не особо передает масштаб бедствия, но представьте как на вас могут лететь брызги от колес при отсутствующих крыльях и вы поймете меня (может даже почувствуете хруст на зубах, но не будем углубляться в эту тему).

Дышим через нос - и вперед. Органический-шморганический эко-продукт остается позади. Через какое-то время я добрался до Урка. Тут можно отдохнуть, перекусить нормальной еды и попялиться на заваленный горизонт.

Урк - рыбацкая деревушка. Его жители много лет занимаются промыслом в местных водах. В центре города на набережной есть памятник со списком не вернувшихся кораблей.

Сейчас "деревушка" несколько разрослась, но самое интересно в ней, конечно, историческая часть. Летом - это центр притяжения туристов, главным образом путешествующих на яхтах. Много немцев в городе.

Я был в Урке много раз, но почему-то у меня нету фоток его узких невероятно живописных улочек. Если вы окажетесь в Нидерландах, крайне советую посетить этот городок. У него просто отличная атмосфера.

Урк - очень религиозен. Здесь одна из самых больших ортодоксальных протестантских общин. В гавани какое-то время стояла реплика Ноева Ковчега, в которой действовал музей Библии.

В то же время, в нем постоянно творится какая-то дичь. В 2017 году здесь обнаружили 300 кило кокаина, спрятанного на одном из кораблей. В 2018 во время шторма этот самый ковчег сорвался со швартовых и принялся крушить яхты в гавани. Постоянно появляются сообщения о том как тут накрыли какие-то еще банды. На телевидении хотели делать сериал на тему "Семья из Урка". А уже в 2021 подростки спалили центр тестирования на короновирус во время беспорядков после введения комендантского часа. Местные публикуют в интернетах планы по превращению Урка обратно в остров и запуску его подальше в море.

О чем я говорил?.. Ах, да, милый городок с отличной атмосферой. Кстати, вот эти деревянные плоскодонки можно зафрахтовать для экскурсии.

И на этой красавице можно покататься. Шхуну зовут Willem Barentsz в честь одного голландца из прошлого. По особому расписанию она возит всех желающих как паром из Лелистада на новые острова в Маркермейре. А можно за полторы тысячи снять ее на весь день и ходить куда угодно. Внутри - пятизведочные люкс-каюты.

Закаты на озере, ухх... Будто прямиком с акварелей Вильяма Тернера, не меньше.

Ну да ладно. Пора собираться назад. Обратно я поехал "бережнее", то бишь через поля и проселки.

Tot ziens, Urk. Надеюсь еще вернуться.

В итоге, получилась вот такая покатушка.

Спасибо за внимание. Интересно было бы ли вам узнать про другие голландские глубинки? Напишите еще какие города вы знаете в вашем регионе, которые выглядят красивым тихим омутом, но в котором черти водятся?

До следующих постов. Пока!

Я хотел купить что-нибудь недорогое винтажное чисто попробовать. У нас есть местное "авито", на котором продается всякая рухлядь. Цена чего-то более-менее ездящего начинается от 100 евро (~9000 руб). Вот типичный пример.

Как всегда получается, из кучи объявлений сложно выбрать что-то стоящее. В местном велочате мне подсказали, что в таких великах надо почти сразу много чего чинить и они будут не надежные. Кроме того, я запутался в ценах, видах шоссеров, типах рамы, обвеса, да и подозрительные объявления попадались. Вот, например, старый велик, но не классический и цена занижена раза в два:

Я начал думать - может ну его это винтаж? Может лучше накопить кучу денег и купить какое-нибудь карбоновое чудовище типа такого? Но с другой стороны зачем оно мне? Я ведь не спортсмен, не катаюсь на время и в своей диете не отличаю углеводы от карбогидратов.

В итоге, мне подсказали парня в Амстердаме, который восстанавливает старые велосипеды и продает их. Это потом я уже узнал, что есть целая индустрия любителей, которые этим занимаются. Но на тот момент это было прямо откровением. Кроме того Виллем - просто уникальный человек. У него есть дядя, который возит ему велики откуда-то из Бельгии и Франции. То есть, во-первых, у него есть марки и размеры рам, нетипичные для Голландии. А во-вторых, он продает их за сумму, просто смешную для таких велосипедов в таком состоянии. Ну и еще ему всего 18 (а занимается он этим уже много лет), но это мелочи. Вот, посмотрите на этих красавцев (фотки с сайта Виллема):

Мне, конечно, пришлось увеличить бюджет до 250 евро (23000 руб), но оно реально того стоило. Я поехал к Виллему и стал обладателем своего блестящего швейцарского Cilo 1979 года выпуска.

У велосипеда были новые покрышки, седло, обмотка руля и цепь. Все остальное - оригинальное. Размер рамы - 55.5. Собран на трубках Reynolds 531. Обычная непрофессиональная модель на недорогих, но качественных компонентах. Две звезды спереди, 5 на трещотке сзади.

Cilo - исчезнувший швейцарский бренд, производивший велосипеды и, кажется, скутеры с 50-х. Был даже чемпион мира по шоссейным велогонкам, ездящий на велосипеде этой компании (по этой причине на раме красуется радужная лента). У них была попытка перерождения в 90-е годы, и даже спонсирование профессиональной команды, но далее фирма не сдюжила и канула в лету.

И тут началось самое интересное. В начале истории я сказал, что хотел только попробовать и понять нравится ли мне это или нет.

То, что это мне нравится, я понял с первых минут. Как может не нравится пушечное ускорение 10-килограммового легковеса по отличным дорогам?! Однако выехав на трассу и хорошенько разогнавшись, я понял, что мне срочно нужен как минимум шлем, после чего поехал назад собирая по дороге выпавшие кирпичи (шоссейная посадка опускала лицо гораздо ближе к мелькающему асфальту, чем я привык).

Ну а где шлем, там и все остальное: нормальная велоформа, чтобы не мокнуть. Комплектные туклипсы были неудобны, и я заменил их на контактные педали. Для путешествий между городами крайне полезен велокомп с навигацией. Звоночек для комплектности тоже не надо забывать.

Итого, я остался очень доволен и катался на этом велике почти весь прошлый сезон. Он в буквальном смысле открыл для меня Нидерланды. Я побывал в огромной куче мест, куда бы даже и не думал заезжать ни на машине, ни пешком, а на гибриде ехал бы очень долго и не получил бы такого удовольствия.

Конечно, у него, как у винтажа, есть свои особенности: фрикционные переключатели скоростей, специфический по нынешним меркам руль-баран, тормоза слабо нажимаются с верхней позиции, каждая мойка вредит брендовым наклейкам. Ну и он не самый быстрый велосипед, конечно. Однако все это совершенно перевешивается бесконечным кайфом от использования.

А какой был у вас первый шоссейник (и был ли, конечно)? Нравятся ли вам классические велики? Как вы относитесь к дилеме старый велосипед покруче против нового похуже? Буду рад отзывам и комментариям. Спасибо за внимание. Пока!

В путь меня провожал верный конь. Хаха, шутка, он не мой, конечно, просто пасся рядом с парковкой

Мне очень нравятся мелкие голландские городки. Они настолько невероятнейше опупенно выковыристоглазной красоты, что никаких флэшек не хватит сохранить все фотки, что я там делаю. Одна печаль - обычно дороги в них вымощены кирпичной кладкой (чтоб машины не гоняли). На шоссере проезжать их крайне неприятно. Зато на обычном велике - пожалуйста.

В 1916 году зимой произошло большое наводнение. Затопило многие городки в Северной Голландии, Маркен тоже сильно пострадал. Это было последней каплей, приведшей к решению построить огромную дамбу, закрывающую внутреннее Южное море от Северного. Кроме Afsluitdijk, были построены и другие дамбы. Одна из них ведет как раз на Маркен. Проезд по ней выглядит как-то так:

Благодаря этой системе дамб было осушено много земли. Главный идеологом и - не знаю как правильно сказать?  - конструктором? - был инженер по имени Корнелиус Лели. Прикладываю карту его замысла с пометками. Какие-то части осушили как и было задумано (✓), а какие-то - нет (✗). В частности вот эта самая дамба на Маркен должна была продолжиться дальше и отгородить еще больше воды. Но это пока не сделали, проект заморожен.

Сам Лели не дожил до воплощения своих идей в жизнь. Сейчас на одной из осушенных земель стоит город Lelystad, названый в его честь.

Итак, Маркен. Это известное туристическое место. Летом здесь очень много людей.

Вот эти зеленые домики - очень характерные для этого острова. Дорога ведет мимо самого большого одноименного города дальше - мимо малюсеньких деревень и ферм.

Это все обитаемое. В домах живут люди, занимаются своими делами, косятся на туристов. На следующей фотке - типичные голландские велики, в том числе "транспортный" тяжеловес.

В общем, рано или поздно, дорога приводит на самый конец острова, где стоит живописный маяк.

Это тупик. Разворачиваюсь и еду обратно.

Назад я ехал преимущественно полями. Впрочем, раньше это было дном моря. Такая осушенная часть называется "полдер".

Пейзажи вокруг незамысловатые. Радостно от яркого солнца и тепла. Лето - в самом разгаре. Зимой вспоминать такие денечки - самое то!

Вокруг попадаются фермы. Рядом с фермами попадаются их обитатели. Приходится ждать, пока коровки не пройдут по своим коровьим делам.

Иногда я проезжаю рядом с домами-баржами. Все видели из в Амстердаме. Ну и в других местах их, конечно, полно. У такого дома есть адрес, электричество и канализация. Можно жить.

Вон там на другой стороне большого канала - Амстердам. Нужно найти мост, взобраться по нему, спуститься, а там еще немного - и Димен - стартовая и она же финишная точка прогулки.

На этом все. Спасибо, что дочитали. Надеюсь вам было интересно. В следующий раз напишу про свой велик Cilo 1979 года и сколько знаю про местную винтажную "сцену".

До пандемии в квартал красных фонарей каждую неделю приезжали тысячи туристов. Район давно перестал быть центром ночных развлечений жителей Амстердама, и теперь они жалуются на шум и преступность. Мэр Фемке Халсема однажды отправилась туда на экскурсию, и ей не понравилось, как изменилось легендарное место: «Чувствую свою ответственность и даже тревогу за происходящее. Ситуация трудная. Женщины вынуждены работать в тяжелых условиях. Сотрудниц квартала все чаще унижают большие группы туристов. Как мы можем гарантировать, что они не подвергаются насилию и не могут быть проданы в рабство?».

В квартале красных фонарей и сейчас действует много запретов. С прошлого года туда, например, нельзя водить организованные экскурсии — максимум пять человек. Туристам не разрешают фотографировать секс-работников и делать с ними селфи.

При этом, по словам гида Евгения Макаревича, «ночной Амстердам» — вторая по популярности экскурсия в столице. Она включает в себя посещение не только квартала красных фонарей, но и так называемых кофешопов — мест, где можно купить марихуану. Еще одна инициатива мэрии — запретить продажу легких наркотиков туристам. И если обе идеи реализуют, маршрут придется сильно изменить. Намного меньше будет спроса, скорее всего. И формат будет немножко другой. Если квартал красных фонарей и большое количество секс-шопов, смарт-шопов уберут на окраину, и оставят те окна, которые есть вне района Де Валлен, возможно, я буду предлагать вечерние экскурсии с акцентом на прогулку по каналам, историческим объектам, рассказом, как это было, и завершением в каком-нибудь типичном амстердамском «коричневом кафе». (Евгений Макаревич).

Где появится новый «эротический центр», как его называют в мэрии, пока непонятно. Сейчас власти рассматривают восемь локаций. Выглядеть он будет как футуристический торговый комплекс: две цилиндрические башни с «красными окнами» и черными галереями. Кроме того, в центре разместят кафе и рестораны. Власти говорят, что в таком здании будет проще следить за безопасностью. Правда, идею «эротического центра» наверняка придется обсуждать еще и с местными жителями. «Последние годы власти Амстердама выкупали окна при возможности и таким образом сокращали их количество в центре, но не сильно. Если где-то будет создан такой своего рода эротический центр, возникает опять же вопрос: где? (Виталий Чугин).

Любой район города, думаю, будет не в восторге, если такой центр появится где-то рядом с ними. А что думают о переезде сами сотрудницы секс-индустрии? По данным The Guardian, 90% из них против. Ведь в старом районе у них всегда есть клиенты — туристам легко его найти. А без них бизнес рухнет, так как местные потребители подобных услуг предпочитают «кварталы» подешевле.

Велодорожками покрыта вся территория страны. Как правило, они отделены от проезжей части. Это очень удобно - получается эдакое междугороднее велошоссе. Но есть, конечно, места, где по разным причинам надо делить дорогу с машинами. Типа такого:

Страна почти полностью плоская. Рельеф нам заменяет вмордувинд, который либо разгоняет до 40 кмч, либо тормозит до 20. За подъемчиками можно съездить либо в соседнюю страну, либо в специальные МТБ-трассы, либо в дюны у моря. Ну, в общем, надо знать места.

Это мой велик. Один из. Вообще тут у жителей часто бывает по несколько велосипедов: один - на вокзал гонять, второй - по выходным кататься, третий - в Амстердаме под дождем на парковке гниет (ну эти фотки велобезумия все и так видели).

По выходным дорожки наполняются велосипедистами всех полов, форм и степеней упитанности.

В основном, все ездят, конечно, на шоссерах. Много великов, стоящих подороже иных машин.

Я активно катаюсь лишь год. Медленно, как могу. Ни в какие спорстмены меня не возьмут, да я и не мечу. Преодолеваю в основном свою лень.

Ведь велосипед - это возможность расширить мир вокруг себя. Забраться куда-то, куда обычно бы не дошел и не доехал.

Заряжаться позитивом от красоты вокруг и ехать, ехать, ехать вперед!

Спасибо всем за внимание. Напишите, будет ли вам интересно и дальше читать о местной веложизни? У меня накопились истории про разные маршруты, велопарк, механическую часть и и ремонт, софт типа стравы и комута, ну и все такое прочее. Буду рад отзывам. Пока!

Но не всё пошло по плану. Несмотря на деньги и разного рода убеждения , один ларёк и маленький домик при нём выкупить не удалось. У застройщика лопнуло терпение, и гостиницу в 1883 г начали строить вокруг двух неподатливых хибар, которые приобрели с тех пор культовую славу.

Пара ссылок с фото:

https://onh.nl/verhaal/de-huisjes-van-het-victoria-hotel-ams...

https://izi.travel/en/3090-urban-legend-the-bluff-related-to...