Tesla подвела Daimler под миллиардные штрафы⁠⁠

Видишь ли, мой друг, это не то же самое. Ты никогда не задумывался, почему для перевозки грузов в дальнобойных тягачах (если не ошибаюсь, то у вас же в Германии это 38 тонн) используются двигатели мощностью 400-600 л.с? И это вес не груза, а всего транспортного средства с тягачом.

Например, Scania S500 имеет мотор мощностью 500 л.с. с крутящим моментом 2550 при 1000–1300 об/мин.

А теперь возьмем какой-нибудь суперкар, скажем, Audi R10 TDi. Он тоже дизельный для чистоты сравнения. Его вес - примерно тонна. В таком случае, ему достаточно мотора с мощностью в 38 раз меньше? В теории - да, с места тронется, и даже поедет. Вот только ему в гонках участвовать надо было, и требовалось быстро ехать и быстро разгоняться. И двигатель у него имел мощность порядка 600 с лишним лошадок, а то и больше. Согласно твоей логике, по соотношению массы и мощности он уже через несколько метров должен был подобраться к звуковому барьеру. А этого и близко нет. А вот таскать на нем фуру - дело бестолковое, даже несмотря на мощность.

Проблема в том, что все зависит от того, какую работу требуется выполнять, и как расходовать имеющуюся мощность двигателя, емкость аккумулятора, и прочие характеристики. Погрузчик да, поднимает несколько тонн и даже везет их, скажем, метров 100. Но с какой скоростью едет, как быстро поднимает груз или опускает? Для него не настолько важен вес аккумуляторов, и даже наоборот, его можно использовать в качестве противовеса. А вот для электромобиля это очень важный параметр. Критически важный.

Есть еще куча технических тонкостей, в которые я сам сейчас влезать не хочу. Важно то, что одни вещи хорошо выполняют одну работу, но совсем не годятся для другой, и наоборот. Это как пытаться вместо телескопа использовать микроскоп для наблюдения за звездами. Вроде бы приборы схожи по принципу действия, ан нет!

Хоть кол на голове теши... Он все в свою дуду.

Есть одно отличие - рукоятки нет.