Таймлапс восстановления двигателя Жигули⁠⁠

во время притирки поры заполняются абразивом. В дальнейшем при работе двигателя абразив поступает в зону контакта клапана с седлом, что приводит к интенсивному изнашиванию сопряженных поверхностей (поскольку поверхность седла насыщена абразивными частицами, клапан изнашивается сильнее)

Простите что? Вы после притирки не промываете седла, да и все ГБЦ в целом? Тогда у вас скорый конец придет и не на чугунных седлах - абразив рано или поздно пойдет в направляющие.

Т.е. прилегание должно быть не 1мм, а десятые доли, для уменьшения площади прилегания и соответственно увеличение плотности сопряжения поверхностей. Притирка клапанов эту фаску уширяет.

А вот это нас тупо возвращает к тому, о чем я говорил ранее - к прямым рукам и правильной последовательности зенкования и притирки - сначала зенковками выводится рабочая фаска меньшей ширины, и уже пастой доводится в допуски производителя. И причина у этого простая - качество зенковок, которые можно достать в большинстве магазинов, и которые доступны по карману большинству людей - ими достаточно сложно выдать идеальную плоскость рабочей фаски, поэтому и доводится она окончательно пастой, и в этом нет никакой неправильности или нарушения технологии - нарушения перечисленные вами относятся именно к косякам при самой работе - прирезка седел при разбитых направляющих (в этом случае и станочная обработка не даст нормального результата, ибо клапан в направляющей гуляет, и нормального контакта с седлом не будет), игнорирование элементарной очистки сёдел и всей ГБЦ от абразива, выведение ширины рабочей фаски за допуски производителя. С тем же успехом можно не убирать стружку после станочной обработки, и задать фаску большей ширины на станке, а потом говорить что обработка седла на станке - не правильно, и приводит к износу седел и клапанов.

вот бы сейчас, в 21 веке, перебирать ДВС по учебникам 70х годов) Собственно в комментариях под этим видео уже все сказано - не вижу смысла сочинять что-то новое) Учить как правильно ремонтировать ДВС и какое масло использовать, по литературе времен, когда эти самые ДВС ходили по 50 т.км. от капиталки до капиталки - так себе идея.

Вы не заметили, что в этом же учебнике ничего не сказано и про обработку седла на станках, и уж тем более на ЧПУ?) Так что ж вы тогда говорите, что это правильно? По логике этого видео - на ЧПУ тоже нельзя отдавать. Про уход пятна контакта из-за вращения клапана - вообще не вижу смысла комментировать, ибо либо человек не понимает и не знает технологию притирки, либо просто лукавит, ибо сама по себе правильная притирка и делается с расчетом на то, что клапан в конце прилегает одинаково к седлу, как бы его не повернуло.

Ну и вдогонку, из немного более современных инструкций, от более надежных заводов-изготовителей, к примеру Opel, к движкам от Омега Б. При том что там тоже есть разница в минутах, 90 на седле и 90гр. 40 мин. на клапане. Только это номинальные размеры по заводу, и завод прекрасно понимает - что при такой подгонке пятно контакта будет в микронах измеряться... и дай бог за первые же 5-10 т.км клапан все равно набьет себе нужную фаску сам, эти 40 минут никаким образом не сохранятся. Есть ширина рабочей фаски - её и надо придерживаться, больше - клапан может плохо закрываться, меньше - нет должного отвода тепла, для чего в том числе фаска и служит.