Ташкентский музей железнодорожной техники.

Ташкентский музей железнодорожной техники был открыт 4 августа 1989 года.

Территория музея расположилась в 350 метрах северо-восточнее от здания вокзала станции Ташкент-Пассажирский (Северный вокзал).

Ташкентский музей железнодорожной техники входит в мировую ассоциацию технических музеев железнодорожного профиля.

В музее под открытом небом представлены 13 паровозов, 17 тепловозов, 3 электровоза, 10 вагонов и наиболее интересные образцы ремонтно-строительной техники XX века.

В музее действует узкоколейная железная дорога (ширина колеи 750 мм), имеются два состава, локомотивы ТУ7а, два летних вагона оформлены в восточном стиле, три вагона ПВ38. Проводятся обзорные экскурсии, позволяющие ознакомиться с историей железных дорог, устройством паровозов и другой железнодорожной техники.

Билеты недорогие.

У самого входа стоит паровоз Кч-4-228 произведённый на свет в 1950 году на заводе "Шкода".

Паровоз серии Су (Сормовский усиленный) с осевой формулой 1-3-1 стал первым советским магистральным паровозом.

Диаметр ведущих колёс равняется 1850 мм, а максимальная скорость, которую могла выдать "сушка", составляет 115 км/ч.

Всего было построено 2683 таких машины.

Паровоз Су-250-94 в Ташкентском музее.

Выпущен в 1924 году на Брянском машиностроительном заводе.

В будке машиниста паровоза.

Самый старый экспонат музея - паровоз Ов-1534 ("овечка") 1914 года выпуска.

"Гвоздь" всей программы Ташкентского музея - советский двухпалубный пассажирский вагон САЗ-4000 с обзорным куполом.

Единственный сохранившийся вагон с куполом обзора, выпущенный в 1965 году.

Данный вагон является совместной разработкой Ленинградского и Тверского вагоностроительных заводов.

Внутри до недавнего времени располагалась экспозиция, рассказывавшая про историю создания и развития Среднеазиатской железной дороги.

В 2016 году всё выглядит так.

На территории музея в Ташкенте действует узкоколейная железная дорога колеи 750 мм.

Тепловоз ТУ7А-3143 с двумя летними вагонами на пассажирской платформе в начале музея.

2ТЭ10Л (2-секционный ТЭ10 луганской модификации) — советский магистральный грузовой тепловоз мощностью 2×3000 л.с., выпускавшийся Луганским (Ворошиловградским) тепловозостроительным заводом с октября 1961 года по 1977 год.

Имел дизель-генераторную установку и экипажную часть, как у тепловоза ТЭ10, но в целом по конструкции был на 80 % унифицирован с другим тепловозом — ТЭ3 (а точнее — ТЭ3Л), благодаря чему стало возможно наладить крупносерийный выпуск.

2ТЭ10Л-254.

Тепловоз ТЭП10-126 "Стрела".

Тепловоз начал выпускаться в 1961 году Харьковским заводом транспортного машиностроения.

ТЭП70 (тепловоз с электропередачей, пассажирский, тип 70) — магистральный пассажирский шестиосный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, производившийся в СССР и России на Коломенском заводе с 1973 по 2006 год.

Тепловоз ТЭП70-0008, один из самых первых экземпляров этой знаменитой серии.

Рельсосварочная машина РСМ3 (1974 г. выпуска).

ТЭ2 (тепловоз с электрической передачей) — советский восьмиосный двухсекционный грузопассажирский тепловоз мощностью 2×1000 л.с., выпускавшийся с 1948 по 1955 гг. на Харьковском заводе транспортного машиностроения.