Танк Победы. Т-34-85 после штурма Кёнигсберга⁠⁠

Ко второй половине 1930-х годов в бронетанковых войсках РККА сложилась следующая ситуация: на вооружении состояло больше всего лёгких танков Т-26, незначительное количество трёхбашенных средних танков Т-28 и считанные пятибашенные колоссы Т-35. Все эти машины объединяло слабое бронирование и невысокая скорость, лучше всего они подходили для роли сопровождения пехоты. Также было немало быстроходных колёсно-гусеничных БТ-5 и БТ-7, однако эти машины были ещё хуже защищены и вооружены. Как показал опыт войн в Испании, на Халхин-Голе и Хасане, все танки СССР чрезвычайно уязвимы для противотанковых средств противника и малоэффективны против других танков. Нужен был танк с противоснарядным бронированием и довольно мощной пушкой. К 1937 году командование приказало усилить бронирование и вооружение танков семейства БТ, не внося в них существенных изменений, задание это получил помимо прочих также Михаил Ильич Кошкин, начальник танкового КБ завода №183 в Харькове. Однако он видел решение проблемы в кардинальной переделки самой концепции танка - отказаться от колёсно-гусеничного движителя, его сложности и громоздкости, а вместо этого установить толстую броню под рациональными углами наклона и 76-мм пушку, в то время устанавливаемую только на новейший тяжёлый танк КВ. Озвучив свои соображения наркомату, Кошкин получил неоднозначный ответ: заниматься своим инициативным проектом в свободное от работы время и к условленному сроку предоставить комиссии не один танк, а два! Тем не менее, двойная работа была выполнена в срок, существенным стимулом служила судьба расстрелянного предшественника Кошкина на посту руководителя КБ. Новый танк А-34 был изготовлен в двух экземплярах, оставалось лишь набрать необходимый для комиссии пробег в 2000 км, было принято непростое решение двинуться из Харькова в Москву и обратно своим ходом, при этом в экипаж одного их опытных танков вошёл и сам Кошкин. По результатам испытаний А-34 обошёл своего колёсно-гусеничного конкурента А-32 по всем параметрам кроме скорости и был рекомендован к производству, однако Михаил Кошкин, подорвавший свои силы при создании двух танков и тяжело простудившийся во время многодневного марш-броска в неудобной машине скончался от пневмонии. Так, получив в жертву своего создателя, появился Т-34.

Танк имел сварной корпус из бронеплит толщиной 40-45 мм со всех сторон, расположенных под рациональными углами. Шестигранная двухместная башня имела ту же толщину. Дизель В-2 номинальной мощностью в 450 л.с. (указываемая во многих источниках мощность 500 л.с. была достижима на короткое время при "форсаже", притом только у нового двигателя) разгонял 25,6-тонную машину по шоссе до 55 км/ч. Вооружение состояло из 76-мм пушки Л-11 с 77 выстрелами и двух 7,62-мм пулемётов ДТ. Экипаж состоял из 4 человек: механика-водителя, стрелка-радиста, заряжающего и командира, являвшегося одновременно и наводчиком. На первых этапах войны Т-34 хорошо показал себя против относительно слабозащищённых Pz.Kpfw III и IV ранних выпусков, однако очень скоро немцы нарастили броню своих танков и тогда пушка Л-11 оказалась недостаточно мощной. В 1941 году Т-34 начали оснащать более длинноствольной 76-мм пушкой Ф-34 (тут модель танка Т-34-76 с минным тралом), однако она не решила всех проблем танка: сказывались плохой обзор, некачественные прицелы и средства связи, также перегруженный двойной работой командир-наводчик не мог эффективно выполнять свои задачи. Решение появилось в 1944 году с появлением новой модификации Т-34-85.

(На фото) Т-34-76 Т-34-76 образца 1942 года с минным тралом ПТ-3 и Т-34-85

"Тридцатьчетвёрке" максимально расширили погон башни и установили принципиально новую трёхместную башню, рассчитанную на орудие крупного калибра. Введение пятого члена экипажа - наводчика - освободило командира от лишней работы и дало возможность оценивать боевую обстановку, руководить экипажем и координировать свои действия с другими танками. Также у танка появилась командирская башенка с пятью перископами, обеспечивавшими круговой обзор. Новая 85-мм длинноствольная пушка ЗИС С-53, хоть и уступавшая по бронебойности германским 75-мм KwK 42 и 88-мм KwK 36 равно как и английской 76.2-мм 17-фунтовке Mk.IV, заметно превосходила ранее стоявшие на танке пушки и справлялась со своей задачей. Её снаряд пробивал 110 мм брони с 500 м, достаточно для поражения германских средних танков. Для сохранения темпов производства модернизация почти не затронула корпус, ходовую и двигатель Т-34, таким образом потяжелевшая почти на 7 тонн (до 32 т) машина потеряла в мобильности.

Преимуществами Т-34-85 были его мощное орудие и большой возимый боекомплект - 100 выстрелов. Также неплохое бронирование и особенно его расположение под углом давали большую вероятность рикошета при попадании. Танк имел неплохую подвижность и имел относительно небольшое давление на грунт, потому не проседал на рыхлых грунтах, хотя и плоская гусеница имела слабое сцепление, из-за чего танк буксовал и плохо слушался на грязи, а из-за неэффективного распределения мощности фрикционами танк поворачивал рывками. Недостатками же были неудобство и теснота танка, примитивные приборы связи и наблюдения (например, подогрев, препятствующий запотеванию, установили на прицел лишь в 1945), отсутствие пола башни (фактически заряжающий стоял на ящиках со снарядами и при повороте башни имел шанс подвернуть или сломать ногу), неудовлетворительная вентиляция (при интенсивной стрельбе с закрытыми люками концентрация газов в башне была такой, что танкисты порой теряли сознание), а также общее низкое качество, а оттого и надёжность. Да, танк был прост в ремонте, но при этом требовал сервиса трансмиссии каждые 10 часов работы и замены воздушных фильтров после 25 часов и полного перебора ходовой после 50. Немецкие танки были сложны в ремонте и потому их увозили для этого в тыл, но что лучше - раз в три месяца отогнать танк на ремонт специалистам или заниматься этим в поле каждые три дня?

Т-34 оброс целым ворохом легенд и домыслов. Корни этого явления как в завышении параметров танка во время войны, откровенная пропаганда мощи советского оружия, так и послевоенные преувеличения в популярных изданиях. Я уже упоминал о завышении мощности двигателя. Ещё один повсеместный миф - Т-34-85 не уступал по ходовым характеристикам Т-34-76. Некоторые источники говорят, что скорость снизилась с 55 до 50 км/ч, что тоже маловероятно. Больше доверия вызывают данные, согласно которым переутяжелённый танк не развивал скорость выше 40 км/ч по шоссе и часто буксовал. То же касается и запаса хода. В "инструкции пользователя" к Т-34 от 1943 года указывается запас хода по топливу - 300 км. В послевоенных журналах это число доводят до 500 и 550 км, видимо плюсуя топливо из наружных баков. Однако реальность была иной. В том же руководстве сказано, что расход масла у двигателя В-2 составляет 12 г/л.с./км, то есть 6 кг масла на 1 километр, и это показатель нового двигателя, у изношенного же он колеблется от 14 до 20 г/л.с./км (7-10 кг/км), при этом ёмкость маслобака составляет 50 л, то есть реально танк мог проехать 50-70 км на одной заправке. Беда в том, что офицеры исходили из завышенных данных при планировании операций - танк с запасом хода в 300 км вполне способен произвести бросок на 120-150 км и вступить в бой. На практике же неоднократно пехота эшелонами доставлялась к месту операции и вступала в бой без танков, поскольку они встали в 60 км позади без масла... Завышается также и эффективность брони: Т-34 имел огромное слабое место в лобовом листе в виде люка механика-водителя, при попадании в него люк срывало с креплений и забрасывало внутрь, последствия для мехвода были фатальны. Также при попадании в башню или при рикошете от лобовой брони часто клинило механизмы поворота. Объективно бронирование Т-34 устарело к концу 1944 года и пробивалось большинством немецких орудий, а без того перегруженная подвеска Кристи и двигатель не позволяли нарастить броню. Кстати покинуть горящий танк было очень трудно из-за его тесноты и неудобства люков.

Таким образом Т-34 стал танком победы не благодаря своим выдающимся характеристикам и непобедимости. В чём же его секрет? Ответ прост: в дешевизне, простоте и следовательно - массовости! Я уже писал в статье про Pz.Kpfw VI Тигр, что на создание "тридцатьчетвёрки" требовалось всего 5100 человеко-часов (а на тот самый Тигр - 100 000). Таким образом, пока Вермахт получал один Тигр, РККА получали 20 Т-34, а двадцать танков в любом случае уничтожат один, каким бы совершенным он ни был. Т-34 собирали на 7 заводах, при этом все заводы вносили свои коррективы в чертежи, потому существует великое множество разновидностей этого танка. Всего было выпущено 35 330 Т-34-76 и 25 914 Т-34-85, эти танки служили почти по всему миру до 50-х и даже до 70-х годов, а эпизодически применялись уже и в XXI веке. Дешёвый и простой танк продолжает быть актуален и по сей день, несмотря на массу недочётов. Есть информация, что в 2019 году Уралвагонзаводу дали заказ на производство серии более чем из 400 танков Т-34-85. Утверждается, что старичок понадобился в парадно-памятных целях, но вот количество смущает... Может быть, в новом веке танк победы послужит вместе, а может и вместо полумифического Т-14 "Армата"?...

Представлена модель Т-34-85, выпущенного на заводе №183 осенью 1944 года из состава 48-й танковой дивизии 43-й армии Белорусского фронта (но это не точно. Производитель не даёт привязки модели к определённой боевой части, а самостоятельные поиски в сети не дали однозначного ответа). Диорама демонстрирует как танк загружается боеприпасами (осколочно-фугасными выстрелами УО-365К и бронебойными УБР-365К) где-то в Кёнигсберге после штурма города, апрель 1945. Так же на диораме показан фрагменты гусеничной цепи Т-34 с установленными грунтозацепами, которые применялись для повышения сцепления. Модель танка - фирма "Звезда", фигуры и снарядные ящики - MiniArt, база диорамы самодельная, масштаб 1/35. Мини-обзор набора и пошаговый отчёт о сборке представлены в этом посте: Т-34-85 с диорамой, "Звезда" и MiniArt, 1/35. Заметки по сборке

И вот ещё немного фото:

(На фото) Т-34-85 и ИСУ-152 - две машины, участвовавшие в штурме Кёнигсберга

(На фото) Мои советские БТТ времён Второй Мировой: КВ-1, ИСУ-152, СУ-100, Т-34-85 и Т-34-76.

Спасибо за внимание и хорошего времени суток!