Сын в беде⁠⁠

Присмотрись к серьезным моделям. Тот же KTM 450 EXC мало отличается от 250. Тяжелее на 3 кг - 106 против 103. Зато дури у него вагон. На третьей передаче с одного газа может через заднее колесо кувыркнуться.

больше 250 кубов хорошо себя показывают только на Песках и в подемах на песочные горы. У меня был джебель 250 он задыхался. Также и как другие типо титера или Хр. 400 Drz по мне это золотая середина. И на трассе норм идет на обгон и не такой тяжелый как другие. Наши как то поехали в путешествие на 250 все в голос говорили что нефиг на нем там делать. у 400 всегда есть запас мощности.

Нет, я, как раз-таки, и понимаю, в отличие от вас. Причем здесь спортивные снаряды с ресурсом в моточасах? Обычные софт-эндуро 250 кубов(4т или 2т, тут уж кому что) имеют хороший ресурс(некоторые и под 100к выхаживают). Про замену масла в 15к км - эмм...не знаю как вы, но даже если бы у меня в мануале такое было бы написано, я бы не стал этому следовать. Нужно понимать, что в большинстве мотоциклов 4т сцепление живет в том же масле, так что, я бы каждые 5 тыс. максимум менял. Если мот для путешествий и дальняков, можно увеличить этот интервал, но без фанатизма. А если для городской езды - то лучше чаще менять.
Далее, "и то и другое эндуро, прикиньте" - ога, а еще и то и другое мотоцикл, ПРИКИНЬТЕ! Просто нужно понимать, что есть т.н. мотоцикл двойного назначения, они же, чаще всего, софт эндуро; есть хард эндуро "спортивный снаряд в 100 кг с ресурсом в моточасах"; есть тур-эндуро, где мот больше для путешествий по всем видам дорог и направлений. Везде есть свои нюансы и нужно чем-то жертвовать.
В данном случае, хуска 701 имеет достаточно легкий вес 145кг, маленький бак(что для тур-эндуро такое себе), и мощность в 75 лошадей. Для путешествия больше подойдет версия 701lr - там бак что надо. Дак вот, оба этих мота, можно так же причислить к списку мотов дуал-спорт(двойного назначения, как у нас это принято называть), так же, как и те моты, про которые я говорил. В общем, эта хуска - теже моты, только на максималках, с огромным запасом мощности для всего этого действия и всего чуть большим весом. Новичку она разве что для путешествий, но эта версия больше для месилова, а не путешествий в отличие от версии LR(но на фото нихуя не LR). Это прям как японцы в свои годы выпускали ttr250 raid и ttr250 open enduro, djebel250 и dr250, xr250 и baja. Здесь абсолютно аналогично. Так что зачем смысл вашего коммента с хард-эндуро и тур-эндуро?
Не понимаю, почему вы их решили все в одно смешать, видимо "Попытались выебнуться? Не получилось."?!

ps: сейчас глянул: по мануалу 10к межсервисный, но все понимают, что это бред и цифра завышена. Даже если это будет LRка с использованием больше по дорогам на дальняки, это все равно слишком много и владельцы это прекрасно понимают.

Я понимаю о чем вы. Согласен, сравнивать объёмы авторынка и моторынка несерьёзно. Я размышлял о доле эндуро техники исключительно в двухколесном сегменте. Мне кажется здесь потенциал огромен. Во первых очень много кто из мотоциклистов держит вторым мото эндурик ибо как верно подмечено - это совсем про другое, это совсем иное увлечение. Во вторых полностью отсутствует порог входа в это дело, не нужно даже А категорию открывать, купил спортинвентарь без птс, привёз в лес и дубась, можно брать детям питбайки и т.д. Научится тоже не сложнее чем на велосипеде, правила тоже не надо, короче захотел, купил, поехал, а следовательно потенциальным покупателем эндурика может быть вообще кто угодно и школодрон дубасящий по деревне на пите и пенсионер едущий на рыбалку.