418

Спирт и глаз.

Иногда, на суда попадали совершенно случайные бабы, которые просто хотели в море тупо денег заработать. Сколько средняя советская врачиха на берегу получала? Даже с учетом северного коэффициента 2,2 всё равно немного, рублей 200 максимум. А тут, за полугодовой рейс можно было наскирдовать пару тысяч, да плюс валюта ещё! Да морская романтика! Да, может мужа ещё найти!.. Обсасывая такие мысли, между постановками клизм запорным бабушкам в беспросветной процедурной районной поликлиники, однажды, женщиной в белом халате принималось решение стать водоплавающим эскулапом.



Над матросом, делающий первый рейс, в море всегда подшучивают - то, с серьезной рожей дадут напильник и говорят, мол, боцман велел тебе якорь наточить, а потом дружно ржут, как чувак третий час хуячит чугунную лапу якоря, а подошедший боцман орёт - что ты, придурок, делаешь?? Или в котельное пошлют, мол, скажи кочегару - пусть пар в рыбцех выдаст. А кочегар в теме. И ему - а хуле ты без ведра пришел? Куда я пар тебе выдам? Ну, бедный матрос обратно за ведром, где ему под дружеское ржание объясняют, что он тупая жопа, если думал что пар в вёдрах носят..



Врачиху молот судьбы, естественно, не обошёл. Судовой врач, это, в первую очередь - спирт. И во вторую тоже. И в третью. Просить у доктора спиртику не в медицинских целях, а с целью въебать сто грамм, имели право только кэп, старпом и стармех. Спирт был свят и неприкосновенен.


И вот сидит докторица у себя, к ней заглядывает матрос протягивает какую-то бумагу и буднично так:


- Я заявку от рыбмастера принес на спирт. Мне сейчас забрать или потом зайти?


Врачиха читает бумагу, охуевает, еще раз перечитывает и:


- Весь спирт? Для этого?..



Матрос не моргнув глазом :


- А, да ты ж первый рейс! Тебя забыли предупредить. По новому указу Минрыбхоза каждую выловленную рыбу спиртом протирать надо, для дезинфекции! Не веришь, у технолога спроси, он подтвердит!


Врачиха, чтоб дурой не выглядеть, важно кивает. Да-да, мол, говорили, наверное, на инструктаже, да я забыла. Там столько всего говорили.. Забирает бумагу, ставит печать и отдает ВЕСЬ СПИРТ. Матрос с бутылью растворяется в воздухе, как Азазелло.



Скандал случается через неделю, когда высший комсостав выжрал по литру из представительских запасов кэпа и решил малость градус поднять. Спирта нет! Как ты, дура, могла весь спирт проебать?? Докторша лепечет про матроса, рыбу, Минрыбхоз и инфекцию.. У кэпа со старпомом штаны лезут на лоб. Старпом пытается провести расследование, да хуй там - спирт давно выжран, а попытка опознать матроса оканчивается полным провалом, так как докторша помнит, что “это был мужик в оранжевом рокане и резиновых сапогах” - охуенно точное описание, если учесть, что именно так и выглядит каждый матрос на вахте.



Злосчастный спирт ей потом весь рейс припоминали, ржали над ней и продолжали мелкие подколы, самый яркий из которых выглядел так.


Забегает к ней моторист и с порога орёт:


- Бля, у нас в машине авария! Щас к тебе рефмашиниста ребята приведут, ему, похоже, голову пробило!



Докторша в коридор выглядывает и точно - двое поддерживают шатающегося, стонущего рефа. Тот одной рукой пол-лица окровавленного закрыл, а в другой что-то перед собой в ладони держит. Процессия приближается, останавливается перед кабинетом. Врачиха смотрит на то что в руке, а оттуда на неё таращится выпученный, подрагивающий как холодец, плавающий в какой-то бурой жиже и волокнах, огромный мёртвый ГЛАЗ! Врачиха охает, делает пару шагов назад и телеграфным столбом падает в стеклянный шкаф со всякой никелированной медицинской хуйнёй и склянками. Шкаф к палубе прикреплён, но стеклянная дверка разбивается и звон стекла смешивается с рушащейся медпоебенью в чудную мелодию, как если стенным зеркалом уебать по роялю. Тётка в глубоком обмороке.. Её приводят в чувство, укладывают на кушетку, дают водички попить. Врачиха в истерике рыдает, гонит всех нахуй, швыряется недоразбитым инвентарём и запирается в каюте..



Сам фокус был предельно прост - мужики выковыряли у крупной, дохлой трески глаз, вымазали рефу харю рыбьей кровью, в ладонь всяких кишок накидали, а сверху шмякнули рыбье око.



Врачиха дня два вообще не показывалась на людях. Кэп потом собрал судовое собрание, приказал безобразие прекратить, от врачихи отстать, а кто ослушается - будет выявлен, выебан и лишён пая. Последняя угроза подействовала - пай терять никто не хотел, ибо это была основная составляющая рейсовой зарплаты. Несчастную оставили в покое..



Потом, как я слышал, она сразу списалась на берег и из конторы нашей уволилась.



© Sir_Rat

Дубликаты не найдены

+52
Врач упал в обморок при виде глаза? Шок, ступор - верю, но не обморок, блин.
А мужики эти редкие долбоебы. Это не безобидная подъебка вроде якоря, а они реально ее подставили. Не порядочно. Долбоебы. Хорошо, что она не убилась и не покалечилась, рухнув в стекло.
раскрыть ветку 4
+13

Именно.

Скорее бы реф в обморок упал, увидев чем врачиха студенткой в анатомичке занималась.

+4
Иллюстрация к комментарию
0

недавно история про школьников и козу была, почитай))

раскрыть ветку 1
+3
Ты ссылку дай, мы почитаем.
+28

Капитан - редкий говноед, если не может установить дисциплину и нормальные рабочие отношения в коллективе. И не надо про "традиции флота". Конкретно в истории экипаж этой калоши (моряками их язык назвать не поворачивается) - редкие уебаны. Они совершили хищение подотчётной собственности. Да и я с трудом верю в медика, который бы "упал в обморок" от рыбьего глаза. Медик это не секретарша.

раскрыть ветку 4
+5
Вы таки верите в человеческий образ моряка-рыбака? Да это же редкостные бляди суки ебанаты особи человеческого рода.

Мой дядька был моряком в советское время, ходил и на гидрогеологических и исследовательских и сейнерах. Много рассказывал. Что я запомнил - так на "рыбаках" работали в основном те, кого не пускали в более приличное общество и любители длинного рубля. Отпиздить кальмаром товарища - обычное дело.

Был случай - спирт хранился у старпома в сейфе, сейф прикручен к полу и стенке. Во время шторма, когда старпом был на мостике, два кадра залезли к нему в каюту и то ли отпилили, то ли еще как-то отсоединили сейф и уронили его, а спирт слили через щелочки (емкость со спиртом разбилась внутри сейфа). Спалились на том, что тут же выжрали спиртяку, а блюванули в компании коллег. Те учуяли характерный запах и начали интересоваться: где взяли, есть ли еще. Короче, когда полкоманды дишит перегаром, капитан сумел сделать правильные выводы и найти правду.

раскрыть ветку 2
+2

Я совершенно далёк от веры во что-то или кого-то. Но есть люди - а есть уебаны.

0

Смекалистые, пидоры. Зная что в сейфе стекляшка спирта, уронить сейф и слить продукт - это надо додуматься.

-1

Так это рыбак. На них в основном уебаны и работают.

+4

Даже какой-нибудь детский врач - божий одуванчик в свое время в анатомичке столько кишок на локоть навертел, что в возможность нервного потрясения верится слабо

+6

Как же у меня горит... "врачиха", "докторица"...

ещё комментарии
0
Судя по истории с глазом остальное тоже пистеж
0

Дети. Ебанные сорокалетние дети!

-3
Никуда ничего не делось , всё так же. (:
-2
Я как понимаю, нынче подъебки ничуть не хуже? Ну уж нет. Лучше буду искать глаза на берегу...
Похожие посты
2165

Чем корсар отличается от пирата и при чём тут копчёное мясо?

Чем корсар отличается от пирата и при чём тут копчёное мясо? История, Флот, Подборка, Пираты, Длиннопост

Парень с деревянной ногой, повязкой на глазу, попугаем на плече и блеском в глазах. Казалось бы, всё просто — пират. Чёрт, или всё же флибустьер? Или приватир? А может, буканьер? Кого можно встретить в море и чем все эти подвиды отличаются друг от друга? Мы разобрались.


Пират


Всё просто. Это морской урка, уголовник без статуса. Родины нет, если попадётся, его отправят сушиться на солнышке — что англичане, что французы, что испанцы… кто угодно.


Книжно-мультяшно-киношный Джон Сильвер и его команда — это как раз пираты в чистом виде. Добычу сбывают на чёрном рынке негоциантам, которые не будут сильно переживать по поводу происхождения товара. Зайти в порт и гордо постучать монетой по столу пират обычно не может, потому что следующей репликой от губернатора станет: «Бутылку рома, плаху и палача, ром мне, остальное ему», — и стучать наш герой будет уже только пятками по плахе.


Тяжела и неказиста жизнь такого стрекулиста.


Кстати, даже пресловутый «Весёлый Роджер» над вами, скорее всего, не развевается — чаще всего пираты старались или подобрать какой-нибудь флаг, который позволял в случае чего прикинуться шлангом и мимикрировать под мирный каботажник, или вообще забивали и обходились без флагов.

Чем корсар отличается от пирата и при чём тут копчёное мясо? История, Флот, Подборка, Пираты, Длиннопост

Если вы видите, как посреди морской глади кого-то грабят, убивают, насилуют и пытают, зовите капитана Норрингтона или ещё какого капитана — это пираты. Военные моряки вас спасут… кого я обманываю, они за вас отомстят. Если догонят.


Корсар


Он же капер. Он же приватир. Названия в разных языках разные, суть одна. Делает все то же самое, что пират, только при этом у него есть специальная бумага — корсарский патент. Такая бумага позволяет добывать испанца (голландца, британца — нужное вписать, лишнее вычеркнуть) на законных основаниях.


Тут всё честно — захватываешь корабль враждебной державы (ну или не враждебной — главное, чтоб никто не видел), отстёгиваешь долю королю и забираешь своё.


Помаленьку такая деятельность обрастала правовым регулированием, регламентами, описывающими порядок представления трофеев, и т. д. Впрочем, иногда даже обычные корсарские патенты были довольно удивительными. Один капитан, например, не умел читать (или прикидывался) и показывал всем в качестве корсарского патента документ, позволявший охотиться на диких козлов в Дании. Но в Карибском море не особо умели читать по‑датски.


С плохой бумажкой всё же лучше, чем вообще без бумажки.


Если корсар попадался — он становился военнопленным. Понятно, что пышное древо жизни торжествует над мёртвой сухой буквой, — путь из корсаров в пираты и назад был коротким. Мы выходили из порта почтенными корсарами, пока добывали испанца, в Европе заключили мир, и бац! — мы уже презренные пираты. Самому Генри Моргану случалось, как выражаются современные буканьеры в тренировочных штанах, «попасть в непонятное» таким образом. Но так или иначе, почти все истинно удачливые джентльмены — это именно корсары, а не пираты. Морган, Грамон и тому подобные орлы — все они по смыслу корсары. Корсар может легально продавать добычу, набирать команду, ремонтировать корабль (который, кстати, может быть и казённым), а также пользоваться базами под защитой короны и фортов.


Кстати, о казённых кораблях — у того же самого Моргана как-то случилась чудесная военно-морская история в этой связи — из Англии на Ямайку прислали настоящий боевой корабль, и господа флибустьеры по случаю такой поддержки с Родины выпили вместе с новоприбывшими вкусного и полезного рому, а потом и усугу́били. В разгар веселья кто-то свалился с горящим факелом в пороховой погреб. Живыми из воды выловили на удивление многих, но от корабля осталось чуть-чуть деревянного лома. Зато как погуляли!

Чем корсар отличается от пирата и при чём тут копчёное мясо? История, Флот, Подборка, Пираты, Длиннопост

Если вы видите, как посреди морской глади кого-то грабят, убивают, насилуют и пытают, попросите справку. Если грабитель со справкой, то всё в порядке — это корсар, он же приватир. Высокие отношения уважаемых партнёров, не надо мешать.


Флибустьер


Если разница между корсаром и пиратом — это статус, то флибустьер — географическое понятие.


Флибустьер — это такой джентльмен удачи, который действует у берегов американского континента и грабит обычно гишпанца. Можно и кого другого, главное, чтоб вокруг плескались Карибское море или Мексиканский залив, или что-то хоть отдалённо похожее. По статусу флибустьер — обычно корсар, но и пират в этой почтенной компании никого не удивит. Всякие «береговые братья», банды с Тортуги и из Порт-Рояла на Ямайке — это именно флибустьеры. Ну и по умолчанию это разбойники эпохи открытий, самый край — вторая четверть XVIII века.


Когда Жана Лафита (XIX век, эпоха войны Англии и уже независимых США) именуют «последним флибустьером» — это больше в дань романтической традиции. Кстати, в Америке это слово «реанимировали» в середине XIX века, но уже с другим смыслом. Так называли типов, которые пытались завоевать какую-нибудь Латинскую Америку. Уильям Уокер, к примеру, флибустьер, но не в классическом смысле.

Чем корсар отличается от пирата и при чём тут копчёное мясо? История, Флот, Подборка, Пираты, Длиннопост

Если вы видите, как посреди морской глади кого-то грабят, убивают, насилуют и пытают, то не надо спрашивать справку — просто сориентируйтесь по солнцу или звёздам: если вы в Карибском море, то это флибустьеры.


Буканьер


А эта категория людей вообще случайно попала в пираты.


Изначально это были охотники, главным образом французского происхождения. Они промышляли одичалую скотину на Гаити и заготавливали мясо, которое сбывали на корабли, возвращавшиеся из Америки в Европу. Собственно, «букан» — это специальная рама, на которой мясо коптили и жарили. Кстати, в русском языке слово «букан» тоже есть — это угрюмый, необщительный человек. Совпадение, но очень уместное — компанейскими парнями буканьеры не были.


Всё это происходило на теоретически испанской территории, так что местные испанские губернаторы сначала просто игнорировали французских бомжей-шашлычников, но, когда тех стало слишком много, гишпанцы затеяли движение против нелегальной иммиграции с отстрелом понаехавших охотников.


Чрезвычайно огорчившиеся буканьеры влились в ряды флибустьеров и начали вместо говядины промышлять испанцев.


Кадровое усиление было для морских фрилансеров весьма кстати, поскольку охотники по роду занятий отлично умели выживать в дикой природе, да и стреляли отлично. В итоге само слово стало неким синонимом пирата. А изначально всего-то мяско коптили!

Чем корсар отличается от пирата и при чём тут копчёное мясо? История, Флот, Подборка, Пираты, Длиннопост

Если вы видите, как посреди морской глади кого-то грабят, убивают, насилуют и пытают, и у злодеев между зубов волокна мяса торчат, то это, к гадалке не ходи, буканьеры. Могут зарезать, а если надо — замутят роскошные шашлычки.


А ещё есть гёзы, вако, загадочные виталийские братья, суровые рейдеры и много ещё кто сверх названного. Но о них в другой раз.


Источник

Показать полностью 4
219

Таранные броненосцы

Автор: Борис Плавник.


Около 60-х годов XIX века появился новый тип кораблей – броненосцы. Они характеризовались наличием брони (КО) и паровым двигателем (хотя он ставился и на предыдущие линейные корабли). Двигатель позволял им маневрировать независимо от прихоти ветра, а бронирование - очень хорошо держать удар имеющихся орудий. Действительно, использующиеся на тот момент дульнозарядные бомбические пушки уверенно разносили деревянные корабли, но вот с бронепробитием они имели большие проблемы.


Посему на верхах почти закономерно решили, что большие корабли слабоуязвимы для пушечного огня. Что же делать с вражескими броненосцами? Один из вариантов решения – превратить сам корабль в оружие. Почти все броненосцы оснащались таранным форштевнем (смотри вторую пикчу), а особо смелые и решительные капитаны могли орать: «САМЫЙ ПОЛНЫЙ ВПЕРЁД! ВСЕМУ ЭКИПАЖУ – ПРИГОТОВИТЬСЯ К СТОЛКНОВЕНИЮ!» – и на адской скорости в примерно 12 узлов (~22,2 км/ч, почти любой бегун бегает быстрее) устремиться к противнику. Примерно так делал адмирал Тегетхофф в битве при Лиссе, что принесло ему блестящую победу, а во всём мире повысился градус тарано-мании. К слову, с адмиралом в этой битве сделана отличная картина, она прикреплена ниже.

Таранные броненосцы Cat_cat, История, Война, Флот, Таран, Броненосец, Корабль, Длиннопост

"Адмирал Тегетхофф в битве при Лиссе", Антон Ромако

Таранные броненосцы Cat_cat, История, Война, Флот, Таран, Броненосец, Корабль, Длиннопост

Флагман Тегетхоффа, «Эрцгерцог Фердинанд Макс». Нос (справа) оборудован тем самым таранным форштевнем.


В общем, начались разработки кораблей, для которых таранный удар предусматривался основным «оружием». Артиллерия на таких кораблях размещалась следующим образом: одна башня главного калибра на носу (с пушками максимально доступного калибра, потому что их больше двух не разместить), а по бортам и с кормы – орудия поменьше, «противоминный калибр». Машины этих кораблей делались особо быстрыми – теперь броненосцы могли разгоняться до 13-15 узлов.


Предполагалось, что основной тактикой будет сближение с противником, выстрел главным калибром практически в упор (а это, на минуточку, 250-412 мм, в зависимости от корабля) и таран. При этом залп мог производиться крупной картечью (с массой отдельных картечин по 100+ грамм!), ибо как отмечалось выше, устойчивость кораблей к арт. огню считалось очень высокой, а так – можно было буквально сдуть с верхней палубы всех, кто там находился, и заодно всё, что плохо привинчено. После этого пушки уходили на перезарядку, которая могла занимать от несколько минут до нескольких десятков (!) минут. Пусть к этому времени уже и появились казнозарядные орудия (к ним относятся и вышеупомянутые 412мм), но вот с механизмами заряжания всё было очень плохо - отсюда так долго.


После этого следовал сам таран – форштевень, заострённый и укреплённый в подводной части, вспарывал вражеский корабль ниже ватерлинии – там, где не было особой брони и там, где находились критичные узлы, типа котельных и машинных отделений. После этого корабль давал задний ход, полностью освобождая огромную пробоину, через которую вода устремлялась внутрь протараненного корабля, отчего тот очень быстро тонул, обычно с переворотом через пробитый борт. К тому времени, как таранный корабль освободится и снова разгонится вперёд – главный калибр перезарядится, и можно повторять.

Таранные броненосцы Cat_cat, История, Война, Флот, Таран, Броненосец, Корабль, Длиннопост

HMS "Hero" типа "Conqueror", 1884 год


То есть как-то так должно было выглядеть применение таранных броненосцев в сферическом вакууме. Реальность, как обычно, вносила свои коррективы. Во-первых, с ростом скорости таранных броненосцев росла скорость и обычных броненосцев. То есть, если вражеский капитан на захочет быть протараненным и начнёт убегать (экий подлец!) – то гоняться за ним будет проблематично и очень долго, не говоря о том, что более рациональное расположение артиллерии «обычного» броненосца создаст большие проблемы для таранного. Во-вторых, просто начав маневрировать, можно сильно усложнить жизнь таранному кораблю. И если он промажет… то всё для него очень плохо. Правда, тут есть некоторая оговорка – манёвры на таких скоростях требуют очень много времени и места, а на ручнике не развернуться. То есть «сбить прицел» идущему на таран кораблю – не самая тривиальная задача, но даже приняв удар по касательной – можно серьёзно минимизировать повреждения своего корабля. В-третьих, даже в случае удачного тарана не всегда есть возможность быстро высвободиться. А враг, вместо того, чтобы покорно утонуть, может сохранить частичную боеспособность и попытаться расстрелять обидчика в упор, что скорее всего окажется очень неприятным. В-четвёртых, эволюция орудий хоть и буксанула в 60-х годах XIX века, но вскоре очень быстро стала набирать обороты: дальнобойность, точность, скорострельность и – самое главное – возможность справляться с современной бронёй росли семимильными шагами. Это не говоря о развитии других видов вооружения типа торпед. Так что большие корабли перестали чувствовать себя такими уж неуязвимыми. Ну и наконец таранные броненосцы откровенно уродливы.

Таранные броненосцы Cat_cat, История, Война, Флот, Таран, Броненосец, Корабль, Длиннопост

HMS "Victoria"

Таранные броненосцы Cat_cat, История, Война, Флот, Таран, Броненосец, Корабль, Длиннопост

Она же, ан-фас.


Апогеем развития таранных броненосцев стали британские корабли типа «Victoria» 1885 года. Было построено два корабля, «Victoria» и «Sans Pareil» (иногда тип называют именем второго корабля – он был заложен чуть раньше). Ровно 100 метров в длину, 11 200 тонн водоизмещения, броня до 457 мм, вооружение: два орудия калибра 412 мм, одно 250 мм орудие на корме, и по дюжине 152 мм и 6-фн орудий по бортам в задней части. Так же имелось четыре подводных торпедных аппарата калибра 356 мм для использования по вражеским таранным кораблям или как дополнительное оружие в случае промаха своего тарана. Две паровые машины тройного расширения мощностью 8000 л.с. разгоняли корабль до 16 узлов (в форсированном состоянии можно было выдавить ещё 1.3 узла). Но к этому времени концепция себя изжила, и оба корабля ждала очень короткая служба. Судьба «Виктории» особенно иронична - во время учений в июне 1893 года её протаранил «обычный» броненосец «Camperdown». «Victoria» этого не выдержала и ушла на дно в течении 13 минут, унеся с собой ровно половину экипажа вместе с адмиралом Трайоном, что командовал учениями и отдал приказ о манёвре всей эскадре, неверно оценив расстояния между кораблями… Её систер-шип, «Sans Pareil», ушёл в резерв практически сразу же после вступления в строй в 1891 году. Перед тем, как пойти на слом в 1907 году, он с перерывами служил в качестве броненосца береговой обороны.

Таранные броненосцы Cat_cat, История, Война, Флот, Таран, Броненосец, Корабль, Длиннопост

Таран "Sans Pareil" крупным планом


Впрочем, тараном оснащались все обычные броненосцы, а затем и пришедшие им на смену эскадренные. Только там предполагалось использование тарана как крайне ситуационное оружие, а не то, на что стоит делать основную ставку. Первым большим кораблём КВМС, который строился вообще без расчёта на таранный удар, стал тот самый «Дредноут» 1906 года…

Так же стоит отметить попытки создания мелкого и быстрого таранного корабля – таранного миноносца. И таких было построено целых две штуки: HMS «Polyphemus» и USS «Katahdin». Но о них – в следующий раз.


Шрапнель - мой материал о корабельной шрапнели, в том числе с описанием снарядов «Виктории».


Источник: https://vk.com/wall-162479647_156535

Автор: Борис Плавник. Альбом автора: https://vk.com/album-162479647_268306185

Личный хештег автора в ВК - #Плавник@catx2, а это наш Архив публикаций за апрель 2020


Администрация Пикабу предложила мотивировать авторов не только добрым словом, но и материально.

Поэтому теперь вы можете поддержать наше творчество рублем через Яндекс-деньги: 4100 1623 736 3870 (прямая ссылка: https://money.yandex.ru/to/410016237363870) или по другим реквизитам, их можно попросить в комментах. Пост с подробностями и список пришедших нам донатов вот тут.

Показать полностью 6
47

Ром, «Весёлый Роджер» и «йо-хо-хо»: 7 мифов о пиратах

Ром, «Весёлый Роджер» и «йо-хо-хо»: 7 мифов о пиратах История, Мифы, Подборка, Пираты, Флот, Длиннопост

Пираты — это же сплошная морская романтика! Или всё же нет? Что из того, что мы знаем о пиратах, правда, а что — миф?


1. Пираты хозяйничают на море


Говоря о пиратах, мы обычно представляем себе дерзкого и отважного капитана — например, некоего Смита, который курит трубку, держит на плече попугая и клянётся, что нога его никогда не ступала на сушу. Но это не совсем так. Налёт на корабль с грузом золота — конечно, приносит хорошую добычу, но куда прибыльнее высадиться на берег и разграбить город.


Так, Генри Морган высадился со своими людьми на Панамском перешейке и оставил там все корабли, после чего отправился в сухопутную экспедицию к столице — Панаме, богатому и хорошо укреплённому городу. Штурм шёл долго, по всем правилам сухопутной осады — и увенчался успехом.

Ром, «Весёлый Роджер» и «йо-хо-хо»: 7 мифов о пиратах История, Мифы, Подборка, Пираты, Флот, Длиннопост

Кстати, последнее поражение Дрейка — это тоже попытка пешком завоевать Панаму. Только полностью провалившаяся. Раз на раз не приходится.


2. Самый пиратский напиток — ром


Да, ром в изобилии тёк рекой на Карибах — где его, собственно, и производили. Стоил он недорого, ведь в основном это был самопальный продукт, эдакий самогон жарких стран. Если пират на мели, а напиться хочется — конечно, он предпочтёт бутылку дешевого пойла бокалу дорогого вина. К тому же ром не портится в дороге, в отличие, например, от пива. Но если наш отважный капитан Смит захватит корабль с богатой добычей и обнаружит там груз испанских вин — можете быть уверены: рому останутся верны лишь немногие ценители.


А знаменитый пират Бартоломью Робертс прочим напиткам вообще предпочитал чай…


А у Жана Лафита с его орлами в почёте был кофе. Так что когда он на короткий срок встал под знамёна регулярной армии США, офицеры бурчали — мол, ихний пиратский кофий лучше нашего. Контр-р-рабанда!

Ром, «Весёлый Роджер» и «йо-хо-хо»: 7 мифов о пиратах История, Мифы, Подборка, Пираты, Флот, Длиннопост

3. «Весёлый Роджер» — это знак, что никто, приблизившийся к пиратскому кораблю, не уйдёт живым


Наиболее популярная теория утверждает, что знаменитый череп с костями появился на флагах пиратских кораблей в эпоху, когда все ещё хорошо помнили чуму. Соответствующий знак демонстрировал проходящим мимо кораблям, что на корабле началась эпидемия.


Мол, проходите мимо, вооружённые суда, не надо интересоваться, что у нас тут на корабле и что мы везём.


А вообще, «Роджер» был далеко не единственным символом пиратского корабля. Иногда на судне поднимали просто чёрный флаг, порой что-то ещё. В общем, «Весёлый Роджер» — это не какая-то эмблема пиратского братства, а всего лишь один из вариантов рисунка на флаге.

Ром, «Весёлый Роджер» и «йо-хо-хо»: 7 мифов о пиратах История, Мифы, Подборка, Пираты, Флот, Длиннопост

4. Пираты воплощали беззаконие


Если бы наш капитан Смит не поддерживал на корабле жёсткую дисциплину, то недолго бы продержался на своём месте: уже скоро в пьяной драке его сместил бы какой-нибудь Джонс. А если бы капитан Смит вёл себя нечестно по отношению к другим пиратам, то обиженные им капитаны Уильямс, Эндрюс и Грей собрались бы и наваляли Смиту от всей души.


Чтобы исключить подобные казусы, пираты придерживались определённых законов. Кодекс берегового братства регулировал взаимоотношения между пиратскими командами. Внутренний же кодекс корабля варьировался.


Некоторые капитаны даже запрещали пить и играть в кости во время плавания!


А делёж награбленного был самым ответственным мероприятием: каждый пират должен был получить заранее определённую долю, и если бы капитан вздумал мухлевать в процессе, то вполне мог отправиться в море (без шлюпа) или на рею.

Ром, «Весёлый Роджер» и «йо-хо-хо»: 7 мифов о пиратах История, Мифы, Подборка, Пираты, Флот, Длиннопост

Что не мешало простецкому кидалову при удобном случае. Скажем, барон де Пуэнти, командовавший разграблением Картахены в 1697 году, раздал командам жалкие крохи, а сам упорхнул. А ещё капитан королевского флота! Так что вместо «Пятнадцать человек на сундук мертвеца» береговым братьям пришлось распевать более актуальное «По-моему, чувак, нас кинули». Но такую экстраваганцу, конечно, есть смысл откалывать, только если не собираешься возвращаться или уж очень высоко стоишь. Я капитан королевского флота и барон, кто мне чего сделает. А вот парням попроще лучше было ходить опасно.


5. Обретя сокровище, пират немедленно зарывал его в землю


Вот наш капитан Смит успешно ограбил испанский галеон и стал обладателем груды золота. Что он сделает первым делом? Починит свой корабль или купит новый, если в процессе обретения груды золота его посудину слишком потрепало. Потом капитан поделит между командой золото в определённой пропорции, оставив часть на закупку провианта и других продуктов общей необходимости. А затем команда сойдёт на берег и две недели будет кутить. Ведь неизвестно, вернутся ли они живыми из следующего похода. Кстати, капитан обычно тоже не отставал.


Если сокровище было совсем уж запредельным, то у капитана был ещё один путь: сойти на берег и зажить респектабельной жизнью богатого джентльмена — желательно подальше от тех мест, где его все знают. Так поступил капитан Пьер Легран, вернувшись на родину. Случаи же, когда пираты и вправду прятали клады, были исчезающе редкими.

Ром, «Весёлый Роджер» и «йо-хо-хо»: 7 мифов о пиратах История, Мифы, Подборка, Пираты, Флот, Длиннопост

Такое очень редко (и почти всегда недостоверно) происходило, если добыча была слишком большой и увезти её физически не получалось. Вроде бы Дрейк где-то что-то так закапывал — иначе рисковал потонуть по дороге домой от перегруза. Но это не точно.


6. Повязка на глазу — неотъемлемый атрибут пирата (и деревянная нога)


Зачем? Вот просто — зачем? Хороший обзор очень важен для моряка, а периферийное зрение повышает твои шансы остаться живым в абордажном бою. Так что повязку носили только те, кто действительно потерял в сражении глаз и при этом не сошёл на берег. И разумеется, это был далеко не каждый второй пират (хотя мы-то представляем с повязкой и правда едва ли не каждого второго).


Потеряв в сражении глаз или, скажем, ногу, пираты оставались на корабле, если им позволял капитан. Сойдя на берег, они обычно быстро скатывались в нищету и алкоголизм — далеко не каждый успевал накопить на безбедное существование. Но не каждому же пирату целенаправленно выкалывали глаз, ей‑богу!

Ром, «Весёлый Роджер» и «йо-хо-хо»: 7 мифов о пиратах История, Мифы, Подборка, Пираты, Флот, Длиннопост

С увечьями бывали вообще занятные истории. Скажем, Эдвард Тич, известный под псевдонимом Чёрная Борода, имел склонность к невинной проказе: посреди банкета потушить свечи и начать палить из пистолетиков наугад в темноту. Из темноты радостно стреляли в ответ. Во время одной такой дружеской перестрелки Борода пробил меткой пулею колено штурману. Штурман навеки охромел, а когда Тич погиб, погрузился в пучины пития и нищеты. Кстати, звали этого штурмана Альберт Эйнштейн Израэль Хэндс. Путь в мировую литературу бывает своеобразным.


7. «Что ж нам Дьявол не рад, назло, прочь от песни»


«Йо-хо, чёрт нас ждал у адских врат. Назло, прочь от песни, что поёт пират», — поется в третьих «Пиратах Карибского моря». Бытует мнение, что пираты не боялись ни чёрта, ни дьявола, ни тем более Бога. Казалось бы, да — но нет. Пираты были невероятно суеверными, а на многих кораблях даже держали корабельного священника. Иногда давали обет в случае удачи пожертвовать долю добычи церкви.

Ром, «Весёлый Роджер» и «йо-хо-хо»: 7 мифов о пиратах История, Мифы, Подборка, Пираты, Флот, Длиннопост

Правда, чаще всё-таки пиратские суеверия не имели ничего общего с библейским толкованием веры. Какой-нибудь священник наверняка не согласился бы, если бы капитан Смит вздумал доказывать ему, что в альбатросов нельзя стрелять, поскольку в них вселяются души умерших моряков. Ну разве что тот самый корабельный священник…


Источник

Показать полностью 6
68

И битьем, и катаньем. История наказаний...

Keelhauling в представлении художника Леве Петерса. Нарушитель дисциплины по приказу адмирала Яна ванн Неса приговорен к килеванию и уже поднят к ноку грота-реи

И битьем, и катаньем. История наказаний... Флот, Наказание, История, Длиннопост

Было время, когда зуботычина не противоречила уставу, и «девятихвостая кошка» тоже.


Судьба матроса на парусном корабле никогда не была легкой. Впрочем, в Англии XVII века считали, что она и вовсе хуже каторги.


И если добровольно отправляться на каторгу желающих, понятно дело, не находилось, то и охотников послужить во флоте, соответственно, особо много тоже не было.


Между тем матросов требовалось все больше и больше, потому что рос флот, росли имперские аппетиты…


И тогда вербовщикам дали понять, что сколь бы ни были грязными их методы, им все простится, лишь бы парень поставил росчерк или отпечаток пальца под контрактом, а в каком виде его потом доставят на корабль – пьяным вусмерть, без сознания, связанным или в кандалах, это уже дело второе.


Так и получалось, что на борту кораблей, наряду с матросами-«добровольцами», оказывались сотни и тысячи бывших нищих и разбойников, пьяниц и буянов.


Та еще компания! И этой компанией надо было как-то управлять. И не было в те времена иного мнения, что лучшее средство здесь – наказание и, соответственно, страх наказания.


Самым жестоким наказанием на парусных кораблях считалось килевание, то есть протягивание под килем корабля (keelhauling).


Сами англичане при этом кивают на голландцев, у которых они позаимствовали этот способ в XVII веке.


И отчасти они правы, потому что еще в XIII веке в Ганзейском указе есть упоминание о килевании: «Тот должен быть протянут под килем, кто сквернословит, играет, злоупотребляет своим оружием или спит на вахте».


Но правы англичане лишь отчасти, поскольку килевание было достаточно распространено еще в античные времена, чему ему изобразительные доказательства в виде рисунков на амфорах.


Не приходится, однако, спорить с тем, что именно на британском флоте килевание не только проводилось чаще, чем где-либо, но и «обросло» правилами и традициями.


Впрочем, ничего особо сложного в этой экзекуции не было: на ноках грота-реи, выступающей на кораблях с прямыми парусами за линию бортов, укреплялось по блоку; через блоки пропускался трос, предварительно заведенный под киль; к тросу привязывали штрафника и перетягивали его под килем от одного борта к другому и обратно.


Конечно, бывало, что трос заедало, и несчастный захлебывался, ну так без издержек никогда не обходится. Но подобное случалось редко.


Чаще подвергнутый экзекуции умирал от бесчисленных порезов ракушек, которыми обрастали корабли, и ударов о кромки киля.


Были и другие наказания, столь же распространенные. Например, «созерцание неба»: провинившегося матроса связывали и поднимали к топу мачты, где ему предстояло провисеть целую ночь, или целый день, или день и ночь.


Еще одно наказание называлось «погружение в море»: матроса привязывали к бревну, один конец которого был утяжелен ядрами; к другому концу бревна привязывался трос; затем бревно и человека подтягивали к ноку реи и резко отпускали; бревно становилось своеобразным поплавком, и то погружалось в воду, то вновь показывалось на поверхности; потом бревно подтягивали к ноку и… снова бросали.


На французских кораблях во второй половине XIX века использовалось «обезноживание»: матросов заковывали в кандалы, и оставляли на палубе на несколько часов

И битьем, и катаньем. История наказаний... Флот, Наказание, История, Длиннопост

Более мягким наказанием считалась «буксировка»: проштрафившегося матроса сажали в буксируемую шлюпку – из тех, что похуже, текущую, а для вычерпывания воды вручали кружку или поварской черпак.


Наконец, приговоренного к наказанию можно было провести «сквозь строй», но это наказание никак нельзя считать «чисто морским», просто на суше в ход шли ивовые прутья и шпицрутены, а на кораблях - линьки.


И каждый в строю должен был стегануть провинившегося: и не дай тебе Бог, если удар будет слабым, сам спину подставишь…


И все же самым распространенным наказанием было бичевание «девятихвостой кошкой» - с рукояткой длиной в один фут и ремнями или веревками, на концах которых завязывали один-два узла.


Как проводилась порка? Приведем отрывок из книги Ханке Хельмута «Моряк, смерть и дьявол»:


«Ареной было место у грот-мачты. Все собирались вокруг, нижние чины отдельно от офицеров, затем осужденный конвоировался двумя вооруженными матросами к мачте. Капитан оглашал вид проступка. Обвиняемый получал возможность сказать слово в свою защиту. Однако, стоя у грот-мачты, вряд ли он мог рассчитывать на смягчающие обстоятельства или полную отмену наказания. Вместо этого тишину рассекал приказ: «Раздеться!». Приговоренный обнажал верхнюю часть тела. Затем он становился на квадратную деревянную раму - такие решетки служат для закрывания люков, поверх них натягивают брезент. Ступни жертвы прочно укреплялись на поперечине решетки, а поднятые над головой руки пропускались сквозь петлю на тросе, свисавшем сверху и выбираемом затем втугую. Это было сигналом боцману, по которому он должен был обрушить на спину матроса девятихвостую плеть. Если экзекутор из сострадания махал плетью недостаточно рьяно, ему определяли такую же порцию».

Экзекуции на британских кораблях традиционно проводились в полдень

И битьем, и катаньем. История наказаний... Флот, Наказание, История, Длиннопост

Подобные «спектакли» проходили на кораблях чуть ли не ежедневно. Куда реже проводилось «бичевание сквозь флот».


И снова цитата их книги Ханке Хельмута:


«Капитан и офицеры смотрели со шканцев на полубаркас, движущийся к ним от группы военных кораблей, стоящих в гавани Плимута. Вот он уже всего в полукабельтове от них. Посередине его находилась приподнятая платформа, на которой стоял на коленях закованный в кандалы матрос, а справа и слева от него – стража в красных мундирах, с саблями наголо. С обнаженной, исполосованной спины несчастного капала кровь. На полубаркасе переложили руль, и он направился вдоль борта корабля. Это было сигналом для боцмана, который тотчас же вытащил из кожаного футляра «девятихвостую кошку» с красной рукояткой. Затем он спустился в полубаркас и с плетью в руке занял место на платформе. Снова раскатилась дробь барабана, и десять раз просвистела плеть, падая на иссеченную спину закованного. Кожа со спины клочьями нависла на поясницу. Когда полубаркас прошел вдоль пяти кораблей, засеченный плетьми свалился без чувств в лужу собственной крови. Находящийся рядом врач подал знак прекратить экзекуцию. Это означало, однако, лишь отсрочку на несколько недель, после чего надлежало нанести недоданные удары, если, конечно, жертва к этому времени не умрет».



Существовали и определенные нормативы. За мелкие проступки обычно назначались десять ударов – это был нижний предел.


И чем серьезнее, с точки зрения офицера, был проступок, тем больше должно быть ударов – вплоть до 70 и даже 100. Последнее было фактически смертным приговором.


Дабы охладить пыл командиров в 1844 году британское Адмиралтейство запретило наносить матросам «девятихвостой кошкой» более 48 ударов.


Но особого результата это не дало: уменьшение «разового употребления» офицеры компенсировали частотой назначения наказания.


Статистика свидетельствует: в 1858 году общее число ударов плетью на английских равнялось 32 с половиной тысячам, уменьшившись за неполные 15 лет всего на пять тысяч.

И битьем, и катаньем. История наказаний... Флот, Наказание, История, Длиннопост

С этим надо было что-то срочно делать, и, не покушаясь на существование «девятихвостой кошки» как таковой, Адмиралтейство издало циркуляр, согласно которому нижние чины 1-го ранга могут подвергаться телесным наказаниям только по приговору суда, а чины 2-го ранга лишь за «существенные нарушения, к каковым относятся бунт и буйство, побег, неоднократное пьянство, тайный привоз на корабль вина, воровство, неоднократное ослушание, оставление боевого поста, безнравственные поступки, азартные игры».


Как видим, список этот настолько широк и неопределен, что подвести под наказание плеткой можно было любого матроса.


К тому же, боцманам и унтер-офицерам по-прежнему не возбранялось носить с собой пеньковые концы, которыми они охаживали по спинам матросов, и никакого разрешения офицера на это не требовалось…


Требования Адмиралтейства не распространялось на так называемые «каторжные корабли», перевозившие преступников в Австралию, где им предстояло осваивать новые земли, и корабли-тюрьмы.


Матрос «каторжного корабля» за серьезную провинность запросто мог стать заключенным, буде на то воля капитана, при этом заключенных нельзя было использовать в качестве матроса и в знак особой милости одарить свободой.

Именно на «каторжных кораблях» чудовищное искусство наказания достигло своего апогея. Поспорить в этом с ними могут разве что корабли-тюрьмы, которых было немало в конце XVIII – начале XIX веков. Известный факт: во время Войны за независимость на одиннадцати британских кораблях-тюрьмах погибло больше американцев, чем во всех битвах вместе взятых – более 11 500 заключенных. Что характерно, матросы-тюремщики тоже на этих кораблях не задерживались по причине «естественного убывания», поскольку подвергались наказаниям не только за нарушения морского распорядка, но распорядка тюремного.


И все же мало-помалу телесные наказания уходили в прошлое. Капитаны, отказывавшиеся от них, находили другие способы воздействия на нерадивых подчиненных, и это были совсем не уговоры: провинившихся заковывали в кандалы, неделями держали под арестом на хлебе и воде, безжалостно штрафовали, лишали увольнения на берег, наконец, лишали ежедневной порции грога, и это последнее наказание могло показаться мягким кому угодно, но только не английским морякам.

В 1818 году корабль Discovery превратился в одну из самых страшных тюрем Великобритании . Он стоял на Темзе в районе Дептфорд

И битьем, и катаньем. История наказаний... Флот, Наказание, История, Длиннопост

Вообще, конечно же, телесные наказания были в ходу на всех флотах, и английский приведен примером лишь потому, что на протяжении столетий, обладая самым большим флотом, Великобритания и впрямь была владычицей морей, а значит и все проблемы корабельной жизни, ее темные стороны, тут видны особенно четко.


Первой же страной, отказавшейся от телесных наказаний, стала революционная Франция, это произошло в 1791 году. В 1830 году за ней последовала Бельгия, в 1848-м – Италия и Пруссия, в 1868-м – Австро-Венгрия, в 1880-м – США, в 1881-м – Великобритания.

"Ванна поневоле": приговоренного: приговоренного заставляли забраться в «ванну» с соленой водой, а боцман жесткой щеткой раздирал ему кожу на спине

И битьем, и катаньем. История наказаний... Флот, Наказание, История, Длиннопост

Как ни прискорбно это сознавать, но на русском флоте телесные наказания были узаконены до июня 1904 года.


А год спустя широкую огласку получило «дело лейтенанта Мордвинова» с крейсера «Владимир Мономах», ударившего по лицу трюмного машиниста Щербакова.


Лейтенанту было объявлено 5 суток ареста в каюте «с приставлением часового». В газетах писали, что это «постыдное и, хотелось бы верить, последнее проявление кулачного права на кораблях Его Величества».


Читая все это, многие русские офицеры, унтер-офицеры и боцманы от злости сжимали кулаки…



Жизнь по уставу


Неуставные отношения между военнослужащими - это та реальность, с которой упорно борются на протяжении многих десятилетий. И нельзя сказать, что впустую.


Все-таки ситуация меняется к лучшему, что подтвердит всякий «отдавший долг» на суше или на море лет, скажем, этак  30 назад.


Послушает он, что рассказывает его сын солдат/матрос, и молвит: «Да у вас… этот… как его… либерализм. Сплошная гуманность. Вот, сынок, в наше время…» - и закатит глаза в воспоминаниях, которые по прошествии стольких лет отчего-то становятся все более умилительными, греющими душу, и нет в них уже ни тени былого возмущения, ни желания положить конец проклятой «палочной дисциплине».

Севастополь, 1915 года. Наказанные стоят «под ружьем» у башни корабля «Иоанн Златоуст». Стоять предстояло 4 часа. Это называлось "пострелять рябчиков"

И битьем, и катаньем. История наказаний... Флот, Наказание, История, Длиннопост

Между тем, как прежде, так и ныне случаи рукоприкладства в армии и на флоте совсем не редкость. Исключительные случаи – когда кулаки пускают в ход офицеры. Потому что тут можно и под суд угодить, и не под «суд чести», а под самый что ни на есть настоящий с последующей отсидкой за «все тяжкие».


Что касается «нижних чинов», то газеты пестрят примерами «дедовщины», которые зачастую не поддаются расследованию из-за «заговора молчания», своеобразной корпоративной этики.


Однако бывает, и бывает часто, что офицер встает перед дилеммой: не наказать нельзя, а если наказывать по уставу, то можно парню жизнь сломать. То ли дело раньше, когда одной зуботычиной направляли служивого на путь истинный...


Что ж, приходится включать фантазию, а у военных она очень даже работает, стоит лишь ей волю дать. И тогда рождаются самые невероятные наказания. Вот лишь один пример.


На сторожевике «Иркутский комсомолец», входившего в состав Тихоокеанского флота, практиковалась следующая экзекуция.


Проштрафившегося матроса привязывали к орудийному стволу (на фото снизу) и оставляли на часок-другой для «проветривания».


Если же, паче чаяния, нарушитель имел склонность к тому, чтобы стать злостным, то есть упорствовал в стремлении нарушать порядок, его снова привязывали к пушке, а потом делали холостой выстрел.


Впечатлений от такой экзекуции провинившемуся хватало на всю оставшуюся жизнь, которую он проводил тихим и законопослушным гражданином. Примечательно, что подобные наказания проводились с молчаливого одобрения матросов, поскольку те прекрасно понимали, что, во-первых, заслужил – получи, а во-вторых, уж лучше так, чем в «дисбат».

И битьем, и катаньем. История наказаний... Флот, Наказание, История, Длиннопост

Надо особо отметить, что проблема неуставных отношений свойственна отнюдь не только нашему флоту, это вопрос, можно, сказать, общемировой.


Так, на американских военных кораблях проштрафившихся порой заставляют драить палубу… голыми. Ты моешь, а над тобой потешаются. Потому что you're in the army now.


Свои наказания есть и на флоте Ее Величества. Причем, и это следует отнести к положительным качествам, наказания не удается избежать никому, будь ты хоть… принц.


Да-да, когда принц Уильям стал младшим лейтенантом Королевского военно-морского флота, он чуть ли не первый же день не справился с отдачей якоря, за что должен был определенное количество времени «обхаживать» якорную цепь кувалдой (на фото внизу).


В британской «транскрипции» это что-то вроде известного нашим морякам наказания, когда провинившимся вручаются напильники для заточки якорей – также бессмысленно и так же поучительно.


К слову, окончательно свою вину принц Уильям загладил ящиком пива. На наших кораблях за такую инициативу он получил бы еще одно взыскание.


Или не получил бы. У нас на флоте «деды» есть, а принцев нет.

https://www.yachtrussia.com/netcat/modules/banner/?b=41&...

Показать полностью 7
12680

Пожалуй, лучшее обоснование просьбы моряка о внеочередной увольнительной

Пожалуй, лучшее обоснование просьбы моряка о внеочередной увольнительной Моряки, Служба, Флот, Увольнительная, Обоснование, Причина, Беременность, Ретро

Моя жена планирует забеременеть в эти выходные, и мне, конечно же, хотелось бы при этом присутствовать.

233

В чём американский морской сленг схож с нашим, а в чём различается

В чём американский морской сленг схож с нашим, а в чём различается Флот, Моряки, Черный юмор, Слова, Яндекс Дзен, Длиннопост

Происхождение всех этих словечек зачастую несложно проследить. Ну, например, "машка", я о ней целую статью написал. Это швабра, длинные пряди которой видимо породили ассоциацию с женской причёской. "Карась" - понятно, мелкая рыбёшка, вполне подходит для новичков на флоте, правда, карасями у нас ещё называли носки :)


Но я как-то не припомню сейчас нашего сленга подобно следующему американскому: All Three Dead (Все трое мертвецы) . Так называли палубный бомбардировщик Douglas A-3 Skywarrior , сокращённо A3D . С тремя членами экипажа, кстати. Во время вьетнамской войны только эскадрилья VAH-4 потеряла 7 таких самолётов.


В другой статье упоминались прозвища кораблей, наших и иностранных. Эта традиция продолжается, так эсминец Arleigh Burke ( А́рли Берк ) дразнят "Уже сломанный" - Already Broke .

Пример более обидного прозвища, придуманного для подводной лодки Annapolis : Anal Palace. Никак иначе, чем "анальный дворец" на русский это превести невозможно.

Но есть и выражения непонятного происхождения, например Air Force Gloves (перчатки ВВС). Употребляется, когда моряк держит руки в карманах.


А вот здесь намёк просматривается: Baby Killer - так называют особенно большие гаечные ключи или отвёртки. Baboon Ass - жопа бабуина. Это прозвище солонины из-за её цвета и запаха.


Big Chicken Dinner (Большой куриный ужин. Я считаю, лучше перевести как Большой ужин из курятины.) Происходит от Bad Conduct Discharge - увольнение со службы за грубые наружения.

Сучий ящик - Bitchbox . То же самое. что у нас "Каштан", я думаю, все его знают. А для тех, кто не знает - это громкоговорящее переговрное устройство на корабле. Иногда затрахивает совершенно. И ведь никуда не денешься.


Blanket Party . Дословно - одеяльная вечеринка. По-нашему это "тёмная", когда дружным коллективом ночью накидывают одеяло на провинившегося, чтобы он никого не узнал и коллективно же лупят.

Captain's Asshole - капитанская жопа. Обычное прозвище старпома.

Cake Eater, пожиратель тортов. Так за глаза называют офицеров. Chancre Mechanic - механик шанкров, санитар.

Cunt Hair - как бы это поделикатнее выразиться? короче, женские волосы в зоне бикини. Очень маленькая единица измерения. Насколько еще подвинуть фланец? На Cunt Hair! Впрочем, у нас есть аналог: Тоньше комариного ... . Тоже единица измерения.


D.U.B. (Dumb Ugly Bitch - тупая уродливая сучка). Женщина, поступившая в военно-морскую академию. Аналогично нашей ТП. Но мы-то нетолерантные и страдаем харрасментом. Как у них могут существовать подобные выражения, ума не приложу.

Eagle shits - орёл гадит. Довольно странное обознчение дня выплаты жалованья. У нас это было 13-го числа каждого месяца, но ничего подобного по отношению к этому дню я не слыхивал.

Flying the Bravo, летать на "браво", оно же менструация. Флаг "браво" Международного свода сигналов чисто красного цвета. Обозначает опасные операции на корабле: приёмка топлива, погрузка боеприпасов. В переносном смысле означает плохое настроение.

Fresh Water Navy - пресноводные воено-морские силы. Насмешливое прозвище береговой охраны США.


Fried Calamari, жареный кальмар. Так называют моряка, убитого электрическим током. Fruit Salad, фруктовый салат. Многочисленные орденские колодки на мундире.


Каждый из нас знает аббревиатуру ДМБ, которую рисовали в любом удобном месте с указанием вожделенной даты. На американском флоте другое буквенное сочетание: F.U.B.I.J.A.R.: Fuck You Buddy, I'm Just A Reservist, мягкий перевод - да пошёл ты, приятель, я почти что резервист.

А кроме того использовалось FTN: Fuck the Navy , перевод вряд ли нужен. Особенно часто FTN писали на стенах гальюнов назначенные в наказание их убирать.

Лобстер: женщина-моряк. Так называется, потому что большая часть мяса омара находится в хвосте.


У нас есть должность - "король говна, воды и пара". Есть король и в американском флоте - Oil King. Это специалист, отвечающий за проверку топлива, смазочного масла, котловой воды и питательной воды, а также за их качество, количество и перемещение по судну. А что касается дерьма, то это Turd Chasers - охотники за какшками, как раз лица, отвечающие в том числе и за фановую и сточные системы.


Pineapple Fleet, ананасный флот, прозвище седьмого флота в западной части Тихого океана.


В наших армии и флоте есть выражение "Пиджак", т.е. офицер, не оканчивавший военного училища, чем он отличается от других. Американские морские пехотинцы (Grunts) , называют вообще всех, кто не морской пехотинец - POG: (Person Other than Grunt)


Койки у американцев имеют разные синонимы: яма, стеллаж, стойка. Ожоги от стойки ( Rack Burns ), так называют красноватые следы на лице от подушки. Особенно, если моряк прикемарил лишку по мнению товарищей. А его самого называют Rack Hound, гончая в стойке - (уничижительно, но обычно с намеком на зависть )

Roast Beast, жареный зверь. Жареная говядина или любое мясо, подаваемое на корабль, и даже повара, которые его готовят, не знают, что это такое.


Rider: наездник. (1) лицо на борту подводной лодки, не являющееся членом экипажа, которое назначено на подводную лодку на период времени для выполнения конкретной миссии. (2) На надводных кораблях - любой член судовой команды кроме механиков. «На корабле есть два типа людей: механики и наездники. Когда механики заставляют корабль двигаться по воде, все остальные отправляются в путь».


Screwing the Pooch, завинчивание дворняжки. Сделать грубую ошибку.

Моряк Schmuckatelli, есть аналогичные прозвища «Джо Блоу» или «Джон К. Паблик» . Наш аналог "матрос Пупкин". Например, вы работаете с электрооборудованием, но тут приходит моряк Schmuckatelli и включает питание. В кого вы превратитесь, если выразиться по-американски, не забыли? В "жареного кальмара" само собой.


Shark Shit, акулье дерьмо. Это моряк, упавший за борт и которого не смогли найти. Shit Storm: крайне неприятные последствия. "Во фритюрнице только что нашли мёртвую крысу и сейчас у коков шторм из дерьма.

Скейт: моряк, который вообще избегает работы, пока его не обнаруживают. У нас это скорее всего сачок.

Snot Locker: место хранения соплей - нос человека. Swallow the anchor, проглоти якорь - убирайся вон.

У нас пренебрежительноотзываются о медалях за выслугу лет, называемых "За песок". Есть аналог и у американцев: War Chicken, Боевой Цыпленок: уничижительный термин для Специального Знака Войны, полученного Морскими котиками.

Мне кажется, что при некоторых аналогах, американский сленг всё же более цветист.


Источник мой журнал https://zen.yandex.ru/profile/editor/amico

Показать полностью
66

Отморозок у порохового погреба, яростная ирландка и корсар-лузер: топ легендарных пиратов

Отморозок у порохового погреба, яростная ирландка и корсар-лузер: топ легендарных пиратов История, Флот, Корабль, Пираты, Длиннопост

Ах, пираты! Коварный Джон Сильвер, неотразимый Джек Воробей, романтичный капитан Блад… Всё это — литературные герои, которых породила эпоха пиратства. А кто же в реальности наводил ужас на мирные корабли?


Сегодня ты ловишь удачу и во всех кабаках пьют за твоё здоровье. Завтра уже тебя ловит королевское судно — а послезавтра о тебе никто и не вспоминает. Взобраться на грот-мачту истории пирату, кажется, немыслимо: он, как правило, не герой, не первооткрыватель, и — вопреки всем романтическим представлениям — жизнь его обычно довольно грязна и скучна. Однако некоторым из них удалось сохранить своё имя в веках.


1. Генри Морган


Согласно одной из версий, предприимчивого валлийца, решившего отправиться в Новый Свет, продали в рабство на Барбадосе в качестве, так сказать, транспортной оплаты. Возможно, это лишь романтическая выдумка: в Уэльсе семья Моргана не бедствовала. Правда, несколько лет оттрубить на плантациях в качестве платы за проезд — это была обычная практика в Новом Свете. Так что и ничего невероятного в этом тоже нет. Так или иначе, после освобождения Моргану хватило удачи и сметливости накопить на покупку небольшого корабля, с чего и началась его пиратская одиссея.


Кроме ума и хватки, у Моргана к тому моменту имелся ещё дядюшка, служивший на хорошем посту при губернаторе Ямайки. Что, надо думать, помогло карьере.


Вскоре он был уже не капитаном одного судна, а адмиралом — предводителем пиратской флотилии, грабившей корабли. От захвата судов Морган перешёл к захвату городов и отнюдь не был рыцарски милосерден к мирному населению. Пытки, захваты заложников…

Отморозок у порохового погреба, яростная ирландка и корсар-лузер: топ легендарных пиратов История, Флот, Корабль, Пираты, Длиннопост

Фактически он стал капером: не то чтобы официально Морган работал на английскую корону, но… Между Англией и Испанией никогда не было прочного мира, и Британии было только на руку, что некие свободные люди убивают испанцев и разоряют их.


Очень отдалённый прототип частной военной компании. Очень отдалённый.


Морган захватил Маракайбо, взяв сказочную добычу, а позднее и Панаму. Хроники утверждают, что там он взял в плен некую красавицу, которая отвечала отказами на все его предложения, и, ко всеобщему удивлению, Морган не взял её силой, а отпустил на свободу.


С Панамой связана ещё одна грязная история. Когда город уже был разорён и пришло время возвращаться домой с добычей, Морган попросту надул почти всю команду и смотал удочки. То, действительно ли он нагрел товарищей по промыслу и на какие суммы, стало предметом долгих споров историков. Но сказочные богатства, добытые в Панаме, скоро ему понадобились.


Вернувшись с победой и добычей, Морган попал в настоящий переплёт. Англия и Испания подписали договор, и Морган оказался не героем, сражающимся с извечным врагом Британии, а преступником. Генри отправили в Лондон. Три года длился судебный процесс, во время которого Морган стал звездой английской столицы, и в результате решение было вынесено в его пользу. Более того: пирата назначили вице-губернатором Ямайки.


Морган вообще любил ходить по краю. Перед Панамой он разорил Пуэрто-Бельо, хотя уже знал, что отношения англичан и испанцев налаживаются. Проблемы он решил с помощью безумно лживого рапорта, где уверял, что оставил город в том же виде, в каком захватил, а местные дамы будто бы отказывались уезжать в Панаму — дескать, их галантные пленители лучше будут блюсти их честь, чем идальго в Панаме. Для придания веса этим реляциям Морган приложил такую гору золота, что за его звоном крики испанских дипломатов терялись. Ну а когда его флотилия ушла к Панаме, уже был заключён твёрдый договор между Испанией и Англией, но Морган предпочёл сделать вид, будто бы вести из Европы его не догнали. К тому же, по смутным данным, Морган несколько «урезал» долю, причитающуюся королю. Но в Лондоне перед судом флибустьер пролил такой золотой дождь на всех, кто мог принять участие в его судьбе, что посылать такого славного парня на виселицу ни у кого рука не поднялась.

Отморозок у порохового погреба, яростная ирландка и корсар-лузер: топ легендарных пиратов История, Флот, Корабль, Пираты, Длиннопост

Разумеется, старые товарищи Моргана обрадовались этому. А вот жители Ямайки не очень. Флибустьеров Морган преследовал не так чтобы очень, и вскоре Ямайка практически превратилась в пиратскую столицу. В общем, сэр Генри Морган пробыл на своей должности недолго, после чего был отстранён, очень огорчился, спился и умер от цирроза.


2. Пьер Легран


Похождения этой полулегендарной личности описаны в книге «Морская летопись». Этого отчаянного нормандца называли Пьер Великий (жил он в том же веке, что и наш Пётр Великий, только несколько позже). Ходил себе Пьер по южным морям на небольшом паруснике, выискивал испанские суда сравнимых боевых качеств, пока однажды на его пути не встретился ОН. Золотой галеон. Отставший от двух других испанский галеон, вёзший груз золота из Санта-Крус.

Отморозок у порохового погреба, яростная ирландка и корсар-лузер: топ легендарных пиратов История, Флот, Корабль, Пираты, Длиннопост

— А вот неплохо бы его захватить, — задумчиво сказал Пьер.

— Капитан, тебе водички? — заботливо предложил боцман. — Это ж ГАЛЕОН, капитан.


Галеон, надо понимать, являл собой крупный корабль (уж точно побольше Пьерова парусничка), вооружённый артиллерией до самых зубов. Такой один раз плюнет — и ни Пьера, ни команды, ни корабля, только тишь да водная гладь.


— Смотрите, — воодушевлённо обратился к команде Пьер, отмахнувшись от боцмана. — Нас сто человек. Перед нами плывёт испанский галеон, на котором человек четыреста. Дело — пустяк: подобраться к нему, взять на абордаж, ну а с четырёхкратным перевесом испанцев мы уж как-нибудь справимся. Да?


— Да, капитан! — ответили пираты. Видимо, Пьер был очень харизматичным.


Чтобы энтузиазм не спадал, Пьер велел прорубить дыру в днище своего парусника перед тем, как команда полезет на борт галеона.


Вопреки логике и здравому смыслу, галеон этот Пьер захватил, после чего сказочно разбогател.


Ну, своя логика в действиях Леграна была — но немного киношная. Пираты первым делом бросились в каюту капитана и к пороховому погребу, после чего Легран обратился к испанцам, помавая факелом, и толкнул речь в духе бессмертного «Я дурак, бросай оружие!»

Отморозок у порохового погреба, яростная ирландка и корсар-лузер: топ легендарных пиратов История, Флот, Корабль, Пираты, Длиннопост

Уже позднее Пьер Великий десантировался на Маврикий и захватил в плен тамошнего губернатора и его дочь Аниту. Губернатора он за выкуп отпустил, а Анита решила остаться на корабле и раскрыть капитану тайну, которую хранила от бабушки: карту старинного пиратского клада. Увы, согласно легенде, нашли они только один сундук, а бо́льшая часть сокровища до сих пор не найдена, хотя любители перекопали всю Гору Открытия, где она якобы и находится.

Отморозок у порохового погреба, яростная ирландка и корсар-лузер: топ легендарных пиратов История, Флот, Корабль, Пираты, Длиннопост

Закончил свои дни Легран в родной Нормандии вполне богатым и респектабельным человеком.


3. Уильям Кидд


«Моё имя — Уильям Кидд, ставьте парус, ставьте парус. Рядом чёрт со мной стоит, абордажный нож блестит, ставьте парус, ставьте парус».


Эта зловещая песенка посвящена шотландцу, который переехал в Новый Свет и стал там английским капером. Не то чтобы он был самым успешным или самым жестоким пиратом, но литераторы обратили на него своё немилосердное внимание и при помощи безжалостного пера сделали Уилли одним из самых известных представителей своей профессии.


Его описывают как самого кровавого из капитанов, когда-либо бороздивших архипелаг Карибских островов. Доказательств этому, однако, нет: скорее всего, Кидд, как честный английский капер, крошил в капусту французов, с которыми Англия не дружила. Иногда, правда, не только французов — что и довело его до печального конца. Однажды Кидду случилось захватить индийский корабль с армянскими купцами и английским капитаном; эта маленькая неприятность привела к тому, что Адмиралтейство разослало приказ о его поимке.


В реальности Кидд не просто не самый страшный пират в мире. Это один из самых неудачливых пиратов в мире, пират-лузер. Громких побед не одержал, да и финал получился бесславный.

Отморозок у порохового погреба, яростная ирландка и корсар-лузер: топ легендарных пиратов История, Флот, Корабль, Пираты, Длиннопост

Кончил свою жизнь Кидд на верёвке после суда, честь по чести. Однако среди пиратов распространился слух, что шотландец успел где-то спрятать свои несметные сокровища, и с тех пор поиск золота Кидда превратился в бесконечный квест для кладоискателей. На самом деле золото звенело только в карманах стрекулистов, рисовавших и за хорошую цену продававших фальшивые карты расположения клада.


4. Грейс О’Мэлли


Ну и куда же без прекрасных дам! (Впрочем, тут стоило бы упомянуть и Мэри Рид, и Чжэн Ши, и многих других — но тогда наш список стал бы бесконечным).


Грейс жила несколько раньше описанных нами джентльменов, а полем её деятельности были не Карибы, а Британские острова. Отважная ирландка (которую на самом деле звали Грайне, прозвище она носила Грануаль, а Грейс её называли англичане) была дочерью вождя клана О’Мэлли и вышла замуж за наследника другого вождя — в общем, со всех сторон аристократка. У мужа было три корабля, а Грейс особо не заморачивалась ведическими рассуждениями о месте женщины у плиты. Да и вся Ирландия ими тогда не заморачивалась.

Отморозок у порохового погреба, яростная ирландка и корсар-лузер: топ легендарных пиратов История, Флот, Корабль, Пираты, Длиннопост

Подошла Грейс как-то к мужу и сказала:


— Давай я твоими кораблями командовать буду!


— Милая, но ты ведь, — сглотнув, ответил муж её, Домналл Воинственный, в этот момент о своей воинственности забывший. — Ты же понимаешь, это не конница всё же, женщина на корабле — к несчастью.


Грейс тут же схватила кухонный нож и отрезала волосы.


— А так?


Ну так муж уже поспорить не мог.


На трёх его кораблях Грейс разоряла британские побережья долгие годы. Домналл от такой жизни вскоре запечалился и умер. Грейс погрустила о нём какое-то время, а потом у неё началась череда романов.


От романов часто рождались дети — порой прямо на палубе.


— Капитан, а может, ну его, этот английский корабль, не будем его атаковать? — говорили иногда матросы.


— Слабаки! — кричала Грейс. — Рожать сложнее, чем сражаться, я проверяла.

Отморозок у порохового погреба, яростная ирландка и корсар-лузер: топ легендарных пиратов История, Флот, Корабль, Пираты, Длиннопост

Подвёл Грейс тот единственный случай, когда она выступила на стороне короны. Испанская Непобедимая армада двинулась на Британские острова, и отчаянная ирландка не осталась в стороне. Но даже успехи в бою с испанцами не помогли ей в борьбе против английских чиновников, медленно терзавших родину О’Мэлли. Ирландцы, кстати, тоже не оценили подвига Грейс: сочтя, что сражаться на стороне англичан — непростительное преступление, они разграбили и разорили её земли.


Вскоре Грейс умерла. По одной из легенд, хоронил её испанский идальго, с которым у О’Мэлли был роман в молодости.


Источник

Показать полностью 8
216

Будь чистым или мёртвым: как английский флот боролся с эпидемиями

Будь чистым или мёртвым: как английский флот боролся с эпидемиями История, Флот, Эпидемия, Болезнь, Армия, Длиннопост

На протяжении веков эпидемии в Европе косили целые армии. От инфекций гибло гораздо больше людей, чем в бесконечных войнах. В Англии в годы Семилетней войны около 80% всего состава флота умерло от болезней. «Чистота — залог здоровья», — додумались корабельные медики, и в истории Роял Неви началась новая глава.


Карантин, санитарный кордон и изоляция — меры, действенные лишь для нераспространения эпидемиологических заболеваний. Они замедляют инфекцию, но не являются панацеей.


Однако в период XVI–XIX веков применялись методы, которые действительно давали людям возможность не заболеть и сохранить здоровье во время чумы, оспы и т. д. И поговорим мы об этом на примере английского флота.


Почему именно флот? Да по самой простой причине: именно на флоте проблема эпидемий вставала в полный рост из-за большой скученности экипажей и трудности пополнения команд в море. Поэтому ВМС оказались в центре борьбы с болезнями и эпидемиями в Эпоху паруса.


Медицина времён Непобедимой армады


Ещё при Генрихе VIII Англия озаботилась проблемами здравоохранения корабельных экипажей. Ведь только в 1546 году эпидемии тифа и цинги в английском флоте унесли жизни четверти всех моряков.


На тот момент весь флот обслуживали всего восемь королевских хирургов, и понятно, что справиться с напастью они не могли. Поэтому в 1588 году было решено увеличить штат медиков. Но за счёт кого?

Будь чистым или мёртвым: как английский флот боролся с эпидемиями История, Флот, Эпидемия, Болезнь, Армия, Длиннопост

Опытных врачей в ту эпоху было немного. Так, на 1580 год на весь Лондон (население 200 тысяч человек) было 50 врачей высокой квалификации, 100 хирургов, а также 100 аптекарей и 250 знахарей.


Знахари были явно некомпетентны в вопросах медицины. Они могли максимум вырвать зуб (хорошо, если в один приём), наложить шину на сломанную руку или ногу или сварить отвар «из летучей мыши, волоса единорога и крови монгольской девственницы», ценность которого явно была сильно сомнительной.


Именно поэтому помощниками хирургов решили сделать… цирюльников. По воспоминаниям современника, знания цирюльников в медицине были сродни «невежеству дикарей».

На тот момент в лечебном деле господствовала теория «четырёх гуморов», впервые высказанная древнеримским врачом Галеном. Согласно ей, в теле человека действовали четыре «гумора»: кровь, слизь, рыжая желчь и чёрная желчь.


Цитата из труда Матвея Дрешера «О частях тела человека и о душе и её возможностях»:

«Кровь — гумор, смешанный из жара и влаги, приятный, поскольку является подходящим и соответствующим для питания тела.


Слизь — гумор холодный, влажный, безвкусный, как бы недоприготовленная кровь, беловатый, который несётся с кровью, чтобы смягчить её жар, а также дальнейшим варением может превратиться в кровь, помогает распределению гуморов, и питает родственные себе части. Ещё называется φλέγμα (греч. „флегма“, „слизь“, „мокрота“), das wesserige geblüt (нем. „водянистый род“).


Рыжая желчь — гумор горячий, сухой и горький, который также подобен пене крови, несомой с нею, чтобы питать родственные члены, отворять путь и проникать, das scheumigte geblüt (нем. „пенистый род“). Полезный для питания частей, которые имеют подобный темперамент.


Чёрная желчь, или меланхолия, — природный гумор, холодный, сухой, густой, чёрный и терпкий, часть которого несётся с кровью, чтобы делать её более густой и питать кости и селезёнку. И является как бы гущей и осадком крови, das schwartz geblüt (нем. чёрный род)».


Здоровье человека зависело от баланса этих гуморов в организме.

Будь чистым или мёртвым: как английский флот боролся с эпидемиями История, Флот, Эпидемия, Болезнь, Армия, Длиннопост

Понятно, что эти воззрения не позволяли эффективно лечить эпидемиологические заболевания, что доказала вспышка эпидемии брюшного тифа на английском флоте после боёв с Непобедимой армадой.


Командующий флотом Говард Эффингемский писал:


«Болезни и смерти преследовали наш флот, тиф сначала поразил большие корабли, где из 500 человек экипажа уже через три недели 200 были больны или умерли. Для предотвращения распространения эпидемии я приказал всех оставшихся здоровых моряков переместить на берег, вынуть с кораблей балласт, хорошенько прокалить его на огне, а потом промыть в проточной воде три или четыре дня, и тем самым убрать источник болезни. Однако эти меры не помогли, эпидемия распространилась почти мгновенно, и мне пришлось отослать больных в Чатем… Судя по всему, тиф распространился на эскадре из-за долгого нахождения в море и большого количества нечистот, скопившихся в балласте, а также из-за грязных одеял и одежды, поскольку нам не хватало денег, чтобы снабдить корабли запасными комплектами».


Понятно, что данные меры не смогли предотвратить распространение болезни, и за две недели погибло до 8000 человек. При том что общая численность экипажей флота на тот момент составляла 14000 моряков.


В 1608 году впервые в мире на английском флоте были введены госпитальные суда. Их задача отличалась от подобных кораблей в наше время — они просто должны были довезти больных до ближайшего порта и оставить там на лечение. К тому же они отлично подходили для отделения больных от здоровых, то есть стало возможным использовать метод карантина на море.


Галантный XVIII век


Эпохальные меры приняли в Королевском флоте после Семилетней войны. Катализатором послужила статистика. В 1756–1762 годах всего было задействовано (нанято) 184 893 моряка и морских пехотинца.

Будь чистым или мёртвым: как английский флот боролся с эпидемиями История, Флот, Эпидемия, Болезнь, Армия, Длиннопост

То есть, как мы видим, ¾ всего состава флота погибло из-за болезней, а это прямое упущение медицинской службы флота. Именно поэтому она была кардинальным образом перестроена, и во главу угла встали чистота и гигиена.


На королевском флоте именно в этот момент ввели девиз, который сопровождал его до XX века: «будь чистым или мёртвым!» (Cleanse or Die!).


Французский аббат Клермон, побывавший в 1777 году в английском плену на кораблях Роял Неви, писал: «для этой нации чистота — это своего рода инстинкт».


Английские моряки рассудили просто: чем чище судно и команда — тем меньше на корабле заболеваний и эпидемий. После Семилетней войны на английском флоте ответственность за чистоту и гигиену возложили на капитанов кораблей. Мытьё палуб с уксусом, проветривание помещений, добавление небольшого количества можжевелового раствора в воду, ежедневная проверка и сортировка продуктов — вот неполный перечень мер, призванных предотвратить распространение эпидемий и болезней на корабле. И, как ни странно, — они помогли.


Уже в Войну за независимость США процент смертей от болезней существенно снизился — на 25%, а потом и на 70%. Вообще, к концу XVIII века капитан, который не смог справиться с эпидемией на корабле, считался несоответствующим занимаемой должности.


XIX век


Итак, с конца XVIII века применение профилактической медицины на флоте напрямую зависело от поддержания сухой, хорошо проветриваемой среды на корабле.


Именно задача минимизации потерь от болезней и привела к этим мерам. Но в начале XIX века флотские хирурги осознали ещё одну проблему: основной источник заболеваний на кораблях — новички. Именно поэтому в 1800-х годах было создано довольно большое количество отстойников, где забранное с суши на флот пополнение брили наголо и выдерживали 30-40 дней в карантине. Эти отстойники всё время карантина мыли три раза в день с уксусом, всю одежду и гамаки стирали раз в два дня. Далее новобранцы получали чистые, новые комплекты белья, а у отпущенных со службы моряков одежда во избежание недоразумений сжигалась.


Выдерживание новичков в таких отстойниках, помимо борьбы с болезнями и эпидемиями, служило и воспитанию у них дисциплины — в результате на корабли попадали матросы, в известной степени отвыкшие от гражданской расхлябанности.

Будь чистым или мёртвым: как английский флот боролся с эпидемиями История, Флот, Эпидемия, Болезнь, Армия, Длиннопост

Понятно, что гигиена и чистота не могли полностью искоренить болезни. Но тут на помощь стали приходить новые открытия в медицине. Так, с 1825 года большое распространение получила настойка хинина, которая оказалась действенным средством борьбы с малярией и лихорадкой. В тропиках, где бушевали заразные болезни, было рекомендовано не выходить на берег. Больных же изолировали, мыли, их одежду обязательно замачивали в уксусе, а потом кипятили.


В том же году Адмиралтейство дало рекомендацию следующего содержания: всех людей, которых хирург «подозревает заболевшими, следует ежедневно мыть в тёплой воде, а их постельное бельё, гамак и одежду кипятить раз в два дня».


В борьбе медиков против болезней большую работу проделала статистика. Дело в том, что ещё с середины XVIII века морских хирургов обязали вести медицинские журналы, поэтому к 1820 годам была наработана огромная статистика как по заболеваниям, так и по методам их лечения. В 1838 году флагманский хирург Уильям Бернетт начал публиковать статистические данные по возможным методам лечения той или иной болезни с рекомендациями.


На тот момент хирурги, конечно, ещё ничего не знали о микробах или бактериях, но опытным путём дошли до того, что инфекции чаще всего добираются до людей с помощью переносчиков — крыс, мышей, вшей, насекомых, и т. д. Поэтому чем меньше подобной живности на корабле, тем лучше.


Результат


В период Крымской войны (1853–1856 гг.) смертность на английском флоте была сопоставима с потерями от действий противника (1036 погибших в бою и 2138 погибших от болезней). Это положение дел разительно отличалось от того, что было в английской армии, в которой статистика была просто ужасающая.


Численность всех мобилизованных за время войны сухопутных войск у англичан составила 108 тысяч человек. Потери — 40500 человек, или 37,5% армии: из них боевые — 7357 солдат, а более 33 тысяч человек, или треть армии, погибли от болезней и эпидемий (цинга, брюшной тиф, лихорадка, холера).


Такое расхождение в показателях связано с тем, что английская армия и флот жили в двух параллельных реальностях, и меры, предпринимаемые на флоте, были большей частью неизвестны армии.

Будь чистым или мёртвым: как английский флот боролся с эпидемиями История, Флот, Эпидемия, Болезнь, Армия, Длиннопост

Таким образом, принципы гигиены и чистоты сохранили гораздо больше человеческих жизней, чем карантины и санитарные кордоны.


Источник

Показать полностью 5
52

Норвежская мышеловка. Как немцы потеряли половину имеющихся эсминцев

Норвежская мышеловка. Как немцы потеряли половину имеющихся эсминцев История, Вторая мировая война, Флот, Англия, Германия, Длиннопост

Восемьдесят лет назад в норвежских фьордах гремели залпы корабельных орудий. Германия и Великобритания оспаривали друг у друга право контролировать эту скандинавскую страну. Ярким и драматическим моментом в сражении за Норвегию стала бойня у Нарвика, где в яростной схватке сцепились английские и немецкие эсминцы.


Съем сам и никому не дам


Норвегия в годы Второй мировой была лакомым кусочком для каждой из воевавших сторон. Германия, получавшая из страны фьордов железную руду, не могла допустить её захвата. В Лондоне и Париже это понимали. Взятие Норвегии союзными войсками означало бы для Берлина большие проблемы. Поэтому противники готовились действовать.


Битва за Норвегию началась девятого апреля 1940 года.

Норвежская мышеловка. Как немцы потеряли половину имеющихся эсминцев История, Вторая мировая война, Флот, Англия, Германия, Длиннопост

Германия опередила своих неприятелей и начала высадку морских десантов в норвежских портах на сутки ранее. Важнейшей из точек высадки был дальний порт Нарвик. Чтобы захватить его быстрее, немцы доставили туда войска на эсминцах.


Девятого апреля десять кораблей коммодора Фридриха Бонте успешно высадили в Нарвике десант горных егерей. Порт был взят. Но вскоре фрицам пришлось расплатиться за свою дерзость.


Королевский флот вышел в море…


«Иду в бой. Намерен атаковать на рассвете»


Англичане отправили к Нарвику 2-ю флотилию эсминцев кэптена Уорбёртона-Ли из пяти кораблей. Адмиралтейство не знало, что Нарвик уже захвачен, что там вражеские эсминцы, Уорбёртону-Ли рассказали норвежцы с лоцманской станции. В сложившейся ситуации Адмиралтейство предложило кэптену самому решать свою судьбу. И он поступил в лучших традициях Королевского флота, ответив радиограммой:


«Иду в бой. Намерен атаковать на рассвете».


Утром десятого апреля английские корабли вошли в Уфут-фьорд. Непогода была на руку британцам: снег и плохая видимость позволили им скрытно подобраться к противнику. Атака стала для немцев неожиданностью — в это время эсминцы Бонте были разбросаны по фьорду.

Первыми под удар флотилии Уорбёртона-Ли попали «Вильгельм Хайдкамп» и «Антон Шмит», стоявшие на якоре. Оба эсминца были торпедированы и превратились в груду металла.


Начался артиллерийский бой. Растерянные немцы несли потери. Из строя выбыли ещё несколько их кораблей.

Норвежская мышеловка. Как немцы потеряли половину имеющихся эсминцев История, Вторая мировая война, Флот, Англия, Германия, Длиннопост

Бой продолжался. Гитлеровцы опомнились и нанесли ответный удар. Корабли британцев атаковали три эсминца капитана цур зее Эриха Бея. Затем в бой вступили ещё два — «Георг Тиле» и «Берд фон Арним».


Последних Уорбёртон-Ли принял за своих — и допустил роковую ошибку. Он не стал их сразу атаковать.


Теперь преимущество оказалось на стороне немцев.


Попавшим под перекрёстный огонь англичанам пришлось несладко. Немецкие снаряды изрешетили лидера их флотилии — «Харди», на котором погиб храбрый Уорбёртон-Ли.

Повреждённый корабль выбросился на берег. Затем настала очередь «Хантера». Этот эсминец прикончили торпеды «Тиле». После этого остатки английской флотилии вышли из боя и покинули Уфут‑фьорд.

Норвежская мышеловка. Как немцы потеряли половину имеющихся эсминцев История, Вторая мировая война, Флот, Англия, Германия, Длиннопост

Итог первого сражения у Нарвика был следующим. Обе стороны потеряли по два корабля. Но положение немцев оказалось хуже. Большинство их эсминцев получили повреждения. В случае повторного боя у Эриха Бея, принявшего командование после гибели Бонте на «Хайдкампе», уже не было шансов победить.


Бой в «мышеловке»


Пытаясь спасти хотя бы часть кораблей, Бей решил прорываться из Нарвика. Но попытка, предпринятая вечером десятого апреля, оказалась неудачной. Англичане захлопнули мышеловку Уфут-фьорда, ожидая немецкие корабли за выходом из него.


Теперь эсминцы Бея ждала незавидная участь.


После полудня 13 апреля в Уфут-фьорд вошли девять английских эсминцев вместе с «большим дядькой» — линкором «Уорспайт». Первой их жертвой стал «Эрих Кёльнер», стоявший рядом с берегом у Дьепвика. Немецкий эсминец оказал на удивление упорное сопротивление. Он погиб, разбитый снарядами главного калибра линкора.


Извещённый о противнике Бей вышел ему навстречу с четырьмя кораблями.


К этому времени погода испортилась. Пошёл снег, видимость снизилась. Начавшийся в тесном фьорде бой можно было назвать корабельной рукопашной вслепую. Прячась за дымовыми завесами и снежными зарядами, противники безуспешно обстреливали друг друга и пускали торпеды.


А позади английских эсминцев шёл «Уорспайт», изредка порыкивая главным калибром. Свидетели этой схватки сравнивали его с охотником в окружении «гончих»-эсминцев.

Норвежская мышеловка. Как немцы потеряли половину имеющихся эсминцев История, Вторая мировая война, Флот, Англия, Германия, Длиннопост

После двухчасового боя у немецких кораблей кончился боезапас. Бей приказал отходить в Румбакс-фьорд. К нему присоединился «Тиле», прикрывший отход собратьев дымовой завесой. Там команды двух эсминцев приготовили их к взрыву. «Тиле» и «Ганс Людеманн» ещё могли сражаться: они заняли выгодную позицию для выстрела последних торпед и стали ждать появления британцев.


Судьба обречённых


Не ушедший с ними «Герман Кюне» убежал в Херьянгс-фьорд, где был взорван командой и добит торпедами английского «Эскимо». Вскоре настала очередь «Эриха Гизе» и «Дитриха фон Редера», находившихся в порту Нарвика. Первый вышел из гавани и был уничтожен англичанами.


Но стоявший без хода «Редер» оказался крепким орешком. Его комендоры проявили чудеса меткости. Они так врезали английскому «Коссэку», что он потерял управление и выскочил на мель.

Норвежская мышеловка. Как немцы потеряли половину имеющихся эсминцев История, Вторая мировая война, Флот, Англия, Германия, Длиннопост

Тогда по «Редеру» открыл огонь сам «Уорспайт». Но в этот раз обстрел был неудачным.


Линкор разгромил весь порт, но так и не попал в абсолютно неподвижный германский эсминец.


«Немец» расстрелял все снаряды, после чего был взорван командой.


Оставшиеся четыре корабля Бея приняли последний бой в Румбакс-фьорде.


Когда английские эсминцы пришли за ними, «Тиле» и «Людеман» дали торпедный залп, под который попал «Эскимо». Взрывом «угря» ему оторвало нос. Но другие «англичане» открыли по «Тиле» ураганный огонь. Израненный миноносник выбросился на мель, переломившись пополам.


Пока корабли Его Величества сражались с «Тиле», последние три немецких эсминца были взорваны командами. Но из-за небрежности матросов «Людеман» на воздух не взлетел. Англичане сначала хотели взять его как трофей, но потом передумали и потопили торпедой.


Так завершились два боя у Нарвика, стоившие кригсмарине половины имевшихся в строю эсминцев. Отправив к норвежскому порту соединение Бонте, в высоких штабах вермахта не подумали, что это билет в один конец. В результате выжившие миноносники влились в гарнизон Нарвика. За участие в первом морском сражении Второй мировой немецкий флот заплатил кровью и кораблями.


Источник

Показать полностью 4
2433

О корабельном камуфляже

Автор: Борис Плавник.


Идея спрятать огромный боевой корабль, настоящий плавучий город, на пустом и ровном как стол океане при первом рассмотрении выглядит странной. Но не всё так просто, и именно об этом - данная статья.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Идея камуфляжа заключается в том, чтобы каким-либо образом слиться с местностью и стать «невидимым», или прикинуться чем-то, чем ты не являешься и что на первый взгляд не вызовет подозрений.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Но достаточно очевидно, что в открытом море нет ничего, с чем можно слиться или чем можно прикинуться. Да и сражения в конце XIX — начале XX века велись на крайне близких расстояниях в единицы километров, так что никому даже в голову не могло придти как-то маскировать корабль. Посему их красили в такие цвета, чтобы они смотрелись максимально красиво в портах и при демонстрации флага: чёрный, белый, имитация меди… вот вам эскадренных броненосцев в пример:

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Американский «Коннектикут»

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Японская «Микаса»

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Тем не менее, в 1914 году британский зоолог Джон Керр написал Черчиллю письмо, в котором предлагал красить таким образом, чтобы они сбивали с толку вражеских наблюдателей. Предложенные им схемы были «подсмотрены» у зебр и ягуаров. Впрочем сэр Керр не был особо красноречив, и на его идеи не обратили внимания.


В 1915 году в Британию отправляет письмо Эббот Тейер — американский художник, что считается первооткрывателем принципов камуфляжа. На самом деле тяжело сказать, кто конкретно «изобрел» или «открыл» камуфляж, но именно мистер Тейер систематизировал и изложил многие вещи в своей книге «Concealing-Coloration in the Animal Kingdom» 1909 года. Примерно можно перевести как «Маскирующий окрас в царстве животных». Так вот, Тейер предлагал Черчиллю красить подлодки по типу скумбрии, а корабли в 100% белый, что сделает их практически незаметными. Его идеи тоже завернули с формулировкой «чудаковатые методики окраски кораблей… представляют академический интерес, но не дают реального преимущества».


Следующим написавшим был художник-маринист, доброволец резерва КВМС (Royal Naval Reserve) Норман Вилкинсон. Пообщавшись с Керром, он доработал природные паттерны модным в те времена кубизмом и уже с этой идее пошёл наверх. Техническое отступление: в те времена прицеливание осуществлялось исключительно оптическими методами. Определялось расстояние до цели, её размеры, курс, скорость, и исходя из этого рассчитывались параметры ведения огня.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Сэр Грэхам Керр (John Graham Kerr)

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Аббот Тэйер (Abbott Handerson Thayer)

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Норман Вилкинсон (Norman Wilkinson)


Что предлагал Вилкинсон? Как было отмечено выше, полностью спрятать корабль затруднительно, но вот воспользоваться несовершенством глаза и сбить с толку — вполне. А с увеличением расстояния боя росла и цена погрешностей оптических измерений, так что стоит даже немного «сломать» наблюдателя — и прицел уходит в сторону. Добиться этого планировалось покраской кораблей в ломаные диагональные линии, которые сбивают перспективу, искажают отдельные части корабля и вообще всячески «ломают мозги». Вот ниже картинка из большой Британской Энциклопедии 1922 года. Репродукция вида торгового корабля через перископ подлодки. Должно казаться, что корабль в камуфляже идёт более острым курсом к наблюдателю.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Вилкинсон имел более подвешенный язык, чем предыдущие двое, плюс он был «из своих», так что он смог добиться того, чтобы его серьёзно выслушали. Вдобавок, как маринист Вилкинсон смог наглядно продемонстрировать, о чём идёт речь. Ему дали добро и назвали это dazzle camouflage — «ослепляющий камуфляж».


Было привлечено довольно много художников (в основном кубистов), и работа закипела.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Художники за работой и несколько примеров их работ

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост
О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост
О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Изначально всё началось в Великобритании преимущественно на гражданских кораблях, военные же предпочитали краситься в практичный серый. Однако оказалось, что серый серому рознь: Георг Хаазе, главный артиллерист немецкого линейного крейсера «Дерфлингер», во время дневной части Ютландского сражения отмечал, что немецкий светло-серый выгоднее при данной погоде, в то время как тёмно-серый британский наоборот больше контрастирует с небом.


Также стоит отметить, что если во времена ПМВ художники в основном использовали ломанные линии, то уже потом до них дошло, что части кораблей можно красить так, что бы они сливались с небом за кораблем, с морем, или вообще выглядели как группа из нескольких отдельных кораблей. Часто стали появляться «ложные» буруны и всё такое, что тоже затрудняло прицеливание, в качестве примера — немецкий «Бисмарк». Но вообще в Германии из-за малого состава и ограниченного действия флота очень немного экспериментировали со схемами камуфляжа. Тоже самое можно сказать и о Франции, даже несмотря на то, что некоторые корабли приняли активное участия в боевых действиях. Впрочем, некоторые схемы весьма примечательны, например один из самых любимых примеров автора — крейсер Глуар (Gloire), что на обложке статьи.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

А в США к камуфляжу подошли с особым размахом — им занялась Лаборатория Морских Исследований (United States Naval Research Laboratory). Помимо прочего они занимались радарами, сонарами, метеорологическими исследованиями и много чем другим. В том числе — корабельным камуфляжем.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

В недрах этой лаборатории было придумано 25 схем камуфляжа. В наличии были и очень простые схемы, типа measure 22/23, так и более сложные «ослепляющие» схемы, например measure 32. При том эти схемы посложнее могли иметь множество вариантов — ниже несколько примеров.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Схема для покраса линкоров типа Айова. Сверху — measure 32 design 22D, снизу measure 32 design 7A.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

USS Missoury (тип «Айова») в measure 32 design 22D (предыдущая кадр, верхняя схема), цветное фото

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Всё тот же линкор Missouri в measure 22. За счёт того, что синий корпуса сливается с водой, корабль (для наблюдателя с другого корябля) кажется дальше, чем он находится


Отдельно стоит отметить опыты Канады по использованию активного камуфляжа. Не надейтесь — это не как у хищника в одноимённом фильме. Речь идёт о камуфляже рассеянного освещения (diffused lighting camouflage), основанного на принципе контр-иллюминации. Смысл в следующем: есть тёмный корабль, сзади есть небо чуть светлее. Если на корабль посветить светом ещё светлее, то в какой-то момент он, корабль, сольётся с небом. Это заметил Эдмунд Барр, профессор факультета электротехник университета Макгилла в Монреале, и пошёл с этой идеей наверх. Ему дали добро, несколько корветов для опытов и подключили в качестве спонсора США.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Эдмунд Барр

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

HMS Largs и система камуфляжа, включенная на полную


Во время затянувшийся серии экспериментов были разработаны специальные прожекторы и система автоматической регулировки яркости. На банановозе HMS Largs система показала следующую результативность: в благоприятных для камуфляжа условиях (безлунная ночь) корабль с выключенной маскировкой был замечен с расстояния 4800 метров с другого корабля. С включенной маскировкой — всего с 2060 метров. Разница почти в 60%!


Тем не менее камуфляж рассеянного освещения оказался сложной и дорогой системой, а ко времени доводки её до ума ход битвы за Атлантику уже переломился. Так что идея не получила широкого распространения: в КВМС этот камуфляж получил только вышеупомянутый транспорт Largs, в США системой планировали оснастить плавбазу эсминцев USS Hamul. Но потом передумали и передали всё оборудование в Канаду, где его смонтировали на два корвета, HMCS Edmundston и Rimouski, которые активно использовали камуфляж до конца войны.


Впрочем, море может быть не только открытым. Иногда боевые действия идут вблизи островов, следовательно «появляется» местность, под которую можно замаскироваться по сухопутным лекалам. Под конец войны в Японии пытались применять подобный камуфляж, маскируя авианосцы под острова (или другие корабли) но не особо успешно.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Зелёненький авианосец Yunyo, 26.09.1945

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

IJN Zuiho, 25.10.1944


Само собой, такой камуфляж становиться бесполезен при выходе из прибрежной зоны. Впрочем, бывает, что кораблю этого делать не надо, как например финским броненосцам береговой обороны.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Броненосец Вяйнямёйнен, июль 1944


Но практически сразу после второй мировой корабельные камуфляжи стали сходить на нет. Во-первых, из-за того, что они работают только при определённых погодных условиях, цвете воды и так далее. Светлее/темнее — и «камуфляж» теряет эффективность, а то и вообще может дать уже обратный эффект. Особенно это касается особо крайних случаев, типа розового камуфляжа (о нём я писал отдельно), который работает только на закате в безоблачную погоду.


Во-вторых, из-за огромного количества вариантов камуфлирования (по началу каждый корабль раскрашивался индивидуально) и невозможности сбора нормальной статистики практически невозможно сказать, что работает, а что — нет (за исключением камуфляжа рассеянного освещения, но это особый случай).


Ну и в-третьих — широкое распространения радаров, которым абсолютно всё равно на полосочки на борту корабля. Так что сейчас корабельный камуфляж остался только на кораблях прибрежного базирования (ракетные катера, десантные суда и так далее), а в открытом море корабли «носят» простой серый.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Датский ракетный катер P541 "Бредал" в норвежских фьордах. 1989 г.


Впрочем, радар тоже не идеальный прибор, и его тоже можно провести. Само собой, речь о «Стелсе» — технологиях снижения заметности, в основном в радио- и ик-диапазонах. Но об этом как-нибудь в другой раз

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Источник: https://vk.com/wall-162479647_149048

Автор: Борис Плавник. Альбом автора: https://vk.com/album-162479647_268306185

Личный хештег автора в ВК - #Плавник@catx2, а это наш Архив публикаций за март 2020

Показать полностью 24
381

Когда козлами отпущения сделали рогатый скот

20 ноября 2018 года американские подводные исследователи Великих озер сделали очередную находку.


Британское грузовое судно "Манасу" (Manasoo, 1888 г.п., до 1928 года назывался "Макасса") осуществляло перевозки на Великих озерах Северной Америки.

Когда козлами отпущения сделали рогатый скот Крушение, Корабль, США, Флот, История, Длиннопост

Изначально работало на озере Онтарио, но после смены владельца и названия переведено на Гурон.

Под новым именем судно продержалось менее года.


В 2 часа ночи 14 сентября 1928 года во время шторма на озере Гурон, судно стало набирать воду и погружаться кормой. Капитан Джон Маккей пытался выбросить судно на берег близлежащего острова Гриффит, но развязка наступила раньше. "Манасу" затонул, не дойдя до мелководья. 16 человек погибли.

Когда козлами отпущения сделали рогатый скот Крушение, Корабль, США, Флот, История, Длиннопост

Manasoo на дне озера Гурон, глубина 61 метр

Причина гибели остается неизвестной, но было высказано предположение о том, что груз из 116 голов крупного рогатого скота послужил причиной. Возможно животные сбились на один борт и создали предпосылки для катастрофы...


Внутри корпуса судна не осталось ни человеческих, ни животных останков, однако автомобиль Chevrolet Coupe 1927 года выпуска, покрытый мидиями, все еще припаркован на палубе. Он принадлежал владельцу груза - Дональду Уоллесу, который был единственным пассажиром, пережившим крушение (видно не глупый был человек и хваткий).

Когда козлами отпущения сделали рогатый скот Крушение, Корабль, США, Флот, История, Длиннопост

Chevrolet Coupe 1927 года выпуска на борту судна Manasoo

«Очень редко можно увидеть автомобиль на кораблекрушении», - сказал один из исследователей г-н Коль.


Фотографии погибшего судна показывают хорошую сохранность многих деталей "Манасу". Мостик в сохранности, рулевое колесо и компас на своих местах, как и обстановка внутри, а присутствие спасательных шлюпок на штатных местах свидетельствует о скорости затопления судна.

Когда козлами отпущения сделали рогатый скот Крушение, Корабль, США, Флот, История, Длиннопост

Автомобиль, упавшая дымовая труба, каюты, обеденный салон и помещение для скота. Большая часть повреждений находится в корме.


«Самая уникальная вещь в крушении Манасу - это то, что судно лежит на дне озера в том же драматическом виде, в котором оно тонуло. Корма по самые перила зарылась в ил на дне, а носовая часть возвышается над дном озера» - сказал один из исследователей мистер Мерриман.

Когда козлами отпущения сделали рогатый скот Крушение, Корабль, США, Флот, История, Длиннопост

После того, как судно затонуло, капитан, четыре моряка и пассажир мистер Уоллес дрейфовали на спасательном плоту в течение 60 часов, прежде чем были подобраны проходящим пароходом «Манитоба». Слишком поздно для одного из членов экипажа - главного инженера Томаса МакКатхона, который уже умер от переохлаждения.


Поиски других уцелевших начались сразу же после обнаружения гибели судна, но они не увенчались успехом.

Источник

Показать полностью 4
40

Как живую козу в подводную лодку затащили

Как живую козу в подводную лодку затащили Флот, Моряки, История, Реальная история из жизни, Длиннопост

Обычно в рассказах и на фотографиях о животных на флоте фигурируют собаки да коты, зачастую одетые в подобие морской формы. Я сделал подборку снимков более экзотичных животных, а заодно перевод с одного англоязычного форума истории о козе на подводной лодке. Это воспоминания участников перформанса и рассказ ведётся от нескольких лиц.


18 января 1961 г. - Завершен приём 7300 галлонов морского дизельного топлива, а ночью - нормальный заряд батареи. Мы готовы покинуть холод Нью-Лондона и направиться к западному побережью. Осталось только попрощаться с горничными, таксистами, полицейскими и патрулем на берегу. Мы сделаем это сегодня вечером. Кеннет С.(Свинья ) Генри .


Спиди и я бродили по Банк-стрит, когда столкнулись с Ником Россом . Он сказал нам, что знает фермера, который хочет продать петуха и козу . Мы запрыгнули в его пикап и направились в Гротон. Мы купили их за 15 долларов и отвезли обратно в Нью-Лондон. Гален О. (Индюшиная шея) Стек.


Что побудило нас хотеть козу , Бог знает . Возможно, мы искали немного любви, и после того, как сразились с каждой барменшей на Банк-стрит, решили попытать счастья с чем-то действительно диким. Во всяком случае, мы купили эту чертову вещь. Петух был бонусом, и я думаю , что он и коза были товарищами, и фермер не хотел их разделить. Мы вернулись в Нью-Лондон с ними обоими и шли по Банк-стрит, пока Береговой патруль не остановил нас . Разговор между водителем машины (WD) и штаб-квартирой Shore Patrol (HQ) проходил примерно так:


WD: Эй, у нас есть два пьяных моряка с козой и петухом . Что ты хочешь, чтобы мы с ними сделали?

HQ: (после долгой паузы) "У тебя есть что?"

WD повторяет передачу; еще одна долгая пауза.

HQ: "Они вместе?"

WD : Один говорит, что они все товарищи по кораблю, и отказывается расставаться».

HQ: "Насколько они пьяны?"

WD : « Козел и петух трезвые, я думаю, но другие двое ... ну ... позвольте мне сказать так: они достаточно вменяемы, пока коза их держит. Вы хотите, чтобы мы привели их? "

HQ: "Черт возьми, нет! Просто скажи им, чтобы они ушли с улицы. И держались от нее подальше!"


Потребовалось два такси, чтобы доставить всех нас на базу. Когда морской пехотинец у ворот наклонился, чтобы проверить наши удостоверения личности, он услышал, как коза стучит рогами по внутренней части багажника, пытаясь выбраться. Он спросил "Что это за шум?" Спиди сидел ближе всего к морскому пехотинцу и, как только начался шум, он начал подпрыгивать на сиденье. Остальные из нас топали ногами по полу кабины и пели, чтобы еще больше запутать звук. После паузы, чтобы разобраться в ситуации, морской пехотинец, должно быть, решил, что это не стоит хлопот, и махнул рукой в сторону ворот.

На лодке заряжалась батарея. Мы долго пытались спустить козу по трапу, а потом просто схватили её за рога и крикнув: "Полундра!", бросили вниз. Парни, игравшие там в карты, были здорово шокированы. Кеннет С.(Свинья ) Генри .


19 января 1961 года - я был вахтенным в ту ночь, когда коза взошла на борт. Моя вахта была в 04-08, так что я лёг пораньше. Вскоре после полуночи я проснулся от непонятного шума. Любопытство одолело меня, и я встал, чтобы посмотреть, что происходит. Когда я добрался до столовой экипажа, на одном из столов сидел петух, а у раковины была коза. Red Dog стоял на коленях рядом с козой, сравнивая бороды.

Как живую козу в подводную лодку затащили Флот, Моряки, История, Реальная история из жизни, Длиннопост

Учитывая, что я пробыл на борту всего пару недель, я держал рот на замке, направляясь к угловому столу, чтобы посмотреть на настоящих профессионалов в действии. Противный Несс сказал, что может позаботиться о петухе , что он и сделал. Он унёс его на камбуз, и я никогда не видел его снова. Боже, я надеюсь, что он не покормил им нас позже!

[А теперь внимание. Я не профессиональный переводчик, тем более с американского военно-морского слэнга. Поэтому сильно удивился действиям моряков, памятуя, что "Чиф" у нас на гражданском флоте - старпом.] Все смеялись над тем, как они взяли козу и петуха в каюту чифа "Goat locker" (козлиный шкафчик). Они положили петуха на грудь спящего чифа, который только что вернулся из отпуска и остро нуждался в сне и трезвости. Видимо, именно шум после пробуждения чифа от того, что петух начал царапать его грудь, а коза жевать одеяло - и разбудили меня. Гаррет Т. Келли.


[ Я заподозрил, что не совсем правильно понимаю текст и принялся за поиски. И вот что узнал. Чиф на американском военном флоте - это прозвище комендор-сержанта, одного из воинских званий в американской морской пехоте. Люди в этом звании часто занимают должность дрилл-инструктора. Помните комендор-сержанта Хартмана из фильма "Цельнометаллическая оболочка"? Кто не видел - рекомендую. Так что понятно, почему эти люди особой любовью у моряков не пользуются и их каюта называется "козлиным шкафчиком". Ещё их называют "ганни" от слова пушка, но в данном случае употреблялось "чиф"]


Там не было места, чтобы держать козу, но было много места в торпедном отсеке, поэтому мы направились назад. Когда мы добрались до передней двери машинного отделения, коза устроила бучу, поскольку ей не нравился шум двигателя. Дахенхаузен следил за двигателями и сказал, что будет наблюдать и за ней. Мы привязали её к трапу в машинном отделении и вернулись в столовую, чтобы посмотреть игру в покер. Кеннет С. (Свинья) Генри


Я сидел на скамейке, прислонившись к боку главного двигателя № 1, делая то, что делают все хорошие мотористы во время зарядки батарей - наблюдал за приборами и датчиками. Когда я почувствовал изменение давления, которое происходит при открывании двери из аккумуляторного отсека, я повернул голову, ожидая увидеть подвахтенного или электрика, которые обычно спрыгивали с трапа. Прежде чем я понял, что происходит, коза прыгнула в дверь! На ней был ошейник и к нему была прикреплена длинная цепь. Коза старалась вырваться от того, у кого был другой конец цепи, и вытащила Джима Морана через дверь. Я испугался, что коза может как-нибудь помешать процессу зарядки. Когда она приблизилась к воздухозаборнику, я почувствовал, что мои волосы встали дыбом. Я выволок козу и протолкнул сквозь ряд пьяниц, которые следовали за ней. Последнее, что я увидел, это Гален О. (Индюшиная шея) Стек, кормящий козу салатом и дал ей воды, когда они привязали её к лестнице в машинном отделении. После того, как они все покинули её, коза на самом деле выглядела облегченно. Лоуренс А. (Док) Дахенхаузен


Я был дежурным электриком в посту управления. Это было немного позже полуночи, когда я услышал странный шум из машинного отделения. Мы были на одномоторном режиме, и я услышал, как звучали цепи, волочащиеся по платформам палубы. Из любопытства, или от скуки, или от того и другого, я обошел шкаф и заглянул в водонепроницаемую дверь, чтобы увидеть, что издает шум. Там посреди машинного отделения была коза ! Единственное, что удерживало её там, это то, что она была прикована цепью к трапу. Я сразу понял, что козы не любят шум или вибрацию. Я и представить не мог, что коза может навалить так много дерьма! Уильям Э. (Робби) Робертс

Один из дежурных механиков разговаривая с нами, когда герцог Дургин , который был дежурным офицером, пробирался на корму. Он увидел его и спросил: "Кто контролирует заряд в машинном отделении?" Механик с невозмутимым видом ответил: « Коза ». Предполагая, что это было еще одно прозвище для кого-то из членов экипажа, г-н Дургин сказал «Хорошо» и продолжил обход. Вскоре он вернулся и закричал: «В машинном отделении коза !» Механик сказал ему: «Конечно, я же сказал, что она на зарядке». Гаррет Т. Келли

Как живую козу в подводную лодку затащили Флот, Моряки, История, Реальная история из жизни, Длиннопост

Герцог велел нам вывести козу из машинного отделения и убрать с лодки. Мы пытались убедить его, что он должен позволить нам держать козу в качестве талисмана. Герцог представил обоснованные причины избавления от козы на каждый из наших аргументов, кроме одного. Когда он пытался рассуждать с нами, спрашивая "А как насчет запаха?" - один из матросов выстрелил прямо в спину: «Коза привыкнет к запаху, мы все сделаем». Тогда офицер просто приказал удалить её до утра.

Мы обнаружили, что вытащить козу из подводной лодки было намного сложнее, чем затащить. После нескольких безуспешных попыток мы завязали линь вокруг рогов, и пара парней поднялась на трап , чтобы потянуть. Мы подтащили ее под люк и подняли так высоко, как могли. Сальный Джо взял козью задницу на плечо, чтобы поддержать её, парни наверху потащили, Джо толкнул, коза взревела и осыпала дерьмом Джо . Джо это не нравилось, но и козе тоже. После большого напряжения, большого толчка и большого количества дерьма, коза наконец оказалась на палубе. Кеннет С. (Свинья) Генри


Коза вскоре стал членом персонала COMSUBLANTMEDGRU. Коммандер Джордж Бонд принял её. В последний раз я видел козу, когда она работала в Учебном центре для подводных лодок с исследователями Бонда . Мне сказали, что коза хорошо послужила в области медицинских исследований. Она был в проекте, который включал заполнение её легких специальной жидкостью, которая позволяла ей дышать под водой в течение нескольких дней. Позже она умерла от пневмонии, полученной при исполнении служебных обязанностей. Дэвид К. (XO) Диммик

Такая вот история. Я лично столкнулся с двумя подобными случаями. Первый, это когда наши курсанты ночью прикатили на руках с Северной стороны к казармам бочку с пивом и оделяли всех желающих. А второй, когда несколько балбесов на ракетном катере затащили в радиорубку собаку и заставили её лаять в микрофон. Каким-то образом их вычислили и примерно выдрали, это вам не американские подводники с их гуманными офицерами :)

Показать полностью 2
72

Дебоши царских морских офицеров

Дебоши царских морских офицеров Флот, Моряки, История, Факты, Общество, Длиннопост

... Лейтенанты сцепились в мертвой схватке и, нанося друг другу удары, свалились на пол, продолжая драться. Из под них, как из под грызущихся собак, летели бумажки, конфети, окурки... Картина была отвратительная. Первым кинулся к дерущимся 178-го пех. Венденского полка шт.-капит. Зенов; его примеру последовали другие офицеры, которые силою растащили дерущихся. Тотчас они были арестованы и отправлены в Порт. Когда их вывели в прихожую, большие окна кристального стекла которой выходили на Кургаузский проспект, где стояли в очереди сотни извозчиков, то лейт. Шмидт схватил тяжелый желтый стул и запустил им в стекла... Скандал был большой: мундир морского офицера был опозорен перед всем Либавским обществом, перед лакеями, перед извозчиками! Кто же из жителей города мог знать, что в лице Шмидта и Муравьева они видели не морских офицеров, а печальные отбросы нашего флота?


(Из воспоминаний полковника Фёдора Петровича Рерберга, на тот момент начальник штаба Либавской крепости)

Дебоши царских морских офицеров Флот, Моряки, История, Факты, Общество, Длиннопост

Произошло это не где нибудь в кабаке, а на балу Российского Общества Красного Креста, устроенного в пользу раненых, шла Русско-Японская война. Драку учинили старшие офицеры военных транспортов "Анадырь" и "Иртыш" лейтенант Муравьёв и упомянутый выше лейтенант Шмидт. Зачинщиком был Шмидт, ни с того, ни с сего отвесивший оплеуху беседовавшему с дамой Муравьёву.


Да-да, тот самый, "очаковский". Подвигов ещё до того, самого главного, за время службы он совершил немало, в том числе и такого рода. На верхнем снимке он среди офицеров "Иртыша", сидит нога за ногу в центре. Мне показалось, что он не совсем похож на свои канонические изображения, но фотографии имеют свойство иногда довольно сильно искажать черты, каждый наверняка с этим встречался и в своей жизни.


О какой там дуэли, о которых была предыдущая моя статья, могла идти речь? Обоих следовало выкинуть со службы без пенсии и мундира, но...


Через считанные дни эти транспорты должны были убыть на Дальний Восток в составе 2-й Тихоокеанской эскадры. Полковник Рерберг пишет дальше: Насколько помнится, эти господа были арестованы до дня выхода эскадры их Либавы, дабы они не сбежали со своих кораблей. Главный Морской Штаб и на этот раз прислал решение вопроса, для сих выродков весьма нежелательное: было приказано взять их обязательно в поход, а по окончании войны, уволить как негодных.


В любом большом организме есть клетки, которые могут превратиться в раковые, не был исключением и корпус морских офицеров.


Вот несколько выдержек из разделов о скандалах газет того времени.


В "Аквариуме" два морских офицера устроили дебош. Капитан З. обнажил кортик и грозил зарезать каждого, кто подойдёт к нему. З. оскорбил на словах вызванного помощника начальника штаба Зилоти.

И продолжение этой истории:

Командир миноносца Заботкин и лейтенант Эйлер, устроившие в "Аквариуме" дебош с обнажёнными кортиками, исключены из службы без мундира и пенсии.


Вообще, кортики применялись довольно активно.


Около 4 утра 21.12.1906 в швейцарской комнате Благородного собрания в СПб. мичман Виктор Андреевич ВИНОГРАДОВ нанес ранение кортиком студенту СПб. политехнического института Алексею Алексеевичу Бублику.


ПЕТЕРБУРГСКІЯ ПРОИСШЕСТВІЯ. — 27-го октября, около 8-хъ час. утра въ Знаменской гостиницѣ, противъ Николаевскаго вокзала, офицеръ-морякъ Г. на почвѣ ссоры по поводу русско-японской войны, заведенной съ посѣтителемъ въ статскомъ платьѣ, имѣющимъ три боевыхъ знака отличія, затѣялъ скандалъ и началъ бить посуду. Вызванный съ поста городовой долженъ былъ удалиться въ виду угрозы со стороны мичмана кортикомъ. Публика, находившаяся въ ресторанѣ, стала требовать ареста офицера. Послѣ продолжительныхъ усилій офицеръ, оскорбившій всѣхъ площадной бранью, предсталъ въ участкѣ, гдѣ также оскорбилъ дежурнаго надзирателя Яновскаго.


Мичман Н. А. Ирецкой. По Высочайше утвержденному положению морского генерал-аудитора и за нанесение кортиком ран прапорщику КФШ Петрову с намерением лишить его жизни - лишен чина, всех прав состояния и сослан на поселение в местах Сибири, не столь отдаленных, с преданием его на месте ссылки церковному покаянию местного епархиального начальства.


Но были случаи, о которых можно сказать: и смех, и грех.


Такой произошёл с капитаном 2 ранга Алексеем Михайловичем Веселаго. Слегка перебрав горячительного, он мирно заснул во время представления в цирке. По ходу представления два клоуна открыли пальбу из бутафорских пистолетов . Внезапно разбуженный этой стрельбой Веселаго выхватил свой револьвер и начал отстреливаться. Его можно понять - боевой офицер, он прошёл русско-японскую войну, имел награду за проявленный мужество и самоотверженность.

Ни в кого не попал, но скандал был знатный, замять не удалось. Его отрешили от командования кораблём и долго мариновали на берегу. Потом он всё-таки вернулся в плавсостав, но судьба была к нему немилосердна. На корабле он сильно ударился ногой о какой-то люк. Заражение крови, медицина оказалась бессильной.


Источник: https://zen.yandex.ru/amico

Показать полностью 1
938

Что использовали моряки в качестве туалетной бумаги и другие интимные подробности

Я уже писал кое-что на эту тему, но её горизонты постоянно раздвигаются и зовут за собой. Случайно наткнулся на следующий текст и был сильно удивлён, - о таком я раньше не слыхивал. Впрочем, судите сами: "Я с возмущением узнал, что у капитана Мандевилла имелось два личных клозета, с обоих бортов его большой каюты, и он мог в любое время использовать подветренный борт. На фрегате даже у офицеров не было своих клозетов, но, по крайней мере, у них были каюты, ночные горшки и слуги. Мы, рядовые матросы, не имели ничего. Поначалу я очень смущался сидеть на толчке в компании нетерпеливой очереди моряков, находящихся в различной степени нетерпения. К толчку был прикреплен канат, распушенный конец которого болтался в воде. Закончив опорожнять кишечник, канат вытаскивали и подтирались этим концом. Я старался не думать о том, что вся команда использует один и тот же канат." Пороховой юнга. Пол Досуэлл.


На морском жаргоне того времени этих мальчишек, подтаскивавших во время боя картузы с порохом к пушкам называли "пороховыми обезьянками". Вот фрагмент картины, посвящённой гибели адмирала Нельсона с этим мальчонкой:

Что использовали моряки в качестве туалетной бумаги и другие интимные подробности Флот, Моряки, История, Техника, Факты, Длиннопост

Понятно, что поначалу корабельная жизнь с её обычаями казалась им довольно странной. К Нельсону мы ещё вернёмся, а пока заглянем-ка в упомянутую офицерскую каюту на фрегате того времени, благо, HMS "Trincomalee" постройки 1818 года дожил до наших дней, теперь он является музеем. Вот та самая упомянутая офицерская каюта:

Что использовали моряки в качестве туалетной бумаги и другие интимные подробности Флот, Моряки, История, Техника, Факты, Длиннопост

И ночной горшок под койкой. Не думаю, что их форма и размер в те времена были стандартизированы. Вот этот морской ночной горшок явно это подтверждает:

Что использовали моряки в качестве туалетной бумаги и другие интимные подробности Флот, Моряки, История, Техника, Факты, Длиннопост

Видать здорово насолил кэптен Бэзил Хол его владельцу, если тот заказал этот интимный сосуд с изображением обидчика. Впрочем, он не уникален.


В маленьком шотландском городке Форрес высится башня, называемая "башня Нельсона". На её этажах размещён музей, посвящённый Трафальгарскому сражению, в котором погиб Нельсон. Среди экспонатов есть, как написано, ночной горшок-плевательница с бюстом Наполеона:

Что использовали моряки в качестве туалетной бумаги и другие интимные подробности Флот, Моряки, История, Техника, Факты, Длиннопост

Что до самого Нельсона, то на корабле HMS Victory в его каюте имелся такой предмет меблировки:

Что использовали моряки в качестве туалетной бумаги и другие интимные подробности Флот, Моряки, История, Техника, Факты, Длиннопост

В нескольких местах пишут, что это портативный гальюн. Но меня что-то терзают смутные сомнения. Пусть слева выдвижные ящички с какими-нибудь причиндалами, но что за квадратная медяшка с какой-то пуговкой посередине слева от ёмкости? Да и судушка, какая-то некомфортная.


Почти через сто лет всё уже выглядело гораздо цивильней. Вот санузел командира крейсера "Варяг". По-моему, из-за ванны выглядывает крышка унитаза, да вон и рулон туалетной бумаги над ней:

Что использовали моряки в качестве туалетной бумаги и другие интимные подробности Флот, Моряки, История, Техника, Факты, Длиннопост

На бронепалубном крейсере USS Olympia, тоже, как и "Варяг", построенном в США, но на 10 лет раньше, аналогичное помещение выглядело по-спартански:

Что использовали моряки в качестве туалетной бумаги и другие интимные подробности Флот, Моряки, История, Техника, Факты, Длиннопост

Что же касается личного состава, то к тому времени эпоха мокрых канатов в качестве пипифакса уже закончилось, однако общий антураж гальюна команды был достаточно аскетичен. На том же крейсере:

Что использовали моряки в качестве туалетной бумаги и другие интимные подробности Флот, Моряки, История, Техника, Факты, Длиннопост

Не могу удержаться от личных воспоминаний на эту тему. Когда на первом курсе я попал на корабельную практику на эсминец 56-го проекта "Пламенный", гальюн личного состава на баке не сильно отличался. Правда, в качестве толчков использовались "чаши генуя" со смывом из магистрали забортной воды, но помещение было более мрачным, ибо всё окрашено шаровой (тёмно-серой) краской.


И так там было устроено, что один ряд толчков, которые вообще-то назывались "дучки", был расположен прямо перед входом в помещение, а другой за перегородкой, хотя и невысокой, но позволявшей хоть как-то уединиться. Когда я посетил это заведение первый раз и само собой присмотрел себе местечко за перегородкой, то прибывший в этот момент для наведения порядка "молодой" ужаснулся: ты что, тут сидеть могут только годки. Если они тебя застанут здесь, то попросту обоссут!


Я был сильно удивлён такой иерархией, но что возьмёшь с салаги-первокурсника?


Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/amico

Показать полностью 7
62

Был ли спорт на русском флоте или хотя бы физподготовка?

Имеется в виду время после завершения парусной эпохи, ибо в те времена так по мачтам побегаешь вверх-вниз да снасти потягаешь, то выбирая их, то потравливая, что и никакие физические упражнения дополнительно не нужны.


Да и позже кочегарам физических нагрузок хватало. Ну, а всё же? Искал-искал, ничего о флоте за последние лет пятьдесят существования Российской империи в данном плане не нашёл. Есть только несколько упоминаний об адмирале Бутакове, иногда устраивавшем шлюпочные соревнования. Нет также и фотографий, посвящённых физической подготовке на флоте.


В отличие от сухопутных войск. Не буду приводить множество снимков о физподготовке в военных учебных заведениях или даже занятий сухопутных офицеров фехтованием в организованном порядке. Вот пара снимков занятий рядового состава:

Был ли спорт на русском флоте или хотя бы физподготовка? Флот, История, Моряки, Спорт, Интересное, Длиннопост
Был ли спорт на русском флоте или хотя бы физподготовка? Флот, История, Моряки, Спорт, Интересное, Длиннопост

Насколько мне позволяют мои скромные знания французского, на открытке написано: Наши верные союзники русские в деревне. Гимнастические упражнения по шведской системе.


Считалось, что "Гимнастика, развивая и упражняя силы солдата, вырабатывает в нем ловкость, уверенность, смелость и предприимчивость к преодолению разных препятствий в военном деле, вместе с тем она несомненно поможет лучшим успехам в каждой работе, которой займется солдат по возвращении со службы. Поэтому солдату необходимо совершенствоваться в гимнастике, упражняясь в свободное время". Это написано в 1885 году.


Обратите внимание на выделенный жирным текст. Уже тогда заботились о послеармейской жизни солдат. А сегодня постоянно натыкаешься на сетования, что военная служба ничего дать неспособна.


Тем не менее, о флоте ничего найти не удалось. И даже в описаниях распорядка дня на царском флоте упоминаний не только о физподготовке, но и просто зарядке не встречается.


Зато есть снимки с иностранных флотов того или даже возможно более раннего времени. Бокс:

Был ли спорт на русском флоте или хотя бы физподготовка? Флот, История, Моряки, Спорт, Интересное, Длиннопост

Интересная подробность - видите заглушки на орудийных стволах с пятиконечными звёздами? Совсем, как у нас, только гораздо раньше.

Был ли спорт на русском флоте или хотя бы физподготовка? Флот, История, Моряки, Спорт, Интересное, Длиннопост

Соревновались в кальсонах, но никому это не мешало. А это пример фехтования, конечно, как и у нас в армии, занимается им командный состав:

Был ли спорт на русском флоте или хотя бы физподготовка? Флот, История, Моряки, Спорт, Интересное, Длиннопост

Здесь виден небольшой набор спортивного инаентаря:

Был ли спорт на русском флоте или хотя бы физподготовка? Флот, История, Моряки, Спорт, Интересное, Длиннопост

О нашем же флоте есть фото приборок, тренировок по специальности - заряжание орудия, но о спорте нет ничего. Может, кто-нибудь из читателей поможет, выложит в комментариях?


Зато полно снимков в различных вариантах вот на эту тему:

Был ли спорт на русском флоте или хотя бы физподготовка? Флот, История, Моряки, Спорт, Интересное, Длиннопост

Предобеденная чарка,  а также о снятии проб пищи различными начальниками, торжественные построения и просто групповые фото в свободное время

Был ли спорт на русском флоте или хотя бы физподготовка? Флот, История, Моряки, Спорт, Интересное, Длиннопост

Это фото свободного времяпровождения американцев:

Был ли спорт на русском флоте или хотя бы физподготовка? Флот, История, Моряки, Спорт, Интересное, Длиннопост

Тут и музыка, и стрижка, и бритьё разом. Явно постановочный снимок. А это наши служивые, музыка тоже им не чужда:

Был ли спорт на русском флоте или хотя бы физподготовка? Флот, История, Моряки, Спорт, Интересное, Длиннопост

Можно и чайку хлебнуть под граммофон в дружеской компании:

Был ли спорт на русском флоте или хотя бы физподготовка? Флот, История, Моряки, Спорт, Интересное, Длиннопост

А захочется движения, то в отсутствие физических упражнений и сплясать

Был ли спорт на русском флоте или хотя бы физподготовка? Флот, История, Моряки, Спорт, Интересное, Длиннопост

Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/amico

Показать полностью 11
415

"Немужские" занятия на флоте и прочая бытовуха

"Немужские" занятия на флоте и прочая бытовуха История, Флот, Армия, Моряки, Интересное, Яндекс Дзен, Длиннопост

В принципе, в те нормальные времена, когда женщин в плавсоставе не было, все занятия были мужскими. Кто этого не понимал, например, некоторые выходцы из горных республик, тому это быстро объясняли различными методами.


Я для другого ресурса написал статью об истории стиральных машин и попутно призадумался, а как с ними обстояло дело на флоте? В старые времена, конечно. Для начала вспомним, а что нужно было стирать? В те поры, когда моряки спали в подвесных койках, ну хотя бы в годы русско-японской войны, фотография уже была вполне доступна, но я ни разу не видел снимка, чтобы люди спали в них, используя простыни.


Да и в более позднее время. Если это действительно было так, то остаётся нижнее бельё, рабочее платье, белые форменки и брюки да чехлы к головным уборам. Тут интересный момент. Я пересмотрел сотни снимков конца позапрошлого и начала прошлого века, но нигде не нашёл стирающих иностранных моряков, в то время, как снимков наших вполне достаточно. "Гангут":

"Немужские" занятия на флоте и прочая бытовуха История, Флот, Армия, Моряки, Интересное, Яндекс Дзен, Длиннопост

"Олег"

"Немужские" занятия на флоте и прочая бытовуха История, Флот, Армия, Моряки, Интересное, Яндекс Дзен, Длиннопост

Ещё корабль, название установить не смог:

"Немужские" занятия на флоте и прочая бытовуха История, Флот, Армия, Моряки, Интересное, Яндекс Дзен, Длиннопост

Кстати, про снимок с "Гангута" написано, что сделан он в промежуток между 1914 и 1917 годом. А уже в ноябре 1914 года на фронт отправлялись специальные банно-прачечные поезда, один носил имя "Императрицы Александры Фёдоровны". Так вот на них, помимо всего прочего, имелись вагоны-прачечные со стиральными машинами, центрифугами и сушильным аппаратами с электроприводом:

"Немужские" занятия на флоте и прочая бытовуха История, Флот, Армия, Моряки, Интересное, Яндекс Дзен, Длиннопост

С другой стороны, даже в моём училище в 1967-72 году мы всё стирали руками, за исключением полотенец и тельняшек второго срока, которые в банный день сдавали и там же, в бане, получали замену.


Вот прачечная линкора "Северная Каролина" постройки 1936 года, может и модернизированная:

"Немужские" занятия на флоте и прочая бытовуха История, Флот, Армия, Моряки, Интересное, Яндекс Дзен, Длиннопост

Если кто-нибудь из читателей служил на наших больших кораблях, поделитесь - были ли на них прачечные?


Вот здесь я вижу, что прачун отглаживает под прессом даже рубашки:

"Немужские" занятия на флоте и прочая бытовуха История, Флот, Армия, Моряки, Интересное, Яндекс Дзен, Длиннопост

А ещё моряки шьют со времён парусного флота. На верхнем снимке британский моряк подшивает сигнальный флаг скорее всего, на фоне стеллажей с такими же флагами.

А этот снимок американских моряков скорее всего постановочный, но швейная машинка присутствует и на нём:

"Немужские" занятия на флоте и прочая бытовуха История, Флот, Армия, Моряки, Интересное, Яндекс Дзен, Длиннопост

Там, где требуются большие затраты труда, в частности при чистке картошки, также задействуется немало членов команды Это чистят картофан на "Славе", которую то эскадренным броненосцем называют, то линкором :

"Немужские" занятия на флоте и прочая бытовуха История, Флот, Армия, Моряки, Интересное, Яндекс Дзен, Длиннопост

Надо понимать, что механических картофелечисток не было? Опять же, в училище, при их наличии на камбузе, наряд всё равно часть картошки чистил, потому что неровные клубни машина чистит крайне некачественно.


Известно, что в более позднее время на крупных кораблях оборудуются парикмахерские, а вот раньше брадобрейство было исключительно самодеятельным. У нас:

"Немужские" занятия на флоте и прочая бытовуха История, Флот, Армия, Моряки, Интересное, Яндекс Дзен, Длиннопост

У американцев, хотя кресло у них похоже, специальное. :

"Немужские" занятия на флоте и прочая бытовуха История, Флот, Армия, Моряки, Интересное, Яндекс Дзен, Длиннопост

Завтра я выложу статью о спорте и вообще о свободном времени, а сейчас снимок одной из поделок, которыми занимаются моряки в свободные минуты - подвесная койка для корабельного кота. Его звали Конвой и служил он на британском лёгком крейсере "Гермиона".

"Немужские" занятия на флоте и прочая бытовуха История, Флот, Армия, Моряки, Интересное, Яндекс Дзен, Длиннопост

16 июня 1942 года крейсер был торпедирован немецкой подводной лодкой. 440 человек команды были спасены, а 87, и с ними Конвой, погибли.

"Немужские" занятия на флоте и прочая бытовуха История, Флот, Армия, Моряки, Интересное, Яндекс Дзен, Длиннопост

Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/amico

Показать полностью 12
54

Дневник из СССР. Рейс на Чукотку

Трудился я грузовым помощником на «Саянских горах» - старенькое судно, но по всем наметкам должны были идти на капремонт в Сингапур. Поэтому народ держался, несмотря на деревянные рейсы, на постоянные поломки то одного, то другого. Ходили обычно в ПМЭ (Приморскую экспедицию) – это чуть подальше внешнего рейда Владивостока. Переход несколько часов. Народу благодать, а мне за эти часы нужно подготовить кучу грузовых планов, рейсовых отчетов и других бумаг. Погода тоже не баловала – осень. Насколько я помню, был конец октября; поступает нам команда становиться на профилактику во Владивостокский судоремонтный завод.


Только встали, только народ расслабился – вдруг команда: грузиться продуктами и бежать на Чукотку, ибо навигация там вот-вот закроется, а там на Крайнем Севере бедные чукчи помирают от цинги, несчастные детишки с плачем протягивают ручонки, суровые эвенки вглядываются в даль моря, высматривая спасительные «Саянские горы». Как ни отбивался мастер от такой благодати, но карта не в масть легла, пришлось подчиниться. Встали в торговом порту – когда-то работал здесь, бегал по этим причалам стивидором. После ночной смены на ватных ногах доползешь до трамвая, сядешь к окошку и проваливаешься. Очнешься – а ты на той же остановке, где садился. Вот так несколько кругов сделаешь, пока не вывалишься на нужной остановке, а народ думает «во, уже с утра напился». Тяжело в ночную смену работать в порту, когда даже присесть некогда.


Ну, вот, стоим в порту, грузимся картошкой, яблоками, другими продуктами. Мне полная лафа – весь груз идет с сопровождающими. Где-то неделю грузили, вояки навезли своих ящиков, всю палубу заставили грузовиками и в аккурат 6 ноября 198... какого-то года нас вытащили на внешний рейд.


Вдруг обнаружилась течь в дейдвуде, мы давай радостно кричать руководству: «Спасите! Тонем! Куда ж нам на Север, там льды метровой толщины, а у нас борта что твоя фанера!!». Но на наши крики особого внимания не обратили, прислали буксир-спасатель и давай водолазы нырять и выныривать, говоря какие-то слова в адрес дурацкого течения, нехорошего дейдвуда, ржавого корпуса и постоянно вспоминая чью-то маму. А экипаж грустно посмотрел в бинокль на свои дома и разбрелся по каютам отмечать праздник 7 ноября. Очень быстро нам дыру заткнули, растяпа донкерман пролил килограмм 50 дизтоплива за борт, и, сделав такой прощальный жест, рванули мы на Север.


Посмотрев на удаляющиеся огни Владивостока, я пошел в свою каюту. Пароход старенький, в машине постоянно то одно ломается, то другое, но чаще всего ломался котел. Поэтому тепло и горячую воду давали по неуловимо-скользящему графику. А так как я на досуге заглянув под диван, увидел приличную щель, через которую прекрасно наблюдалось синее море и голубое небо, то климат у меня в каюте был весьма умеренно прохладный и очень зависел от работы котла.


Ну вот, захожу – а там теплынь! Тропики!! Сахара!!! Я быстренько открыл обогреватель на полную катушку, приоткрыл иллюминатор, замочил рубашечки в раковине и радостно поскакал в душ. Только намылился в прямом смысле, как судно легло на курс лагом к волне и началась бортовая качка; а что за мытье, когда надо одной рукой держать мочалку, другой рукой ее намыливать, третьей рукой надо держаться за поручень, предусмотрительно прикрученный для таких целей, да еще надо постоянно подкручивать краники, ибо идет то холодная, то кипяток. Да и струю нужно ловить по всей кабинке. В конце концов хоть с водой определилось – как ни крутил краны, лилась только ледяная вода. Весь синий выскочил из душа, влетаю в каюту, и что я вижу? Магнитофон свалился со стола, один ящик стола вывалился со всеми бумагами (долгое время не было качки, я уже и забыл, что надо вещички крепить), из обогревателя мощно дует ледяная струя, из иллюминатора мягко влетает снежок и вползает туман, рожденный явно на северном полюсе... А по каюте радостно носится огромная гантелина (осталась от прежнего хозяина - каждый день давал себе зарок заниматься, пока она сама не закатилась куда-то).

Одним броском перекрыл обогреватель, закрыл иллюминатор, увернулся от гантелины, схватил телогрейку и побежал в столовую, где показывали какой-то фильм, там забрался в серединку, завернулся в телогрейку и, согревшись, довольно посапывал. Рейс начался…


Две недели перехода и вот мы подходим к поселку Лаврентия. Там уже стоит на якоре торговое судно «Зина Портнова». Узнав, что нам здесь выгружать всего 100 тонн, позавидовали – «за месяц управитесь, а мы здесь с августа загораем». Ничего себе, «за месяц»! Мы-то рассчитывали максимум на неделю. Давай по рации звать портовые власти. Кое-как докричались.

- Чего привезли?

- Картошку, яблоки, апельсины!

- А нам не надо, у нас все есть, и мандарины и апельсины. Но раз привезли, вот сами и разгружайте.


Подгребает к нам древний буксир с представителем, порядок разгрузки здесь такой – экипаж своими силами грузит ящики на «Северянку» - небольшая самоходная баржа, эта «Северянка» подходит к берегу, там её трактором вытаскивают на берег, ящики мы выгружаем на грузовики, и затем эти грузовики опять мы разгружаем в склад. Местные власти сказали, что дадут нам в помощь местных жителей, но честно предупредили, чтобы мы на них сильно не рассчитывали. Пока рассуждали, заштормило, мы дружно с «Зиной Портновой» подняли якоря и давай туда-сюда ходить вдоль берега. Недельку походили, вроде успокоилось. Давно уже сформированы 2 бригады – машина и палуба, и вот первая смена приступила к разгрузке. Я вызвался работать на берегу, хоть посмотрю на чукотский поселок, когда еще здесь побываю. Всем хотелось быстрей отсюда вырваться, поэтому работали на совесть. Тем более, что обещали заплатить за перегруз со всеми северными надбавками.


Когда работала бригада механиков, вдруг опять начался шторм, пришлось нам сниматься с якоря и наблюдать, как по берегу потрясая руками бегают наши мотористы во главе с дедом.

В общем, ребята с «Зины Портновой» были правы – чуть больше месяца выгружали мы эти несчастные 100 тонн.


Следующим был порт Эгвекинот, я там уже не раз был. В первый же день наши матросики рванули в город (еще бы - полные карманы денег за перегруз!), чего они там делали – не знаю. Но когда я на следующий день пошел в город, на проходной охранница спросила «Вы с «Саянских гор?», и испуганно забилась в уголок. Недалеко от порта был неплохой пивбар, но он оказался закрыт, ладно, думаю, нет пива, хоть сухенького винца выпью. Дошел до ресторана (в названии штук пять «Ы»), но там какой-то малый с фингалом угрюмо заколачивал фанерой разбитое окно. «Работает?» - спрашиваю. «Нет, - неприветливо отвечает – вчера морячки погуляли, что б им … Геолог, что ли?» «Да» - говорю и скорей ретироваться. Дошел до кафе, читаю объявление «На время стоянки «Саянских гор» кафе не работает». Побрел обратно и встречаю знакомого парня, вместе работали во Владивостокском порту. Пошли к нему домой, его жена изумительно приготовила оленину, и мы славно вспомнили былые дни совместной работы. Выгрузка заняла что-то около недели или двух.


Не припомню как и где встречали Новый год. В море не до праздников. Скорее всего как обычно скучно и буднично.


Следующий был порт Провидения. Там я тоже был, кстати, первый раз на практике после 3-го курса ДВВИМУ на учебном судне "Профессор Ющенко". Тогда нам, курсантам, не подумав доверили выгрузку продуктов питания. В одном, случайно поврежденном ящике, оказалось шампанское, в другом сгущенка... Вечером мы сидели на ближайшей сопке, пили шампанское и закусывали сгущенным молоком. Изысканный букет и непередаваемые вкусовые ощущения…


Расстояние до Провидения небольшое, по всем прикидкам утром должны быть на месте. Утром просыпаюсь – бежим полным ходом, машина на максимальных оборотах. Выхожу на палубу – кругом льды, мы стоим на месте, упершись лбом в серьезный лед. За кормой бурун. В двух кабельтовых в той же позе какой-то торгаш.

Дневник из СССР. Рейс на Чукотку Моряки, История, Владивосток, СССР, Дневник, Видео, Длиннопост

Проводка за ледоколом

Ближе к обеду к нам на выручку подошел ледокол, обколол нас, вывел на чистую воду и провел в порт. Вояки выгрузили машины с палубы, забрали свои ящики и по-партизански растворились в тумане. Сопровождающие сдали остатки груза, долго подсчитывали свои прибыли-убытки, и тоже отбыли восвояси. Для меня это был круизный рейс – до сих пор работы для меня не было.


Затем мы пошли в Беренгово-морскую экспедицию, я с непривычки сразу сбросил все что наел за рейс; загрузились за две недели как обычно: 8000 тонн замороженной рыбы в ящиках в трюмы, на палубу около 1000 тонн рыбной муки и собрались домой. Тут на нашу беду оказалось, что в экспедиции работала избирательная комиссия и она собралась с нами во Владик. И мы должны успеть к какому-то сроку, уже не помню, что это были за выборы.


Да, я еще забыл рассказать про одну особенность капитана – он был довольно жестким и требовательным человеком. Одно из обязательных условий у него было то, что комсостав обязан приходить на судовое собрание в форме. Я купил форменную рубашку, а вот с погонами сплоховал, все недосуг было заказать. Поэтому на каждое отходное собрание бегал по каютам и выклянчивал у кого-нибудь погоны. И вот то гордо сижу с парадными старпомовскими погонами, с широкими золотыми полосками, в следующий раз стрельну у радиста и скромно сижу с погончиками с одной тоненькой, зеленой от плесени полоской… Помню как один КГБист все на меня пялился на этих собраниях, видно рожу запомнил – все не мог понять: то меня разжалуют, то повысят…


Так вот, идем домой, штормовое предупреждение: прямо по курсу – 12 бальный шторм. Если будем обходить – явно эта избирательная комиссия опоздает к сроку. Мастер решил рискнуть, и мы пошли через центр шторма...


Очень здорово стоять на мостике в шторм и смотреть как волна ударяется о форштевень, взлетает огромный фонтан и перелетает через весь пароход, судно страшно вздрагивает всем корпусом, замирает на минуту, и идет навстречу следующей такой же волне. Брызги летят параллельно горизонта, все кругом белым бело от пены, кругом все ревет; шторм – незабываемое зрелище мощи моря. И бортовая и килевая качка жуткая - пройти больше одного шага нельзя без поручней, в обед наливаешь суп на донышко тарелки, и всё равно нет-нет так накренит, что прольешь. Да и в такой шторм повара практически не готовят, дают сухой паек.

И вот в разгар шторма стою на мостике, сделали поворот, легли на курс не строго на волну, сразу пароход начало валять еще сильнее. И вдруг на моих глазах палубный груз - огромная махина начинает смещаться к борту. Судно накренилось так, что зачерпнули воду бортом, несколько долгих-предолгих секунд крен был критическим – еще доля секунды и пароход перевернется верх килем. А это верная смерть всем – вода минус один градус, больше 20 минут не продержишься. Но тут часть мешков, срезав и смяв железные ограждения ушла за борт; судно нехотя вернулось и накренилось на другой борт. Затем снова так же жутко накренилось, но опасность опрокидывания прошла. Все это произошло за несколько минут. Я уже потом осознал, что мы были на волоске от непоправимого. Все, кто в это время стояли на мостике молча переглянулись, потом взорвался мастер, уж не знаю, на кого он орал, я вися, ползя и цепляясь за все, что можно, пополз в свою каюту.


Вскоре нам на помощь подошли два больших буксира-спасателя и неотлучно вели нас до Находки, даже когда вышли из шторма, все равно были рядышком. Судно так и шло с креном на правый борт, механики ни топливом, ни балластом не смогли его убрать.


Комиссия прибыла вовремя, но капитана всё равно сняли, судно после такого рейса наконец добилось права идти на капитальный ремонт в Сингапур, и как можно догадаться, следующий эпизод моих воспоминаний будет называться "Ремонт в Сингапуре".

Показать полностью 1 1
308

Продолжение поста «Ещё один день рождения» 

На протяжении столетий моряки рассказывали о гигантских волнах, способных поглотить или разрушить судно любой величины. Долгое время эти рассказы считались лишь морскими байками, однако в конце 20-го века ученые получили реальные доказательства того, что подобные природные явления действительно существуют. Название такие волны получили соответствующее – волны-убийцы.

Продолжение поста «Ещё один день рождения» История, Рассказ, Море, Волны убийцы, Познавательно, Яндекс Дзен, Моряки, Гифка, Ответ на пост, Длиннопост

История изучения волн-убийц

Впервые о волнах-убийцах, которые также именуют блуждающими волнами, волнами-монстрами и белыми волнами, в научном обществе заговорили только 1826 году. Тогда французский путешественник-исследователь Жюль Дюмон-Дюрвиль, который также по совместительству являлся ученым-океанографом, сообщил коллегам, что в одном из путешествий стал свидетелем необычной волны высотой более 33 метров.


Однако тогда офицера подняли на смех, поскольку в 19 веке в научной среде главенствовала теория гауссова моря, основанная на функции Гаусса.

Продолжение поста «Ещё один день рождения» История, Рассказ, Море, Волны убийцы, Познавательно, Яндекс Дзен, Моряки, Гифка, Ответ на пост, Длиннопост

Ее брали за основу все, начиная от ведущих океанографов и заканчивая крупными кораблестроителями. Согласно этой теории даже в случае сильного шторма высота волны не может превышать 15 метров. Волна же высотой 20 метров в гауссовом море возникает только в случае совпадения множества факторов, что, в теории, может происходить лишь раз в 10 тысяч лет.


На протяжении последующих полутора столетий тема волн-убийц хоть иногда и возникала в научном сообществе, но никогда не воспринималась серьезно.

Только 1 января 1995 года, в 160 километрах от берегов Норвегии, волна-убийца была зафиксирована приборами нефтяной платформы «Дропнер». Ее высота достигала более 25 метров.

Продолжение поста «Ещё один день рождения» История, Рассказ, Море, Волны убийцы, Познавательно, Яндекс Дзен, Моряки, Гифка, Ответ на пост, Длиннопост

Платформа была построена таким образом, чтобы выдерживать 20-метровую волну, которая, в теории, должна возникать лишь раз в 10 тысяч лет. Однако в тот день «Дропнер» столкнулся с куда более крупным водным образованием, врезавшимся в платформу на скорости свыше 70 км/ч и повредившем ее.


Этот инцидент вызвал огромный интерес у научного сообщества и с того самого момента волны-убийцы стали одним из важнейших объектов для изучения океанографами всего мира.

Что такое волна-убийца, и какой силой она обладает

Итак, что же такое волны-убийцы и чем они отличаются от обычных волн? На самом деле это природное явление остается достаточно загадочным, в глазах ученых, и по сей день.

Продолжение поста «Ещё один день рождения» История, Рассказ, Море, Волны убийцы, Познавательно, Яндекс Дзен, Моряки, Гифка, Ответ на пост, Длиннопост

Упрощенно, блуждающая волна – это гигантская одиночная волна с высотой более 20 метров, которая ведет себя неестественно. Такие волны появляются внезапно и представляют реальную опасность даже для очень больших судов.

Продолжение поста «Ещё один день рождения» История, Рассказ, Море, Волны убийцы, Познавательно, Яндекс Дзен, Моряки, Гифка, Ответ на пост, Длиннопост

Чтобы понимать, о чем идет речь, следует обратиться к цифрам. Так, обычная 12-метровая волна создает разрывное давление в, порядка, 6 тонн на квадратный метр. Современные корабли строятся таким образом, чтобы выдерживать разрывное давление равное 15 тоннам на квадратный метр, так что даже крупные волны им не страшны.


Однако когда речь заходит о волнах-убийцах, то, по подсчетам ученых, при встрече с ними на корабль действует сила равная 100 тоннам на квадратный метр и более. Такое давление в буквальном смысле способно деформировать корпус корабля и даже уничтожить судно.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что в прошлые столетия свидетелей этого явления было очень и очень немного – белая волна просто изничтожала суда, превращая их в щепки, так что у экипажа не было ни единого шанса на спасение.

Продолжение поста «Ещё один день рождения» История, Рассказ, Море, Волны убийцы, Познавательно, Яндекс Дзен, Моряки, Гифка, Ответ на пост, Длиннопост

При этом не следует путать волны-убийцы с цунами и мегацунами. Эти природные явления вызваны перемещением большой массы воды, обычно, связанным с тектоническими сдвигами или попаданием в воду крупного объекта. Цунами становятся разрушительными именно в прибрежной зоне и на самом берегу, а посреди океана не представляют никакой опасности.

Продолжение поста «Ещё один день рождения» История, Рассказ, Море, Волны убийцы, Познавательно, Яндекс Дзен, Моряки, Гифка, Ответ на пост, Длиннопост

Волны-монстры же возникают именно далеко от берега, причем заметно выделяются на фоне остальной водной массы, которая может быть относительно спокойной.

Не так давно ученые выяснили, что также существуют обратные волны-убийцы, представляющие собой своего рода впадины. Глубина их может в два раза превышать высоту самой большой белой волны. Причем подобные явления наблюдаются во многих областях, где возможно волновое движение, например, в оптике.

Возможные причины возникновения волн-убийц

Сегодня ученые только продолжают строить теории, относительно того, как именно образуются волны-убийцы. Процесс их изучения осложняется тем, что такие волны практически невозможно получить в искусственных условиях. Только относительно недавно исследователям удалось создать приближенную к реальности экспериментальную модель в волновом бассейне.

Продолжение поста «Ещё один день рождения» История, Рассказ, Море, Волны убийцы, Познавательно, Яндекс Дзен, Моряки, Гифка, Ответ на пост, Длиннопост

Но вернемся к теориям относительно происхождения блуждающих волн. Проанализировав данные об областях, где это явление наблюдалось чаще всего, ученые пришли к выводу, что волны-убийцы обычно встречаются в тех районах, где основное направление движения волн идет вразрез с направлением подводного течения.

Продолжение поста «Ещё один день рождения» История, Рассказ, Море, Волны убийцы, Познавательно, Яндекс Дзен, Моряки, Гифка, Ответ на пост, Длиннопост

Изредка это создает волны, которые достаточно узки, но при этом имеют внушительную высоту. Подобное явление наблюдается в таких областях, как, например, Бермудский треугольник, южное побережье Африки и северная часть Атлантического океана в районе Гольфстрима.


Однако известно, что волны убийцы возникают повсеместно, даже в озерах, к примеру, в озере Верхнем, поэтому это не может быть единственной причиной.

Другие догадки включают в себя теорию дифракционной фокусировки, подразумевающую объединение нескольких мелких волн в одну большую из-за особенностей наклона океанического дна.

Продолжение поста «Ещё один день рождения» История, Рассказ, Море, Волны убийцы, Познавательно, Яндекс Дзен, Моряки, Гифка, Ответ на пост, Длиннопост

Также возможно, что белые волны появляются при лобовом столкновении мелкой и крупной волны. Последняя поглощает энергию первой, но из-за удара меняет свою форму. Нечто похожее происходит согласно нелинейной теории – волна среднего размера движется и высасывает энергию мелких волн поблизости, превращаясь в гигантского монстра.


Существуют и другие теории, однако все они требуют проверки и доказательства, поэтому происхождение губительных волн-убийц на сегодняшний день по-прежнему остается загадкой.

https://zen.yandex.ru/otd
Показать полностью 9
101

Две реальности. ( Всё не влезло, окончание в комментах )

Чтобы не вызывать нездорового интереса

к своей скромной персоне, названия и имена

в этой истории пропущены или изменен


Часть 1. ПРИЗРАК СТАРОГО КАПИТАНА.


События, о которых пойдёт речь, произошли не на бескрайних просторах Атлантики и не в туманных болотах Амазонки, а совсем рядом, в сорока километрах от Санкт-Петербурга. Точнее – в Средней гавани Кронштадта. Эту историю я никому и никогда не рассказывал

из-за опасения прослыть ненормальным. Но имела она жуткое продолжение, о котором, кстати, писали газеты, и показывало телевидение. Как водится, в погоне за сенсацией, переврали журналисты всё, что можно и нельзя. А начиналось всё так.

Лет десять назад, начиная ещё только капитанить, получил я назначение на старенький пассажирский теплоход. Интересно, что сумма цифр в его названии составляла число тринадцать. Судно ходило на переправе между Кронштадтом и Ломоносовым. Работа эта была собачьей. Недаром у нас в конторе эту линию называли голубой. Почти круглые сутки, мотаясь между двумя пристанями, мы перевозили по несколько тысяч пассажиров в день.

Да, каких пассажиров! Кронштадцы – народ особый. Остров есть остров. Незначительная,

но всё-таки оторванность от материка формирует совершенно необычный тип человеческой личности. Необходимость два раза в день на перегруженном судне пересекать залив

( в Кронштадте- то с работой плохо) постоянно держит человека в состоянии стресса.

А отменённые рейсы из-за частых в этом районе туманов и штормов, разумеется, не укрепляют «приятельские» отношения между судовой командой и пассажирами. Рассказываю это подробно, чтобы было понятно, что к концу вахты моряки, мягко говоря, - никакие. То есть, в освещении дальнейших событий, усталость со счетов не сбрасываю.

В ту ночь погода была, прямо скажем, нелётная. Туман, густо замешанный на мелком пронизывающем дожде, не способствовал поднятию настроения. Но этот рейс был последним в тот день и, по нашим неписанным законам, выполнять его было надо.

Судно стояло у причала, и, как бывает в плохую погоду, прошёл слух, что рейс отменят. Перспектива провести ночь на морвокзале никого не устраивала. Кронштадцы, дружно игнорируя поданный трап, лезли изо всех щелей, перебрасывая на палубу свои сумки и пакеты. Теплоход стонал. Шла обычная посадка.

Я сидел в каюте, перебирая старые бумаги. Было тепло и уютно. От одной мысли, что сейчас нужно будет подняться из мягкого кресла и ползти на промозглый мостик, передёргивало. Ящики письменного стола ритмично выбрасывали творческие шедевры береговых начальников. Господи, чего тут только не было! От древнейших актов об испытании пожарных шлангов до инструкции по борьбе с кишечными заболеваниями.

Из очередной папки выпала фотография. С пожелтевшего листка на меня смотрел мужчина

в морской форме. Узнать прежнего капитана этого судна было нетрудно. Раньше, мы с ним часто встречались. Он умер год назад. На снимке капитан был ещё молодой и сильный.

-А ведь он прожил в этой каюте лет двадцать…-

какое-то незнакомое чувство заставило меня осмотреться. В дверь забарабанили:

-Командир, время!-

-Иду.-

Я положил фотографию на стол, натянул фуражку и, закрыв каюту на ключ, поднялся на мостик.

Погода оставляла желать лучшего. Но делать было нечего. Пошла работа:

-Убрать трап! Отдать швартовые!-

Шквальный ветер сразу отодвинул причал.

-Двести сорок пассажиров на борту. За кормой чисто,-

доложил поднявшийся в рубку рулевой.

-Добро. Вставай на руль.

Теплоход, двигаясь задним ходом, проваливался в ночь. Огни Кронштадта стали исчезать за пеленой дождя.

-Право на борт,-

я перевёл ручки дистанционного управления на передний ход, подошёл к радару и повернулся к рулевому:

-Иди, скажи механику, чтобы котёл запустил. Холодно что-то…

Он скатился по трапу и хлопнул входной дверью. Винты, вгрызаясь в тёмную воду, уже остановили судно и начали толкать его вперёд. Экран локатора был чист. Страшно захотелось курить. Вспышка зажигалки ослепила глаза, но в следующее мгновение было уже не до курева. Из тумана, прямо в левый борт, на полном ходу вылетел адмиральский катер.

Он появился так близко, что видны были даже заклёпки на его белом корпусе. Моё судно на широкой циркуляции набирало инерцию, и разойтись в подобной ситуации просто было невозможно. Чтобы осознать это, потребовалась секунда, но тут…

Нет! Всё по порядку. Я стоял, как парализованный, и широко раскрытыми глазами смотрел на приближающийся катер, когда почувствовал, что машины моего судна изменили режим работы.

-Что за ерунда?-

Повернулся я к посту управления.

У рукояток стоял плотный невысокий человек в чёрной куртке с капюшоном. Заломленная фуражка с крабом была низко надвинута на глаза. Он уверенно, как-то основательно, работал ручками, меняя режимы работы двигателей. Какое может быть ночью освещение в ходовой рубке? Только от экрана радара, да от сигнальных лампочек. Но я рассмотрел его. Без сомнения это был тот, чья фотография лежала на столе в моей каюте.

Тем временем наш теплоход, выполнив какой-то замысловатый маневр, закачался на волне, поднятой промчавшимся перед самым носом катером. Я проследил глазами, как он

белым пятном растаял в темноте. А у поста управления уже никого не было. Рукоятки стояли на передний ход. Аксиометр показывал право на борту. Судно, описывая циркуляцию, плавно поворачивало носом на выход из гавани. Всё было так, как будто ничего не произошло.

Хлопнула дверь, и по трапу застучали ботинки рулевого.

-Чего машины-то дёргали?-

Сказал он, берясь за ручки штурвала.

-Так держать,-

каким-то не своим голосом я оборвал его желание поболтать.

Ну, дела!!! Значит, двигатели всё-таки меняли режимы работы, хотя меня и близко не было около пульта. Размышлений на эту тему хватило до самого Ломоносова. Сидя в капитанском кресле и упираясь ногами в переборку, чтобы хоть как-то защититься от бортовой качки, я снова и снова пытался понять, что же случилось. В реальный мир меня вернула вспышка разрешительных огней над входным постом. Мы подходили к Ломоносову.

Швартовка в штормовую погоду – это такой вид судоводительской деятельности, который чрезвычайно бодрит. И не мудрено, что, разглядывая, как высаженные мною пассажиры штурмуют автобусы на причале, мне уже было не до приключений этой ночи.

Отдав последние распоряжения, я спустился в каюту с единственной мыслью упасть

в койку хотя бы не на долго. Открыв дверь и включив освещение, я остолбенел…

Фотографии на столе не было! Глаза внимательно обшаривали каюту. Иллюминаторы плотно задраены. Всё лежит на своих местах. От этого помещения - только два ключа. Один

у меня, другой в рубке на стенде. Меня пулей вынесло наверх. Запасной ключ висел там, где должен был висеть…

В ту ночь было уже не до сна. На этом судне я проходил ещё много лет. Пытаясь разобраться в событиях той ночи, только больше запутывался. Одно «почему» тянуло за собой другое, а ответов никаких не находилось. Долгими ночами, разложив на столе маневренный планшет и до дыр исчертив план Средней гавани, я пришёл к выводу, что не могли мы разойтись с тем катером. Неминуемо должно было произойти столкновение. В той ситуации никакой маневр не мог спасти нас. И потом, он исчез на полном ходу за пеленой дождя в пятидесяти метрах по направлению к десантной стенке. На такой скорости отвернуть невозможно. Авария была неизбежна. Но ведь ничего же не произошло!

У меня появилась привычка обшаривать биноклем причалы и гавани Кронштадта. Много раз я видел адмиральский катер. Но это был не он. У того на борту ярко выделялось название. И архитектурой надстроек он сильно отличался. А главное, тот по размерам был больше. За много лет я ни разу не встретил его в этих водах, что само по себе странно. Странно и то, что локатор в упор не отбил такую крупную цель. В ту же ночь я опросил всю

команду. Кто уверенно, кто менее уверенно, но все подтверждали, что после отхода от причала машины работали переменными режимами. Но я то к посту управления даже не подходил! И самое невероятное – это призрак старого капитана. Это не было галлюцинацией. Хотя было темно, но я совершенно отчётливо видел его и узнал.

А таинственное исчезновение фотографии…?

Заявляю категорически:

-С головой у меня всё в порядке. Я уже много лет хожу капитаном на различных судах, и ежегодное моё общение с медиками безоговорочно подтверждает это устно и документально.


Часть 2. АВАРИЯ С ПРЕДЫСТОРИЕЙ.


Авария:


Меня часто спрашивают люди, не связанные с работой на флоте:

-Почему корабли сталкиваются? Не на дороге же? В море ведь места много?

-Да, сталкиваются. Потому, сто из двух дураков один обязательно окажется умнее.

Я сидел в своей капитанской каюте, тупо уставившись в стол. Осознать всю нелепость случившегося пока не хватало сил. Всё было, как в кошмарном сне, который приснился кому-то другому.

Выписка из судового журнала: 22.30 Отошли от причала Кронштадт-зимний. На борту 240 пассажиров. По судну замечаний нет. Ходовые огни горят исправно. 22.43 При выходе из Средней гавани Кронштадта, находясь в одном кабельтове от Лесных ворот, по левому борту обнаружили огни судна, следующего из Лесной гавани на пересечение курса.

Чем-то этот катер мне сразу не понравился. Уж слишком быстро и уверенно он шёл.

-Ну и когда он собирается уступать дорогу? Он, что не видит меня?-

Я судорожно давил на кнопку тифона.

Выписка из судового журнала: 22.40 Подали звуковой сигнал «предупреждение».

Справа тёмной полосой тянулась десантная стенка. Слева стремительно надвигался чёрный корпус катера, сверкая во весь борт названием «РАЗЛИВ».

Из материалов служебного расследования: Капитан пассажирского судна, объясняя свои действия, утверждает, что изменение курса вправо было невозможно ввиду близости десантной стенки. Поэтому с целью избежания столкновения или уменьшения его последствий, он принял решение среверсировать машины и попытаться максимально возможно погасить инерцию.

Выписка из судового журнала: 22.45 На многократные вызовы по радио и громкоговорящей связи катер «РАЗЛИВ» не ответил.

Я дистанционным управлением дал «СТОП» и, даже не позволив судну сообразить, что от него требуется, бросил ручки назад и выдавил их до предела. Теплоход заколотило в жуткой вибрации. Какой-то неосознанный порыв заставлял меня тащить назад уже среверсированные рукоятки, всей душой стараясь помочь кораблю остановиться и дать возможность катеру проскочить.

И вдруг водяной бурун за его кормой осел. «РАЗЛИВ» дал «СТОП». До сих пор не понятно, чем это было вызвано. То ли растерянностью капитана, то ли осознанием бесполезности дальнейших действий. Но вот, как раз этого-то нельзя было делать.

Теперь всё! Я всем своим существом прочувствовал, что уже ничего изменить нельзя.

-Вот же блин! Наберут парикмахеров на флот. Пехота!-

презрительно сплюнул рулевой.

Удар был хлёсткий. Сноп искр ослепил. Металл полез на металл. Палуба ушла из-под ног. Вскочив, я бросился к радиостанции.

-«РАЗЛИВ» ответьте пассажирскому теплоходу. Какие у вас повреждения? Какая требуется помощь?

Машины, всё это время молотившие задним ходом, наконец-то сделали своё дело. Мой теплоход, прекратив терзать несчастный катер, остановился и пополз назад.

-Ну вот, первую глупость совершил,-

подумал я, останавливая двигатели. Суда разойдутся, обнажив пробоины, в которые хлынет вода. Но, как говорится, чего расстраиваться, если за первой глупостью всё равно последуют другие.

И тут ожила радиостанция и выдала что-то нечленораздельное и истерическое:

-Ты думал, что я пойду налево, а я пошёл прямо…

Думал, думал! Интересно, кто вообще кроме меня может знать, о чём я думал? Как говорил ещё в институте мой декан:

-Не думай, пропадёшь.

Да и что тут думать. Увидел справа, уступи дорогу. Но, очевидно, капитан «РАЗЛИВА» был слишком умён, как я говорил в начале, чтобы думать о таких пустяках.

Выписка из судового журнала: 22.47 На предложение оказать ему помощь тх «РАЗЛИВ» не ответил. Сделав оборот через правый борт, ушёл в Лесную гавань.

Катер заваливался на борт. Там явно было не всё в порядке. Но святой Никола угодник в эту ночь не совсем забыл о своих подопечных. Как выяснилось позже, удар пришёлся в ребро водонепроницаемой переборки «РАЗЛИВА» в районе коффердама, что спасло его тогда от моментального затопления, возможно по частям. Потом, во время разборки, произойдёт ещё много интересного. Главным и, пожалуй, единственным аргументом противоположной стороны будет то, что капитан катера «РАЗЛИВ» хоть и пенсионер,

но недавно бросил пить!... Господи! Бедная Россия! Кого ты только не рожала? А моему шефу лилейно будут предлагать поделить вину поровну:

-Так сказать фивти-фивти, да и дело с концом.

Мне бы очень хотелось посмотреть в глаза людям с такой лошадиной совестью, но бог уберёг меня от этого счастья. Это всё будет потом, а сейчас:

Выписка из судового журнала: 22.48 Оставаясь на месте происшествия, начали осмотр судна.

Вся палубная команда уже была в рубке. Эти восемнадцатилетние мальчишки смотрели на меня. На лицах абсолютное непонимание происходящего и полная готовность выполнить любое распоряжение.

Рядовой состав на нашем флоте – это категория людей совершенно особая. При полнейшем разгильдяйстве и периодических приступах потрясающей лени в критические моменты – постоянная готовность по первому приказу залезть хоть чёрту в пасть. Жизнь мне неоднократно давала возможность убедиться в этом. Мне жутко симпатичны наши парни.

Поэтому церемониться я не стал:

-Ты, Давай на бак. Характер повреждений? Ты. Аптечку в зубы и по пассажирским салонам. Да, осмотрись, может кто за борт выпал,-

вот она вторая глупость. С этого надо было начинать.

-Ты. По трюмам.

Они один за другим ссыпались по трапу.

Теперь можно по радио и с диспетчером поговорить. Ох, и непростое это дело вот так среди ночи, сразу, вдруг, объяснить перепугавшейся женщине то, что ещё сам до конца не прочувствовал. Мои размышления о том, как сейчас эта новость, сбрасывая с людей сон, ползёт по инстанциям к центру нашей конторы, были прерваны докладами возвращающихся матросов:

-Форпик затоплен. В первый и во второй трюмы незначительное поступление воды.

Так, чудненько. Значит, носовые переборки не держат. Знать бы насколько это поступление незначительное. Утонуть-то не утонем! Старые корабли этого делать не любят. Но вот, перспектива в глубоком носовом дифференте размахивать по воздуху винтами, как-то

не успокаивает.

-По салонам нормально. Все кричат от радости и показывают пальцами на катер.

Ну вот. А я всю жизнь крыл кронштадцев. Представляю, что сейчас бы творилось, будь на борту какие-нибудь экскурсанты. А этим хоть бы что! Не такого с детства насмотрелись.

Им подобное только за развлечение. Вообще-то у нас в стране каждый второй или летал, или плавал. Завтра пол Кронштадта будут хвастаться, что в кораблекрушении побывали.

-На левой скуле пробоина, где-то сорок на двадцать. Пол метра над водой. Края пробоины – рваные. Больше ничего не разглядел. Фонарик плохо горит,-

вернулся последний.

Ну, это – не самая плохая за сегодняшний день новость. Если дырка выше ватерлинии, значит, не потечёт. Форпик могло затопить и при ударе. Больше вода поступать не будет.

Как только появится возможность, надо самому везде проползти.

А судно тем временем стало сносить ветром. Нужно было что-то делать. Конечно, лучше всего вернуться, но объясняться с каждым из двухсот сорока пассажиров, которым, не смотря ни на что «ехать надо», у меня бы не хватило сил. Я принял решение.

Выписка из судового журнала: 22.55 Закончили осмотр судна. Проверили, нет ли пострадавших среди пассажиров. Пострадавших нет. Доложили о случившемся диспетчеру. Продолжили рейс в Ломоносов.

Сейчас уже смутно вспоминается, как нам, заделывая пробоину, удалось дойти.

Как, насилуя перегруженные машины, смогли мы поставить судно к причалу. Как после, осматривая повреждения, удивлялись своему везению.


Предыстория:


Я сидел в своей капитанской каюте, тупо уставившись в стол. Осознать всю нелепость случившегося пока не хватало сил. Но что-то необходимо было делать. Я поднялся и пошёл на берег звонить начальству.

-Ни с кем не говори. Ничего не подписывай. Иди к себе и постарайся набросать схему происшествия. Я скоро приеду,-

затараторила телефонная трубка голосом капитана-наставника.

Я вернулся в каюту, разложил перед собой чистый лист бумаги и задумался. Восстанавливая последовательность событий, рисуя взаимное положение судов до и после столкновения, увлёкся работой и немного успокоился. И, вдруг – стоп!!!

Меня пронзила невероятная мысль:

-Но, ведь это уже когда-то было!

Я, ещё не отдавая себе отчёта в том, что делаю, стал торопливо выбрасывать из настенного шкафа прямо на палубный ковёр груды документов, не понимая, что ищу. Но вот в руках оказался старый судовой журнал. Быстро перелистывая страницы, я, наконец, понял, что мне было нужно. Вот этот лист.

Совпадало практически всё. Дата. Место. Время. Невероятно! Но, даже количество пассажиров на борту было абсолютно точно тем же! Разумеется, невозможно было тогда всё записать, но память восстановила остальное. Скоро нашлись и вычерченные маневренные

планшеты. Ситуация совпадала до мелочей. Разница была только в одном. В ту ночь судном управлял призрак. Маневр расхождения он рассчитывал по своим, неведомым никому из смертных, законам. Ещё тогда я пришёл к выводу, что столкновение было неизбежным. Теперь это подтвердилось на практике.


Часть 3. НЕ БЫЛО СЧАСТЬЯ , ТАК НЕСЧАСТЬЕ ПОМОГЛО.


Разборка аварии была длительной и суровой. Каждый из участников тех событий получил своё под завязку. Ремонт тоже достался тяжело. Но, как говорится, глаза боятся, а руки делают. Пробоину заварили. Теплоход привели в порядок. Комиссия придиралась долго, но судно в эксплуатацию приняла. Наконец, всё было готово, чтобы снова идти на голубую линию.

К вечеру, отпустив измотанную команду отдыхать, я оставил только вахту. Отошли от причальной стенки судоремонтного завода и, развернувшись, стали выбираться из Невы.

К Петровскому фарватеру подошли уже в полной темноте. Навигационная обстановка на фарватере была в отвратительном состоянии. Огни на буях едва мигали и то через раз. Судовой радар работал плохо, особенно на шкалах ближнего обзора. Двигаться приходилось практически на ощупь. Очень мешал порывистый северный ветер, задувавший прямо в борт.

Но чувствовал я себя достаточно уверенно. Мне доводилось ходить по Петровскому и вовсе без обстановки, да ещё и во льдах. До поворота оставалось где-то полкабельтова. Через несколько секунд должен был открыться кормовой створ.

-Возьми поправее,-

приказал я рулевому. Перед поворотом нужно было больше зайти на ветер.

И тут я увидел его!!! Призрак прежнего капитана этого судна. Одет он был так же, как и той ночью в Кронштадте. Так же, как и тогда он неторопливо взялся за ручки дистанционного управления и плавно потянул их на себя, сбавляя обороты. Отчётливо видны были даже швы на его чёрных кожаных перчатках.

-Ну, хватит с меня этой чертовщины,-

выругался я, шагнул прямо сквозь него, взялся за рукоятки и дал полный ход. Он исчез в то же мгновение. Рулевой удивлённо повернулся ко мне, но спросить ничего не успел. В ту же секунду заглохли двигатели. Оба! Одновременно! Судно потеряло ход. Сильный бортовой ветер, навалившись на беспомощный теплоход, моментально прижал его к кромке канала и вытолкал на песок. Мы с рулевым обалдело уставились друг на друга. В наступившей тишине, нарушаемой только свистом ветра в антеннах и плеском волн, вдруг, послышалось урчание машин приближающегося судна. Закончив поворот, до которого мы не дошли буквально сто метров, мимо нас прополз большой сухогруз. Его тёмный борт проплыл

справа расплывчатой полосой.

-Но почему без отличительных огней?-

Вытер я пот со лба:

-Ещё бы десять секунд и, если бы не заглохли двигатели, он бы на повороте от на и кругов на воде не оставил.

Из объяснительной записки капитана: Причиной остановки главных двигателей явилось то, что во время ремонта их питание топливом производилось из расходного бака. После отхода теплохода от причала топливоподача не была переведена на бункерные танки. Выработав топливо из расходника, двигатели обсохли.

Ага! Как бы не так! Я лично проверил. Расходный бак был перекрыт. Топливные танки забункерованы под пробку. Фильтры вскрыли тут же. Воздуха там не было. Двигатели были в полном порядке. И завелись они потом с полуоборота. А «забыли перекрыть топливоподачу» - это для объяснительной, для начальства. Почему заглохли машины, не понял никто. Никто, кроме меня. А попробуй, объясни кому-нибудь? Завтра же в дурдоме окажешься. Механик долго охал, порхая между движками, потом махнул рукой и сник, не в силах ничего понять.

Выписка из судового журнала: 02.58 Левым бортом сели на кромку Петровского фарватера в районе буя №11, в результате остановки главных двигателей. 03.20 Запустили двигатели. Попытались сняться с мели своими силами, Результат – отрицательный. 03.30 Связались по радио с диспетчером. Попросили помощи. 04.00 Подошёл буксирный теплоход. 04.40 С помощью буксирного теплохода снялись с мели.

Это – сжатые строки судового журнала. В действительности всё было значительно сложнее. Буксир действительно пришёл на помощь. Но подойти к нам не смог. Осадка его была вдвое больше допустимой. Маневрируя на канале, он связался со мной по радиостанции. Решение приняли сразу. Нужно завести буксирный конец. Но как? Легко решить, но как это сделать?

Спустить шлюпку в штормовую погоду, не расколотив её о борт собственного судна – дело непростое. Но это – как раз ещё цветочки. Ягодки начались тогда, когда я, стоя на крыле капитанского мостика, смотрел в бинокль, как крошечная шлюпочка с прикреплённым к ней буксирным тросом, толщиной с человеческую руку, пытается выгрести против крутой волны. Собственные ощущения в этот момент передать трудно. Легче было бы сейчас самому находиться там. Но я должен был быть здесь. В лучах прожектора бинокль выхватывал напряжённые лица матросов. Видно было, как мой старший помощник, отплёвываясь от брызг, подбадривает их. Ох уж эти сто метров! Мне они стоили пачки выкуренных сигарет и седины на висках. И всё-таки мои мужики выгребли! Выгребли и завели трос на буксирный теплоход.

Заработала лебёдка. Мощные винты буксировщика забурлили водой. Канат натянулся в струну. Мой теплоход вздрогнул и пополз с песчаной косы. Задрожала под ногами палуба от вновь заработавших двигателей. Я опять обрёл власть над судном и, приказав отдать буксирный конец, стал выводить его на фарватер.

Тем временем усиливающийся ветер сносил шлюпку за линию буёв. Чтобы поднять её на борт, нужно было развернуться и подойти. А развернуться можно только, если набрать скорость. Я дал полный ход, удаляясь от шлюпки. Со старпомом мы вместе плавали уже не первый год. Да и моряком он был опытным. Он понял мой маневр и делал всё, чтобы удержаться на глубине, но всё же их сносило. Судно прекрасно слушалось руля и машин и развернулось быстро. Но ветер и волны делали своё дело. Они были уже далеко.

Сейчас мне было плевать на всех призраков на свете. В шлюпке были мои пацаны. Там был мой друг. Попробовали бы хоть все приведения мира помешать мне в ту минуту.

И я, не задумываясь, на полном ходу снова бросил теплоход за кромку канала, среверсировал машины и дал «полный назад». Судно, поднимая винтами тучи мути со дна, пролетев буи, остановилось в метре от шлюпки, прикрыв своим корпусом её от ветра.

Да! Промахнись я тогда немного, дорогую бы цену пришлось платить за такую ошибку!

Шлюптали завели мгновенно. Не успело судно погасить инерцию и двинуться назад, как шлюпку с людьми выдернули из воды.

Мы кормой выползали на канал. Старпом стоял передо мной мокрый с ног до головы, весь ещё в горячке происходящего и, жадно затягиваясь сигаретой, пытался что-то объяснить. Матросы, высасывая кровавые мозоли на ладонях, шумно матерились, делясь впечатлениями.

Буксировщик всё это время крутился неподалёку, не в силах помочь из-за своей большой осадки. Но вот капитан радостно замахал мне рукой, показывая большой палец, и повёл своё судно в Неву. Я двинулся за ним.

На причале опять было начальство. Опять были объяснения. Опять проверяли теплоход. Но к счастью на этот раз всё обошлось. Повреждений не обнаружили.

Выписка из судового журнала: 14.10 Судно после осмотра признано в технически исправном состоянии. Получили распоряжение старшего диспетчера следовать в Ломоносов.

К злополучному повороту подошли среди ясного дня. Да! Картина, которая могла произойти, открылась в полном своём величии. Если бы не сели на грунт…? Не хочется думать о том, что могло быть.

-Не было счастья, так несчастье помогло,-

пробормотал я про себя, оглядывая место нашей ночной эпопеи.

До Ломоносова дошли без приключений и сразу же впряглись в рутинную работу на переправе.


Сергей Маслобоев. https://www.proza.ru/avtor/sergey6

Две реальности. ( Всё не влезло, окончание в комментах ) История, Рассказ, Моряки, Текст, Длиннопост
Показать полностью 1
1300

Ещё один день рождения

Атлантический океан. Бискайский залив. Очень бурное место Атлантики. Хотя я проходил его много раз. Но этот рейс с самого начала не заладился. Колбасить ещё в Балтике начало. А дальше, всё больше. Природа совсем сошла с ума. Сначала ничего не предвещало беды. Штормило сильно. А тут старпом срочно вызвал на мостик. Циклон резко развернулся и пошёл фронтом на нас. Уходить уже поздно. Да, и некуда. Придётся штормовать.


Через час фронт накрыл нас. Сначала гроза. Гроза в океане – это не на берегу. Там сверкнёт, через какое-то время раскат грома и жди следующей молнии. Тут совсем по-другому. Молнии идут одна за другой с интервалом не больше секунды. И все бьют в корабль. Он же металлический. Всегда имеет электрический потенциал. Удары один за другим. Слева, сверху, справа, опять справа. Ещё один гром не отгремел, уже следующий. Хоть и ночь, а светло, как днём. Когда служил в армии, доводилось мне слышать артиллерийскую канонаду. Скажу, это плач ребёнка. Уже через несколько секунд мы все оглохли. Контузия полнейшая. Вижу, штурман что-то кричит. А я ничего не слышу. Старпом голову руками обхватил и согнулся. Ему можно. Он – старпом. Мне нельзя. Тут всё на мне. Теоретически, если молниезащита в порядке это не опасно. Солёная вода – хороший проводник электрического тока. Но психологически такое выдержать очень трудно. Хорошо, что пару дней назад заставил электромеханика сопротивления изоляций громоотводов проверить. Как чувствовал.


И тут она. Иногда её называют волной-убийцей. Самое интересное, что к циклону она не имеет никакого отношения. Она возникает сама по себе. Неожиданно. И пропадает также неожиданно. Высоту её измерить невозможно. Она каждую секунду меняется. Просто стена воды до самого неба. Белая какая-то. Даже по цвету резко выделяется.


Командовать бесполезно. Сам оглох. Все глухие. Никто ничего не слышит. Взялся за ручки. Перпендикулярно таранить волну нельзя. Танкер сложиться может. Нужно угол какой-то набрать. Конечно же, считать нужно. Только когда? И кому? Интуитивно начал входить в волну. Удар, как кувалдой по листу железа, который у тебя на голове лежит. Но танкер выдержал. Много воды на палубу принял, но, слава Богу, окончательно носом не зарылся. На волну карабкаться начал. Я сразу машину на полный ход. Дрожит, но лезет. Машина на полную мощность, но сил явно не хватает. Накатившись, волна сама подбросила его вверх. Потом, гребень. Вот это, пожалуй, самое опасное. Когда судно оказывается миделем, то есть серединой, на гребне волны, оно запросто переломиться может. Это, как в сопромате. Длина более двухсот метров. А точка опоры посередине. Никакая балка такого напряжения не выдержит. Двенадцать лет назад именно здесь так погиб испанский танкер «Престиж». Переломился пополам. Тут моментально надо проскочить это опасное состояние судна. А вот дальше совсем не по науке. Тридцать лет назад у берегов Канады капитан пытался вывести судно из подобной ситуации. Потеря остойчивости. Тогда советский ролкер «Механик Тарасов» лёг бортом на воду. Спасся лишь один человек. Я не знаю, что меня толкнуло. Просто дал «стоп» и всё. Птичка умная. Она сама траекторию нашла. Нельзя судно в такой момент насиловать. Она, как-то боком сама с волны соскользнула. Как электрический ток, по пути наименьшего сопротивления. Не надо ей помогать. Только бы хуже было.


Я не знаю, какие перегрузки испытывают космонавты. Наверное, большие. Но, представьте себе качели длиной более двухсот метров, которые за пару секунд взлетают на высоту десятков метров. Мозги пытаются выпрыгнуть через уши.


А потом вошли в центр циклона. Даже качка стала меньше. Всё! А уж выходить из циклона, не входить. Это легче. Отдышались, говорю мужикам:

-Берите паспорта и вписывайте себе ещё один день рождения.

Сергей Маслобоев. https://www.proza.ru/avtor/sergey6
Ещё один день рождения История, Рассказ, Моряки, Длиннопост, Текст

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D1%8B...

Показать полностью 1
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: