16

 Спасите "Миногу"!.Ч.2.

Начало https://pikabu.ru/story/spasite_quotminoguquot_5797110

А в мае состоялось судебное разбирательство.


Начальник учебного отряда подводного плавания контр-адмирал П.П.Левицкий, его помощник капитан 2 ранга А.В.Никитин и старший лейтенант А.Н.Гарсоев предстали перед особым присутствием Кронштадтского военно-морского суда.


Из приговора:

«Причиной происшедшего 23 марта с.г. потопления на Либавском рейде ПЛ «Минога» было то, что оставленный в кожухе рубки неубранный сверток ветоши с двумя семафорными флажками попал под клапан вентиляционной трубы и не дал возможность плотно закрыть его, вследствие чего при погружении лодки в боевое положение вода через упомянутый клапан стала вливаться в трюм, и лодка, потеряв плавучесть, опустилась на дно на глубине 33 фута, где и пробыла с 16.00 до 00.45 ночи, когда… была поднята на поверхность и все бывшие в лодке спасены… однако многие ее части получили повреждения, исправление которых исчисляется в сумме 20 тыс. рублей».


О Гарсоеве в приговоре было сказано: «Хотя он и не проявил надлежащей заботливости при выше упомянутом погружении, в отношении безопасности этого испытания, и не оценил своевременно и должным образом внезапно возникшие обстоятельства пот потере лодкой плавучести, тем не менее, в последующих своих действиях, проявил полное присутствие духа и распорядительность, сумел поддержать бодрость в команде, все время работавшей с выдающейся энергией, благодаря чему лодка и продержалась под водой до того момента, когда ей была оказана помощь».


Гарсоева и Никитина суд оправдал. Левицкому объявили замечание за плохой контроль.

Авария ПЛ «Минога» оставила Гарсоеву память навсегда - расстроенное здоровье и мертвенно-бледный цвет лица - результат отравления хлором и парами кислоты. Он сделал выводы из жестокого урока «Миноги». Собственно, настоящим подводником он стал после аварии, пройдя через то, чего не мог не бояться каждый служащий на ПЛ. Мягкостью характера Гарсоев не страдал и ранее, но 9 часов в стальном «гробу» не прошли даром: стал жестче, строже.

ПЛ «Миногой» он командовал еще 8 месяцев и ходил на погружения.


Первая мировая война застала ПЛ «Миногу» в составе 1-го дивизиона Бригады Балтийского флота. Она активно использовалась для несения дозоров на Центральной минно-артиллерийской позиции в районе Моонзундского архипелага. Участвовала в обороне Виндавы (Вентспилс) в июне 1915 г. и Рижского залива в августе 1915 г., прикрытии набеговых и минно-заградительных действий легких сил флота, совершила 14 боевых походов, несколько раз пыталась атаковать неприятельские корабли).


В сентябре 1914 г. лодка в шторм возвращалась из похода и должна была определиться по Люзерорту. Однако открывшийся маяк не походил на нужный. Командир решил подойти поближе, чтобы уточнить свое место. Неожиданно с хода лодка выползла на мель и легла почти на бок. Винт повис в воздухе. Оказалось, субмарина вышла к маяку Фильзанд у о.Эзель. В том районе плавание запрещалось, поэтому с острова срочно вылетел аэроплан, чтобы разобраться в обстановке. Гидросамолет долго кружил, пытаясь рассмотреть флаг на корме. Наконец, пилот разглядел андреевский крест и сел на воду, но так неудачно, что сломал самолет.


Летчик рассказал подводникам, куда они попали, и лодка подняла нужный сигнал, по нему с Эзеля пришел катер и увел самолет на буксире. Командир лодки дал радио о происшествии и попросил прислать на помощь миноносец. Однако погода начала свежеть и, наполнив кормовую цистерну, команда добилась того, что винт ушел в воду. После этого, дав реверс дизелям, лодка сползла на глубокую воду, затем потихоньку вернулась в базу и встала в ремонт, который прошла в 1915 г.


Однажды… Когда туман, в котором ПЛ «Минога» пробиралась к позиции, внезапно рассеялся, едва ли не рядом оказался германский миноносец. Он шел встречным курсом и сразу заметил российскую ПЛ. Командир «Миноги» увидел, как корма миноносца осела и мгновенно вырос бурун, а под форштевнем вздыбилась вода - миноносец увеличил скорость.


«Срочное погружение!» - командир ПЛ и сигнальщик бросились вниз, с лязгом закрыли за собой люк. Уже слышался шум винтов миноносца противника. А в корме ПЛ возле машин метался унтер-офицер 1-й статьи Григорий Трусов. Случилось то, что он, в общем, давно предвидел: отказала муфта.


ПЛ «Минога» была первой в мире ПЛ с дизелями и электромоторами. На одном валу работали два дизеля и гребной электродвигатель. В трех местах валовой линии стояли муфты. Без муфт на ПЛ не обойтись, поскольку двигатели надводного и подводного хода на одном валу и при переходе на электромотор надо было отключить его от дизелей. С муфтами было неладно.Третья из них, между дизелями и электромотором - кормовая, располагалась низко в машинном трюме, где скапливалась вода и отработанное масло. При качке, особенно в штормовую погоду, смесь воды и масла попадала в муфту, в итоге она не срабатывала в самый нужный момент. Вот и сейчас отказ. А решается судьба ПЛ.


Дизели остановлены, но поскольку муфта не сработала, электромотор, натужно воя от непомерной нагрузки, кроме винта, вращал еще и дизели. Они, в свою очередь, превратились в поршневой компрессор, высасывая из лодки воздух и прессуя его в газовом коллекторе. Еще оборот, другой, и разряжение станет критическим. Да и ПЛ погружается медленно…

Трусов, орудуя ломом, все же разобщил муфту, дизель встал, скорость погружения увеличилась. Оглушая своими винтами, над ПЛ «Минога» промчался германский миноносец. От тарана ПЛ отделяли секунды. Их выиграл Трусов. Он действовал вопреки правилам, категорически запрещавшим разобщать муфту на ходу. Работая при включенном электродвигателе, Трусов сильно рисковал - его могло затянуть под вал, ударить ломом. Но выбора не было. Миноносец, как было сказано в приказе командующего флотом Балтийского моря, «прошел над самой ПЛ в такой близости от последней, что ПЛ получила крен около 10 градусов». Георгиевский крест 3-й степени вручили в октябре 1915 г. унтер-офицеру Трусову…


При очередном ремонте зимой 1914 -1915 гг. в кормовой части ПЛ установили 37-мм орудие. После нескольких лет напряженной боевой службы ПЛ осенью 1917 г. вместе с 4 ПЛ типа «Касатка» направили в Петроград на капитальный ремонт. Однако революционные события отодвинули сроки ремонта на неопределенный период, а все эти ПЛ по приказу МГШ № 111 от 31 января 1918 г. сдали на хранение в порт.


Летом 1918 г. потребовалось срочно усилить Каспийскую военную флотилию. По распоряжению Председателя Совнаркома РСФСР В.И.Ленина ПЛ «Минога», «Окунь», «Макрель» и «Касатка» срочно отремонтировали и на железнодорожных транспортерах отправили в Саратов, где спустили на воду. 10 ноября их зачислили в состав Астаханско-Каспийской военной флотилии.

21 мая 1919 г. ПЛ «Минога» под командованием Ю.В.Пуарэ во время боя с английскими кораблями у форта Александровский оказалась на грани гибели, намотав на винт стальной трос, и лишившись хода.


Только мужество рулевого-сигнальщика В.Я.Исаева, сумевшего в холодной воде освободить винт, спасло ПЛ от расстрела кораблями интервентов. За этот подвиг В.Я.Исаева наградили орденом Боевого Красного Знамени.


По окончании боевых действий на Каспии ПЛ «Минога» некоторое время находилась в Астраханском военном порту на хранении.


21 ноября 1925 г. «Минога» почти после 16-летней службы, исключена из состава РККФ в связи с передачей Комгосфондов для демонтажа и реализации и впоследствии разделана в Бакинском военном порту на металл.


Александр Николаевич Гарсоев перешел в РККФ из старого флота, не демобилизуясь, в 1918 году. Служба Гарсоева складывалась любопытно: почти на всех постах ему приходилось что-то создавать, налаживать, поскольку ему поручали дела или новые или находившиеся в полном запустении. Гарсоев возрождал учебный отряд подводного плавания, совершенно развалившийся после двукратной эвакуации сначала из Либавы, затем из Ревеля. Тот самый отряд, который он в свое время закончил. В 1920 году Гарсоева командировали на юг.


Он активно участвовал в создании красных морских сил Черного и Азовского морей. В 1921 г. становится главным подводником - была на флоте такая должность. Еще через год - кафедра в Военно-мосркой академии. Он создал кафедру по новой дисциплине - тактике ПЛ. Потом организовал факультет. В декабре 1923 году, не освобождаясь от работы в академии, Гарсоева вводят в только что созданный научно-технический комитет председателем секции подводного плавания. В 1930 году Гарсоева назначили командиром дивизиона новых ПЛ. Это было логично. Он стоял у самой их колыбели, ему же доверили налаживать организацию службы на них.

Летом 1931 года Александр Гарсоев был обвинён в участии в заговоре и осужден ОГПУ на 3 года лишения свободы. Условно. Говорят, помог очень влиятельный защитник, который, по слухам, сказал: "Стране был необходим великий кораблестроитель – человек проницательный, прекрасно осознающий, что морское дно и есть вершина настоящего прогресса".


Далее работал инженером-строителем на «Союзверфи».


Умер Александр Николаевич Гарсоев в 1934 году. Похоронен на мемориальном Новодевичьем кладбище в Санкт-Петербурге.


А «Минога» была первым случаем в истории отечественного подводного флота, когда был спасен весь экипаж лодки после ее затопления.

 Спасите "Миногу"!.Ч.2. Риф, Подводная лодка, Минога, 1913, Российская империя, Катастрофа, Спасение, Длиннопост

Подъем «Миноги»

 Спасите "Миногу"!.Ч.2. Риф, Подводная лодка, Минога, 1913, Российская империя, Катастрофа, Спасение, Длиннопост

«Минога», фото после 1915 года

 Спасите "Миногу"!.Ч.2. Риф, Подводная лодка, Минога, 1913, Российская империя, Катастрофа, Спасение, Длиннопост

А.Н. Гарсоев

 Спасите "Миногу"!.Ч.2. Риф, Подводная лодка, Минога, 1913, Российская империя, Катастрофа, Спасение, Длиннопост

http://newsland.com/community/14/content/spasite-minogu/3368...

Найдены возможные дубликаты

Похожие посты
801

Австралийские моряки нашли пропавших в море, увидев надпись на песке

Если вы оказались на необитаемом острове, поступайте как показывают в кино. Большая надпись SOS на песке реально может вам помочь. Двум жителям Микронезии именно таким образом удалось привлечь внимание австралийских моряков.

Австралийские моряки нашли пропавших в море, увидев надпись на песке Происшествие, Море, Катастрофа, Австралия, Спасение

Австралийское министерство обороны поведало трогательную историю, напоминающую о читанных в детстве приключенческих книгах. Если вам когда-нибудь покажется, что различные советы по выживанию в экстремальных ситуациях смотрятся смешно или нелепо, — гоните от себя такие мысли. Эти рекомендации и в самом деле работают. Например, выложить на прибрежной полосе песка надпись SOS может оказаться полезным не только если вы персонаж какого-нибудь мультфильма про пиратов.

Австралийские моряки нашли пропавших в море, увидев надпись на песке Происшествие, Море, Катастрофа, Австралия, Спасение

Огромная надпись «SOS», выложенная на пляже, работает и в реальной жизни, не только в мультиках (фото: Australian Defence News)


Первого августа австралийских моряков попросили помочь в поисках двоих жителей Микронезии, которые отправились на катере на один из соседних островов, но пропали по дороге. Уже на следующий день вертолётчики десантного корабля «Канберра» увидели сигнал о помощи на песке одного из атоллов, а рядом с ним — и обоих пропаданцев. Бедолагам доставили еду и воду, убедились в отсутствии травм и сейчас они дожидаются, пока за ними придёт микронезийский патрульный катер, чтобы доставить домой. Оказывается, они сбились с пути несмотря на то, что проплыть им предстояло всего 23 мили (менее 35 км), израсходовали топливо и вынуждены были пристать к первому попавшемуся клочку суши.



Источник: warhead.su

Показать полностью
34

Спаситель Петербурга Петр Витгенштейн

У нынешнего поколения россиян победа в войне 1812 года прочно ассоциируется с именем Михаила Илларионовича Кутузова.

Но в петербургских салонах времен Отечественной войны фельдмаршала больше критиковали, нежели хвалили – за медлительность, за уклонение от крупных сражений, за сдачу Москвы. Любимцем столичной публики был другой полководец.

Петр Христианович Витгенштейн носил титул «Спасителя Петербурга» и считался в высшем свете лучшим русским военачальником.

Спаситель Петербурга Петр Витгенштейн Санкт-Петербург, Спасение, Полководцы, Отечественная война 1812 года, Российская империя, 18-19 век, История, Длиннопост

Пройдет всего несколько месяцев, и Витгенштейн поймет на собственном опыте, как ненадежна бывает подобная популярность…

Отец Петра, Христиан Витгенштейн, выходец из семейства правителей графства Сайн-Витгенштейн-Берлебург, поступил на русскую службу при Екатерине Великой.

5 января 1769 году в семье Христиана Витгенштейна родился сын, которого нарекли Петром.

Еще во времена Петра I была введена норма, требовавшая от дворян определенной выслуги лет. Закон этот обходили самым наглым образом, зачисляя в списки воинских частей малолетних дворян. Также было и с Петром Витгенштейном, который ещё в самом нежном возрасте значился сержантом Семеновского полка.

В действительности Петр Витгенштейн поступил на службу в возрасте 20 лет, став вахмистром Конного лейб-гвардии полка

Впервые в военной кампании Витгенштейн отличился в 1794 году, при разгроме восстания Костюшко. Он отлично проявил себя в боях под Остроленкой, а также при взятии варшавского предместья Прага.

На излете екатерининской эпохи Петр Витгенштейн участвовал в русско-персидской войне, отметившись при взятии Дербента. После этого его отправили в Петербург, чтобы доставить ключи от взятого города.

При Павле I Витгенштейн дослужился до генеральского звания, однако затем попал в опалу и был уволен из армии. Спасло его карьеру то, что буквально через пару месяцев грянул дворцовый переворот, и новый император Александр I вернул Витгенштейна в строй.

В кампании против Наполеона в 1805 году генерал служил под командованием Багратиона и Милорадовича. Имея под своим началом гусарскую бригаду, Петр Витгенштейн за проявленную храбрость был награжден орденом святого Георгия третьего класса.

В 1806 году генерал отличился в кампании против турков, в 1808—1809 годах во время русско-шведской войны отвечал за охрану побережья Финского залива.

Спаситель Петербурга Петр Витгенштейн Санкт-Петербург, Спасение, Полководцы, Отечественная война 1812 года, Российская империя, 18-19 век, История, Длиннопост

К началу Отечественной войны 1812 года Витгенштейн командовал 1-м пехотным корпусом. В сражении под Вилькомиром в арьергардных боях солдаты Витгенштейна нанесли поражение 2-му французском пехотному корпусу маршала Удино.

1-я русская армия под началом Барклая-де-Толли, к которой относился корпус Витгенштейна, начала движение на соединение со 2-й армией Багратиона. Но Витгенштейну была поручена иная задача – прикрытие Петербурга.

Для основных сил Наполеона это направление не было главным, однако прорыв французов к столице был весьма возможен.

В июле 1812 года корпус Витгенштейна вновь сошелся с силами маршала Удино. Если предыдущие бои были пробой сил, то сражение под Клястицами носило характер генерального для данного направления.

Русские имели около 17 тысяч человек и 84 орудия против 28 тысяч и 114 орудий у французов.

Витгенштейна этот перевес противника не смутил. Он блестяще использовал растянутость коммуникаций французов, нанося им удары в наиболее уязвимых местах. Сражение шло с переменным успехом. Русский отряд генерал Кульнева попал в засаду и был разгромлен, сам генерал погиб.

Однако вскоре основные силы Витгенштейна разбили французский отряд генерала Вердье. При этом сам русский командующий получил ранение, но остался в строю.

В итоге маршал Удино отступил, отказавшись от планов продвижения к Петербургу. Согласно рапорту Витгенштейна, убитыми и ранеными противник потерял до 10 тысяч человек, ещё 3000 взяли в плен.

Успех Петра Витгенштейна стал первой крупной победой русской армии в Отечественной войне. Лично император «Александр I назвал генерала «спасителем Петербурга» и наградил его орденом Святого Георгия 2-й степени.

Петр Христианович стал любимцем света, его ставили в пример Кутузову, говоря, что именно он, а не «этот старик» должен командовать основными силами.

После того, как французы стали отступать от Москвы, Витгенштейн на своем направлении нанес им поражение под Полоцком, а 31 октября 1812 года одержал победу над силами маршала Виктора в бою под Чашниками.

Спаситель Петербурга Петр Витгенштейн Санкт-Петербург, Спасение, Полководцы, Отечественная война 1812 года, Российская империя, 18-19 век, История, Длиннопост

Над «Великой армией» Наполеона нависла угроза окружения и полного разгрома. Но в том, что разгрома не произошло, есть вина самого Витгенштейна.

Приказ Кутузова требовал от сил Витгенштейна двигаться с севера в направлении Борисова и соединиться с Дунайской армией адмирала Павла Чичагова. Будь эти действия согласованными, Наполеон потерпел бы окончательное поражение на Березине.

Петр Христианович, однако, рисковать не захотел, не пошел на прямое столкновение с основными силами Наполеона. В результате императору вместе с самыми боеспособными силами удалось уйти.

Кутузов был недоволен, обвиняя и Чичагова, и Витгенштейна. Но в итоге в Петербурге сложилось мнение, что причиной неудачи стала медлительность самого Кутузова, а также ошибочные действия Чичагова.

В итоге крайним сделали адмирала, а «спаситель Петербурга» остался в стороне, не уронив репутации.

Спаситель Петербурга Петр Витгенштейн Санкт-Петербург, Спасение, Полководцы, Отечественная война 1812 года, Российская империя, 18-19 век, История, Длиннопост

В начале Заграничного похода русской армии, войска Витгенштейна успешно продолжали преследование французов. Но в апреле 1813 года умер Кутузов, и Александр I решил сделать новым главнокомандующим Витгенштейна.

Вот тут и выяснилось, что воевать против маршалов Наполеона и воевать против самого Наполеона – это несколько разные вещи.

В сражении при Лютцене Витгенштейн неожиданно стал проявлять осторожность и некоторую пассивность, что в итоге привело к поражению объединенных русско-прусских сил. Разгрома не было, войска Витгенштейна отступали организованно, но отступление все равно оставалось отступлением.

20 мая 1813 года Витгенштейн дал новое сражение Наполеону при Бауцене. Двухдневные бои закончились отступлением русско-прусских сил, которые, однако, опять отходили организованно.

При этом потери французов оказались столь значительными, что Наполеон воскликнул: «Как! Такая бойня и никаких результатов!».

Катастрофы для русской армии не произошло, но Александр I, назначая Витгенштейна, ждал от своего любимца совершенно иных результатов.

25 мая 1813 года Петра Христиановича заменили на более опытного Барклая-де-Толли.

Он продолжал участвовать в Заграничном походе до сражения при Бар-сюр-Об, в котором был тяжело ранен.

От былой популярности Витгенштейна в свете осталась лишь бледная тень. Тем не менее, Александр I продолжал ценить его, повышая в чинах и введя в состав Государственного Совета.

А уже при Николае I Петр Христианович получил звание генерал-фельдмаршала.

В 1828 году, когда началась новая война с Турцией, император поручил Витгенштейну командование 95-тысячной Дунайской армией. Поначалу боевые действия развивались для русских успешно, но потом начались трудности, что крайне не понравилось Николаю I.

В начале 1829 года Витгенштейн обратился с просьбой об отставке, объяснив, что ему серьезно досаждают старые раны и здоровье не позволяет дальше исполнять обязанности.

Просьба об отставке была удовлетворена, и Витгенштейн уехал в свое имение Каменка. В 1834 году прусский король Фридрих Вильгельм III возвел его в княжеское достоинство.

Двумя годами позже Николай I позволил Витгенштейну именоваться светлейшим князем в России.

Спаситель Петербурга Петр Витгенштейн Санкт-Петербург, Спасение, Полководцы, Отечественная война 1812 года, Российская империя, 18-19 век, История, Длиннопост

Витгенштейна не стало. Его обширное потомство жило как в России, так и в Пруссии.

У истории порой бывают очень неожиданные и крутые повороты.

Правнук русского фельдмаршала Витгенштейна, Генрих Александр Сайн-Витгенштейн, будет служить в люфтваффе и в годы Великой Отечественной войны собьет на Восточном фронте более 30 советских самолетов.

В январе 1944 года в бою с англичанами потомок «Спасителя Петербурга» был сбит и погиб.


Бронзовый бюст российскому полководцу был возведен в самой Каменке в 2011 г.

Спаситель Петербурга Петр Витгенштейн Санкт-Петербург, Спасение, Полководцы, Отечественная война 1812 года, Российская империя, 18-19 век, История, Длиннопост

Источник :https://hystory.mediasole.ru/spasitel_peterburga_petr_vitgen...

Показать полностью 5
135

Бардак страшнее террористов. История крушения императорского поезда.

29 октября 1888 года потерпел крушение поезд, перевозивший императорскую семью. За три десятка лет до революции 1917 года, поставившей точку в истории русской монархии, Российская империя едва не лишилась в один день всей царской фамилии.


Появление железных дорог в России привело к революционным изменениям, в том числе, и в перемещениях первых лиц государства. Члены императорской фамилии быстро поняли, что путешествие в поезде — наиболее комфортное среди прочих вариантов на российских просторах.Александр III также с удовольствием путешествовал на поезде, требуя, чтобы царский состав перемещался с максимальной скоростью. Для выполнения императорской воли к составу цепляли сразу два паровоза.


В октябре 1888 года царская семья вместе с приближенными и прислугой возвращалась из крымской Ливадии в Петербург. Поезд, как и хотел Александр III, шел на всех парах, несмотря на дождливую и слякотную погоду.


В начале третьего члены царской семьи, а также избранные члены свиты, завтракали в вагоне-столовой. Происшедшее дальше императрица Мария Федоровна описывала в письме своему брату, греческому королю Георгу: «Мы почувствовали сильный толчок и сразу за ним второй, после которого мы все оказались на полу и все вокруг нас зашаталось и стало падать и рушиться. Все падало и трещало как в Судный день. В последнюю секунду я видела еще Сашу, который находился напротив меня за узким столом и который потом рухнул вниз... В этот момент я инстинктивно закрыла глаза, чтобы в них не попали осколки стекла и всего того, что сыпалось отовсюду... Все грохотало и скрежетало, и потом вдруг воцарилась такая мертвая тишина, как будто в живых никого не осталось».

Бардак страшнее террористов. История крушения императорского поезда. История, Российская империя, Железная Дорога, Катастрофа, Длиннопост, Александр III

Крушение императорского поезда в 1888 г. © / Alexei Ivanitsky / Public Domain


Вагон-столовая был полностью разрушен. Без колес, со сплюснутыми и разрушенными стенами, он полулежал на левой стороне насыпи; крыша его лежала частью на нижней раме. К вагону бежали железнодорожники, члены свиты, солдаты. Ожидали худшего, но из обломков, один за одним, стали выбираться Романовы. Легенда гласит, что могучий Александр III, помогая близким выбраться, держал крышу на собственных плечах.


Император, императрица, цесаревич Николай Александрович, великий князь Георгий Александрович, великая княжна Ксения Александровна отделались ушибами и легким испугом. Вообще из 20 человек, находившихся в вагоне-столовой, лишь один пострадал относительно серьезно. Флигель-адъютанту Владимиру Шереметеву раздробило палец руки.


Младшие дети Александра III не были за столом со всеми, а находились в вагоне с воспитательницей. 6-летняя великая княжна Ольга во время крушения была выброшена из вагона вместе с няней, но каким-то чудом не пострадала. 9-летнего Михаила император нашел среди обломков вагона. Вытаскивал его царь вместе с поспевшим солдатом. Опасения были напрасны — мальчик тоже не был покалечен.


Чудо, спасшее Романовых и тех, кто оказался у них за столом, обошло своим вниманием обслуживающий персонал. Вагон, в котором находились придворно-служащие и буфетная прислуга, оказался буквально раздавлен. Все 13 человек, находившихся в нем, погибли.


Александру III и Марии Федоровне не откажешь в мужестве. Пока некоторые пассажиры впадали в истерику, император с императрицей взялись за ликвидацию последствий ЧП. Царь руководил разбором завалов, сортировкой раненых и поиском трупов. Царица в разорванном платье, поверх которого была накинута офицерская шинель, оказывала пострадавшим первую помощь.


Всего в крушении погиб 21 человек, 68 получили ранения.

Сразу после крушения некоторые люди из царского окружения стали кричать: «Покушение! Взрыв!» Царь, отвлекшись на минуту от разбора завалов, мрачно отрезал: «Красть надо меньше». К расследованию крушения привлекли директора Харьковского политехнического института Виктора Кирпичёва, а также Сергея Витте, которого хорошо запомнил Александр III. Общее руководство расследованием поручили прокурору уголовного кассационного департамента Сената Анатолию Федоровичу Кони.


Кони был человеком весьма дотошным. Очень скоро стало ясно, что никаких признаков взрыва нет и близко, и версия о покушении несостоятельна.


Зато стали всплывать, один за одним, вопиющие факты. Установленные правила ограничивали размер царского состава в зимнее время (с 15 октября) 14 шестиколесными вагонами. Максимально такой состав мог иметь 42 вагонные оси. В реальности же 17 октября состав состоял из 14 восьмиколесных и одного шестиколесного вагона, и имел в общей сложности 64 оси. Откуда взялось такое превышение? Как оказалось, количество пассажиров в составе определяли министр двора и начальник царской охраны, которые ставили министра путей сообщения перед свершившимся фактом.


Количество желающих попасть в царский поезд было таким, что его длина в итоге стала вдвое превышать длину стандартного пассажирского состава. Что касается веса, то он приближался к весу тяжелогруженного товарного состава. Таким поездам следовало двигаться с небольшой скоростью, а в действительности, императорский состав в момент крушения набрал скорость почти 70 километров в час.


Чудо спасения царской семьи получило вполне логичное объяснения в ходе расследования. Дело в том, что вагоны для перевозки Романовых были более тяжелыми и прочными, что позволило их пассажирам выжить. По правилам, тяжелые вагоны должны были находиться в начале состава, но для комфорта царя, чтобы ему не приходилось нюхать паровозный дым, императорские вагоны цепляли в середину состава, ставя вслед за паровозом легкие с прислугой. В итоге при крушении легкие вагоны были раздавлены идущими следом царскими вагонами.


Выяснилось еще много интересных вещей. Например, неисправность ходовой части одного из вагонов состава. Принадлежал он ни кому-нибудь, а ... министру путей сообщения. Также выявили, что сразу в нескольких вагонах состава не работали тормоза. Участок железной дороги, на котором произошло крушение, вообще не предназначался для быстрой езды и-за своего аварийного состояния. В свое время он строился по концессии, и был сдан раньше срока. Проверка показала, что строительство и эксплуатация участка происходили с колоссальными злоупотреблениями.


Подготовленный Кони отчет требовал предания суду не только простых исполнителей, но и крупных чиновников, включая министра путей сообщения Константина Посьета.


Это вызвало недовольство в кругах российской элиты, Кони стали называть «революционером», «опасным социалистом». В итоге Александра III убедили замять дело, ограничившись лишь отправкой Посьета в отставку.


Автор статьи Андрей Сидорчик

https://aif.ru/society/history/bardak_strashnee_terroristov_...

(с.) Еженедельник "Аргументы и факты"

Показать полностью
539

В списках не значился: единственный выживший член экипажа HMS Perseus

В списках не значился: единственный выживший член экипажа HMS Perseus Техника, Флот, Подводная лодка, Субмарина, Вторая мировая война, История, Интересное, Спасение, Длиннопост

"Персей" - британская подводная лодка типа "Парфиан", построенная в 1929 году. На начало войны находилась в составе 4-й подводной флотилии в Китае. В августе 1940 года переброшена в Средиземноморье, где использовалась для перевозки грузов между Александрией и Мальтой. Октябрь-апрель - ремонт на Мальте, смена командира, прикрепление к 1-й подводной флотилии. Затем уже лодку начали применять по прямому назначению.


5 сентября 1941 года в 9 км к югу от  острова Тенедос потоплен танкер Maya 5, 3,867 тонн

2 октября 1941 года к востоку от Бенгази потоплено торговое судно Castellon, 2,086 тонн


26 ноября подводная лодка вышла из Мальты в Александрию с боевой задачей патрулировать воды к югу от Греции в процессе прохождения этого участка. 3 декабря потопили ещё одно судно, но шестого числа в 10 утра словили подарок от итальянцев - нарвались на мину у острова Кефалония, в 7 милях (11 км) к северу от Закинфа в Ионическом море. Из 61 человек, находившихся на борту, выжил только один.


Джон Кейпс был главным механиком. Один из двух пассажиров подводной лодки, ехавших в Александрию. В 10 утра он спокойно себе спал на койке, но вдруг проснулся, обнаружив себя впечатавшимся в противоположный борт. Подводная лодка моментально набрала воду, и Кейпcу и ещё трём выжившим ничего не оставалось, кроме как загерметизировать люк в машинном отсеке. Тем временем судно залегло на дно на глубине 52 метра.


Надев спасательные аппараты Дэвиса, они начали покидать субмарину через аварийный люк. Кейп пропустил своих товарищей вперёд, а сам нашёл бутылку коньяка, и, дерябнув на дорожку, последовал за ними. Однако, на поверхности им не суждено было встретиться, так что Кэйпсу оставалось дрейфовать в одиночестве.


Вскоре его прибило к острову Кефалония, где его нашли кефалонцы. Они прятали его 18 месяцев, после чего тот уплыл на кайяке в Смирну, Турция, а оттуда уже вернулся на родину. За сие приключение ему вручили Медаль Британской Империи.


Ему, конечно, поверили на слово, ибо он официально не числился в экипаже, но, как это обычно бывает, со временем повыползали из своих нор скептики, которые начали требовать пруфы. До момента открытия места крушения Персея Кейпс не дожил, но в итоге его версию подтвердили. Вплоть до распитой бутылки коньяка.


В 1997 году подводную лодку нашла команда дайверов под руководством Коста Токтаридеса на глубине 52 метра. Внешне значительных повреждений, казалось бы, нет, только смачная вмятина. Но, видать, этого хватило, чтобы внутри образовалась отбивная из 58 человек и множественные течи. Рядом обнаружен якорь той самой мины. Ну а когда аквалангисты сунулись в оставленный открытым нараспашку аварийный люк, то тут же им на глаза попалась та самая бутылка... Так было доказано, что Кейпс точно был на борту Персея.

В списках не значился: единственный выживший член экипажа HMS Perseus Техника, Флот, Подводная лодка, Субмарина, Вторая мировая война, История, Интересное, Спасение, Длиннопост

P. S. Ядреть у них прозрачность воды! В Чёрном море местами уже на 40 метрах с фонарём можно плавать.

Показать полностью 1
143

Польская подлодка «Jastrzab», потопленная союзниками

Польская подлодка «Jastrzab», потопленная союзниками Польша, Подводная лодка, Вторая мировая война, История, Катастрофа, Флот, Длиннопост

В середине лета 1941 г. англичане достигли принципиальной договоренности с американцами о передаче под английский флаг ряда кораблей. Один из них решили передать полякам, так как обученных экипажей не хватало.

Польская подлодка «Jastrzab», потопленная союзниками Польша, Подводная лодка, Вторая мировая война, История, Катастрофа, Флот, Длиннопост

4 ноября в американской базе Нью-Лондон Корабль Соединенных Штатов подлодка S-25 превратился в Корабль Речи Посполитой «Jastrzab». (Английский тактический номер Р-551.) Костяк экипажа составили моряки с «Wilk» во главе с Болеславом Романовским.

Польская подлодка «Jastrzab», потопленная союзниками Польша, Подводная лодка, Вторая мировая война, История, Катастрофа, Флот, Длиннопост

Передача польского корабля экипажу 4 ноября 1941 года.На переднем плане капитан Болеслав Романовский.

Лодка перешла в Англию и после ряда модернизаций и переоборудований вступила в боевой состав. 25 апреля 1942 г. она вышла на первое боевое задание к берегам Норвегии в дальнее прикрытие конвоя PQ-15.


Субмарина имела приказ обнаружить подход к конвою со стороны Норвегии крупных немецких кораблей, сообщить об их появлении и только после атаковать, а торговые суда — не трогать. 26 апреля «Jastrzab» пришел в отведенный сектор и спокойно патрулировал до 2 мая.


В тот день поляки заметили вблизи подводную лодку немцев, вышли в атаку, но из-за оплошности рулевого она сорвалась. Через несколько часов подводники обнаружили старый американский эсминец и английский тральщик, ведущие противолодочный поиск.


«Jastrzab» попал в луч действия гидролокатора и на всякий случай ушел с перископной глубины. Когда Романовский снова всплыл, оказалось тральщик точно засек место лодки и выходит на нее в атаку.


Срочное погружение не спасло от серии глубинных бомб, взорвавшихся очень близко. После второй серии на лодке возникло много различных мелких повреждений. Романовский решил всплыть, так как понимал, что его атакуют корабли охранения конвоя, которые вероятно ищут лодку, виденную им несколькими часами назад.


Когда он посчитал, что тральщик не слишком близко отдал команду на всплытие. Первым на мостик поднялся английский сигнальщик, а за ним командир лодки. Оказалось, что тральщик в темноте подошел вплотную, и как только люк открылся, начал поливать огнем из пулеметов. Сигнальщик был убит, командир ранен.


Точным «бомбометчиком» оказался английский тральщик «Segull» — «Чайка». С короткого расстояния пули пробивали борта подлодки, ее положение резко осложнилось и раненый командир приказал подняться команде наверх. Как только палуба стала заполняться людьми, из темноты вынырнул с правого борта эсминец, оказавшийся бывшим американским, а теперь норвежским «St. Albans», и лихо открыл огонь из зенитных автоматов в упор.

Польская подлодка «Jastrzab», потопленная союзниками Польша, Подводная лодка, Вторая мировая война, История, Катастрофа, Флот, Длиннопост

HMS „Seagull”

Огонь прекратился только после того, когда с рубки замахали польским флагом. Оставаясь со стволами, наведенными на лодку, тральщик подошел ближе и оттуда задали вопрос — «Вы немцы?». Ответ поляков не выдерживает никакая бумага.


Теперь положение лодки стало просто безнадежным, снаряды пробили и прочный корпус, кислота разбитых аккумуляторных батарей соединилась с водой и началось интенсивное выделение хлора. Подошедший на шлюпке английский офицер-механик с тральщика спустился в лодку и сразу поднялся назад. «Корабль полон хлора и в центральном посту полно воды, экипаж снять» — таково было его заключение.

Польская подлодка «Jastrzab», потопленная союзниками Польша, Подводная лодка, Вторая мировая война, История, Катастрофа, Флот, Длиннопост

"St Albans" бывший USS «Thomas» (DD-182)

Несчастный «Jastrzab» не надо было даже затапливать, так хорошо его продырявили, поставив в «два огня» по всем правилам парусных сражений. Лодка пошла ко дну в 20.00 2 мая 1942 г.


Вся драма длилась около 20 мин. Так завершилось сражение, в котором два бывших Корабля Соединенных Штатов воевали друг с другом. «Jastrzab» не успел сделать ни одного выстрела по врагу — у каждого корабля своя судьба.

Польская подлодка «Jastrzab», потопленная союзниками Польша, Подводная лодка, Вторая мировая война, История, Катастрофа, Флот, Длиннопост

Стреляли норвежцы и англичане точно, 5 человек были убиты на месте, еще один умер позднее, 6 ранено. Все спасенные доставлены на тральщике в Мурманск, а оттуда на попутных судах — снова в Англию.


Впоследствии большинство из этих моряков во главе с командиром Романовским попали в экипаж новой лодки Р-52, полученной от Англии и получившей название «Dzik», на которой успешно воевали до конца войны, но уже в Средиземном море. В подводной войне такие эпизоды не часто, но происходили. Тем более надо помнить, что в указанном районе активно действовали и немецкие подводные лодки.


Источник

Показать полностью 4
157

Уроки ОБЖ

Помню, на уроках ОБЖ наш учитель постоянно говорил два изречения:


1. Главное - самоконтроль и отсутствие паники! А потом всё остальное.
2. Вы думаете, что эти знания вам не пригодятся - ведь не то что у нас городе, а даже в регионе нет ни землетрясений, ни АЭС, ни моря, ни гор. И переезжать ни вы, ни ваша семья никуда не собираетесь. Однако помните, что в любой момент вашей жизни вы можете оказаться в зоне повышенного риска одного или сразу нескольких из этих явлений.

Помню, как все мы относились к этому как к чему-то далёкому и вряд ли к нам вообще имеющему отношению и продолжали всё так же натягивать противогаз на время и учиться пользоваться дозиметром.


А что сейчас? А сейчас я живу в мегаполисе с дичайшим количеством заводов (в том числе и химических), в 50-километровой зоне рядом с АЭС, хожу в турпоходы в горы и в лес, отдыхаю у моря. И однажды меня накрыло: не дай бог, чтобы мне эти знания пригодились. Ведь у меня нет ни противогаза, ни препаратов, ни тревожного чемоданчика на постоянной основе. Я перманентно не готов ни к чему.

Единственное, что я могу - попробовать уехать на машине или убежать в безопасное место, если вовремя получу предупреждение.

ЕСЛИ.

75

Подводный флот в Российской Империи. Нарушение инструкции, чудесное спасение и разбор полётов на имперский манер.

Подводный флот в Российской Империи. Нарушение инструкции, чудесное спасение и разбор полётов на имперский манер. История, Российская Империя, Русские, История России, Подводная лодка, Длиннопост

КРАЙНЕ ПОУЧИТЕЛЬНАЯ ИСТОРИЯ О ТОМ, ПОЧЕМУ КАЖДАЯ ПРИЛИЧНАЯ ДЕВУШКА ДОЛЖНА НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО ПОСПЕШИТЬ ОПОВЕСТИТЬ ПАПЕНЬКУ, ЕСЛИ КАВАЛЕР НЕ ПРИШЁЛ НА СВИДАНИЕ.


Эту историю до сих пор изучают в военно-морских училищах, как пример того, что в подплаве нет мелочей и какая ничтожная малость может погубить подводную лодку и множество жизней. Произошла она на заре технического прогресса, когда в подплав и офицеров, и матросов набирали исключительно из добровольцев, и каждый подводник, равно как лётчик и шофёр, считался потенциальным смертником и по всем законам природы пользовался непререкаемым успехом у прекрасного пола.


Итак, март 1913 года. Город Либава, в городе - порт императора Александра III, а в порту - Учебный отряд подводного плавания и бригада подводных лодок. Отрядом и бригадой одновременно командовал контр-адмирал Левицкий Павел Павлович. Скромный, простой, всегда доброжелательный ко всем и к каждому; в несчастном для России Цусимском сражении он командовал – и неплохо - крейсером «Жемчуг», а сейчас занимался воспитанием первых подводников Российского флота. Среди подчинённых заслужил прозвище «Папа», чем по праву гордился. При этом своих детей имел трёх сыновей и четырёх дочерей, из которых нас интересуют только две, которые на выданье: Мария и Елена.


Прозванные наядами, хорошо образованные, весёлые и импульсивные, с тонкими осиными талиями и огромными синими глазами (папиными; про Елену говорили, что у неё глаза, как два солнца), обе пользовались бешеным успехом в светском обществе Либавы. За ними увивались все, но, понятное дело, на фоне папенькиных подчинённых-подводников крепостным артиллеристам, офицерам квартировавшего в Либаве 113-го пехотного полка и даже морякам с надводных кораблей не светило; о несчастных штатских из числа местного общества и упоминать не стоит.


Да и среди подводников конкуренция была просто смертельная. Одни имена чего стоят: мичман Дмитрий Тучков – внук героя Бородина, старлей Владимир Потёмкин – потомок екатерининского фаворита, остзейской барон кавторанг Вильгельм Нилендер, и даже сын самого командующего Балтфлота старший лейтенант Антоний фон Эссен. Да, велик был тот последний набор в Учебный отряд!


Но всех в этом эпическом состязании женихов в последний момент решительно обошел командир подводной лодки «Минога» лейтенант Саша Гарсоев. Уроженец Тифлиса, из семьи получившего дворянский титул потомственного корабела Николая (Никогоса) Гарсоева, потомка астраханских армян; выпуска Учебного отряда 1911 года, он до «Миноги» успел недолго покомандовать подлодкой «Почтовый» - по сути экспериментальной, недоведённой и потому, наверное, считал себя лихим подводником, хотя все они, первые командиры тех первых неуклюжих ещё лодок, были так молоды и неопытны, как молоды были их лодки.


Казалось, в галантной битве за сердце красавицы лидировал Антоний Эссен (названный в честь античного героя, того самого, что с Клеопатрой - жена адмирала Николая Оттовича фон Эссена обожала историю древнего Рима), но однажды в конце марта Гарсоев, по его собственному выражению, «решительно ударил в штыки». В роли «штыка» выступила огромная корзина распустившихся лилий (оцените – в марте!), а в корзине, среди цветов мадемуазель Елена обнаружила свернутую в трубочку поэму «Наяда» собственноручного сочинения галантного кавалера. В поэме были такие строки:


Твои глаза, как океаны,

Полны хлопьёв небесной манны!


Каков слог! Разве можно устоять! Сердце красавицы дрогнуло. Антонию фон Эссену была дана почётная отставка, выразившаяся в посланной записке, извещавшей, что запланированный ранее на вечер 23 марта совместный променад по набережной отменяется. Вместо этого ветреная наяда благоволила разделить сие удовольствие с нашим лейтенантом. Согласимся, в карьеризме нашу героиню определённо не обвинишь! Старлею и сыну адмирала она предпочла простого лейтенанта, - что творит поэзия с девичьими сердцами!

Подводный флот в Российской Империи. Нарушение инструкции, чудесное спасение и разбор полётов на имперский манер. История, Российская Империя, Русские, История России, Подводная лодка, Длиннопост

Правда, на этот вечер у Гарсоева были другие планы – первое практическое погружение после зимнего периода, но герой оптимистично посчитал, что к условленному времени он успеет.


Тот выход не заладился с самого начала. При отходе от пирса лодка ударилась об угольную баржу и потеряла укреплённый на ахтерштевне золочёный двуглавый орёл. Суевернее моряков нет никого: команда встретила это событие угрюмым молчанием, но витавший в эмпириях любви Гарсоев выход не отменил. В 2 часа дня в сопровождении портового катера лодка вышла в море, на катер с лодки был отправлен рулевой Гурьев, который якобы знал, как обращаться с телефоном на спасательном буйке, выпускаемом с лодки в случае аварийной ситуации. В 4 часа Гарсоев приказал боцману-сигнальщику Гордееву отсемафорить на конвоир, что он намерен погрузиться и двигаться подводным ходом. Боцман как любой русский солдат/матрос обладал воспетой в веках той самой смекалкой; недавно смекалка подсказала ему, что незачем таскать неподъёмные сигнальные флажки с собой, сигая через лодочный люк при каждом погружении/всплытии. Вот и сейчас, исполнив приказ, боцман свернул флажки и засунул их под настил лодочной рубки. Ну и правильно, да здравствует рационализация! А инструкции, как известно, дураки пишут и для дураков.


Делал он так не первый раз, только сейчас флажки попали в клапан судовой вентиляции, который в тот момент был открыт, а закрывавший его по команде «к погружению» старшина то ли не обратил внимания, что клапан не закрывается, то ли доложил, что «клапан туго идёт», но получил от Гарсоева беспечное «дави сильней» - источники расходятся. В общем, с бравым гарсоевским «По местам стоять, к погружению» в машинное отделение лодки через незакрытый клапан пошла вода, лодка легла на грунт. Глубиномер зафиксировал 33 фута (примерно 11 метров), вечернее свидание с мадемуазель Люси оказалось под угрозой.


Гарсоев упустил свой шанс, не продув вовремя главный балласт, что позволило бы лодке всплыть, но дальше действовал правильно. Приказал отдать аварийный буй, пресёк зарождавшуюся панику (кто-то из команды уже предлагал отдраить кормовой люк и выбрасываться наверх): Гарсоев объяснил, что при таком варианте спасутся первые один-двое, остальные погибнут. По шуму подводники определили источник поступления воды, попытались заглушить злосчастную трубу. Первым в неё отправился командирский китель, Гарсоев, подавая пример, остался в одной рубахе. Потом забивали в трубу сукно со стола, подушки, одежду матросов - бесполезно. Пробовали рубить трубу - вновь неудачно. Вода прибывала, в кормовом отсеке она уже залила главный электродвигатель. Главная опасность исходила от затопления аккумуляторной батареи: попадание на неё морской воды влекло образование хлора и гибель людей от удушья. Гарсоев перевёл людей в кормовую часть, подальше от аккумуляторной батареи. Он знал, что быстрое затопление батарей большой массой воды предохранит от быстрого образования хлора, который растворяется в воде, и когда вода подошла к верхней кромке цистерн центрального поста, грозя вот-вот залить аккумуляторы, приказал продуть кормовую цистерну. Облегчённая корма приподнялась, вода из кормового трюма перелилась в носовой и залила аккумуляторы. При этом на поверхности моря показался кормовой флаг.


В катере флаг видели, но сигнальщик Гурьев уверил всех, что так и должно быть, потому не спешили. И только когда разглядели на воде аварийный буй, подошли ближе. Тут-то выяснилось, что обращаться с аварийной связью никто не умеет, включая Гурьева. Достали инструкцию, стали читать. В общем, чисто наша история. Разобрались, связались с лодкой. Из-под воды ответил электрик унтер-офицер Николаев: «Помогайте, да побыстрее». Катер спешно развернулся, побежал в Либаву за помощью. Естественно, по всем законам подлости на полном ходу налетел на мель, сел плотно. А на катере нет рации, нет и проходящих пароходов, которые, понятно, держатся подальше от мели, которую в родных водах умудрился найти плоскодонный катер.


Всё. Конец. Вечер окончательно перестал быть томным. Воздух в лодке всё больше насыщался хлором и углекислотой. Люди начали терять сознание, один чуть не утонул, упав без чувств в воду, – вовремя вытащили, многие бредили, кто-то стонал. Отключился и Гарсоев: чувствуя, что вот-вот потеряет сознание, он передал командование лодкой боцману Гордееву, после чего лишился чувств.


А в это время в Либаве.


На набережной вся на нервах дефилировала Елена Левицкая. Мама, конечно, учила её, что порядочные девушки ждут опаздывающего кавалера не более 15 минут, но рассерженная наяда сегодня упорствовала. Никто из её ухажёров никогда и подумать не смел так себя вести. Наверняка, она решила дождаться мичмана с единственной целью – высказать ему всё, что она про него думает, а потом гордо удалиться… или простить. Кто там разберёт, что творится в такие минуты в этих прекрасных головках; мы и пытаться не будем.


Во всяком случае, ждала она долго. Гарсоев так и не пришёл. Уже смеркалось, когда сердитая Елена вернулась домой. Оскорблённая в своих лучших чувствах, через весь дом, не разуваясь, ворвалась в кабинет отца и с ходу начала жаловаться на вызывающее поведение одного из его офицеров, мичмана Гарсоева, который позволяет себе столь бессовестно вести себя с дамами. Понятное дело: ведь папы в том числе на то и существуют, чтобы в подобных ситуациях выслушивать то, что не досталось женихам! На несколько бессвязный сбивчивый монолог дочери контр-адмирал Левицкий вначале сочувственно кивал, потом всё больше хмурился, потом взялся за трубку телефона и вызвал дежурного в штабе бригады. Прекрасная Елена решила, что сейчас он прикажет Гарсоева расстрелять, ну, или хотя бы арестовать. Но адмирал спросил, вернулась ли «Минога» или конвоир с моря. Дежурный отвечал отрицательно, и адмирал нахмурился ещё больше. На часах было уже половина восьмого вечера. Левицкий велел сообщить начальнику порта Императора Александра III о вероятном чрезвычайном происшествии.


Тут-то все забегали. Из Либавы прибежал дежурный миноносец. Обнаружил сидящий на мели катер, по его наводке нашли торчащий из воды поникший Андреевский флаг и рядом аварийный буй.


Вот теперь спасательная операция началась по-настоящему. К месту аварии нагнали спасательные средства: буксиры приволокли стотонный плавучий кран, килекторы, водолазы, подошли миноносцы, моряки и офицеры – слушатели Учебного отряда, на транспорте «Водолей» пришёл начальник минной дивизии контр-адмирал Шторре, принял на себя руководство. Работали при свете прожекторов, водолазы заводили стропы под корпус лодки. Около часу ночи корма субмарины была поднята, из воды показался кормовой входной люк. Из лодки на вызов по телефону уже давно никто не отвечал. Люк отдраили. Матросов внутрь не пустили, вперёд пошли офицеры, друзья Гарсоева слушатели Учебного отряда подводного плавания лейтенанты Никифораки, Герсдорф и мичман Терлецкий. Состояние насыщенного углекислотой и хлором воздуха внутри полузатопленной субмарины было настолько плохое, что даже они со свежего воздуха при открытом люке почти теряли сознание. Работали по пояс в воде, при свете электрических фонариков. Потерявших сознание подводников «Миноги» на руках передавали в люк как кули. Восьмым, совсем без признаков жизни, извлекли Гарсоева. Лицо его было навсегда выбелено хлором. Последним уже под утро из лодки вышел Гордеев. Он оказался отрезанным от остального экипажа в рубке и был единственным, кто не потерял сознание: вышел из лодки сам, после того, как лейтенант Никифораки передал ему доску, по которой боцман и выбирался.


Состояние большей части команды лодки, включая и командира, было столь тяжёлым, что спасатели резюмировали: «промедли Люси Левицкая в ожидании своего кавалера ещё минут тридцать-сорок, и из лодки были бы подняты только бездыханные трупы».


Отметим, что царский режим был весьма последователен: вначале всех отличившихся наградил – за мужество, спасение людей и лодки. Потом – судил за упущения. Весьма логично, на наш взгляд, не так, как потом было принято, когда по итогам подобных происшествий вначале где-то на самом верху начальство решало, как оценить случившееся, а потом всех скопом либо топтали, либо лепили героев.


По личному распоряжению Николая II, всего через 6 дней после аварии Гарсоеву присвоили чин старшего лейтенанта «за отличия по службе», боцманмат Гордеев стал унтер-офицером 2-й статьи. Начальство отметило, что: «поведение рулевого боцманмата Гордеева во время аварии является выдающимся, выше всякой похвалы: ни на минуту не терявший самообладания, подбадривающий всех окружающих нижних чинов словами, личным примером и распорядительностью, боцманмат Гордеев за несколько времени до того, как открыли люк, принял лодку от лейтенанта Гарсоева, позвавшего его с этой целью и сейчас же потерявшего сознание. Выносливость боцманмата Гордеева изумительна: он пробыл в затонувшей лодке долее всех и был спасён около трёх часов ночи, от всякой помощи отказался, и сейчас же справился об участи командира и остальных нижних чинов». Остальные подводники, все 18, награждены Знаком отличия ордена Св. Анны.


В мае после разбирательства обстоятельств дела суд констатировал, что причиной потопления «Миноги» послужил оставленный в рубке свёрток с двумя семафорными флажками. Гордеева, кажется, просто списали с подплава.


Суд объективно отметил как ошибки командира, так и его заслуги: «Хотя он и не проявил надлежащей заботливости при вышеупомянутом погружении, в отношении безопасности этого испытания, и не оценил своевременно и должным образом внезапно возникшие обстоятельства при потере лодкой плавучести, тем не менее, в последующих своих действиях, проявил полное присутствие духа и распорядительность, сумел поддержать бодрость в команде, всё время работавшей с выдающейся энергией, благодаря чему лодка и продержалась под водой до того момента, когда ей была оказана помощь».


В общем, крайним остался адмирал Левицкий, которому объявили замечание за плохой контроль. Ну и правильно, на постоянном контроле надо держать, когда, где и с кем проводят время собственные дочери.


Мелодраматичного финала со свадьбой в этой истории не было. Пережитое похоже решительно отвратило Елену Левицкую от романтичных героев: всем ходящим у бездны на краю она предпочла судового врача крейсера «Аврора» Николая Ивановича Башкирцева, коему вручила руку и сердце. Александр Гарсоев до конца жизни остался холостяком.


Как мы сказали, историю аварии с «Миногой» до сих пор изучают в военно-морских училищах. Преподаватели, естественно, рассказывают курсантам, как важно соблюдать инструкции, блюсти дисциплину и всё такое… Но мы то знаем.


Флотские до сих пор изгаляются: «Барышням, состоящим в родстве с командирами бригад или дивизионов, в случае опоздания кавалера рангом выше мичмана на рандеву следует незамедлительно оповестить об том папеньку, особливо если папенька у нас адмирал».

Показать полностью 1
289

Спасательные контракты

Спасательные контракты Спасение, Контракт, Премия, Помощь, Буксир, Катастрофа, Длиннопост

"Частенько спасательные буксиры отсиживаются в "засаде" в самых опасных для мореплавателей районах в надежде получить большую премию за помощь, оказанную терпящим бедствие. Район у северо–западного побережья полуострова Бретань – как раз из проблемных, у моряков он пользуется дурной славой из–за многочисленных подводных скал и мелей. Поэтому, как только стал подниматься шторм, "Пацифик" выдвинулся в опасный район, готовый к спасению любого, кто согласится за это заплатить.


И вот удача – бедствие!Тут же капитан "Пацифика" связывается со своим коллегой с "Амоко Кадиса" и предлагает тому спасательный контракт. Однако Паскаль Бердари отвечает, что пока для такого контракта нет оснований, другое дело – обычная буксировка. Начинается торг двух капитанов, причем никто не хочет уступать. А времени для изменения ситуации остается все меньше – "Амоко Кадис" стремительно приближается к подводным скалам у острова Уэссан.


Три месяца спустя Бардари заявит следственной комиссии, что "немецкий капитан угрожал обрубить трос, если судовладельцы не предложат выгодных условий". Наконец стороны сговорились по известной формуле Ллойда: "не спас – не получишь". Суть контракта в том, что в случае успеха спасательной операции судовладельцы выплачивают 10 процентов стоимости груза, а в данной ситуации это составляло солидную сумму в два миллиона долларов.


С огромным трудом в условиях штормовой погоды "Пацифик" взял супертанкер на буксир и, пытаясь отвести в открытое море, удерживал против ветра и волн почти три часа. Однако буксирный конец не выдержал и лопнул. Еще три часа ушло на то, чтобы в десятибалльный шторм завести новый конец. За это время "Амоко Кадис" почти вплотную приблизился к скалам. Когда же и второй конец, словно бритвой, срезался ударом гигантской волны, стало ясно: катастрофа неизбежна."


https://sivator.com/35407-neftenalivnoy-tanker-amoco-cadiz-u...

Показать полностью 1
90

Подлые поступки пассажиров Титаника

Крушение «Титаника» – событие, которое потрясло весь мир. Катастрофа унесла тысячи жизней, а выжившим оставила лишь груз воспоминаний. Некоторые пассажиры остались на корабле, помогая спастись другим, а некоторые – шли на подлость, спасая себя. В ту чудовищную ночь ледяные волны Атлантического океана были свидетелями страстей человеческих – смелости и героизма, а также трусости и подлости.
Подлые поступки пассажиров Титаника История, Титаник, Катастрофа, Длиннопост, Не мое, Спасение, Трусость, Эгоизм
Брюс Исмей, бизнесмен, глава «Уайт Стар Лайн», пароходной компании‑владельца «Титаника» (справа – Джонатан Хайд в роли Исмея, фильм «Титаник»)
Подлые поступки пассажиров Титаника История, Титаник, Катастрофа, Длиннопост, Не мое, Спасение, Трусость, Эгоизм
Исмея обвиняли в том, что он сел в спасательную шлюпку в обход женщин и детей. Пресса также подозревала, что именно он дал капитану указание увеличить скорость судна в ночь трагедии. По инструкции Исмея было уменьшено количество шлюпок – на «Титанике» расположились бы 48 шлюпок вместо 20 предложенных. Когда выживших после крушения переместили из шлюпок на спасательное судно, он потребовал отдельную каюту и большую часть времени находился под воздействием опиума. Исмея назвали «главным трусом Титаника».
Дэниел Бакли притворился женщиной
Подлые поступки пассажиров Титаника История, Титаник, Катастрофа, Длиннопост, Не мое, Спасение, Трусость, Эгоизм
Вместе с несколькими мужчинами Бакли прыгнул в отправляющуюся спасательную шлюпку. Вовремя подоспевшие офицеры потребовали покинуть лодку и пропустить женщин и детей. На что Дэниел, плача, забился в гущу пассажиров. По его словам, одна пассажирка сжалилась над ним, и накинула ему на голову свою шаль. Большинство прыгнувших с ним мужчин были вытащены на палубу, в нескольких стреляли офицеры, но Бакли остался незамеченным – его приняли за женщину.
Роберт Хиченс
Подлые поступки пассажиров Титаника История, Титаник, Катастрофа, Длиннопост, Не мое, Спасение, Трусость, Эгоизм
Хиченс был членом экипажа, сопровождавшим группу людей в одной из шлюпок. Пассажиры его шлюпки приняли коллективное решение вернуться к кораблю после его крушения, чтобы спасти пострадавших, но Хиченс категорически отказался, назвав тонущих «готовыми трупами». В этой шлюпке оказалась знаменитая «непотопляемая» Молли Браун (ниже), именно она агитировала Хиченса вернуться.
Подлые поступки пассажиров Титаника История, Титаник, Катастрофа, Длиннопост, Не мое, Спасение, Трусость, Эгоизм
Только одна шлюпка вернулась к тонущим жертвам крушения
Подлые поступки пассажиров Титаника История, Титаник, Катастрофа, Длиннопост, Не мое, Спасение, Трусость, Эгоизм
Когда шлюпка пребыла к месту крушения, среди обломков судна и огромного количества безжизненных тел, офицерам удалось спасти еще несколько человек.
Мистер Картер оставил жену и детей на тонущем корабле
Подлые поступки пассажиров Титаника История, Титаник, Катастрофа, Длиннопост, Не мое, Спасение, Трусость, Эгоизм
В 1912 году Картер с женой и детьми возвращались на «Титанике» из путешествия по Европе. В ночь трагедии, мистер Картер запрыгнул в шлюпку вслед за Брюсом Исмеем. Вскоре после крушения, Картеры развелись, и Миссис Картер явила миру правдивую историю: муж оставил ее с детьми, пробрался в шлюпку и уплыл. Встретились они уже на борту спасательного судна, где Мистер Картер, как ни в чем ни бывало, начал разговор о завтраке.
Масабуми Хосоно тайком запрыгнул в шлюпку
Подлые поступки пассажиров Титаника История, Титаник, Катастрофа, Длиннопост, Не мое, Спасение, Трусость, Эгоизм
Во время отправления одной из последних шлюпок, услышав возглас офицера «два свободных места!», Хосоно не растерялся. Он увидел, как в шлюпку прыгнул мужчина, и последовал его примеру. Хосоно работал в японском министерстве транспорта и был отправлен на задание в Россию. На обратном пути он оказался на борту «Титаника». В Америке он получил дурную славу. По возвращении в Японию, был провозглашён трусом и потерял работу. Его даже иллюстрируют в японских учебниках, характеризуя как безнравственного человека.
Некоторые из выживших покончили жизнь самоубийством
Подлые поступки пассажиров Титаника История, Титаник, Катастрофа, Длиннопост, Не мое, Спасение, Трусость, Эгоизм
Вашингтона Доджа подозревали в коррупции, в 1919 году он выстрелил себе в голову. Генри Уильям Фрауентал (на фото) в день трагедии прыгнул в спасательную шлюпку, сломав одной из пассажирок рёбра. В 1927 он совершил самоубийство, спрыгнув с 7 этажа. Мистер Нисканен, один из спасшихся пассажиров третьего класса, через некоторое время после трагедии отправился в Калифорнию на поиски золота. Они не увенчались успехом, позже он поджег свой дом, и совершил самоубийство.
Сэр Космо подкупил гребцов спасательной шлюпки
Подлые поступки пассажиров Титаника История, Титаник, Катастрофа, Длиннопост, Не мое, Спасение, Трусость, Эгоизм
Вместе с семью членами экипажа и несколькими пассажирами, Сэр Космо Дафф Гордон и его жена Люси – итого 12 пассажиров, уплыли в шлюпке, рассчитанной на 40 человек. Поговаривают, что Космо заплатил каждому из членов экипажа по 5 фунтов стерлингов за скорейшее спасение.
Некоторые спасали собак
Подлые поступки пассажиров Титаника История, Титаник, Катастрофа, Длиннопост, Не мое, Спасение, Трусость, Эгоизм
На борту «Титаника» находились не только люди, но и домашние животные. Большинство животных погибло, однако некоторым удалось «чудом» уцелеть, в том числе двум шпицам и пекинесу. Женщины заворачивали своих маленьких собак в одеяла или пальто, и незаметно проносили с собой в спасательные шлюпки.
Эдвард Райан
Подлые поступки пассажиров Титаника История, Титаник, Катастрофа, Длиннопост, Не мое, Спасение, Трусость, Эгоизм
Райан спас свою жизнь, притворившись женщиной. Он накинул на голову полотенце и, прикрыв лицо, прошел мимо офицеров. Из-за полотенца его приняли за женщину. Райан схватил стоящую на палубе девушку, и стремглав прыгнул в шлюпку, которую уже практически опустили в воду.
Некоторые члены экипажа проявили верх эгоизма
Подлые поступки пассажиров Титаника История, Титаник, Катастрофа, Длиннопост, Не мое, Спасение, Трусость, Эгоизм
Спасти свою жизнь всеми способами пытались не только пассажиры, но и некоторые члены экипажа. Например, кухонный рабочий ресторана Ritz Пол Маудж прыгнул в отправляющуюся шлюпку, затем один из членов экипажа тщетно пытался вытащить его из шлюпки на нижней палубе. В ту же ночь кочегар судна пытался украсть спасательный жилет радиста Хэролда Брайда.
Американский бизнесмен Дикинсон Бишоп «случайно упал» в шлюпку
Подлые поступки пассажиров Титаника История, Титаник, Катастрофа, Длиннопост, Не мое, Спасение, Трусость, Эгоизм
На «Титанике» Бишоп вместе со своей женой возвращался из свадебного путешествия. В ночь трагедии, его жену погрузили на спасательную шлюпку, но мужчина выжил таинственным образом. По словам самого бизнесмена, на палубе его столкнули за борт, и он «случайно» приземлился в спускающуюся спасательную шлюпку. В самом деле, счастливая случайность.
Первыми в ночь трагедии начали паниковать «большие шишки»
Подлые поступки пассажиров Титаника История, Титаник, Катастрофа, Длиннопост, Не мое, Спасение, Трусость, Эгоизм
После крушения судна в газете The New York Times была выпущена статья, написанная капитаном Робертсом, одним из руководителей «Уайт Стар лайн». Робертс рассказал, что высокопоставленные особы, например, конгрессмены и сенаторы, первыми подняли панику на палубе и начали борьбу за места в шлюпках.
Майор Артур Годфри Пошан, канадский бизнесмен
Подлые поступки пассажиров Титаника История, Титаник, Катастрофа, Длиннопост, Не мое, Спасение, Трусость, Эгоизм
В ночь крушения Пошан оказался в спасательной шлюпке по случайному стечению обстоятельств, подробности которых до сих пор не разгаданы. Одному из командиров шлюпки нужна была помощь, тогда, Пошан назвался яхтсменом, и его пустили на борт. Существует версия, что мужчина подло выдал себя за яхтсмена ради скорейшего спасения. Позже в американских газетах его провозгласили «эгоистичным трусом».

Источник: http://fishki.net/2294932-predateli-titanika-samye-podlye-po...

Показать полностью 14
207

Курск. Последний поход.

Курск. Последний поход. I legal alien, Подводная лодка, Курск, Память, Трагедия, Катастрофа, Хронология, Длиннопост

«По моему убеждению, главной предпосылкой для них (катастроф атомных ПЛ прим. автора) явились грубейшие нарушения четких регламентов ввода в постоянную боевую готовность экипажей подводных лодок, невыполнение обязательных мероприятий для поддержания линейных экипажей в боеготовом состоянии, превышение предельных сроков перерыва в плавании и превышение норм допустимой замены штатного личного состава. В условиях действия этих предпосылок конкретные причины аварий не замедлят явиться, а перерастание аварии в катастрофу – тем реальнее, чем грубее изначальная предпосылка.»


Из письма Героя Советского Союза вице-адмирала в отставке Е.Д. Чернова Председателю Президиума Верховного Суда РФ В.М. Лебедеву.


Эти слова вице-адмирала Чернова касаются периода 1983-1989 годов, но, прочитав весь нижеследующий текст вы поймёте, почему я взял их в качестве эпиграфа.


Описывая события и хронологию катастрофы АПЛ «Курск» я буду пользоваться только известными мне фактами, а также фактами из книги вице-адмирала В. Рязанцева «В кильватерном строю за смертью» или другими сведениями, полученными мной из открытых источников, которые не вызывают лично у меня сомнения. Всё, что здесь описано, является моим личным субъективным взглядом и не претендует на звание истины. Всё чего я хочу – это подтолкнуть заинтересованных читателей к поиску информации, критическому её анализу и составлении собственного мнения по данному вопросу.


Также, если вы хотите более детально изучить этот вопрос, то я рекомендую вам прочитать книги Е.Д. Чернова «Тайны подводных катастроф» и В.Д. Рязанцева «В кильватерном строю за смертью».


Успешное и безаварийное выполнение задач в море на подводной лодке критически зависит от двух основополагающих параметров:

- подготовленность экипажа;

- исправность и готовность технических средств корабля, которые обеспечиваются как грамотными проектными решениями, так и поддержанием их состояния в процессе эксплуатации.


По моему убеждению, подготовленность экипажа не являлась критическим параметром в развитии аварии в катастрофу на АПЛ «Курск», за исключением одного нюанса, который мы рассмотрим ниже, но, в целях освещения общей обстановки на флоте в те годы, я приведу вам некоторые сведения о ней.


В середине 1999 года АПЛ «Курск» провела поход в Средиземное море, окончив его в конце октября. Предпоходовая подготовка экипажа в учебном центре, в связи с недостаточностью средств на Северном флоте, была значительно сокращена, в нарушении Приказа Главнокомандующего ВМФ, и, в заключительном акте проверки подготовки, командование учебного центра ВМФ отметило тот факт, что экипаж К-141 из-за малых сроков обучения не прошёл в полном объёме подготовку по вопросам борьбы за живучесть, практического применения торпедного оружия и мерам безопасности при проведении практических упражнений в море.


Кроме того, ни в 1998, ни в 1999 годах экипаж не проводил практических торпедных стрельб в море. Экипаж К-141 никогда не производил практических стрельб парогазовой торпедой 65-76 А, никогда не готовился к её эксплуатации и никогда не грузил её на борт. На борту не было даже эксплуатационных документов завода – изготовителя по эксплуатации торпед такого типа.


И сели недостатки по теоретической подготовке в вопросах борьбы за живучесть, слаженности действий экипажа в море были стократ компенсированы (в чём я абсолютно уверен) практическими отработками во время похода в Средиземное море, то недостатки по торпедной подготовке и явно неудачным конструкторским решениям экипаж не мог компенсировать ничем и никаким образом.


В середине декабря 1999 года подводники К-141 убыли в отпуск за 1999 год, прибыв из отпуска, экипаж, в связи с планами на 2000 год тут же убывает в отпуск за 2000 год, из которого возвращается к 25 мая. А 26 мая, минуя все необходимые оргмероприятия, экипаж начинает принимать К-141 от второго экипажа. То есть, люди, знакомые с организацией службы на флоте, к этому моменту уже понимают, что экипажем К-141, по воле командования, были пропущены два организационных периода: в декабре 1999 года и в мае 2000.


К 22 июня 2000 года, экипаж сдаёт первую курсовую задачу и, без предоставление ему времени на устранение недостатков, начинает планово-предупредительный ремонт корабля. Рапорт командира АПЛ «Курск» об устранении замечаний, выявленных в ходе проверки первой курсовой задачи датирован тем же 22 июня, то есть все замечания экипаж якобы устранил в тот же день.


Подпись командира К-141 на этом рапорте вызывает сомнения в своей подлинности, как и подписи ряда других должностных лиц во многих документах, которые были предоставлены следствию, но графологической экспертизы члены Государственно комиссии не назначают. Я вижу тому две причины:

- экономят государственные средства, считая это неважным;

- покрывают должностных лиц приказавших изготовить эти документы и изготовивших их.


Если кто-то из военных моряков читает эти строки, ответьте мне пожалуйста, исходя из своего личного опыта: возможно ли менее чем за месяц, подготовиться к сдаче первой курсовой задачи и сдать её имея такой перерыв в службе? Я не спрашиваю вас, делали ли вы так, я подчёркиваю – считаете ли вы возможным сделать это качественно?


К чему такая спешка, возможно в данный момент думает читатель, который не знаком с особенностями боевой подготовки флота. А это легко объяснить, зная один из главных показателей боеготовности флота: количество экипажей первой линии. Экипаж первой линии – это экипаж, который имеет право выходить в море, говоря простым языком. Экипаж однозначно теряет свою перволинейность при перерыве в плавании 9 месяцев и начинает заново отрабатывать весь курс подготовки, включая теоретическую подготовку в учебных центрах ВМФ. Помня о том, как проходил подготовку экипаж К-141 перед походом в Средиземное море и зная о состоянии (в первую очередь материальном) Северного флота в девяностых годах, не сложно предположить, что командование Северного флота не могло допустить потерю линейности экипажем «Курска», поставив на карту их жизни против своего спокойного существования.


Я ничуть не преувеличиваю сейчас, - если вы обладаете хоть толикой логического мышления и здравого смысла, то ответьте мне на вопрос, сильно ли отличаются уровень подготовки экипажа не ходившего в море 9 месяцев и экипажа, не ходившего в море 8 месяцев и 21 день (перерыв в плавании у экипажа К-141 с 19 октября 1999 года по 11 июля 2000 года, причём в этот период экипаж дважды побывал в отпуске, то есть не проводил даже теоретической подготовки). Если бы экипажу на сдачу первой курсовой задачи отвели не менее двух положенных месяцев, то он, однозначно, потерял бы свою линейность и все 118 человек остались бы живы, но Северный флот ухудшил бы свои показатели в глазах Москвы.


Окончив планово-предупредительный ремонт с многочисленными нарушениями его регламента (выходы в море, проверки), экипаж К-141 готовится к участию в сбор-походе кораблей Северного флота в августе 2000 года.


Сбор – поход кораблей является одним из видов боевой подготовки на флоте и даже человеку далёкому от флота вообще понятно, что это очень сложный и потенциально опасный вид боевой подготовки – он предполагает нахождение в полигонах большого количества надводных кораблей и подводных лодок, со сложными задачами по маневрированию и взаимодействию и, безусловно, требует тщательной и детальной подготовки к проведению каждого его этапа.


Всё, что вам нужно (достаточно) знать про подготовку к сбор-походу кораблей Северного флота в августе 2000 года это то, что в ходе подготовки к нему не были не то, что проведены, но даже не разрабатывались учения спасательных сил флота и спасательных сил ВМФ. Командир единственного на Северном флоте спасательного судна «М. Рудницкий» даже не получал задач для подготовки к учениям флота. Спасательные аппараты АС-32, АС-34 и АС-36 также не готовились к использованию.


Вот подумайте логически, если проводится какое-нибудь мероприятие с потенциальной опасностью, митинг, салют, детский утренник etc, готовятся ли заранее какие-нибудь силы и средства для обеспечения безопасности людей? Ну конечно же готовятся – это и полиция, для охраны порядка и пожарные со спасателями, для оказания помощи и бригады скорой помощи. Посмотрите внимательно вокруг себя на любом массовом мероприятии и вы обязательно увидите их, - они будут находится рядом в готовности оказать помощь населению, не так ли? А теперь скажите, посчитаете ли вы потенциально опасным мероприятие, когда практически весь Северный флот находится в море и воюет сам с собой? Да? А теперь вот вам перечень сил и средств, которые были назначены для оказания помощи директивой штаба флота:

- спасательный буксир;

- противопожарное судно;

- водолазный катер (на флоте нет ни одного глубоководного водолаза);

- килектор;

Всё. Согласитесь, это могло бы вызвать бурный смех, если бы не окончилось трагедией.


Подводная лодка К-141 в ходе подготовки к сбор-походу кораблей и выполнению поставленных ей задач в ходе учений, в июле загружает на борт боевые торпеды 65-76А и практическую торпеду 65-67 ПВ (точная копия 65-67А без взрывчатого вещества), которая была загружена позже, в начале августа. Погрузкой руководил командир минно-торпедной боевой части, прибывший в экипаж в день погрузки с лодки другого проекта, который даже не был допущен к самостоятельному управлению боевой частью (он так и остался не допущенным на момент выхода лодки в море, что категорически запрещено).


Понимаете в чём тут основной момент, который гложет меня и не даёт покоя: на каждого боевого моряка на флоте существует не один десяток офицеров вышестоящих штабов в обязанности которых, по моему личному убеждению, должно входить следующее:

- обучение моряка высокой степени владения своей специальностью;

- обеспечение его всем необходимым для профессиональной подготовки;

- создание условий (в том числе и морально-этического характера) для несения им службы на должном уровне;

- контролирования уровня его готовности к выполнению задач;

- личная ответственность за выполняемые функции и достигнутые результаты.


Но в случае с К-141 вышло так, что единственным человеком, который спросил моряков «Курска» готовы ли они к эксплуатации торпед данного класса, явился старшина команды торпедистов, матрос контрактной службы с соседнего корабля, которого торпедисты «Курска» позвали, чтоб он показал им как подключить эти торпеды к системе контроля окислителя.


«Плохо, когда предпосылки гнездятся в среде людей штабных – пришедший от них вирус неорганизованности, безответственности или безграмотности может поразить экипажи кораблей. Тут и до беды недалеко, если плохая работа конкретных офицеров штаба не будет своевременно замечена и исправлена людьми, командующими корабельными соединениями…Но самый опасный случай, когда безграмотность и безответственность, обострённые волюнтаризмом и уверенностью в безнаказанности любых своих решений и действий, становится нормой служебной деятельности флагманов Флота»

Е.Д. Чернов


10 августа 2000 года атомная подводная лодка «Курск» вышла в свой последний поход. 12 августа, по плану практических стрельб АПЛ «Курск» с 11.40 до 13.40 должна была произвести практический пуск торпеды 65-67 ПВ в назначенном полигоне (а вы же помните, что на борту не было даже документации по эксплуатации этих систем?). Последний доклад от командира АПЛ поступил в 8.45 о выполнении учебной ракетной атаки по плану.


После 10 часов подводная лодка всплывает на перископную глубину для определения ордера надводных кораблей с помощью РЛС, по которым она должна будет произвести стрельбу.


В 11.20 гидроакустики «Петра Великого» фиксируют активное излучение ГАС «Курска».

В 11 часов 28 минут 32 секунды в торпедном аппарате № 4 взрывается торпеда 65-76 ПВ (мощность взрыва эквивалентна 150-200 килограмм тротила). Взрывом вырывает переднею и заднюю крышки торпедного аппарата, разрушается часть лёгкого корпуса, давление в первом отсеке подводной лодки повышается ударной волной до 5-8 кг/см2, весь личный состав первого отсека мгновенно погибает.


Система стрельбы подводных лодок данного проекта сконструирована так, что, при залповой стрельбе (более одной) торпедами в целях снятия избыточного давления с первого отсека переборочные захлопки системы вентиляции во второй отсек должны быть открыты, согласно инструкции завода – изготовителя.


Трудно, а вернее невозможно себе представить, чем было мотивировано такое техническое решение.


Главным параметром устойчивости боевого корабля в море является его непотопляемость и достигается она, в том числе, герметичностью его отсеков, о чём знают даже полуграмотные (в вопросах подводного флота) редакторы первого канала. Не скажу за надводные корабли, но все подводные лодки конструируются и строятся из расчёта, что при полном затоплении одного отсека и прилегающих к его борту с одной стороны ЦГБ, корабль остаётся на плаву и не опрокидывается. Все, кроме проекта 949А, очевидно, потому, как во время выполнения основного своего предназначения – применения оружия, корабль остаётся негерметичным, причём негерметичны 1 и 2 отсеки, - те, в которых по боевой тревоге находятся примерно 60-70 % всего экипажа, в районе которых находится аккумуляторная батарея, и торпедо-ракетное вооружение корабля. И да, 2 отсек – это ГКП (главный командный пункт) корабля, то есть все люди, которые управляют кораблём, находятся в нём. Пиздец, как грамотно, да, если по-нашему, по рабоче – крестьянскому? И это тем ещё удивительно, что конструировал эту лодку ЦКБ «Рубин», который на 941, например, проекте, разместил ГКП, отдельно (выше) от других отсеков, снабдив его переборками повышенной прочности, то есть нельзя сказать, что конструктора не понимали всей важности этого участка на ПЛ – явно понимали же.


«Кажется, чего проще понимание того, что плавучесть и остойчивость корабля обеспечиваются целостью и водонепроницаемостью его борта и палуб, а между тем множество кораблей погибло из-за непонимания этого принципа» Академик А.Н. Крылов «Мои воспоминания»


Переборочная дверь между 1 и 2 отсеком рассчитана на давление 10 кг/см2 и она, безусловно, выдержала бы этот взрыв, но давление через открытые переборочные захлопки системы вентиляции ударило и во второй. Давление, конечно, отчасти погасилось, но, для сведения, хочу вам заметить, что при моментальном повышение давления на 1-2 кг/см2 на тело человека, человек получает тяжёлые травмы и, скорее всего, погибает. Допустим, давление ослабло до 3 кг/см2: с уверенностью можно предположить, что весь состав ГКП был моментально выведен из строя, получив увечья и контузии. Скорее всего, в этот момент некоторые ещё оставались живы, но о их работоспособности говорить не приходится ни при каком допущении. В первый, а в последствии и во второй отсеки начинает поступать забортная вода, лодка теряет ход и движется по инерции, практически моментально начиная дифферентоваться на нос и погружаться, так как на перископной глубине она удифферентована «тяжела-тяжёл нос» (для того, чтобы не «выпрыгнуть» на волне, что даже на учениях моветон) и «висит» только за счёт хода и рулей, а носовые рули после взрыва в первом отсеке перестают работать. Подводники с 3 отсека в корму живы, но не понимают, что происходит, не получают команд с ГКП, аварийная тревога не объявлена.


В этот момент подводную лодку и оставшийся экипаж ещё можно спасти: на любой подводной лодке, помимо ГКП, есть ещё ЗКП (запасной командный пункт), с которого можно продуть цистерны главного балласта и всплыть в надводное положение. Цистерны главного балласта можно также продуть вручную или дистанционно с клапанов, которые находятся в отсеках, но все манипуляции на подводных лодках строго регламентированы и имеют незыблемую систему иерархии приказов на выполнение каких-либо действий. Основной документ по борьбе за живучесть РБЖ-ПЛ (который подводники учат наизусть) определяет следующий порядок перевода управления с ГКП на ЗКП: при отсутствии связи с ГКП, ЗКП принимает на себя руководство по борьбе за живучесть, а при отсутствии связи с ГКП и ЗКП, решения по борьбе за живучесть принимает на себя командир отсека самостоятельно. Находился ли на ЗКП его командир, то, вероятнее всего, нет.


Знаете, сколько у командира отсека было времени на то, чтобы действовать согласно РБЖ, то есть определить, что ГКП и ЗКП вышли из строя, либо с ними потеряна связь и, приняв решение, приказать продуть главный балласт? В случае с К-141 – чуть более двух минут. При этом вы должны понимать, что на лодке начал резко расти дифферент и, в момент столкновения с грунтом, то есть менее чем через три минуты, мог достигать 40 градусов, что внутри подводной лодки ощущается почти «вертикально». Ощущается, я подчёркиваю это слово. Кроме этого, командир отсека, безусловно, знал, что одной из причин разрастания аварии на К-429 было именно самостоятельное продувание цистерн главного балласта личным составом 1 отсека. Воздух высокого давления на ПЛ во время нахождения в подводном положении – единственный, причём невосполнимый, ресурс, способный спасти лодку от затопления.


АПЛ ударилась носом о грунт на глубине 108 метров и по инерции двигалась по грунту ещё несколько метров, при этом метацентрическая высота (возвышение метацентра над центром тяжести) её стремилась к нолю, то есть никакой поперечной остойчивостью лодка не обладала (продольная оставалась из-за точки контакта с дном), то есть крен подводной лодки менялся с борта на борт как угодно и очень быстро и нет ничего удивительного в царапинах на её борту и в пробоине, которую приписывают, то иностранной торпеде, то нашей же собственной противокорабельной ракете.


При ударе о дно, в 11.30 сдетонировал боезапас, который находился в первом отсеке и взрывную волну остановила только переборочная дверь повышенной прочности реакторного отсека. Все подводники, находившиеся в носу до реакторного отсека погибли – они были смяты давлением либо расплющены и переломаны сорванными с креплений оборудованием, механизмами и приборами.


Оставшиеся в живых к этому моменту, 23 человека собрались в кормовом, девятом отсеке подводной лодки. Подводная лодка без движения лежала на глубине 108 метров в собственном полигоне военно-морских сил Северного флота (это важно для дальнейшего понимания развития ситуации). На подводной лодке отсутствовало освещение (свет мог быть только от аварийных переносных аккумуляторных фонарей).


При покидании своего отсека, каждый подводник должен нести с собой в отсек-убежище свой спасательный комплект ССП (гидрокомбинезон СГПК и дыхательный аппарат ИДА – 59М), а также средства регенерации воздуха (РДУ), но следует понимать, что все эти люди к этому моменту были травмированы и получили увечья различной степени тяжести, а ССП даже здоровому человеку в нормальной обстановке тащить не просто потому, что он тяжёлый и объёмный. Поэтому со стопроцентной уверенностью я могу утверждать, что средств для самостоятельного выхода на всех людей, находившихся в девятом отсеке не было, а имеющиеся в наличии, вероятнее всего могли оказаться частично некомплектными. В них можно было выйти в первые несколько минут после аварии методом свободного всплытия, убив тех своих товарищей, на которых не хватило комплектов, либо позже с использованием буй-вьюшки, соблюдая режим декомпрессии


На самом деле, как вы увидите из дальнейшей хронологии событий, эти 23 человека уже были обречены, хотя сами они об этом ещё не знали.


Если здесь есть люди, знакомые с водолазным делом, то они подтвердят мои слова: выходить самостоятельно из подводной лодки с глубины 100 метров пиздец, как страшно и физически находится на грани возможности человеческого организма – я хочу, чтобы вы это понимали. Даже при выходе с глубины 40 метров двое подводников К-429 погибли. Кроме того, я хочу чтобы вы понимали, что человек не может находится бесконечно на поверхности Баренцева моря даже в августе (температура воды не выше 8 град) и даже в ССП – он умрёт от переохлаждения, в зависимости от внутренних резервов своего организма в течении нескольких часов, либо в течении суток, в случае чуда. Не знаю как вы, а я уверен, что чудес не бывает.


Кроме того, я хочу, чтобы вы чётко уяснили себе, что каждый из 23 человек знал, что они находятся в своём полигоне боевой подготовки, в котором также находятся десятки кораблей и подводных лодок Северного флота, в котором на борту «Петра Великого» находится командующий Северным флотом, офицер, в теории, обладающий несгибаемой волей и решительностью в принятии решении, который не боится взять на себя ответственность и, опираясь, на недюжинный багаж знаний и умений, ринется их спасать, а иначе как бы его назначили командующим целым флотом? Да ещё Северным. Даже если весь флот проебал первый взрыв на борту подводной лодки, то уж второй, который зафиксировали даже норвежские сейсмические станции, он точно не мог проебать! Ладно, даже если мог, то лодка, после выполнения задачи, должна всплыть на сеанс связи, а она же не всплывёт, а это ЧП, - ну без вариантов же! Казалось бы…


В той ситуации, в которой оказались моряки и зная то, что знали они, я не уверен, что кто-то принял бы решение о самостоятельном выходе из ПЛ. Ну откуда им было знать, что во время проведения учения такого масштаба, единственное спасательное судно Северного флота, «М. Рудницкий» стояло у пирса и находилось в повседневном режиме (готовность к выходу в море – 4 часа), то есть, его даже никто в режим повышенной готовности не приводил. Как такое может быть, спросите вы? А я не знаю, я тоже думал, что не может, но теперь вы, так же как и я, только раньше вас, знаете, а в дальнейшем узнаете, что и не такое ещё может быть.


В 11.30 моряки атомного крейсера «Пётр Великий» почувствовали содрогание корпуса корабля, а гидроакустики зафиксировали сильный сигнал, похожий на подводный взрыв по пеленгу нахождения АПЛ «Курск» - никто из командования не обращает внимания на доклад гидроакустиков и содрогания корабля.


Через семнадцать минут отряд кораблей, по которым должен был стрелять практической торпедой «Курск» вошёл в полигон, время начала стрельбы – через три минуты.


12.30 минут – командующий Северным флотом на корабельном вертолёте покидает полигон и отправляется в штаб флота в Североморск.


То есть человек, который, мало того, что руководит масштабными учениями ( ладно – хер с ними), является ещё ответственным за действия спасательных сил и безопасность покидает место проведения учений. Я честно не понимаю как это можно объяснить – прошёл час с момента подводного взрыва, 50 минут с момента начала практических стрельб «Курском», а стрельбы нет. Но я и не должен этого объяснять, к счастью для меня.


13.40 – время окончания торпедной стрельбы. Надводные корабли не наблюдают атаки, подводная лодка «Курск» не всплывает для передачи радиодонесения.


Я вот честно не понимаю, с какой силой нужно ссать за свои погоны и сытую жизнь, чтоб имея на руках эти три события не сложить один и один и не начинать трубить во все каналы связи, включая СМИ, что, похоже, пиздец какой-то приключился и не сворачивать учения, начиная поиски подводной лодки. Ну ладно, нашли бы потом подводную лодку и оказалось бы, что все живы и здоровы, просто уснули и проспали всё, но это же не война – хрен с ними с учениями, командира наказали за разгильдяйство, учения продолжили и с помпой завершили, пришив себе на тужурки очередные орденские планки.


14.15 – ордер надводных кораблей покидает район и направляется на обеспечение торпедных стрельб других лодок. «Пётр Великий» остаётся на кромке полигона, ожидая всплытия «Курска»


14.40 С «Петра Великого» взрывными сигналами подана команда на всплытие подводной лодки. Эти сигналы невозможно не услышать и нет ни единой причины, по которой командир подводной лодки имеет право их проигнорировать. Ни единой – он обязан немедленно выполнить манёвр «всплытие».


Подводная лодка не всплывает, о чём докладывают командующему флотом. Кроме того, согласно руководящим документам, время 14.40 – является временем объявления тревоги на флоте по потере лодки, которая не всплыла на сеанс связи в 13.40. Ну уж сейчас-то забили тревогу, подумаете вы. Нет. Не забили.


15.40 – время в которое руководство флота должно было объявить тревогу по потере лодки, не выполнившей сигнал на всплытие. Ну уж сейчас-то, да, подумаете вы. Нет.


17.30 Оперативный дежурный Северного флота переводит «М. Рудницкого» в режим часовой готовности к выходу в море.


18.30 – развёрнут поисково-спасательный пост на КП Северного флота. Тревога по-прежнему не объявляется.


19.00 на поиск подводной лодки вылетает морская авиация.


22.00 подводная лодка не обнаружена – самолёты возвращаются на аэродром.


Ну уж сейчас-то точно забили тревогу, подумаете вы. Неа. И сейчас не забили.


Вот этот момент, примерно 19.30-21.30 и был бы моментом обнаружения (не спасения, я подчёркиваю, а обнаружения) подводников, если бы они начали покидать подводную лодку сразу после аварии в 11.35-11.40. То есть к этому моменту люди провели бы в воде с температурой менее 10 градусов от 8 до 10 часов. Возможно, но маловероятно, кто-то из них ещё не умер бы от переохлаждения.


23.30 На Северном флоте объявлена аварийная тревога в связи с аварией на АПЛ «Курск».


С момента аварии прошло двенадцать часов.


23.40 – надводные корабли прекратили учения и приступили к поиску подводной лодки «Курск»


00.30 13 августа – «М. Рудницкий» вышел к месту аварии «Курска» имея на борту два спасательных аппарата АС-32 и АС-34.


Аппарат АС-32, отмечу, для понимания, не предназначен для проведения спасательных операций – его назначение поиск подводной лодки и присоединения шлангов ЭПРОН для подачи на подводную лодку воздуха.


На некоторых проектах, но не на проекте 949А – на нём выгородками ЭПРОН могут управлять только водолазы вручную. Глубоководных водолазов на Северном флоте нет ни одного. На флоте есть более новый спасательный аппарат АС-36, но, я так понимаю, что о нём просто забыли на текущий момент, а вспомнили о нём только 14 августа и более трёх суток тащили к месту аварии «Курска» плавкраном и буксиром. В итоге, доставили его к месту аварии 17 августа, повредив на нём при транспортировке системы гидравлики, наведения, погружения-всплытия и аккумуляторную батарею. Первый раз спустится к подводной лодке ему удалось только 19 августа.


11.00 — 13.00 13 августа - Командующий СФ адмирал В. Попов дает интервью представителям СМИ и высоко оценивает результаты учений, мастерство моряков и состояние боевой техники.


Для примера, я приведу вам действия другого офицера военно-морского флота, начальника АСС ЧФ кап 1 ранга Жбанова в момент аварии на БПК «Отважный» в 1974 году:


« В тот день я находился в штабе флота и на пост прибыл через 3 минуты после объявления тревоги… ситуация с самого начала сложилась непонятной, и я попросил разрешение у ВРИО командующего флотом вице-адмирала В. А. Самойлова убыть в район аварии.


Разрешение я получил мгновенно.Обгоняя на быстроходном ракетном катере суда спасательного отряда, идущие самым полным ходом в район аварии, я принял доклады их командиров о готовности к проведению спасательных работ, отдал необходимые распоряжения. На борту дежурного ракетного катера, управляемого капитан-лейтенантом В. Исаковым, на котором я прибыл в район аварии, находились боевые ракеты и ему, от имени В.Х. Саакян, было запрещено подходить к аварийному кораблю, на котором продолжал в пламени пожаров взрываться боезапас. Я был вынужден прыгнуть в море, и вплавь добираться до ошвартованного к борту “Отважного” противопожарного судна, экипаж которого под руководством командира старшего лейтенанта И.X. Нагервадзе сдерживал распространение пожара в носовую часть аварийного корабля.»


И так далее. Вы можете найти его рассказ в сети и почитать для того, чтобы сравнить его действия с действиями командных сил Северного флота в 2000 году. Благодаря его решительности и настойчивости, часть экипажа «Отважного» была спасена, но, по результатам разбора, он получил строгий выговор «за недостаточную инициативу».


Продолжение в комментариях.

Сайт автора: http://legal-alien.ru/legal-alien

Показать полностью
153

Инцидент «Лакония»: последние дни морской войны по правилам

Инцидент «Лакония»: последние дни морской войны по правилам Вторая мировая война, Подводная лодка, Спасение, Длиннопост

Предания человечества полны историй о храбрых и благородных бойцах, которые даже во время самых жестоких войн оставались людьми. Легенды о средневековых рыцарях стали настоящей кульминацией облагораживания войны.


Но происходило это не только в преданиях. В реальности многие правители также старались обуздать буйный нрав своих армий и ввести жёсткие правила войны. Попытки такие предпринимались буквально со времён Ассирийской империи, но создать правила в одностороннем порядке было крайне проблематично. Так, в одно время Папа римский пытался запретить арбалеты, как не слишком гуманное оружие, ведь с его помощью любой простолюдин был способен убить благородного рыцаря.


С мёртвой точки дело сдвинулось, ближе к XX веку, когда тесные родственные связи в европейских империях позволили заключать долгосрочные договоры. Многомиллионные потери во время Первой мировой войны показали всем правителям, что прогресс уже достиг того уровня, когда война уже просто не может оставаться без контроля.


Многочисленные международные конвенции коснулись практически всех аспектов военных действий и распространялись на сухопутные войска, флот и авиацию. Но большая их часть погибла в пожаре Второй мировой. Примечательно, что втаптывали в грязь правила ведения войны не только страны оси, но и союзники. Одним из самых поучительных примеров стал случай с немецкой подводной лодкой U-156.

Инцидент «Лакония»: последние дни морской войны по правилам Вторая мировая война, Подводная лодка, Спасение, Длиннопост

В сентябре 1942 года из Суэца в Великобританию отправился теплоход «Лакония». Это было самое обычное судно, переделанное в военно-транспортный корабль. Капитан «Лаконии» должен был доставить на туманный Альбион почти три тысячи человек: 1800 пленных итальянцев, 430 охранников, 136 членов экипажа и несколько десятков гражданских.


Немецкие подводники обнаружили транспорт рано утром 12 сентября, но капитан U-156 Вернер Хартенштайн не хотел давать приказа на атаку до тех пор, пока не будет уверен, что перед ним не гражданское судно. Лишь спустя 4 часа наблюдений он дал команду на торпедирование «Лаконии».


Транспорт быстро пошёл ко дну и U-156 могла спокойно скрыться в водах Атлантики, но Хартенштайн принял решение соблюсти Правила ведения морской войны, регулируемые Женевской и Гаагской конвенциями, и спасти людей. Делать это ему было вовсе не обязательно, так как все участники конфликта вели так называемую Неограниченную морскую войну, что снимало с капитанов субмарин всякую ответственность за судьбу экипажей потопленных кораблей.

Инцидент «Лакония»: последние дни морской войны по правилам Вторая мировая война, Подводная лодка, Спасение, Длиннопост

Но многие офицеры чтили не только закон, но и давние морские традиции, которые обязывали спасать даже тонущих врагов. И Хартенштайн поступил так, как считал нужным.


Сразу после торпедирования по всем частотам он начал передавать радиограмму, что ведёт спасательную операцию и призывает помочь все суда, как германские, так и корабли союзников. В знак своих мирных намерений над U-156 вывесили большой флаг Красного Креста. Командование кригсмарине также одобрило проведение спасательной операции.

Инцидент «Лакония»: последние дни морской войны по правилам Вторая мировая война, Подводная лодка, Спасение, Длиннопост

За сутки немецким морякам удалось поднять на борт подлодки почти 400 человек, ещё 1,5 тысячи находилось на спасательных плотах и шлюпках, которые сгрудились на привязи вокруг субмарины. На следующий день, 14 сентября, прибыли на помощь ещё две немецкие подлодки U-506 и U-507 и немецкая субмарина «Каппелини». На них была переведена часть спасённых, а сама U-156 продолжила транспортировать к берегу плоты и шлюпки.

Инцидент «Лакония»: последние дни морской войны по правилам Вторая мировая война, Подводная лодка, Спасение, Длиннопост

И спасательная операция вполне могла закончиться успешно, если бы утром 16 сентября над немецкой подлодкой не появились американские самолёты B-24 Liberator, что в переводе означает «Освободитель». Первый «Освободитель» сделал над странным конвоем несколько кругов на низкой высоте и улетел. Все были уверены, что американский пилот заметил огромный флаг Красного Креста и оставил их в покое.


Но через час второй «Освободитель» начал бомбардировать подлодку, находящуюся в беззащитном положении. Первые бомбы упали в скопление спасательных шлюпок – несколько буксировочных канатов перебило осколками, а одна лодка была уничтожена вместе со всеми спасёнными прямым попаданием бомбы.

Инцидент «Лакония»: последние дни морской войны по правилам Вторая мировая война, Подводная лодка, Спасение, Длиннопост

Второй заход пришёлся уже по судну Хартенштайна и тому не оставалось ничего иного, как начать погружение. Капитан понимал, что за ним началась полноценная охота и вновь всплыть и помочь людям на шлюпках, которые начало сносить в сторону океана, он уже не мог. Позже выясниться, что в результате американской бомбардировки погибнет и пропадёт без вести почти тысяча спасённых Хартенштайном человек.

Инцидент «Лакония»: последние дни морской войны по правилам Вторая мировая война, Подводная лодка, Спасение, Длиннопост

После инцидента с «Лаконией» глава кригсмарине ВМФ Германии Карл Дёниц издал «приказ Лакония», запрещающий немецким подводникам спасать экипажи торпедированных судов. На Нюренбергском процессе английские обвинители охарактеризуют данный приказ как зверский, но трибунал не примет эти обвинения, так как решение Дёница было обоснованным.

Инцидент «Лакония»: последние дни морской войны по правилам Вторая мировая война, Подводная лодка, Спасение, Длиннопост

Кроме того, в его защиту выступит даже американский адмирал Нимиц. На суде он заявит: «По общему признанию, подводные лодки Соединенных Штатов никогда не занимались спасением людей, если это увеличивало опасность для лодки или мешало ей выполнять боевые задачи».



https://inforeactor.ru/24525-incident-lakoniya-poslednie-dni...

Показать полностью 7
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: