Сказ о том, как при техобслуживании мастер сделал вид что поменял расходники, а автомобиль ему не поверил

Приветствую всех читателей. Вижу по количеству отзывов, что истории про гаджеты (смартфон, видеокарта) вызывают интерес у большего количества читателей нежели истории про автомобили (Ниссан, Ауди). Я связываю это с большей технической сложностью автомобильных историй. Посоветовавшись с админами (чтоб не налететь на бан за рекламу), я решил попробовать действовать таким образом - для Пикабу я буду некоторые технические моменты упрощать или урезать их объем, а для тех кого не пугают ссылки на подзаконные акты и ГОСТы полноформатную историю я буду публиковать в Telegram-канале (рекламы там нет, свои услуги мы не продаем, контент только авторский, разница в сложности подачи информации).


Исходные данные: клиент приобретает для своей уже негарантийной BMW расходники (масло, топливный, воздушный, масляный фильтры) для ТО и передает их вместе с автомобилем в автосервис. Приехав своим ходом на станцию, после проведения ТО автомобиль самостоятельно уже не передвигается. Чтобы разобраться в причинах и восстановить картину событий клиент обратился к нашим экспертам.

Сказ о том, как при техобслуживании мастер сделал вид что поменял расходники, а автомобиль ему не поверил Техническое обслуживание, Авто, Экспертиза, Защита прав потребителей, Длиннопост

Осматриваем авто снаружи. Внешнее состояние автомобиля BMW X1 можно охарактеризовать как хорошее. Кузов исследуемого АТС не имел следов ДТП, механических повреждений, интерьер салона находился в хорошем состоянии, не имел потертостей, загрязнений и иных явно выраженных дефектов. Лакокрасочное покрытие поверхностей кузовных деталей ровное, без выраженных переходов и следов ремонтной окраски. Видимые изменения первоначальной конструкции исследуемого АТС отсутствуют. Радиаторы системы охлаждения и кондиционирования не имели внешних повреждений и загрязнений, утечек рабочих жидкостей в подкапотном пространстве не обнаружено. В общем, опрятный и ухоженный автомобиль.

Следующим этапом при помощи смотрового щупа в двигателе исследуемого автомобиля был проверен уровень моторного масла. При этом установлено, что уровень устоявшегося моторного масла в непрогретом ДВС находится в допустимых значениях - на уровне посередине между отметкой MIN и MAX. Из ДВС слита черная густая жидкость в представленную прозрачную пластиковую емкость (пятилитровая полиэтиленовая бутыль). После слития моторного масла бутыль была закрыта крышкой и опечатана скотчем, на бирке все присутствующие на осмотре стороны поставили свои подписи. Масло отправлено в ЦСМ на исследование.

Сказ о том, как при техобслуживании мастер сделал вид что поменял расходники, а автомобиль ему не поверил Техническое обслуживание, Авто, Экспертиза, Защита прав потребителей, Длиннопост

Далее с ДВС автомобиля BMW X1 был выполнен демонтаж крышки масляного фильтра со съемным картриджем фильтрующего элемента. После демонтажа крышки с фильтром установлено, что масло, находящееся в резервуаре масляного фильтра и в съемном картридже масляного фильтра, имело черный цвет. Бумажная фильтрующая основа масляного фильтра имела черный цвет наружной поверхности, внешнее загрязнение, выраженное в наслоении мусора, нитей, волос. На корпусе съемного картриджа масляного фильтра имелась маркировка: MAHLE ОХ 404 Made in Austria 06 05 14 1 . Сверху крышка масляного фильтра была сухой, не имела масляных (жирных) следов. В углах и на верхней части крышки имелось запыление и устоявшийся слой грязевых отложений серо-коричневого цвета. Уплотнительное резиновое кольцо крышки потеряло эластичность от воздействия агрессивной среды и имело выработку в виде дорожки на внешней рабочей поверхности.

Сказ о том, как при техобслуживании мастер сделал вид что поменял расходники, а автомобиль ему не поверил Техническое обслуживание, Авто, Экспертиза, Защита прав потребителей, Длиннопост
Сказ о том, как при техобслуживании мастер сделал вид что поменял расходники, а автомобиль ему не поверил Техническое обслуживание, Авто, Экспертиза, Защита прав потребителей, Длиннопост

По внешним признакам и общему состоянию крышки и съемного элемента масляного фильтра можно сделать вывод, что он не подвергался замене долгое время (более полугода) до момента настоящего демонтажа. Следует отметить, что съемный элемент фильтра (картридж) был плотно зафиксирован («сидел») в корпусе, поэтому извлечь его оттуда с первой попытки во время проведения настоящего осмотра не получилось. Обозначение на корпусе фильтра указывает на фирму-производителя MAHLE и дату производства 06.05.2014 г.

Осмотром топливного фильтра установлено, что на исследуемом автомобиле на момент осмотра был установлен оригинальный топливный фильтр BMW, о чем свидетельствует аббревиатура товарного знака BMW на корпусе фильтра. По внешним признакам (потертостям, загрязненностям) установленный топливный фильтр является бывшим в употреблении и эксплуатировался длительный срок (более полугода). В багажнике лежал новый клиентский топливный фильтр фирмы MAHLE со следами монтажа.

Сказ о том, как при техобслуживании мастер сделал вид что поменял расходники, а автомобиль ему не поверил Техническое обслуживание, Авто, Экспертиза, Защита прав потребителей, Длиннопост

Уже начали закрадываться подозрения о нечистоплотности автосервиса, и не случайности проблем с запуском двигателя. Перешли к осмотру ДВС.

Сказ о том, как при техобслуживании мастер сделал вид что поменял расходники, а автомобиль ему не поверил Техническое обслуживание, Авто, Экспертиза, Защита прав потребителей, Длиннопост

Первый, второй, третий, четвертый рокера впускных клапанов первого и второго цилиндров имеют механические повреждения, излом корпуса коромысла в результате воздействия встречных направленных сил: от шейки (кулачка) распределительного вала с одной стороны и стержня клапана - с другой. Такой характер разрушения рокеров наступает в результате заклинивания в направляющей втулке головки блока цилиндров (далее - ГБЦ) или упора клапана в днище поршня во время вращения распределительного вала (да простят меня гуманитарии).

Сказ о том, как при техобслуживании мастер сделал вид что поменял расходники, а автомобиль ему не поверил Техническое обслуживание, Авто, Экспертиза, Защита прав потребителей, Длиннопост

Днище поршней всех четырех цилиндров в местах расположения тарелок (головок) выпускных клапанов ГБЦ имеет следы контакта с выпускными клапанами, выраженные в виде следов (бороздок) округлой формы, что подтверждает контакт тарелок клапанов с днищем поршней. Следует отметить, что следы от воздействия тарелок клапанов в местах соприкосновения с днищем поршней в третьем и четвертом цилиндрах выражено более явно, чем в первом и втором. Это обусловлено тем, что в момент соприкосновения впускных клапанов первого, второго цилиндров с днищем поршней и излома рокеров состоялся всего один контакт, при котором гидрокомпенсаторы, расположенные в ГБЦ под рычагом коромысла рокеров, были заполнены маслом и не давали просадки для увеличения зазора между рокером и кулачком распределительного вала, что вызвало воздействие направленных сил на ось коромысла рокеров, что привело к разрушению (излому) корпуса рокеров.

Сказ о том, как при техобслуживании мастер сделал вид что поменял расходники, а автомобиль ему не поверил Техническое обслуживание, Авто, Экспертиза, Защита прав потребителей, Длиннопост

Камеры сгорания ГБЦ имеют естественный нагар черного цвета, образовавшийся в результате сгорания топливовоздушной смеси при работе двигателя. На внешней части тарелок впускных клапанов третьего, четвертого цилиндра имеются следы (потертости) от соприкосновения с днищами поршней, выраженные в виде изменения цвета рабочей поверхности и частичного (фрагментарного) отсутствия нагара.

Сказ о том, как при техобслуживании мастер сделал вид что поменял расходники, а автомобиль ему не поверил Техническое обслуживание, Авто, Экспертиза, Защита прав потребителей, Длиннопост

Осмотром цепного привода газораспределительного механизма установлено, что цепи, элементы натяжения и успокоения цепей, шестерни цепей расположены на своих штатных местах и плотно зафиксированы посредством болтовых соединений с моментом, исключающим их свободное перемещение. Конструктивно приводной механизм состоит из двух цепей, двух натяжителей и успокоителей цепей. Механизм натяжителей цепей является гидравлическим с механическим (пружинным) подпором поршня без «храпового механизма» - реечного штока с фиксирующей собачкой, не позволяющей отвод поршня назад

Одетая на приводные шестерни цепь и ее звенья не имели выраженного свободного перемещения (люфта) по зубьям шестерен. Звенья уложены в зубьях ровно и не приподнимаются с них при плотном охвате шестерни. Пятно контакта на зубьях шестерни ровное по всей ширине следа, все зубья целые и не имеют механических повреждений. На основании этого можно утверждать, что цепь и приводные шестерни имеют естественную выработку, находятся в рабочем состоянии, экспертом признаются как работоспособные элементы, по степени износа соответствующие возрасту и пробегу двигателя автомобиля BMW X1.

Следующим этапом было выполнено проворачивание коленчатого вала двигателя для совмещения контрольных установочных меток. При этом установлено, что при совмещении метки коленчатого вала метка на промежуточной шестерне топливного насоса высокого давления (далее – ТНВД) по ходу работы двигателя запаздывала на 2 (два) звена цепи. На основании этого можно утверждать, что нижняя цепь привода ГРМ перескочила на два звена шестерни коленчатого вала относительно промежуточной шестерни ТНВД, в результате чего произошло смещение (асинхронизация) фаз зажигания, газораспределения и угла CRK.

Из руководства по ремонту BMW Group установлено, что смена масла в ДВС N47D20 включает в себя следующие операции:

1. Отвернуть крышку масляного фильтра с помощью подходящего инструмента. Указание: дать моторному маслу стечь из корпуса фильтра в масляный картер.

2. Вывернуть пробку маслосливного отверстия на масляном поддоне и слить моторное масло. Примечание: при установке заменить уплотнительное кольцо.

3. Вынуть сменный элемент масляного фильтра в направлении, указанном стрелкой. Примечание: при установке заменить сменный элемент масляного фильтра и уплотнительное кольцо. Указание: смазать уплотнительное кольцо на крышке масляного фильтра и уплотнительное кольцо на направляющей сменного элемента масляного фильтра моторным маслом. Указание: следить за направляющим желобом для сменного элемента в корпусе масляного фильтра.

4. Закрепить крышку масляного фильтра с помощью подходящего инструмента. Указание: залить моторное масло. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, пока не погаснет контрольная лампа «Давление масла». Выключить двигатель. Проверить крышку масляного фильтра и резьбовую пробку масляного картера на герметичность. Собрать двигатель.

5. Установить автомобиль на горизонтальную поверхность. Через 5 минут проверить уровень масла в двигателе, прогретом до рабочей температур.


Написано красиво и подробно, чуть ли не с каким выражением лица нужно смотреть на стекающее масло.

Из реально сделанного на сервисе - было слито неизвестное количество моторного масла, долито новое до уровня. По результатам исследования масла из двигателя в местном ЦСМ, сделан вывод о том, что масло является отработанным, щелочные присадки выработаны. Масляный фильтр не менялся. Топливный фильтр менялся, затем старый вернули на место, новый положили в багажник.

Пересечение технологических операций по одновременной замене топливного фильтра, моторного масла и масляного фильтра (что на данном автомобиле является нарушением технологии производителя) привело к описанным в исследовании последствиям.


Почему нельзя одновременно менять и масло, и топливный фильтр:

В памяти блока управления автомобиля BMW X1 имелись ошибки, связанные с топливной системой, выражены в виде кодов по SAE Р016D, которые декодируются как «слишком низкое давление в топливной магистрали RAIL при запуске двигателя». После замены топливного фильтра двигатель дизельного автомобиля с топливной системой Common Rail сразу заводится и тут же глохнет в результате того, что в топливной системе возникает воздушная пробка из-за нового топливного фильтра и разгерметизации топливной системы. Чтобы прогнать воздушную пробку из топливной системы, надо запустить двигатель и дать ему поработать на больших оборотах, пока он не заглох для возможной быстрой прокачки воздуха в топливной системе.

Такие действия недопустимы после замены масла и масляного фильтра в виду того, что в масляной системе масляные каналы, фильтр, теплообменник, турбокомпрессор и гидронатяжители цепей еще полностью не заполнены маслом, а в масляной магистрали и маслонасосе имеется воздушная пробка. В этой связи высокие обороты двигателя могут привести к механическим повреждениям деталей ДВС.

Возвращаясь к регламенту техобслуживания BMW: п.4. ...Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, пока не погаснет контрольная лампа «Давление масла» здесь не просто так.


Экспертиза была независимая (досудебная), по результатам исследования начали воевать юристы. На радость владельца автомобиля нашлась видеозапись, где видно что весь процесс ТО занял у мастеров 12 минут, в то время как производитель за это время "успевает" по регламенту только "подготовку инструмента к работе, установку автомобиля на подъемник, выполнение процедур по технике безопасности".


Стороны сошлись без суда на ремонте двигателя у официалов за счет СТО, проведение следующего регламентного ТО у официалов за счет СТО, возврат денег за клиентские запчасти и компенсация 150к за неудобства.

Лига Юристов

31.9K поста36.6K подписчиков

Добавить пост

Правила сообщества

1. Действуют общие правила Пикабу.


2. Дополнительно к правилам Пикабу предупреждение, скрытие комментария, бан в лиге или перемещение поста из лиги, можно получить за:


- глумление, издевательство, высмеивание, троллинг, провокации, подстрекательство пользователей к неправомерным и преступным действиям, рекламу своих услуг;


- оскорбление и/или унижение пользователей, социальных групп, народов, национальностей, комментарии экстремистского характера, разжигание национальной, расовой, религиозной и иной розни и ненависти;


- шитпостинг, постинг не на юридическую тематику.

Вы смотрите срез комментариев. Показать все
2
Автор поста оценил этот комментарий

развели сервис, машина просто наебнулась сама по себе, так совпало что на сервисе, даже когда масло слить полностью с поддона двигатель не становится полностью сухой, все трущиеся детали остаются в масле, и он спокойно будет работать на холостых. Стоит машину завести, то маслонасос моментально прокачает систему, иначе моторы постоянно стучали, и машину просто опасно было бы заводить, ибо когда она стоит масло так-же стекает, единственное что увеличивает время прокачки после замены фильтра масла, это то что в самом фильтре масла нет, но это секунда, не больше.

раскрыть ветку (14)
Автор поста оценил этот комментарий

eeeebat, извините что отвечу без мата, надеюсь суть поймете (заодно ответ всем кто задает логичные вопросы в конструктивной форме, а не ёб-переёб):


Естественно, что цепь и звездочки имеют износ, поскольку автомобиль эксплуатировался. До момента разборки двигатель никем не вскрывался, обращений и жалоб по ДВС до момента разрушения не было.


Двигатель имеет три цепи: 1) цепь коленчатый вал - масляный насос; 2) коленчатый вал – промежуточная шестерня, на которую установлен ТНВД; 3) промежуточная шестерня – шестерня распределительного вала.


Вторая и третья цепи натягиваются натяжителями с пружинным подпором без обратной фиксации (т. е. как выдавливаются, так и вдавливаются). Натяжители конструктивно установлены носиками вниз. Давление системы регулируется подачей давления масла.


Масляный насос – регулируемый (подача давления зависит от множества факторов).


Стакан масляного фильтра расположен в верхней части двигателя, при демонтаже/незначительном открытии крышки масло по каналу стекает в картер ДВС.


Топливная система. Топливный фильтр расположен на магистрали между топливным баком и ТНВД по середине под днищем. При демонтаже топливного фильтра в магистрали от топливного фильтра до топливного насоса и от топливного насоса до форсунок остается топливо, которого более чем достаточно для первичного запуска ДВС до того момента, пока не подоспеет воздушная пробка из сухого топливного фильтра.


Результат. При одновременно выполняемых операциях, что недопустимо, произошло следующее. На видео видно, что за 12 минут автомобиль установлен на пост, чуть-чуть приоткрыта крышка масляного фильтра. Далее автомобиль был поднят и выполнены операции снизу – заменен топливный фильтр, частично (для видимости, слито масло из картера. Автомобиль опущен, закручена крышка масляного фильтра, и произведен запуск двигателя. НОВОЕ МАСЛО НЕ ЗАЛИВАЛОСЬ. При этом механик для того, чтобы ДВС не заглох, и по-быстрому прокачать воздушную пробку (т. к. официального сканера в сервисе нет), давит на педаль акселератора. В этот момент двигатель заводится и максимально развивает обороты до момента, пока не подоспеет воздух, после чего ДВС глохнет и более не заводится. Видеозапись заканчивается.


В масляной системе имеется воздушная пробка в масляной магистрали из-за того, что масло ушло со стакана масляного фильтра, а также неизвестно, производился ли долив свежего масла до нормы (на видео этого процесса нет). Вследствие того, что в натяжителях масляного подпора было недостаточно, а ТНВД работал с нагрузкой, произошел перескок цепи. Создавая сопротивление, башмак натяжителя сместился и цепь просто перескочила на пару зубьев, что и было обнаружено в процессе разборки ДВС. Метка промежуточной шестерни смещена на два зуба.


Далее, когда механики крутили стартером ДВС, пытаясь его запустить, доведя масло до уровня (разбавив свежим), при этом масляная система полностью заполнилась, клапаны начали «шлепать» по днищам поршней, что привело к разрушению рокеров, т. к. на днищах поршней имеются следы множественных ударов о тарелки клапанов. Так что рукожопые мастера – нужно соблюдать технологию ремонта и процедуры соответственно.


По поводу "кто последний - тот и папа" - таково постановление Правительства, кратко - если авто приехал на обслуживание своим ходом - все проблемы с ним после приемки это проблемы сервиса.

раскрыть ветку (3)
Автор поста оценил этот комментарий
бляяяя, я тебе даже отвечать не хочу ничего конкретного. это твоя писанина для людей которые не знают как работает двигатель. по тому что ты сказал понятно одно, в сервисе газанули, цепь перескочила, не газанули бы, ничего не было бы. а перескочила просто потому-что система грм конструктивно гавно и цепь уже растянулась давно. ну да, если они газовали, они виноваты, тут могу согласится. но будь мотор нормальный, ничего бы не перескочило. много бреда, частично заменен топливный фильтр? это как? что мешало тогда просто тряпкой его протереть? всё, не хочу больше писать.
раскрыть ветку (2)
Автор поста оценил этот комментарий

Что по-вашему "нормальный мотор"? Почему у меня "писанина", а у диванного эксперта типа вас "истина в последней инстанции"?

1) автомобиль приехал на обслуживание сам;

2) сервис намухлевал с маслофильтром и маслом, слесарь с алгоритмом ТО не знаком, программами производителя не пользуется, в результате:

3) в период нахождения на СТО мотор "сделал ручкой" и

4) автомобиль своим ходом не перемещается.

Если вины СТО нет, то есть уйма способов это доказать в рамках правового поля. Почему-то этого не сделали, видимо за собой неправоту чувствовали.

раскрыть ветку (1)
Автор поста оценил этот комментарий

ахахахахахаха, диванный эксперт)))) это мне говорит человек, который не особо понимает о чем говорит вообще, теоретик)))  у вагов например часто проблемы с натяжителями с завода если чё, на б6 пассате была проблема перескока даже когда на горочке ставили режим парковки на автомате. Но ты же наверно это знаешь всё, эксперт не диванный)) Твоя цель была нагнуть сервис на бабки, молодцом, у тебя получилось! Радуйся!

Автор поста оценил этот комментарий

Директор СТО подъехал...

раскрыть ветку (9)
1
Автор поста оценил этот комментарий
я три месяца назад делал двигатель на пежо 407 дизельном, в первый раз связался с дизелем и не знал ничего про топливную. Тоже коммон рэйл, так-же рокерами клапана открываются, фильтр маслянный так-же меняется картриджем. Одно существенной отличие что ремень а не цепь, но сути не меняет. Так вот я когда собрал мотор так-же налил масла в двигатель, а про топливную не знал что надо прокачать и заполнить фильтр дизелем. И представь себе, целый день хуярил мотор стартером пытаясь завести, а маслом он прокачался при первых попытках заводки. А когда все таки завел с ним нихуя не произошло, так и проездил на нем 10ткм и продал недавно. А масла я тебе скажу после ремонта двигателя вообще в каналах почти не остается. Так что пиздешь ваш оставьте для тех кто не понимает ни хуя в моторах. У чувака ебанула машина, сто-шникам просто не повезло что это произошло у них.
раскрыть ветку (4)
Автор поста оценил этот комментарий

блин пежошный дизель один из самых надежных в мире...

раскрыть ветку (3)
Автор поста оценил этот комментарий
да он рабочий был,  зря полез, у прошлого хозяина заглох и не заводился, он сказал нужна капиталка, я даже проверять ничего не стал, сразу разобрал мотор, ну а там обратного хода не было уже. в итоге проблема была в криворуких ебланах, которые на датчике давления топлива поставили неправильную шайбу, чем исказили его показания и мотор глох, всего-то! надо было потратить пол дня и ноль рублей, а я потратил две недели и 40тр на запчасти и сопутствующие расходы! но зато новый владелец с ним проблем знать не будет))
раскрыть ветку (2)
Автор поста оценил этот комментарий

это да, а применительно к вашему предыдущему сообщению. то что ремень а не цепь в свете недостатка масла при заводке  решающую роль может сыграть, у ремня натяжители механические а вот у цепи гидравлические, и если правда пытались завести на низком уровне то могли натяжители правда продавить и цепь скакнула.. 

раскрыть ветку (1)
Автор поста оценил этот комментарий

блин, ну вот не знаю что сказать, как-бы да, может такое быть если нет фиксаторов не дающих цепи слишком расслабится, что и стояло на этом моторе. Но есть одно "но" при заводке такого не могло произойти, если масло в моторе было, так как магистраль заполняется очень быстро на исправном моторе. Да и в гидравлическом натяжителе все равно же есть пружина, ее хватает для натяжки цепи на маленьких оборотах без нагрузки на двигатель. Обычно перескок бывает при ударных нагрузках, например если резко переключать передачи на механической кпп. Тут просто цепь уже была растянута скорее всего, плюс сам мотор предрасположен к перескоку, так как натяжитель говно с завода. Резко газанули до высоких оборотов, потом отпустили газ, потом опять газанули, ну цепь и подбросило. Ну как вариант.

1
Автор поста оценил этот комментарий
человек который понимает что это бред подъехал. ебатню написали и рады. хуй когда поверю в эту писанину, простой способ нагнуть сто-шников.
раскрыть ветку (3)
Автор поста оценил этот комментарий

Ну у нас законы такие. кто последний, тот и папа.

раскрыть ветку (2)
1
Автор поста оценил этот комментарий
поэтому я и сочувствую сто-шникам, там просто перескок цепи был скорее всего, причем наверно потому-что её не меняли ни разу, а сто-шники въебались, и ведь хуй докажешь обратное, машину отдавал рабочую, возврат не рабочей, всё, попадос!
раскрыть ветку (1)
Автор поста оценил этот комментарий

Так и есть.

Есть масса подводных камней, когда рядовая работа, превращается в финансовую дыру.

Вы смотрите срез комментариев. Чтобы написать комментарий, перейдите к общему списку