24

Shadow: невзрачная команда, опередившая время

Shadow: невзрачная команда, опередившая время Формула 1, Авто, Автоспорт, История, Легенда, Ретро, Рассказ, Интересное, Длиннопост

Загадочный человек. Загадочная команда. Загадочная машина. Шасси Shadow DN1 воплотило в себе многие идеи будущего, но славы, увы, не снискало.

Знаменитая остроконечная бородка, черный плащ и шляпа тореадора – Дон Николс никогда не соответствовал типичному образу владельца команды Формулы 1, даже в безбашенные 70-е.


Американец, ушедший от нас год назад в возрасте 92 лет, был одним из самых загадочных персонажей в истории Больших Призов и основателем одной из поистине культовых гоночных команд.


Свой путь в Формуле 1 Дон начал с не менее мистического, чем он сам, шасси DN1 и образованной в 1973 году команды Shadow с говорящим названием.


Машина с индексом 3A, представленная на заглавной фотографии, была продана двукратному чемпиону мира Грэму Хиллу – именно с ней англичанин делал первые шаги в качестве владельца команды и одновременно гонщика при поддержке табачной марки Embassy.


Две заводские машины в традиционных черных цветах Shadow сразу заставили признанных лидеров считаться с ними – и два подиума в дебютный для команды год предвещали светлое будущее. Сезон оказался очень непростым, но он предопределил путь команды на протяжении всех восьми лет ее существования.

Shadow: невзрачная команда, опередившая время Формула 1, Авто, Автоспорт, История, Легенда, Ретро, Рассказ, Интересное, Длиннопост

Дон Николс, прошедший Вторую мировую войну и войну в Корее, а позднее служивший в разведке (поговаривают и о работе на ЦРУ), сколотил свой капитал во время службы в Японии, где активно занимался импортом и продажей деталей гоночных машин и шин.


Вернувшись в Америку в конце 60-х, Дон основал компанию Advanced Vehicle Systems и дебютировал в Can-Am под вывеской Shadow. Логотип в виде загадочной фигуры в плаще и шляпе Николс придумал сам, ссылаясь на супергероя по имени The Shadow из детских киношных воспоминаний.


Машина Mk1 для Can-Am с миниатюрными колесами, создающими минимум лобового сопротивления, и гигантским задним антикрылом предопределила обычную для Shadow, но непривычную для всех остальных концепцию разработки шасси.


После четырех тяжелых сезонов борьбы с гигантами McLaren и Porsche в активе Николса было не так много удачных выступлений, но американец все же решился на покорение Формулы 1.


С именем будущего руководителя Arrows Джеки Оливера был связан период выступлений Shadow в Can-Am, и британец, карьера которого в гоночном кокпите подходила к концу, согласился стать главной движущей силой нового коллектива на трассе.


Дон нанял разработчика BRM Тони Саутгейта, чтобы тот создал чертежи машины в своем собственном гараже, а здание для базы было арендовано в Нортгемптоне.


Саутгейт был творцом последних шедевров BRM, с которыми команда побеждала в гонках, и его участие в зарождающемся проекте стало ключевым фактором и привлекло внимание двукратного чемпиона мира Грэма Хилла, пожелавшего приобрести клиентское шасси.


Машина, вышедшая из-под пера Тони, действительно впечатляла своим внешним видом. Привлекательный цельный кузов, образующий "бутылочное горлышко" в задней части шасси, был абсолютной новинкой тех лет и на много поколений опережал современные тенденции. Саутгейт разработал его, арендовав аэродинамическую трубу у Имперского колледжа Лондона.


Также для этой машины была характерна очень плотная компоновка внутренних элементов, включая размещение радиаторов непосредственно в боковых понтонах, а не позади задней оси. Топливный и масляный баки были расположены ровно по центру за спиной гонщика. Шасси выглядело просто шикарно – чистое, опрятное и очень стильное.

Shadow: невзрачная команда, опередившая время Формула 1, Авто, Автоспорт, История, Легенда, Ретро, Рассказ, Интересное, Длиннопост

Даже в отношении используемого топлива эта машина была целиком устремлена в будущее. Топливный спонсор Universal Oil Products, поддерживавший команду еще в Can-Am, только что наладил производство неэтилированного бензина. И как было лучше разрекламировать свою новую продукцию, если не в Формуле 1?


Саутгейт вспоминал, что запах этого горючего отдавал грушевыми леденцами монпансье, а перевозить его с этапа на этап было довольно дорогим удовольствием. Но в отношении мощности мотора новая технология не уступала своим предшественникам.


На первых двух гонках сезона-1973 команда не появилась, но в Южную Африку приехала, а боевые кокпиты заняли Джеки Оливер и недооцененный американский гонщик Джордж Фоллмер, который и взял шестое место, а с ним и первое очко для команды в Формуле 1.


Начало было воодушевляющим, а продолжение – еще лучше. На следующем этапе в испанском Монжуик Парке, где свое клиентское шасси с громкой вывеской Embassy впервые на трассу вывел Грэм Хилл, Фоллмер финишировал третьим. Картина выглядела очень перспективно.


Однако после этого на всех трех шасси начали проявляться проблемы с надежностью из-за "детских болезней". Революционная компоновка оказалась слишком уж компактной. В результате возникли проблемы с охлаждением из-за миниатюрных радиаторов в боковых понтонах.


Саутгейт вынужден был увеличить колесную базу, что также позволило привести в порядок развесовку шасси.


Кроме того, инженер столкнулся с новыми для себя сложностями с мотором Cosworth DFV. Несмотря на то, что этот агрегат использовался в Формуле 1 в тот год повсеместно, для Тони, работавшего раньше с V12 от BRM, он был в новинку.


Характерные для 8-цилиндровой установки вибрации обнажили фундаментальные проблемы шасси в отношении жесткости, и ранние надежды на успех разбились о камни суровой реальности.


Максимум, чего сумел добиться Хилл за рулем DN1, это девятое место в бельгийском Спа, после чего пересел на шасси Lola.


И все же до окончания сезона был еще один светлый момент для заводской команды Shadow – Оливер лидировал под дождем на предпоследнем этапе сезона в Канаде и в итоге финишировал третьим, хотя многие думали, что сможет одержать победу.


По итогам сезона коллектив набрал девять очков и занял восьмое место в Кубке конструкторов. Неплохо, но не более того.

Shadow: невзрачная команда, опередившая время Формула 1, Авто, Автоспорт, История, Легенда, Ретро, Рассказ, Интересное, Длиннопост

С учетом всех сделанных выводов шасси Shadow DN3, которое готовилось к следующему сезону, должно было выстрелить. Но сначала Оливер с Саутгейтом уехали с очередной инкарнацией DN покорять Can-Am, а затем случилась трагедия в Кьялами, где за рулем DN3 погиб пришедший на смену Джеки Питер Ревсон из-за поломки подвески.


Шасси DN1 еще дважды использовалось Жаном-Пьером Жарье на первых этапах сезона-1974, после чего отправилось на заслуженный отдых. Впоследствии одна из машин обрела вторую молодость в британской формульной серии Shellsport – кстати, среди прочих этой машиной управляла и Лелла Ломбарди – единственная женщина, заработавшая в Формуле 1 очки (ну ладно, ладно, пол-очка).


Что касается Shadow, то за следующие три года у команды было еще несколько проблесков: два подряд поула на первых двух этапах сезона-1975, победа Тома Прайса в Гонке чемпионов того же года в Брэндс-Хэтче и, конечно, единственный триумф коллектива на Остеррайхринге (нынешний Ред Булл Ринг) в 1977-м усилиями Алана Джонса.


И все же этот успех не смог повлечь за собой новые свершения. И в дело вновь вмешалась трагедия. В 1977-м Прайс погиб в ужасной аварии в Кьялами, столкнувшись с маршалом, перебегавшим трассу с огнетушителем в руках. А годом позже Оливер после разногласий с Николсом перешел в только что образованную команду Arrows, переманив к себе Саутгейта. Кстати, буквы O и S в названии новой команды символизируют имена Оливера и Саутгейта.


Но Николс так это дело не оставил. Он подал в суд и выиграл дело в отношении поразительного сходства шасси Arrows FA1 и Shadow DN9, вынудив Саутгейта и компанию с нуля создавать новую машину A1 всего за 52 дня. Но это не остановило коллектив, который остался в Ф1 на долгие годы.


В 1980 году Дон продал свои активы компании Theodore и покинул Большие Призы.


Да, путь таинственного и амбициозного американца в Формуле 1 был недолог и тернист, но болельщики со стажем до сих пор помнят загадочные буквы S h a d o w. И в первую очередь благодаря инновационному шасси-пророку DN1 – одному из столпов бесшабашных 70-х…

Shadow: невзрачная команда, опередившая время Формула 1, Авто, Автоспорт, История, Легенда, Ретро, Рассказ, Интересное, Длиннопост

СПЕЦИФИКАЦИЯ:

Шасси: Монокок из алюминия

Передняя подвеска: Двойные рычаги на амортизаторах и пружинах, стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска: Перевернутые нижние рычаги, двойная продольная реактивная штанга, амортизаторы и пружины

Двигатель: Ford-Cosworth DFV V8

Объем двигателя: 2,990 куб. см.

Мощность: 460 л.с.

Коробка передач: Hewland FG400 5-ступенчатая ручная

Шины: Goodyear

Вес: 575 кг

Гонщики: Джеки Оливер, Джордж Фоллмер, Грэм Хилл, Брайан Редман, Жан-Пьер Жарье


РЕЗУЛЬТАТЫ ШАССИ DN1:

Старты: 40

Сходы: 22

Победы: 0

Поулы: 0

Быстрые круги: 0

Подиумы: 2

Очки: 9

Автор: Демьен Смитт

Перевод и адаптация: Александр Гинько

http://autosport.com.ru/features/49111-shassi-shadow-dn1-hor...

Найдены возможные дубликаты

Похожие посты
42

Тут это... Грожан привет передавал

- Всем здорова! Просто хотел сказать, что я в порядке. Ну-у-у, в какой-то степени. Спасибо за все сообщения (читай, за поддержку). Имею в виду, я в прошлые годы был против Halo, но, думаю, это лучшее нововведение в Формуле 1, и я б сейчас с вами не разговаривал, если б его не было. Спасибо всему медицинскому персоналу: на автодроме и в больнице. К счастью, я скоро смогу написать вам несколько сообщений и рассказать, что происходит.

И-и-и, кто не видел вчерашнюю волну постов, которые, едва родившись, превращались в баяны, вот что было:

438

История СССР в фотографиях № 197

Автор фотографий: Ершов Виктор Гаврилович.


г.Иркутск. 1970-е.

История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Без названия. 1970-е

История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

В редакции журнала "Кругозор". Москва. 1970-е

История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 197 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 24
460

Мифы «Титаника». Часть 5

Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4


1. Запертые пассажиры 3 класса

Мифы «Титаника». Часть 5 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост, Видео

Решётки модели «Боствиг» на палубу G


У этого мифа две крайности - либо пассажиров 3 класса заперли специально, чтобы в шлюпки сели только первый и второй классы, либо же их никто не запирал, они просто сами заблудились в лабиринтах коридоров и не смогли найти выход на поверхность.

Сначала надо понять практику судов того времени. Среди пассажиров 3 класса было много эмигрантов, которые могли болеть той или иной болезнью. Именно для того, чтобы она не перешла на пассажиров других классов и были установлены эти решетки, а не из-за "классовой неприязни". Эти ворота держались либо все время закрытыми, либо открытыми, но с охраной. Когда произошло столкновение с айсбергом, логично, что именно пассажиры 3 класса, находившиеся в самом низу первыми поспешили наверх. Видя, что пассажиры хотят пройти туда, куда им идти запрещено охранники закрывают решетки, так как это их обязанность.


Беда в том, что никто не знает реальной ситуации, что судно действительно утонет. Когда это наконец-то становиться понятно, ворота начали открывать. А вот те многие ворота, которые изначально были закрыты и находились без охраны так и остались закрытыми.


В идеале, пассажир не должен был ждать вместе с толпой открытия ворот (которые были заперты охранниками, не знавшим о реальной ситуации) на каком-нибудь трапе, а воспользоваться другим. Но они слишком долго ждали, пока уже всем, и охранникам, и пассажирам, не стала понятна вся бедственность положения. Но было уже поздно.


2. Подмена «Титаника» «Олимпиком» ради получения страховки

Мифы «Титаника». Часть 5 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост, Видео

"Олимпик" и "Титаник" в Белфасте, март 1912 года


Для тех, кто не знает, всего было создано 3 корабля похожих на «Титаник»: «Олимпик», «Титаник» и «Британик». Это была серия трёх трансатлантических лайнеров, построенных как флагманы компании «White Star Line» по проекту "Олимпик"-класса.

Мифы «Титаника». Часть 5 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост, Видео

"Олимпик"-класс


20 сентября 1911 года «Олимпик» столкнулся с крейсером «Хоук». В результате «Олимпик» получил серьезные повреждения и был отправлен на ремонт. Согласно одной из теорий заговора, компания «White Star Line» испытывала крупные финансовые проблемы. А потому решила подправить свое материальное положение и подстроила этот инцидент. Однако суд они проиграли и страховку им не выплатили. И якобы тогда, было принято гениальное решение – по-быстрому подменить «Титаник» «Олимпиком» и пустить его по опасному маршруту, полному айсбергов, чтобы он напоролся на него. Тогда компания получила бы страховку, а заодно доказало непотопляемость судна.


Опровержений этой теории существует огромное множество. Хоть эти корабли и были «братьями-близнецами», они имели большое количество различий. Приведу список самых заметных из них:

Мифы «Титаника». Часть 5 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост, Видео

Различия между «Олимпиком» и «Титаником»


Так же у этой теории есть вариант, что «Титаник» специально затопили ради страховки и главы компании просто убили людей ради выгоды. Стоит знать, что страховку компания получила. 5 000 000 $. Вроде немало. Вот только затраты на строительство обошлись в 7 500 000 $. Получается, что компания не только не получила прибыли, но еще и понесла серьезные убытки.


Ещё сюда можно вписать миф, будто 14 апреля должны были состояться учения по посадке людей в шлюпки и их спуск, но по непонятной причине они были отменены. Этот факт действительно имел место быть, но с одним «но». Учения отменили не просто так, а из-за непогоды.


3. Миф о шлюпках

Мифы «Титаника». Часть 5 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост, Видео

Шлюпки «Титаника». Вид в сторону носа


Представителей «White Star Line», а зачастую одного Брюса Исмея - директора-распорядителя компании, часто обвиняют в том, что они якобы решили поставить меньше шлюпок, чтобы не закрывать красивый вид на океан, а заодно сэкономить на этом деньги.


В то время уклон в строительстве кораблей делался не на спасательные шлюпки, а на живучесть судна, которая достигалась при помощи водонепроницаемых переборок. В Министерстве Торговли Британии считали, что даже имея нужное количество шлюпок, их все равно не успеют спустить, если у корабля не будет водонепроницаемых переборок. И не сказать, что они были не правы. И чтобы стимулировать компании ставить на свои суда водонепроницаемые переборки они придумали правило, согласно которому если эти самые переборки есть на корабле, то можно уменьшить количество шлюпок на борту. Также существовала специальная таблица определения их количества исходя из тоннажа судна. Так, на «Титанике», согласно этой таблице должны были поставить всего 16 шлюпок. Но, как известно, на «Титанике» их было установлено 20. Т.е. даже больше, чем нужно было по правилам.


Стоит сказать, что даже будь у «Титаника» нужное количество шлюпок, их бы навряд ли использовали. Ведь в ту ночь даже не успели спустить те, которые были в наличии.


4. «Титаник II»

Мифы «Титаника». Часть 5 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост, Видео

А вот это действительно печально. Уже многие годы люди ждут, когда же построят второй «Титаник». И вот, один Австралийский миллиардер говорит, что наконец-то готов сделать это.

В 2012 году Клайв Палмер объявил о том, что собирается построить копию знаменитого лайнера «Титаник» – «Титаник II». Должны были использоваться оригинальные чертежи и судно должно было получиться чуть ли не полной копией знаменитого предшественника, но более современной и безопасной.

Мифы «Титаника». Часть 5 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост, Видео

Австралийский бизнесмен и политик – Клайв Палмер


Первое плавание было назначено на 2016 год. К проекту подключились многие люди, от экспертов по «Титанику» 1912 года до родственников погибших (потомки Маргарет Браун, Брюса Исмея и Филлиппа Литтлджона - внука погибшего стюарда Первого Класса Александра Литтлджона). Были даже изготовлены чертёжный пакет и тестовая модель, которая успешно прошла испытания.

Мифы «Титаника». Часть 5 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост, Видео

Тестовая модель «Титаника II»


Многие наконец-то поверили в то, что смогут побывать на самом знаменитом корабле в мире! Строительство должно было начаться в 2013 году. Однако, этого не произошло. Сроки закладки киля начали постоянно сдвигаться. Сначала на март 2014, затем на сентябрь. В мае 2014 срок спуска на воду сдвинулся с 2016 на 2018 год. Не в последний раз. В ноябре 2014 Палмера обвиняют в растрате больших денежных средств. В 2016 ему по тем же объявлениям компании Палмера грозит банкротство, его политическая карьера катится под откос, а самому ему грозит наказание в виде 5 лет тюрьмы. Казалось бы – все понятно. Однако, неожиданно для всех в сентябре 2018 Палмер снова заявляет о своем намерении таки завершить постройку «Титаника II» и даже выпускает новый ролик.
https://youtu.be/QhRPvYbNDNE

Тут уже многие, мягко говоря, не знали, как на это реагировать. По его словам в 2015 году работа над проектом была заморожена из-за долгов китайской госкомпании Citic Limited, которая принадлежала его компании Mineralogy – той самой, которая и должна была стать главным источником финансирования для проекта. В конце 2017 году австралийский суд вынес решение в пользу Палмера, и теперь его компания могла снова заняться разработкой проекта «Титаник II». На 2018 состояние бизнесмена оценивалось приблизительно в $3 млрд. Сроки снова сдвинуты. Пока что на 2022 год.

Однако, как всегда после громких заявлений основных действий так и не последовало. Самого главного так и не произошло. Контракт с китайской верфью CSC Jinling, которая по идее должна была строить корабль так и не был подписан.


Многие люди ему уже просто не верят. И правильно делают. Далее приведены главные доказательства того, что этот громкий проект уже никогда не будет реализован:

1) Разработку «Титаника II» доверили компании Deltamarin, которая за последние 5 лет ни слова не сказала о своей грандиозной работе;

2) Финансированием проекта занимается компания миллиардера Queensland Nickel. Вот только эта компания потерпела крах в 2016 году;

3) На момент написания статьи (2020 год) строительство так и не начато;

4) В 2018 Палмер заявил, что «назначил» специального человека в Лондоне, который будет заниматься «наймом» на борт «Титаника II» и станет руководить проектом. Вот только этот человек является Палмеру племянником. Его имя Клайв Менсинк. Он убежал из Австралии в Лондон, так как там его скорей всего ждет арест из-за разваленной им крупной местной металлообрабатывающей компании.


Стоит сказать, что в Китае таки строят копию «Титаника». Правда уже не по заказу Палмера. Он будет представлять из себя плавучий отель-центр развлечений, а расположится он в парке развлечений «Романдизи». Там, конечно, тоже не все гладко. Работы то прекращаются, то начинаются снова. Однако, тут хотя бы виден прогресс. По состоянию на август 2020 это сооружение выглядит вот так:

Мифы «Титаника». Часть 5 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост, Видео

Напоследок, хотелось бы сказать пару слов об источнике материалов для всех моих постов - группе Лайнер-легенда «Титаник» https://vk.com/titanic_society.

Я мог бы очень долго расписывать какие там классные администраторы, но пожалуй просто скажу следующие факты:

1) Они знают об этом лайнере практически все. Как написал один парень:

«думаю вы даже знаете где все туалеты находились, и какая там плитка на полу была.»

И что-то мне подсказывает, что это правда)
И они очень часто отвечают на Ваши вопросы в комментария

Мифы «Титаника». Часть 5 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост, Видео

2) Они знакомы и лично общались с такими известными личностями, как Анатолий Сагалевич и Паркс Стивенсон, с последним из которых у них недавно был прямой эфир в группе. Чтоб вы понимали насколько это круто – этот человек является единственным экспертом, участвующим во всех экспедициях к «Титанику» с 2005 года.

https://vk.com/video-764610_456239877

3) Ну и последнее, и самое как по мне классное – с 2012 года они проводят текстовую «прямую трансляцию». Начиная с отправки лайнера в путь, они рассказывают нам о том, что происходило в данный момент времени 100 с лишним лет назад. Но самое интересное, захватывающее и в какой-то мере даже страшное начинается ночью с момента столкновения. Трансляция начинается вестись в реальном часовом поясе судового времени на борту. 23:40 по судовому времени «Титаника» – 5:38 минут МСК.

Сказать, что рекомендую – не сказать ничего. Ощущение такое, будто ты и в правду находишься на борту тонущего судна и испытываешь те же эмоция, что и участники тех событий!!! Это лучше испытать самому!

Мифы «Титаника». Часть 5 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост, Видео

Помимо этого они также проводят такие трансляции по «Британику» и «Лузитании».

Также у них есть свой сайт https://titanicsociety.ru/. Тоже рекомендую зайти и почитать. Особенно любителям фильма Кэмерона. Там есть огромная статья о создании этого шедевра.


Заключение

История «Титаника» - это не только история о человеческом высокомерии и ошибочном чувстве превосходства над природой. Это ещё и история о невероятном мужестве и благородстве. Вы только представьте - самый большой, роскошный и непотопляемый лайнер с самыми богатыми людьми на борту тонет в свой первый же рейс.

Наверное, поэтому эта история трогает сердца людей и по сей день. А уж если она задевает и ваше, то будьте уверены – это на всю жизнь!

Мифы «Титаника». Часть 5 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост, Видео
Показать полностью 11 2
25

Сегодня Роман Грожан может праздновать второй день рождения

Жесткая авария на первом круге ГП Бахрейна, в результате которой машина Романа Грожана улетела в рельс безопасности. Перед этим он начал смещаться в сторону и задел машину Даниила Квята. Шасси буквально разорвало пополам, вспыхнул пожар. Визуально напомнило пожар Бергера в Имоле в 89-м году. К счастью пилот жив, по предварительной информации есть небольшие ожоги рук и лодыжек.

Сегодня Роман Грожан может праздновать второй день рождения Автоспорт, Формула 1, Авария, Ромен Грожан, Длиннопост
Сегодня Роман Грожан может праздновать второй день рождения Автоспорт, Формула 1, Авария, Ромен Грожан, Длиннопост
Сегодня Роман Грожан может праздновать второй день рождения Автоспорт, Формула 1, Авария, Ромен Грожан, Длиннопост
Сегодня Роман Грожан может праздновать второй день рождения Автоспорт, Формула 1, Авария, Ромен Грожан, Длиннопост
Сегодня Роман Грожан может праздновать второй день рождения Автоспорт, Формула 1, Авария, Ромен Грожан, Длиннопост

Видео

https://twitter.com/i/status/1333054528313307137

Показать полностью 3
1107

Мифы «Титаника». Часть 4

1. Последняя фотография на «Титанике»

Мифы «Титаника». Часть 4 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Во многих статьях о «Титанике» любят использовать эту фотографию и говорить о том, что она была сделана чуть ли не за считаные минуты до катастрофы. Но на деле это далеко не так.

Во-первых, по своему виду фотография не напоминает ни одно общественное место на «Титанике». Слишком высокие потолки и деревянный пол.

Во-вторых, все известные фотографии внутри «Титаника» были сделаны отцом Брауном. А он сошел с корабля в Куинстауне 11 апреля.

Ну и самое главное. Известно где и когда было сделано это фото. Впервые оно появилось в газете «The Eastern Morning News» в декабре 1911 года. В статье говорилось следующее:

«Прошлая ночь сияла ослепительным блеском. В прекрасном историческом особняке, … собрались знатные семьи Йоркшира по случаю предстоящего совершеннолетия господина Рейли Чичестера - сына доблестной хозяйки дома.»

Как оказывается, это событие происходило в особняке Burton Constable Hall, в Йоркшире. Так что ни о каком «Титанике» и речи быть не может. Собственно, вы и сегодня можете посетить этот особняк. Вот как сегодня выглядят этот дом и та комната, в которой и была сделана фотография:

Мифы «Титаника». Часть 4 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Особняк Burton Constable Hall


А вот сам зал с фотографии:

Мифы «Титаника». Часть 4 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

2. Из-за паники шлюпки отчаливали наполовину пустыми

Мифы «Титаника». Часть 4 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Спасательная шлюпка №6. Видно, что она заполнена далеко не полностью


Не так часто, но все же встречающийся факт, который не то чтобы является ложью, но и полностью правдой тоже считаться не может. Возможно то почему шлюпки отчаливали не полностью заполненными произошло по нескольким причинам.

Во-первых, людям казалось, что на борту такого большого лайнера намного безопаснее, чем в маленькой лодке. Пассажирка первого класса Дафф-Горддон, спасшейся в шлюпке №1 впоследствии вспоминала:

«Я никогда не забуду, каким черным и бездонным выглядел под нами океан, и как не хотелось покидать большой, уютный пароход и садиться в хрупкую, маленькую лодку.»

Во-вторых, по сути никто из команды особо не знал, как действовать в этой ситуации. К каждой шлюпке были закреплены ответственные за нее люди, но этот список мало кто изучал. И хоть учения и проводились в Саутгемптоне, очевидно этого оказалось недостаточно. Также офицеры не были уверены, что шлюпбалки выдержат полностью заполненную людьми шлюпку, а потому не заполняли ее полностью.

Ниже представлена хронология спуска шлюпок:

Мифы «Титаника». Часть 4 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

На ней видно, что ситуация не так уж и плоха, и что в основном полупустыми оказались шлюпки, находящиеся ближе к носу. Возможно это связано с тем, что сначала спустили именно их. И только когда нос начал уходить под воду, людям начала открываться страшная правда, и они начинали осознавать всю бедственность своего положения. Из-за возникшей паники команде корабля даже пришлось создать из себя барьер, чтобы не все люди смогли пройти.

Очевидно, что как раз из-за паники спаслось больше людей.


Подводя итог, можно сказать, что шлюпки отходили полузаполненными не из-за паники, а как раз наоборот, благодаря уверенности в непотопляемости судна. И только команда корабля, а позже и страх смерти заставляли людей таки занимать в них места.


3. Пекарь, который выжил при помощи алкоголя

Мифы «Титаника». Часть 4 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Есть легенда, будто один повар перед тем, как прыгнуть в воду, выпил целую бутылку бренди. За счет этого он пробыл в холодной воде целый час и выжил. Однако, как вы уже наверняка догадались, тут тоже не все так чисто, как кажется на первый взгляд.

Если вы вдруг не знали, то алкоголь не согревает тело. Он только создает иллюзию тепла, расширяя кровеносные сосуды. Это в свою очередь только усугубляет положение человека, оказавшегося в ледяной воде. Выпивший человек только быстрее теряет тепло, по сравнению с трезвым.

Ну а что до виновника этого мифа, то он был не поваром, а пекарем и звали его Чарльз Джуфин.

Мифы «Титаника». Часть 4 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

И на чудесное спасение нашего героя повлияло несколько факторов:

1) По его словам, он не намочил голову, после того как оказался в воде;

2) Джуфин предварительно тепло оделся. На нем было много многослойной одежды, которая в отличие от алкоголя сохраняет тепло;

3) Важно учитывать его собственный иммунитет и выносливость;

4) Оказавшись в ледяной воде, он не паниковал, а медленно кружил на одном месте, не тратя впустую силы и энергию.Затем добрался до перевернутой шлюпки B и около часа держался за руку его коллеги - Майнарда, находящегося на днище лодки. Сам же он был наполовину в воде.


Как видно он не только хорошенько налег на алкоголь, чтобы выжить. Вполне возможно, что это все-таки тоже сыграло свою роль в его спасении. По его словам, он выпил целую бутылку бренди, но возможно тут он приукрасил. Врачи, занимавшиеся им, сказали, что, без сомнения, бренди спас ему жизнь, ибо без него он бы никогда не смог так долго выдержать сильный холод. Также есть вопросы по поводу его нахождения в воде целый час. Перевернутая складная шлюпка B дрейфовала и не могла уйти далеко. Одно несомненно точно - основную роль в спасении сыграло его крепкое здоровье. И не факт, что алкоголь помог бы другим. То, насколько долго любой человек в такой же ситуации продержится, зависит от его индивидуальных физических особенностей.


4. «Титаник» погубил пожарСогласно этой теории, на «Титанике» еще в порту в угольном бункере шестой котельной случился пожар, который ослабил метал. И якобы из-за этого корабль и затонул.

На самом же деле никакого пожара не было. Было лишь тление угля. Это обычное дело для любого парохода. Более того, тление удалось предотвратить к вечеру 13 апреля.

Зачастую в качестве доказательств теории приводят это фото:

Мифы «Титаника». Часть 4 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

На ней отчетливо видно черное пятно. На деле – это всего лишь отражение угольной баржи, находящейся слева от корабля. Новый корпус судна выполнил роль зеркала. Вот вам небольшой пример в качестве доказательств.

Мифы «Титаника». Часть 4 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Карандаш выполняет роль баржи


Существует множество фотографий «Титаника» с этого ракурса в разное время, и до, и после этого фото. Но данная полоса есть только на этом изображении.

Мифы «Титаника». Часть 4 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Это лишь несколько фотографий из сотен, на которых этой полосы нет


Если вам и этого мало, то вот вам два факта, которые точно разоблачают данную теорию:

1) Черная полоса находится выше уровня воды, а значит, даже если бы это и вправду был пожар, то помочь айсбергу он бы точно никак не смог.

2) Этот след находится в десятках метрах от переднего бункера котельной № 5 по правому борту, в котором и было тление.


При написании поста использованы материалы:

Группы «Лайнер-Легенда Титаник»: https://vk.com/titanic_society

Историко-Исследовательского Сообщества «Титаника» (ИИСТ): https://titanicsociety.ru/

Показать полностью 9
469

История СССР в фотографиях № 196

Автор фотографий: Ершов Виктор Гаврилович.


В деревне.  1970-е.

История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

В городе. 1970-е.

История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 196 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 24
769

7 неожиданных фактов про масло

Обсуждение под предыдущим постом и пара ночей в интернете вдохновили на это.

1. Подсолнечное масло в промышленных масштабах впервые научились производить в России в 19 веке, притом что родом подсолнечник из Мексики, а к нам его привёз Пётр Первый из Голландии как декоративное растение. Сейчас крупнейшие производители подсолнечного масла - Россия и Украина. /инфа из предыдущего поста/

2. До этого в России использовали в основном сливочное масло, в том числе делали топленое, которое лучше хранилось. Долгое время масло плохо очищали и вообще делали через одно место, так что оно было горьким, а иностранцы жаловались на несъедобность русской кухни. Стали делать нормальное масло только в 18 веке по «чухонским» (прибалтийским) технологиям. А в 19 веке его научились хранить и перевозить, благодаря чему в начале 20 века Российская империя стала вторым после Дании экспортером сливочного масла, обеспечивая четверть мирового рынка.

3. В православном календаре порядка 100 дней поста, в которые масло либо полностью запрещено, либо разрешено только постное масло (читай растительное). Так что его тоже часто употребляли. Из растительного использовали льняное и конопляное масло, которые были субпродуктами от выращивания соответствующих технических культур. Но и у них была своя специфика: эти масла быстро портились и становились горькими. Также использовался растопленный жир животного происхождения (смалец).

4. В Европе в основном использовался животный жир (смалец), оливковое масло на юге, сливочное и маковое масло на севере, где с оливковыми деревьями не очень. Например, картошку фри, придуманную в Бельгии, готовили на говяжьем жире. Даже в Макдоналдсе во фритюре до последнего времени использовали смесь говяжьего жира и хлопкового масла. Но такая картошечка стала считаться вредной и не очень вегетарианской, так что Макдоналдс перешёл на смесь рапсового и подсолнечного масла и, по некоторым источникам, стал добавлять ароматизаторы с целью сохранения оригинального вкуса.

5. А что за хлопковое масло? В США семена хлопка долгое время были отходами от выращивания хлопка. Но в 19 веке в связи с дефицитом других типов масла из него также догадались делать масло. До того как это масло стал активно продвигать на рынок небезызвестный Proctor&Gable как самостоятельный продукт, им в основном бодяжили оливковое масло и животный жир. Подлог раскрылся в суде, где представители животноводства доказали, что для производства животного жира, доступного на рынке, не хватило бы всего поголовья свиней в США.

6. Какое растительное масло самое популярное сейчас? В мире распространены пальмовое, соевое и рапсовое масло. Подсолнечное масло на четвёртом месте. Это объясняется отличными свойствами этих масел для жарки и фритюра, длительным сроком хранения, а также их низкой ценой. Рост производства этих масел также связан с их востребованностью в качестве биотоплива. А дорогое оливковое далеко позади.

7 неожиданных фактов про масло Интересное, Неожиданно, Познавательно, Масло, История, Длиннопост

7. Самое популярное пальмовое масло (не путать с кокосовым) получают из мякоти плодов масличной пальмы. Из ореха (см. фото) также получают масло, но оно не очень подходит готовки. Крупнейшие производители пальмового масла - Индонезия и Малайзия. Масличные пальмы туда завезли из Африки ещё в конце 19 века. Пальма эта достаточно неприхотлива, но производство масла долгое время было дорогим, так как опыление приходилось проводить вручную. Но в 1980х эту проблему решили, завезя долгоносиков, которые «автоматизировали» опыление и забрали человеческие рабочие места. Постепенно под эти пальмы расчистили тропические леса, и пальмовое масло обогнало все остальные.

7 неожиданных фактов про масло Интересное, Неожиданно, Познавательно, Масло, История, Длиннопост

/Информация из открытых источников, включая Википедию. Подборка и текст мои. Дополнительные ссылки: про сливочное масло на Руси, про экспорт сливочного масла, потребление масла в цифрах, цены на самое популярное масло./

Показать полностью 2
100

История рождения КамАЗ-4310

История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост

Опытный КамАЗ-4310.


В 60-е годы в Советском Союзе появилась потребность в грузовых автомобилях, способных брать на борт до 8 тонн груза и столько же буксировать в прицепе. Минский автомобильный завод уже не в полной мере справлялся с этой задачей, да и выпускал преимущественно машины грузоподъемностью более 10 тонн. Немало сил и ресурсов у минчан забирали профильные проекты для Министерства обороны.

В качестве варианта рассматривали возможность загрузки ЗИЛа производством тяжелых грузовиков, но предприятия едва хватало на выпуск линейки 5-тонных 130/131. Решено было не расширять и модернизировать существующее производство, а создавать его на новом месте. При этом стремились максимально локализовать производство компонентов грузовика на одном заводе.

Во многом это было следствием стратегического планирования времен холодной войны. Еще с Великой Отечественной войны помнили, как срывалось производство танков и другой техники из-за перебоев с поставками от смежников. Поэтому со сборочным конвейером решено было строить еще и моторный завод.

В 1969 году в Набережных Челнах заложили первый камень в фундамент нового мегазавода, который со временем получил имя «Камский автомобильный». Для своего времени это был крупнейший в мире завод грузовых автомобилей полного цикла производства. КамАЗ должен был практически на 100 % собирать машины из собственных комплектующих.

Это была уникальная и малопонятная для капитализма особенность предприятия. Молодежь со всего Союза принимала участие в возведении предприятия, а в разработку главного продукта – грузовика, были вовлечено немало конструкторских бюро.

Главным создателем основной модели для конвейера был назначен флагман советского автомобилестроения — Московский завод имени И. А. Лихачева. Ярославский моторный завод в ходе работ создал не менее двадцати вариантов силового агрегата, состоящего из дизельного мотора, сцепления и коробки переключения передач. Одесский автосборочный завод отвечал за разработку полуприцепов для магистральных тягачей КамАЗ, а Минский автомобильный разрабатывал для фактических конкурентов самосвальную установку. Головное КБ по прицепам из Балашова Саратовской области занималось своей профильной работой — прицепами.

Старт разработки грузовика дали синхронно с начала строительства завода – в 1969 году. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров о «Строительстве комплекса заводов по производству грузовых автомобилей и автопоездов большой грузоподъемности» вышло еще в 1967 года и в нем не было и слова о площадке в Татарской АССР. Первоначально выбирали между Казахстаном и Украиной, но в итоге выбор пал на Набережные Челны. Мега-завод предполагали назвать «Батыр», то есть «Богатырь» по-татарски.

История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост

Фотография, которая говорит сама за себя.


К сожалению, создать современный автомобильный завод своими силами не могли – уже тогда сказывалось отставание отечественного станкостроения и промышленного строительства. Аналогичная проблема была с Волжским и Ижевским автомобильными заводами. В первом случае на помощь пришли итальянца из FIAT, а во втором — французы из Renault и японские подрядчики. Стоит помнить, что Ижевский автомобильный был подведомственен Миноборонпрому, и это создавало особые сложности в работе с капиталистами из-за рубежа.

Первоначально в СССР не планировали разрабатывать грузовик с чистого листа и до самого начала 70-х годов искали партнера на западе. Напомним, что на ЗИЛе в это время уже вовсю шла разработка модели для строящегося завода. Очевидно, в случае успеха переговорщиков, наработки просто положили бы на полку, либо (в самом оптимистичном варианте) поставили на конвейер вместо ЗИЛ-130.

Одними из первых состоялись переговоры с Daimler-Benz AG. Немцам предлагали контракт на лицензионное производство грузовиков и постройку производственной базы в Набережных Челнах. Но боссов из Daimler-Benz не устроили финансовые условия и потери от продажи советских грузовиков третьим странам. В Штутгарте хотели контролировать все экспортные поставки лицензионных машин из Набережных Челнов, но это, в свою очередь, не устраивало советское руководство. История немцам вернула своё – современный КамАЗ во многом базируется на немецких технологиях и частично принадлежит Daimler-Benz.

К 1970 году в портфеле потенциальных партнеров КамАЗа был еще и Ford Motor Co. Даже сам Генри Форд-второй успел побывать в СССР и восхититься масштабами строительства. Но в этот раз сделку сорвали уже военные США, опасавшиеся появления у Советского Союза тактического военного грузовика, который новый завод будет выпускать десятками тысяч в год.

Не позволили Пентагон и ЦРУ заключить СССР сделку с американской Mack Truck Inc. Причина была аналогичная – не позволить Советам получить современные технологии двойного назначения. В Лэнгли, кстати, очень тщательно следили за постройкой завода в Набережных Челнах и просчитывали потенциальные возможности предприятия.

В издании «Грузовик Пресс» можно встретить слова президента Никсона, основанные на очевидном заблуждении ЦРУ:

«Камские грузовики могут применяться для перевозки тяжелых военных грузов, однако они не спроектированы для военных нужд и, вероятнее, будут использоваться в промышленности и сельском хозяйстве».

В общем, продавать лицензию на производство грузовика американцы не соглашались, а вот на поставку производственного оборудования добро дали.

История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост

КамАЗ-4310 в классическом виде.


По самым правдоподобным расчетам (настоящих чисел мы, скорее всего, не узнаем), Советскому Союзу Камский автозавод обошелся в 4,7 миллиарда рублей. Немалая часть этих денег (около 430 млн долларов) ушла в США на оплату промышленного оборудования: заклепочные линии для рам, зуборезные станки, литейное производство и многое другое.

Когда в 1982 году вошла в строй вторая линия завода, на нужды Министерства обороны СССР уходило до 30 % годовой продукции, то есть около 45 тыс. машин. И самым харизматичным из них стал КамАЗ-4310, впервые вышедший (назло ЦРУ) из ворот завода 28 марта 1981 года.


Машина из Москвы


Когда ЗИЛ в 1969 году получил задание оперативно разработать машину для Камского завода, в КБ уже вовсю строили концепцию аналогичного грузовика для собственного конвейера. Машина носила имя ЗИЛ-170, и все наработки по ней фактически отдали в КамАЗ. Начальник зиловского КБ большегрузных машин В. А. Вязьмин писал по этому поводу:

«Мы отдали камскому проекту свой конструкторский задел – автомобиль ЗИЛ-170. Мы считали крупной удачей, что работу приходится начинать не с нуля. Есть некая основа, пусть самая общая, есть эмбрион, из которого должно прорасти конструкторское решение. Это значит, что страна получит новый грузовик скорее. А какая марка будет укреплена на его решетке радиатора («ЗИЛ» или «КАМАЗ») – это уже не столь важно, в любом случае марка – наша, советская».

Главным конструктором адаптированного для КамАЗа проекта грузовой машина был назначен инженер ЗИЛа, доктор технических наук А. М. Кригер. В общей сложности, на ЗИЛе разрабатывали целую линейку грузовиков, из который наибольший интерес для военных имели полноприводные машины. Это были бортовые автомобили-тягачи с колесной формулой 6х6 для работы в составе автопоездов: КамАЗ-4310, КамАЗ-43101, КамАЗ-43102, КамАЗ-43103, КамАЗ-43104, также – полноприводные седельные тягачи (6×6) для работы в составе автопоездов КАМАЗ-4410.

История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост

Испытания на маршруте Москва — Чита — Иркутск — Москва. Источник: ru.cars.photo


Получившим «под ключ» машины из Москвы камазовцам требовалось только организовать производство на новом предприятии. С 1972 по 1976 год проходили заводские испытания первых восьми грузовиков КамАЗ-4310 в различных исполнениях. С апреля 1976 по март 1977 года четыре вездехода подвергались межведомственным приемочным испытаниям. Это был непростой пробег по грунтовым дорогам по маршруту Москва − Ашхабад – Москва, за время которого машины прошли более 37 тысяч километров. Были испытания холодом в окрестностях Читы – температура порой падала до минус 42 градусов.

История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост

Испытания холодом и зноем.


Испытатели высоко оценили новые вездеходы. В пробеге прототипы сопровождали несколько ЗИЛ-131 и Урал-375, с которым невольно сравнивали камские машины. По рассказам очевидцев, водители после трудового дня выпрыгивали из кабин ЗИЛов и Уралов выжатыми как лимоны, что серьезно контрастировало с бодрым состоянием водителей экспериментальных КамАЗов.

Подрессоренная кабина была просторная, достаточно герметичная, а сиденья были с амортизацией. В ходе испытаний вездеходов выявились недостатки моторов ЯМЗ-740, которые в Ярославе оперативно устранили. К примеру, на крутом подъеме картерное масло могло попадать в воздухозаборник. Также пришлось заменить конструкционную сталь балки переднего моста – на одной из машин она лопнула при переезде через бархан. В Средней Азии ненадежными показали себя вездеходные шины. Испытатели рассказывают, что поменяли шесть комплектов на четырех КамАЗах и из-за этого пришлось вызвать летучку из Москвы с запасными шинами. Научно-исследовательский институт шинной промышленности по итогам пробега внес необходимые изменения, и «обувь» для военного грузовика стала соответствовать его назначению.

История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост

КамАЗ-43105 — сельскохозяйственный грузовик на военной службе.


Машина для войны


Основным прототипом знаменитого камского грузовика выступал ЗИЛ-170, который в различных модификациях (с 1968 по 1975 годы) был построен в 53 экземплярах. На заключительных этапах опытно-конструкторской работы вместе с московскими инженерами трудились специалисты инженерной группы Камского автозавода.

С самого начала разработка военного полноприводного варианта 4310 шла с максимальной унификацией с гражданскими машинами.

Самой характерной частью грузовика была, конечно, кабина. Ее габаритные и внутренние размеры обеспечивали удобную посадку трех человек и размещение в ней необходимого оборудования. Кабина имела плоские стекла ветрового окна, разделенные тонкой стойкой – это как нельзя лучше подходило для армейской эксплуатации. Очевидно, инженеры ЗИЛа учли свое не самое логичное решение со сложным гнутым ветровым стеклом 131-й машины.

Оборудованию бескапотной кабины было уделено особое внимание: теплошумоизоляция по всей внутренней поверхности, отопитель теплопроизводительностью 6 100 ккал/ч, фланцевые уплотнители проемов дверей, подрессоренное сиденье водителя и спальное место (в зависимости от модификации). Открывающаяся наружная панель передка обеспечивала доступность к размещенным на внутренней панели деталям системы электрооборудования.

Были приняты разносторонние меры по обеспечению технологичности конструкции: расположение сварочных швов обеспечивало возможность применения автоматической сварки. Форма деталей основания кабины исключала наличие «карманов», способствующих образованию коррозии.

История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост

Армейский КамАЗ-4310 с лебедкой, подкачкой шин и запасным колесом позади кабины.


Ходовая часть также, по возможности, унифицировалась с гражданскими собратьями. Передний мост внедорожников получил оригинальный картер редуктора, объединенный с несущей балкой. В его конструкции применялось немало комплектующих от задних ведущих мостов. Задние мосты у моделей с колесной формулой 6х6 не сильно отличались от аналогов у моделей — 6х4. Как не отличалась и подвеска.

Разрабатывая конструкцию ведущих мостов, инженеры сознательно отказались от наиболее подходящих для бездорожья колесных редукторов, позволяющих значительно увеличить дорожный просвет. Дело в том, что их применение влекло рост себестоимости. Поэтому, учитывая, что в производственной программе строящегося КАМАЗа будут превалировать заднеприводные дорожные грузовики, предпочтение отдали менее затратным в изготовлении двухступенчатым проходным мостам.

История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост

Унифицированные кабина и дизельный мотор семейства грузовиков КамАЗ.


Полевые испытания


В ходе полевых испытаний гражданских прародителей КамАЗ-4310, носящих индексы 5320, 53202 и 5510, принимали участие иностранные аналоги. В июле 1970 года в пробег в качестве своеобразных эталонов вышли бескапотные Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS2223 и капотный International T190.

Импортные машины ожидаемо выигрывали у советских прототипов в экономичности за счет более совершенной топливной аппаратуры, но вот в тягово-динамических возможностях все конкуренты были примерно равны.

В ходе пробега испытывали перспективный 10-цилиндровый 260-сильный дизель КамАЗ-741 рабочим объемом 13,56 литра. Этот мотор вполне был мог встать и на вездеход 6х6, так как по итогам испытаний, которые закончились в ноябре 1976 года, не вызвал серьезных нареканий.

Фактически, наблюдались лишь повышенные вибрации (10-цилиндровые моторы сложнее уравновешивать), из-за которых в местах сварки расслаивалась крыша кабины, а заметно потяжелевший передок грузовика преждевременно изнашивал покрышки. Мотор (по причине высокой мощности) требовал новую КПП ЯМЗ-152, редукторы и даже балки ведущих мостов.

Но самую негативную роль с истории 10-цилиндрового дизеля сыграла низкая технологическая гибкость процесса на новом заводе: условий для запуска в производство сразу двух моторов просто не было. В итоге 260-сильный 10-цилиндровый КамАЗ ни в армии, ни в гражданской сфере никто не увидел.

История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост

Кадры с испытаний прототипов КамАЗ-4310. Источник: ru.cars.photo


Семейство грузовых машин «Суша»


История появления армейского грузовика из Набережных Челнов абсолютно противоположна рождению одноклассника Урал-375/4320. Миасская машина изначально проектировалась исключительно для нужд военных в НАМИ, а вот КамАЗ-4301 появился как продукт адаптации гражданской техники для армии.

Учитывая гигантские производственные мощности завода в Набережных Челнах, военный КамАЗ (с экономической точки зрения) выигрывал у Урала. Кроме того, стоит помнить, что на вооружении Советской Армии была также масса «шоссейных» КамАЗов серии 5320 – это серьезно упрощало внутримодельную унификацию запчастей.

Первоначально капотные машины из Миасса попали в моторную зависимость от дизелей КамАЗ-740, так как поставки из Набережных Челнов шли по остаточному принципу. Большие объемы производства подразумевали, что Набережные Челны будут делиться продукцией с другими заводами Советского Союза.

В соответствии с этим, в Миассе разработали целое семейство грузовых машин «Суша», которые должны были стать приемниками серии 375/4320. Капотные кабины новых Уралов строились на базе камазовских.

«Сушу» приняли на вооружение, но массово не производили. И в конце 90-х тихо вывели из строевых частей.

В итоге с середины 80-х годов именно КамАЗы стали основными автомобилями сначала Советской, а позже и Российской Армии.


КамАЗ с разноцветными «погонами»


Армейский КамАЗ-4310 можно было отличить от гражданских грузовиков более высокой посадкой, всеми односкатными колесами и укороченной грузовой платформой. Естественно, все машины 4310 окрашивались в монотонный защитный цвет.

С окрашиванием продукции КамАЗа, вообще, интересная история. У каждой грузовой линейки первоначально были свои цветовые решения. Кабины бортовых грузовиков КамАЗ-5320 выходили с конвейера в голубой ливрее. Седельные тягачи КамАЗ-5410 были только красными. А самосвалы 5511 – оранжевыми. Позже еще появился светло-серый колер, который перепутал изначально строгую систему окрашивания модельного ряда.

В первые годы выпуска на всех КамАЗах появились, наверное, самые характерные особенности дизайна грузовиков – угловые аэродинамические щитки около фар. Эти элементы несли важную функцию, перераспределяя потоки воздуха таким образом, чтобы не загрязнять чрезмерно боковины кабины. Дефлекторы во время движения формировали узконаправленную струю воздуха, отсекающую потоки грязи, летящие на окна и двери.

История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост

Седельный тягач КамАЗ-4410 6х6 на испытаниях.

источник

Показать полностью 23
212

История СССР в фотографиях № 195

Автор фотографий: Ершов Виктор Гаврилович.


По городам СССР. 1970-е.
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 195 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 24
1507

Популярные шутки, которым на самом деле несколько веков

Популярные шутки, которым на самом деле несколько веков Юмор, Высказывание, Время, История, Анекдот, Интересное, Длиннопост

Одни шутки считаются классическими советскими, другие – классическими голливудскими. И те, кто привык их слышать с детства, пожалуй, немало удивятся, сколько на самом деле этим шутками лет.

Очень интересно, как они выглядели раньше и как преобразились со временем.


ДРЕВНИЕ ГРЕКИ, СПАРТАНЦЫ И МУДРЕЦЫ


Объектами шуток у древних греков часто выступали две категории: спартанцы и учёные мудрецы. В случае со спартанцами часто высмеивалась их бережливость. Например, греки утверждали, что спартанцы отращивают бороды, потому что это бесплатно. Напоминает советский анекдот с рассуждениями о том, почему у евреев такие большие носы, не так ли?

Что касается мудрецов, то анекдоты с их участием напоминают советские анекдоты об интеллигентах и чиновниках, обескураженных столкновением с реальной жизнью. Например, существовал анекдот о мудреце, решившем отучить осла есть. И ему почти удалось это сделать, потихоньку уменьшая порцию травы – но когда мудрец дошёл до одной травинки, осёл неожиданно околел. Нетрудно вспомнить анекдот ещё царских времён, где тем же занимался цыган с лошадью, и советский – о советском учёном, который почти преуспел в постепенном переводе одного работяги на питание солнечным светом (воздухом, трудами Ленина – варианты есть разные), но тот, к сожалению, умер прежде, чем удалось закончить эксперимент.

Популярные шутки, которым на самом деле несколько веков Юмор, Высказывание, Время, История, Анекдот, Интересное, Длиннопост

Популярны были и анекдоты об откровенных простаках. В советское время они превратились в анекдоты о женщинах, чукчах и колхозниках – именно эти категории людей были назначены советским фольклором на роль простаков. Так, в древнегреческом анекдоте сын приходит к бальзамировщикам забрать обработанное тело отца, а те спрашивают – чтобы найти его среди других тел – какие у него были особые приметы. Сын отвечает: «Всё время кашлял». В советское время за телом явилась вдова и в качестве особых примет указала заикание. Впрочем, оценка героини анекдоты часто смягчена – она подаётся как растерявшаяся от горя, а анекдот превращается в историю категории «и смех, и грех». Греки были безжалостнее и таких оговорок никогда не делали.

Но древнегреческие мотивы можно найти не только в советских анекдотах. Всем известна популярная пошлая шутка из американских фильмов: «Это у тебя в кармане пистолет или ты так рад меня видеть?» Впервые она прозвучала в древнегреческой комедии «Лисистрата», только вместо пистолета упоминали копьё под плащом.

Кстати, популярный ответ на вопрос «Как (сделать что-то)?» — «Молча!» тоже восходит к древнегреческому анекдоту. По нему, брадобрей должен был обновить причёску одному нелюдимому тирану (правителю). Когда брадобрей вежливо спросил, как его постричь, клиент ответил только: «Молча».

Популярные шутки, которым на самом деле несколько веков Юмор, Высказывание, Время, История, Анекдот, Интересное, Длиннопост

ХОДЖА НАСРЕДДИН КАК СИГНАЛ, ЧТО ПОРА СМЕЯТЬСЯ


Ходжа Насреддин – популярный персонаж анекдотов тюркоязычных народов, от китайских уйгуров до балканских турков. Байки о его приключениях ходят с тринадцатого века. Интересно, что в одних этих байках Ходжа Насреддин выступает как удивительно хитрый и мудрый человек, а в других оказывается невероятным простаком. Вероятно, упоминание Ходжи Насреддина могло служить всего-навсего маркером того, что рассказанная история будет смешной и имеет мало отношения к реальности.

В одной из этих историй Насреддин искал что-то в пыли у двери в свой дом. Прохожие спросили, что он ищет. «Кольцо», – был им ответ. «Но где ты уронил его точно?» – «В доме» – «Так отчего же ты не ищешь в доме?» – «Там темно, а тут светло. Тут искать легче!» В советское время такой же анекдот рассказывали о пьянице, который ищет оброненные ключи ночью под фонарём. Изменился реквизит, а сюжет остался прежним.

Популярные шутки, которым на самом деле несколько веков Юмор, Высказывание, Время, История, Анекдот, Интересное, Длиннопост

ПРОБЛЕМА БЮРОКРАТИИ ДРЕВНЕЕ, ЧЕМ КАЖЕТСЯ


Фраза «Доказывай, что не верблюд» обычно считается цитатой из советского юмористического диалога, посвящённого родной бюрократии. Однако же диалог был сделан на основе анекдота сталинских времён, в котором звери, услышав, что НКВД будет арестовывать верблюдов, разбегаются, кто куда. Они, может быть, и не верблюды, но докажи это после ареста!

Однако впервые фраза в письменном виде зафиксирована в сборнике историй от персидского поэта Саади, «Гюлистан», в тринадцатого веке. В одной из историй лисица в ужасе, потому что верблюдов забирают принудительно работать. На возражение, что она-то не верблюд, она отвечает, что если завистники укажут на неё как на верблюда, она умрёт, прежде, чем докажет обратное. Попав позже в Европу, анекдот приобретает пикантность: лис во-многих европейских языках мужского рода, и в анекдот привносится типичный мужской страх – верблюдов в европейской версии ловят, чтобы холостить.

Но и у этой истории есть сюжет-прототип, только без верблюдов. В ещё более древней версии для принудительных работ люди отлавливают ослов, а лиса в панике, потому что люди неспособны отличить осла от лисицы – особенно, что ясно по контексту, когда спешат исполнить приказ царя.

Популярные шутки, которым на самом деле несколько веков Юмор, Высказывание, Время, История, Анекдот, Интересное, Длиннопост

НЕКОТОРЫЕ ШУТКИ ИЗМЕНИЛИ РЕКВИЗИТ, НО НЕ ГЕОГРАФИЮ


В сборнике русского фольклора от Афанасьева можно найти шутку:

«Ночью стук в окно:

— Эй, хозяева! Вам дрова нужны?

— Нет! Какие дрова ночью?!

Утром просыпаются — дров нет».

Уже в девяностые годы двадцатого века дрова в анекдоте сменились автомобильными шинами.

источник

Показать полностью 4
240

История СССР в фотографиях № 194

Автор фотографий: Ершов Виктор Гаврилович.


Киргизская ССР. 1970-е.

История СССР в фотографиях № 194 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 194 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 194 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 194 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 194 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 194 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 194 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Без названия. 1970-е. 

История СССР в фотографиях № 194 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 194 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 194 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 194 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 194 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 194 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 194 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 194 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

г. Горький.1970-е

История СССР в фотографиях № 194 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 194 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 194 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 194 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 194 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 194 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 194 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 194 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 194 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 194 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 23
103

История СССР в фотографиях № 193

Автор фотографий: Ершов Виктор Гаврилович.


Иркутск. Городская жизнь. 1970-е.

История СССР в фотографиях № 193 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 193 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 193 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 193 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 193 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 193 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 193 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 193 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 193 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 193 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 193 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 193 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 193 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 193 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 193 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 193 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 193 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 193 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 193 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 193 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 193 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 193 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 193 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 193 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 193 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 24
1151

Мифы «Титаника». Часть 3

1. Таран айсберга, как вариант избежать трагедии

Мифы «Титаника». Часть 3 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Очень часто можно услышать мнение людей о том, что для того чтобы спасти «Титаник» и жизни людей нужно было направить корабль прямо на айсберг. Тогда повредились бы максимум первые 4 отсека и всё закончилось бы хорошо. Однако, это не так.


Во-первых, согласно правилам судовождения, в первую очередь всегда нужно пытаться избежать удара и сделать все, чтобы этого не произошло. Лобовое столкновение – это самая крайняя мера, когда иного выхода уже просто нет.


Во-вторых, нужно понимать, что носовая часть «Титаника» не была пустой. Там размещались каюты команды и пассажиров 3 класса. А так как была ночь, то вполне логично, что многие из них в это время спали. Следовательно, если бы поворачивать не стали, то скорей всего многие из них погибли бы.


В-третьих, удар был бы такой силы (все-таки скорость 22.5 узла), что конструкция могла бы деформироваться и ближайшие переборки не закрылись бы. Так произошло с «братом-близнецом» «Титаника» – «Британиком» после подрыва на мине. Ближайшие от взрыва переборки не закрылись. В результате это стало одной из причин, почему он затонул.


Если вы все еще думаете, что этот вариант был единственным верным решением и все закончилось бы хорошо, то вот вам пример похожего случая. За семь месяцев до катастрофы «Титаника» судно «Колумбия» врезалось в айсберг на скорости всего два узла. Как итог – многочисленные переломы и ушибы у пассажиров и членов экипажа, а форштевень ушел на 4 метра в лед. Мощным ударом был сорван якорь с левого борта. А теперь просто сравните. 2 узла против 22,5. Грузоподъёмность 10 000 против 46 000.


2. Фото айсберга

Мифы «Титаника». Часть 3 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Айсберг «Принц Адальберт»


Когда все пассажиры узнали, что недавно неподалеку затонул «Титаник» все решили, что он столкнулся именно с этим айсбергом.

Сегодня, когда речь заходит об айсберге, погубившим «Титаник» нам зачастую показывают именно фото «Принц Адальберт». Однако, не все так очевидно, как может показаться на первый взгляд. Давайте разбираться.


Во-первых, стоит знать где и когда было сделано это фото. Изучив записи судового журнала этого лайнера, становится понятно, что судно было возле места катастрофы утром 16 апреля.

Мифы «Титаника». Часть 3 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Путь лайнера «Принц Адальберт» 16 апреля


Почему это так важно? Дело в том, что айсберги не стоят все время на месте. Они двигаются при помощи Лабрадорского течения, которое уносит их на юг в Саргассово море, где они и тают. На месте катастрофы скорость течения составляет около 2 км/ч. Так как с момента трагедии прошло 32 часа, то можно посчитать, что за это время айсберг преодолел расстояние равное около 64 км. Учитывая это можно понять, что он был уже не так близко от места трагедии.


К тому же фото было сделано севернее места крушения, а так как течение южное, то думаю, вполне логично, что айсберга там быть не могло.


А теперь посмотрите на место предполагаемого удара. Вам не кажется странным, что поверхность настолько гладкая и ровная, будто ее срезали горячим ножом. Как по мне, это не очень похоже на место удара. Ну а за красную краску вполне могли сойти водоросли, которые замерзают в айсберге.

Мифы «Титаника». Часть 3 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Фото айсберга с вмёрзшими водорослями


Другим доказательством того, что это не тот айсберг могут служить показания очевидцев. В ту ночь его видели несколько человек. Одного из них - моряка Джозефа Скарротта, сильно удивило насколько айсберг был похож на скалу Гибралтар. По его словам, форма этого айсберга напоминала Гибралтарскую скалу, если глядеть на нее с мыса Европа, с той разницей, что самая высокая точка располагалась справа, а не слева как у скалы. Т.е. наоборот.

Мифы «Титаника». Часть 3 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Скала Гибралтар со стороны Европы


Помимо этого, один из спасшихся пассажиров первого класса Джордж Реймс позже сделал небольшой набросок того айсберга.

Мифы «Титаника». Часть 3 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Рисунок Джорджа Реймса


Под все эти описания очень сильно подходит так называемый айсберг «Рехорека».

Мифы «Титаника». Часть 3 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Это фото было сделано 20 апреля также неподалеку от места крушения Стефаном Рехореком с парохода «Бремен». Вокруг айсберга плавали обломки лайнера и более ста тел жертв. Капитан уже хотел было начать операцию по их подъему, однако спустя небольшое время ему сообщили, что кампания «White Star Line» уже зафрахтовала для этой цели кабелеукладчик «Маккей-Беннетт» и операцию отменили.


Интересно, что режиссер фильма «Титаник» – Джеймс Кэмерон, который славится своим перфекционизмом (чего только стоят воссозданные в мелочах интерьеры первого класса и эмблема судоходной компании «WSL» на столовых приборах и посуде) и который посвятил изучению «Титаника» огромное количество времени в своем фильме 1997 года, использовал именно айсберг «Рехорека».

Мифы «Титаника». Часть 3 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Кадр из фильма «Титаник» 1997 года


Я не могу утверждать, что это точно тот самый айсберг. В пользу того, что это правда говорит несколько факторов – наличие рядом следов крушения «Титаника» и схожесть самого айсберга с показаниями очевидцев. Однако, кое-что меня все-таки смущает. А именно дата, когда было сделано фото. С момента крушения прошло 5 дней и за это время течение вполне могло унести его довольно далеко. А потому я не осмелюсь делать каких-либо окончательных выводов.


Вполне возможно, что ни то, ни другое фото не являются фотографиями того самого айсберга. Скорей всего мы уже никогда не узнаем, как именно он выглядел. Так как он растаял в водах Саргассового моря весной 1912 года.


3. Если бы после обнаружения айсберга скорость не снижали, то «Титаник» не столкнулся бы с ним

Мифы «Титаника». Часть 3 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Хоть айсберг и не тот, все равно красиво


Существует версия, что если бы не была отдана команда полный назад, то он смог бы увернуться от айсберга.


На самом тут есть сразу две неточности. Во-первых, была отдана команда стоп, а не полный назад. Во-вторых, корабль как шел на скорости 22.5 узлов во время обнаружения айсберга, так на такой же скорости и остался во время столкновения. Винты были остановлены уже после столкновения. Единственный человек, утверждающий, что была отдана команда полный назад был четвертый офицер Боксхолл, который даже не находился на мостике во время столкновения, а пришел туда уже после этого. Кроме него есть показания старшего кочегара Фреда Баретта, который утверждал, что незадолго до столкновения в котельной загорелся красный свет. Этот сигнал говорит об отданной команде «стоп». В этом случае нужно прекратить подачу пара к машинам. При команде полный назад пар машинам всё ещё нужен. К его словам присоединяется Джордж Бошамп, член команды машинного отделения. Таким образом становится абсолютно понятно, что этот «факт» - очередная ложь.


Однако столкновения все-таки можно было бы избежать, если б команда «право на борт» (она же «Лево руля») была отдана хотя бы на 5 секунд раньше.


4. Проклятая мумия погубившая лайнер

Мифы «Титаника». Часть 3 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Ходит легенда, что якобы один из пассажиров 1 класса перевозил мумию верховной жрицы Амон-Ра на «Титанике», чем наслал на него проклятье, от чего тот и затонул.


На самом же деле мумия в это время находилась в Британском музее. Этот миф появился уже в 1912 году. 12 апреля пассажиры 1 класса общались в курительной комнате. Когда разговор зашел о мистике, один из пассажиров - Уильям Стэд, поведал историю о проклятой древнеегипетской мумии, убившей нашедших ее археологов. Позже журналистам об этом расскажет Фредерик Сьюард, который присутствовал при этом разговоре. Так, с помощью желтой прессы, мумия станет виновником трагедии. Со временем история обрастет подробностями и в какой-то момент мумия уже будет «находиться» в трюме знаменитого корабля.


При написании поста использованы материалы:

Группы «Лайнер-Легенда Титаник»: https://vk.com/titanic_society

Историко-Исследовательского Сообщества «Титаника» (ИИСТ): https://titanicsociety.ru/

Показать полностью 9
102

Rambler Rebel - Повстанец, который проиграл войну

Всем привет, мы с вами уже разобрались с чего именно началась история АМС, а теперь мы наконец перейдем к тем автомобилям, которые были разработаны и представлены уже под патронажем новой компании. Первым автомобилем, сконструированным уже после учреждения American Motors, стал Rambler Rebel ‘57.

Но начать стоит с того, что АМС выбрала, на мой взгляд, правильную стратегию развития, которая заключалась в захвате рынка среднеразмерных автомобилей, который, на тот момент, не был занят большой детроитской тройкой (Ford, GM, Chrysler). Однако для успеха, простого присутствия в данном сегменте было не достаточно и Rebel, уже на этапе проектирования выглядел далеко не самым заурядным автомобилем, впрочем, предшественники от Nash и Hudson также не страдали от избытка обыденности.

Rambler Rebel - Повстанец, который проиграл войну AMC, Рамблер, Rebel, США, Авто, История, Длиннопост

Несмотря на то, что rebel, считался достаточно компактным ( чтоб вы понимали его колесная база была меньше чем у 50-ой Камри), под его капот инженеры установили V8 объемом 5.4 литра (327 кубических дюймов), который агрегатировался 3-х ступенчатой механикой или 4-х ступенчатым автоматом. Развивало всё это безобразие порядка 255 л.с.

Однако бытует мнение, что фактическая мощность этого мотора была несколько выше, так как в ранее упомянутом мной Hudson Hornet 2-ого поколения, был установлен упрощённый вариант 327-ого мотора, выдававший те же 255 сил. Всё это в комплексе, наделило Rebel динамикой, которой позавидовали бы владельцы всех кредитных ведёрок в 2020 году ( ваш покорный слуга в их числе) до 60 миль в час (97 км/ч) Rebel разгонялся за 7,5 секунд, что автоматически сделало его самым динамичным автомобилем 4-х дверным автомобилем по состоянию на 1957 год.

К слову сказать это не единственное его достижение. Rebel являлся единственным среднеразмерным седаном на американском рынке с восьмеркой под капотом, более того эта восьмерка была даже больше и мощнее чем моторы на Full-size ’ах конкурентов.

Rambler Rebel - Повстанец, который проиграл войну AMC, Рамблер, Rebel, США, Авто, История, Длиннопост

Но и это еще не всё, в какой-то момент инженеры АМС надышались парами безумия, позвонили в Bendix и решили ставить на 327-й мотор впрыск. Именовалась эта штука Bendix Electrojector - по сути своей один из первых вариантов электронного транзисторного впрыска, который, в последствии, по лицензии выкупит Bosch и мы узнаем ее уже под совершенно другим именем D-Jetronic. Итак, оснащенный данной системой мотор выдавал уже совершенно немыслимые 288 сил и с места уезжал даже от Корветта. Всё шло к тому, что Rebel мог стать первым массовым автомобилем с впрысковым двигателем, но увы, дальше прототипов дело не пошло, сказались сырость конструкции и высокая цена, хотя в прайсе - Electrojector числился как одна из опций, а в инструкции пользователя мотор с EFI был одним из вариантов оснащения.

Многие автомобильные историки считают, что именно 1-oe поколение Rambler Rebel - стало родоначальником, ставшего после сверх популярным в конце 60-х, класса Muscle Car - мощных среднеразмерных автомобилей по доступной цене. А вы все Pontiac GTO, Pontiac GTO...

Пару слов о дизайне, за основу для первого поколения был взят дизайн, разработанный для спорткаров Nash-Healey самим Баттистой “Пинин” Фариной, про сами машины писать не буду, но именно на них появилась подобная - утопленная решетка радиатора со вписанными в нее фарами, а габариты находились на внешних понтонах крыльев. Да и если быть честным, Rebel не был сильно уникальным по кузову, по сути своей- это был слегка измененный Nash Rambler, у которого вместо рядной 6-ки был V8, а кузов лишился центральной стойки. К слову красили Повстанца только в 1 цвет - серый с золотыми акцентами.

Rambler Rebel - Повстанец, который проиграл войну AMC, Рамблер, Rebel, США, Авто, История, Длиннопост

Второе поколение слегка стерло границы между Rebel и Rambler Six, который может быть знаком детям 90-х по мультсериалу “Жизнь с Луи”, там на нем ездил отец главного героя. Хоть Rebel и сохранил уникальный для модели кузов хардтоп, к нему всё же добавили универсал и седан. А красить его теперь можно было в любой цвет.

Rambler Rebel - Повстанец, который проиграл войну AMC, Рамблер, Rebel, США, Авто, История, Длиннопост

Что до моторов, то 2-ое поколение лишилось 327-мотора и перешло на менее мощный, но более экономичный 250-ый (4,1л), который выдавал 215 сил и разгонял машину до сотни за 12 секунд. Rebel перестал быть самым динамичным, но по-прежнему считался довольно шустрой машинкой.

Rambler Rebel - Повстанец, который проиграл войну AMC, Рамблер, Rebel, США, Авто, История, Длиннопост

Окончательно все пошло не туда в 1960-ом, когда свет увидело 3-е поколение моделей Six и Rebel. Теперь границы между моделями окончательно стерлись, а названия лишь отражали то, какой тип двигателя установлен. По уровню маразма, это примерно как если бы Солярис 1.4 и 1,6 были бы разными моделями и назывались бы по-разному…

Rambler Rebel - Повстанец, который проиграл войну AMC, Рамблер, Rebel, США, Авто, История, Длиннопост

Rebel лишился хардтопа, а само 3-е поколение было лишь переработанным 2-ым и никаких инноваций кроме как нового оформления кормы не принесло. Не принесло оно и рыночного успеха, после чего имена Six и Rebel были упразднены, а вместо них появилась модель Classic.

Rambler Rebel - Повстанец, который проиграл войну AMC, Рамблер, Rebel, США, Авто, История, Длиннопост

в 1966 у АМС выпускают 2-х дверный хардтоп на базе модели Classic и решают, вполне резонно, вернуть повстанца в строй. Казалось бы Rebel’ 66 был не более чем версией Classic, однако на данный момент он имеет коллекционную ценность. Хоть базовым мотором и была 3,8 литровая рядная шестёрка, но за доплату в 65 зелёных президентов, вы получали 4-х ступенчатую механику BorgWarner, ковши, тахометр, а самое главное 327-й мотор мощностью 270 сил, то есть по факту 4-ый Rebel, был большим Rebel чем 2-ое и 3-е поколение вместе взятые…

Rambler Rebel - Повстанец, который проиграл войну AMC, Рамблер, Rebel, США, Авто, История, Длиннопост

5-ое поколение Rebel стало последним, продержавшись на конвейере 3 года, Rebel попытался удержаться в тренде, который сам и породил в 50-х. В этом поколении Повстанец опять превратился в отдельную модель, однако сам автомобиль стал существенно крупнее. Вернулись в строй седан и универсал, появилось купе. Но к чести компании, хардтоп тоже остался позже появится и кабриолет.

Rambler Rebel - Повстанец, который проиграл войну AMC, Рамблер, Rebel, США, Авто, История, Длиннопост

Самым яростным Rebel в 5-ом поколении была версия SST, которая начинала с 285 сильного 5,6 в 1967 году, а с 68-ого обладала монструозным 390-ым (6.4л) 319 сильным мотором. Правда экологические нормы быстро “причесали” моторную гамму.

Rambler Rebel - Повстанец, который проиграл войну AMC, Рамблер, Rebel, США, Авто, История, Длиннопост

Rebel ушёл с рынка в 1970-ом году, последние пару лет он продавался под брендом АМС, но к сожалению ренейминг не смог реанимировать продажи.

Таков был жизненный путь модели, которая опередила время на десяток лет на старте, и бесконечно отстала на финише. Модели, которая стала жертвой неуместной маркетинговой политики и попыток выжать из былой славы максимум. Модели, которая превратилась из самого быстрого 4-ех дверного автомобиля, который был разработан британцами, а нарисован итальянцами, в обыкновенный автомобиль, ничем не выделяющийся из массы других.

Показать полностью 9
312

Немного о самых маленьких машинах

Автор: Дима Шуман.


Удобно ли ездить на автомобиле? В целом да. А на половине? Что ж, если привод передний, а ваши вкусы достаточно специфичны — почему нет? А на одной четверти автомобиля? А вот на этот вопрос сможет ответить самый маленький серийный автомобиль в мире, Peel P50.

Немного о самых маленьких машинах Cat_cat, История, Авто, Маленький, Видео, Длиннопост

Р50 во всех ракурсах


Это порождение сумрачного чайного гения было создано фирмой Peel Engineering Company в 1963 году. Автомобиль вмещал ОДНОГО взрослого человека, имел ОДНУ боковую дверь, ОДНУ фару и по габаритам как раз примерно соответствовал четвертинке нормального автомобиля. Каталась эта обувная коробка на трех крошечных колёсиках по схеме обратного треугольника. Багажник, какой багажник?


49-кубовый двухтактный двигатель немецкого производства был расположен спереди справа и по документам мог разгонять машину аж до 61 км/ч. На практике мало кому удавалось выжать больше 50 км/ч.


Весил аппарат всего 59 кг. и был снабжен специальной ручкой, за которую его можно было закатить в гараж или развернуть на месте. Последнее было особенно актуально, поскольку передачи заднего хода не было. Удивительно как не догадались к крыше лямки от рюкзака приделать. Меры пассивной безопасности автомобиля, как несложно догадаться, сводились к упованию на милость Святого Христофора, покровителя автомобилистов.


Плюсы Peel P50, как и у прочих миниавтомобилей, сводились к низкой цене (199 фунтов стерлингов) и малому расходу бензина (2.8 литра на 100 км). Однако настолько странная конструкция успеха в итоге не имела и в итоге было выпущено всего 47 «коробочек», из которых до наших дней дожило около десятка.


Один из них в 2007 году даже снялся в шоу Top Gear. Почти двухметровый ведущий Джереми Кларксон ухитрился втиснуться в эту консервную банку и проехать через центр Лондона до офиса ВВС. Там он вручную закатил машинку в здание и вполне комфортно покатался по коридорам, кабинетам и даже в лифте.

Тот самый выпуск Top Gear


PS

Если вам кажется, что более упоротый аппарат создать уже не возможно, то… Вы правы, но Peel Engineering Company честно пытались. В 1965 году они создали Peel Trident. Он был рассчитан уже на двух человек, имел габариты примерно в полтора раза больше Р50, но тот же двигатель. Дверей не было вообще, а кабину заменял плексигласовый колпак. Для посадки в машину нужно было приподнимать колпак вместе с капотом. Всего было выпущено 87 штук.

Немного о самых маленьких машинах Cat_cat, История, Авто, Маленький, Видео, Длиннопост

Посадка в Peel Trident

Немного о самых маленьких машинах Cat_cat, История, Авто, Маленький, Видео, Длиннопост

Кстати, а было ли что-то такое, только (с перламутровыми пуговицами) с пулеметом? Я хотел поискать, поскольку память нечто похожее подкидывала, но внезапно это оказалось непросто.


Реднековские самопалы в духе «воткнем бравнинг в «изетту» и поржом чо будет» для науки малоинтересны. Армейские самопалы, в основном обмазывание броней квадриков и строительной техники, тоже такое себе.


Спасение для заметки пришло внезапно из Индии, где в 2010 году фирма MetalTech представила на выставке нано-танчик «A-TAC» (и тут заиграло «Любэ»), то есть Anti-Terrorist Assault Cart. Машинка сделана на базе гольфкара с усиленной рамой и подвеской. Экипаж — 2 человека, вооружение - 6 ДДР (Дырка Для Ружья). Бронекорпус, в том числе пол, выдерживает ручной огнестрел и осколки гранат. Размеры позволяют машинке без проблем перемещаться в крупных залах и фойе зданий, кататься по коридорам и даже заезжать в достаточно крупный грузовой лифт, благо весит она чуть больше тонны. Благодаря мощному электромотору танчик может на одной зарядке кататься 6 часов с максимальной скоростью 25 км/ч, причем сравнительно бесшумно.

Немного о самых маленьких машинах Cat_cat, История, Авто, Маленький, Видео, Длиннопост

По заявлениям производителей, «A-TAC» создавался под впечатлением печально известной террористической атаки на Мумбаи в 2008 году, когда в нескольких гостиницах города развернулась кровавая бойня с большими потерями среди сил правопорядка и гибелью мирных жителей. Вполне возможно, имей тогда полиция подобный аппарат даже в качестве самоходного бронещита — исход был бы совсем иной.


К сожалению, информацию о запуске в серийное производство мне найти не удалось. На сайте MetalTech машинка стоит в списке доступной продукции, но, судя по всему, она никого не заинтересовала. На мой взгляд — зря. Делитесь своим мнением в комментах.

Немного о самых маленьких машинах Cat_cat, История, Авто, Маленький, Видео, Длиннопост

Оригиналы:

https://vk.com/wall-162479647_240543

https://vk.com/wall-162479647_244242

Автор: Дима Шуман.

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс. Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Тут можно почитать подробнее

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо

Показать полностью 4 1
584

История СССР в фотографиях № 192

Автор фотографий: Ершов Виктор Гаврилович.


Городская жизнь. 1970 г.

История СССР в фотографиях № 192 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 192 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 192 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 192 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Цирковая студия. 1970-е.

История СССР в фотографиях № 192 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

В музыкальной школе. 1970-е.

История СССР в фотографиях № 192 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 192 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

В поле. Узбекская ССР. 1970-е.

История СССР в фотографиях № 192 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 192 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 192 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 192 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 192 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

г.Иркутск. 1970-е.

История СССР в фотографиях № 192 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 192 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 192 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 192 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 192 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 192 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 192 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 192 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 192 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 192 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 192 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 192 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 192 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 23
179

Rule the waves and lead the Kriegsmarine! XD

Rule the waves and lead the Kriegsmarine! XD Юмор, Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, История, Пленка, Подделка, Фотопленка, Длиннопост

Нашёл угарный лот под названием "Leica II (D) Kriegsmarine немецкая камера винтажная камера (копия из фэд) Крутой Подарок".


В области производства поддельных Леек больше всего котируются аппараты, сделанные по принципу "чем хуже, тем лучше". Это уже своеобразное искусство и предметы коллекционирования. И этот экземпляр, по-моему, пробивает очередное дно. XD

Rule the waves and lead the Kriegsmarine! XD Юмор, Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, История, Пленка, Подделка, Фотопленка, Длиннопост

Во-первых, это не ФЭД. Это даже не Зоркий типа ФЭД. Это Зоркий-С.

Rule the waves and lead the Kriegsmarine! XD Юмор, Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, История, Пленка, Подделка, Фотопленка, Длиннопост

Впрочем, уже не удивляет. ФЭД и Зоркие из-за ажиотажа среди таких рукодельщиков (и серьёзных производителей подделок) всё сложнее достать. Но задача посильная даже для малобюджетных любителей пофотать на раритеты типа меня.


Месяц назад купил очередной ФЭД, весна 1939-го.

Rule the waves and lead the Kriegsmarine! XD Юмор, Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, История, Пленка, Подделка, Фотопленка, Длиннопост

Другой прикол - типичная для таких фэков позолота. Единственные оригинальные фотоаппараты Лейка, которые могли быть позолоченными - это уникальные выпуски Лейка Люксус. Модель А - 95 экземпляров, Модель С - ещё 95 экземпляров, а на базе Лейка D - вроде, вообще от трёх до шести штук. Из них уцелели единицы.


Ну, и, помимо всего прочего, оклейка корпуса на них была сделана из кожи жопы дракона, которого поймали где-нибудь на землях Папуа Новая Гвинея какой-то долбоящерицы, а вот из кого сшили кофры к ним, известно вполне конкретно - из крокодила.


Даже с новья они стоили немало, а сейчас последние сохранившиеся экземпляры считаются одними из самых дорогих фотоаппаратов в мире. На аукционах они периодически перепродаются за всё более и более упоротые бабки. Люксус модель D держит рекорд 2,6 миллионов баксов.

Rule the waves and lead the Kriegsmarine! XD Юмор, Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, История, Пленка, Подделка, Фотопленка, Длиннопост
Rule the waves and lead the Kriegsmarine! XD Юмор, Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, История, Пленка, Подделка, Фотопленка, Длиннопост

И то, что мне больше всего нравится в этом трындеце. Производитель даже не пытался закосить под реальную Лейку Кригсмарине. Думаю, не факт, что он даже был уверен, что таковая существует, что уж говорить про то, видел ли он её фото.


Лейки "собственность Кригсмарине" я в Интернетах наблюдал только двух видов. Первая: ничем не отличается от обычного "гражданского выпуска", кроме гравировки на объективе, на которой изображён арийский арёль и выведено название базы ВМС, на которую этот фотоаппарат отгрузили. Больше всего таких камер, судя по всему, заказывали в Вильгельсхафен - город при одном из крупнейших портов, в котором находилась одноимённая база (флешбеки из Silent Hunter II).

Rule the waves and lead the Kriegsmarine! XD Юмор, Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, История, Пленка, Подделка, Фотопленка, Длиннопост

Только вот есть одна проблема: документов на этот выпуск не сохранилось, и ни доказать ни опровергнуть существование этого варианта невозможно. Доказать их реальность в перспективе также маловероятно, даже если найдут доки.


И второй вариант просто числится в каталоге. Но каталог суръёзный, ему можно доверять. Рассмотреть его в виду дерьмового качества фотографии невозможно. Leica IIIb примерно 1941 года. От гражданской версии отличается наличием свастики на верхней крышке и буквой "М".

Rule the waves and lead the Kriegsmarine! XD Юмор, Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, История, Пленка, Подделка, Фотопленка, Длиннопост

Вот так вот скромно, не как на Лейках для люфтваффе. У тех и второй какой-то номер есть, и на камере с объективом выгравировано "Люфтваффе Айгентум".

Rule the waves and lead the Kriegsmarine! XD Юмор, Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, История, Пленка, Подделка, Фотопленка, Длиннопост
Rule the waves and lead the Kriegsmarine! XD Юмор, Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, История, Пленка, Подделка, Фотопленка, Длиннопост
Rule the waves and lead the Kriegsmarine! XD Юмор, Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, История, Пленка, Подделка, Фотопленка, Длиннопост

Люфтваффе тоже любят подделывать. Это вообще любимая тема как тех, кто клепает отдалённо похожее, так и тех, кто угарает по-серьёзке, потому что их подробные фотографии хотя бы реально найти. И таким образом какой-нибудь ФЭД НКВД за 500-5000 рублей превращается в бесценную Лейку "Собственность Люфтваффе". Пока кто-нибудь не догадается заглянуть внутрь и не увидит там каракули харьковских беспризорников.

Rule the waves and lead the Kriegsmarine! XD Юмор, Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, История, Пленка, Подделка, Фотопленка, Длиннопост

Что касается нашего позолоченного морского бибиса, то, несмотря на хреновую базу из непохожего Зоркого С, цену ему задрали даже выше, чем у некоторых, сделанных из ФЭД и Зоркого. Причём у продавца их аж четыре.

Rule the waves and lead the Kriegsmarine! XD Юмор, Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, История, Пленка, Подделка, Фотопленка, Длиннопост
Показать полностью 11
212

История СССР в фотографиях № 191

Автор фотографий: Ершов Виктор Гаврилович.


Врач Евгений Тареев.  1970-е.  Первый медицинский институт. Ныне Первый Московский государственный медицинский университет имени И. М. Сеченова.

История СССР в фотографиях № 191 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 191 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Корейские студенты в клинике Первого медицинского института. 1970-е.

История СССР в фотографиях № 191 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

В клинике Первого медицинского института. 1970-е.

История СССР в фотографиях № 191 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 191 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 191 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 191 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 191 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Государственный ансамбль песни и танца «Летува». Репетиция. 1972-1973 г.г. Литовская ССР


Государственный ансамбль песни и танца «ЛЕТУВА» – единственный в странах Балтии профессиональный коллектив, состоящий из хора, танцевальной группы и оркестра народных инструментов. Основан в Вильнюсе в 1940 г. под руководством большого поклонника народного творчества, талантливого композитора, профессора Йонаса Швядаса.

История СССР в фотографиях № 191 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 191 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Государственный ансамбль песни и танца «Летува». Концерт. 1972-1973 г.г. Литовская ССР

История СССР в фотографиях № 191 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 191 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 191 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Доставка в вытрезвитель.1970-е

История СССР в фотографиях № 191 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 191 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

г. Иркутск.  Во дворе. 1970-е.

История СССР в фотографиях № 191 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 191 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 191 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

У храма. 1970-е.

История СССР в фотографиях № 191 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 191 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

В Самборской колонии для несовершеннолетних. 1970-е.  Украинская ССР, Львовская обл., г. Самбор

История СССР в фотографиях № 191 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 191 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

На стадионе. Расстановка барьеров для участников соревнований. 1970 г.

История СССР в фотографиях № 191 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 191 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 191 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 23
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: