7

Серьезный кризис

http://ria.ru/world/20151107/1315556123.html "Наши враги угрожают нашей свободе на море и ставят под сомнение американскую военную мощь..."
Серьезный кризис http://ria.ru/world/20151107/1315556123.html  "Наши враги угрожают нашей свободе на море и ставят под сомнение американскую военную мощь..."

Дубликаты не найдены

+8

Нда. Как же править миром всего с 10 авианосцами?

раскрыть ветку 1
0

Вы что! Американцы не хотят править миром! они просто несут свободу и демократию в мир, и забирают нефть спасают мир от рашки!

+3
Иллюстрация к комментарию
+1

У нас кризис по всей стране.... Но это не мое дело

+1

Загнивают в очередной раз, короче говоря. Пнятненько...

+1

Так для сравнения, а у нас сколько?

раскрыть ветку 3
+4

Всего 1 - Адмирал флота Советского Союза Кузнецов - https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B4%D0%BC%D0%B8%D1%80...

раскрыть ветку 2
0

И вывод сам напрашивается.

раскрыть ветку 1
0

Кстати напомнили, на мастерке репортаж, как строят авианосец, отвал башки. Мож ккто то длинпост запилит

http://masterok.livejournal.com/1450292.html?page=1

Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
-1

Авианосцы хоть и пожирают огромное количество ресурсов, но стоит отдать должное что плавучий остров набитый воинами и техникой, который может подплыть к твоему берегу в любой момент выглядит угрожающе

раскрыть ветку 4
+1

... а может и не доплыть © Проект 955 "Борей"

+1

при условии что у противника всего 2 боевых каноэ

авианосец сам по себе это всего лиш баржа для самолетов

раскрыть ветку 1
0

Да я скорее и пишу от лица банановой республики =)

0

Одной торпедой или тактической ракетой можно пустить на дно всё это вместе с самолётами и 5000 экипажа.

Похожие посты
249

Авианосец "Кага" вид на гидролокаторе

Гидролокационная мозаика морского дна на месте гибели авианосца японского "Кага".

Отмечена носовая часть - Bow.

Авианосец "Кага" вид на гидролокаторе Океан, Затонувшие корабли, Авианосец, Вторая мировая война, Япония, США, Мидуэй, Длиннопост

Надо сказать, что состояние обломков близко к тому, что ожидали увидеть. Фактически целым остался только линкорный корпус с казематами 203-мм орудий. Все нагромождения прогорели и разлетелись на поверхности либо по пути ко дну и сегодня представляют из себя поле обломков северо-западнее основного корпуса корабля

Авианосец "Кага" вид на гидролокаторе Океан, Затонувшие корабли, Авианосец, Вторая мировая война, Япония, США, Мидуэй, Длиннопост

Японский авианосец «Кага» (перестроен из линкора, 1928 г.п., в 1936 модернизирован, 44600 т, 28 уз, 1700 чел, 10 – 203мм, 8х2 – 127мм, 14х2 – 25мм, максимальная ангарная вместимость до 103 самолетов (авиагруппа по штату 9 истребителей, 45 торпедоносцев, 18 пикировщиков)).

Потоплен американцами у Мидуэя (после 5 попаданий авиабомб на АВ начались пожары, справиться с которыми не удалось, после чего корабль был добит торпедами ЭМ эскорта)

Авианосец "Кага" вид на гидролокаторе Океан, Затонувшие корабли, Авианосец, Вторая мировая война, Япония, США, Мидуэй, Длиннопост
Авианосец "Кага" вид на гидролокаторе Океан, Затонувшие корабли, Авианосец, Вторая мировая война, Япония, США, Мидуэй, Длиннопост
Авианосец "Кага" вид на гидролокаторе Океан, Затонувшие корабли, Авианосец, Вторая мировая война, Япония, США, Мидуэй, Длиннопост

Корпус авианосца бал обнаружен 18 октября 2019 года на дне Тихого океана


Надо сказать, что некоторые обломки корабля были обнаружены еще в 1999 году, поэтому для обнаружения основного корпуса исследователям пришлось обследовать всего около 500 квадратных миль дна (что совсем немного для таких поисков) в районе найденных 20 лет назад обломков


Авианосец был потоплен американцами в сражении у Мидуэя в июне 1942 года (после 5 попаданий авиабомб на АВ начались пожары, справиться с которыми не удалось).


Находка сделана командой подводных исследователей Пола Аллена на судне "Петрел". Последние несколько лет эти люди остаются главными ньюсмейкерами в подводной археологии. Несмотря на то, что автор и главный инвестор проекта, американский меценат Пол Аллен умер в 2018 году, дело его живет и за прошедший год было сделано наверное даже больше находок чем при жизни исследователя

Глубина на месте гибели 5400 метров

Авианосец "Кага" вид на гидролокаторе Океан, Затонувшие корабли, Авианосец, Вторая мировая война, Япония, США, Мидуэй, Длиннопост
Показать полностью 4
189

На дне Тихого океана нашли авианосец

Американский эскортный авианосец "Сент-Ло" (USS St. Lo, 1943 г.п., 7925 т, 19 уз (10240 миль), 860 чел + 56 персонал авиагруппы, 8х2 - 40мм, 20 - 20мм, 28 самолётов)

«Сент-Ло» был заложен под названием «Чапин Бэй» 23 января 1943 года, переименован в «Мидуэй» 3 апреля 1943 года, спущен на воду 17 августа 1943 года. Он был переименован в «Сент-Ло» за 15 дней до гибели - 10 октября 1944 года, в честь взятия американскими войсками французского городка фр. Saint-Lô. Название «Мидуэй» перешло к новому тяжёлому авианосцу.

Участвовал в сражениях за Сайпан; Тиниан; Моротаи; Самар и в заливе залив Лейте.

"Сент-Ло" стал первой жертвой атаки японских камикадзе.

25 октября 1944 года лейтенант Юкио Сэки возглавил атаку специального подразделения камикадзе «Сикисима» на группу «Тэффи-3» — пять эскортных авианосцев США типа «Касабланка». Каждый «Зеро» лейтенанта Сэки нёс 250-килограммовую бомбу. Нескольким молодым пилотам с аналогичной бомбовой подвеской отдали приказ брать пример с камикадзе и действовать заодно с ними. Воздушное прикрытие и наблюдение за вылетом осуществляли асы-истребители. Принимать участие в самой атаке им запретили.


Преследование группы авианосцев силами тяжёлых крейсеров японского флота началось ещё в шесть утра, за долгие часы до атаки смертников. Безнадёжный проигрыш в огневой мощи вынудил эскортные авианосцы поднять всё, что могло летать, и отправить в атаку с тем, что было под крыльями в момент взлёта: обычными бомбами, ракетами, даже глубинными противолодочными боеприпасами! После вылета американским самолётам приказали лететь к сухопутным аэродромам для заправки и перевооружения. В результате к 11 утра перехватывать камикадзе на подлёте оказалось уже некому.

Кстати, всё это время авианосцы продержались в основном за счёт маневрирования и дымовой завесы. Эскортный авианосец «Гамбиер Бэй» и несколько эсминцев погибли в бою от артиллерийского огня противника.

События благоприятствовали замыслам японцев. Тем не менее в ходе этой атаки стало понятно, что камикадзе слишком зависят от удачи, а желаемый результат отнюдь не гарантирован.

Эскортный авианосец «Уайт Плэйнс» метким огнём зенитной артиллерии уничтожил один самолёт-камикадзе и отогнал второй. Близкий взрыв засыпал его обломками, но результатом стали только незначительные ранения тринадцати матросов палубной команды.


Эскортник «Калинин Бэй» сбил два самолёта из четырёх и получил два попадания: тяжёлые повреждения лётной палубы с левого борта и разбитую дымовую трубу. Зрелищные разрушения практически не повлекли жертв: из шестидесяти пострадавших погибли только пятеро. Корабль продолжил выполнение боевой задачи и лишь потом отправился на ремонт. Правда, ремонт этот слегка затянулся — до января 1945 года, после чего эскортный авианосец выполнял преимущественно транспортные функции.

Третья цель атаки, эскортный авианосец «Киткан Бэй», он отделался сорванными леерами и одним погибшим. Камикадзе взорвался уже за бортом авианосца, так что сколь-нибудь заметных повреждений корабль не получил.

За удачу этих трёх кораблей в полной мере расплатился эскортный авианосец «Сент-Ло», для которого попадание камикадзе оказалось фатальным. Смертник, повреждённый огнём с другого корабля, упал на палубу «Сент-Ло». За мощным ударом последовала детонация: взорвалась бомбовая подвеска самолёта. Пылающие обломки проскользили к воде и упали за борт.

Поначалу повреждения казались незначительными: дыра в палубе и след из горящих обломков. Команда борьбы за живучесть принялась тушить пожар, но столбы дыма из ангара подтвердили, что повреждения куда серьёзнее. Всего через минуту после атаки раздались новые взрывы. Клубы дыма и пламени вырвались из пробоины, а палуба вздулась бугром от мощных ударов. Ещё два взрыва поставили её дыбом и буквально скрутили в корявые лепестки: детонация бомб и торпед в погребах оружейного склада оказалась настолько мощной, что полностью разворотила корабль в районе лифтовой шахты ангара. Всего за полчаса «Сент-Ло» отправился на дно. Погибли 126 человек.

Всего в результате этой атаки японцы потопили один и вывели из строя шесть авианосцев, потеряв 17 самолётов.

"Сент-Ло" был найден на дне залива Лейте командой Пола Аллена в мае 2019, информация о находке опубликована 10 октября 2019 года

Авианосец лежит на глубине 4736 метров

https://worldofwarplanes.ru/news/last_weapon_of_yamato/

https://www.facebook.com/rvpetrel/



На дне Тихого океана нашли авианосец Вторая мировая война, Война, Авианосец, Япония, США, Видео, Длиннопост
На дне Тихого океана нашли авианосец Вторая мировая война, Война, Авианосец, Япония, США, Видео, Длиннопост

Самолёт Камикадзе падает возле американского эскортного авианосца Уайт Плейнс (USS White Plains), 25 октября 1944

На дне Тихого океана нашли авианосец Вторая мировая война, Война, Авианосец, Япония, США, Видео, Длиннопост

Юкио Сэки (яп. 関行男 Сэки Юкио, 29 августа 1921 — 25 октября 1944). Лётчик Императорского флота времён Второй мировой войны, первый командир звена самолётов отряда специальных атак ("Камикадзе"). Последний вылет Сэки совершил 25 октября 1944 года во время сражения в заливе Лейте. Он командовал звеном из 5 истребителей «Зеро», которые атаковали американские военные корабли, и стал первым камикадзе, потопившим вражеский корабль - амеериканский авианосец "Сент-Ло" (USS St. Lo, 1943 г.п., 7925 т, 19 уз (10240 миль), 860 чел + 56 персонал авиагруппы, 8х2 - 40мм, 20 - 20мм, 28 самолётов).

https://www.wikiwand.com/ru/%D0%A1%D1%8D%D0%BA%D0%B8,_%D0%AE...

На дне Тихого океана нашли авианосец Вторая мировая война, Война, Авианосец, Япония, США, Видео, Длиннопост

Взрыв авиационных боеприпасов "Сент-Ло"

На дне Тихого океана нашли авианосец Вторая мировая война, Война, Авианосец, Япония, США, Видео, Длиннопост

Эскортный авианосец "Сент-Ло" на дне Тихого океана у острова Лейте.

Наверху стрелкой отмечен основной корпус корабля (main hull)

Южнее, в нижней части снимка - поле обломков (debris field)

На дне Тихого океана нашли авианосец Вторая мировая война, Война, Авианосец, Япония, США, Видео, Длиннопост

Видео от команды Пола Аллена

Показать полностью 6 1
320

В Таиланде парню, построившему дом на воде, грозит смертная казнь.

В Таиланде парню, построившему дом на воде, грозит смертная казнь. Паттайя, США, Граница, ВМС, Туризм, Индийский океан, Дом, Гифка, Длиннопост, Негатив

В Таиланде гражданина США и его подругу обвинили в строительстве дома на территории тайских вод, теперь им грозит смертная казнь.

Сейчас Чад Элвартовски (Chad Elwartowski) и его подруга Супрани Тепдет (Supranee Thepdet) вынуждены скрываться, так как тайские военно-морские силы считают, что парочка угрожает суверенитету страны.

Спровоцировал же данный конфликт дом, который пара построила на 20-метровой платформе над поверхностью воды. Власти Таиланда считают, что постройка находится в территориальных водах страны, так как она возведена в 19 километрах от побережья Пхукета. При этом хозяин необычного дома утверждает, что ничего не нарушил, поскольку его недвижимость находится в 21 км от берега, а это означает, что она не подпадает под юрисдикцию властей страны.

В Таиланде парню, построившему дом на воде, грозит смертная казнь. Паттайя, США, Граница, ВМС, Туризм, Индийский океан, Дом, Гифка, Длиннопост, Негатив

В ВМС заявили, что пара не получала разрешения от властей перед тем, как начать строительство. Если же мужчину и женщину признают виновными в нарушении суверенитета страны, им грозит пожизненное заключение или даже смертная казнь.

В Таиланде парню, построившему дом на воде, грозит смертная казнь. Паттайя, США, Граница, ВМС, Туризм, Индийский океан, Дом, Гифка, Длиннопост, Негатив

Отметим, что Элвартовски и его подруга принадлежат к так называемому «приморскому» движению, которое выступает за строительство домов в международных водах — так они не подпадают под действие законов какой-либо страны. Кроме того, пара также входит в Ocean Builders — группу предпринимателей, которые занимаются финансированием строительства таких домов.

В Таиланде парню, построившему дом на воде, грозит смертная казнь. Паттайя, США, Граница, ВМС, Туризм, Индийский океан, Дом, Гифка, Длиннопост, Негатив

Дом, о котором идет речь, был построен в этом месяце, но береговая охрана обнаружила его только на этой неделе. В заявлении, опубликованном на сайте Ocean Builders, говорится, что супруги не строили дом самостоятельно и фактически выступили всего лишь в качестве арендаторов.

«Они провели несколько недель на побережье и задокументировали свое приключение, — говорится в сообщении. — Они никоим образом не были вовлечены в проект.»

Сам Элвартовски сообщил журналистам, что они с женой в данный момент находятся в безопасном месте.

В Таиланде парню, построившему дом на воде, грозит смертная казнь. Паттайя, США, Граница, ВМС, Туризм, Индийский океан, Дом, Гифка, Длиннопост, Негатив
Показать полностью 4
228

Проект летающего авианосца ВВС США на базе Boeing 747-200, 1970-е

Проект летающего авианосца ВВС США на базе Boeing 747-200, 1970-е История, Авиация, Самолет, Истребитель, Авианосец, США, Проект

В начале 1970-х годов началось исследование использования 747-го Боинга в качестве летающего авианосца.


Исследование проводилось по контракту с лабораторией механики полета ВВС США (USAF FDL) на базе ВВС Райт-Паттерсон в штате Огайо.


Концепция Boeing была очень амбициозной, предполагая, что самолет класса 747-200 будет воздушным авианосцем с десятью "микро-истребителями". Предполагалось, что 747-й сможет не только запускать истребители, но и заправлять их в полете или, при возвращении на базу, загружать их топливом и оружием для нового вылета. Боинг 747 должен был содержать достаточно топлива и боеприпасов для трёх вылетов истребителей.


В исследовании также рассматривалось использование Lockheed C-5A cargolifter в качестве авианосца, однако инженеры отдали предпочтение Боингу.

http://www.boeing-747.com/special_boeing_747s/boeing-747-aac...
154

«Сумасшедший русский» и все-все-все: кому сдаются линкоры?

Рождённый ползать



Их называли «джипами», «детскими авианосцами» и другими именами, многие из которых были не очень-то печатными. Официальное название класса эскортных авианосцев CVE моряки с мрачноватым юмором расшифровывали как Combustible, Vulnerable, Expendable — «огнеопасная уязвимая дешёвка». В общем, они были правы.


Идея постройки этих кораблей родилась на фирме с характерным американским названием «Кайзер». На дворе был 1942 год, и хотя японцам уже немного надавали при Мидуэе, число сохранившихся на плаву авианосцев наводило на адмиралов тоску и меланхолию. Введение в строй новых больших и красивых «Эссексов» ожидалось только через 38 месяцев после закладки, то есть примерно в 44-м году. Реально управились быстрее — но тогда об этом ещё никто не знал.


Тем временем фирма «Кайзер» уже научилась лепить транспорт типа «Либерти» как горячие пирожки. Услышав, что за авианосцы платят даже чуть побольше, спецы быстро пририсовали на чертеже транспортника ещё одну палубу сверху и отправились за деньгами.

Авианосцы США были реально нужны.


Первоначально идея корабля из… хм, палок и жести не нашла отклика в сердцах адмиралов.

Ими же потом командовать придётся, а это пятно на всю службу, коллеги будут смеяться за спиной до самой пенсии.



Екатерина, ты была неправа!



Поскольку авианосцев на верфи «Кайзера» строили много, имён для них тоже требовалось дофига. В итоге названия брали с карты. Карты архипелага Александра на юго-западе Аляски. Так в американском флоте появились корабли с именами «Калинин бэй» (вовсе не в честь «всесоюзного старосты» Калинина) или «Петров бэй», который вскоре получил прозвище «Сумасшедший русский».

«Сумасшедший русский» и все-все-все: кому сдаются линкоры? США, Япония, Авианосец, Тип CVE, Вторая мировая война, Длиннопост

Групповой снимок пилотов 93-й смешанной эскадрильи на палубе эскортного авианосца «Петроф Бей».


Чтобы пойти служить на эти посудины, всем требовался наклон крыши — и побольше, побольше.

«Сумасшедший русский» и все-все-все: кому сдаются линкоры? США, Япония, Авианосец, Тип CVE, Вторая мировая война, Длиннопост

"Не вписался... " ДТП на палубе CVE "Манила Бей".



Проявлялось это и в бою, и на базе. Так, зайдя перекусить в английский порт, моряки с одного «джипа» спёрли… джип. Тот, который автомобиль. Дождались, пока хозяин отошёл, подцепили краном — и усё. А на вопросы офигевших англичан: «А где джип?» — отвечали: «Да вот же!», показывая при этом на свой корабль. Потом честно украденная машина таскала по палубе самолёты.


Ещё они затрофеили немецкую подлодку, но это уже  другая история.

«Сумасшедший русский» и все-все-все: кому сдаются линкоры? США, Япония, Авианосец, Тип CVE, Вторая мировая война, Длиннопост

Командир американского авианосца «Гуадалканал» Д. Гэллери на мостике захваченной немецкой подводной лодки U-505



А командир после войны, став адмиралом, возглавил «бунт адмиралов».



В ваших часах не хватает двух камней — положить и сверху прихлопнуть!



Ещё CVE называли двухторпедными кораблями. Справедливость этого прозвища доказал уже второй корабль в серии, «Лиском Бэй».


В первом же боевом походе к островам Гилберта он попался в перископ японской субмарине. Поскольку из сочетания «быстро, дёшево» и «противоторпедная защита» выбрали первое, японская торпеда угодила в кладовую с авиабомбами. Две ярко полыхавшие половинки авианосца продержались на воде 23 минуты. В итоге общее число погибших американцев превысило численность японского гарнизона на острове.

Жестянки против суперлинкоров



25 октября 1944 года шестнадцать «детских авианосцев» в заливе Лейте мирно бомбили японские позиции на Филлипинах. Торпед и бронебойных бомб этим отморозкам почти не выдали, опасаясь, что с них станется перетопить весь японский флот, не оставив ничего большим дядям. Несколько самолётов вообще загрузили пайками и прочей кока-колой, чтобы подкормить оголодавших десантников.


Внезапно из-за угла вылез японский флот во главе с суперлинкором «Ямато», который уже пару дней числился утопленным. На «Калинин бэе», «Сумасшедшем русском» и других CVE резко поняли, что «пушной зверь» пришёл. Вокруг «детских авианосцев» сразу появилось множество разноцветных фонтанов (японские корабли имели пристрелочные снаряды разного цвета). Кто-то из моряков даже пошутил что по ним стреляет Technicolor!

«Сумасшедший русский» и все-все-все: кому сдаются линкоры? США, Япония, Авианосец, Тип CVE, Вторая мировая война, Длиннопост

Эскортник "Киткун бей" запускает истребители. "Джип" за его кормой под обстрелом японских линкоров.



Приличный европейский флот при таком раскладе немедленно бы самозатопился, поскольку воевать всё равно не светит, а так хоть матросы (те, кто доплывёт до берега) в пехоте поорудуют. Но психи с CVE топиться не стали, а начали поднимать самолёты. Бомб и торпед хватило не всем, поэтому часть истребителей просто стреляла по линкорам из пулемётов, а когда патроны кончались, просто жужжали над головой.

«Сумасшедший русский» и все-все-все: кому сдаются линкоры? США, Япония, Авианосец, Тип CVE, Вторая мировая война, Длиннопост

Линкор "Ямато" под атакой. Маленькие черные мухи - самолеты. Фото экипажа с "сумасшедшего русского".


По итогам первого раунда в активе японцев оказался один утопленный CVE — «Гамбиер Бэй».

«Сумасшедший русский» и все-все-все: кому сдаются линкоры? США, Япония, Авианосец, Тип CVE, Вторая мировая война, Длиннопост

Американский эскортный авианосец «Гамбиер Бэй» под огнем японских кораблей.



Прикинув количество торпед и бомб, прилетевших в ответку, доблестные самураи решили: «Ну их нафиг, этих психов!». Ладно ещё погибнуть в бою с американскими линкорами… Ну или настоящими, большими авианосцами.


Быть утопленными дешёвыми жестянками — уж лучше сразу харакири на мостике сделать.

Доблестный японский флот повернул и вышел из боя. На CVE, экипажи которых уже мысленно записали себя в покойники, облегченно выдохнули и принялись гадать: «А что это вообще было?»

Божественный ветер



Не успели на «джипах» прийти в себя после близкого знакомства с японскими линкорами, как японцы продемонстрировали им ещё один хит сезона. Вместо того, чтобы попытаться сбросить бомбы и торпеды (и быть сбитой в процессе) очередная группа японских самолётов принялась пикировать на CVE и втыкаться. Японцы, конечно, не были дятлами, но сверху (да и сбоку) «детские авианосцы» походили на своих старших братьев, а масштабной линейки рядом не плавало.


В считанные минуты камикадзе атаковали восемь «джипов». «Сумасшедший русский» уклонился, зато в «Калинин бей» влетело сразу два японца. Впрочем, он остался на плаву, а вот «Сент ло» не повезло. Если японский самолёт просто размазало тонким слоем по палубе, то его бомба взорвалась в ангаре — а там заправленные самолёты, свои бомбы, торпеды…

«Сумасшедший русский» и все-все-все: кому сдаются линкоры? США, Япония, Авианосец, Тип CVE, Вторая мировая война, Длиннопост

Прилет камикадзе в «Сент ло».



Мы сдаёмся!


На календаре был январь 1945 года, и умирать, в общем, никто не хотел. Ну, кроме японцев.

Японский камикадзе — то ли раненый, то ли просто не сумевший зайти на цель — пролетел над волнами точно между двумя кораблями: эскортным авианосцем «Натома Бей» и линкором «Вест Вирджиния».

«Сумасшедший русский» и все-все-все: кому сдаются линкоры? США, Япония, Авианосец, Тип CVE, Вторая мировая война, Длиннопост

Самолет камикадзе атакует американский эскортный авианосец «Натома Бэй».



И если артиллеристы линкора огонь в сторону «своего» корабля вести не рискнули, то пушкари «джипа» принялись палить из всего, что могло стрелять. Как вспоминал один из участников боя: «Восемьдесят процентов наших снарядов попадало прямо в линкор, а ещё десять рикошетили в него от воды».


Один снаряд из оставшихся процентов всё же достался японцу. Как только пылающий самолёт врезался в волны, с линкора просигналили: «Мы сдаёмся!»

«Сумасшедший русский» и все-все-все: кому сдаются линкоры? США, Япония, Авианосец, Тип CVE, Вторая мировая война, Длиннопост

Недолет.



Вторая мировая война стала концом эпохи линкоров. На смену им пришли авианосцы. Не все из них были большими, мощными и быстроходными. Так что у малышей CVE осталась возможность показать себя с лучшей стороны. Пусть и не самые лучшие, они стали самыми многочисленными, честно вынеся на своих тонких взлётных палубах роль «чернорабочих авианосной войны».

Андрей Бекасов

Показать полностью 9
147

США и Иран опять конфликтуют

США и Иран опять конфликтуют Иран, США, ВМС, Uss Mahan, Сближение, Опасность, Политика, Новости

В Персидском заливе произошел инцидент с участием иранского боевого корабля и эсминца ВМС США USS Mahan. Корабли сблизились на расстояние порядка 900 м, после чего американский эсминец был вынужден привести оружие в боеготовность.


Эсминец USS Mahan, дислоцированный в Персидском заливе, имеет на своем борту управляемое вооружение. После того, как к нему приблизился иранский корабль, экипаж эсминца предупредил его об опасности запуском сигнальных ракет. В конечном итоге, американский корабль был вынужден изменить курс. Источники подчеркнули, что корабли не производили предупредительных выстрелов.


Точный тип иранского корабля не сообщается. Источники утверждают, что он принадлежал иранскому Корпусу стражей исламской революции (КСИР).


В этом году это не первый случай опасного сближения военных кораблей США и Ирана. Так, в январе эсминец USS Mahan уже участвовал в подобном инциденте. В Ормузском проливе к нему направились иранские боевые катера. Несмотря на попытки эсминца установить с ними радиоконтакт, катера не стали менять направление движения. Американские моряки были вынуждены дать три предупредительных выстрела по курсу катеров, прежде чем они отвернули в сторону.


В августе 2016 года в Пентагоне сообщили, что количество опасных сближений американских и иранских кораблей возросло более чем на 50% по сравнению с предыдущим годом. Госдепартамент отметил, что подобные инциденты провоцируют напряженность между странами. В ответ министр обороны Ирана Хосейн Дехган заявил, что иранские военные корабли продолжат оказывать противодействие любым кораблям ВМС США, которые окажутся вблизи территориальных вод страны. Он подчеркнул, что иранские ВМС будут готовы дать отпор на нарушение границ.


В начале 2016 года иранские военные захватили два американских военных катера, которые, как заявили в Тегеране, вошли в территориальные воды Ирана. Тогда оказались задержаны десять американских моряков. В Вашингтоне заявили, что причиной нарушения границ стала техническая неисправность.


И вот я понять не могу, США либо мало места у себя на континенте, либо им просто доставляет удовольствие напрягать отношения со всеми подряд.

Ведь обломаются же рано или поздно.


Подробнее на РБК:

http://www.rbc.ru/rbcfreenews/58ffe8aa9a79475af0b92862?from=...


Показать полностью
101

Дирижабль-авианосец ВМС США «Акрон» (USS Akron) //часть II//

Дирижабль-авианосец ВМС США «Акрон» (USS Akron) //часть II// Дирижабль, Авианосец, ВМС, Акрон, История, Картинка с текстом, Длиннопост

Еще в 1920-х годах долго и основательно обсуждался вопрос о способе зацепки самолетов под дирижаблем в полете – предлагались различные схемы и конструкции, но дальше экспериментов дело не продвинулось.

Было решено, что в нижней части оболочки дирижабля за гондолой управления будет построен ангар длинной 22 м. Система потолочных рельсовых кран-балок могла принять 5 самолетов, находившихся в подвешенном состоянии. Любой самолет с помощью кран-балок мог быть подведен к жесткой причальной ферме и закреплен на перекладине, которая затем выдвигалась через специальный люк наружу. Двигатель запускался, летчик отцеплял самолет и уходил в полет. Подъем самолета на дирижабль осуществлялся в обратном порядке.

Ворота ангара имели Т-образную форму, чтобы сквозь них мог пройти самолет с размахом крыла 9,2 м, стабилизаторов — 3 м и общей длиной 7,3 м. Это были максимальные размеры отверстия, которые не приводили к нарушению прочности конструкции дирижабля. Этими параметрами и были ограничены типы самолетов, которые могли быть использованы в качестве основного палубного разведчика или перехватчика. Для разработки специального самолета отсутствовали финансовые средства, поэтому необходимо было выбирать из уже имеющихся одноместных самолетов.

Дирижабль-авианосец ВМС США «Акрон» (USS Akron) //часть II// Дирижабль, Авианосец, ВМС, Акрон, История, Картинка с текстом, Длиннопост

Этот палубный самолет должен был быть очень легким, маневренным, при этом достаточно устойчивым, с большой дальностью полета и скоростью; летчик должен был иметь хороший обзор во все стороны и, прежде всего, вверх для уверенного маневра стыковки с дирижаблем и вниз для наблюдения. Из самолетов, имевшихся под рукой в 1930 - 1931 годах, ни один не соответствовал этим требованиям на все сто процентов. Это были обычные палубные бипланы: «Кертисс» XF9C-1, «Берлинер-Джойс» XFJ-1 и «Фоккер» XFA-1. После тщательного анализа предпочтение было отдано «Кертиссу» как наиболее близкому к необходимым требованиям. Флот заказал 6 серийных самолетов, модернизированных для таких специальных целей. XF9C-1 оснащался мотором «Райт-Циклон» R-975-C мощностью 421 л. с., двумя пулеметами и развивал скорость 283 км/ч.

Curtiss XF9C-1

Дирижабль-авианосец ВМС США «Акрон» (USS Akron) //часть II// Дирижабль, Авианосец, ВМС, Акрон, История, Картинка с текстом, Длиннопост

Следует отметить, что в действительности в дирижабле помещалось только 3 самолета, так как внутренняя арматура каркаса дирижабля препятствовала их удобному обслуживанию и размещению в процессе интенсивной эксплуатации. На втянутой перекладине самолет также никогда не устанавливался из-за того, что в случае неисправности мотора было практически невозможно отправить в полет остальные машины.

Опытный образец самолета специальной морской версии был передан на испытания в марте 1931 года. Позже он был оснащен посадочным крюком и 27 октября 1931 года впервые состыковался с перекладиной дирижабля «Лос-Анджелес». В середине 1930 года дополнительно закупили 6 учебных бипланов «Консолидейтед N2Y-1», оборудованных стыковочным крюком и использовавшихся для обучения летчиков стыковочным и расстыковочным маневрам. Предполагалось, что они будут состоять на вооружении дирижаблей до тех пор, пока не появятся более подходящие самолеты. В конце 1930 года был объявлен прием летчиков для будущей дирижабельной авиации и набран 41 доброволец.

Дирижабль-авианосец ВМС США «Акрон» (USS Akron) //часть II// Дирижабль, Авианосец, ВМС, Акрон, История, Картинка с текстом, Длиннопост

В последующие месяцы много времени было потрачено на совершенствование техники взлета и посадки самолетов на дирижабль. Фирма «Кертисс» по собственной инициативе разработала вариант самолета XF9C-2 с двигателем «Циклон» мощностью 438 л. с. и улучшенным обзором из кабины. В октябре 1931 года были заказаны 6 серийных самолетов F9C-2 с условием, что первые 3 машины будут готовы в сентябре 1932 года. Стыковочное устройство усовершенствованного самолета состояло из вынесенного на четырех наклонных стойках управляемого гака и предохранителя винта, смонтированных над центропланом. Было достигнуто приемлемое время 15 минут на взлет или посадку самолета с момента открытия ворот ангара до их полного закрытия.

Техника посадки и взлета на дирижабль была отработана в достаточной степени, поэтому нет ничего удивительного в том, что планировалось увеличить парк используемых типов самолетов, в том числе и более тяжелых транспортных машин, способных доставить на борт воздушного корабля продовольствие, почту, топливо или постепенно заменить весь экипаж. Таким образом, воздушному гиганту не обязательно было возвращаться на базу, так как транспортные самолеты могли обеспечить всем необходимым. На эту роль планировались самолеты Белланко «Эйрбас», но до практической реализации дело не дошло. За год эксплуатации «Акрона» был совершен 501 зацеп самолетов в разное время суток.

Дирижабль-авианосец ВМС США «Акрон» (USS Akron) //часть II// Дирижабль, Авианосец, ВМС, Акрон, История, Картинка с текстом, Длиннопост

Гибель дирижабля USS Akron (ZRS-4)

3 апреля 1933 года в 19.30 дирижабль под командованием Франка С. Мак-Корда вылетел из Лейкхерста, чтобы принять участие в морских маневрах в Атлантическом океане. На борту находились 76 человек экипажа (19 офицеров и 57 матросов), адмирал Моффетт, его адъютант капитан Сессиль, начальник авиационной базы Дерри и капитан Мазури. До 1.30 ночи в Лейкхерсте исправно получали донесения с воздушного корабля, который в момент передачи очередного сообщения находился севернее Нью-Йорка на траверзе Новой Англии.

Почти с самого начала полет проходил в сложных метеорологических условиях. Дирижабль непрерывно подвергался ударам мощных порывов ветра. Поскольку впереди по курсу находилась зона сильного шторма, на борт было передано распоряжение об изменении курса на 15°. Однако его неправильно поняли и изменили курс на 50°. В английском языке слова «пятнадцать» (fifteen) и «пятьдесят» (fifty) имеют схожее звучание. В результате этой ошибки дирижабль вошел в самый центр шквала, рожденного горизонтальным вихрем. Высота полета составляла около 500 м. Внезапно дирижабль начал быстро снижаться, однако после сброса части балласта на высоте 250 м удалось остановить спуск и затем набрать прежнюю высоту. Еще через 3 минуты, когда ZRS-4 проходил через центр вихря, с него сорвало верхний руль направления, после чего корабль опустил нос и начался быстрый повторный спуск.

Дирижабль-авианосец ВМС США «Акрон» (USS Akron) //часть II// Дирижабль, Авианосец, ВМС, Акрон, История, Картинка с текстом, Длиннопост

Как утверждал спасшийся помощник командира капитан Герберт Уайли: ни пожара, ни взрыва на дирижабле не было, все двигатели работали нормально до самого последнего момента. Отрицательный дифферент достигал 20°, скорость снижения превышала 4 м/с. Попытки остановить спуск посредством отклонения руля высоты оказались безрезультатными. По-видимому, сорванная плоскость руля направления так легла на руль высоты, что последний оказался практически заклиненным. За полторы минуты дирижабль снизился до 120 м, т. е. находился на высоте, равной всего половине его длины. На высоте 30 м, когда стало ясно, что спуск остановить не удастся, была отдана команда готовиться к посадке на воду. После этого последовал сильный удар о поверхность океана, послуживший началом разрушения дирижабля, вода хлынула внутрь командирской рубки. Сам Герберт Уайли, по его словам, был выброшен в море и напрягая силы поплыл в сторону, чтобы не попасть под корпус тонущего корабля. Молнии освещали место катастрофы, но Уайли не видел никого из экипажа, а лишь слышал крики. Он ухватился за обломок доски и держался на воде. Дирижабль очень быстро затонул. Благодаря тому, что несущим газом на ZRS-4 был гелий, пожара не произошло.

Свидетелем крушения оказалась команда немецкого нефтеналивного судна «Фебус», которая заметила сначала огни находившегося на высоте дирижабля, а затем через некоторое время эти же огни — у самой воды. «Фебус» выдал сигнал «SOS» и приступил к спасательным работам. Но избавить от гибели ему удалось только четверых человек, из которых один позже умер. Несмотря на то, что в спасательных работах приняли участие 52 судна и самолеты, никого больше не обнаружили.

Дирижабль-авианосец ВМС США «Акрон» (USS Akron) //часть II// Дирижабль, Авианосец, ВМС, Акрон, История, Картинка с текстом, Длиннопост

Объяснение крушения такого совершенного для своего времени дирижабля только ошибкой пилотирования, приведшей к полету в чрезвычайно тяжелых метеорологических условиях, малоубедительно, тем более, что все двигатели вплоть до удара о водную поверхность работали нормально. Условия сильного шторма, несомненно, способствовали катастрофе, но основные ее причины заключались не в этом.

Следует вспомнить, что в феврале 1932 года при выводе из эллинга в условиях сильного ветра ZRS-4 ударился кормовой частью о землю. При этом было повреждено оперение, один из главных шпангоутов и внешняя обшивка. Во время осмотра обнаружили ослабление большого числа заклепочных соединений металлических элементов конструкции. Дирижабль отремонтировали, но, как отмечали многие специалисты, недостаточно тщательно, что и подтвердила поломка руля направления, предшествовавшая катастрофе. Кроме того, как утверждал один из спасшихся членов команды, перед ударом о воду наблюдалась деформация продольных силовых элементов каркаса. Заложенная в конструкцию прочность кормовой части, по-видимому, также была недостаточной. Одной из причин могло стать перетяжеление дирижабля по сравнению с проектом почти на 8 т.

Дирижабль-авианосец ВМС США «Акрон» (USS Akron) //часть II// Дирижабль, Авианосец, ВМС, Акрон, История, Картинка с текстом, Длиннопост

Американское общество находилось в шоке из-за гибели дирижабля, бывшего символом страны. Руководство ВМС, а за ними и конгресс тщательно расследовали все обстоятельства катастрофы; комиссии отмечали, что в рабочих чертежах дирижабля было обнаружено около 600 дефектов. Качество материала, использованного в отдельных элементах конструкции, также было признано неудовлетворительным. Дополнительным отягощающим фактором выступала и слишком малая высота полета. К тому же команда о посадке на воду была отдана слишком поздно. Большая доля вины была возложена на погибшего командира Мак-Корда, грубые навигационные ошибки которого, неуверенное управление дирижаблем и безответственное отношение к вопросу спасения экипажа в аварийной ситуации привели к гибели экипажа и воздушного корабля. На борту практически отсутствовали какие бы то ни было спасательные средства — имелась только одна резиновая лодка и совершенно не было индивидуальных спасательных жилетов.

Итак, основные причины катастрофы — недостаточная прочность конструкции и ошибки пилотирования. В целом карьера ZRS-4 сопровождалась многими проблемами. Воздушный гигант, который должен был служить примером использования столь необходимых современных дирижаблей для ведения военно-морских операций, в конце концов просто разочаровал. До момента катастрофы корабль совершил 73 вылета и находился в воздухе 1659 часов, причем ни один из случаев его взаимодействия с кораблями ВМФ нельзя было отнести к бесспорным удачам.

Дирижабль-авианосец ВМС США «Акрон» (USS Akron) //часть II// Дирижабль, Авианосец, ВМС, Акрон, История, Картинка с текстом, Длиннопост

Крушение «Акрона» было началом конца эры жёстких дирижаблей на службе флота, особенно потому что их главный сторонник, контр-адмирал Уильям А. Моффетт, погиб вместе с 72 остальными членами экипажа. Президент Рузвельт сказал: «Потеря „Акрона“ с его экипажем, состоящим из храбрых бойцов и офицеров — это национальное бедствие. Я скорблю вместе с нацией, и особенно с жёнами и семьями потерянных мужчин. Можно построить новые дирижабли, но нация не может себе позволить потерять таких людей, как контр-адмирал Уильям А. Моффетт и его товарищей, которые погибли вместе с ним, поддерживая лучшие традиции Военно-морского Флота Соединённых Штатов».

Дирижабль-авианосец ВМС США «Акрон» (USS Akron) //часть II// Дирижабль, Авианосец, ВМС, Акрон, История, Картинка с текстом, Длиннопост

Характеристики дирижабля USS Akron

Заложен: 31 октября 1929 Окрещён: 8 августа 1931 Первый полёт: 23 сентября 1931 Принят на вооружение: 27 октября 1931 Завершение службы: 4 апреля 1933 потерпел крушение Номинальный объём (95 % от максимального): 184 000 м³ Длина: 239,3 м Максимальный диаметр: 40,5 м Максимальная высота: 44,6 м Количество газовых отсеков: 12 Масса пустого: 114 т Полезная нагрузка: 75 т Силовая установка: 8 бензиновых двигателей Maybach VL‑2 по 560 л.с. каждый, установленные внутри каркаса Скорость: максимальная — 128 км/ч, крейсерская — 90 км/ч Дальность полёта: 17 000 км (при скорости 90 км/ч) Экипаж: 91 человек (обычно 50-60 чел.) Вооружение: 3 самолета, 7 пулемётов

Дирижабль-авианосец ВМС США «Акрон» (USS Akron) //часть II// Дирижабль, Авианосец, ВМС, Акрон, История, Картинка с текстом, Длиннопост

Благодарю за просмотр!

Источник: masterok.livejournal.com

часть I: http://pikabu.ru/story/dirizhablavianosets_vms_ssha_akron_us...

Показать полностью 10
69

Дирижабль-авианосец ВМС США «Акрон» (USS Akron) //часть I//

Дирижабль-авианосец ВМС США «Акрон» (USS Akron) //часть I// Дирижабль, Авианосец, ВМС, Акрон, История, Картинка с текстом, Длиннопост

4 апреля 1933 года во время грозы у побережья штата Нью-Джерси потерпел крушение дирижабль-авианосец ВМС США «Акрон» (USS Akron). Один из крупнейших в мире воздушных кораблей (с общей длинной в 239 метров он был лишь на 5,5 метров короче знаменитого «Гинденбурга»), «Акрон», в отличие от немецкого собрата, наполнялся не пожароопасным водородом, а гелием. Впрочем, это не помогло уцелеть 73 из 76 членов его экипажа.

Катастрофа авианосца-дирижабля в Атлантическом океане стала самой тяжёлой за всю историю воздухоплавания – даже при аварии «Гинденбурга» в Нью-Йорке в мае 1937 года погибли 35 из 97 находившихся на его борту человек.

Разумеется, «Акрон» интересен не только из-за сомнительного рекорда в виде катастрофы. Этот дирижабль исходно разрабатывался для ведения дальней разведки, но с полезной нагрузкой около 73 тонн с 1932 года успешно справлялся и с ролью летающего авианосца. Он мог нести до пяти самолётов (хотя на практике дело ограничивалось тремя машинами), которые «взлетали» и «садились» на него прямо в воздухе.

Дирижабль-авианосец ВМС США «Акрон» (USS Akron) //часть I// Дирижабль, Авианосец, ВМС, Акрон, История, Картинка с текстом, Длиннопост
Дирижабль-авианосец ВМС США «Акрон» (USS Akron) //часть I// Дирижабль, Авианосец, ВМС, Акрон, История, Картинка с текстом, Длиннопост

В начале ХХ века практически все развитые страны занимались строительством воздушных дирижаблей. Не были исключением и США.

Командование американского военно-морского флота видело в больших дирижаблях единственное средство для контроля Тихого океана, средство, которое не было ограничено действующими международными соглашениями о морском вооружении. Вашингтонская конференция по морским силам, которая состоялась в 1922 году, установила соотношение сил между тремя великими морскими державами — Великобританией, США и Японией в пропорции — 5:5:3. Огромное океаническое пространство от Пёрл-Харбора до японских островов контролировали всего десять крейсеров типа «Омаха» вместо необходимых сорока, что было явно недостаточно, учитывая геополитические интересы Соединенных Штатов.

В соответствии со взглядами того времени флотилия морских дирижаблей могла бы эффективно заменить корабли в деле дальней морской разведки, а так как дирижабли не фигурировали в таблицах боевых кораблей, то не были бы нарушены и Вашингтонские соглашения.

Дирижабль-авианосец ВМС США «Акрон» (USS Akron) //часть I// Дирижабль, Авианосец, ВМС, Акрон, История, Картинка с текстом, Длиннопост

В 1926 году Конгресс США утвердил 5-летний план развития Бюро Аэронавтики США. Согласно плану 6 октября 1926 года, компании «Гудиер-Цеппелин» был официально передан заказ на постройку двух гигантских дирижаблей-авианосцев, первый из которых планировалось сдать заказчику через 30 месяцев. Его стоимость составляла 5 375 000 долларов. Второй должен был последовать за ним через 15 месяцев и стоить 2 450 000 долларов с условием, что правительство оставляло за собой право отказаться от его строительства.

Технические требования

В марте 1924 года инженер морского авиационного отдела Трискотт разработал требования на будущие дирижабли, которым были бы по плечу выполнение новых боевых задач.

Проект Трискотта предусматривал реализацию доселе невиданных задач — гигантские дирижабли объемом от 142 000 до 170 000 куб. м должны были нести на своем борту разведывательные самолеты, которые значительно расширяли зону контроля и в случае необходимости могли бы использоваться как истребители для отражения возможных атак вражеской авиации.

Было известно, что боевой цеппелин германского флота мог контролировать в полете пространство шириной 96 км. Таким образом, при скорости 72 км/ч дирижабль за 12 часов полета мог осмотреть 82 000 кв. км морской акватории.

Согласно требованиям Трискотта дирижабль мог при тех же условиях контролировать в четыре раза большее пространство. Совместно с разведывательными самолетами, которые бы осматривали пространство за 96-километровой зоной, охват контролируемой площади океана при практически тех же параметрах полета дирижабля мог составить 330 000 кв. км. И что весьма немаловажно, стоимость такого боевого комплекса была во много раз меньше, чем стоимость кораблей, необходимых для выполнения аналогичного задания. Согласно расчетам, пяти дирижаблям было под силу надежно контролировать тихоокеанский простор от Пирл-Харбора до Японии.

Предложение Трискотта не было детально обоснованно и содержало только общие наброски, поэтому в апреле 1924 года был разработан «Проект № 60», который уточнял некоторые решения, и только в следующем году новая концепция была представлена в полном объеме. Технический отдел морской авиации разработал требования на дирижабль объемом 184 000 куб. м, и поскольку ангар в Лейкхерсте не мог вместить дирижабль длиннее чем 243 м, длина «Проекта № 60» ограничивалась 240 м, а наибольший диаметр (мидель) составлял 38 м. Каркас отдельных переборок должен был стать несущим без тросовых стяжек, до сих пор применявшихся в конструкциях дирижаблей. Внутри корпуса предполагалось установить от шести до восьми двигателей.

Дирижабль-авианосец ВМС США «Акрон» (USS Akron) //часть I// Дирижабль, Авианосец, ВМС, Акрон, История, Картинка с текстом, Длиннопост

Конструкция «Акрона»

7 ноября 1929 года в Лейкхерсте, в только что построенном эллинге, адмирал Моффетт вбил первую золотую заклепку в основную переборку огромного нового дирижабля, получившего официальное обозначение ZRS-4. Его строительство сопровождалось техническими неувязками, политическими и финансовыми махинациями, множеством скандалов и шпионскими историями, которые расследовало ФБР. Пресса смаковала каждую мелочь и лепила из них сенсации.

Однако время шло, и 8 августа 1931 года президент США Герберт Гувер торжественно окрестил готовый к эксплуатации дирижабль именем «Акрон» — по названию города, вблизи которого строился. Неприятности, начавшиеся еще при наземных испытаниях в ангаре, привели к тому, что ZRS-4 впервые поднялся в воздух только 25 августа со ста тринадцатью человеками на борту. Первый полет прошел нормально, единственным существенным конструктивным недостатком были слишком большие усилия на рулях.

Уже во время девятого полета, который длился 48 часов, ZRS-4 пролетел 3200 км, посетив Сент-Луис, Чикаго, Милуоки и везде вызывая огромный энтузиазм у населения и заторы на дорогах.

Конструкция ZRS-4 содержала несколько интересных новинок. Каркас корпуса состоял из 12 основных и 33 вспомогательных жестких переборок, 36 вертикальных профилей и 3 килей. Конструкция в целом была очень прочной и могла выдерживать большие нагрузки. Внутри жесткого корпуса размещались 12 газовых отсеков с максимальным объемом 194 000 куб. м и номинальным — 184 000 куб. м (следует помнить, что объем газового отсека мог меняться в зависимости от высоты подъема дирижабля и атмосферных условий). В боковых килях было установлено 8 рядных 12-цилиндровых двигателей «Майбах» VL-II мощностью по 560 л. с. Каждый мотор вращал один двухлопастной винт НАСА диаметром 5 м. Винты были реверсивными, как тянущими, так и толкающим, они могли разворачиваться в горизонтальной плоскости, что давало возможность опускаться или подниматься, лететь вперед или назад. В корпусе размещалось 110 топливных баков с общей емкостью от 50 до 57 т и от 1,1 до 5 т масла. Максимальный вес водяного балласта составлял 102 т, но обычно летали с девятью тоннами. Были установлены 2 электрогенератора «Вестингауз» по 8 кВт с напряжением 110 В, приводимых в действие двумя бензомоторами мощностью по 41 л. с.

Дирижабль-авианосец ВМС США «Акрон» (USS Akron) //часть I// Дирижабль, Авианосец, ВМС, Акрон, История, Картинка с текстом, Длиннопост

Штатный экипаж состоял из 16 офицеров и 75 военнослужащих, но обычно летало не более 50 человек. Основной конструктивной новинкой дирижабля стал внутренний ангар в передней части оболочки снизу, в котором размещались 5 одноместных бипланов. В этом случае экипаж увеличивался на 5 летчиков и 15 человек технического персонала, обслуживающих самолеты, и сопутствующее оборудование. На начальной стадии испытаний самолетное оборудование еще не было установлено. ZSR-4 весил 187 т, из которых 114 т были собственным весом дирижабля и 73 т составляли полезный груз.

Основная гондола управления «Акрона» располагалась впереди нижней части фюзеляжа, но в случае необходимости можно было управлять дирижаблем из дополнительной кабины, расположенной на набегающей грани нижней части вертикального хвостового оперения. Основные помещения для размещения экипажа находились в боковых килях, а наблюдательные кабины с возможностью установки пулеметов — спереди над причальным устройством, сверху оболочки и оконечности хвостовой части корабля.

В процессе испытаний были проверены большие водяные конденсаторы, работающие на выхлопных газах и установленные с обеих сторон оболочки над моторами. В работе они показали себя не с лучшей стороны, часто отказывали и в дальнейшем во время эксплуатации были постоянным источником неприятностей. Однако основной проблемой стало то, что, несмотря на все усилия, не удавалось достигнуть контрактной скорости 128 км/ч. Ситуация изменилась в лучшую сторону только тогда, когда установили воздушные винты «Хартцелл», благодаря чему удалось увеличить горизонтальную скорость до 127 км/ч.

Дирижабль-авианосец ВМС США «Акрон» (USS Akron) //часть I// Дирижабль, Авианосец, ВМС, Акрон, История, Картинка с текстом, Длиннопост

Истребитель Curtiss XF9C-1 Sparrowhawk в момент посадки на авианесущий дирижабль USS Akron (ZRS-4)

Дирижабль-авианосец ВМС США «Акрон» (USS Akron) //часть I// Дирижабль, Авианосец, ВМС, Акрон, История, Картинка с текстом, Длиннопост

Принятие на службу в ВМФ США

«Акрон» был официально принят флотом США 27 октября 1931 года. С этого дня началась военная служба, если можно считать ее таковой, для дирижабля, который все еще не был доведен до приемлемого эксплуатационного состояния. Так, ZSR-4 мог действовать на высотах до 1500 м, но иногда этого было недостаточно. Часто возникала необходимость, особенно при трансконтинентальных полетах, преодолевать горы высотой более 3000 м. Если не считать этих мелких недоработок, «Акрон» показывал себя с лучшей стороны. 3 ноября 1931 года дирижабль поднялся в воздух с 207 пассажирами на борту, что было доселе невиданным делом. В январе 1932 он удачно взаимодействовал с разведывательными кораблями восточнее Флориды. Во время этих учений «Акрон» успешно миновал снежную бурю, хотя при этом ледовая корка, образовавшаяся на корпусе дирижабля, весила 8 т. Он обнаружил «неприятеля» на 7 часов раньше, чем крейсера, посланные в тот же район.

Теперь пришла пора опробовать «Акрон» по его прямому назначению — в качестве дальнего стратегического разведчика и патрульного дирижабля. Но до этого следовало отработать взаимодействие с бортовыми самолетами и в первую очередь натренировать летчиков в таком непростом действии, как стыковка с дирижаблем.

Дирижабль-авианосец ВМС США «Акрон» (USS Akron) //часть I// Дирижабль, Авианосец, ВМС, Акрон, История, Картинка с текстом, Длиннопост

Теперь пришла пора опробовать «Акрон» по его прямому назначению — в качестве дальнего стратегического разведчика и патрульного дирижабля. Но до этого следовало отработать взаимодействие с бортовыми самолетами и в первую очередь натренировать летчиков в таком непростом действии, как стыковка с дирижаблем.

часть II: http://pikabu.ru/story/dirizhablavianosets_vms_ssha_akron_us...

Показать полностью 8
635

Авианосец «Дуайт Эйзенхауэр» глазами Джереми Кларксона

Из книги I Know You Got Soul, ("Машины, у которых есть душа")  перевод Кирилла Базилье.

Авианосец «Дуайт Эйзенхауэр» глазами Джереми Кларксона Джереми Кларксон, Авианосец, ВМС, Книги, Отрывок, Длиннопост
Авианосец «Дуайт Эйзенхауэр» глазами Джереми Кларксона Джереми Кларксон, Авианосец, ВМС, Книги, Отрывок, Длиннопост

В первую очередь это корабль. Но также это атомная станция. Это аэропорт. Это орудие войны. Это целый город с магазинами, кинотеатрами, парикмахерскими, банками, больницами, телеканалом, ежедневной газетой и пятью тысячами жителей.


Только подумайте — они разместили атомный реактор прямо в центре города. А еще они сажают на него истребители, даже когда высота волн достигает 15-ти метров. Превосходно! Самолеты F-14 и F-18 с атомным оружием на борту садятся прямо на атомную станцию в паршивую погоду. Опасно? Еще как! Именно поэтому у меня кое-где сжалось, когда я получил приглашение провести несколько дней на борту авианосца «Дуайт Эйзенхауэр».

Авианосец «Дуайт Эйзенхауэр» глазами Джереми Кларксона Джереми Кларксон, Авианосец, ВМС, Книги, Отрывок, Длиннопост

Конечно, я представлял себе, что меня доставят туда на F-14, но нет. Меня посадили на грузовой самолет с пропеллерами Cod, похожий на тостер, и на нем я полетел в самую середину Атлантики на свидание с авианосцем типа «Нимиц».


С воздуха корабль выглядит не особо грозно. В огромном сером океане под монотонным куполом неба кажется, что судно имеет размер карты для покера. Я знаю, что такое взлетно-посадочные полосы — я всю жизни «утюжил» их на очень быстрых машинах. Я знаю, какой должна быть полоса, и длина той, что я увидел на палубе «Эйзенхауэра», была явно недостаточной.


Вот как я представлял себе нашу посадку: мы касаемся полосы, не успеваем затормозить, падаем за борт, затем нас затягивает под киль, а три пятилопастных винта диаметром 6,5 метров на атомной тяге превращают меня и всех в самолете в отменный бефстроганов.


До этого я последний раз смотрел в глаза смерти во время грозы при полете над Кубой. Я летел на построенном еще в 50-е советском самолете, который перед отправкой на Остров Свободы стоял на вооружении ВВС Анголы. Машина с трудом хваталась за воздух даже в благоприятных погодных условиях, но когда начался тропический шторм, она стала в буквальном смысле переворачиваться вверх тормашками. Я еще подумал тогда: «Зато детишки смогут сказать, что папочка склеил ласты на советском военном самолете где-то в Карибском море». В некрологе это тоже смотрелось бы солидно.


Но страх перед посадкой на палубу «Эйзенхауэра» затмил мои воспоминания. «Да, папулю угробил авианосец». Классно звучит!

Авианосец «Дуайт Эйзенхауэр» глазами Джереми Кларксона Джереми Кларксон, Авианосец, ВМС, Книги, Отрывок, Длиннопост

По мере того, как мы приближались к судну, оно становилось все больше и больше, но все равно места для посадки было катастрофически мало. Когда самолет зацепился за тормозной трос, казалось, что мы сбросили скорость с 200 км/ч до нуля за 0,0000000008 секунд.

Интересно, что селезенка, сердце, легкие и печень продолжают двигаться со скоростью 200 км/ч, пока не «врезаются» в грудную клетку, а потом «отскакивают» обратно. К счастью, вы всего этого не чувствуете, потому что увлечены поиском своих глазных яблок под креслом.


Мгновение спустя меня отстегнули и выпустили на палубу, где реактивные истребители изо всех сил пытались «сдуть» меня в морскую пучину. Говорят, что у техников верней палубы авианосца одна из самых опасных профессий в мире. Уж не знаю, что там с опасностью, но она точно самая шумная.

А еще самая высокоорганизованная. Вы, наверное, думаете, что все программы полетов обрабатывает компьютер? В действительности каждый самолет на панели отображается с помощью деревяшки, которую передвигает человек без высшего образования. Это была самая технологичная штука, которую я увидел за два дня пребывания на борту.


Меня проводили в мою каюту, которая больше напомнила мне конуру. Длина койки была на полметра меньше моего роста. Еще там были металлические стены, металлический потолок и металлический пол. Иллюминаторов не было, как и в других помещениях на авианосце. В течение нескольких месяцев ты сидишь внутри стальной коробки и гадаешь, что сейчас — день или ночь.

Даже по расписанию полетов это определить невозможно. В первую ночь я вообще глаз не сомкнул, частично потому что койка тоже оказалась железной, а частично из-за того, что меня, по всей видимости, поселили прямо под паровой катапультой, которая срабатывала чуть ли не каждые 20 минут.


А между запусками какой-нибудь напыщенный старшина делал сообщения критической важности по системе оповещения, например: «Автомат с пончиками на палубе B теперь полностью исправен. Мы благодарим отважный экипаж авианосца «Дуайт Эйзенхауэр», который бросил все усилия на ремонт этого незаменимого агрегата».

На следующий день выяснилось, что моя каюта находится вовсе не под паровой катапультой. Я узнал это, когда решил прогуляться до нее. Мой путь занят без малого тридцать минут. Потом еще полтора часа я добирался до пульта управления тормозным тросом.

Это потрясающе. Я-то думал, что это просто кусок резинки, но оказалось, что трос сделан из стали, а крепится он к гидроцилиндру. Перед посадкой самолета техник с палубы сообщает оператору, какой тип судна они принимают.

Авианосец «Дуайт Эйзенхауэр» глазами Джереми Кларксона Джереми Кларксон, Авианосец, ВМС, Книги, Отрывок, Длиннопост
Авианосец «Дуайт Эйзенхауэр» глазами Джереми Кларксона Джереми Кларксон, Авианосец, ВМС, Книги, Отрывок, Длиннопост

Например, при посадке большого тяжелого F-14 нужны настройки оборудования отличные от тех, которые используются в случае с легким транспортным Cod. Вроде бы все предельно ясно. За исключением двух вещей. Во-первых, помещение, где находится пульт управления — это самое шумное место на земле. Там затеряется шум двигателей «Шаттла» мощностью в миллион Ватт, не говоря уже голосе собеседника на другом конце провода. Во-вторых, человек, который занимается управлением системы — самый большой тупица, каких я когда-либо видел.


Если бы во время посадки на палубу я знал, что моя жизнь находится в руках человека, который ничего не слышит и неспособен связать и двух слов, я бы спрыгнул заранее.

Я задал ему несколько вопросов, и от напряжения у него лопнуло несколько прыщей. Тогда я отправился на поиски адмирала, что заняло у меня два часа. В какой-то момент мне показалось, что я на верном пути, потому что попал в коридор, выкрашенный в чуть более светлый оттенок серого, но на самом деле это мое восприятие окружающего мира стало ослабевать, как и желание жить.


Жизнь на мостике намного веселее. Там есть окна, их которых видно всю флотилию, обслуживающую авианосец. В ней есть танкер для заправки самолетов (у самого «Эйзенхауэра» запас хода составляет миллион миль). Так же имеется судно с продуктами, которое, как и все американское, просто огромно. Персонал авианосца потребляет 18 тысяч порций еды в день, а это означает, что за неделю моряки выпивают 19 тысяч литров молока и съедают 160 тысяч яиц.

И мы еще не говорим о том, что экипажи всех остальных судов и подводной лодки, которые охраняют Большого папочку и плавучий буфет, тоже хотят кушать. Всего во флотилии насчитывается четырнадцать кораблей.

Авианосец «Дуайт Эйзенхауэр» глазами Джереми Кларксона Джереми Кларксон, Авианосец, ВМС, Книги, Отрывок, Длиннопост
Авианосец «Дуайт Эйзенхауэр» глазами Джереми Кларксона Джереми Кларксон, Авианосец, ВМС, Книги, Отрывок, Длиннопост

Но в случае боевой тревоги «Эйзенхауэр» бросает всю эту компашку. Современный боевой корабль может развивать скорость в 28 или 29 узлов. Но авианосец класса «Нимиц» может разгоняться до 33. По словам адмирала, это настоящий морской болид.

Но сильнее всего поражает воображение размер судна. Конечно, морские танкеры могут быть длиннее, но с точки зрения общего объема «Нимиц» вне конкуренции. Его масса составляет 100 тысяч тон, а турбины на атомной тяге вырабатывают 280 тысяч лошадиных сил. Запаса энергии достаточно, чтобы оставаться на боевом дежурстве без перерыва в течении 15 лет. За это время обычный крейсер сожжет 1800 миллионов кубометров топлива.


А теперь перейдем к серьезной статистике, от которой волосы встают дыбом на самых неприличных местах. Высотой «Эйзенхауэр» с 24-этажный дом, на нем помещается 90 самолетов, а годовое обслуживание обходится американскому налогоплательщику в 300 миллионов фунтов. Но это сущие копейки по сравнению со стоимостью постройки — три МИЛЛИАРДА. К тому же хочу напомнить, что на вооружении в ВМФ США стоят 12 таких монстров.

Идея их создания очень проста. Они вдруг появляются у берегов противника, он бросает свою винтовку и открывает цветочный магазин. Уж не знаю, что произойдет, если в море выйдет самый современный авианосец «Рональд Рейган».


В любом случае «Эйзенхауэр» страшен. И дело не в том, что он может сделать из целого города братскую могилу, а в том, что там я пошел в гальюн и заблудился. Я много раз просил о помощи, когда искал мостик, но тут выяснилось, что тот парень за пультом тормозного троса — просто, мать его, гений, поэтому его и посадили на самое почетное место. Большинство остальных, по всей видимости, никогда и не слышали ни о каком адмирале и его мостике, и, естественно, понятия не имели где их искать.


Затем раздался сигнал боевой тревоги. Это похоже на то, когда учитель заходит в класс. Все те, чья должность имеет какую-то значимость, бросаются за свои пульты, остальные же остаются на своих местах за закрытыми переборками. Я оказался в стальной комнате со стальным полом и стальным потолком. Такое помещение вполне могло бы стать моей каютой. Хотя нет, там я смог уснуть — в отличие от моей конуры.

Спустя два часа тревога закончилась, и меня нашли. С того момента мне приставили няньку. Я не помню его имени, но он был похож на Барни Рабла и был действительно самым тупым человеком на борту.


«Внимание!» — вдруг раздалось из динамиков. Я уже было заткнул уши — был уверен, что сейчас сообщат об очередном отремонтированном автомате с пончиками. Но нет, оказалось, что на палубу садится F-14 с горящим двигателем.


«Бегом, — сказал я Барни. Нам нужно подняться наверх, мои ребята должны это снять.»


Барни согласился, но его в этот момент больше беспокоила оплата моей каюты. Удивительно, но все посетители на авианосце должны платить за проживание 8 долларов в сутки. Я сунул «десятку» в его пухлую ручонку и пожалел об этом. Барни должен был отдать мне сдачу, которой у него не было. «Ладно, — проорал я. Вот тебе «полтинник», это за всех!» Я развернулся и побежал.


Но Барни колебался. Он достал карандаш и начал что-то считать. «Так, — пробормотал он. Восемь долларов за комнату, шесть комнат. Шестью восемь равно… Хм…» Довольно скоро у него закончились пальцы, и он начал искать альтернативные методы. Спустя десять минут Барни выяснил, что ответ 48.


«Ну, — сказал он с улыбкой. Мы не продвинулись ни на шаг! Я все еще должен тебе два доллара, и у меня их по-прежнему нет!» Он отказался забрать их себе, и в результате мы пропустили спектакль с посадкой «одномоторного» F-14. Спасибо, Барни! «Не за что!» — бодро ответил он.


А потом пришло время возвращаться домой. Мы снова уселись в наш самолет, который, к моему великому удивлению, покатился прямо к носу корабля. Нас собирались пристегнуть к паровой катапульте, которая запулит нас с края палубы, потом мы падаем за борт, и винты превращают нас в салат.

Авианосец «Дуайт Эйзенхауэр» глазами Джереми Кларксона Джереми Кларксон, Авианосец, ВМС, Книги, Отрывок, Длиннопост

Барни со своей дебильной ухмылкой говорил, чтобы мы не волновались. Он также сообщил, что катапульта может отправить «Вольксваген Жук» на 27 километров. Так что у нас на маленьком Cod не должно было возникнуть проблем, тем более, судно встает по ветру перед каждым запуском. Нам рассказали обо всех деталях взлета. Почти обо всех.


Итак, авианосец развернулся по ветру. Наш пилот раскрутил двигатели до предела. Парни на палубе нелепо размахивали руками, прямо как в фильме «Топ ган». Сложно описать всю дикость запуска в тексте.


Сразу после старта раздался жуткий хруст, и я понял — что-то сломалось. Я был уверен, что как только под нами закончится палуба, мы рухнем вниз. Я уже подготовился к удару, но его так и не произошло.

Оказалось, что передняя стойка шасси крепится к катапульте стальной болванкой, которая при старте разламывается с характерным хрустом. Барни, храни его Господь, забыл об этом предупредить.


Два дня, которые я провел на борту, я без тени сомнения считаю самым шумным, неудобным и угнетающим моментом в моей жизни. Я был в шоке от интеллектуального уровня персонала и от условий, в которых они живут. На авианосце нет выпивки, женщин, курилки просто ужасны.

Но сам по себе корабль — произведение инженерного искусства. Да, он был создан, чтобы нападать без жалости и сеять смерть. Но нет сомнений, что где-то под его атомным «сердцем» спрятана душа.


https://www.drive2.ru/b/1230469

Показать полностью 8
194

Эсминец ВМС США опасно приблизился к российскому кораблю в Средиземном море

Эсминец ВМС США опасно приблизился к российскому кораблю в Средиземном море Новости, События, Политика, ВМФ, Минобороны, ВМС, США, Риа Новости

© Flickr/ Official U.S. Navy Page

МОСКВА, 28 июн – РИА Новости. Минобороны обвинило экипаж американского эсминца в опасном сближении с российским сторожевым кораблем (СКР) "Ярослав Мудрый" в Средиземном море, которое произошло 17 июня. Действия моряков из США грубо нарушают как международные правила, так и российско-американские соглашения, отметили в российском ведомстве.


"В восточной части Средиземного моря американский эсминец Gravely допустил опасное сближение с российским боевым кораблем на дистанцию 60-70 метров по левому борту и пересек курс движения СКР "Ярослав Мудрый" по носу на опасной дистанции 180 метров", — говорится в релизе Минобороны.


При этом российский боевой корабль "следовал в международных водах постоянным курсом и скоростью и какого-либо опасного маневрирования по отношению к американскому кораблю не осуществлял", отмечают в ведомстве.


Минобороны обратило внимание Пентагона на грубое нарушение командиром и экипажем Gravely международных правил предупреждения столкновений судов и двухсторонних соглашений 1972 года.


"Американскими моряками были проигнорированы правило 13 ("Обгон"), которое предписывает каждому судну, осуществляющему обгон, "держаться в стороне от курса обгоняемого судна", и правило 15 ("Ситуация пересечения курсов"), в котором четко определено, что "никакое последовавшее изменение во взаимном положении двух судов не освобождает от обязанности обгоняющее судно держаться в стороне от обгоняемого до тех пор, пока последнее не будет окончательно пройдено и оставлено позади", — сказано в сообщении.


Также экипаж эсминца нарушил пункт 1 статьи 3 российско-американского межправительственного соглашения, который гласит, что корабли, действующие вблизи друг от друга, "должны оставаться на достаточном удалении, чтобы избежать риска столкновения", отметили в Минобороны.


Источник: http://ria.ru/defense_safety/20160628/1453694071.html

Показать полностью
166

Залп-реванш

Залп-реванш ВМС, ВМФ, США, Россия, Флот, Корабль, Длиннопост

Ударные корабли – эсминцы, крейсеры УРО позарез нужны Северному и Тихоокеанскому флотам в количестве не менее 20 единиц – по 10 каждому. И такие корабли у нас есть, спасибо советскому ВПК. Крейсеры проектов 1144 и 1164 требуют лишь капремонта и переоснащения на современные образцы радиотехнического и ракетного вооружения.



Известие об отказе Франции поставить российскому ВМФ «Мистрали» было встречено специалистами с большим воодушевлением. Нашему флоту корабли такого класса «и даром ни нать, и за деньги не нать», как говорили в популярном советском мультфильме. А ведь за четыре корыта – именно столько планировалось закупить – пришлось бы выложить аж два миллиарда евро. Видимо, чья-то больная фантазия рисовала картину самоубийственной высадки четырех батальонов морской пехоты России на побережье Аляски, не иначе. Возможно, один такой корабль пригодился бы МЧС, но флоту – нет.



Иногда очень сильно жалеешь, что российская земля редко рождает таких патриотов-интеллектуалов, как Сергей Георгиевич Горшков. При нем в период с 1956 по 1985 год русский флот достиг пика своего могущества. ВМФ получал большими сериями первоклассных краснопалубных красавцев-ракетоносцев. Советская школа кораблестроения всегда выделялась на блеклом мировом фоне. Особенной фишкой всегда были эсминцы, начиная с первого проекта, они удавались лучше, чем у других. В последнее время у флота появилась надежда. 13 февраля 2013 года главкомат ВМФ утвердил эскизный проект 23560 (шифр «Лидер») перспективного эсминца дальней морской зоны, который представило Северное ПКБ. Это превосходный корабль со стремительными обводами и неограниченными мореходными качествами, король океанской зоны. Смотрится явно выигрышнее одутловатого и грузного «Орли Берк». Достойный наследник советского эсминца 1-го проекта типа «Ленинград». Основное вооружение – крылатые ракеты для стрельбы по наземным целям, боекомплект – 100–120 единиц.

Залп-реванш ВМС, ВМФ, США, Россия, Флот, Корабль, Длиннопост

По-настоящему грозный



В конце 60-х технологическое отставание от СССР в области ракетного оружия на море стало очевидным для большинства западных военных экспертов. Для наглядности представим себе гипотетический поединок где-то в северной Атлантике между ровесниками (1961 года выпуска) – американским флагманом, ядерным суперкрейсером «Лонг Бич» и советским ракетным эсминцем «Грозный» (проекта 58, который после вступления в строй головного корабля с легкой руки Хрущева переклассифицирован в крейсеры УРО). Для начала рассмотрим бортовые арсеналы. На борту «Лонг Бич» имеется ракетное оружие: ЗУР RIM-2 Terrier – 120 единиц, ЗУР RIM-8 Talos – 52, ПЛУР ASROC – 24. На борту «Грозного»: ПКР П-35 «Прогресс» и ЗУР В-600 «Волна» – по 16 единиц. Ядерное оружие на «Лонг Бич»: в погребах ЗРК большой дальности Talos хранилось шесть ядерных ракет SAM-N-6bW/RIM-8B, оснащенных боеголовками W-30 мощностью 0,5 килотонны (из рассекреченных формуляров ВМС США, по другим общеизвестным источникам – 2–5 кт) плюс 46 обычных SAM-N-6b/RIM-8A. В ЗРК средней дальности Terrier 10 (из 120) ракет модификации RIM-2D оснащены ядерными боеголовками W-45 мощностью одна килотонна. Помимо зенитных ракет на борту находились три ядерных ПЛУР ASROC (W-44) из 24. Ядерный арсенал «Грозного» не такой внушительный: всего четыре ракеты 3М44 комплекса ПКР П-35 из 16 были оснащены ядерными боеголовками ТК-11 мощностью 200 килотонн.

Залп-реванш ВМС, ВМФ, США, Россия, Флот, Корабль, Длиннопост

В ВМС США не видели особой необходимости в специализированном противокорабельном оружии, считая, что палубная авиация с тактическими ядерными бомбами В43 и В58 более эффективна. Задачи же самообороны кораблей предполагалось решать с помощью приспособленных для стрельбы по надводным целям зенитных ракет. Вплоть до появления в 1977-м Harpoon американские ВМС не имели специализированных ПКР. Из множества типов ЗРК, которыми располагают ВМС стран НАТО, наиболее приспособленным для стрельбы по надводным целям является именно Talos. В нем на начальном и среднем участке траектории полета применяется принцип наведения по лучу радиолокатора или методом трех точек, в западной технической литературе – оседланный луч. Его главный недостаток состоял в том, что ширина луча радара с расстоянием увеличивалась, поэтому наведение было возможно до тех пор, пока она не превышала радиус поражения боеголовки ракеты. Для исправления ошибок на конечном участке траектории применяется полуактивное радиолокационное наведение. Ракета могла быть запущена по надводной цели, находившейся в пределах радиогоризонта корабля. Так как отражение вращающегося луча радара от поверхности воды при малых углах наклона могло создать проблемы для автопилота, ЗУР Talos поднималась на большую высоту и затем почти вертикально пикировала на цель, подсвечиваемую лучом радиолокатора SPG-59. Опытные стрельбы с крейсера «Оклахома-Сити» по устаревшему эсминцу, проведенные в 1968-м, продемонстрировали, что массивная ракета с полупустыми баками без стартового ускорителя весом 3300 фунтов даже с инертной боевой частью, летящая со скоростью 2,5 Маха (1800 миль в час), обладает достаточной кинетической энергией, чтобы потопить корабль. ЗУР сошла почти вертикально, нанеся удар по корме, пробила палубу, протаранила машинное отделение, задув форсунки котла, и днище, с ревом погрузившись в глубину. Корабль переломился на две части и затонул. Ущерб был бы еще больше, если бы боеголовка несла взрывчатку. Единственное условие, ограничивающее возможности стрельбы ЗУР Talos по надводным целям, – хотя бы часть металлической мачты должна торчать из-под радиогоризонта. Опытными стрельбами определена максимальная дальность – 25 миль (40 км) по цели «эсминец». То есть в данном условном бою складывается ситуация, когда один корабль атакует, а противник имеет возможность только обороняться. К чему так подробно описаны принципы наведения ЗУР Talos? Дело в том, что ядерная RIM-8B не имеет полуактивного РЛ-наведения, управляется только в радиолуче на протяжении всего полета, поэтому о стрельбе по надводным и низколетящим целям можно забыть. Она даже внешне отличается от обычной RIM-8A отсутствием «рогов» – четырех антенн интерферометра на внешней поверхности кольца воздухозаборника. Ракета предназначена для стрельбы по групповой воздушной цели, летящей на больших или средних высотах. Радиус поражения ядерной БЧ – до 1000 футов (300 метров). Если стрелять ею по эшелону из четырех ракет П-35, растянувшемуся на восемь километров, она поразит в лучшем случае одну.

Залп-реванш ВМС, ВМФ, США, Россия, Флот, Корабль, Длиннопост

Запуск противокорабельной ракеты П-35


«Грозный» способен при внешнем целеуказании от Ту-16РЦ, Ту-95РЦ или вертолетов Ка-25РЦ нанести удар по «Лонг Бич» с дистанции 200–250 километров двумя залпами по четыре ракеты. Они двумя эшелонами с интервалом два километра, ядерные – замыкающие в строю преодолеют это расстояние за восемь-девять минут. Первые ракеты с обычными боеголовками идут на «заклание», иными словами, предназначены для перенасыщения одноканальных ЗРК Talos и Terrier и, безусловно, будут сбиты, а ядерные доберутся до суперкрейсера водоизмещением 15 600 тонн и отправят его обугленный остов на дно.



Понятно, «Лонг Бич» – корабль охранения, в одиночку не ходит, только в составе АУГ. Но это пример того, как «одинокий волк» – маленький советский эсминец водоизмещением 4500 тонн может растерзать целое стадо дорогущих американских буйволов.

Недолет «Томагавка»



С 24 января 2014 года на Севмаше идут работы по модернизации «Адмирала Нахимова» по проекту 11442М. Технический проект разработан Северным ПКБ. Модернизация крейсера началась с демонтажа крупногабаритного оборудования и систем, которые подлежат замене и ремонту. Это позволило уменьшить вес конструкции, что облегчило перевод от причальной стенки в наливной бассейн предприятия. В одном из цехов Севмаша изготовлены понтоны для перевода «Адмирала Нахимова» через порог плавучего гидротехнического затвора в наливном бассейне. 16 октября 2014-го руководитель Северного ПКБ заявил, что после ремонта «Адмирал Нахимов» прослужит еще 30–40 лет: «Это будет принципиально обновленный корабль, почти новый. У него хороший корпус. А все остальное, кроме корпуса и части энергетической силовой установки, будет новое».



Севмаш и КБ специального машиностроения заключили сделку на 10 комплектов УВП 3С-14 для установки на ракетный крейсер в ходе модернизации. Контракт оценивается в 2,559 миллиарда рублей. Таким образом, 20 ПУ СМ-255 комплекса 3К45 «Гранит» будут заменены на десять модулей установки вертикального пуска 3С-14 под КР 3М14 «Калибр» и ПКР 3М54. Общий боекомплект составит 80 ракет.



3М14 «Калибр» показали чрезвычайно высокую эффективность в ходе боевой операции в Сирии. Первое боевое крещение российско-советских стратегических КР состоялось в ночь на 7 октября 2015 года. Группировка Каспийской флотилии в составе ракетного корабля «Дагестан» проекта 11661 (шифр «Гепард») и трех МРК проекта 21631 «Буян-М» произвели пуск 26 ракет 3М14 «Калибр» по объектам запрещенного в России «Исламского государства». 20 ноября тем же составом по целям на территории, захваченной террористами в Сирии, был нанесен удар восемнадцатью «Калибрами». 8 декабря ПЛ «Ростов-на-Дону» проекта 636, находясь в Средиземном море, произвела по объектам ИГ залп четырьмя такими же ракетами из подводного положения. Сразу после второй ракетной атаки все центральные телеканалы продемонстрировали кадры доклада министра обороны президенту о результатах боевой операции. Владимир Путин отметил высокую эффективность новых российских КР воздушного Х-101 и морского 3М14 базирования. Впервые рассекречены и озвучены лично президентом ТТХ новых ракет. В частности, мировой общественности стала известна операционная дальность КР Х-101 – 4500 километров и 3М14 – 1500 километров. Если первая цифра не удивила ведущих западных экспертов, то вторая вызвала шок. Ранее считалось, что экспортная модификация 3М14Э имеет дальность стрельбы 275 километров, а российская – не более 500. Хотя стоит напомнить: высокопоставленные морские офицеры в официальной российской прессе недвусмысленно намекали на дальность 2000 километров и даже 2600. Президент особо подчеркнул: «В случае необходимости ракеты могут быть оснащены ядерными боеголовками». На этом остановимся подробнее.

Залп-реванш ВМС, ВМФ, США, Россия, Флот, Корабль, Длиннопост

Здесь нет никаких технологических проблем, если учесть, что «Калибр» – прямой наследник советской КР морского базирования 3М10 «Гранат». Точнее – глубокая модернизация. Советские ядерные боеголовки могут быть легко изъяты со складов, расконсервированы и смонтированы на новые ракеты. Ассортимент богатый. Это в первую очередь почти «родные» ТК 66-02 мощностью 200 килотонн. Они устанавливались не только на «Гранаты», но и на КР воздушного базирования Х-55 и КР 3М12 «Рельеф», более известные как РК-55. Усовершенствованная модель ТК 66-05 повышенной до 250 килотонн мощности устанавливалась только на ракеты Х-55СМ. Обе боеголовки имеют одинаковый вес – 140 килограммов. Еще один «кандидат» – более легкая 90-килограммовая ТК-60 малой мощности (10 кт), специально разработанная для ПКР 3М55 «Оникс». Оригинальная версия «Калибра» имеет осколочно-фугасную БЧ весом 500 килограммов. С заменой конвенциональной БЧ на ядерную при рациональном использовании освободившихся внутренних объемов ракеты можно разместить до 400 килограммов дополнительного топлива, что даст прирост дальности до тысячи километров. Напомню: КР средней дальности морского базирования не имеют отношения к договору РСМД.



Малозамеченной осталась другая премьера – первое в истории боевое применение СКР, оснащенных принципиально новыми ГСН АРГС-14 – активными радиолокационными, способными работать по наземным стационарным и ограниченно подвижным целям в сложной естественной и искусственно созданной помеховой обстановке. То есть ГСН АРГС-14 способна выделять цели на фоне сложного рельефа местности и в условиях активного радиопротиводействия противника. В 2014 году компания Raytheon, наверстывая отставание в системах наведения от российских технологий для СКР, начала тестовые полеты усовершенствованной модификации Block IV для атаки надводных и ограниченно подвижных наземных целей. Новая активная радиолокационная ГСН IMS-280 с АФАР X-band (2) диапазона 10-12 ГГц (длина волны – 2,5 см) способна по отраженному электромагнитному сигналу, сравнивая его с архивом сигнатур потенциальных целей, хранящихся на винчестере бортового компьютера, автономно определять: «свой»-«чужой» корабль или же гражданское судно. В зависимости от ответа, ракета самостоятельно принимает решение, какую цель атаковать. Постепенно АРЛ ГСН вытесняют ОЭ ГСН из ракет разных классов от ПТУР до СКР. Однако, тенденция. При одинаковых, можно сказать, идентичных характеристиках американская ГСН тяжелее российской на 25 процентов и занимает больший объем в ракете. Конструкторы предупредили военных: несмотря на то, что новая ГСН будет установлена вместо оптико-электронного модуля AN/DXQ-1 DSMAC, придется удалить часть топливных баков секций № 1, 2, 3, общий объем топлива сократится до 360 килограммов. Это приведет к уменьшению операционной дальности полета ракеты с 1600 до 1200 километров. Военные со скрипом, но согласились. Взамен они получают универсальную КР большой дальности для ударов по наземным целям и полноценную ПКР в одной ракете, которой у них никогда не было. Предыдущая, устаревшая модель противокорабельного «Томагавка» TASM, отправленная в отставку более десяти лет назад, была оснащена примитивной активной радиолокационной ГСН AN/DSQ-28 ракеты Harpoon, и имелась серьезная озабоченность в связи с весьма ограниченной способностью четко выделять цели с большого расстояния. Ракета могла не найти цель либо взять на АС первую попавшуюся, включая свои корабли. Даже установка приемников спутниковой навигации GPS на все ракеты в середине 90-х не очень-то улучшила ситуацию. ПКР BGM-109B TASM имела беспрецедентную максимальную аэродинамическую дальность 500 миль (800 км), но командирам ПЛ и НК внутренними инструкциями запрещалось применять ее более чем на 200 миль. Raytheon явно выигрывает в конкурсе на перспективную ПКР большой дальности у своего конкурента – Lockheed Martin с ее проектом LRASM. Компания предлагает не производить новых ракет, а модернизировать весь арсенал из четырех тысяч уже имеющихся «Томагавков». В ремкомплект стоимостью 250 тысяч долларов за штуку входят капитальный ремонт с продлением ресурса на 15 лет и установка новой ГСН. Окончание работ планируется на 2021 год.

Весь прошлый год в Raytheon полным ходом шли НИОКР над сверхзвуковой 3-Маховой версией «Томагавка». Со своей предшественницей она не будет иметь ничего общего, кроме наименования. Вместо ДТРД ракета получит принципиально новый ПВРД, разгоняющий ее до крейсерской скорости 3 М, поддерживаемой на всем полете к цели. Фактором, серьезно ограничивающим ТТХ ракеты, являются размеры корабельных пусковых труб (стаканов) УВП Mk-41. Контейнер с ракетой не должен превышать в диаметре 21 дюйм (533 мм) и длину 266 дюймов (6756 мм). Вес ракеты со стартовым ускорителем ограничен 4000 фунтов (1800 кг). Уместно вспомнить программу DARPA Arc light, одно время не сходившую со страниц СМИ. Сложилось впечатление, что в агентстве собрались крайне наивные люди со знанием физики на уровне 6-го класса средней школы. Уже первые сообщения об Arc light были очень похожи на научную фантастику. В габаритах ПУ Mk-41 невозможно сделать аэробаллистическую ракету с гиперзвуковой верхней ступенью, имеющую умопомрачительную дальность пуска – 3700 километров, даже с микроскопической БЧ в 100 фунтов. Ракета создавалась по концепции быстрого глобального удара. Чтобы добиться таких результатов с имеющимися начальными данными, нужно твердое топливо, в десять раз превосходящее по удельному импульсу и калорийности лучшие современные сорта. В конце концов в Минобороны поняли, что DARPA водит за нос, с 2012 года перестали финансировать эту программу и теперь вообще с недоверием относятся ко всем разработкам агентства.



ТАРКР «Петр Великий» планируется поставить в док на капитальный ремонт в третьем или четвертом квартале 2019 года и завершить его в конце 2022-го. Корабль в отличие от «Адмирала Нахимова» будет иметь смешанный боекомплект из дозвуковых КР 3М14 «Калибр», сверхзвуковых 3М55 «Оникс», а также оснащен принципиально новым гиперзвуковым ракетным комплексом 3K22 «Циркон» (подробнее – «В пяти Махах от цели», «ВПК», № 12, 2016). Изделие находится на тестовых испытаниях, завершить которые планируется к 2020 году. Все ракетное вооружение «Петра Великого» будет размещено в тех же 10 универсальных модулях УВП 3С-14. В отличие от американской Mk-41 российская УВП позволит разместить оружие с большими массогабаритными характеристиками: диаметром до 750 миллиметров, длиной до 9000 миллиметров, стартовой массой до 4000 килограммов для ракет на жидком топливе и до 4500 килограммов для твердотопливных. Это дает значительные преимущества по дальности (до 1000 км), скорости и боевой нагрузке.

Залп-реванш ВМС, ВМФ, США, Россия, Флот, Корабль, Длиннопост

Младшие братья «Кирова»



В составе ВМФ СССР к середине 1989 года насчитывалось примерно 1000 надводных кораблей и 377 подводных лодок (в том числе 189 атомных). Из них 276 и 338 соответственно способны были нести ядерное оружие. Надводные силы состояли из семи авианесущих крейсеров, 34 крейсеров, 52 эсминцев, 119 больших и малых противолодочных кораблей и 65 ракетных корветов. Основную стратегическую ударную мощь составляли 64 РПКСН, имевших на борту 980 баллистических ракет, способных доставить к целям на межконтинентальную дальность 2956 ядерных зарядов. Советский ВМФ на тот момент был в состоянии вести вооруженную борьбу на морских и океанских просторах с любым противником, успешно противостоять самому мощному флоту – американскому и карликовым флотилиям стран НАТО одновременно.

Залп-реванш ВМС, ВМФ, США, Россия, Флот, Корабль, Длиннопост

Современный российский флот – бледная тень могучего ВМФ СССР. Проект последнего советского ракетного крейсера 1144 начал разрабатываться в середине 60-х годов. Первый корабль из серии в пять единиц был заложен на Балтийском ССЗ в Ленинграде 26 марта 1974 года и вступил в строй в 1980-м. Он получил наименование «Киров». Крейсеры этого типа являются крупнейшими в мире боевыми надводными кораблями, заложенными после Второй мировой, если не считать авианосцев. Водоизмещение – 24 500 тонн, длина – 251 метр. Силовая установка – ядерная, имеет полную мощность 140 тысяч лошадиных сил. Скорость хода – 31 узел. Экипаж – 728 офицеров и матросов. Крейсер несет на борту три вертолета Ка-27 (Helix). Основное вооружение корабля – 20 сверхзвуковых ПКР 3М45 «Гранит» с дальностью стрельбы 600 километров. Второй крейсер – «Фрунзе» (с 1992-го переименован в «Адмирал Ушаков») вступил в строй в 1984-м. Оба корабля некоторое время находились в резерве флота. В настоящее время «Киров» разобран на металл. «Адмирал Ушаков» – в отстое в бухте Абрек на Дальнем Востоке. Два других корабля – «Адмирал Нахимов» и «Петр Великий», заложенные как «Калинин» и «Юрий Андропов» в 1983-м и 1986-м, вступили в строй в 1988 и 1998 годах соответственно. Строительство пятого корабля в 1989-м отменили.


Автор Сергей Кетонов


Оригинал статьи http://topwar.ru/94213-zalp-revansh.html

Показать полностью 6
258

Контр-адмирал ВМС США уволен за просмотр порнографии на правительственном компьютере

Командующий базирующейся в Сан-Диего 15-й авианосной ударной группы ВМС США контр-адмирал Рик Уильямс был уволен в связи с утратой доверия из-за просмотра на рабочем месте порнографических роликов.


Как сообщает англоязычный сайт RT, от занимаемой должности Уильямса освободила вице-адмирал военно-морских сил США Нора Тайсон в связи с доказательствами, полученными «в ходе расследования по делу о нецелевом использовании компьютерного оборудования».


На своём посту Рик Уильямс находился всего шесть месяцев.



https://russian.rt.com/article/141146

Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: