Секрет бесконечного ремонта омских дорог
Секрет бесконечного ремонта омских дорог)) в 2020 году на ремонт тротуаров в Омске заложили беспрецедентную по меркам Омска сумму более 100 млн рублей. Подготовительные работы, видимо, уже начались
раскрыть ветку (15)
Так и технология укладки асфальта для тротуара другая. Там пирог тоньше, фракция меньше. И ковшом таким расхреначат всё.
раскрыть ветку (2)
Согласно СП (сейчас уж не вспомню какому) все тротуары проектируются как раз исходя из возможности очистки их спец техникой. С чего автор ролика взял, что на тротуаре нельзя применять технику - большой вопрос.
Даже если учесть, что там пирог значительно меньше, чем под проезжей частью, то это вовсе не означает, что проезд техники по ней раз в неделю ( или вообще раз в месяц) хоть как-то ему навредит. Особенно в зимний период.
раскрыть ветку (1)
более того, весь этот не убранный снег, растает и подмоет тротуар и дорогу еще больше. в иркутске таким образом все чистят круглый год, тротуары вообще без снега всю зиму, ходишь как человек по сухому асфальту, а не как лесной житель по сугробам
раскрыть ветку (3)
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
От конструктива шины. ШНД знамо толще и жирнее, армированы, качать их до 3-7 атмосфер как на грузовых это утопия. В зависимости от типа шин и характеристик техники, на которую они устанавливаются, давление может быть и 0.7 и 1.4 и т.д. При этом они плющатся, за счет бОльшего пятна контакта оказывают меньшее давление массы на грунт, происходит повышение проходимости техники и валятся все сопутствующие плюшки.
Ну не меньше может быть, но где-то сопоставимо с внедорожником или газелью.
Косвенно о давлении на грунт, можно судить о давлении в самих шинах.
В таком огромном погрузчике давление шин около 3 атмосфер
в легковой 2.0
в джипе 2.5
в Газели 3.5
Камазе 8.0
Так что да, тротуар не продавит.
Косвенно о давлении на грунт, можно судить о давлении в самих шинах.
В таком огромном погрузчике давление шин около 3 атмосфер
в легковой 2.0
в джипе 2.5
в Газели 3.5
Камазе 8.0
Так что да, тротуар не продавит.
раскрыть ветку (4)
При чем тут давление в шине? давление на грунт характеризуется пятном контакта(площадью) на массу
раскрыть ветку (1)
Вы походу дела не прочитали то что я написал. Пятно контакта всегда обратнопропорционально изменению давления в шине. Из-за чего давление в шине всегда равно давлению на грунт. Давление внутри пневматической шины является всего лишь посредником, между массой машины и её давлением на грунт.
Ну смотрите, вот что бы совсем понятно было.
берем легковой автомобиль на стандартных колёсах и точно такой же автомобиль ставим на "пневматики, камеры от КАМАЗа" давление в больших пневматических камерах, которого будет достаточно для того что бы держать автомобиль на плоскости будет в 10 раз ниже, чем минимальное давление требуемое для упора на плоскость и поднятие шинами автомобиля на родных колёсах. И из-за огромной площади опоры, соответственно давление на грунт на огромных пневматиках низкого давления, будет тоже в 10 раз ниже, чем у штатного автомобиля. Теперь понимаете зависимость давления воздуха в шинах и давления на грунт?
Ну смотрите, вот что бы совсем понятно было.
берем легковой автомобиль на стандартных колёсах и точно такой же автомобиль ставим на "пневматики, камеры от КАМАЗа" давление в больших пневматических камерах, которого будет достаточно для того что бы держать автомобиль на плоскости будет в 10 раз ниже, чем минимальное давление требуемое для упора на плоскость и поднятие шинами автомобиля на родных колёсах. И из-за огромной площади опоры, соответственно давление на грунт на огромных пневматиках низкого давления, будет тоже в 10 раз ниже, чем у штатного автомобиля. Теперь понимаете зависимость давления воздуха в шинах и давления на грунт?
раскрыть ветку (1)
Вы будете удивлены, но так оно и есть. Как вы помните из школьной физики, сила действия равна силе противодействия, эти 3кг/см квадратный давления внутри шины, это и есть те самые 3кг/см квадратный давления на грунт.
При той же массе магистрального тягача фуры, он имеет колёса гораздо меньшего размера и соответственно меньшей площади опоры, соответственно имеет большее давление на грунт, как и соответственно большее давление в колёсах. (8атм)
причём самое удивительное, если мы накачаем колёса погрузчика не штатно, до 8 атмосфер например, то и давление на грунт перекачанного колеса сразу вырастет до 8 кг/см. Из-за того что перекачанное колесо, став слишком упругим, не будет иметь зоны деформации проминаясь под весом техники, и из за этого, пятно контакта уменьшится в несколько раз при той же массе аппарата, соответственно нагрузка на грунт возрастёт.
И наоборот, спуская давление в шинах, мы увеличиваем пятно контакта, уменьшая общее давление на грунт.
Как то так, ну это если поверхностно объяснять.
При той же массе магистрального тягача фуры, он имеет колёса гораздо меньшего размера и соответственно меньшей площади опоры, соответственно имеет большее давление на грунт, как и соответственно большее давление в колёсах. (8атм)
причём самое удивительное, если мы накачаем колёса погрузчика не штатно, до 8 атмосфер например, то и давление на грунт перекачанного колеса сразу вырастет до 8 кг/см. Из-за того что перекачанное колесо, став слишком упругим, не будет иметь зоны деформации проминаясь под весом техники, и из за этого, пятно контакта уменьшится в несколько раз при той же массе аппарата, соответственно нагрузка на грунт возрастёт.
И наоборот, спуская давление в шинах, мы увеличиваем пятно контакта, уменьшая общее давление на грунт.
Как то так, ну это если поверхностно объяснять.