Самый массовый многоцелевой самолет в мире о котором забыли⁠⁠

В Омске так бывает

Ну типа прыгают парашютисты:

Инструктор:

- первый пошел, второй пошел и т.д.

Один стоит мнется. Инструктор орет:

- Прыгай!

(хриплым голосом) - я не могу, у меня горло...

- Прыгай, твою мать!

Инструктор начинает его выталкивать, ничего не получается. Зовет пилота. Возня в кабине. Темно, ничего не видно. В общем вытолкали.

Иструктор:

- Блин, здоровый попался, но ничего, справились. Спасибо!

(хриплым голосом)  - Да уж, не за что...

Ты знаешь правило!

- Ребе, а в шаббат можно с парашютом прыгать?

- Прыгать можно, открывать нельзя

молод потомучто. 

Случайно не хутор Базки?

Вы только всю цену считайте, ведь перелёт стоил вовсе не столько. Каждый убыточный рейс каждого самолёта оплачивал каждый из работавших граждан.

Есть очень наглядный этому пример. Ту-144 пролетал на линии меньше года, перевез три с небольшим тысячи пассажиров, а до вожделенного Хабаровска с паксами так ни разу и не долетел, потому что первый движок выжирал на полпути все топливо вопреки распоряжениям генерального секретаря, а второй так и не пошел в серию (отчасти, кстати, потому, что прорыв конечно прорывом, но от шефской помощи колхозу в уборочной небольшой коллектив КБ в Рыбинске никто освобождать не думал, дешёвая картошка сама себя не добудет). Билеты до Алма-Аты стоили дороже, чем на дозвуковой самолёт, но не сильно, рублей восемьдесят что ли. На его разработку, постройку и доводку были потрачены сотни нефти и золота из казны, то есть по сути средства каждого работавшего современника.

В это же время на линии вышел Конкорд, билет через Атлантику на него стоил принципиально иных денег и был по карману лишь состоятельным гражданам. Его карьера продлилась больше двадцати лет, он перевез почти в тысячу раз больше людей. Его создание тоже вряд ли было бы возможно без участия госденег, но подход был принципиально иным - делали не наш ответ Чемберлену, а коммерческий продукт, решавший актуальную для бизнеса задачу быстро перемахнуть Атлантику, и только её, исходя из определенных затрат и сообразуясь с ними.

И тот, и другой были прекрасными самолётами, опередившими время. Но учитывая судьбу Ту и удел Конкорда, я бы с радостью расстался с возможностью дёшево полетать на сверхзвуковой, потому что по итогу каждый доступный билет обошёлся куда дороже конкордовского. Подсчитать, сколько именно, возможным не представляется, потому что мы знаем лишь, на что делить (на общее число пассажиров), а вот сумма, потраченная на создание самолёта, вряд ли когда-нибудь будет подсчитана. Почти все специалисты, приложившие руку и решившиеся на мемуары, сходятся лишь на том, что это был самый дорогой пассажирский самолет из когда-либо строившихся. Когда ставится задача догнать и перегнать любой ценой, так часто получается.

И заплатили за это все те, кто никуда не полетел. Лучше бы он строился исходя из задач, с учётом возврата инвестиций, выполнял исключительно коммерческие перевозки, но выполнял бы, а не полгодика поиграл во взрослые игры и ушёл в так ничем и не закончившуюся доводку. Свою главную задачу - познакомить империалистов с матерью некоего Кузьмы - он выполнил, после чего внезапно выяснилось, что инфраструктуры нет, эксплуатация сложная, бизнесменов нема, а больше никому и не надо на другой конец страны за три часа, девять тоже норм.

В советском строе было много плюсов, но вот доступные авиабилеты в ряде случаев оказывались золотыми, и в любом случае полная их стоимость выплачивалась каждым, кто не летал. Мы просто не видим того, чего страна лишилась в результате такого вертящего на хую экономику и эффективность подхода к расходованию средств.