Дубликаты не найдены

+1
Я в детстве смотрел гонки, чтобы только увидеть какие нибудь аварии. Кто как вылетел с трассы. И ещё интересны пит-стопы. А там всё монотонно и скучно.
раскрыть ветку 2
+1

Ничто не меняется в инстинктах людей, как бы они ни прикрывались моралфажностью. От гонок мы всё ещё ждём зрелищных аварий.

0

Это если даже не пытаться вникать, что нормально в детстве. Как кино смотреть ради взрывов, а если ни одного взрыва, то считать кино плохим.

Настоящие фаны смотрят гонки ради борьбы колесо в колесо, обгонов, борьбы шинных стратегий, переживания за любимых гонщиков и команд.

0

BiggestCrash - и Хэм в первом видосе тюк так в барьер :D

Похожие посты
61

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Вчера Formula 1 Management сделала нам подарок и показала на своём канале Гран-при Австралии 1986 года. Меня тогда ещё 11 лет как в планах не было, а смотреть её я начал в первый год турбогибридной эры, поэтому решил глянуть эту гонку и сравнить с тем, как Формула 1 выглядит в наши дни.


Узнав сию новость, я специально не стал готовиться. О сезоне-1986 мне было ничего не известно. Решил посмотреть, смогу ли сориентироваться на месте, пользуясь только доступными средствами в трансляции и небольшими рандомными познаниями о классической Формуле 1.


Опыта просмотра подобных гран-при у меня нет, за исключением того, что однажды я упоролся и посмотрел Португалию-1989 глазами Герхарда Бергера. Там не было ни комментариев ни инфографики, просто Бергер два часа куда-то ехал и приехал. Но это было весьма увлекательно - искать соответствия между происходящими вокруг него событиями и растекстовкой хода гонки.


Народ в чате активно делился спойлерами о том, что будет происходить. Как бы я ни старался их игнорировать, из них я понял, что это та самая гонка, в которой МакЛарены развели Вильямсов на шины, и у Мэнсела с этого знатно бомбануло.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Потом стало ясно, что за титул будут бороться Мэнселл и Пике (сообщений про Проста я не увидел).


Примерно в 21:03 началась сама гонка (они ещё в начале полторы минуты обратного отсчёта вставили для поддержания интриги, блин!). У многих были опасения по поводу того, в каком качестве она будет - ведь в то время её записывали в лучшем случае на VHS. В худшем - снимали на фотокиноплёнку с экрана монитора, что выглядит весьма дебильной затеей, ибо качества это картинке не добавит, а более долгий срок хранения, чем у магнитной ленты, тогда никого не волновал.


Я не сомневался в том, что гонку оцифровали на топовом оборудовании, разогнали качество до 50-60fps 1080p и вручную перелопатили в видеоредакторе, по-максимуму убрав мерцание и шумы. Примерно тем же занимается один мой дружбан из США. Давайте скажем спасибо тем упоротым фанатам, которые посвятили свою жизнь восстановлению редких записей наших любимых артистов

Кроме того, на сайте Формулы 1 есть ролики с фрагментами из классических гонок, которые были оцифрованы в таком же качестве. В том числе за несколько часов до "старта" гран-при появился ролик с онбордом с машины Дамфриса из этой гонки. Так что почему бы не ожидать, что трансляция будет не хуже?..


Также многие переживали по поводу того, что это всего лишь первоапрельский розыгрыш. За минуты до начала, особенно когда началась трансляция и пошёл обратный отсчёт, такие сомнения непроизвольно посетили и мою голову, но, когда на экране возник Фаби, сидящий в своём мощнейшем Бенеттоне B186, который я узнал с первого взгляда, стало ясно, что нам покажут именно то, что и обещали.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Качество трансляции оказалось таким, как я и предполагал. Другое дело, что на моём мониторе нет смысла смотреть в 1080p, пришлось выбрать 720р, а потом понизить до 480 из-за начавшихся лагов. В целом качество оцифровки можно оценить на высший балл. Шумы сгладили, мигание при потере сигнала с камеры осталось только очень продолжительное. Вспышки в доли секунды смогли выровнять, вероятно, нарастив недостающие кадры с помощью нейросети.


Люди говорят, что в своё время не отличали цвета болидов и шлемов гонщиков, а тут всё более чем видно. Да, синий цвет на бортах Вильямсов иногда превращался в зелёный, например, но это мелочи.


Кстати, о камерах: во всём пелотоне онборд-камеры стояли только на двух машинах - на Лотусе Дамфриса...

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

...и на Закспиде Тамбея, если я правильно посчитал по стартовой решётке. Нет, неправильно. Пилота угадал, но он не из Закспида, а из Хааса, для которого это был последний сезон. Ну, зато новый Хаас уже несколько лет с нами в современной Формуле 1.


Камера-кар Лола-Форд Тамбея на прогреве. Два Закспида плетутся в конце на 21-23 месте. Просто у обоих команд основной цвет в ливрее - красный. Не мудрено перепутать, особенно когда и тех и тех видишь в первый раз.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

В наши дни такая камера (только, естественно, намного более компактная) ставится на все машины в пелотоне. Кроме того, есть ещё куча точек крепления дополнительных камер.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Теперь можно перейти к самой организации трансляции.


Не было инфографики со стартовой решёткой. Комментаторы просто несколько раз озвучили, кто откуда стартует, во время прогревочного круга.


Старт дали неожиданно. Я проспал момент, когда на экран вывели уже горящие зелёным огни.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

В инфографике показывали отрывы первой шестёрки раз в несколько кругов, причём первую половину дистанции - стабильно раз в пять кругов, а потом начали то реже, то чаще. Была инфографика с отрывами между двумя конкретными пилотами. Особенно яро вели Проста, прорывавшегося из жопы мира после прокола, по ехавшему третьим Мэнселлу. Режиссёр трансляции что-то знал!


Ещё показывали данные по быстрым кругам и времени пит-стопов.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

В плане режиссёрской работы, вроде как, ничего не поменялось, за исключением отсутствия некоторых планов типа съёмки с дрона/рельс-камеры, преследующей болиды над стартовой прямой. Даже пару раз сделали включение с вертолёта показывают. Правда, без комментаторов в этих одноцветных точках нельзя было бы понять, кого показывают. С экрана телевизора эти точки и вовсе будут видны так же, как шайба во время хоккейного матча (то есть, никак), полагаю.


Камеры в те времена располагались намного ближе к трассе, чем сейчас, и я надеялся на то, что с таких ракурсов болиды будут казаться резкими, как понос.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

К сожалению, это не помогло спрятать их реальную скорость. Всё равно хорошо ощущается, что эти машины сильно оттормаживаются в поворотах, медленно разгоняются и не жмут под 340 км/ч на огромных аделаидских прямых. А ведь эти тачанки - самые мощные болиды в истории Формулы 1. Тут-то и осознаёшь всю значимость аэродинамики и шин в наше время.


Звук двигателей тоже чутка разочаровал. Просто он был приглушен, чтобы комментаторов было лучше слышно.


А, ещё одно забавное наблюдение: Бенеттоны с их четырёхцилиндровыми полторашками, которые легко жмут 1450 л. с. в квалификации и 1100 л. с. в гонке, были далеко не самовозами в том сезоне, несмотря на самый мощный мотор в пелотоне. Ну, и частые сходы до кучи: Бергер, который выиграл на этой машине свою первую гонку, не финишировал в семи этапах из шестнадцати, в том числе и в Австралии.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Фаби не доехал до финиша аж 11 раз, но зато прошёл без приключений всю дистанцию гонки в Австралии, став седьмым. Причём, насколько я понял из слов комментатора, перед этим он расхреначил свою машину в практиках или квалификациях, и ему пришлось срочно стряпать запасное шасси, так что это весьма хороший результат в сложившихся условиях. Даже в наши дни показать достойный результат на запасном шасси - это сильно.


Когда впервые показали инфографику быстрого круга, мои догадки подтвердились. Средняя скорость в 164-168 км/ч - это уровень современного Монте-Карло.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Повторы тогда уже были, но в них не попадало и половины моментов. Возможно, тогда считалось неважным повторять каждый обгон, каждую аварию и каждый сход. Например, очень сильно разбил свой болид Наннини, но именно эту аварию не показали.

Про пит-стопы комментатор сказал, что хороший результат - в районе семи секунд. Такую планку задавали Вильямсы. Никто, кроме, собственно, Вил, не вышел даже из 10 секунд, что говорит о том, что всему пелотону в целом было наплевать на время пит-стопа, ибо с отрывами в полторы минуты никакого значения это не имеет.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Шинные тактики были весьма разнообразными, потому что условия на трассе менялись на протяжение всех сессий, и стратегам пришлось "действительно почесать свои головы", чтобы попытаться угадать, что будет в гонке. Комментатор упоминал, что один из гонщиков даже поставил на свой болид два разных состава на передние и задние колёса. Да-а-а, в наше время такое исключено. И ещё сейчас обязательно нужно совершить хотя бы один пит-стоп с переходом с одного состава на другой. Конечно, на медиуме, а на некоторых трассах даже на софте можно проехать всю дистанцию без остановок, но правило есть правило. Тем более, у гонщиков появился стимул переходить на самый мягкий состав в конце гонки - дополнительное очко за лучший круг при условии, что финиширует в очковой десятке.


В 1986 году, к слову, распределение очков было весьма интересное. Только первые шесть мест - соответственно, 9-6-4-3-2-1. В зачёт идут только 11 лучших финишей. Забавно, что у Проста эта гонка как раз была 11-й очковой, так что, в отличие от Мэнселла и Пике, он не терял никаких очков в случае, если финиширует выше, чем в остальных.


Некоторые пилоты рискнули проехать всю дистанцию без переобувания. В частности, сами же пилоты МакЛарена: Кеке Росберг в начале обошёл Вильямсов и гнал на все деньги, чтобы создать иллюзию уверенности в шинах, а Просту "повезло" порвать покрышки после нескольких кругов, так что после внепланового пит-стопа он и так мог ехать до финиша. Как вы знаете, Вильямсы на этот финт повелись, и колёса на болидах Росберга и Мэнсела бахнули с разницей в круг.


Печально, конечно. Последняя гонка Росберга, в которой он лидировал две трети дистанции, но всё ради помощи первому номеру в борьбе за титул.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Интересно, были бы какие-то санкции к МакЛарену, если бы пилоты поубивались из-за этих подковёрных войн? Мэнселл вполне мог - в момент, когда разбортовалось его колесо, он успел разогнаться до 290 км/ч.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Да, так много сходов в Формуле 1 я ещё не видел. Ну, за исключением крупных стартовых завалов, когда десяток машин мгновенно расхреначивается ещё до первого поворота. 16 машин из 24 стартовавших (квалифицировались 26, но одна Осела и ещё кто-то отсутствовали на стартовой решётке) не доехали до финиша!!! Япона мать!


Большая часть - технические отказы.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Двое сошли в результате инцидентов. У некоторых не хватило топлива до финиша. Вот уж чего-чего, а сходов из-за того, что израсходован весь бенз, в наше время быть не может, ибо ФИАшники требуют, чтобы по окончанию гран-при в баках оставалось топлива не меньше, чем прописано в правилах.


Пилот Стрелл бросает свой болид сразу после пересечения финишной черты.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Так же пришлось сделать и победителю гран-при Алану Просту

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Отрывы между пилотами аж в полминуты спустя несколько кругов после старта сначала сильно удивляли, но потом я вспомнил, что в 2014-2016 году было так же увидел, что гонщики с одинаковым успехом эти отрывы как создают, так и просирают, так что всё нормально! XD


Стефан Йоханссон, обладатель третьего места, чешет пузико на поребрике.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Нельсон Пике крутит пончики, пока его объезжает Росберг

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Был ещё один эпичный момент, который я не зафотал и не догадался, что трансляцию можно было остановить и перемотать назад. Сейчас пересматривать полгонки ради него нет времени. Один из Закспидов запрыгнул на бетонную стену, сделал на ней слайд, грохнулся обратно на трассу и спокойно поехал дальше. Но, по ходу, недолго после этого отъездил - один из Закспидов утолкали в боксы из-за сломанной подвески, и что-то мне подсказывает, что это был именно этот трюкач.

К слову, о сходах... Как я  и думал, брошенные на трассе болиды не эвакуировали. Гонку не останавливали, пейс-кар не выпускали. В этих местах даже не было перманентных двойных жёлтых флагов. К концу дистанции гонка походила на маневрирование между брошеных машин.


Например, Минарди Алессандро Наннини опасно встала в повороте после аварии на 10 круге. Как видите, жёлтый флаг сменился на зелёный сразу после того, как пилот покинул кокпит, несмотря на то, что колесо болида лежит близко к траектории.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Спустя пару кругов возле него материализовались суровые австралийские маршалы, и, опять-таки без жёлтых флагов, чутка развернули болид к стене. Это всё, что они сделали. Зато у гонщиков появился чёткий ориентир для входа в апекс. Такой "колышек" Сложно не заметить. Ещё сложнее в него не уя@#$ься.

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

После того, как бахнул Мэнселл, прямую тоже никто не подмёл от его осколков.


Единственная Осела, сдохшая через один круг после старта, Лотус Сенны, МакЛарен Росберга и многие другие машины также остались вблизи гоночной линии

Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост
Первые впечатления от просмотра классического гран-при Формулы 1 Авто, Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ретро, Ностальгия, История, Отзыв, Длиннопост

Что касается впечатлений от просмотра: в начале было интересно, через 40 минут, как обычно, захотелось выключить или поспать, но потом вновь стало нормально. Особенно когда выяснилось, что Прост, который полгонки крался к Мэнселлу, затем - к Пике, тоже имеет шансы на титул. Ну, и остальной народ веселил всякими приколами, иногда дымя движками и вылетая с трассы.


Посмотрел бы я ещё такое - пожалуй, да. Огромные отрывы, как в Формуле 1 2014 года, но в то же время большое число ротаций и обгонов. Сходы, весёлые инциденты, а иногда и не очень весёлые, тоже добавляют впечатлений.

Показать полностью 22
38

Все автомобили категории WRC. Часть 5

Часть 1

Часть 2

Часть 3

Часть 4
Все автомобили категории WRC. Часть 5 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Ралли Монте-Карло 2017


В 2017 году у Чемпионата Мира по ралли вновь сменился регламент автомобилей класса WRC. 1,6-литровый турбомотор остался, но теперь на впуске диаметр рестриктора стал состовлять 36мм, вместо 33мм, что позволило увеличить мощность почти до 400 л.с. Производителям разрешили почти неограниченную работу над аэродинамикой, вернули центральный активный дифференциал. Автомобили в целом стали выглядеть зрелищнее и похожими на позднюю группу Б.

Все автомобили категории WRC. Часть 5 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Ралли Монте-Карло 1986


2017 Hyundai i20 Coupé WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 5 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Тьерри Нёвилль и Николя Жильсуль, Hyundai i20 Coupé WRC, Hyundai Shell Mobis World Rally Team, ралли Монте-Карло 2018


Автомобиль по новому регламенту в Хёндэ построили на том же поколении i20, что и автомобиль 2016 года, но за основу теперь взяли 3-дверный хэтчбек. На текущий момент i20 Coupé WRC имеет на своем счету 12 побед и один чемпионский титул в зачёте производителей.

Все автомобили категории WRC. Часть 5 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2014 Hyundai i20


2017 Ford Fiesta WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 5 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Себастьян Ожье и Жульен Инграссия, Ford Fiesta WRC, M-Sport Ford World Rally Team, ралли Монте-Карло 2018


Новый автомобиль M-Sport строили полностью самостоятельно без поддержки компании Форд. И подопечные Малькольма Уилсона справились на этот раз на все 100% даже без заводского бюджета: в первый же год удалось взять на новой Фиесте Чемпионство и в личном, и в командном зачётах! Конечно, автомобиль был не самым быстрым и это было заметно, во многом благодаря четырёхкратному (на тот момент) Чемпиону Себастьяну Ожье, но "в одного" в командном зачёте он все равно бы не справился, поэтому автомобиль заслужено занял свое место в зале славы. Всего на сегодняшний день (апрель 2020) у Ford Fiesta WRC 9 побед на этапах Чемпионата Мира.

Все автомобили категории WRC. Часть 5 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2017 Ford Fiesta


2017 Citroën C3 WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 5 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Себастьян Ожье и Жульен Инграссия, Citroën C3 WRC, Citroën Total World Rally Team, ралли Турции 2019


В 2016 году Ситроен традиционно взяли "отпуск" для разработки автомобиля для сезона 2017. К сожалению автомобиль получился не очень удачным, при разработке были допущены фундаментальные просчеты с задней подвеской, и автомобиль при некоторых условиях был совершенно неуправляем. Как результат множество аварий. Тем не менее пилотам Ситроен удалось выиграть 6 гонок с 2017 по 2019 гг. После 2019 года команда покинула WRC, так как концерн PSA решил уйти в кольцевые гонки на выносливость.

Все автомобили категории WRC. Часть 5 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2016 Citroën C3


2017 Toyota Yaris WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 5 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Яри-Матти Латвала и Миикка Анттила, Toyota Yaris WRC, Toyota Gazoo Racing World Rally Team, ралли Польши 2017


Спустя 18 лет в Чемпионат Мира вернулась заводская команда Toyota. Японцы выбрали для постройки автомобиля команду Томми Мякинена и не прогадали: с 2017 года по апрель 2020 на счету Yaris WRC больше всего побед в "новом" регламенте - 15, Чемпионские титулы в личном и командном зачётах.

Все автомобили категории WRC. Часть 5 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2014 Toyota Yaris


Уже почти сформирован регламент на 2022 год. Ожидаются гибридные автомобили, с использованием электромотора от компании Shaeffler на перегонах между спецучастками или в сервисе. Внешняя аэродинамическая составляющая останется прежней, организаторы WRC не хотят проигрывать в зрелищном внешнем виде автомобилей, но при этом будут упразднены все скрытые элементы типа диффузоров под днищем. В целом по некоторым слухам автомобили по технике приблизятся к категории R5 в плане взаимозаменяемости деталей, подвеска станет проще, уменьшится её ход, исчезнет центральный активный дифференциал, коробка передач 5-ступенчатая, возможно с общим поставщиком. Также по некоторым данным можно будет использовать любые автомобили в основе с возможностью масштабирования под разрешенные размеры и создания трубчатых шасси, то есть теперь фантазия конструкторов не будет ограничена заводским кузовом.


Все эти меры, как считают в FIA позволят удешевить автомобили примерно на 35%, до €500 000 и привлечь новых производителей и при этом по скорости остаться на уровне нынешних машин. Новый класс уже будет называться не WRC, а Rally1.


Более точная информация появится после заседания совета FIA.

Показать полностью 8
140

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

Британская марка Lola за время работы в гонках добилась немалых успехов в самых разных классах. Но есть один эпизод, который там совсем не любят вспоминать. Это попытка дебютировать в Формуле 1 в 1997 году. В тот раз Lola ни разу не смогла добраться до старта


На бумаге все выглядело превосходно. Шасси Lola T97/30, моторы Ford Zetec-R V8, а самое главное – спонсорская поддержка Mastercard. Но команды Формулы 1 гоняются не на бумаге. В реальности многообещающий проект провалился с громким треском. Шел 1997 год.


Инициатива во всей этой истории исходила от спонсора: международной платежной системы Mastercard. Маркетологи придумали хитрый план, который предусматривал выпуск специальной серии гоночных пластиковых карт.


В рамках программы F1 Club с каждой операции, совершенной владельцами карт, маленькая копейка уходила в бюджет гоночного проекта Lola. Так поклонники Формулы 1 могли собственными тратами поддержать гоночную команду.


Учитывая масштаб компании, проект обещал стать знаковой историей. Неожиданным препятствием оказался банк HSBC. В том же самом 1997 году британский банк стал спонсором новой команды Джеки Стюарта. По какой-то причине в Mastercard решили, что это мешает их собственному проекту – и потребовали перенести запуск программы с 1998 на 1997 год. Это разом похоронило нормальный дебют Lola в Формуле 1.


Машина британской команды вышла сырой, и у гонщиков Винченцо Соспири и Риккардо Россета не было ни единого шанса в борьбе с соперниками.

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

Чтобы успеть в срок, шасси построили на базе проекта для IndyCar. Но тот разрабатывался под совершенно другой мотор V10, а потому плохо подходил под требования Формулы 1.


Поставщик двигателей – автогигант Ford – тоже не смог предложить что-то дельное. Единственное, что было у мотористов – несколько силовых установок самой слабой клиентской спецификации, оставшихся от разорившейся по ходу сезона-96 команды Forti. Да. в девяностых такое было возможно: неиспользованные моторы с прошлого года просто передали другой команде.


В таких условиях подготовка Lola к дебюту вышла предельно смазанной. Новое шасси даже ни разу не продули в аэродинамической трубе.


Когда перед отправкой в Мельбурн команда решила провести короткую обкатку по прямой на одном из аэродромов, машина сломалась. Да, когда ехала по прямой. Дистанцию в пару сотен метров.

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

В качестве гонщиков Lola подписала никогда не выступавшего в Ф1 чемпиона Формулы 3000 Винченцо Соспири и записного аутсайдера Риккардо Россета.


Свой первый день в Формуле 1, пяницу в рамках Гран При Австралии, команда прожила без происшествий. Гонщики Lola остались последними, но Россет уступил ближайшему сопернику, Укио Катаяме из Minardi, всего пару десятых секунды. Однако в субботу утром все остальные ускорились, а у молодой команды начались технические проблемы. На двоих пилоты Lola проехали 13 кругов за полтора часа. Их отставание разом выросло до нескольких секунд.


Лучшее время Соспири за весь уик-энд составило 1:40.972. Поул завоевал Жак Вильнев с результатом 1:29.369. Проигрыш новой команды составил 13%, что было почти в два раза больше порога, позволявшего выйти на старт.


Журналисты тут же вспомнили слова, сказанные руководителем команды Эриком Бродли на презентации в Лондоне: «Правило 107% оставляет нам весьма солидный запас. Если наше отставание будет больше, значит, нам просто нечего там делать».

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

Соспири почему-то назвал главным виновником того, что его первая (и, как оказалось в дальнейшем, последняя) попытка стартовать в гонке Ф1 получилась неудачной, лично Жака Вильнева.


«Если бы он не проехал свой фантастический круг, я бы точно квалифицировался», – несколько опрометчиво заявил итальянский пилот. Анализ данных, правда, говорит об обратном: Вильнев и впрямь опередил ближайшего соперника на невероятные 1,75 секунды, вот только Соспири уступил более 7% не только канадцу, но и еще 17 участникам квалификации.


И даже от показавшего 22-й результат Педро Диница из Arrows Винченцо отстал на пять секунд. Сам Диниц, к слову, тоже не попал в 107%. Но босс его команды Том Уокиншоу отправился к судьям и попросил допустить гонщика на старт, исходя из его скорости в тренировках. Те согласились. У Lola подобной возможности не было и близко.

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

«Рикардо в любом случае проехал на 1,5 секунды медленнее, – добавил Соспири. – Но машина была далеко не лучшей. Все, что у нас было – это 12 кругов на тестах в Сильверстоуне. Машина скверно управлялась в поворотах, аэродинамика была малоэффективной. Даже на прямых ее болтало из стороны в сторону. Я спрашивал, почему так, но никто не знал».


Россет так вспоминал собственный опыт на страницах Autosport: «Было трудно, хотя чего-то такого я и ожидал. У нас постоянно возникало множество проблем. Лобовое сопротивление было запредельным, прижимной силы не хватало. Но самое главное – у нас не было даже базовых настроек. Мы просто строили догадки, что и как менять – и если это не срабатывало, начиналась паника».

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост
Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост
Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост
Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

Все закончилось еще до старта следующего Гран При на «Интерлагосе». Команда приехала в Сан-Паулу, все готовились вновь сразиться за право выйти на старт, используя полученный в Австралии опыт. Но выяснилось, что проблемы есть не только со скоростью машины, но и с деньгами на счетах команды. Когда в Lola через несколько дней пришли внешние управляющие, они обнаружили долг в 6 млн фунтов стерлингов.


«Помню, как в четверг утром я спустился из гостиничного номера в холл нашего отеля, чтобы позавтракать, – рассказал Соспири. – Там мне на глаза попалась местная газета с крупным заголовком: «Команда Lola вне игры». Я еще подумал: «Что за ерунда?» – и набрал Рикардо. Он сказал, что все так и есть.


При этом сам он уже был в паддоке в нашем грузовике, который вот-вот должны были опечатать. Он пришел вытащить свой комбинезон и шлем, я попросил его захватить и мои. Когда я сам примчался на автодром, везде уже висели печати. Все было кончено».

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

Сам Соспири так и не нашел возможности продолжить карьеру в Формуле 1. У итальянца был опыт работы тест-пилотом в Benetton, Ligier и Simtek, но на старт Гран При Винченцо так и не вышел.


«Все это выглядело многообещающим проектом, – говорит гонщик, вспоминая историю Lola. – Ради этого я ушел из Benetton, со мной сразу подписали контракт на четыре года. У нас были планы со второго сезона самостоятельно производить моторы. Но не было самого главного – бюджета.


Все, что они мне говорили, на поверку оказалось неправдой. А если подобное происходит в Формуле 1, такое очень быстро становится известно всем».


Винченцо уехал в Америку, где в том же сезоне стартовал с первого ряда в «Инди 500» и поднялся на подиум в Нью-Гемпшире. Затем Соспири два года подряд выигрывал чемпионат спорткаров за рулем Ferrari 333SP.


Вскоре пилот окончательно завершил карьеру и в качестве босса собственной команды начал обучать талантливую молодежь. Одним из первых воспитанников итальянца стал никому тогда не известный угловатый 16-летний паренек, плохо говоривший по-английски. Его звали Виталий Петров.


https://ru.motorsport.com/f1/news/samoe-bystroe-ischeznovenie-v-istorii-formuly-1-eta-komanda-razorilas-do-togo-kak-uspela-startovat/4774325/?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr

Показать полностью 9
63

Все автомобили категории WRC. Часть 4

Часть 1

Часть 2

Часть 3

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Перед стартом Чемпионата Мира по ралли 2011 Международная Автомобильная Федерация чтобы привлечь новых производителей (к сезону 2010 остались только Форд и Ситроен) представила новый регламент автомобилей WRC с целью упрощения и удешевления. Теперь предполагалось использовать автомобиле классом ниже, 1,6-литровый турбомотор, вместо 2-литрового, ограничить впуск 33 мм рестриктором, вместо 34, что в итоге ограничивало момент на уровне 400 Нм. Также под запрет попали дорогие материалы типа титана, магния, керамики и композитов, если они не используются на серийном автомобиле. Использование углеродного и арамидного волокон было сильно ограничено. Минимальную массу снизили до 1200 кг.

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Заводская команда Форд прощается с 2-литровыми WRC


Под запрет попали подрулевые переключатели КПП для "большей вовлеченности пилота" (правда в 2015 все-таки разрешили). Также запретили использование центрального дифференциала. Для заднего "моста" придумали механическое сцепление, которое размыкалось при работе "ручником" - так планировалось уменьшить стоимость и увеличить зрелищность.


2011 Citroën DS3 WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Себастьян Лёб и Даниэль Элена, Citroën DS3 WRC, Citroën Total World Rally Team, ралли Монте-Карло 2012


Новый автомобиль Ситроен использовал в своей основе модель из новой "модной" линейки DS. Автомобиль получился успешным и выиграл почти все этапы в 2011. Всего на счету DS3 WRC 26 побед и по 2 титула в личном и командном зачётах.

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2010 Citroën DS3


2011 Ford Fiesta RS WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Петтер Сольберг и Крис Паттерсон, Ford Fiesta RS WRC, Ford World Rally Team, ралли Акрополис 2012


По традиции новый автомобиль назвали Fiesta RS, хотя в "гражданской" линейке таких автомобилей никогда не было. В дебютном сезоне спортсменам на Фиестах удалось победить лишь трижды, ещё трижды в сезоне 2012. К сожалению компания Форд покинула WRC после 2012 как заводская команда и дальнейшая эволюция автомобиля легла на плечи M-Sport. Но отсутствие заводской поддержки (прежде всего финансовой) сильно ударило по результатам: больше побед у этого автомобиля не было.

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2008 Ford Fiesta


2011 Mini John Cooper Works WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Пьер Кампана и Сабрина Де Кастелли, Mini John Cooper Works WRC, Mini WRC Team, ралли Монте-Карло 2012


В 2010 году компания Mini объявила о старте программы в WRC. За основу для постройки автомобиля WRC был взят кроссовер Countryman, названный в честь самых "заряженных" версий серийных автомобилей - John Cooper Works. Разработку и ведение программы в Чемпионате Мира вела Prodrive, до этого представлявшая Subaru.

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Презентация основывалась на раллийных успехах Мини в 60-х.


В 2011 году заводская команда Mini провела в WRC по сокращенной программе доводя автомобиль, попутно завоевав два вторых места. В сезоне 2012 всё было не так гладко, но тем не менее удалось завоевать еще одно второе место. После сезона 2012 BMW свернула программу Mini WRC Team, посчитав, что Чемпионат Мира по ралли обходится компании слишком дорого.

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2010 Mini Countryman


2013 Volkswagen Polo R WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Яри-Матти Латвала и Миикка Анттила, Volkswagen Polo R WRC, Volkswagen Motorsport, ралли Германии 2013


В 2011 году Volkswagen Motorsport объявили об уходе из мировых ралли-рейдов, чтобы сосредоточиться на Чемпионате Мира по ралли. Polo R WRC (опять литера самой "злой" версии здесь лишь маркетинг, ведь Polo R никогда не было) разрабатывали и обкатывали на протяжении почти двух сезонов и не зря: на данный момент это самый успешный автомобиль WRC! С 2013 по 2016 гг на Поло заработано 43 победы, и по 4 титула в зачётах производителей и личном! Volkswagen наверняка и дальше продолжила бы свою гегемонию над всеми остальными, но из-за последствий Дизельгейта немецкий производитель свернул программу WRC перед 2017 годом.
Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2012 Volkswagen Polo BlueGT


2014 Hyundai i20 WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Дани Сордо и Марк Марти, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport, ралли Аргентины 2014


Вслед за Volkswagen корейский производитель также начал крупномасштабную программу в WRC. Анонсировали участие в 2012 году. С 2014 по 2015 гг использовался "устаревший" на тот момент трёхдверный хэтчбек 2012 года. За это время удалось добиться лишь одной победы на ралли Германии 2014 и третьего места в зачёте производителей в Чемпионате 2015 года.

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2012 Hyundai i20


2014 Ford Fiesta RS WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Отт Тянак и Райго Мёльдер, Ford Fiesta RS WRC, M-Sport World Rally Team, ралли Монте-Карло 2015


В середине сезона 2014 M-Sport представили обновленную и сильно переработанную Fiesta RS WRC в стиле модификации ST. Автомобиль создавался уже без участия Ford, поэтому отсутствие бюджетов, которые может дать большой производитель привели к тому, что лучшими результатами стали четыре вторых места с 2014 по 2016 гг.

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2013 Ford Fiesta ST


2016 Hyundai i20 NG WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Дани Сордо и Марк Марти, Hyundai i20 NG WRC, Hyundai Motorsport, ралли Португалии 2016


Благодаря "космическим" бюджетам, выделяемым на раллийную программу в Хёндэ по поручению маркетологов всего лишь на один сезон (с 2017 вступал в силу новый технический регламент) построили автомобиль в актуальном кузове 2014 года. Автомобиль получился лучше предыдущего и принёс Хёндэ две победы и второе место в кубке конструкторов.

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2014 Hyundai i20

Показать полностью 16
83

Все автомобили категории WRC. Часть 3

Часть 1

Часть 2


2004 Peugeot 307 WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Маркко Мяртин и Майкл Парк, Peugeot 307 WRC, Marlboro Peugeot Total, ралли Монте-Карло 2005


В 2003 году Peugeot анонсировали купе-кабриолет с жёсткой крышей -  307 CC. У концерна PSA стояла задача сделать эффектный купе-кабриолет, поэтому для его рекламы ралли подходило идеально, учитывая, что Пежо тогда находились на пике формы. Тогда - это 2002 год, ведь автомобиль разрабатывали и учили ездить 15 месяцев. Несмотря на длительную разработку и большие надежды автомобиль был ненадежным. Почти весь сезон 2004 ушел на борьбу с "детскими" болезнями автомобиля, победить удалось лишь однажды. Когда Маркус Гронхольм лидировал у себя дома в Финляндии на его 307 WRC осталось три передачи (из четырех), но знание местных дорог все-таки позволило победить. В сезоне 2005 дела пошли гораздо лучше, подиумы почти в каждой гонке и даже 2 победы, но история этого автомобиля закончилась на ралли Уэльса: Маркко Мяртин попал в аварию, ударившись правой частью автомобиля об массивный дуб на большой скорости. Штурман Майкл Парк погиб на месте. После этого Французский концерн принял решение не продолжать участие после окончания Чемпионата 2005. Тем не менее проблемы с надежностью удалось решить, а автомобиль был быстр, что не раз доказывали частные экипажи на 307 WRC в 2006-2077 гг.

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2003 Peugeot 307 CC


2004 Mitsubishi Lancer WRC 04 (05)

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Харри Рованперя и Ристо Петиляйнен, Mitsubishi Lancer WRC 05, Mitsubishi Motors, ралли Монте-Карло 2005


После пропуска сезона 2003 команда японский коллектив "выкатил" на старт совершенно новый автомобиль. Доработке подверглось буквально всё, особенно масштабно поработали над трансмиссией и аэродинамикой. Автомобиль базировался теперь не на линейке Evo, а на "простом" Lancer. К сожалению поклонников марки ждали очередные разочарования: автомобиль был катастрофически ненадёжен. Постоянные поломки вынудили Митсубиси прервать выступления в сезоне 2004 и доработать автомобиль к следующему сезону. Японцам удалось завоевать два подиума на первом и последнем этапах, но Lancer WRC не хватало скорости. Митсубиси прекратили выступления заводской командой и в 2006-2007 гг стали поддерживать частные экипажи.

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2000 Mitsubishi Lancer Cedia

Перед сезоном 2006 Международная Автомобильная Федерация в попытке привлечь новых участников выпустила поправки к регламенту WRC для снижения стоимости автомобилей. Теперь разрешалось использовать только центральный активный дифференциал, запретили использовать активную подвеску (а ведь у лучших команд даже использовалась автоматическая система изменения дорожного просвета, работающая по GPS), а также ограничили количество замен некоторых узлов и агрегатов.


2005 Ford Focus RS WRC '06-09

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Маркус Гронхольм и Тимо Раутиайнен, Ford Focus RS WRC '06, BP Ford World Rally Team, ралли Швеции 2007


Заводская команда Форд представила новый Фокус второго поколения на последнем этапе Чемпионата Мира 2005 года. Автомобиль построили к выходу модели ST, хотя раллийная версия по прежнему носила название более "злой" модификации RS. Автомобиль получился удачным, удалось победить в первых двух гонках сезона 2006. Всего с 2006 по 2010 спортсмены на автомобилях Focus RS WRC заработали 28 побед и 2 титула в зачёте проивзодителей.

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2005 Ford Focus ST


В 2007-08 гг Форд выпустил рестайлинг модели Фокус, а позднее в линейке снова появилась "заряженная" версия RS. В M-Sport решили поступить по принципу "Лучшее враг хорошего" и не стали разрабатывать автомобиль заново, меняя аэродинамику автомобиля, а всего лишь оклеили передний бампер и фары, стилизовав автомобиль под "новый" (фото ниже).

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2009 Ford Focus RS

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Яри-Матти Латвала и Миикка Анттила, Ford Focus RS WRC '09, BP Ford Abu Dhabi World Rally Team, ралли Финляндии 2010


2006 Subaru Impreza WRC '06-07

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Шеви Понс и Хавьер Амиго Колон, Subaru Impreza S12B WRC '07, Subaru World Rally Team, ралли Уэльса 2007


Самая неудачная Импреза WRC дебютировала в 2006. Автомобиль получился быстрым, но ненадёжным. К тому моменту, как команда поборола проблемы надёжности автомобиль уже не был таким быстрым по отношению к конкурентам. С начала сезона 2006 до середины сезона 2008 лучшие результаты - это шесть вторых мест.

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2005 Subaru Impreza WRX STI


2007 Citroën C4 WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Себастьян Лёб и Даниэль Элена, Citroën C4 WRC, Citroën Total World Rally Team, ралли Каталонии 2008


Самый успешный двухлитровый атомобиль WRC. Построенный на платформе Xsara WRC, С4 позволил Ситроену выиграть с 2007 по 2010 36 гонок, 4 титула в личном зачёте и 3 титула в командном!

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2004 Citroën C4


2007 Suzuki SX4 WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Пер-Гюннар Андерссон и Йонас Андерссон, Suzuki SX4 WRC, Suzuki World Rally Team, ралли Монте-Карло 2008


После многочисленных успехов в моноприводных классах заводская команда Suzuki приняла решение переключиться на "старший" зачёт и анонсировала программу в WRC на 2008 год с автомобилем на базе кроссовера SX4. Для тестов и доводки автомобиля использовалось несколько этапов WRC 2007. Стартовый сезон изобиловал проблемами и техническими сходами. Лучший результат - два пятых места на двух последних этапах 2008. Перед сезоном 2009 команда покинула WRC из-за Мирового экономического кризиса.

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2006 Suzuki SX4


2008 Subaru Impreza WRC '08

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Петтер Сольберг и Фил Миллс, Subaru Impreza S14 WRC '08, Subaru World Rally Team, ралли Германии 2008


Долгожданный новый автомобиль Impreza WRC вышел на старт середине сезона Чемпионата Мира по ралли 2008 на ралли Акрополис. Импрезу полностью переработали. Дебют вышел хорошим: второе место на самой убойной гонке сезона. К сожалению это был лучший результат сезона и для этого автомобиля в целом, ведь также, как и по Сузуки Мировой кризис 2008 года сильно ударил по компании FHI и её марке Субару, и команда покинула WRC перед сезоном 2009.

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2008 Subaru Impreza WRX STI

Показать полностью 15
61

Все автомобили категории WRC. Часть 2

Часть 1


1999 Peugeot 206 WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Ричард Бёрнс и Роберт Рид, Peugeot 206 WRC, Peugeot Total, ралли Монте-Карло 2002


Один из самых успешных автомобилей WRC - 24 победы в период с 2000 по 2003 гг. Автомобиль получился весьма надёжным и быстрым. За счёт очень короткой колесной базы автомобиль был очень хорош на извилистых участках. Серийный автомобиль был настолько короткий, что спортивному подразделению Пежо пришлось наращивать длину за счёт аэродинамических обвесов, чтобы вписаться в разрешенную минимальную длину 4000 мм.

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1999 Peugeot 206


2000 Hyundai Accent WRC (WRC2/3)

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Алистер МакРей и Дэвид Сеньор, Hyundai Accent WRC, Hyundai Castrol World Rally Team, ралли Монте-Карло 2001


Корейцы дебютировали в WRC вместе с британцами из Motor Sport Developments на ралли Швеции 2000. Автомобиль сразу же получился медленным и ненадежным, не помогло даже привлечение четырехкратного  Чемпиона Мира Юхи Канккунена. В итоге за 4 года автомобиль дважды серьезно дорабатывался, но лучшим результатом так и осталось четвертое место на ралли Великобритании 2001. После сезона 2002 Хёндэ свернули программу WRC.

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1999 Hyundai Accent


2001 Subaru Impreza WRC '01-02

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Томми Мякинен и Кай Линдстрём, Subaru Impreza S8 WRC '02, 555 Subaru World Rally Team, ралли Корсики 2002


Дебют автомобиля Impreza WRC в совершенно новом кузове состоялся в 2001 году. Команда использовала этот автомобиль всего лишь два сезона, до рестайлинга серийной машины. Всего на счету этого автомобиля 3 победы, причем в сезоне 2001 Ричард Бёрнс за счёт надежности автомобиля и одной единственной победы стал Чемпионом Мира.

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2000 Subaru Impreza WRX


2001 Citroën Xsara WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Себастьян Лёб и Даниэль Элена, Citroën Xsara WRC, Citroën Total World Rally Team, ралли Германии 2003


Xsara WRC вобрала в себя лучшее, что было в Xsara Kit-Car - переднеприводный автомобиль категории F2 был лучшим в сезоне 1999, где дважды Филипп Бугальски становился победителем асфальтовых ралли в Абсолютном зачёте, обгоняя экипажи на технике WRC. Один из самых успешных автомобилей в истории Чемпионата Мира: 32 победы, 3 Чемпионских титула в зачёте производителей и 3 в зачёте пилотов в период с 2001 по 2006 гг.

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2000 Citroën Xsara Coupé


2001 Mitsubishi Lancer WRC (WRC2)

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Алистер МакРей и Дэвид Сеньор, Mitsubishi Lancer WRC2, Marlboro Mitsubishi Ralliart, ралли Финляндии 2002


Mitsubishi до последнего тянули с постройкой автомобиля WRC и на протяжении нескольких лет пользовались проверенной техникой группы А, до тех пор, пока конкуренты не начали серьезно превосходить японскую команду. в 2001 году в конце сезона Lancer Evo 6.5 сменил Lancer WRC на базе Evo VII. При этом мотор и много других технических решений просто "переехали" на новую платформу. Главными изменениями были облегченные кузовные панели (что не допускалось в группе А) и бóльшие хода подвески. Автомобиль имел специфичное управление, отличное от современных на тот момент WRC, поэтому за полтора сезона лучшим результатом стало пятое место Алистера МакРея на ралли Швеции 2002. После сезона 2002 японский коллектив взял перерыв, чтоб построить автомобиль WRC "с нуля".

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2001 Mitsubishi Lancer Evo VII


2003 Subaru Impreza WRC '03-05

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Петтер Сольберг и Фил Миллс, Subaru Impreza S10 WRC '04, 555 Subaru World Rally Team, ралли Германии 2004


Рестайлинг второго поколения Импрезы вышел гораздо успешнее: за три сезона удалось победить 12 раз и завоевать Чемпионский титул в личном зачёте.

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2003 Subaru Impreza WRX STI


2003 Škoda Fabia WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Ян Копецки и Филип Схованек, Škoda Fabia WRC, Škoda Motorsport, ралли Каталонии 2005


На смену неудачной Октавии пришла более компактная Фабия. Первый старт состоялся на ралли Финляндии 2003, однако автомобиль получился очень "сырой", поэтому чехи пропустили почти весь сезона 2004 и вернулись только на ралли Финляндии 2004, где и показали лучший результат за всю историю Fabia WRC - Яни Паасонен занял там пятое место. Безуспешно проведя сезон 2005 Шкода свернула программу в WRC.

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1999 Škoda Fabia

Показать полностью 13
66

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Нынешним болельщикам отлично известно, что выехать из боксов по распоряжению судей для нейтрализации гонки может только Бернд Майландер и только на грозно рычащем купе с трехлучевой звездой на радиаторной решетке. Но в прежние годы автомобили безопасности были совсем не такими

Впервые ход Гран При был нарушен появлением судейской машины еще осенью 1973 года в Канаде. Но тот опыт оказался настолько неудачным – об этом мы в ближайшее время обязательно расскажем отдельно – что еще почти два десятка лет в случае необходимости гонку почти всегда предпочитали останавливать, а затем давать новый старт. Для редких исключений использовались, как правило, спорткары.


Лишь с 1993 года автомобиль безопасности был официально прописан в регламент. Однако выбор конкретной марки оставался за организаторами каждого Гран При, что порой приводило к появлению во главе пелотона сомнительных малолитражек.


Лишь с 1997 года ситуация коренным образом изменилась, когда компания Daimler подписала с Ф1 эксклюзивный контракт на использование машин Mercedes, действующий и поныне.


Мы постарались собрать как можно больше машин безопасности с этапов Ф1 разных лет. Однако этот список все же не полон. Кроме того, некоторые из представленных моделей не использовались в гонках.


Porsche 914 (Гран При Канады 1973 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

О замечательной истории, которая связана с самым первым выездом машины безопасности на трассу Ф1, Motorsport.com Россия готовит отдельную публикацию. Она выйдет в ближайшее время


Porsche 911 (Гран При Монако 1976 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Lamborghini Countach (Гран При Монако 1981-83 годов)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост
Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Fiat Tempra 16V (Гран При Бразилии 1993 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

В том же сезоне на Гран При Великобритании использовался Ford Escort RS

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Opel Vectra (Гран При Сан-Марино 1994 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Honda Prelude (Гран При Японии 1994 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Porsche 911 GT2 (Гран При Бельгии 1995 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

В том же сезоне организаторы Гран При Канады подготовили Lamborghini Diablo, но машина нe потребовалась по ходу гонки


Renault Clio (Гран При Аргентины 1996 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes C 36 AMG (1996-97 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes CLK 55 AMG (1997-98 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes CL 55 AMG (1999-2000 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes SL 55 AMG (2001-02 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes CLK 55 AMG (2003 год)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes SLK 55 AMG (2004-05 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes CLK 63 AMG (2006-07 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes SL 63 AMG (2008-09 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes SLS AMG (2010-14 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes-AMG GT S (2015-17 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes AMG GT R (с 2018 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

https://ru.motorsport.com/f1/news/ne-tolko-serebristye-mercedes-kakie-mashiny-bezopasnosti-ispolzovalis-v-f1-/4774919/?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr#gal-4774919-m0-the-safety-car-leads-lewis-hamilton-mercedes-amg-f1-w09-39361935

Показать полностью 21
101

Все автомобили категории WRC. Часть 1

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

История класса WRC началась 23 года назад. Перед сезоном 1997 года Международная Автомобильная Федерация (FIA) ввела новый регламент в высшем классе Чемпионата Мира по ралли. Новый регламент был призван привлечь большее количество производителей, поэтому отличался от "жёстких" требований группы А, где производитель обязан был выпускать автомобили очень близкие к спортивным серийно (благодаря этому регламенту были созданы такие культовые автомобили, как Toyota Celica GT-Four, Lancia Delta, Subaru Impreza WRX, Mitsubishi Lancer Evo, Ford Escort RS Cosworth). Регламент WRC предполагал постройку автомобилей на базе любых серийных автомобилей, выпускаемых тиражом не менее 2500 штук. Допустимые модификации предполагали использование двигателя до 2 литров с турбонаддувом, системы анти-лаг, доработанного впуска, полноприводной трансмиссии с активными электронными дифференциалами, с использованием секвентальной коробки передач, изменённых точек крепления подвески, аэродинамического обвеса. Минимальная масса ограничивалась 1230 кг, а максимальная ширина колеи передних и задних колёс - 1550 мм.

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Томми Мякинен и Сеппо Харьянне, Mitsubishi Lancer Evo IV, Mitsubishi Ralliart, ралли Аргентины 1997


Первыми построили автомобиль по новому регламенту Subaru и Ford. В сезоне 1997 за Чемпионский титул в зачёте производителей боролись ещё Mitsubishi, но, поскольку, введение новой категории не запрещало использование автомобилей группы А, то "Три брильянта" сделали ставку на проверенную технику и сосредоточились на доработке их Lancer Evo.


1997 Subaru Impreza WRC '97-99

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Пьеро Лиатти и Фабриция Понс, Subaru Impreza S3 WRC '97, 555 Subaru World Rally Team, ралли Монте-Карло 1997


В Prodrive построили для Субару автомобиль на базе купе Impreza. Дебют вышел крайне удачным и три разных пилота выиграли три первых этапа WRC на заводских Импрезах. Восемь побед позволили команде выиграть в 1997! Всего на счету этого автомобиля в разных модификациях 20 побед с 1997 по 2000 гг.

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1998 Subaru Impreza WRX STI Version


1997 Ford Escort WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Карлос Сайнц и Луис Мойа, Ford Escort WRC, Ford Motor Co. Ltd, ралли Акрополис 1997


Заводской автомобиль WRC команды Форд от M-Sport вышел не таким успешным, как у японцев, но тем не менее в первом сезоне Карлос Сайнц смог победить дважды, но, как оказалось, это были единственные победы на счету этого автомобиля. Escort WRC использовался в Чемпионате Мира всего лишь два сезона.

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1995 Ford Escort


1998 Toyota Corolla WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Карлос Сайнц и Луис Мойа, Toyota Corolla WRC, Toyota Castrol Team, ралли Португалии 1998


Новая Corolla WRC вышла весьма успешной: победа в первой же гонке и титул в зачёте производителей в 1999-м! Всего за 1998-1999 гг на Corolla WRC побеждали четырежды.

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1997 Toyota Corolla


1998 SEAT Córdoba WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Харри Рованперя и Ристо Петиляйнен, SEAT Córdoba WRC, SEAT Sport, ралли Великобритании 1998


SEAT Córdoba WRC дебютировал в середине сезона 1998 и пришел на смену переднеприводного кит-кара на базе модели Ibiza. Автомобиль использовался заводской командой SEAT ровно год, за это время удалось завоевать одно третье место на ралли Новой Зеландии 1999, прямо перед дебютом рестайлингового хэтчбека.

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1998 SEAT Córdoba


1999 Ford Focus RS WRC '99-04

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Колин МакРей и Ники Грист, Ford Focus RS WRC '01, Ford Motor Co. Ltd., ралли Австралии 2001


К выходу новой модели Ford на рынок заводская команда разработала Focus RS WRC, причем модели с литерами "RS" тогда еще не было, соответсвующая "гражданская" версия вышла лишь в 2002 году. Всего команда Форд выступала в WRC на первом поколении Фокуса с разными доработками до конца 2005 года и завоевала 16 побед.

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2002 Ford Focus RS


1999 Škoda Octavia WRC (Evo 2/3)

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Ян Копецки и Филип Схованек, Škoda Octavia WRC Evo3, Škoda Matador Team, ралли Уэльса 2003


К выходу модели Octavia Tour в 1999 году руководство концерна Volkswagen решило начать рекламировать модель в WRC. Октавия продержалась до середины 2003 года, до выхода еще одной новой модели Fabia. Автомобиль был крайне ненадежен и ему не доставало скорости. Лучший финиш за 4 года - третье место Армина Шварца на ралли Сафари 2001.

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1999 Škoda Octavia Tour


1999 SEAT Córdoba WRC Evo 2 (Evo 3)

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Дидье Ориоль и Дени Жироде, SEAT Córdoba WRC Evo 3, SEAT Sport, ралли Австралии 2000


После рестайлинга "гражданской" версии спортивное подразделение не только изменило внешний вид автомобиля, но также инженеры внесли существенные изменения в технику. Однако за полтора года команда так и не добилась хоть каких-то успехов, заработав всего два третьих места, и свернула программу в Чемпионате Мира.

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1999 SEAT Córdoba

Показать полностью 15
122

От «Победы» до «Сайбера»: все милицейские спецверсии легковых ГАЗов

От «Победы» до «Сайбера»: все милицейские спецверсии легковых ГАЗов Газ, Волга, Милиция, СССР, Интересное, Авто, Прошлое, Длиннопост

Легковые автомобили среднего класса на протяжении долгих десятилетий считались одним из основных видов продукции Горьковского автозавода. И по всем советским документам легковые ГАЗы проходили, прежде всего, как автомобили для служебного пользования, и только во вторую очередь – для индивидуального. «Газики» и «Эмки» — до войны, «Победы» и «Волги» в послевоенные десятилетия работали во всех учреждениях и организациях Советского Союза, каким полагался служебный легковой транспорт. Не могла обойтись без них и милиция.


О легковых машинах, обслуживающих органы правопорядка в довоенные годы, известно очень мало. До нас дошли только фотографии ГАЗ-А начальника милиции в одной из областей с красной звёздочкой на дверце и газетная статья о ГАЗ-М1 с рупорами громкоговорителей на крыше, на котором патрулировал улицы московский Отдел регулирования уличного движения ОРУД.

От «Победы» до «Сайбера»: все милицейские спецверсии легковых ГАЗов Газ, Волга, Милиция, СССР, Интересное, Авто, Прошлое, Длиннопост

Зато много лет после войны милиционерам по всему СССР верой и правдой служили машины М-20 «Победа».


Волги всякие нужны...

В середине 50-х годов по заказу МВД был разработан специальный «автомобиль милицейский» АМ-1. От обычной «Победы» он отличался теми же громкоговорителями на крыше и радиостанцией для оперативной связи с отделением.


Сначала в Москве, а с 1953 года по всей стране ввели специальную окраску милицейских машин, тёмно-синюю с красной полосой вдоль всего борта. Синие с красной полосой «Победы» использовались для патрулирования улиц, выезда дежурных и оперативных бригад на место происшествий.

От «Победы» до «Сайбера»: все милицейские спецверсии легковых ГАЗов Газ, Волга, Милиция, СССР, Интересное, Авто, Прошлое, Длиннопост

Просторный отапливаемый салон обеспечивал комфортабельные условия во время поездок и дежурства, вместительный багажник позволял перевозить различное оборудование, необходимое криминалистам. Объёмы выпуска легковых машин на Горьковском заводе пока не позволяли посадить каждого постового на «Победу», но немалый вклад в борьбу с правонарушителями и преступниками эти машины внесли.

В 1957 году взамен «Победы» ГАЗ освоил «первую серию» «Волги» М-21. В больших городах такие машины со звездой на радиаторе вскоре появились и в гаражах МВД.

Их тоже окрашивали в тёмно-синий цвет и наносили вдоль каждого борта красную полосу, на крышу устанавливали громкоговорящую установку.

Салон стал просторнее, багажник вместительнее, а в 1958 году машине “подарили” более мощный и надёжный верхнеклапанный двигатель. Но «Волги» первых серий не получили в милиции такой массовости, как «Победы». Не успели.


В 1960 году начались большие перемены к худшему. Непродуманное решение правительства упразднило союзное МВД, руководство милицией перешло в руки министерств охраны общественного порядка (МООП) союзных республик. Централизованная система снабжения органов автотранспортом перестала работать. В одних регионах отвечавшие за снабжение руководители находили возможность приобрести «Волги», чтобы на месте оснастить их громкоговорителями, радиостанциями, дополнительными фарами. В других республиках и областях пришлось до предела «донашивать» «Победы», а где-то милицию пересадили на «Москвичи».


В тот период приказ МООП РСФСР 1963 года изменил окраску милицейских машин. На смену синему кузову пришёл голубой, красную полосу ради экономии краски оставили только на передних дверях. «Волги» ГАЗ-21 в таком «мундире» встречались нередко, особенно в Москве и Московской области.

В те же годы Горьковский автозавод предложил новинку – универсал ГАЗ-22. Вскоре такая машина, ещё синяя с красной полосой, появилась в Москве у дежурного по ОРУД ГАИ. Чуть позднее преимущества универсала сумели оценить оперативные и следственные бригады. Они уже ездили на голубых или на «штатских» ГАЗ-22. Больше всего универсалов «Волга» поступило на службу в милицию у себя на родине в Горьком.

От «Победы» до «Сайбера»: все милицейские спецверсии легковых ГАЗов Газ, Волга, Милиция, СССР, Интересное, Авто, Прошлое, Длиннопост

«Чёрная полоса» в жизни советской милиции сменилась на «белую» после того, как место Н.С. Хрущева в Кремле занял Л.И. Брежнев. Он назначил министром общественного порядка Н.С. Щёлокова, который оперативно восстановил союзное МВД и вплотную занялся обеспечением милиции самой современной техникой. Конечно же, он взялся и решить давнюю проблему нехватки служебных автомобилей.


С 1968 по 1973 годы союзное МВД стабильно заказывало 200-400 автомобилей «Волга» в год. Эти машины поступали в госавтоинспекцию, патрульно-постовую службу. Сначала роль нового милицейского транспорта взяли на себя привычные «Волги» ГАЗ-21, но Горьковский завод уже осваивал «Волгу» нового поколения. В милиции появились ГАЗ-24 из самых первых промышленных партий 1969 и начала 1970 года выпуска. В то время милицейские «двадцать четвёртые» встречались даже чаще, чем гражданские.

В тот же период Щёлокову удалось получить для милиции небольшое количество специальных автомобилей ГАЗ-23 с восьмицилиндровым двигателем от «Чайки» ГАЗ-13 и автоматической коробкой передач. Их окрашивали и оборудовали как обычные ГАЗ-21, служили они в эскортных подразделениях ГАИ, применялись для сопровождения почётных кортежей и при встрече именитых иностранных гостей. В отличие от обычной «Волги», ГАЗ-23 мог легко двигаться в одном скоростном режиме с правительственными «Чайками», ЗИЛами и посольскими иномарками.


Полоски и “мигалки”

Несколько научно-исследовательских институтов участвовало в разработке новой специальной окраски. Ярко-жёлтый кузов резко выделял автомобиль в потоке транспорта, синяя полоса отдавала дань традициям милицейской окраски 50-х и тоже служила ярким отличительным знаком. В первоначальном варианте милицейскому седану полагался синий багажник.

Поздние ГАЗ-21 и ранние ГАЗ-24, служившие в милиции и ГАИ, оснащали одинаковым типовым набором дополнительного оборудования. На водосточные желобки устанавливался специальный кронштейн, носивший на себе два рупора-громкоговорителя и синий проблесковый маячок на высокой «ножке». Это позволяло не делать лишних отверстий на крыше.


У левой передней стойки кузова на крыле устанавливали фару-искатель на высокой ножке, аналогичную той, что применялась на медицинских универсалах ГАЗ-22Б. На багажнике – фонарь с надписью «остановитесь», на переднем бампере – жёлтые противотуманные фары. В багажнике стояла массивная радиостанция «Пальма».

В начале 70-х в СССР из братской Чехословакии поставляли более компактные сигнально-громкоговорящие устройства (СГУ) фирмы Tesla с маячком большого диаметра, установленном прямо на компактном рупоре громкоговорителя. Причём такие устройства встречались как на ГАЗ-24, так и на прошедших ремонт ГАЗ-21.


Иногда по бокам от СГУ устанавливали две красные фары. В 1975 году специальную жёлто-синюю окраску узаконил ГОСТ, только от синего багажника отказались в пользу синего круга на жёлтой крышке с надписью ГАИ, ПГ или ПМГ.


На рубеже 60-70-х годов все «старые» и «новые» «Волги» по единому проекту переоборудовали на предприятиях системы МВД, одно из которых находилось в рабочем посёлке Сухобезводное Горьковской области и располагало всем необходимым для перекраски и доработки автомобилей.


В 70-х и первой половине 80-х «Волга» ГАЗ-24 стала одним из основных автомобилей советской милиции. В небольших количествах на автобазы управлений внутренних дел поступали универсалы ГАЗ-24-02 и 8-цилиндровые ГАЗ-24-24 (эту модель выпускали в большем количестве, чем её предшественницу ГАЗ-23).

От «Победы» до «Сайбера»: все милицейские спецверсии легковых ГАЗов Газ, Волга, Милиция, СССР, Интересное, Авто, Прошлое, Длиннопост

Приказ министра и ГОСТ, утверждавшие жёлто-синюю окраску, всё чаще нарушались. Постройка милицейских машин силами специальных предприятий сошла на нет, новые «Волги» приобретали прямо с завода. Оборудование для качественной перекраски кузова было не везде, поэтому синие полосы всё чаще рисовали по ребру жёсткости на машинах обычных конвейерных цветов – белых, серых, бежевых. Также начался «разнобой» с дополнительным оборудованием – маячками, громкоговорителями, радиостанциями.


Большое распространение получили маячки фирмы FER из ГДР, компактные СГУ-60 Днепропетровского радиозавода, радиотелефоны «Алтай». Противотуманные фары с 1978 года вошли в стандартную заводскую комплектацию ГАЗ-24. Иногда специальные устройства снимали со старых машин и устанавливали по наследству на новые.

В середине 80-х годов основной моделью «Волги» стала существенно модернизированная ГАЗ-24-10. Такие автомобили ещё встречались в милиции, в том числе в Москве, но уже в значительно меньших количествах, чем «классические» ГАЗ-24. На смену «Волгам» в годы перестройки пришли более компактные «Москвичи-21418», заднеприводные и переднеприводные ВАЗы и получавшие всё большее распространение иномарки.

И только на родине ГАЗа в Нижнем Новгороде органы внутренних дел по-прежнему делали ставку на продукцию местного производства. Даже в 2005 году в нижегородских ДПС и ППС встречались ГАЗ-31029. В массовом порядке в милицию 52-го региона поставлялись ГАЗ-3110 с тонкими чёрными бамперами, потом с объёмными, потом «поздние» ГАЗ-31105 с овальными фарами.

От «Победы» до «Сайбера»: все милицейские спецверсии легковых ГАЗов Газ, Волга, Милиция, СССР, Интересное, Авто, Прошлое, Длиннопост

На улицах Нижнего Новгорода легко было встретить также ГАЗ-3102 в бело-синей милицейской окраске. Даже выпущенной небольшими партиями модели Volga Siber нашлось место в органах правопорядка. Но только в родном городе.

Источник

Показать полностью 5
51

Комод, кант, Большой Фиат... Всё это - про Fiat 125p

Польский Fiat 125p выпускался на заводе в Варшаве более 30 лет и за это время не только завоевал популярность среди польских автолюбителей, но и долгое время был признаком престижа.

Комод, кант, Большой Фиат... Всё это - про Fiat 125p Польша, Авто, История, Интересное, Интересно узнать, Длиннопост

Первый экземпляр был выпущен 28 ноября 1967 года. А двумя годами ранее было подписано лицензионное соглашение, согласно которому польская сторона приобретала право на выпуск этого автомобиля. Договорённости были заключены 22 декабря 1965 года между концерном "Фиат" и управлением внешней торговли "Мотоимпорт", которое представляло польскую автомобильную отрасль.


Подразумевалось, что в Польше должен был начаться выпуск современных автомобилей среднего класса, которые заменят "Варшавы" и "Сирены".


Польский Фиат 125p отличался от итальянского сородича рядом особенностей. Собственно говоря, в такой вариации он производился только в Польше - и больше нигде.

Комод, кант, Большой Фиат... Всё это - про Fiat 125p Польша, Авто, История, Интересное, Интересно узнать, Длиннопост

Если говорить о внешнем виде авто, то у польской версии были четыре круглые фары вместо четырёх квадратных, видоизменённые бампера и другая, более простая, решётка радиатора. Интерьер он унаследовал от Fiat 1300/1500.


По сути этот автомобиль представлял собой объединение двух автомобилей: более нового Fiat 125 и уже несколько устаревшего на тот момент Fiat 1300/1500.


От первого "Большой Фиат" позаимствовал современную форму кузова, и такие решения как дисковые тормоза, независимая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости.

Комод, кант, Большой Фиат... Всё это - про Fiat 125p Польша, Авто, История, Интересное, Интересно узнать, Длиннопост

А вот мотор "Большому Фиату" достался от устаревшего по тем временам Fiat 1300/1500. Это был двигатель типа OHV объёмом 1300 см3, впоследствии увеличенный до 1500. Современные двигатели DOHC с двумя валами в версиях 1600 см3 и 1800 см3 устанавливались лишь на специальные версии Монте-Карло и Акрополис.


Именно с этими версиями связаны спортивные успехи модели. В 1972 году в заезде в Монте-Карло авто заняло первое место в своём классе. Следующим успехом стало участие в ралли в Акрополисе, где польская команда также стала первой в своём классе.

Комод, кант, Большой Фиат... Всё это - про Fiat 125p Польша, Авто, История, Интересное, Интересно узнать, Длиннопост

Фиат 125p успел отметиться и в культуре времён Польской Народной республики. Поручик Боревич из одного из самых популярных сериалов своего времени «Доложи, 07» ездил на коричневом "Большом Фиате". А жёлтый Фиат 125p был одним из героев сериала "Предупреждения".


Автолюбители дали этому автомобили самые разные "народные" наименования. Его называли Kredens (комод), Kant (кант) или Bandyta/Bandzior (бандит/головорез). Но самым распространённым стало название Duży Fiat (большой Фиат) - в противовес "Малюху" - небольшому Фиату 126.


Авто активно продавалось не только в Польше, но и в Англии, Франции, Греции, даже в Панаме и Сенегале.


С 1967 по 1991 гг. было выпущено 1 445 699 экземпляров в версиях седан, универсал, пикап и другие.

Комод, кант, Большой Фиат... Всё это - про Fiat 125p Польша, Авто, История, Интересное, Интересно узнать, Длиннопост

К началу 1983 года закончились лицензионные права на использовании слова "Фиат" в названии авто. А потому с начала 1983 года машина выпускалась под названием FSO 125p. Постепенно продажи стали падать.

А последний, сошедший с конвейера 29 апреля 1991 года автомобиль до сих пор можно увидеть в качестве музейного экспоната на временных выставках и в Музее техники в Варшаве.

Комод, кант, Большой Фиат... Всё это - про Fiat 125p Польша, Авто, История, Интересное, Интересно узнать, Длиннопост

Сегодня на дорогах Польши встретить Fiat 125p почти невозможно. Однако вызывающий ностальгию автомобиль является желанной покупкой для коллекционеров. Владельцы Больших Фиатов встречаются на съездах любителей марки.

Многие авто стали экспонатами музеев. И почти все из них имеют не обычные, а жёлтые регистрационные знаки, которые выдаются в Польше ретро-автомобилям.

Комод, кант, Большой Фиат... Всё это - про Fiat 125p Польша, Авто, История, Интересное, Интересно узнать, Длиннопост

Источник

Показать полностью 6
591

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик

Разбег на рубль, удар на копейку…

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик Хочу все знать, СССР, Инкассаторы, Бронеавтомобиль, Ретро, История, Интересное, Авто, Длиннопост

Удивительная особенность промышленности СССР заключалась в том, что хорошие ракеты, танки и ядерные бомбы страна делать умела, а вот пылесосы, телевизоры и электробритвы получались не очень. Впрочем, далеко не все бронированная техника преклоняла колени перед отечественными инженерами и конструкторами…


В середине 80-х Госбанку СССР понадобился специализированный инкассаторский автомобиль с противопульным бронированием. Наличности приходилось возить много, а обычные «Жигули» и «Волги» так себе защита от вооруженного нападения.


Сначала соответствующий заказ поступил во Всесоюзный НИИ стали. Тамошние специалисты быстренько упаковали в броню уазовскую «буханку», но на стрельбище машину превратили в решето. Отказ.

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик Хочу все знать, СССР, Инкассаторы, Бронеавтомобиль, Ретро, История, Интересное, Авто, Длиннопост

Внешне броневик Labbe на шасси РАФ-2203 выглядел ладно.



Тогда в Госбанке сменили стратегию. Наверное, правильнее всего было заказать необходимую партию уже готовых броневиков-инкассаторов. Просто, эффективно, надежно. Но доморощенные бухгалтеры быстро поняли: для обслуживания иномарок потребуется валюта. Поэтому решили броневики не покупать, а разрабатывать — с помощью зарубежных специалистов и на основе отечественной модели.

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик Хочу все знать, СССР, Инкассаторы, Бронеавтомобиль, Ретро, История, Интересное, Авто, Длиннопост

Кондиционер на рабочем месте! О таком в советское время водителю можно было только мечтать…



Выбор тоже оказался странным. Микроавтобусы в СССР выпускали только в Риге (РАФ) и Ульяновске (УАЗ). Казалось бы, простецкое, зато выносливое рамное шасси «буханки» вполне подойдет в качестве фундамента для бронеавтомобиля. Но выбор тем не менее пал на «рафик» с несущим кузовом. В его пользу говорили лишь чисто эстетические соображения.

Зато теперь откликнувшимся на тендер компаниям — Fontauto (Италия), Labbe и Manufrua (Франция), Bedwas (Великобритания), Tiele и Ackermann-Freuhauf (Германия) — пришлось решать неразрешимую задачу.

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик Хочу все знать, СССР, Инкассаторы, Бронеавтомобиль, Ретро, История, Интересное, Авто, Длиннопост

Броневик Fontauto получился самым изящным и легким. Жаль, в отведенные сроки итальянцы не уложились



Дело даже не в баллистической защите второго класса (защита от пистолетного патрона), а о том, что снаряженная масса машины не должна была превышать 2,7 тонны. Почему именно столько? Просто это был предельно допустимый вес серийного РАФ-2203. С повышенными нагрузками 95-сильный мотор от «Волги», а главное, фанерный пол микроавтобуса не справились.


Представляешь? У первого советского инкассаторского броневика был пол из фанеры. Это как танк из бумаги или проволочный «Железный человек». И да, по сути Госбанк просил невозможное. Это стало понятно по мере того, как участники тендера начали присылать готовые прототипы. Оставим в стороне все разговоры о дизайне и бронировании — главное, ни один из участников не уложился в отведенный лимит по массе.

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик Хочу все знать, СССР, Инкассаторы, Бронеавтомобиль, Ретро, История, Интересное, Авто, Длиннопост

Больше других перевесом страдал прототип немецкой Tiele — аж 3,5 тонны, а меньше всего за разрешенный лимит перевалила разработка итальянцев из Fontauto — только 37 лишних кило. Правда, до заказчика эта машина добралась на полгода позже, чем было обещано. Так что победителем признали прототип фирмы Labbe (+50 кг).

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик Хочу все знать, СССР, Инкассаторы, Бронеавтомобиль, Ретро, История, Интересное, Авто, Длиннопост

А вот и британский Bedwas



Французы получили оплаченный валютой заказ на 62 броневика. Диковинные бусики стали появляться на советских улицах в конце 80-х. Поначалу инкассаторы чуть ли не дрались друг с другом за право работать на «иномарке». Помимо необычного дизайна RAF Labbe был несравнимо комфортнее советской техники: усилитель руля, автономный отопитель салона, кондиционер. Но радость оказалась недолгой.

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик Хочу все знать, СССР, Инкассаторы, Бронеавтомобиль, Ретро, История, Интересное, Авто, Длиннопост

Трудовой век RAF Labbe не затянулся



Перевес, которого так опасались с самого начала, все в итоге и испортил. Даже несмотря на то, что подвеску и ходовую бронированного РАФика французы усиливали комплектующими от фургонов Peugeot и Mercedes-Benz, машина не выдерживала нагрузки. Ведь к снаряженной массе инкассатора нужно было прибавлять вес экипажа и груз…


В итоге подвеска и рулевое рассыпались в труху, тормоза не могли эффективно останавливать машину, мотор от непосильных потуг перегревался, дверные петли проседали под массой бронированных панелей. Очень быстро из красиво украшенной витрины Госбанка автобусы RAF Labbe превратились в ветхие памятники расточительности и недальновидности. А впрочем, в первый раз, что ли…

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик Хочу все знать, СССР, Инкассаторы, Бронеавтомобиль, Ретро, История, Интересное, Авто, Длиннопост

Большинство из 62 броневиков закончили свои дни в печали и забвении. Примерно так…

На этом все (пока что).

Спасибо за внимание.

Отсюда.

Показать полностью 7
141

Как назывались экспортные версии советских автомобилей

Спорим, ты не слышал и о половине?

Как назывались экспортные версии советских автомобилей Авто, Автомобилисты, Интересное, Познавательно, Длиннопост

Не помним, как там было насчет бокса и джаза, но автомобильный экспорт в СССР точно существовал. Можно только представить ужас в глазах иностранцев, которым предлагали купить автомобиль со столь сложным для произношения названием, как «Москвич» или, того хуже, «Запорожец». Так что, пересекая границу, советские тачки часто меняли и свои имена.

Elite (Москвич-408/412)

Как назывались экспортные версии советских автомобилей Авто, Автомобилисты, Интересное, Познавательно, Длиннопост

Поначалу весьма бойко расходившиеся в Европе 408-е предлагали под оригинальным названием. Но Moskvitch стал непреодолимым лингвистическим барьером для Европы. Тогда бельгийский экспортер советских машин фирма Scaldia Volga переименовала Moskvitch 408 в Scaldia 408. Так, впрочем, продолжалось недолго. В конце концов европейские «москвичи» стали продавать под брендом Elite. Дешево и сердито!

Jalta (ЗАЗ-965)

Как назывались экспортные версии советских автомобилей Авто, Автомобилисты, Интересное, Познавательно, Длиннопост

Если Moskvitch среднестатистическому европейцу выговорить сложно, то что прикажешь делать с Zaporozhets? На этот случай незатейливой продукции завода ЗАЗ придумали яркое солнечное имя Jalta, то есть «Ялта». Впрочем, экспорт «запоров» был минимален, так что имя практически не использовалось.

Lada («Жигули»)

Как назывались экспортные версии советских автомобилей Авто, Автомобилисты, Интересное, Познавательно, Длиннопост

Люди, которые придумывали имя для первой модели ВАЗа, не потрудились заглянуть хоть немного в будущее. Окей, для русского уха и слуха «Жигули» — это еще туда-сюда. Зато на латинице название модели выглядит диковато — Zhiguli. К тому же оно оказалось созвучно слову «жиголо». Так себе ассоциации для автомобильного бренда. В итоге на экспорт «Жигули» поехали под универсальным и вполне ладным названием Lada.

Nova (ВАЗ-2105/07)

Как назывались экспортные версии советских автомобилей Авто, Автомобилисты, Интересное, Познавательно, Длиннопост

Долгое время названия разных моделей «Лады» в Европе обозначали цифрами, указывающими на объем мотора: Lada 1200 («копейка»), Lada 1500 («трешка»), Lada 1600 («шестерка»). Но на «пятерке» систему изменили. В большинстве европейских стран ВАЗ-2105 продавали под именем Lada Nova. Соответственно, «четверка» проходила под кличкой Nova Kombi.

Riva (ВАЗ-2105/07)

Как назывались экспортные версии советских автомобилей Авто, Автомобилисты, Интересное, Познавательно, Длиннопост

На рынке Великобритании, где в лучшие годы Lada входила в десятку самых популярных брендов, «пятерки», «семерки» и «четверки» продавались под брендом Riva. Тоже звучит вполне неплохо.

Signet (ВАЗ-2105/07)

Как назывались экспортные версии советских автомобилей Авто, Автомобилисты, Интересное, Познавательно, Длиннопост

А вот в Канаде классические модели «Жигулей» были известны под именем Signet — «перстень с печатью». Пафосное имя для не особо пафосного автомобиля на самом деле выбрали потому, что местного импортера Lada звали Dennis Signet.

Kalinka (ВАЗ-2104)

Как назывались экспортные версии советских автомобилей Авто, Автомобилисты, Интересное, Познавательно, Длиннопост

Во Франции, а также странах Южной Европы (Испания, Португалия) заднеприводные «Лады» продавали под исконно русским именем Kalinka. На этом месте где-то на заднем плане должна зазвучать balalaika…

Laika (ВАЗ-2105)

Как назывались экспортные версии советских автомобилей Авто, Автомобилисты, Интересное, Познавательно, Длиннопост

Но приз за самое милое и мимишное название для такой банальной, в сущности, вещи, как «пятерка» «Жигулей» уходит в Южную Америку. Там 2105-я проходила под кличкой Laika и, как видишь, даже служила в такси. Миллион лайков за одну Lada Laika!

Austro-Taiga («Нива»)

Как назывались экспортные версии советских автомобилей Авто, Автомобилисты, Интересное, Познавательно, Длиннопост

Вообще-то «Нива» — это самый популярный экспортный продукт советского автопрома. И в данном случае ни у кого не было претензий к имени. «Нива», она где угодно Niva. Едва ли не единственное исключение из правил случилось в самом начале экспортной эпопеи «Нивы». На австрийском рынке советский вездеход какое-то время предлагали под странным именем Austro-Taiga. Бред какой-то…

Samara (ВАЗ-2108)

Как назывались экспортные версии советских автомобилей Авто, Автомобилисты, Интересное, Познавательно, Длиннопост

У «восьмерки», если не забыл, и на внутреннем рынке было имя собственное — «Спутник». Но экспортный вариант Samara оказался на настолько более удачным, что прижился и у нас.

Volante (ВАЗ-2108)

Как назывались экспортные версии советских автомобилей Авто, Автомобилисты, Интересное, Познавательно, Длиннопост

Из всех экспортных рынков «Лады» имя Samara чем-то не устроило только австралийцев. На Зеленом континенте советскому хетчу выдали звонкое название Volante. С итальянского это красивое слово переводится и как «летучий», и как «колесо».

Sagona (ВАЗ-21099)

Как назывались экспортные версии советских автомобилей Авто, Автомобилисты, Интересное, Познавательно, Длиннопост

Продажи классического седана на базе «Самары» в Европе были минимальными. Зато имен у экспортной «девяносто девятой» оказалось в избытке. Под именем «Сагонда» модель предлагали во Франции.

Sable (ВАЗ-21099)

Как назывались экспортные версии советских автомобилей Авто, Автомобилисты, Интересное, Познавательно, Длиннопост

Под брендом «Сейбл» — от-английского Sable, «сабля» то есть, — ВАЗ-21099 какое-то непродолжительное время попылил на рынке Австралии…

Forma (ВАЗ-21099)

Как назывались экспортные версии советских автомобилей Авто, Автомобилисты, Интересное, Познавательно, Длиннопост

Наконец, в Германии «девяносто девятая» совсем недолго предлагалась под именем Lada Forma.

Aleko (АЗЛК-2141)

Как назывались экспортные версии советских автомобилей Авто, Автомобилисты, Интересное, Познавательно, Длиннопост

Ну и завершает наш экскурс Aleko — европейское погонялово «Москвича-2141». Экспортные мытарства «Алеко» оказались на редкость короткими и малоудачными. Впрочем, это уже совершенно другая история.



Материал подготовил - https://teleg.run/joinchat/AAAAAEfQcJnHU-g4t-IXTA

Показать полностью 15
114

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

В 1989 году конструкторы Харви Постлтуэйт и Жан-Клод Мижо, покинувшие Ferrari, начали работу в команде Кена Тиррела. Итогом их трудов на новом месте стала модель 019. Эту машину отличало необычное решение носового обтекателя. Вскоре вздернутый нос скопируют все участники Ф1.


Радикальный новый регламент, переход на который недавно перенесли на 2022 год, изменит привычный нам вид автомобилей Формулы 1. Среди прочего, передние крылья теперь вновь будут крепиться напрямую к носовому обтекателю безо всяких пилонов. Болельщикам со стажем это наверняка напомнит конструкции конца 80-х и начала 90-х.


А вот с точки зрения специалистов по аэродинамике это означает потерю очень эффективного инструмента. Конструкция, которую запретят в 2022-м, позволяла генерировать прижимную силу, пропуская воздушные потоки под днище машины вдоль осевой лини.


Этот прием впервые использовали в 1990 году. Именно тогда команда Tyrrell подготовила модель 019, дебютировавшую на третьем этапе чемпионата в Имоле. Эта машина не принесла громких побед – не считая второго результата Жана Алези в Монако, все ограничилось несколькими финишами на шестом месте.


Но вот заложенная в нее концепция задала вектор развития всей Формулы 1 на несколько десятилетий вперед. Речь о приподнятом носовом обтекателе. В Ф1 он получил прозвище «вздернутый нос».


Харви Постлтуэйт и Жан-Клод Мижо покинули Маранелло после смерти Энцо Феррари – новые руководители команды решили обновить кадры. У обоих за время работы на Скудерию скопилось немало интересных идей, которые невозможно было реализовать из-за консерватизма Ferrari.


Как вспоминал Мижо, самые первые мысли о возможности приподнять «нос» машины пришли к нему еще во время работы в Renault. Тогда даже удалось провести испытания.


«Кажется, это была последняя идея, которую я опробовал в Renault, – рассказал конструктор. – Это было в 1985 году. Мы отрезали большой кусок в нижней части монокока – и увидели кое-какое улучшение даже в той ужасной аэродинамической трубе, которую я до сих пор не могу забыть. Впрочем, вскоре команду закрыли, и мне пришлось искать другую работу».

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

Мижо продолжил: «В то время мое имя едва ли было хоть кому-то известно. Невероятно, но мне позвонили из Ferrari. Там я и познакомился с Харви Постлтуэйтом. После этого мы работали вместе на протяжении доброго десятка лет, сменив несколько команд».


Когда два инженера оставили Скудерию и перебрались на базу Tyrrell, которая располагалась в старых дровяных складах в Суррее (заготовка и продажа топлива была семейным бизнесом Кена и его братьев в послевоенные годы), то первым делом взялись за разработку модели 018 для сезона-89.


Конструкторы решили отталкиваться от набросков того шасси, которым занимались перед уходом из Ferrari. Они упростили его, сделали более обтекаемым, а также изменили переднюю подвеску.


Результат оказался вполне позитивным: в Мексике Микеле Альберето финишировал третьим, принеся команде первый поул с 1983 года (когда сам же победил в Детройте). Кроме того, опыт итальянского пилота стал хорошим подспорьем в работе по развитию машины.


Правда, вскоре Микеле пришлось уволить – Тиррел прямо по ходу сезона пригласил в свою команду восходящую звезду по имени Жан Алези. Кроме скорости у тогдашнего лидера Формулы 3000 была спонсорская поддержка табачного гиганта R.J. Reynolds – на машине появились логотипы Camel.


Француз закончил первую же гонку четвертым, а в Суррее тем временем уже началась работа над моделью 019. Ее задняя часть осталась практически неизменной, а вот передняя…

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

С самого начала Мижо и Постлтуэйт работали с использованием данных из аэродинамической трубы, договорившись с университетом Саугтемптона. Но в первый год время для экспериментов еще не пришло. А вот при создании 019 Жан-Клод решился использовать концепцию поднятого носового обтекателя, который открывал воздуху прямой путь под днище.


«Жан [Алези] мгновенно нашел общий язык с 018, – объяснил Мижо. – Это стало для нас еще одним аргументом в пользу того, что мы делаем все правильно.

Я целый год ждал возможности продуть в трубе модель с высоким носом. Но в результате все едва не сорвалось, так как потребовалось проверить пару срочных вещей. В итоге все это дошло до Кена, который был не в восторге: «Послушай, французский ты умник, я плачу тебе не за то, чтобы ты тут делал глупости. Что это за штука, которую я видел в мастерской?»

Я мог лишь ответить: «Пожалуйста, капельку терпения, мы хотим все протестировать уже в ближайший уик-энд». У нас была стабильная задняя часть, а первая версия крыла была похожа на ту, что в Benetton сделали годом позже – с вертикальными пилонами, что было структурно проще.


Но в итоге мы все же остановились на диагональных пилонах. Никакого выигрыша они не давали, выбор был сделан из эстетических соображений.

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост
Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост
Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

Поначалу у нас был еще горизонтальный элемент между пилонами. Как-то раз зимой мы попробовали отказаться от него и сразу увидели серьезную прибавку. Прижимная сила резко выросла, и я сказал: «Похоже, в трубе что-то сломалось. Давайте все проверять». Но все было в полном порядке. Вместо проблем мы получили большой выигрыш.


Думаю, что если бы я работал не с Харви, а с любым другим главным конструктором, то тот назвал бы идею приподнять ноги гонщика полным безумием. Ведь это перемещает вверх центр масс, шасси становится выше и все такое. Мне бы просто сказали выкинуть подобное из головы. Но Харви ответил, что если в трубе есть результат, то надо проверить на трассе».


Уже позже, на презентации машины, Постлтуэйт лично встал на переднее крыло машины, чтобы продемонстрировать его прочность – слухи о хлипкости конструкции пошли после того, как она сломалась на первом же быстром круге тестов в Сильверстоуне.


Кроме того, сплиттер (передний элемент днища под обтекателем) был смещен вперед, чтобы не нарушать правила FIA на геометрию днища. Позже этот же прием стали активно использовать и в других командах, перенявших концепцию Tyrrell.


Новая машина дебютировала только на третьем этапе сезона-90. Правда, еще до этого оставшийся в команде Алези наделал много шума, когда за рулем старой 018 долгое время лидировал в американском Финиксе. Городская трасса с множеством медленных поворотов компенсировала слабость мотора Ford. Лишь после упорной борьбы француз пропустил Айртона Сенну на McLaren, завоевав первый в карьере призовой кубок.

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

Первая гонка 019 также вышла вполне успешной: в Имоле Жан стартовал седьмым и финишировал шестым. Впереди был этап на еще одной медленной трассе в Монако.


Благодаря эффективной аэродинамике и передней подвеске Алези мог очень точно управлять машиной, что позволило ему стать в квалификации третьим, а в гонке, как и в Финиксе, уступить одному лишь Сенне.


Схема подвески с единственным амортизатором была не самой лучшей в скоростных виражах, но на медленных участках позволяла предельно точно направлять машину. Это идеально совпало со стилем пилотирования француза, который до самого завершения карьеры предпочитал именно такое поведение автомобилей.

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

Но самое интересное, что в передней подвеске Tyrrell было еще одно революционное решение, которое даже лидеры Ф1 из Williams внедрили только через два года – на своей невероятной модели FW14B.


«Думаю, этого вообще никто не знал, – рассказал Жан-Клод Мижо. – Дело было еще до появления активной подвески. У нас в передней части машины стоял электрический механизм, позволявший гонщику поднимать или опускать нос машины в пределах пары миллиметров перед каждым поворотом. Это обеспечивало нам гибкость при выборе настроек.


В единственном амортизаторе тоже были свои хитрости. Мы могли менять его жесткость в зависимости от нагрузки, делать характеристики прогрессивными или регрессивными. На медленных трассах вроде Монако или Финикса подвеска работала просто изумительно».

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

Также Tyrrell помогали квалификационные шины Pirelli: по субботам они были грозным оружием. Увы, гоночная спецификация смотрелась не столь здорово на длинной дистанции, вынуждая Алези регулярно с боем защищать те позиции, которые он отбирал у более быстрых соперников в квалификациях.


Вторым пилотом в сезоне-90 был Сатору Накаджима. Тиррел взял японца в команду, чтобы договориться с Honda о поставках моторов. Накаджима тоже пару раз зарабатывал очки – главным достижением Сатору, конечно же, стало шестое место на «Сузуке» (которое, увы, оказалось глубоко в тени подиума другого кумира трибун Агури Сузуки из Larrousse).


Финал сезона принимала австралийская Аделаида, где медленные повороты вновь позволяли 019 проявить свои лучшие качества. Но Алези очень некстати свалился с гриппом. И хотя француз стартовал пятым, на дистанции Жан терял позиции и в итоге едва финишировал восьмым с судорогами в правой ноге. А у Накаджимы на второй части дистанции не осталось тормозов.

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

К следующему году Tyrrell подготовила модель 020, ставшую развитием идей Мижо и Постлтуэйта. Главные изменения коснулись задней части, куда потребовалось установить двигатель Honda.


Однако сам создатель «высокого носа» покинул команду в конце 1990-го. Одновременно с французским инженером из Tyrrell ушел Алези, получивший приглашение от Ferrari. Следующим летом из Суррея уехал и Постлтуэйт – он присоединился к Sauber, которая на тот момент была лидером гонок спорткаров и готовилась к дебюту в Ф1.


Как бы то ни было, дело было сделано. Уже на следующий год после появления 019 аналогичные по концепции машины построили в Benetton, Jordan и Footwork/Arrows. А к сезону-96 в пелотоне не осталось никого, кто использовал бы прежнюю схему.

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост
Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

Вся эта история получила весьма любопытное продолжение спустя почти десять лет. К тому времени Жан-Клод Мижо успел вернуться в Ferrari, перейти оттуда в компанию Fondmetal Technologies будущего владельца Minardi Габриэле Руми – а затем поработать техническим консультантом в нескольких командах, включая Tyrrell, Benetton и Minardi.


В последней конструктору не смогли заплатить по контракту. Тогда владелец коллектива Пол Стоддарт отдал французу одно из шасси 019. Глава Minardi выкупил большую часть активов Tyrrell, когда та покидала Формулу 1, так что та самая машина оказалась именно у Стоддарта. И спустя столько лет вновь попала к своему создателю.


«Я догадывался, что они не заплатят мне, – объяснил Мижо. – И такой вариант стал хорошим выходом. Мне было известно, что у Стоддарта находится много всего из Tyrrell, включая все оставшиеся машины. Я сказал ему: «Знаю, как тебе не хочется платить, но у тебя есть кое-что, что позволит нам ударить по рукам. У тебя есть машина, которую я бы хотел иметь у себя. Она называется 019.


Так я получил ту машину. Более 15 лет она стояла у меня дома, я мог рассматривать ее каждое утро. Но пару лет назад я все же продал ее Алези. И когда приезжаю к нему в Авиньон, то вижу ее там. Жан также заполучил у Ди Монтедземло F92 (модель Ferrari, созданную Мижо и оказавшуюся неудачной – прим.ред.), когда уходил из Скудерии. Получается, он собрал у себя целую коллекцию построенных мной машин».

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

https://ru.motorsport.com/f1/news/rozhdenie-vzdernutogo-nosa-etot-bolid-ne-vyigral-ni-odnoj-gonki-zato-navsegda-izmenil-oblik-formuly/4771095/?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr

Показать полностью 12
35

Codemasters проведёт серию гонок в F1 2019 с боевыми пилотами «Формулы-1» вместо отменённых этапов

Из-за пандемии COVID-19 руководство «Формулы-1» отменило семь стартовых этапов сезона-2020. Таким образом, поклонники «Королевы автоспорта» остались без гонок как минимум до июня, однако неожиданно на помощь пришла Codemasters.

Codemasters проведёт серию гонок в F1 2019 с боевыми пилотами «Формулы-1» вместо отменённых этапов Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Новости, Симулятор, Игры, Компьютерные игры, Длиннопост

Британская студия совместно с киберспортивной организацией Gfinity анонсировали F1 Esports Virtual Grand Prix — серию заездов в F1 2019 с участием боевых пилотов «Формулы-1». Имена спортсменов и приглашённых «звёзд» пока не раскрываются.

В F1 2019 нет трасс во Вьетнаме и Нидерландах, где, в том числе, должны были пройти гонки сезона-2020, поэтому вместо таких Гран-При будут устроены альтернативные. Сроки проведения заездов будут соответствовать датам отменённых этапов.

Codemasters проведёт серию гонок в F1 2019 с боевыми пилотами «Формулы-1» вместо отменённых этапов Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Новости, Симулятор, Игры, Компьютерные игры, Длиннопост

Первой виртуальной гонкой станет Гран-При Бахрейна, который пройдёт 22 марта в 23:00 по московскому времени. Пилоты проедут 50 % от общей дистанции (28 кругов). Стартовые позиции будут определены посредством квалификационной сессии.

Для сохранения духа соревнований организаторы позволят малознакомым с игрой спортсменам активировать противобуксовочную и антиблокировочную системы, а сами гонки сделают максимально честными: с одинаковыми для всех настройками болидов и их эффективностью.


В отличие от официальных киберспортивных соревнований по «Формуле-1», участники виртуальных Гран-При не будут находиться в одном помещении

Codemasters проведёт серию гонок в F1 2019 с боевыми пилотами «Формулы-1» вместо отменённых этапов Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Новости, Симулятор, Игры, Компьютерные игры, Длиннопост

Инициатива задумана исключительно в развлекательных целях, поэтому заработанные в виртуальных гонках очки на положение дел в реальном чемпионате не повлияют. Следить за соревнованиями можно будет на официальных каналах F1: YouTube, Twitch и Facebook.

Из семи стартовых этапов сезона-2020 точно уже не состоятся два: Гран-При Австралии и Гран-При Монако (впервые за 65 лет). Ближайший пока ещё запланированный заезд — Гран-При Азербайджана в начале июня.


https://3dnews.ru/1006445?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr

Показать полностью 1
73

$7,25 миллионов долларов на трассе: Shelby Daytona Cobra Coupe

Таких купэшек было построено всего шесть штук. Конкретно этот экземпляр в 2009 году продали с аукциона за вышеназванную сумму.

201

Red Bull добилась от FIA запрета задних тормозов Mercedes

Red Bull добилась от FIA запрета задних тормозов Mercedes Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Red Bull, Мерседес, Техника, Запрет

Изменить конструкцию тормозных механизмов придется действующим чемпионам Формулы 1, а также команде Racing Point


Во время предсезонных тестов в Барселоне команда Red Bull заподозрила Mercedes в использовании нелегальных вентиляционных каналов в задних тормозных механизмах. После этого Red Bull обратилась в FIA. Как сообщает немецкое издание Auto Motor und Sport со ссылкой на источники среди инженеров австрийской команды, Red Bull Racing добилась от федерации директивы, которая запрещает конструкцию Mercedes.


Это значит, что Гран При Австралии 15 марта действующим чемпионам Формулы 1 придется переделать конструкцию тормозов. Это также может затронуть другие команды, которые покупают у Mercedes отдельные детали. В частности, под угрозой оказалась Racing Point, использующая двигатели и некоторые другие узлы Mercedes.


Чем недовольны в Red Bull


Причиной протеста стал воздухозаборник между рычагами подвески Mercedes. Он заглатывает воздух и направляет его для охлаждения тормозов, а также обода колеса, а через него и шин. Однако в правилах четко прописаны предельные габариты вентиляционных каналов тормозной системы. В частности, они не должны выступать вниз или вверх более чем на 160 мм от центра оси колеса. Именно это нарушение со стороны Mercedes и выявили инженеры Red Bull.


Можно предположить, что речь идет о так называемых дырявых тормозах, которые Mercedes использует взамен продувной оси. После того, как полые оси оказались запрещены, в Mercedes придумали пропускать воздух через тормозную систему и выводить его через многочисленные небольшие отверстия в центральной части колесных дисков. Для этого требуется увеличить размеры воздухозаборников системы тормозов. Ранее мы писали о подобной схеме на передних тормозах Mercedes.


https://ru.motorsport.com/f1/news/red-bull-dobilas-ot-fia-zapreta-zadnikh-tormozov-mercedes/4736125/?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr

Показать полностью
183

Гран При Бахрейна пройдёт при пустых трибунах

Чтобы не допустить распространения коронавируса в Бахрейне сначала ограничили продажу билетов, а теперь решили провести гонку без зрителей. Все они получат обратно стоимость своих билетов.

Утром в воскресенье промоутеры подтвердили – этап состоится, но следить за ним можно будет только по телевизору. Впервые в истории Формулы 1 гонка пройдёт на пустом автодроме.

Гран При Бахрейна пройдёт при пустых трибунах Формула 1, Автоспорт, Гран-При, Гонки, Коронавирус

«После консультаций с международными партнерами и рабочей группой Королевства по здравоохранению, принято решение провести Гран При Бахрейна в этом году только для участников.

Как страна, принимающая Гран При, мы несём ответственность за болельщиков и посетителей гонки. Учитывая глобальное распространение Covid-19, было бы неправильно сейчас проводить крупное спортивное мероприятие, на котором тысячи туристов со всего мира находятся в непосредственной близости друг от друга. Но чтобы гарантировать, что спорт и его болельщики не пострадают, гоночный уик-энд пройдёт по расписанию, но будет транслироваться только по телевидению.

Профилактические действия по предотвращению заражения и изоляции больных в Бахрейне проходят успешно. Они включают превентивные меры по изоляции носителей вируса, большая часть которых прибывает в страну воздушным путём. Активная социальная политика по увеличению дистанции позволила ещё больше увеличить эффективность предотвращения распространения вируса, но было понятно, что проведение гонки в обычном формате нарушит эту тенденцию.

Мы знаем, что эти новости многих разочаруют, особенно тех, кто планировал приехать на Гран При, но безопасность остаётся нашим главным приоритетом», – сказано в заявлении организаторов.


https://www.f1news.ru/news/f1-143394.html
624

Was is DAS?!

Во время просмотра онборда с нового болида Mersedes AMG F1 W11 EQ Performance глазастые журналисты заметили одну интересную вещь: на определённых участках трассы пилоты вытягивают штурвал на себя или наоборот. Если обратить внимание на передние колёса, то они при этом совершают некоторое движение.

На первый взгляд похоже на то, что таким образом переключаются режимы схождения. Но не активная ли это подвеска, которая запрещена ещё в 1994 году?


Стали ждать реакцию Мерседес и ФИА. Мерседес сказали, что всё нормас, двигаются только колёса, а не сами рычаги, что не перечит регламенту. ФИАшники в курсе и дали своё одобрямс. ФИА подтвердили, что они не против.


Джеймс Эллисон, технический директор Mercedes AMG:


Вероятно, я не пролью больше света на наше решение, чем вы уже видели в телетрансляции. У нас действительно стоит такая система на машине, это новая идея. Мы называем эту систему DAS (Dual Axis Steering – двухосевое рулевое управление). Эта система вводит ещё одно дополнительное измерение в процесс управления машиной, и мы надеемся, что будем использовать её по ходу сезона. Однако как именно мы используем DAS и для чего – эту информацию мы оставим при себе.


Наша разработка не стала новостью для FIA, поскольку мы уже обсуждали с ними её на протяжении некоторого времени. Регламент предельно чётко описывает, что разрешено в рулевом управлении, и мы уверены, что наша разработка соответствует всем этим требованиям.


Я рад, что DAS появилась на машине. Кажется, решение рабочее, и в ближайшие несколько дней мы оценим, какую пользу DAS может нам принести

Позже кем-то из стана Мерседес было конкретно сказано, что эту систему они используют для охлаждения резины на прямых. К сожалению, не могу найти конкретное интервью, из которого растут ноги у этой информации, но многие технические специалисты именно так и подумали, увидев кадры с DAS.


Есть и более прозаичные версии того, как эта система может использоваться.


Гэри Андерсон, бывший технический директор «Джордана»:


На машинах Формулы-1 обычно используется отрицательное схождение передних колёс, что позволяет входить в поворот чуть менее агрессивно, но на прямых при таких настройках шина начинает скрестись об асфальт и перегреваться без видимых причин.

«„Мерседес“, похоже, внедрил систему, при которой на разгонах руль выезжает ближе к пилоту, а колёса встают параллельно, а стоит вам ударить по тормозам, и руль утапливается глубже и возвращает отрицательное схождения для входа в поворот. Очень остроумно. С одной стороны, это даёт скорость на прямых, с другой — обеспечивает сцепление в поворотах. На трассах типа „Монцы“ такая система может дать действительно большое преимущество».


Тем временем народ перечитал требования регламента на сезон-2021 и сделал вывод, что, скорее всего, в следующем году этой новинки уже не будет. Дело в том, что в новых правилах чётко прописано: изменять угол поворота колес можно будет только путем поворота рулевого колеса. Возможно, сами же мерседесовцы и пролоббировали эту поправку, чтобы конкурентам не было резона повторять за ними DAS на следующий год


Тут вспоминается история с маклареновским рулём-тормозом. Пустяковая деталь, от которой сгорели жопы у всего пелотона. Конкуренты понятия не имели, что это, но не переставали сыпать жалобами, пока кто-то не ткнул пальцем в небо и не угадал, что это вспомогательная система для упрощения выхода из поворотов. Только после этого ФИА решили её запретить. Нежелание придумать что-то лучше или воспроизвести руль-тормоз на своих машинах руководители команд мотивировали тем, что не хотят спускать миллионы у. е. на исследования, чтобы сделать то - не знаю чего. Самый смех был в том, что этот руль-тормоз почти ничего не стоил и был сделан из овна и палок. Просто надо было проявить чутка смекалки.


Сейчас примерно так же полыхает в стане Рэд Булл. Они думали, что они - единственные, кто строит болид-2020 с полной отдачей, потому что все остальные уже сконцентрировались на 2021-м. Но Мерседес не собирается просто так отдавать один год, пусть даже и переходный.

Показать полностью
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: