Самолеты покроются пылью. Авиадиспетчера просят поддержки1
Всем добрейшего времени суток. Увы, 5 лет ожиданий интересных постов про работу авиадиспетчера, были не оправданы и сегодня не ждите историй про грозы, эшелоны, ВПП. На повестке дня суровая реальность быта российской авиации.
Для ЛЛ, авиадиспетчеры готовятся к банкротству. Авиасообщение может встать.
Ход событий.
ХХХХ-2019 года.
Создаётся предприятие, правдами и не правдами объединяешься в Госкорпорацию, и обслуживает воздушное движение. Все идёт своим чередом. Придумывается бизнес-план «надежный как швейцарские часы», деньги поступают на счета, все довольны. Госкорпорацей выделялись средства: 8 млрд. руб. на строительство третьей полосы в Шереметьево. Происходит раздутие аппарата управления.
2020 год.
Приходит хворь на весь мир, авиасообщение замирает в ужасе. Пассажиропоток стремительно летит в пропасть. Страдают все. Государство начинает поддержку отрасли путём вливания денег, отбирая их у диспетчеров. Снизило взимание стоимости аэронавигационных сборов с российских пользователей на 50%. И до сих пор, авиакомпании бесплатно летают, в восточные регионы нашей страны. У Госкорпорации есть финансовая подушка, хоть тут небольшое спасибо планировщикам. Надежда на лучшее живет в умах стратегов. Под шумок упавшего движения, проводится реформа воздушного движения (называется это НСВП – новая структура воздушного пространства). Изменяются маршруты в воздухе, эту работу делали очень давно, вариант внедрения более-менее подходящий. Какие проблемы возникли и не решены отдельная тема, надеюсь, ждать подробности будете не 5 лет.
2021
Лучше не становится, появилась острая нужда в экономии. Лучший способ экономии, какой - залезть в карман работникам. ЗП начинает падать, поддержки от работодателя нет, начинается смута в персонале. Слухи, страхи опасения, захватывают умы трудяг. Любимая фраза руководства - вы предоставляете услугу (свободная трасса). Безопасность ушла на второй план (что бы ни говорили под раздутыми понятиями системы менеджмента безопасности и т.д.), главное авиакомпании и интересы бизнеса. От сюда НСВ- 3, да это уже третий вариант масштабного изменения за один год.
Пенсионеры начинают уходить, кого-то просто увольняют. Офисников заставляют, уходить в отпуск без содержания. И это все на фоне растущих авиаперевозок.
«Где деньги, Лебовски» - спрашивали мы.
«А их нет» - простой ответ от руководства.
«Но движение на уровне 2019 года» - продолжали говорить диспетчеры.
«Да, но денег нет, но вы держитесь, всего доброго, хорошего настроения» - ответ сверху.
Особо радовали доклады президенту от директоров авиакомпаний. Как у них сейчас все хорошо, какие супер прибыли и как вышли на первые позиции по пассажиропотоку.
А теперь про «швейцарские часы» - бизнес план.
Основным источником дохода Госкорпорации является АНО (плата за аэронавигационное обслуживание), который составляет менее 1% от стоимости билета. Если билет 10 000 руб. то из них 100 руб. за безопасность платит пассажир. Когда авиакомпании лупят цену выше, желая навариться на спросе, мы получаем те же 100 руб. Продолжение плана. АНО для российских авиакомпаний ниже в 5 раз, чем для иностранцев. Импортные авиакомпании мало летают с 2020 - это одна из основных причин падения доходов. Профсоюзы просили государство поднять ставки АНО.
Да, не мы решаем, сколько платить, не мы решаем бюджет на год, а Росавиация, так как Госкорпорация подведомственная организация. Все отношения с деньгами решает Росавиация. Ставки АНО не индексировались с 2010 года, все дорожает, а этот пункт - нет. Год идёт к концу, мольбы услышаны и ставку подняли на целых 10-15% (смешная цифра). Впереди, вырисовывается более-менее светлое будущее, как у предприятия, так и у рабочего состава (несмотря на недополученные примерно 15% от годовой зп).
2022
И вот настал момент сути поста. Закрытие неба, санкции, падение количества рейсов.
Мы продолжаем трудиться в тех же объемах, оптимизация расходов все глубже лезет в наш карман. Диспетчеров отправляют в простой, хотя какой простой?! Работа есть, самолёты есть, но надо же экономить! Эта же ситуация и у других служб, которые помогают нам обслуживать воздушное движение, но говорю только за свою специальность.
Как итог.
Премия полностью убрана. Индексация перенесена с апреля на октябрь, из-за простоя минус -10% от зп. В суммарном эквиваленте получается 30-40% диспетчер недополучает, если считать зп в штатных условиях. Добавим еще дальнейшие изменения и запуск рук суперменеджеров в карман и соц. пакет. С июля ещё режут зп на 10%, правда, не всем. При этом на другие проблемы, наваливающиеся комом не обращают внимания. Главное удержаться у руля и на плаву.
Вывод: каждый месяц не хватает очень крупной суммы для выхода в ноль, банально оплатить зп сотрудникам. Из подушки безопасности вынимают последние «перья», по информации от людей приближённых к верхушке и знающих денежный баланс, средства кончатся в августе, а в сентябре будет нечем выплатить работникам заработную плату.
Что МЫ делали с этим?
Профсоюз и работники писали уже во все инстанции, начиная с приемной президента, заканчивая Росавиацией. Крайнее письмо было адресовано директору ФСБ. Везде одно и тоже, письма отсылают по инстанциям ниже и ниже, приходит стандартная отписка. У курирующего органа (Росавиации), все под контролем. Каким?! Не знаем… Учитывая скандал с бывшим директором корпорации и коррупцией, «замечанием» министру транспорта, ответом, что вы коммерческая организация и справляйтесь сами, при этом авиакомпаниям мы дадим бабки. Всё это не складывается в единую логику. Происходит впечатление, что предприятие искусственно банкротят, что бы продать новоиспечённой «шишке» за символический вечно деревянный 1 руб..
Что может случиться?
Все предельно просто, остановка авиасообщения. Массовое увольнение сотрудников. Для сводки, подготовка одного квалифицированного авиадиспетчера занимает 7-10 лет после выпуска из ВУЗа. Уже сейчас огромная проблема с кадрами, очередь за забором есть, но она не обученная. Одного ушедшего на заслуженный отдых пенсионера может заменить 3-4 юных диспетчера. Эти все цифры ближе к пресловутой НСВП и проблемы с ней.
Что может решить ситуацию?
Сначала просили поднять ставки АНО в 2 раза, потом в 3 сейчас, уже крики в 5-6 раз. Впереди всего 2 месяца на спасение. Молчали долго, не вынося сор из избы в это сложное время, но спасение утопающих уже видимо только руками утопающих.
Согласен, сейчас всем не легко. Когда-то у всех все наладится, но сейчас ситуация близка к критической. Мы стратегическое предприятие, обслуживающие множество рейсов, как гражданские, так МЧС, министерство обороны и другие. Безопасность полетов не должна прогибаться под коррупцию, частный бизнес и попустительство чиновников.
Я не знаю как эта информация, опубликованная на Пикабу, сможет помочь нам, но сила и магия этого сайта уже творила чудеса.
Всем добра!
