Дубликаты не найдены

+1

С 22 на 1 место: Лонг-Бич-1983 😜

раскрыть ветку 3
0

Баттон, Канада 2011. С 21 на 1, причём потерял позиции непосредственно в гонке из-за аварий, после чего отыграл.

раскрыть ветку 2
0

Монтоя, победа в Инди 500 2015-го. На первом круге сломал заднее крыло, после замены проигрывал всем больше круга.

раскрыть ветку 1
0

Самая обида была для Бергера, который стартанул с 1 места, но даже не финишировал...

0

шуми ! er ist der erste

0

И это шипение на фоне, жаль картинка не рябит, когда кто-то мимо антенны проходит

0
Миша лучший, все сделали чтоб он не выигрывал по 10 гонок вподряд. Король F1
раскрыть ветку 3
0

Я-то думал, Хэмилтон давно побил его рекорд по количеству побед подряд. Оказалось, у того было только пять против семи Шумахера.

раскрыть ветку 2
+1
У Феттеля девять.
раскрыть ветку 1
0

В тот год я уже болел за Шумахера, как и все последующие.
Старенький черно-белый "Снежок-303", иногда трансляции не на русском. Ээх.

Похожие посты
46

Автомобиль за 7.500.000 €, или работа твоей мечты ...

Автомобиль за 7.500.000 €, или работа твоей мечты ... Олдскул, Олдтаймер, Авто, Ретро, Классические авто, Классика, Длиннопост
Это — Horch 853 A Sport Roadster 1940 года выпуска.
Автомобиль за 7.500.000 €, или работа твоей мечты ... Олдскул, Олдтаймер, Авто, Ретро, Классические авто, Классика, Длиннопост

Первые два фото были сделаны мною 28 мая 2015 года в Classic Remise Berlin (официальный сайт: www.remise.de/berlin).

Автомобиль за 7.500.000 €, или работа твоей мечты ... Олдскул, Олдтаймер, Авто, Ретро, Классические авто, Классика, Длиннопост

Это далеко не музей, как в одной из своих статей на «драйв2.ру» написал пользователь MAX-ZF. Чтобы не терять время, я просто скопипастил описание с официального сайта:


Центр классических автомобилей Classic Remise Берлин расположен в здании бывшего трамвайного депо, сооружённого в 1900 году. Сейчас здесь находятся помещения для хранения олдтаймеров, реставрационные и ремонтные мастерские, специализирующиеся на торговле классическими автомобилями дилеры, рестораны, а также магазины, где в продаже — всё, так или иначе связанное с олдтаймерами — от запчастей и коллекционных масштабных моделей до винтажной одежды и аксессуаров.

Поскольку мне очень нравятся олдтаймеры (особенно «америкашки» 60–70 годов, такие как Ford Mustang), этот центр я посещаю по 2–3 раза в месяц с 2011 года, ведь там ежедневно убывают и прибывают ретро-автомобили различных марок и моделей. Таких центров по всей Европе всего два — один в Берлине, второй в Дюссельдорфе.


Там постоянно невероятное количество классических автомобилей — кто-то продаёт, второй хранит, третий ремонтирует, четвёртый фотографирует :) Внутри центра различные автомастерские, которые специализируются только на определённых моделях.


Например:

Автомобиль за 7.500.000 €, или работа твоей мечты ... Олдскул, Олдтаймер, Авто, Ретро, Классические авто, Классика, Длиннопост
Сотрудники этой специализируются на реставрации и ремонте только автомобилей Ford, Dodge, Cadillac и т. д.
Автомобиль за 7.500.000 €, или работа твоей мечты ... Олдскул, Олдтаймер, Авто, Ретро, Классические авто, Классика, Длиннопост

В этой СТО — только автомобили Mercedes.

Автомобиль за 7.500.000 €, или работа твоей мечты ... Олдскул, Олдтаймер, Авто, Ретро, Классические авто, Классика, Длиннопост
Здесь Rolls-Royce и ему подобные.
Автомобиль за 7.500.000 €, или работа твоей мечты ... Олдскул, Олдтаймер, Авто, Ретро, Классические авто, Классика, Длиннопост

Тут «орудуют» итальянцы.


Заговорился я что-то. Ведь этот пост совсем не об этом. Если кому-то будет интересен обширный обзор этого заведения, то я думаю, что справлюсь. Благо фотографий и видео с этого места у меня «мыльён».


Рассказать я хотел совсем о другом — о том, что на фото ниже.

Автомобиль за 7.500.000 €, или работа твоей мечты ... Олдскул, Олдтаймер, Авто, Ретро, Классические авто, Классика, Длиннопост

Это — Horch 855 Special Roadster 1938 года выпуска.


Далее небольшая выдержка из статьи на «драйв2.ру», о которой я писал выше:


Самый дорогой автомобиль в этом музее. Довоенный Хорьх сохранился в двух экземплярах — один выставлен в музее Ауди в Ингольштадте, второй стоит здесь. И его тоже можно купить… за 4,5 миллиона евро.

Статья была написана в 2014 году. Тогда, со слов автора, этот Хорьх стоил 4.5 млн. евро. Покопавшись немного в интернете, чтобы узнать его более раннюю стоимость, я наткнулся на фото в Википедии. В заголовке указано, что в 2009 году этот автомобиль стоил 5.5 млн. евро. Странно как-то. Ну, да ладно. Идём далее.


Как было уже сказано, я очень часто посещаю данное место и, нет-нет, да узнаю стоимость этого автомобиля.


Так вот, в 2011 году его стоимость составляла 3.5 млн. евро. В 2014 году он стоил около 5 лямов. В 2017 — 6.3 лимона, а осенью 2019 года — 7.500.000 евро!


Наведывался я значит в Classic Remise 1 марта 2020 года, глядь, а Хорьха нету. Спрашиваю у продавцов куда подевалась эта диковина (ну, может на выставку куда уехала), а мне отвечают — продана. За 7.500.000 евро, Карл! :)


А теперь самое интересное. Продавцы, у которых я спрашивал, «работают» там каждый день. Их двое, одному чуть больше 30-ти, а второй, на вскидку, перешагнул за 50. Они всегда «зависают» на лоджии в небольшом бутике, в котором помещаются максимум 2 автомобиля. В их обязанности входит целый рабочий день сёрфить интернет и играть в игры. Ну, и несколько раз в день ответить на пару вопросов удивлённых посетителей. За этот «тяжёлый» труд они получают около 5 тыс. евро в месяц. Не спрашивайте откуда я узнал, но это факт.


Не это ли работа твоей мечты? ;)


PS: попадаются даже и такие ...

Автомобиль за 7.500.000 €, или работа твоей мечты ... Олдскул, Олдтаймер, Авто, Ретро, Классические авто, Классика, Длиннопост

И напоследок:

Автомобиль за 7.500.000 €, или работа твоей мечты ... Олдскул, Олдтаймер, Авто, Ретро, Классические авто, Классика, Длиннопост
Показать полностью 8
102

10 журналов про игры в России

Чувство ностальгии ведь хорошее чувство, не так ли? Например, ностальгия помогает отвлечься от реальности.
А значит (обходя любые слова-триггеры, которыми и без того пестрит Интернет) вспомним… «как оно было» в сфере печатных изданий РФ, посвященных играм.
Если кто-то собирал упомянутые журналы, то… поберегите свои олдскулы, господа. Будет жарко.

10 журналов про игры в России Игры, Журнал, Геймеры, Ностальгия, Ретро, Подборка, Длиннопост

0. КомпАС

Стоит вне очереди (ага, под номером 0, почему бы и нет) выделить журнал «КомпАс» (зарегистрирован 21 декабря 1994). Редакция «КомпАс’а" ютилась в двух комнатах технического этажа гуманитарного корпуса МГУ.
Формат: тетрадь на 64 страницы, полутвердая обложка, дюжина постоянных рубрик ("Серый кардинал", "Виртуальный театр" и другие). Рекламе отводилось скромное место, не больше примерно 10% от общей площади номера. Авторский текст одной статьи мог занимать 8 страниц. Материал в большинстве своем был взаимосвязан, а не хаотично собран в одном выпуске.
Успех журнала был по-настоящему ошеломляющим. Ко второму номеру в комплекте шла дискета. К пятому прикладывался диск. Цена у перекупщиков возрастала порой больше чем в пять раз и даже при таком условии находился покупатель.
Всего вышло пять номеров журнала. На фоне успеха «КомпАс’а» стали появляться другие издания, заинтересованные в подобном успехе. В виду этого достаточно скромной на фоне конкурентов редакции КомпАс’а пришлось закрыться.

Главный редактор Г. Л. Карчикян, генеральный директор С. В. Нестеров, зам. гл. ред. В. В. Водолазкий, а также А. З. Морев, А. М. Миляков, Александр Беляев, Андрей Бычков, Андрей Морев, Андрей Шрубек, Г. Б. Бозов, В. К. Пушкин, А. Бородин, Лейла Беншуша.

В истории отечественной игровой журналистики можно выделить десять основных, более или менее крупных, значимых, официальных игровых изданий (прим. на самом деле их больше 80, однако здесь перечислены особенно примечательный и имеющие влияние на историю развития отечественной игровой журналистики).

10 журналов про игры в России Игры, Журнал, Геймеры, Ностальгия, Ретро, Подборка, Длиннопост

1. DENDY

Первым точно стоит упомянуть «Видео-Асс Dendy» 1993 года. Позже менял название став в 1995 году журналом «Dendy - Новая реальность», а позже с 1995 до 2004 назывался «Великий Dракон». Основными темами издания являлись видеоигры и аниме. Тираж от 15 000 до 50 000 экземпляров. Объем от 24 до 100 страниц.
Первое время издание было информационно-рекламным проектом компании «Steepler», занимавшейся распространением видео приставок «Dendy» на территории России. Уже позднее журнал стал самостоятельным средством массовой информации.
Главным плюсом можно считать практически полное отсутствие рекламы. Издание активно поддерживало «диалог» со своим читателем, постоянно публиковались письма и рисунки, присылаемые в редакцию. Однако время шло и всё четче бросались в глаза минусы: непрофессиональные статьи, обилие ошибок и опечаток. «Великий Dракон» не выдержал конкуренции и закрылся в 2004 году. Однако, именно он породил множество клише игровой журналистики, некоторые из которых актуальны по сей день.

Особенности Видео-Асс Dendy или вклад в историю: атмосфера открытого диалога между авторами и аудиторией, любительский формат, «фундамент» будущих изданий в вопросах стиля, оформления и подачи материала

10 журналов про игры в России Игры, Журнал, Геймеры, Ностальгия, Ретро, Подборка, Длиннопост

2. GAME.EXE

Следующим изданием стал - Магазин игрушек (название до 1997 года) или Game.EXE, 1995 года. Тематика этого журнала была уже более конкретной – исключительно компьютерные игры, без смешения платформ или иных посторонних тем. Объём: от 64 до 144 страниц. Тираж: от 28 000 до 57 000 экземпляров.
«Game.EXE» фактически является родоначальником российской игровой журналистики, так как на фоне своего предшественника обладал необходимым любому журналистскому творчеству профессионализмом. Интересно еще и то, что авторы скрывались за определёнными масками, у каждой из которых была своя история или иными словами легенда, свой стиль и своя рубрика.
К закрытию привело то, что журнал был излишне взрослым. В то время как видеоиграми интересовались преимущественно дети, Game.EXE писал для умного и взрослого читателя. Так что в итоге их погубило то, что они были слишком хороши для своего времени… Времени, когда видеоигры считались исключительно детской забавой. Закрылся журнал в 2006 году.

Особенности Game.EXE или вклад в историю: профессиональный стиль, творческие тексты, отличающиеся от шаблонных статей конкурентов, в недрах этого журнала был придуманы термины «игрожур», «казуал» и многие другие.

10 журналов про игры в России Игры, Журнал, Геймеры, Ностальгия, Ретро, Подборка, Длиннопост

3. СТРАНА ИГР

Следующий пункт - Страна Игр, издавался с 1996 года. Журнал существует по сей день и официально не закрыт. Хотя это утверждение стоит поставить под сомнение, так как новые выпуски не появлялись в продаже с 2013 года.
На этот раз тема издания более обширна и охватывает все платформы (приставки, компьютеры современного поколения и ретро технику в том числе). Периодичность: 1 раз в месяц. Объём: от 144 до 192 страниц. Тираж: от 10 000 до 190 000 экземпляров. Журнал делает акцент на аналитические статьи об играх и индустрии, добавляются репортажи, интервью, критика, материалы о кино и литературе.

Особенности Страны Игр или вклад в историю: ориентировка на мировые тренды в области игр с поправкой на российского читателя, акцент на аналитических статьях, репортажах, интервью, авторских колонках экспертов.

10 журналов про игры в России Игры, Журнал, Геймеры, Ностальгия, Ретро, Подборка, Длиннопост

4. НАВИГАТОР ИГРОВОГО МИРА

Следующий журнал можно назвать одним из самых успешных на сегодняшний день - Навигатор Игрового Мира, выходит с 1997 года. Журнал интересен своей подачей: рубрики делятся не по жанрам журналистского материала, а по жанрам игр (RPG, стратегия или стелс). Однако не столь широк в тематике – исключительно компьютерные игры, консоли разных лет нередко критикуются. Особое внимание уделяется русскому игровому сообществу, отечественным играм и игроделам. Так же в издании относительно немного рекламы.
Девизы журнала: «PC only & Forever», «Мы верим - этот мир реален». Журнал активно продвигает продажу своих бумажных номеров. Выходящие раз в месяц издания всегда дополняются различными дисками, плакатами, наклейками и другими дополнительными материалами, повышающими ценность бумажной версии на фоне электронной. Навигатор Игрового Мира так же владеет собственной передачей на телевидении - Навигатор Цифрового Мира. Тематика НЦМ во многом аналогична НИМ, транслируется в большинстве своем на региональных и других каналах (Music Box, HardLifeTV, Самара ТВ и другие).

Особенности Навигатора Игрового Мира или вклад в историю: разделение рубрик по игровым жанрам, каждый раздел начинается с авторской статьи, небольшое количеством рекламы, не более 6-7 полос, патриотический уклон, обилие дополнительных материал в комплекте с бумажной версией.

10 журналов про игры в России Игры, Журнал, Геймеры, Ностальгия, Ретро, Подборка, Длиннопост

5. ИГРОМАНИЯ

Еще одним гигантом игровой культуры в сфере журналистики является небезызвестный журнал Игромания. Одногодка с Навигатором Игрового Мира, появившийся на шесть месяцев позже в 1997 году. Это по праву самый известный и популярный журнал об играх в России. Основной принцип журнала - доступность информации: тексты пишутся так, чтобы они были понятны самому широкому кругу читателей. Периодичность: 1 раз в месяц. Объём: от 176 до 256 страниц. Тираж: 76 000 экземпляров (максимальный тираж - 230 000 экз.).
Последний выпуск печатной версии вышел в декабре 2018 года под заголовком «Закат эпохи. Прощаемся с бумажной Игроманией»

Особенности Игромании или вклад в историю: доступность информации, игровой сленг, обилие дополнительных материал в комплекте с бумажной версией.

10 журналов про игры в России Игры, Журнал, Геймеры, Ностальгия, Ретро, Подборка, Длиннопост

6. PLAYSTATION

Журналы, вышедшие позднее двух предыдущих, уже не отличались таким успехом. Однако это не значит, что они не заслуживают отдельного внимания. PlayStation: The Official Magazine (1997-2008). Прочие названия: The Official PlayStation Magazine, PlayStation Official Magazine Россия, PlayStation 2 Official Magazine. Является локализацией британского одноименного журнала, выходившего с 1993 года. Издание являлось во всех смыслах официальным и тесно сотрудничало с Sony Computer Entertainment Europe (SCEE).
Именно по этой причине PlayStation: The Official Magazine первым получало всю новую информацию о консолях от Sony. Нередко к журналу прилагались демо версии еще не вышедших в открытую продажу игр от компании. Что уж говорить об обилии новостей о готовящихся новинках игрового рынка, интервью, репортажей из студии и другой по-настоящему уникальной информации.

Особенности PlayStation: The Official Magazine или вклад в историю: информация об играх для всех игровых платформ от компании Sony, официальная поддержка Sony, эксклюзивная информация.

10 журналов про игры в России Игры, Журнал, Геймеры, Ностальгия, Ретро, Подборка, Длиннопост

7. MEGAGAME

Следующий журнал – MegaGame, выходил с 1998 года по 2001. Издание о компьютерных играх, с периодичностью раз в месяц. Тираж: от 10 000 экземпляров. Объем: от 160 до 212 страниц. Основным отличием от предыдущих изданий являлась объективная оценка всех проектов и независимая критика. Несмотря на достаточно низкую стоимость, на фоне конкурентов, журнал себя не окупал и вскоре закрылся.

Особенности MegaGame или вклад в историю игровой журналистики: качественные объективные обзоры игр без лишних комментариев от авторов, хорошее качество печати, небольшое количество рекламы, низкая цена.

10 журналов про игры в России Игры, Журнал, Геймеры, Ностальгия, Ретро, Подборка, Длиннопост

8. PC GAMER

PC Gamer (2002-2008). Периодичность: 13 номеров в год. Объём: 128 страниц, тираж от 30 000 до 58 920 экземпляров. Международный журнал, издаётся в Великобритании с 1993 года. Издание ориентируется на читателя от 18 до 30 лет и рассматривает игры как часть современной культуры и нечто большее, чем просто развлечение. «PC Gamer» прославились своей репутацией независимого и авторитетного СМИ.

Особенности PC Gamer или вклад в историю: новый взгляд на игры в контексте современной культуры.

10 журналов про игры в России Игры, Журнал, Геймеры, Ностальгия, Ретро, Подборка, Длиннопост

9. ЛУЧШИЕ КОМПЬЮТЕРНЫЕ ИГРЫ

«Лучшие Компьютерные Игры» (2003-2012). Выходил раз в месяц, специализировался на компьютерных играх, имея при этом тираж до 65 400 экземпляров и объем от 176 до 256 страниц. Основное внимание в ЛКИ уделяется подробному разбору вышедших продуктов и детальному исследованию классических игр. Особенно интересно в данном издание – оформление или, другими словами, подача материала. Все рубрики журнала были разделены на линии и этих линий было семь: Передовая линия, Линия фронта, Линия горизонта, Сюжетная линия, Линия сборки, Косая линейка и Линия связи.

Особенности Лучших Компьютерных Игр или вклад в историю: практически не используется жаргон, научно-популярный журнал об играх, около игровые темы вроде «оружие в играх», «исторические сюжеты в играх» и т.д.

10 журналов про игры в России Игры, Журнал, Геймеры, Ностальгия, Ретро, Подборка, Длиннопост

10. PC ИГРЫ

И, наконец, последним журналом, которому следовало бы уделить внимание в русле истории развития игровой прессы в России становится - PC игры (2004-2012). Ежемесячный русскоязычный журнал, посвящённый компьютерным играм. Объём: от 176 до 240 страниц. Тираж: от 50 000 до 138 090 экземпляров. Журнал освещал исключительно новости ПК-индустрии. Слоган «Правильный журнал о компьютерных играх».
Особенности PC игры или вклад в историю: комплектация журнала, куда входило два двухслойных DVD (первый диск содержал материалы к выпуску, второй — видео журнал Level UP).

***
Изменяю основной теме своих статей, но не изменяю графику. Выкладываю что-то интересное про игры, фильмы, книги и еду (как показывает статистика - особенно про еду) каждую субботу.

Если мне удалось сегодня вдохновиться вас на то, чтобы перебрать старые коллекции и архивы, то делитесь своими историями (а может и фотографиями) старых или просто памятных журналов про игры.

В продолжение геймерской темы читайте также подборку: 6 документальных фильмов про GameDev

Спасибо за комментарии и подписки!

Показать полностью 10
37

Все автомобили категории WRC. Часть 5

Часть 1

Часть 2

Часть 3

Часть 4
Все автомобили категории WRC. Часть 5 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Ралли Монте-Карло 2017


В 2017 году у Чемпионата Мира по ралли вновь сменился регламент автомобилей класса WRC. 1,6-литровый турбомотор остался, но теперь на впуске диаметр рестриктора стал состовлять 36мм, вместо 33мм, что позволило увеличить мощность почти до 400 л.с. Производителям разрешили почти неограниченную работу над аэродинамикой, вернули центральный активный дифференциал. Автомобили в целом стали выглядеть зрелищнее и похожими на позднюю группу Б.

Все автомобили категории WRC. Часть 5 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Ралли Монте-Карло 1986


2017 Hyundai i20 Coupé WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 5 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Тьерри Нёвилль и Николя Жильсуль, Hyundai i20 Coupé WRC, Hyundai Shell Mobis World Rally Team, ралли Монте-Карло 2018


Автомобиль по новому регламенту в Хёндэ построили на том же поколении i20, что и автомобиль 2016 года, но за основу теперь взяли 3-дверный хэтчбек. На текущий момент i20 Coupé WRC имеет на своем счету 12 побед и один чемпионский титул в зачёте производителей.

Все автомобили категории WRC. Часть 5 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2014 Hyundai i20


2017 Ford Fiesta WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 5 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Себастьян Ожье и Жульен Инграссия, Ford Fiesta WRC, M-Sport Ford World Rally Team, ралли Монте-Карло 2018


Новый автомобиль M-Sport строили полностью самостоятельно без поддержки компании Форд. И подопечные Малькольма Уилсона справились на этот раз на все 100% даже без заводского бюджета: в первый же год удалось взять на новой Фиесте Чемпионство и в личном, и в командном зачётах! Конечно, автомобиль был не самым быстрым и это было заметно, во многом благодаря четырёхкратному (на тот момент) Чемпиону Себастьяну Ожье, но "в одного" в командном зачёте он все равно бы не справился, поэтому автомобиль заслужено занял свое место в зале славы. Всего на сегодняшний день (апрель 2020) у Ford Fiesta WRC 9 побед на этапах Чемпионата Мира.

Все автомобили категории WRC. Часть 5 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2017 Ford Fiesta


2017 Citroën C3 WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 5 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Себастьян Ожье и Жульен Инграссия, Citroën C3 WRC, Citroën Total World Rally Team, ралли Турции 2019


В 2016 году Ситроен традиционно взяли "отпуск" для разработки автомобиля для сезона 2017. К сожалению автомобиль получился не очень удачным, при разработке были допущены фундаментальные просчеты с задней подвеской, и автомобиль при некоторых условиях был совершенно неуправляем. Как результат множество аварий. Тем не менее пилотам Ситроен удалось выиграть 6 гонок с 2017 по 2019 гг. После 2019 года команда покинула WRC, так как концерн PSA решил уйти в кольцевые гонки на выносливость.

Все автомобили категории WRC. Часть 5 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2016 Citroën C3


2017 Toyota Yaris WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 5 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Яри-Матти Латвала и Миикка Анттила, Toyota Yaris WRC, Toyota Gazoo Racing World Rally Team, ралли Польши 2017


Спустя 18 лет в Чемпионат Мира вернулась заводская команда Toyota. Японцы выбрали для постройки автомобиля команду Томми Мякинена и не прогадали: с 2017 года по апрель 2020 на счету Yaris WRC больше всего побед в "новом" регламенте - 15, Чемпионские титулы в личном и командном зачётах.

Все автомобили категории WRC. Часть 5 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2014 Toyota Yaris


Уже почти сформирован регламент на 2022 год. Ожидаются гибридные автомобили, с использованием электромотора от компании Shaeffler на перегонах между спецучастками или в сервисе. Внешняя аэродинамическая составляющая останется прежней, организаторы WRC не хотят проигрывать в зрелищном внешнем виде автомобилей, но при этом будут упразднены все скрытые элементы типа диффузоров под днищем. В целом по некоторым слухам автомобили по технике приблизятся к категории R5 в плане взаимозаменяемости деталей, подвеска станет проще, уменьшится её ход, исчезнет центральный активный дифференциал, коробка передач 5-ступенчатая, возможно с общим поставщиком. Также по некоторым данным можно будет использовать любые автомобили в основе с возможностью масштабирования под разрешенные размеры и создания трубчатых шасси, то есть теперь фантазия конструкторов не будет ограничена заводским кузовом.


Все эти меры, как считают в FIA позволят удешевить автомобили примерно на 35%, до €500 000 и привлечь новых производителей и при этом по скорости остаться на уровне нынешних машин. Новый класс уже будет называться не WRC, а Rally1.


Более точная информация появится после заседания совета FIA.

Показать полностью 8
140

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

Британская марка Lola за время работы в гонках добилась немалых успехов в самых разных классах. Но есть один эпизод, который там совсем не любят вспоминать. Это попытка дебютировать в Формуле 1 в 1997 году. В тот раз Lola ни разу не смогла добраться до старта


На бумаге все выглядело превосходно. Шасси Lola T97/30, моторы Ford Zetec-R V8, а самое главное – спонсорская поддержка Mastercard. Но команды Формулы 1 гоняются не на бумаге. В реальности многообещающий проект провалился с громким треском. Шел 1997 год.


Инициатива во всей этой истории исходила от спонсора: международной платежной системы Mastercard. Маркетологи придумали хитрый план, который предусматривал выпуск специальной серии гоночных пластиковых карт.


В рамках программы F1 Club с каждой операции, совершенной владельцами карт, маленькая копейка уходила в бюджет гоночного проекта Lola. Так поклонники Формулы 1 могли собственными тратами поддержать гоночную команду.


Учитывая масштаб компании, проект обещал стать знаковой историей. Неожиданным препятствием оказался банк HSBC. В том же самом 1997 году британский банк стал спонсором новой команды Джеки Стюарта. По какой-то причине в Mastercard решили, что это мешает их собственному проекту – и потребовали перенести запуск программы с 1998 на 1997 год. Это разом похоронило нормальный дебют Lola в Формуле 1.


Машина британской команды вышла сырой, и у гонщиков Винченцо Соспири и Риккардо Россета не было ни единого шанса в борьбе с соперниками.

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

Чтобы успеть в срок, шасси построили на базе проекта для IndyCar. Но тот разрабатывался под совершенно другой мотор V10, а потому плохо подходил под требования Формулы 1.


Поставщик двигателей – автогигант Ford – тоже не смог предложить что-то дельное. Единственное, что было у мотористов – несколько силовых установок самой слабой клиентской спецификации, оставшихся от разорившейся по ходу сезона-96 команды Forti. Да. в девяностых такое было возможно: неиспользованные моторы с прошлого года просто передали другой команде.


В таких условиях подготовка Lola к дебюту вышла предельно смазанной. Новое шасси даже ни разу не продули в аэродинамической трубе.


Когда перед отправкой в Мельбурн команда решила провести короткую обкатку по прямой на одном из аэродромов, машина сломалась. Да, когда ехала по прямой. Дистанцию в пару сотен метров.

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

В качестве гонщиков Lola подписала никогда не выступавшего в Ф1 чемпиона Формулы 3000 Винченцо Соспири и записного аутсайдера Риккардо Россета.


Свой первый день в Формуле 1, пяницу в рамках Гран При Австралии, команда прожила без происшествий. Гонщики Lola остались последними, но Россет уступил ближайшему сопернику, Укио Катаяме из Minardi, всего пару десятых секунды. Однако в субботу утром все остальные ускорились, а у молодой команды начались технические проблемы. На двоих пилоты Lola проехали 13 кругов за полтора часа. Их отставание разом выросло до нескольких секунд.


Лучшее время Соспири за весь уик-энд составило 1:40.972. Поул завоевал Жак Вильнев с результатом 1:29.369. Проигрыш новой команды составил 13%, что было почти в два раза больше порога, позволявшего выйти на старт.


Журналисты тут же вспомнили слова, сказанные руководителем команды Эриком Бродли на презентации в Лондоне: «Правило 107% оставляет нам весьма солидный запас. Если наше отставание будет больше, значит, нам просто нечего там делать».

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

Соспири почему-то назвал главным виновником того, что его первая (и, как оказалось в дальнейшем, последняя) попытка стартовать в гонке Ф1 получилась неудачной, лично Жака Вильнева.


«Если бы он не проехал свой фантастический круг, я бы точно квалифицировался», – несколько опрометчиво заявил итальянский пилот. Анализ данных, правда, говорит об обратном: Вильнев и впрямь опередил ближайшего соперника на невероятные 1,75 секунды, вот только Соспири уступил более 7% не только канадцу, но и еще 17 участникам квалификации.


И даже от показавшего 22-й результат Педро Диница из Arrows Винченцо отстал на пять секунд. Сам Диниц, к слову, тоже не попал в 107%. Но босс его команды Том Уокиншоу отправился к судьям и попросил допустить гонщика на старт, исходя из его скорости в тренировках. Те согласились. У Lola подобной возможности не было и близко.

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

«Рикардо в любом случае проехал на 1,5 секунды медленнее, – добавил Соспири. – Но машина была далеко не лучшей. Все, что у нас было – это 12 кругов на тестах в Сильверстоуне. Машина скверно управлялась в поворотах, аэродинамика была малоэффективной. Даже на прямых ее болтало из стороны в сторону. Я спрашивал, почему так, но никто не знал».


Россет так вспоминал собственный опыт на страницах Autosport: «Было трудно, хотя чего-то такого я и ожидал. У нас постоянно возникало множество проблем. Лобовое сопротивление было запредельным, прижимной силы не хватало. Но самое главное – у нас не было даже базовых настроек. Мы просто строили догадки, что и как менять – и если это не срабатывало, начиналась паника».

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост
Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост
Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост
Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

Все закончилось еще до старта следующего Гран При на «Интерлагосе». Команда приехала в Сан-Паулу, все готовились вновь сразиться за право выйти на старт, используя полученный в Австралии опыт. Но выяснилось, что проблемы есть не только со скоростью машины, но и с деньгами на счетах команды. Когда в Lola через несколько дней пришли внешние управляющие, они обнаружили долг в 6 млн фунтов стерлингов.


«Помню, как в четверг утром я спустился из гостиничного номера в холл нашего отеля, чтобы позавтракать, – рассказал Соспири. – Там мне на глаза попалась местная газета с крупным заголовком: «Команда Lola вне игры». Я еще подумал: «Что за ерунда?» – и набрал Рикардо. Он сказал, что все так и есть.


При этом сам он уже был в паддоке в нашем грузовике, который вот-вот должны были опечатать. Он пришел вытащить свой комбинезон и шлем, я попросил его захватить и мои. Когда я сам примчался на автодром, везде уже висели печати. Все было кончено».

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

Сам Соспири так и не нашел возможности продолжить карьеру в Формуле 1. У итальянца был опыт работы тест-пилотом в Benetton, Ligier и Simtek, но на старт Гран При Винченцо так и не вышел.


«Все это выглядело многообещающим проектом, – говорит гонщик, вспоминая историю Lola. – Ради этого я ушел из Benetton, со мной сразу подписали контракт на четыре года. У нас были планы со второго сезона самостоятельно производить моторы. Но не было самого главного – бюджета.


Все, что они мне говорили, на поверку оказалось неправдой. А если подобное происходит в Формуле 1, такое очень быстро становится известно всем».


Винченцо уехал в Америку, где в том же сезоне стартовал с первого ряда в «Инди 500» и поднялся на подиум в Нью-Гемпшире. Затем Соспири два года подряд выигрывал чемпионат спорткаров за рулем Ferrari 333SP.


Вскоре пилот окончательно завершил карьеру и в качестве босса собственной команды начал обучать талантливую молодежь. Одним из первых воспитанников итальянца стал никому тогда не известный угловатый 16-летний паренек, плохо говоривший по-английски. Его звали Виталий Петров.


https://ru.motorsport.com/f1/news/samoe-bystroe-ischeznovenie-v-istorii-formuly-1-eta-komanda-razorilas-do-togo-kak-uspela-startovat/4774325/?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr

Показать полностью 9
61

Все автомобили категории WRC. Часть 4

Часть 1

Часть 2

Часть 3

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Перед стартом Чемпионата Мира по ралли 2011 Международная Автомобильная Федерация чтобы привлечь новых производителей (к сезону 2010 остались только Форд и Ситроен) представила новый регламент автомобилей WRC с целью упрощения и удешевления. Теперь предполагалось использовать автомобиле классом ниже, 1,6-литровый турбомотор, вместо 2-литрового, ограничить впуск 33 мм рестриктором, вместо 34, что в итоге ограничивало момент на уровне 400 Нм. Также под запрет попали дорогие материалы типа титана, магния, керамики и композитов, если они не используются на серийном автомобиле. Использование углеродного и арамидного волокон было сильно ограничено. Минимальную массу снизили до 1200 кг.

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Заводская команда Форд прощается с 2-литровыми WRC


Под запрет попали подрулевые переключатели КПП для "большей вовлеченности пилота" (правда в 2015 все-таки разрешили). Также запретили использование центрального дифференциала. Для заднего "моста" придумали механическое сцепление, которое размыкалось при работе "ручником" - так планировалось уменьшить стоимость и увеличить зрелищность.


2011 Citroën DS3 WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Себастьян Лёб и Даниэль Элена, Citroën DS3 WRC, Citroën Total World Rally Team, ралли Монте-Карло 2012


Новый автомобиль Ситроен использовал в своей основе модель из новой "модной" линейки DS. Автомобиль получился успешным и выиграл почти все этапы в 2011. Всего на счету DS3 WRC 26 побед и по 2 титула в личном и командном зачётах.

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2010 Citroën DS3


2011 Ford Fiesta RS WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Петтер Сольберг и Крис Паттерсон, Ford Fiesta RS WRC, Ford World Rally Team, ралли Акрополис 2012


По традиции новый автомобиль назвали Fiesta RS, хотя в "гражданской" линейке таких автомобилей никогда не было. В дебютном сезоне спортсменам на Фиестах удалось победить лишь трижды, ещё трижды в сезоне 2012. К сожалению компания Форд покинула WRC после 2012 как заводская команда и дальнейшая эволюция автомобиля легла на плечи M-Sport. Но отсутствие заводской поддержки (прежде всего финансовой) сильно ударило по результатам: больше побед у этого автомобиля не было.

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2008 Ford Fiesta


2011 Mini John Cooper Works WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Пьер Кампана и Сабрина Де Кастелли, Mini John Cooper Works WRC, Mini WRC Team, ралли Монте-Карло 2012


В 2010 году компания Mini объявила о старте программы в WRC. За основу для постройки автомобиля WRC был взят кроссовер Countryman, названный в честь самых "заряженных" версий серийных автомобилей - John Cooper Works. Разработку и ведение программы в Чемпионате Мира вела Prodrive, до этого представлявшая Subaru.

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Презентация основывалась на раллийных успехах Мини в 60-х.


В 2011 году заводская команда Mini провела в WRC по сокращенной программе доводя автомобиль, попутно завоевав два вторых места. В сезоне 2012 всё было не так гладко, но тем не менее удалось завоевать еще одно второе место. После сезона 2012 BMW свернула программу Mini WRC Team, посчитав, что Чемпионат Мира по ралли обходится компании слишком дорого.

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2010 Mini Countryman


2013 Volkswagen Polo R WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Яри-Матти Латвала и Миикка Анттила, Volkswagen Polo R WRC, Volkswagen Motorsport, ралли Германии 2013


В 2011 году Volkswagen Motorsport объявили об уходе из мировых ралли-рейдов, чтобы сосредоточиться на Чемпионате Мира по ралли. Polo R WRC (опять литера самой "злой" версии здесь лишь маркетинг, ведь Polo R никогда не было) разрабатывали и обкатывали на протяжении почти двух сезонов и не зря: на данный момент это самый успешный автомобиль WRC! С 2013 по 2016 гг на Поло заработано 43 победы, и по 4 титула в зачётах производителей и личном! Volkswagen наверняка и дальше продолжила бы свою гегемонию над всеми остальными, но из-за последствий Дизельгейта немецкий производитель свернул программу WRC перед 2017 годом.
Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2012 Volkswagen Polo BlueGT


2014 Hyundai i20 WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Дани Сордо и Марк Марти, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport, ралли Аргентины 2014


Вслед за Volkswagen корейский производитель также начал крупномасштабную программу в WRC. Анонсировали участие в 2012 году. С 2014 по 2015 гг использовался "устаревший" на тот момент трёхдверный хэтчбек 2012 года. За это время удалось добиться лишь одной победы на ралли Германии 2014 и третьего места в зачёте производителей в Чемпионате 2015 года.

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2012 Hyundai i20


2014 Ford Fiesta RS WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Отт Тянак и Райго Мёльдер, Ford Fiesta RS WRC, M-Sport World Rally Team, ралли Монте-Карло 2015


В середине сезона 2014 M-Sport представили обновленную и сильно переработанную Fiesta RS WRC в стиле модификации ST. Автомобиль создавался уже без участия Ford, поэтому отсутствие бюджетов, которые может дать большой производитель привели к тому, что лучшими результатами стали четыре вторых места с 2014 по 2016 гг.

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2013 Ford Fiesta ST


2016 Hyundai i20 NG WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Дани Сордо и Марк Марти, Hyundai i20 NG WRC, Hyundai Motorsport, ралли Португалии 2016


Благодаря "космическим" бюджетам, выделяемым на раллийную программу в Хёндэ по поручению маркетологов всего лишь на один сезон (с 2017 вступал в силу новый технический регламент) построили автомобиль в актуальном кузове 2014 года. Автомобиль получился лучше предыдущего и принёс Хёндэ две победы и второе место в кубке конструкторов.

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2014 Hyundai i20

Показать полностью 16
82

Все автомобили категории WRC. Часть 3

Часть 1

Часть 2


2004 Peugeot 307 WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Маркко Мяртин и Майкл Парк, Peugeot 307 WRC, Marlboro Peugeot Total, ралли Монте-Карло 2005


В 2003 году Peugeot анонсировали купе-кабриолет с жёсткой крышей -  307 CC. У концерна PSA стояла задача сделать эффектный купе-кабриолет, поэтому для его рекламы ралли подходило идеально, учитывая, что Пежо тогда находились на пике формы. Тогда - это 2002 год, ведь автомобиль разрабатывали и учили ездить 15 месяцев. Несмотря на длительную разработку и большие надежды автомобиль был ненадежным. Почти весь сезон 2004 ушел на борьбу с "детскими" болезнями автомобиля, победить удалось лишь однажды. Когда Маркус Гронхольм лидировал у себя дома в Финляндии на его 307 WRC осталось три передачи (из четырех), но знание местных дорог все-таки позволило победить. В сезоне 2005 дела пошли гораздо лучше, подиумы почти в каждой гонке и даже 2 победы, но история этого автомобиля закончилась на ралли Уэльса: Маркко Мяртин попал в аварию, ударившись правой частью автомобиля об массивный дуб на большой скорости. Штурман Майкл Парк погиб на месте. После этого Французский концерн принял решение не продолжать участие после окончания Чемпионата 2005. Тем не менее проблемы с надежностью удалось решить, а автомобиль был быстр, что не раз доказывали частные экипажи на 307 WRC в 2006-2077 гг.

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2003 Peugeot 307 CC


2004 Mitsubishi Lancer WRC 04 (05)

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Харри Рованперя и Ристо Петиляйнен, Mitsubishi Lancer WRC 05, Mitsubishi Motors, ралли Монте-Карло 2005


После пропуска сезона 2003 команда японский коллектив "выкатил" на старт совершенно новый автомобиль. Доработке подверглось буквально всё, особенно масштабно поработали над трансмиссией и аэродинамикой. Автомобиль базировался теперь не на линейке Evo, а на "простом" Lancer. К сожалению поклонников марки ждали очередные разочарования: автомобиль был катастрофически ненадёжен. Постоянные поломки вынудили Митсубиси прервать выступления в сезоне 2004 и доработать автомобиль к следующему сезону. Японцам удалось завоевать два подиума на первом и последнем этапах, но Lancer WRC не хватало скорости. Митсубиси прекратили выступления заводской командой и в 2006-2007 гг стали поддерживать частные экипажи.

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2000 Mitsubishi Lancer Cedia

Перед сезоном 2006 Международная Автомобильная Федерация в попытке привлечь новых участников выпустила поправки к регламенту WRC для снижения стоимости автомобилей. Теперь разрешалось использовать только центральный активный дифференциал, запретили использовать активную подвеску (а ведь у лучших команд даже использовалась автоматическая система изменения дорожного просвета, работающая по GPS), а также ограничили количество замен некоторых узлов и агрегатов.


2005 Ford Focus RS WRC '06-09

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Маркус Гронхольм и Тимо Раутиайнен, Ford Focus RS WRC '06, BP Ford World Rally Team, ралли Швеции 2007


Заводская команда Форд представила новый Фокус второго поколения на последнем этапе Чемпионата Мира 2005 года. Автомобиль построили к выходу модели ST, хотя раллийная версия по прежнему носила название более "злой" модификации RS. Автомобиль получился удачным, удалось победить в первых двух гонках сезона 2006. Всего с 2006 по 2010 спортсмены на автомобилях Focus RS WRC заработали 28 побед и 2 титула в зачёте проивзодителей.

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2005 Ford Focus ST


В 2007-08 гг Форд выпустил рестайлинг модели Фокус, а позднее в линейке снова появилась "заряженная" версия RS. В M-Sport решили поступить по принципу "Лучшее враг хорошего" и не стали разрабатывать автомобиль заново, меняя аэродинамику автомобиля, а всего лишь оклеили передний бампер и фары, стилизовав автомобиль под "новый" (фото ниже).

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2009 Ford Focus RS

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Яри-Матти Латвала и Миикка Анттила, Ford Focus RS WRC '09, BP Ford Abu Dhabi World Rally Team, ралли Финляндии 2010


2006 Subaru Impreza WRC '06-07

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Шеви Понс и Хавьер Амиго Колон, Subaru Impreza S12B WRC '07, Subaru World Rally Team, ралли Уэльса 2007


Самая неудачная Импреза WRC дебютировала в 2006. Автомобиль получился быстрым, но ненадёжным. К тому моменту, как команда поборола проблемы надёжности автомобиль уже не был таким быстрым по отношению к конкурентам. С начала сезона 2006 до середины сезона 2008 лучшие результаты - это шесть вторых мест.

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2005 Subaru Impreza WRX STI


2007 Citroën C4 WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Себастьян Лёб и Даниэль Элена, Citroën C4 WRC, Citroën Total World Rally Team, ралли Каталонии 2008


Самый успешный двухлитровый атомобиль WRC. Построенный на платформе Xsara WRC, С4 позволил Ситроену выиграть с 2007 по 2010 36 гонок, 4 титула в личном зачёте и 3 титула в командном!

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2004 Citroën C4


2007 Suzuki SX4 WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Пер-Гюннар Андерссон и Йонас Андерссон, Suzuki SX4 WRC, Suzuki World Rally Team, ралли Монте-Карло 2008


После многочисленных успехов в моноприводных классах заводская команда Suzuki приняла решение переключиться на "старший" зачёт и анонсировала программу в WRC на 2008 год с автомобилем на базе кроссовера SX4. Для тестов и доводки автомобиля использовалось несколько этапов WRC 2007. Стартовый сезон изобиловал проблемами и техническими сходами. Лучший результат - два пятых места на двух последних этапах 2008. Перед сезоном 2009 команда покинула WRC из-за Мирового экономического кризиса.

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2006 Suzuki SX4


2008 Subaru Impreza WRC '08

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Петтер Сольберг и Фил Миллс, Subaru Impreza S14 WRC '08, Subaru World Rally Team, ралли Германии 2008


Долгожданный новый автомобиль Impreza WRC вышел на старт середине сезона Чемпионата Мира по ралли 2008 на ралли Акрополис. Импрезу полностью переработали. Дебют вышел хорошим: второе место на самой убойной гонке сезона. К сожалению это был лучший результат сезона и для этого автомобиля в целом, ведь также, как и по Сузуки Мировой кризис 2008 года сильно ударил по компании FHI и её марке Субару, и команда покинула WRC перед сезоном 2009.

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2008 Subaru Impreza WRX STI

Показать полностью 15
49

Первый в истории гибридный автомобиль

Недавно узнал о первом в истории человечества гибридном авто воплощенном в металле. Решил написать короткую статью.

Армстронг Фаэтон 1896 года вероятно является первым в мире гибридным авто.
Разработаный Гарри Э. Дейем и построенный Armstrong Company для Roger Mechanical Carriage Company, он был оснащен 6,5 литровым двухцилиндровым бензиновым мотором и динамо маховиком соединенным с аккумулятором.

Динамомашина и система рекуперативного торможения использовалась для подзарядки аккумуляторной батареи, которая предназначалась для запуска бензинового мотора. Эта система появилась на 16 лет раньше чем известная система электрозапуска от Кадиллак.
Кроме того, что динамомашина заряжала батарею и облегчала запуск авто, она также служила для обеспечения мотора искрой зажигания и работы трех приборов наружного освещения.
Автомобиль был оснащен трехступенчатым полуавтоматом , и являлся первым в мире которому не требовалась педаль сцепления для переключения передач.
Поскольку Гарри Э. Дей сам не мог реализовать проект по финансовым причинам, он занялся поиском инвесторов. Вскоре судьба свела его с Эмилем Роже, который очень заинтересовался странным автомобилем. Cпециально для развития данного проекта Эмиль Роже основал фирму American Horseless Carriage (американские безлошадные экипажи) которая являлась дочерью Mechanical Carriage Company.
Вскоре новосозданная American Horseless Company нашла подрядчика - Armstrong Manufacturing.
Armstrong Manufacturing это компания из штата Коннектикут которая была готова участвовать в различных промышленных проектах того времени.
Однако уже на финишной прямой American Horseless Carriage обанкротилась не выдержав всех затрат которые потребовались на реализацию инновационного проекта.
Незаконченный прототип автомобиля так и остался на заводе Armstrong Manufacturing...до 1963 года, потом его переместили в отапливаемый гараж, и снова забыли.
В 1990х годах Фаэтон попал в руки Робина Лодера который вложил большие деньги в его реставрацию по заводским чертежам.
Сейчас Армстронг Фаэтон 1896 на ходу и его можно увидеть хотя бы на Ютюбе.

Англоязычные материалы использовавшиеся при написании статьи :
https://dyler.com/posts/470/armstrong-phaeton-the-world-s-fi...
https://www.autoblog.com/2016/03/06/worlds-first-hybrid-1896...

Первый в истории гибридный автомобиль Фаэтон, Гибрид, Авто, История, Раритет
60

Все автомобили категории WRC. Часть 2

Часть 1


1999 Peugeot 206 WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Ричард Бёрнс и Роберт Рид, Peugeot 206 WRC, Peugeot Total, ралли Монте-Карло 2002


Один из самых успешных автомобилей WRC - 24 победы в период с 2000 по 2003 гг. Автомобиль получился весьма надёжным и быстрым. За счёт очень короткой колесной базы автомобиль был очень хорош на извилистых участках. Серийный автомобиль был настолько короткий, что спортивному подразделению Пежо пришлось наращивать длину за счёт аэродинамических обвесов, чтобы вписаться в разрешенную минимальную длину 4000 мм.

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1999 Peugeot 206


2000 Hyundai Accent WRC (WRC2/3)

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Алистер МакРей и Дэвид Сеньор, Hyundai Accent WRC, Hyundai Castrol World Rally Team, ралли Монте-Карло 2001


Корейцы дебютировали в WRC вместе с британцами из Motor Sport Developments на ралли Швеции 2000. Автомобиль сразу же получился медленным и ненадежным, не помогло даже привлечение четырехкратного  Чемпиона Мира Юхи Канккунена. В итоге за 4 года автомобиль дважды серьезно дорабатывался, но лучшим результатом так и осталось четвертое место на ралли Великобритании 2001. После сезона 2002 Хёндэ свернули программу WRC.

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1999 Hyundai Accent


2001 Subaru Impreza WRC '01-02

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Томми Мякинен и Кай Линдстрём, Subaru Impreza S8 WRC '02, 555 Subaru World Rally Team, ралли Корсики 2002


Дебют автомобиля Impreza WRC в совершенно новом кузове состоялся в 2001 году. Команда использовала этот автомобиль всего лишь два сезона, до рестайлинга серийной машины. Всего на счету этого автомобиля 3 победы, причем в сезоне 2001 Ричард Бёрнс за счёт надежности автомобиля и одной единственной победы стал Чемпионом Мира.

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2000 Subaru Impreza WRX


2001 Citroën Xsara WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Себастьян Лёб и Даниэль Элена, Citroën Xsara WRC, Citroën Total World Rally Team, ралли Германии 2003


Xsara WRC вобрала в себя лучшее, что было в Xsara Kit-Car - переднеприводный автомобиль категории F2 был лучшим в сезоне 1999, где дважды Филипп Бугальски становился победителем асфальтовых ралли в Абсолютном зачёте, обгоняя экипажи на технике WRC. Один из самых успешных автомобилей в истории Чемпионата Мира: 32 победы, 3 Чемпионских титула в зачёте производителей и 3 в зачёте пилотов в период с 2001 по 2006 гг.

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2000 Citroën Xsara Coupé


2001 Mitsubishi Lancer WRC (WRC2)

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Алистер МакРей и Дэвид Сеньор, Mitsubishi Lancer WRC2, Marlboro Mitsubishi Ralliart, ралли Финляндии 2002


Mitsubishi до последнего тянули с постройкой автомобиля WRC и на протяжении нескольких лет пользовались проверенной техникой группы А, до тех пор, пока конкуренты не начали серьезно превосходить японскую команду. в 2001 году в конце сезона Lancer Evo 6.5 сменил Lancer WRC на базе Evo VII. При этом мотор и много других технических решений просто "переехали" на новую платформу. Главными изменениями были облегченные кузовные панели (что не допускалось в группе А) и бóльшие хода подвески. Автомобиль имел специфичное управление, отличное от современных на тот момент WRC, поэтому за полтора сезона лучшим результатом стало пятое место Алистера МакРея на ралли Швеции 2002. После сезона 2002 японский коллектив взял перерыв, чтоб построить автомобиль WRC "с нуля".

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2001 Mitsubishi Lancer Evo VII


2003 Subaru Impreza WRC '03-05

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Петтер Сольберг и Фил Миллс, Subaru Impreza S10 WRC '04, 555 Subaru World Rally Team, ралли Германии 2004


Рестайлинг второго поколения Импрезы вышел гораздо успешнее: за три сезона удалось победить 12 раз и завоевать Чемпионский титул в личном зачёте.

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2003 Subaru Impreza WRX STI


2003 Škoda Fabia WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Ян Копецки и Филип Схованек, Škoda Fabia WRC, Škoda Motorsport, ралли Каталонии 2005


На смену неудачной Октавии пришла более компактная Фабия. Первый старт состоялся на ралли Финляндии 2003, однако автомобиль получился очень "сырой", поэтому чехи пропустили почти весь сезона 2004 и вернулись только на ралли Финляндии 2004, где и показали лучший результат за всю историю Fabia WRC - Яни Паасонен занял там пятое место. Безуспешно проведя сезон 2005 Шкода свернула программу в WRC.

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1999 Škoda Fabia

Показать полностью 13
65

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Нынешним болельщикам отлично известно, что выехать из боксов по распоряжению судей для нейтрализации гонки может только Бернд Майландер и только на грозно рычащем купе с трехлучевой звездой на радиаторной решетке. Но в прежние годы автомобили безопасности были совсем не такими

Впервые ход Гран При был нарушен появлением судейской машины еще осенью 1973 года в Канаде. Но тот опыт оказался настолько неудачным – об этом мы в ближайшее время обязательно расскажем отдельно – что еще почти два десятка лет в случае необходимости гонку почти всегда предпочитали останавливать, а затем давать новый старт. Для редких исключений использовались, как правило, спорткары.


Лишь с 1993 года автомобиль безопасности был официально прописан в регламент. Однако выбор конкретной марки оставался за организаторами каждого Гран При, что порой приводило к появлению во главе пелотона сомнительных малолитражек.


Лишь с 1997 года ситуация коренным образом изменилась, когда компания Daimler подписала с Ф1 эксклюзивный контракт на использование машин Mercedes, действующий и поныне.


Мы постарались собрать как можно больше машин безопасности с этапов Ф1 разных лет. Однако этот список все же не полон. Кроме того, некоторые из представленных моделей не использовались в гонках.


Porsche 914 (Гран При Канады 1973 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

О замечательной истории, которая связана с самым первым выездом машины безопасности на трассу Ф1, Motorsport.com Россия готовит отдельную публикацию. Она выйдет в ближайшее время


Porsche 911 (Гран При Монако 1976 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Lamborghini Countach (Гран При Монако 1981-83 годов)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост
Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Fiat Tempra 16V (Гран При Бразилии 1993 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

В том же сезоне на Гран При Великобритании использовался Ford Escort RS

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Opel Vectra (Гран При Сан-Марино 1994 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Honda Prelude (Гран При Японии 1994 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Porsche 911 GT2 (Гран При Бельгии 1995 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

В том же сезоне организаторы Гран При Канады подготовили Lamborghini Diablo, но машина нe потребовалась по ходу гонки


Renault Clio (Гран При Аргентины 1996 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes C 36 AMG (1996-97 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes CLK 55 AMG (1997-98 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes CL 55 AMG (1999-2000 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes SL 55 AMG (2001-02 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes CLK 55 AMG (2003 год)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes SLK 55 AMG (2004-05 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes CLK 63 AMG (2006-07 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes SL 63 AMG (2008-09 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes SLS AMG (2010-14 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes-AMG GT S (2015-17 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes AMG GT R (с 2018 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

https://ru.motorsport.com/f1/news/ne-tolko-serebristye-mercedes-kakie-mashiny-bezopasnosti-ispolzovalis-v-f1-/4774919/?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr#gal-4774919-m0-the-safety-car-leads-lewis-hamilton-mercedes-amg-f1-w09-39361935

Показать полностью 21
100

Все автомобили категории WRC. Часть 1

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

История класса WRC началась 23 года назад. Перед сезоном 1997 года Международная Автомобильная Федерация (FIA) ввела новый регламент в высшем классе Чемпионата Мира по ралли. Новый регламент был призван привлечь большее количество производителей, поэтому отличался от "жёстких" требований группы А, где производитель обязан был выпускать автомобили очень близкие к спортивным серийно (благодаря этому регламенту были созданы такие культовые автомобили, как Toyota Celica GT-Four, Lancia Delta, Subaru Impreza WRX, Mitsubishi Lancer Evo, Ford Escort RS Cosworth). Регламент WRC предполагал постройку автомобилей на базе любых серийных автомобилей, выпускаемых тиражом не менее 2500 штук. Допустимые модификации предполагали использование двигателя до 2 литров с турбонаддувом, системы анти-лаг, доработанного впуска, полноприводной трансмиссии с активными электронными дифференциалами, с использованием секвентальной коробки передач, изменённых точек крепления подвески, аэродинамического обвеса. Минимальная масса ограничивалась 1230 кг, а максимальная ширина колеи передних и задних колёс - 1550 мм.

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Томми Мякинен и Сеппо Харьянне, Mitsubishi Lancer Evo IV, Mitsubishi Ralliart, ралли Аргентины 1997


Первыми построили автомобиль по новому регламенту Subaru и Ford. В сезоне 1997 за Чемпионский титул в зачёте производителей боролись ещё Mitsubishi, но, поскольку, введение новой категории не запрещало использование автомобилей группы А, то "Три брильянта" сделали ставку на проверенную технику и сосредоточились на доработке их Lancer Evo.


1997 Subaru Impreza WRC '97-99

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Пьеро Лиатти и Фабриция Понс, Subaru Impreza S3 WRC '97, 555 Subaru World Rally Team, ралли Монте-Карло 1997


В Prodrive построили для Субару автомобиль на базе купе Impreza. Дебют вышел крайне удачным и три разных пилота выиграли три первых этапа WRC на заводских Импрезах. Восемь побед позволили команде выиграть в 1997! Всего на счету этого автомобиля в разных модификациях 20 побед с 1997 по 2000 гг.

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1998 Subaru Impreza WRX STI Version


1997 Ford Escort WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Карлос Сайнц и Луис Мойа, Ford Escort WRC, Ford Motor Co. Ltd, ралли Акрополис 1997


Заводской автомобиль WRC команды Форд от M-Sport вышел не таким успешным, как у японцев, но тем не менее в первом сезоне Карлос Сайнц смог победить дважды, но, как оказалось, это были единственные победы на счету этого автомобиля. Escort WRC использовался в Чемпионате Мира всего лишь два сезона.

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1995 Ford Escort


1998 Toyota Corolla WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Карлос Сайнц и Луис Мойа, Toyota Corolla WRC, Toyota Castrol Team, ралли Португалии 1998


Новая Corolla WRC вышла весьма успешной: победа в первой же гонке и титул в зачёте производителей в 1999-м! Всего за 1998-1999 гг на Corolla WRC побеждали четырежды.

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1997 Toyota Corolla


1998 SEAT Córdoba WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Харри Рованперя и Ристо Петиляйнен, SEAT Córdoba WRC, SEAT Sport, ралли Великобритании 1998


SEAT Córdoba WRC дебютировал в середине сезона 1998 и пришел на смену переднеприводного кит-кара на базе модели Ibiza. Автомобиль использовался заводской командой SEAT ровно год, за это время удалось завоевать одно третье место на ралли Новой Зеландии 1999, прямо перед дебютом рестайлингового хэтчбека.

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1998 SEAT Córdoba


1999 Ford Focus RS WRC '99-04

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Колин МакРей и Ники Грист, Ford Focus RS WRC '01, Ford Motor Co. Ltd., ралли Австралии 2001


К выходу новой модели Ford на рынок заводская команда разработала Focus RS WRC, причем модели с литерами "RS" тогда еще не было, соответсвующая "гражданская" версия вышла лишь в 2002 году. Всего команда Форд выступала в WRC на первом поколении Фокуса с разными доработками до конца 2005 года и завоевала 16 побед.

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2002 Ford Focus RS


1999 Škoda Octavia WRC (Evo 2/3)

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Ян Копецки и Филип Схованек, Škoda Octavia WRC Evo3, Škoda Matador Team, ралли Уэльса 2003


К выходу модели Octavia Tour в 1999 году руководство концерна Volkswagen решило начать рекламировать модель в WRC. Октавия продержалась до середины 2003 года, до выхода еще одной новой модели Fabia. Автомобиль был крайне ненадежен и ему не доставало скорости. Лучший финиш за 4 года - третье место Армина Шварца на ралли Сафари 2001.

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1999 Škoda Octavia Tour


1999 SEAT Córdoba WRC Evo 2 (Evo 3)

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Дидье Ориоль и Дени Жироде, SEAT Córdoba WRC Evo 3, SEAT Sport, ралли Австралии 2000


После рестайлинга "гражданской" версии спортивное подразделение не только изменило внешний вид автомобиля, но также инженеры внесли существенные изменения в технику. Однако за полтора года команда так и не добилась хоть каких-то успехов, заработав всего два третьих места, и свернула программу в Чемпионате Мира.

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1999 SEAT Córdoba

Показать полностью 15
36

Хочу все знать #634. Уникальная киносъемка ледокола на паровом ходу столетней давности и бегающие перед ним любопытные зеваки

Кинохроника с финским ледоколом «Тармо» датируется 1920-ми годами. Тогда даже не было нашего «Челюскина»!

Хочу все знать #634. Уникальная киносъемка ледокола на паровом ходу столетней давности и бегающие перед ним любопытные зеваки Хочу все знать, Ледокол, История, Море, Ретро, Кинохроника, 20 век, Интересное, Видео

Паровое ледокольное судно «Тармо» было построено и спущено на воду (или на лед?) на верфях английского Ньюкасла в 1907 году, более ста лет назад. Его ждала насыщенная и довольно удачливая судьба, так как «Тармо» продержался в строю вплоть до 1970 годов, а после списания был отреставрирован и доставлен к причалу морского музея города Котка, где сейчас и находится.


«Тармо» означает «Дух», водоизмещение «Духа» — 2400 тонн, длина корпуса — 67 метров. В годы Первой мировой войны ему пришлось служить под командованием русского царского флота. Однако после Октябрьской революции его отправили с опасными приключениями обратно в Финляндию.


В годы Второй мировой он проводил спасательные, эвакуационные операции и сопровождал грузы — в общем, работал по своей непосредственной специальности. Капитан «Тармо» даже получил орден Заслуг германского орла от Адольфа Гитлера за спасение немецких моряков с тонущего корабля.


Однако в последние месяцы Второй мировой в силу политической обстановки «Тармо» снова стал помощником русского флота.

Самое поразительное, что сохранилась киносъемка, где «Тармо» показан в работе. Обрати внимание, как забавно суетятся перед ним зеваки и просто хельсинкские прохожие.


Кадры сделаны в 20-х годах XX века. Для сравнения: наш легендарный «Челюскин» был спущен на воду только в 1933-м. Правда, он уже был значительно крупнее.


Бесстрашные любопытствующие были всегда.

Показать полностью 1
50

Комод, кант, Большой Фиат... Всё это - про Fiat 125p

Польский Fiat 125p выпускался на заводе в Варшаве более 30 лет и за это время не только завоевал популярность среди польских автолюбителей, но и долгое время был признаком престижа.

Комод, кант, Большой Фиат... Всё это - про Fiat 125p Польша, Авто, История, Интересное, Интересно узнать, Длиннопост

Первый экземпляр был выпущен 28 ноября 1967 года. А двумя годами ранее было подписано лицензионное соглашение, согласно которому польская сторона приобретала право на выпуск этого автомобиля. Договорённости были заключены 22 декабря 1965 года между концерном "Фиат" и управлением внешней торговли "Мотоимпорт", которое представляло польскую автомобильную отрасль.


Подразумевалось, что в Польше должен был начаться выпуск современных автомобилей среднего класса, которые заменят "Варшавы" и "Сирены".


Польский Фиат 125p отличался от итальянского сородича рядом особенностей. Собственно говоря, в такой вариации он производился только в Польше - и больше нигде.

Комод, кант, Большой Фиат... Всё это - про Fiat 125p Польша, Авто, История, Интересное, Интересно узнать, Длиннопост

Если говорить о внешнем виде авто, то у польской версии были четыре круглые фары вместо четырёх квадратных, видоизменённые бампера и другая, более простая, решётка радиатора. Интерьер он унаследовал от Fiat 1300/1500.


По сути этот автомобиль представлял собой объединение двух автомобилей: более нового Fiat 125 и уже несколько устаревшего на тот момент Fiat 1300/1500.


От первого "Большой Фиат" позаимствовал современную форму кузова, и такие решения как дисковые тормоза, независимая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости.

Комод, кант, Большой Фиат... Всё это - про Fiat 125p Польша, Авто, История, Интересное, Интересно узнать, Длиннопост

А вот мотор "Большому Фиату" достался от устаревшего по тем временам Fiat 1300/1500. Это был двигатель типа OHV объёмом 1300 см3, впоследствии увеличенный до 1500. Современные двигатели DOHC с двумя валами в версиях 1600 см3 и 1800 см3 устанавливались лишь на специальные версии Монте-Карло и Акрополис.


Именно с этими версиями связаны спортивные успехи модели. В 1972 году в заезде в Монте-Карло авто заняло первое место в своём классе. Следующим успехом стало участие в ралли в Акрополисе, где польская команда также стала первой в своём классе.

Комод, кант, Большой Фиат... Всё это - про Fiat 125p Польша, Авто, История, Интересное, Интересно узнать, Длиннопост

Фиат 125p успел отметиться и в культуре времён Польской Народной республики. Поручик Боревич из одного из самых популярных сериалов своего времени «Доложи, 07» ездил на коричневом "Большом Фиате". А жёлтый Фиат 125p был одним из героев сериала "Предупреждения".


Автолюбители дали этому автомобили самые разные "народные" наименования. Его называли Kredens (комод), Kant (кант) или Bandyta/Bandzior (бандит/головорез). Но самым распространённым стало название Duży Fiat (большой Фиат) - в противовес "Малюху" - небольшому Фиату 126.


Авто активно продавалось не только в Польше, но и в Англии, Франции, Греции, даже в Панаме и Сенегале.


С 1967 по 1991 гг. было выпущено 1 445 699 экземпляров в версиях седан, универсал, пикап и другие.

Комод, кант, Большой Фиат... Всё это - про Fiat 125p Польша, Авто, История, Интересное, Интересно узнать, Длиннопост

К началу 1983 года закончились лицензионные права на использовании слова "Фиат" в названии авто. А потому с начала 1983 года машина выпускалась под названием FSO 125p. Постепенно продажи стали падать.

А последний, сошедший с конвейера 29 апреля 1991 года автомобиль до сих пор можно увидеть в качестве музейного экспоната на временных выставках и в Музее техники в Варшаве.

Комод, кант, Большой Фиат... Всё это - про Fiat 125p Польша, Авто, История, Интересное, Интересно узнать, Длиннопост

Сегодня на дорогах Польши встретить Fiat 125p почти невозможно. Однако вызывающий ностальгию автомобиль является желанной покупкой для коллекционеров. Владельцы Больших Фиатов встречаются на съездах любителей марки.

Многие авто стали экспонатами музеев. И почти все из них имеют не обычные, а жёлтые регистрационные знаки, которые выдаются в Польше ретро-автомобилям.

Комод, кант, Большой Фиат... Всё это - про Fiat 125p Польша, Авто, История, Интересное, Интересно узнать, Длиннопост

Источник

Показать полностью 6
1578

Старинный Ягуар

Вот такой красавец приезжал как-то к нам на развал. Со слов водителя весь собрали с нуля. Сказал так же, что год какой-то старинный, то ли 67-й, то ли 70-й. Смотрится в живую вообще потрясающе. Куча карбюраторов, руль деревянный, подвеска необычная... Класс!

Старинный Ягуар Ягуар, Авто, Классика, Ретро, Длиннопост, Jaguar E-type
Старинный Ягуар Ягуар, Авто, Классика, Ретро, Длиннопост, Jaguar E-type
Старинный Ягуар Ягуар, Авто, Классика, Ретро, Длиннопост, Jaguar E-type
Старинный Ягуар Ягуар, Авто, Классика, Ретро, Длиннопост, Jaguar E-type
Старинный Ягуар Ягуар, Авто, Классика, Ретро, Длиннопост, Jaguar E-type
Старинный Ягуар Ягуар, Авто, Классика, Ретро, Длиннопост, Jaguar E-type
Старинный Ягуар Ягуар, Авто, Классика, Ретро, Длиннопост, Jaguar E-type
Старинный Ягуар Ягуар, Авто, Классика, Ретро, Длиннопост, Jaguar E-type
Показать полностью 6
591

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик

Разбег на рубль, удар на копейку…

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик Хочу все знать, СССР, Инкассаторы, Бронеавтомобиль, Ретро, История, Интересное, Авто, Длиннопост

Удивительная особенность промышленности СССР заключалась в том, что хорошие ракеты, танки и ядерные бомбы страна делать умела, а вот пылесосы, телевизоры и электробритвы получались не очень. Впрочем, далеко не все бронированная техника преклоняла колени перед отечественными инженерами и конструкторами…


В середине 80-х Госбанку СССР понадобился специализированный инкассаторский автомобиль с противопульным бронированием. Наличности приходилось возить много, а обычные «Жигули» и «Волги» так себе защита от вооруженного нападения.


Сначала соответствующий заказ поступил во Всесоюзный НИИ стали. Тамошние специалисты быстренько упаковали в броню уазовскую «буханку», но на стрельбище машину превратили в решето. Отказ.

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик Хочу все знать, СССР, Инкассаторы, Бронеавтомобиль, Ретро, История, Интересное, Авто, Длиннопост

Внешне броневик Labbe на шасси РАФ-2203 выглядел ладно.



Тогда в Госбанке сменили стратегию. Наверное, правильнее всего было заказать необходимую партию уже готовых броневиков-инкассаторов. Просто, эффективно, надежно. Но доморощенные бухгалтеры быстро поняли: для обслуживания иномарок потребуется валюта. Поэтому решили броневики не покупать, а разрабатывать — с помощью зарубежных специалистов и на основе отечественной модели.

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик Хочу все знать, СССР, Инкассаторы, Бронеавтомобиль, Ретро, История, Интересное, Авто, Длиннопост

Кондиционер на рабочем месте! О таком в советское время водителю можно было только мечтать…



Выбор тоже оказался странным. Микроавтобусы в СССР выпускали только в Риге (РАФ) и Ульяновске (УАЗ). Казалось бы, простецкое, зато выносливое рамное шасси «буханки» вполне подойдет в качестве фундамента для бронеавтомобиля. Но выбор тем не менее пал на «рафик» с несущим кузовом. В его пользу говорили лишь чисто эстетические соображения.

Зато теперь откликнувшимся на тендер компаниям — Fontauto (Италия), Labbe и Manufrua (Франция), Bedwas (Великобритания), Tiele и Ackermann-Freuhauf (Германия) — пришлось решать неразрешимую задачу.

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик Хочу все знать, СССР, Инкассаторы, Бронеавтомобиль, Ретро, История, Интересное, Авто, Длиннопост

Броневик Fontauto получился самым изящным и легким. Жаль, в отведенные сроки итальянцы не уложились



Дело даже не в баллистической защите второго класса (защита от пистолетного патрона), а о том, что снаряженная масса машины не должна была превышать 2,7 тонны. Почему именно столько? Просто это был предельно допустимый вес серийного РАФ-2203. С повышенными нагрузками 95-сильный мотор от «Волги», а главное, фанерный пол микроавтобуса не справились.


Представляешь? У первого советского инкассаторского броневика был пол из фанеры. Это как танк из бумаги или проволочный «Железный человек». И да, по сути Госбанк просил невозможное. Это стало понятно по мере того, как участники тендера начали присылать готовые прототипы. Оставим в стороне все разговоры о дизайне и бронировании — главное, ни один из участников не уложился в отведенный лимит по массе.

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик Хочу все знать, СССР, Инкассаторы, Бронеавтомобиль, Ретро, История, Интересное, Авто, Длиннопост

Больше других перевесом страдал прототип немецкой Tiele — аж 3,5 тонны, а меньше всего за разрешенный лимит перевалила разработка итальянцев из Fontauto — только 37 лишних кило. Правда, до заказчика эта машина добралась на полгода позже, чем было обещано. Так что победителем признали прототип фирмы Labbe (+50 кг).

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик Хочу все знать, СССР, Инкассаторы, Бронеавтомобиль, Ретро, История, Интересное, Авто, Длиннопост

А вот и британский Bedwas



Французы получили оплаченный валютой заказ на 62 броневика. Диковинные бусики стали появляться на советских улицах в конце 80-х. Поначалу инкассаторы чуть ли не дрались друг с другом за право работать на «иномарке». Помимо необычного дизайна RAF Labbe был несравнимо комфортнее советской техники: усилитель руля, автономный отопитель салона, кондиционер. Но радость оказалась недолгой.

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик Хочу все знать, СССР, Инкассаторы, Бронеавтомобиль, Ретро, История, Интересное, Авто, Длиннопост

Трудовой век RAF Labbe не затянулся



Перевес, которого так опасались с самого начала, все в итоге и испортил. Даже несмотря на то, что подвеску и ходовую бронированного РАФика французы усиливали комплектующими от фургонов Peugeot и Mercedes-Benz, машина не выдерживала нагрузки. Ведь к снаряженной массе инкассатора нужно было прибавлять вес экипажа и груз…


В итоге подвеска и рулевое рассыпались в труху, тормоза не могли эффективно останавливать машину, мотор от непосильных потуг перегревался, дверные петли проседали под массой бронированных панелей. Очень быстро из красиво украшенной витрины Госбанка автобусы RAF Labbe превратились в ветхие памятники расточительности и недальновидности. А впрочем, в первый раз, что ли…

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик Хочу все знать, СССР, Инкассаторы, Бронеавтомобиль, Ретро, История, Интересное, Авто, Длиннопост

Большинство из 62 броневиков закончили свои дни в печали и забвении. Примерно так…

На этом все (пока что).

Спасибо за внимание.

Отсюда.

Показать полностью 7
84

BRUTUS

BMW VI - авиационный V-образный 12-цилиндровый  двигатель жидкостного охлаждения производившийся с 1926 по 1938г., так же производился по лицензии в СССР и Японии и получили обозначения М-17 и Kawasaki Ha-9


Объём двигателя составляет 46 литров, мощность двигателя - 500л.с.(хотя поговаривают и о кратковременной возможной отдаче в 750л.с.), вес двигателя составлял 510кг., а габаритные размеры: 1,8м. длина, 1,1м. высота и 0,87м. ширина.


Так же двигатель был высотным (не терял отдачи при полетах на большой высоте)

BRUTUS Brutus, BMW, Авиация, Двигатель, Авто, История, Видео, Длиннопост

И был бы он ничем не примечательным в автомобильной отрасли, если бы не группа энтузиастов, которые построили вокруг него автомобиль. Конечно всё это сделано в одном экземпляре (раздобыть такой двигатель в послевоенной Германии не самое постое дело), да и не каждое шасси подойдёт. В итоге в качестве шасси выбрали American LaFrance 1908г. Строили автомобиль в музее Auto & Technik Museum, который располагается в Sinsheim (Германия). Плодом этого скрещивания явился BRUTUS

BRUTUS Brutus, BMW, Авиация, Двигатель, Авто, История, Видео, Длиннопост
BRUTUS Brutus, BMW, Авиация, Двигатель, Авто, История, Видео, Длиннопост

В своё время автомобиль засветился в Top Gear

Brutus не единственный автомобиль с применением авиационных двигателей в автомобилях, были машины Fiat, Tucker, Lotus и другие. 

Показать полностью 2 2
289

По волнам детских воспоминаний: «Ameno» (1996)

По волнам детских воспоминаний: «Ameno» (1996) 90-е, Ностальгия, Клип, Франция, Музыка, Ретро, История, Видео, Длиннопост

После выхода в 1990 году дебютного альбома группы «Enigma» — «MCMXC a.D.», стало модно использовать хоралы в аранжировках композиций. Одним из самых известных коллективов, который следовал этой формуле, стал французский проект «ERA».


Однако группу нельзя обвинить во вторичности или эпигонстве, перед нами — одна из самых ярких вспышек в жанре «new age», образец глубинного проникновения средневековой эстетики в самобытный музыкальный и художественный мир творцов. При этом путь к слушателям для группы был предначертан композицией «Ameno».


Эрик Леви с юных лет интересовался историей средневекового религиозного движения катаров, достигшего расцвета в Западной Европе в XII и XII веках. Исповедуя нео-манихейскую дуалистическую концепцию о двух равноправных принципах мироздания, добром и злом, это движение было признано папой римским Иннокентием III опасной ересью.

По волнам детских воспоминаний: «Ameno» (1996) 90-е, Ностальгия, Клип, Франция, Музыка, Ретро, История, Видео, Длиннопост

Настолько опасной, что понтифик впервые одобрил крестовый поход против христиан. Но именно увлечение катарами проявило себя в композициях группы «ERA», которую французский мультиинструменталист основал в 1997 году.


Правда, не все композиции, созданные в рамках проекта «ERA», имеют однозначное толкование. Песня «Ameno» как раз породила множество легенд. Слушатели часто «бьются» над текстом композиции, надеясь расшифровать его при помощи словарей по латинскому языку и эсперанто. Но лирика имеет манихейское происхождение и лишь мелодично имитирует латынь. Отличие имитации от подлинного языка в том, что не соблюдены правила грамматики. К примеру, «Дориме» (Dori me) по звучанию похоже на латинское «до-ре-ми».

У квази-латыни есть даже специальный термин «dog latin». С другой стороны, зная латынь и обычные процессы в романских языках, можно найти отзвуки альбигойцев и близких групп. По утверждению самого Эрика Леви, песня связана с восприятием традиций альбигойцев.


Несмотря на то, что Эрика Леви часто называют последователем «Enigma», между двумя проектами есть значительная разница — наличие живого пения (а не сэмплирование) Английского церковного хора. Дебютный альбом, в который вошла композиция «Ameno», записывался в двух легендарных студиях: на «Abbey road» в Лондоне (где был записан хор под руководством Ги Протеро, успевшего до того посотрудничать с Вангелисом в «Завоевании рая») и «Peter Gabriels Real world studios» в австрийской коммуне Бах (где были записаны инструменты). При этом ударные партии сыграл Честер Томпсон, выступавший с концертами вместе с «Genesis». Сам Эрик Леви в композиции отвечает за клавишные и гитарные партии.

По волнам детских воспоминаний: «Ameno» (1996) 90-е, Ностальгия, Клип, Франция, Музыка, Ретро, История, Видео, Длиннопост

Эрик Леви (Эрик-Жак Левисаль)

Композиция была выпущена в июне 1996 года в качестве сингла и в составе альбома. Публику не смутило манихейское содержание песни, и она стала настоящим хитом во многих странах. Особую популярность «Ameno» снискала во Франции, Бельгии и Швеции. Кроме того, песня вдохновила многих посетить Прованс и Северную Италию. В удивительных пейзажах этих мест многие художники в разное время искали свою музу, и именно они часто возникают в ассоциациях при прослушивании «Ameno».


Содержание песни «Ameno»

Лирически песня «Ameno» деконструирует латынь и современные романские языки. Повествует она об избранном — Бог повелел пророчествовать, но от сомнений никуда не деться, так как в результате познания выявляется несовершенство как мира в целом, так и человека в частности. Слова от Бога с призывами исполняются сольным голосом, тогда как жалоба исходит от хора.

По волнам детских воспоминаний: «Ameno» (1996) 90-е, Ностальгия, Клип, Франция, Музыка, Ретро, История, Видео, Длиннопост

Отражая гностическую философию, песня может восприниматься как гимн альбигойцев, которые повлияли на творчество Эрика Леви. В такт данному прочтению — абсолютно катарский видеоклип.


ПЕРЕВОД ПЕСНИ:


"Загадка"


Путник, стой!

Здесь сокрыт я, ты проникни в облик мой,

Разгадай, кто здесь скрыт, и возьми

Тайный знак мой

Я весь твой!


Разгадай!

Вникни в смысл!

Разгадай же тишину ты снов моих,

Ты узнай, страшен ли лик войны,

Стон души мой

Разгадай!


Повторяй, как заклинанье, тайный знак мой, разгадай!

Повторяй, как заклинанье, тайный знак мой, разгадай!


Услышь мой голос!

Услышь, бери меня,

Услышь, бери меня!

Услышь меня!


Я — храбрый воин,

И мне не место здесь,

И мне не место здесь,

Ты возьми меня!


Вникни в смысл!

Разгадай же тишину ты снов моих,

Ты узнай, страшен ли лик войны,

Стон души мой

Разгадай!


Повторяй, как заклинанье, тайный знак мой, разгадай!

Повторяй, как заклинанье, тайный знак мой, разгадай!


Услышь мой голос!

Услышь, бери меня,

Услышь, бери меня!

Услышь меня!


Я — храбрый воин,

И мне не место здесь,

Ты возьми меня!


Сюжет переносит зрителя в средневековый Монтсегюр, и этот выбор неслучаен — именно данное поселение с крепостью описывается в мифах как последний оплот катаров. Осаждая Монтсегюр целый год, королевская армия потратила столько сил, что даже когда замок согласился на капитуляцию, она потребовала лишь выдачи неотрекшихся катаров. В видеоклипе мы видим девушку, которая подходит к памятнику и, прислоняясь к нему, вспоминает прошлую жизнь. В видении появляется девушка с группой детей и орланом на руке.


Также в клипе фигурирует рыцарь, пытающийся «обезглавить» памятник своим мечом, но терпящий неудачу. Меч ударяется об землю рядом с девушкой, которой удается сломать памятник. Внутри него находится крестообразный медальон. Девушка из самого начала видео возникает снова и носит тот же медальон — в этом можно усмотреть связь между двумя мирами и временами.

Каждый, кто слушает сегодня «Ameno», воссоздаёт мифы между светом и мраком, прошлым и современным, реальным и сокрытым. Слияние английского церковного хора, гитарного рока и электроники делает эту и другие композиции «ERA» интересными, заставляют играть воображение.

Показать полностью 3 2
58

Когда электронные часы были золотыми

Сейчас это уже кажется немного странным, но был период в первой половине 1970-х, когда электронные часы считались круче, престижнее механических - они были новы, оригинальны и демонстрировали "продвинутость" своего владельца. Обе конкурирующие технологии цифровых часов - LED и LCD - разрабатывались с конца 60-х и шли "ноздря в ноздрю", обе поначалу столкнулись с технологическими проблемами и вышли на рынок только в 1972-м. Но на старте светодиоды вырвались вперед - несколько лет знамя прогресса несли они. И первые LED-часы, как и положено технической новинке, были доступны лишь избранным. И в золотых корпусах, да.


Собственно, самые первые часы с LED-дисплеем - Hamilton Pulsar P1 - появились в продаже в начале 1972 г. Это было настоящее чудо техники, продававшееся под лозунгом "компьютер на вашем запястье". Такое чудо требовало и соответствующей обертки. Начинка Pulsar P1 была заключена в корпус. покрытый 24-каратным золотом, а стоили часы 2100$ - в сегодняшних ценах это более 12 000 $.

Когда электронные часы были золотыми Часы, Техника, Ретро, История, История вещей, Дизайн, Длиннопост

Следующая модель, Pulsar P2 Astronaut, имела уже более демократичную цену, но все же даже в стальном корпусе часики стоили 350$. Эту модель, кстати, прославило появление на руке Джеймса Бонда в фильме "Живи и дай умереть".

Когда электронные часы были золотыми Часы, Техника, Ретро, История, История вещей, Дизайн, Длиннопост

Скоро подтянулись и другие производители. Kojak Omega Time Computer 1973 г. Тоже позолоченный корпус, цена на старте - 1900 £.

Когда электронные часы были золотыми Часы, Техника, Ретро, История, История вещей, Дизайн, Длиннопост

В том же 1973-м электронная компания Fairchild выпустила пару моделей для Tiffany. В том числе  и первые женские LED-часы. Версия в золотом корпусе стоила порядка 1000 $.

Когда электронные часы были золотыми Часы, Техника, Ретро, История, История вещей, Дизайн, Длиннопост

Все испортила компания Texas Instruments, выпускавшая электронную начинку для часов. К середине 70-х она смогла добиться снижения себестоимости с 200$ до 50, а потом и до 20. А после 1975 г. переключилась на более перспективную и экономичную технологию LCD, окончательно взяв курс на демократизацию электронных часов. Часы начали выпускаться в пластиковых корпусах, на резиновых ремешках, огромными партиями, резко подешевели до десятков долларов и перестали быть удивительной новинкой для прогрессивных толстосумов. Эпоха золотых электронных часов быстро закончилась.

Показать полностью 3
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: