Рекорд круга в Зандворте на BRM P261⁠⁠

В те времена в автоспорте ещё не имели понятия об аэродинамике, и все болиды были похожей сигарообразной формы. Кто-то в лучшем случае догадался сократить лобовое сопротивление. Появлялись первые антикрылья, но они были так упорото реализованы, что от них на время отказались. Мощность моторов варьировалась в пределах 400 л. с., уровень сцепления с трассой во многом зависел от эффективности подвески и умения настраивать болид, а не от поставщика шин. От шин в основном требовалась износостойкость - выдержать определённое количество кругов до планового пит-стопа. Таким образом, даже с виду слабый, но зато надёжный BRM в руках опытного пилота мог претендовать на лучшие круги и рекорды трассы в зависимости от обстоятельств. Тем более, на медленном необгонном Зандворте. Хотя, в те времена, конечно, было проще, ибо болиды были уже современных. Конкретно в ГП Голландии того года Хилл и Стюарт квалифицировались 7 и 8 соответственно всего в 1,6-1,8 с. от лидера на Брэбэм на 8-цилиндровом моторе Repco и шинах Гудьер. Из 38 участников! Можно ли было BRM-ам прыгнуть выше головы? Вполне! Победы и подиумы на этих не самых мощных болидах также доказывают, что они имеют как минимум хороший гоночный темп. Правда, в гонках тех времён половина соперников нередко самовыпиливалась в инцидентах и с техническими поломками.

Объясняю. На самом деле такого не было ( Стоддарт не ставил рекорд круга в Зандворте ). Речь идёт о сценарии фильма ( художественный вымысел ). Но Стоддарт был сильным пилотом, и сценарий достаточно приближен к реальности, чтобы не вызывать смеха у фанатов формулы.

Нормально всё в посте. Чаще читай книги и не будешь тупить )