584

Производство двигателей Шаттла

Производство двигателей Шаттла Космос, Наса, NASA, Space Shuttle, Шаттл, Двигатель, Производство, Станок

1977 год, NASA. Рабочий рассверливает отверстия до нужного диаметра в инжекторе главного двигателя Спейс Шаттла. Через них ракетное топливо поступает в камеру сгорания.

Каждое такое сопло — отдельная деталь. На фото они показаны в сборе на пластине. Скорее всего, сопла производились со слегка уменьшенными отверстиями, затем монтировались на пластину, а уже после этого рассверливались.

Три главных двигателя Шаттла выдавали 37 миллионов лошадиных сил и разгоняли его с 1,3 км/с до 8 км/с за шесть минут, забрасывая корабль на орбиту.

Интересно посмотреть, как шагнула технология за четыре десятилетия.


Фото не моё, перевод мой, тег не ставлю. Источник: http://rarehistoricalphotos.com/machining-space-shuttle-inje...

Дубликаты не найдены

+52

Если бы не подпись, то я бы подумал, что это советский завод...

раскрыть ветку 3
+8

Если бы не подпись, то я бы подумал, что это российский завод сейчас =)

+3
Я на многие фото их США тех годов смотрю - на Союз похоже. Лица у рабочих какие-то приятные, как у нас было.
Специально сейчас поискал фото пендосских рабочих - ничего похожего нет.
раскрыть ветку 1
+5
Заводов этих тоже практически нет.
+41

Если бы не подпись - подумал бы, что фотка из СССР.

раскрыть ветку 10
+11
Если бы не подпись, подумал бы, что это мой завод, только слесарь новый
+3

В штатах 30 лет назад тоже тот еще совок был.

http://pikabu.ru/story/nyuyork_v_80kh_4193158

раскрыть ветку 8
0

только тачки были красивее и культура разнообразнее... и коробки из бетона не строили.

раскрыть ветку 7
+111

Ну как шагнула наука, раньше делали шаттлы - сейчас не делают.

раскрыть ветку 32
+58

просрали все полимеры - US edition

раскрыть ветку 2
+3

Так что не мы одни всё развалили с 80х

раскрыть ветку 1
-7
во флаконе используются движки мерлин сделанные по чертежам и технологиям 60-70 годов.

А современные технологии будут когда научимся штамповать движки на 3д принтерах. Там и сложность конструкции в разы упадёт, и дешевле будет и саму деталь можно реализовать в любых экзотических вариантах недоступных при простой сборке.

раскрыть ветку 28
+31

новая эра технологий наступит когда явление сверхпроводимости начнут получать при выскоих температурах.

а 3д принтеры это херня для хипстеров.

раскрыть ветку 22
-1
И по каким же чертежам 60-х они делаются?
раскрыть ветку 4
ещё комментарии
+17

По какой формуле они из 222 тонн/силы получили 37 миллионов лошадей?

раскрыть ветку 14
+10
Попробуй перевести тонн/силы в ньютоны, умножь на скорость, а потом, то что вышло, переведи в лошади, один конь = 735 Вт.
раскрыть ветку 11
+11

А коэффициент сферообразности коня в вакууме применять? Движок-то в космос летит всё же, а там вакуум, а кони не сферические.

Что-то мне вспомнилось, как мы мощность хиросимской бомбы от скуки пересчитывали в питательность сырокопчёной колбасы. Это было реально дохера сырокопчёной колбасы.

раскрыть ветку 10
+12
Не совсем так, скорее Какого хуя они меряют мощность у реактивного движка?
-1

видимо взяли мощность турбонасосного агрегата

+6

похож на барабан из стиральной машины

раскрыть ветку 1
+2

Я думал я один такой

+20
Интересно посмотреть, как шагнула технология за четыре десятилетия.

Сейчас это делали бы на чпушке.

Точнее, быстрее и надежнее.

раскрыть ветку 4
+7
Но принципиально ничего бы не изменилось, физика-то та же самая.
раскрыть ветку 3
+19

Ну да, раньше срали по другой физике.

раскрыть ветку 1
0

во много раз быстрее и точнее, а так да, принципиально ничего не поменялось.

+1

Я подумал это у нас, на хлебзаводе в мех-цеху

+1

Я так понимаю, что только я на фото вижу барабан от стиралки автомат ?

+1

Блин,я вот не пойму - у них технологии позволяли в том-же движке установить невероятно требовательные к точности изготовления шаровые регуляторы в магистралях компонентов топлива и сделать к ним фторопластовые вкладыши а, бля, отлить и обработать пару сотен одинаковых форсунок с одинаковыми отверстиями до сборки форсуночной головки они не могут...чота они мухлюют в этом описании.

+1

вроде как рассверливание такое уменьшит точность по всем параметрам... разве что он рассверливает некоторые отверстия для настройки 0_о

раскрыть ветку 6
+4

скорее всего тут было изначально изготовлено с меньшим диаметром, т.к. при установке возможны смещения, а уже после установки их рассверливали, деталь и инструмент были соосны, что уменьшало погрешность на изготовление, вполне разумное решение

раскрыть ветку 4
0

не понял всё равно =( если при установке было смещение- рассверлишь тоже со смещением... сверло то упругое... +соосность достигается поперечным движением бабки со сверлом, а это и есть дополнительная погрешность

раскрыть ветку 3
+1

Наоборот, после сборки узла приводят размер отверстия к заданному.

На более простом примере: Втулки клапанов любого автодвижка: садятся в свое отверстие "внатяг" с применением разности температур (ледяная втулка в нагретое основание) - в итоге выходит отличная фиксация без доп. элементов, и нужная герметичность соединения, опять-же без прокладок и прочего клея.

Но из-за того что основание плотно сжимает втулку - размеры отверстия в ней "уходят".

Поэтому, после установки втулок все они обрабатываются развёрткой - инструментом с точно подобраным и стабильным по всей длине диаметром.

http://www.bit-instrument.ru/images/razvertki_konicheskie.jpg  < -- фото развёртки для большей наглядности. Вставить сам не могу.

+1

тяга, удельный импульс, ускорение всей конструкции? да ну нах, лучше в ишаках мощность выразить

+1

Ну всё, запрягаем 37 миллионов лошадей в карету и валим в космос.

раскрыть ветку 1
0
Так они задохнутся же и/или с голоду помрут пока на орбиту выйдешь)
0

Вообще то тяга реактивных двигателей измеряется в метрах в секунду (м/с = Н·с/кг = кгс·с/т. е. м.), но ни как не в лошадиных силах.

раскрыть ветку 10
+9

Что угодно удобней измерять в лошадиных силах © какой-то конюх.

+8
В метрах в секунду измеряется скорость, а тяга измеряется в ньютонах [Н], килограммах силы [кгс или кГ] или тоннах силы[тс]
раскрыть ветку 1
0
А в скобках у меня что написано?
0
Это удельная тяга так измеряется. Величина искусственная и особого физического смысла не несущая. Википедию нужно не просто цитировать, а еще, иногда, школу посещать. А тягу, юноша, а в сущности силу, можно хоть в берковцах мерять, хоть в ньютонах или в фунтах, например.
0
Так про тягу и не говорится. Говорится про мощность.
раскрыть ветку 4
+5

Так тяга и есть показатель мощности у реактивных двигателей.

-3

Итак Ми-26 имеет максимальную взлётную массу 56000 кг. То есть его движки как минимум должны иметь 56000 кг/сила чтобы тупо зависнуть в воздухе, пренебрегая КПД всей конструкции. А мощность у них 22800 Лошадей. То есть мощность движка Шаттла не более 91000 лошадей.

раскрыть ветку 2
-2
Пересчитали в лс, чтобы простым людям было понятно насколько это круто.
0

Все хорошо, кроме микрометра, который повесили как струбцину.

раскрыть ветку 2
0

Это не микрометр

раскрыть ветку 1
0

а похож

0

крохотный приступ трипофобии

0

так легко и безучастно, тыр тыр, двести дыр и полетели)

0
Какая-то фотография уж больно советская...
0

первоисточник если интересно -)

https://mix.msfc.nasa.gov/abstracts.php?p=299

0
Какой смысл рассверливать такие вещи в сборке, в брак пойдёт весь агрегат, если что. А если стружка останется внутри...
-4

Майор КГБ Зинченко, ещё ни разу не был так близок к провалу

раскрыть ветку 3
+3

думаешь он рассверливал отверстия на Советский манер?

раскрыть ветку 2
+1
Нет, он сверлит на американский, суперпрецезионный манер. На Супер точном станке. У него задняя бабка не литая, а сборная(!!!), и нет одного болта из двух! Оригинальный способ обеспечить невъеб**ные биения инструмента и уход размера отверстия за все допуски. А картинка скорее всего на внимательность - найди  10 косяков и получи пирожок. Но здесь Цветут и пахнут жертвы ЕГЭ - недостающего болта никто не увидел.
раскрыть ветку 1
-2

Слышал историю от одного директора оборон завода. Есть у них один токарь который ну очень хорошо и чётко вытачивает запчасть которая не потдаёться механической обработки на вертолёт нашего производства. Что за запчасть ни как не могу вспомнить (вроде как сама лопасть). Так вот этот токарь если в запой уходит то производство останавливаться (а сроки жмут) и собственно всем заводом и сам директор ищут этого мужичка... Блин как то так.

Сори за шакалов в тексте но мне почему то тяжело даются тексты нежеле рассказать это словами. Уже реально боюсь посты писать =(

-1

Невероятная мощь 0_о

Похожие посты
36

Кто станет первой женщиной на Луне

На данный момент есть всего 11 кандидаток на роль первой женщины, ступившей на поверхность спутника Земли, и все они соответствуют строгим критериям, предъявляемым NASA.

Кто станет первой женщиной на Луне Космос, Луна, NASA, Artemis, Астронавт, Космонавтика

Среди двенадцати людей, гулявших по Луне, не было ни одной женщины. И дело не в желании мужчин быть первыми и единственными, а в технологиях, которые не позволяли взять с собой на Луну ничего лишнего, в том числе хоть какой-то туалет.


Программа NASA «Артемида» исправит ситуацию — в 2024 году на Луну должна высадиться первая женщина. Как сказал глава NASA Джим Бриденстайн: «В 1960-х годах юные леди не видели себя в качестве астронавта. Сегодня — видят». Пока же из побывавших в космосе 566 человек только 64 — женщины.


Так кто может стать первой женщиной, которая отправится на Луну? Из 38 активных астронавтов NASA 11 — женщины. Еще пять женщин завершили подготовку в 2019 году и в космосе пока не были, но рано или поздно побывают и тоже станут кандидатами на звание первой. Но пока подсчитывать их шансы рано — Бриденстайн заявил, что первой женщиной, которая отправится на Луну, может стать только та, которая уже побывала на МКС.


Таким образом, кандидаты следующие. Кристина Кох, вернувшаяся с МКС в начале этого года, Энн Макклейн, дважды летавшая в космос, которая до этого служила в Военно-воздушных силах США, Джессика Меир — частный пилот и морской биолог. Еще две претендентки работают с «Боингом», участвуя в программе коммерческого экипажа NASA. Это инженер Николь Манн и Сунита Уильямс, проведшая более шести месяцев на орбите, на счету которой четыре выхода в открытый космос. Серена Ауньон-Канцлер работает в NASA с 2006 года на должности летного хирурга и провела на МКС 197 дней. Также первой может стать химик Трейси Колдуэлл Дайсон, дважды побывавшая на МКС, или микробиолог Кейт Рубинс, побывавшая не только на МКС, но и дважды выходившая в открытый космос.


Еще три женщины не летали в космос со времен программы «Спейс шаттл». В NASA не исключают, что и они могут стать первыми. Это физик Шеннон Уолкер, ставшая астронавтом в 2004 году, инженер Стефани Уилсон, отобранная в корпус космонавтов в 1996 году, и авиационно-космический инженер Меган Макартур, обслуживавшая космический телескоп «Хаббл» во время последней миссии «Спейс шаттл».


Шанс стать первой был и у Джанет Эппс, работавшей прежде в отделе разведки ЦРУ, которая, кстати, могла стать первой афроамериканкой на борту МКС. Но ее исключили из состава экипажа.

источник популярная механика

Показать полностью
46

Самому культовому зданию NASA 55 лет, и его история только начинается

Космическому центру им. Кеннеди уже почти шесть десятилетий. Он был официально создан 1 июля 1962 года как отдельное подразделение от Центра космических полётов им. Маршалла в Алабаме.

Самому культовому зданию NASA 55 лет, и его история только начинается NASA, Космический центр, Saturn V, Мыс канаверал, Космонавтика, Космос, Космодром, Длиннопост

В то время в "Маршалле" базировался центр "Управления стартовых операций" под руководством Вернера фон Брауна и его команды немецких учёных. Но руководители NASA поняли, что им понадобятся собственные объекты во Флориде, на мысе Канаверал. Поэтому они создали новый "Оперативный центр запусков" на соседнем острове Мерритт. Президент Линдон Б. Джонсон переименовал его в Kennedy Space Center через неделю после убийства президента Джона Ф. Кеннеди в ноябре 1963 года.

Самому культовому зданию NASA 55 лет, и его история только начинается NASA, Космический центр, Saturn V, Мыс канаверал, Космонавтика, Космос, Космодром, Длиннопост

По мере разработки программы "Аполлон" в NASA вскоре поняли, что им понадобится большое здание для сборки ракет Saturn V, которые помогут человеку в высадке на Луну. Начались работы над тем, что назвали "зданием вертикальной сборки" (VAB), в котором массивная ракета будет собираться вертикально перед тем, как будет доставлена на стартовую площадку.

Самому культовому зданию NASA 55 лет, и его история только начинается NASA, Космический центр, Saturn V, Мыс канаверал, Космонавтика, Космос, Космодром, Длиннопост

Здание высотой 160 метров начали строить в 1965 году и оно было завершено уже в 1966. На строительство VAB потребовалось почти 90 000 тонн стали. Чиновники NASA в то время говорили, что это здание не было самоцелью. Скорее, это было средством достижения цели.

Самому культовому зданию NASA 55 лет, и его история только начинается NASA, Космический центр, Saturn V, Мыс канаверал, Космонавтика, Космос, Космодром, Длиннопост

"Это здание - не памятник", - сказал Курт Дебус, немецкий ракетостроитель, который руководил строительством объектов во Флориде в 1965 году. "Это инструмент, если хотите, способный вместить в себя тяжёлые ракеты-носители. Поэтому, если на людей производит впечатление его размеры, они должны помнить, что размер в данном случае является одним из факторов, необходимых для того, чтобы предоставить Соединённым Штатам широкие возможности для выполнения любых задач в космическом пространстве".

Самому культовому зданию NASA 55 лет, и его история только начинается NASA, Космический центр, Saturn V, Мыс канаверал, Космонавтика, Космос, Космодром, Длиннопост

1-я ступень ракеты Saturn V

Ещё до того, как оно было завершено, расшифровка названия было немного изменено со "здания вертикальной сборки" на "здание для сборки", поскольку считалось, что это здание вполне может быть использовано для ракет-носителей, кроме Saturn V. И действительно, оно обслуживало также Space Shuttle в период с 1981 по 2011 год.

Самому культовому зданию NASA 55 лет, и его история только начинается NASA, Космический центр, Saturn V, Мыс канаверал, Космонавтика, Космос, Космодром, Длиннопост

Saturn V

После того, как Space Shuttle перестали использовать девять лет назад, здание некоторое время пустовало. Но, как отметил Дебус ещё в 1965 году, здание было построено для обслуживания крупных ракет, и вскоре к нему вновь вернутся. VAB имеет четыре секции, которые будут использоваться для различных целей в течение предстоящего десятилетия. Одна из них будет использоваться для ракеты SLS, а другая секция планируется к использованию для новой ракеты "Omega" компании "Northrop Grumman".

Самому культовому зданию NASA 55 лет, и его история только начинается NASA, Космический центр, Saturn V, Мыс канаверал, Космонавтика, Космос, Космодром, Длиннопост

Стартовые площадки на Мысе Канаверал

Будущее обеих этих больших ракет весьма неоднозначно — вероятно, что они будут существовать до тех пор, пока правительство будет спонсировать проекты с их участием. Но пока ракеты приходят и уходят, VAB остаётся уже 55 лет остаётся на одном месте, являясь визитной карточкой Космического центра им Кеннеди.

источник / arstechnica

Показать полностью 6
126

Новые фото с борта Международной космической станции

Иван Вагнер:

- Отсюда, с высоты полета МКС (около 420 км), мы наблюдаем за абсолютно другими, непривычными взгляду землян облаками

Новые фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Комета, Видео, Длиннопост

Даг Хёрли:

- Национальный парк Йосемити и озеро Моно

Новые фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Комета, Видео, Длиннопост

Фотография Фиджи от Боба Бенкена

(государство в южной части Тихого океана на одноименном архипелаге, состоящем из более чем 300 островов)

Новые фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Комета, Видео, Длиннопост

Даг Хёрли:

- Первая голубая полоса орбитального рассвета

Новые фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Комета, Видео, Длиннопост

Даг Хёрли:

- Красивый отблеск солнца на южной части озера Мичиган

Новые фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Комета, Видео, Длиннопост

ISS Research:

- На прошлой неделе Крис Кэссиди работал над установкой NanoRacks CubeSat Deployer (устройство для развертывания кубсатов на орбите с МКС)
Новые фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Комета, Видео, Длиннопост

Иван Вагнер:

- Как вы думаете, что за яркий объект на небе следует за Солнцем, по своей светимости значительно превосходящий все окружающие звезды? Его видно на закате или перед рассветом. Правильно – это Венера!


Восход Венеры был через серебристые облака, что добавило красок этому событию!

Новые фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Комета, Видео, Длиннопост

Крис Кэссиди:

- Единственное, что круче чем жить на МКС, это получать возможность работать за ее пределами! Мне повезло, у меня было несколько возможностей выйти в открытый космос, чтобы помочь собрать и поддерживать станцию на протяжении многих лет. Еще два выхода запланированы на следующей неделе!

Красивое видео кометы C/2020 F3 с МКС

Показать полностью 5 2
273

Телескоп "Джеймс Уэбб" прошел комплексное тестирование всех систем

Космический телескоп «Джеймс Уэбб» проходит подготовку к запуску, который должен состояться в следующем году. Он уже находится в полной сборке, и инженеры провели комплексное испытание всего программного обеспечения и электроники обсерватории – это первое такое общее тестирование собранного телескопа. Данный тест является одним из последних критических испытаний. Ранее такие тесты проводились на симуляторах и отдельных элементах обсерватории, теперь инженеры проверили всю сборку.

Телескоп "Джеймс Уэбб" прошел комплексное тестирование всех систем NASA, Телескоп Джеймса Уэбба, Космонавтика, Телескоп, Испытание, Космос

Комплексный тест проводился на протяжении 15 дней, за это время было реализовано около 1070 сценариев или последовательностей инструкций, было выполнено около 1370 процедурных шагов. Эти испытания проходили в номинальном режиме. Затем телескоп пройдет серию акустических и вибрационных тестов, имитирующих условия запуска, после чего инженеры снова просканируют всю систему. Затем результаты нынешнего сканирования сравнят с результатами после вибрационных тестов. Они должны совпадать в идеале.

Телескоп "Джеймс Уэбб" прошел комплексное тестирование всех систем NASA, Телескоп Джеймса Уэбба, Космонавтика, Телескоп, Испытание, Космос

источник / nasa

Показать полностью 1
56

Япония поучаствует в лунной программе "Артемида"

NASA и правительство Японии подписали договор о дальнейшем сотрудничестве в рамках Международной космической станции и лунной программы «Артемида». Ожидается, что Япония сможет поставить компоненты для двух жилых модулей окололунной станции Deep Space Gateway и разработать лунный вездеход, сообщается на сайте NASA.

Япония поучаствует в лунной программе "Артемида" NASA, Япония, Космос, Artemis, Gateway

Целями программы «Артемида», запущенной NASA в 2017 году, стали высадка астронавтов на Луну начиная с 2024 года, а также создание международной орбитальной окололунной станции Deep Space Gateway и постоянной базы на поверхности естественного спутника Земли. Предполагается, что после успешного освоения Луны люди смогут использовать ее как площадку для пилотируемых полетов к Марсу. Сейчас ведутся активные разработки тяжелой ракеты-носителя Space Launch System, космических кораблей (таких как Orion или Deep Space Transport), орбитальных модулей, скафандров и вездеходов для работы на поверхности спутника Земли.


В настоящее время в программе, помимо NASA, участвуют Европейское (ESA) и Канадское (CSA) космические агенства, а также Японское агенство аэроскосмических исследований (JAXA), «Роскосмос» и австралийские компании. 10 июля 2020 года глава NASA Джим Брайденстайн (Jim Bridenstine) и министр образования, культуры и науки Японии Коити Хагиуда (Koichi Hagiuda) подписали Совместную декларацию о намерениях (JEDI), которая предполагает тесное сотрудничество в рамках Международной космической станции и программы «Артемида», однако пока не накладывает определенные обязательства ни на одну из сторон.


На данный момент предполагается, что Япония сможет поучаствовать в создании обитаемого модуля HALO (The Habitation and Logistics Outpost) и международного жилого модуля iHAB для станции Deep Space Gateway, создав и предоставив отдельные компоненты, а также взять на себя разработку систем и техники, необходимой для работы на поверхности Луны, например лунного вездехода, работу над которым начала в прошлом году компания Toyota.

источник nplus1 / nasa

77

Одна из крупнейших антенн системы связи с дальним космосом NASA получила новое оборудование

В Австралии продолжается модернизация антенны Deep Space Station 43 (DSS-43), которая входит в сеть Deep Space Network, используемую NASA для связи с дальними космическими миссиями. Модернизация этой 70-метровой антенны, которая является одной из самых крупных управляемых параболических антенн в мире, началась в марте этого года и продлится до января 2021-го.

Одна из крупнейших антенн системы связи с дальним космосом NASA получила новое оборудование NASA, Космос, Artemis, Космонавтика, Длиннопост

Ключевым обновлением стала установка нового 3-тонного частотного конуса в X-диапазоне в чаше антенны. Конус содержит в себе мощную современную систему передатчиков и приемников, которые будут использоваться для отправки команд космическим кораблям и получения телеметрии и научных данных от миссий. В дополнение к конусу, который гигантский кран поднял на высоту 20-этажного дома, антенна получила новую систему охлаждения, механику и электронику.

Одна из крупнейших антенн системы связи с дальним космосом NASA получила новое оборудование NASA, Космос, Artemis, Космонавтика, Длиннопост

Антенна использовалась 40 лет, поэтому остро нуждалась в модернизации с учетом того, что количество миссий NASA постоянно увеличивается, а впереди этап реализации лунной программы Artemis, для которой также потребуется задействовать антенны DSN. Эти системы установлены в Канберре, Мадриде и Калифорнии, что позволяет постоянно получать и отправлять команды тем или иным миссиям.

Одна из крупнейших антенн системы связи с дальним космосом NASA получила новое оборудование NASA, Космос, Artemis, Космонавтика, Длиннопост

Антенн достаточно, чтобы DSN выполняла одновременно много задач, однако модернизация этой антенны сказалась на связи с «Вояджером 2». Дело в том, что это система DSN в Канберре является единственной в Южном полушарии, а «Вояджер 2» находится «ниже» плоскости эклиптики, так что связываться с ним можно лишь оттуда. Другие антенны канберрской системы могут принимать сигнал от «Вояджера 2», но отправлять команды ему может лишь DSS-43.

источник / nasa

Показать полностью 2
240

Спутники ESA показали, как пыль из Сахары достигла США

Каждое лето ветер переносит большое количество пылевых частиц из пустыни Сахары через Атлантику. Данные спутников ESA Copernicus Sentinel и Aeolus позволили отследить процесс формирования и масштабы пылевого потока, который в этом году получил название «Годзилла» и оказался необычайно крупным, достигнув прибрежных штатов США.

Обычно максимума этот поток каждый год достигает в отрезке между концом июня и серединой августа. Пыль может выдуваться из Сахары на океан в течение нескольких дней и даже недель. Затем она поднимается в верхние слои тропосферы, где подхватывается воздушными потоками и переносится до Карибского моря и Северной Америки. В июне 2020 года пылевой шлейф оказался необычно большим. Выброс пыли был на 60-70 процентов более мощным, чем обычно. Это самый большой выброс за все время регулярных спутниковых наблюдений, то есть примерно за 20 лет.

Спутники ESA показали, как пыль из Сахары достигла США Esa, Космос, Спутник, Сахара, Пустыня, NASA, Видео, Длиннопост

Кабо-Верде

Благодаря наблюдениям спутников NASA, NOAA и ESA удается отслеживать пылевые потоки. ESA опубликовало анимацию того, как пыль двигалась через Атлантический океан в период между 1 и 26 июня. Густые облака пыли преодолели около 8 тысяч километров. Основные наблюдения проводились с помощью спутника Sentinel 5P и Aeolus. Первый показывал концентрацию пыли, а второй – вертикальный разрез атмосферы, определив, что большая часть пыли путешествовала на высоте от 3 до 6 километров.

Спутники ESA показали, как пыль из Сахары достигла США Esa, Космос, Спутник, Сахара, Пустыня, NASA, Видео, Длиннопост

Боа Вишта

Спутники ESA показали, как пыль из Сахары достигла США Esa, Космос, Спутник, Сахара, Пустыня, NASA, Видео, Длиннопост

Куба

Спутники ESA показали, как пыль из Сахары достигла США Esa, Космос, Спутник, Сахара, Пустыня, NASA, Видео, Длиннопост

Сан Филипе

Спутники ESA показали, как пыль из Сахары достигла США Esa, Космос, Спутник, Сахара, Пустыня, NASA, Видео, Длиннопост

источник / space.com

Показать полностью 5
62

NASA внесло изменения в принципы планетарной защиты

После многолетних дебатов NASA планирует обновить руководящие принципы относительно того, какое количество биологического загрязнения на других планетах может быть разрешено.

NASA внесло изменения в принципы планетарной защиты NASA, Космос, Луна, Марс

В течение десятилетий NASA придерживалось довольно строгих правил о количествах возможного биологического загрязнения на других планетах. Эта концепция называется планетарной защитой и является руководящим принципом при планировании любой межпланетной миссии. Договор был создан для того, чтобы избежать вредного «загрязнения» и не возвращать никаких чужеродных микробов из других миров, которые могли бы причинить вред Земле.

Однако сейчас, когда NASA планирует две масштабные миссии на Марс и Луну, агентство хочет пересмотреть некоторые требования этого концепта, учитывая высокий приоритет исследований и сложности, которые нынешние правила могут вызвать. Поэтому NASA выпустило две новые промежуточные директивы, в которых излагаются потенциальные изменения в руководящих принципах исследования Луны и Марса.


Первая директива NID 8715.128 касается классификации частей Луны для меньших ограничений отправки космических кораблей и людей на спутник. В соответствии с действующими правилами планетарной защиты Луна считается небесным телом категории II, что означает, что существует «редкая вероятность того, что загрязнение, переносимое космическим аппаратом, может поставить под угрозу будущее миссии». Наш спутник получил эту категорию, так как ученые обнаружили, что на поверхности Луны может скрываться лед. Когда на планете или спутнике есть вода, ученые всегда осторожно относятся к возможности того, что на них есть жизнь.


Новая директива переквалифицирует Луну в тело категории I, то есть в объект, на котором, скорее всего, нет никакой жизни. Однако некоторые кратеры, где, как считает NASA, существует лед, все равно будут считаться местами категории II.


Вторая директива NID 8715.129 касается Марса. Все дело в том, что Марс является планетой с высокой вероятностью жизни на ней. Красная планета относится к категории IV. Это значит, что работать на ней можно крайне ограниченно, а места, где может быть вода еще больше ограничены правилами. NASA не стремится изменить это положение полностью, но промежуточная директива говорит о том, что в ходе изучения планеты марсоходом Perseverance, агентство внесет новые изменения. «Проблема с Марсом заключается в том, что у нас просто еще недостаточно информации, чтобы знать, куда мы можем отправиться, а куда нет», — сказал Джим Брайденстайн, администратор NASA.

источник популярная механика / nasa

Показать полностью
85

NASA завершило конкурс на создание датчиков для венерианского ровера

NASA объявило о завершении конкурса на создание системы механических датчиков для будущего венерианского ровера AREE. Из 572 проектов были выбраны три финалиста, а еще 12 участников получили поощрительные призы. Победителем конкурса стал проект каирского архитектора, который предложил одеть колеса ровера в сетки, разместив перед ним систему из катков и трубок, сообщается на сайте NASA.

NASA завершило конкурс на создание датчиков для венерианского ровера NASA, Венера, Роверы, Космонавтика, Космос, Разработка, Длиннопост

Концепт проекта «Venus Feelers», занявшего первое место в конкурсе.

Условия на поверхности Венеры — высокие температура и атмосферное давление — крайне неблагоприятны для проведения долговременных исследований автоматическими аппаратами, использующими электронные компоненты. Рекорд продолжительности работы на Венере, поставленный в ходе проведения советской миссии (подробнее о ней можно узнать из материала «Дотянуться до Венеры»), составил 127 минут и до сих пор не побит.


В феврале 2020 года NASA объявило конкурс на создание датчиков для венерианского механического ровера AREE (Automaton Rover for Extreme Environments), первый этап разработки которого в рамках программы NIAC (NASA Innovative Advanced Concepts) завершился в 2017 году. По плану он будет получать и запасать энергию при помощи ветрогенератора и системы пружин, а управление будет осуществляться механическим компьютером, при этом детали аппарата будут изготавливаться из жаропрочных материалов, а отдельные электронные компоненты смогут работать в условиях высоких температур. Это позволит аппарату просуществовать несколько месяцев на поверхности Венеры.


Цель конкурса «Exploring Hell: Avoiding Obstacles on a Clockwork Rover» — создание механических датчиков, которые должны обеспечивать безопасное передвижение аппарата по поверхности планеты, обнаруживая крупные камни, расщелины или крутые склоны. В общей сложности было подано 572 заявки от групп из 82 стран.


В итоге победителем стал проект «Venus Feelers» от архитектора из Каира Юсефа Гали (Youssef Ghali), который получит награду в 15 тысяч долларов. Его система состоит из ряда катков и трубок впереди ровера, а все колеса аппарата одеты в сетки. Второе место занял проект «Skid n' Bump — All-mechanical, Mostly Passive» от команды инженеров Team Rovetronics, их система состоит из подвижных рычагов, они получат награду в 10 тысяч долларов. Третье место занял проект «Direction Biased Obstacle Sensor — DBOS» от австралийского инженера Каллума Херона (Callum Heron), который получит награду в 5 тысяч долларов: его система состоит из рычагов и небольших катков и визуально похожа на элемент зерноуборочного комбайна.

NASA завершило конкурс на создание датчиков для венерианского ровера NASA, Венера, Роверы, Космонавтика, Космос, Разработка, Длиннопост

Концепт проекта «Skid n' Bump – All-mechanical, Mostly Passive», занявшего второе место в конкурсе.

NASA завершило конкурс на создание датчиков для венерианского ровера NASA, Венера, Роверы, Космонавтика, Космос, Разработка, Длиннопост

Концепт проекта «Direction Biased Obstacle Sensor», занявшего третье место в конкурсе.

Еще два дополнительных приза в две тысячи долларов получили проекты «AMII Sensor» от команды из Латвии KOB ART и «ECHOS: Evaluate Cliffs Holes Objects & Slopes» от британского инженера Мэтью Рейнольдса (Matthew Reynolds), а десять других участников конкурса получили похвальные грамоты за свои изобретения.

NASA завершило конкурс на создание датчиков для венерианского ровера NASA, Венера, Роверы, Космонавтика, Космос, Разработка, Длиннопост

В этом коллаже показаны все 15 финалистов конкурса «Исследуя ад»

автор статьи Александр Войтюк / источник nplus1

Показать полностью 3
441

Свежие фото с борта Международной космической станции

Doug Hurley:

- Остров Кайо Романо, северное побережье Кубы

Свежие фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Длиннопост

Bob Behnken:

- Флорида, Куба и Багамские острова. Планета Земля, красивая и круглая

Свежие фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Длиннопост

NASA:

- Эта фотография горизонта Земли смотрит назад на Уругвай, когда МКС находится на орбите недалеко от побережья южноамериканской страны. Грузовой корабль "Прогресс МС-14" из России изображен на левом переднем плане.

Свежие фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Длиннопост

Chris Cassidy:

- Удивительный вид на воду, впадающую в аргентинский залив Сан-Хосе из залива Сан-Матиас. Наблюдение за движением в больших водоемах является одним из моих любимых вещей, которую можно наблюдать на МКС

Свежие фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Длиннопост
Свежие фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Длиннопост

Bob Behnken:

— Для меня было честью участвовать в сборке и обслуживании этой удивительной орбитальной лаборатории

Свежие фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Длиннопост

Иван Вагнер:

- В одном из отдаленных районов Армении расположен г.Горис, он относится к самым древним поселениям страны. По историческим сведениям, впервые поселения в этом районе появились более двух тысячелетий назад

Свежие фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Длиннопост

Bob Behnken:

- Ночное небо перед рассветом с МКС. Звезды, города, космические корабли и комета!

Свежие фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Длиннопост

Иван Вагнер:

Гора Фишт — самая высокая вершина плато Лаго Наки, высотой 2867 метров. Она является самой западной горой Кавказа, имеющей свои ледники. В переводе с адыгейского – «Седая голова».


Она образует совместно с вершинами Оштен и Пшеха-Су так называемый Фишт-Оштенский массив

Свежие фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Длиннопост

Иван Вагнер:

- Мои земляки просили снять наш поселок, Архангельскую обл., но я отвечал, что далеко от трассы полёта МКС и вряд ли что-то выйдет. Однажды наблюдал северо-запад в вечерних лучах Солнца, когда все водоемы отражали свет, и смог увидеть родные места. Это здорово поднимет настроение!

Свежие фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Длиннопост
Свежие фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Длиннопост

Doug Hurley:

- Египет и Река Нил впадающая в Средиземном море

Свежие фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Длиннопост

Фото астронавта и бортинженера Экспедиции 63 Дага Хёрли за работой от ESA

Свежие фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Длиннопост

NASA:

- Южная оконечность Бразилии (вверху слева), граничащая с Уругваем, была сфотографирована когда МКС находилась на орбите у атлантического побережья Южной Америки. Водные объекты Лагоа Мирим, Лагоа Мангуерия и Лагоа душ Патос также видны на этой фотографии

Свежие фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Длиннопост

Посольство в Венесуэле:

- В честь 75-летия установления дипотношений между Россией и Венесуэлой по нашей просьбе космонавт Иван Вагнер, который сейчас работает на МКС запечатлел с околоземной орбиты некоторые замечательные места Венесуэлы.


На снимках:

1. Национального парка "Эль Авила" и г.Каракас;

2. Дельта р.Ориноко, ключевой водной артерии Венесуэлы

3. Российский космонавт Иван Вагнер

Свежие фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Длиннопост
Свежие фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Длиннопост
Свежие фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Длиннопост

NASA:

- Мауна-Лоа, крупнейший в мире действующий вулкан, был изображен на острове Гавайи когда МКС находилась на орбите над Тихим океаном к северо-востоку от цепи островов

Свежие фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Длиннопост

NASA:

- Передний полёт корабля "Прогресс МС-13" изображен вскоре после того, как он был отстыкован от стыковочного отсека "Пирс", завершившего семимесячное пребывание на Международной космической станции

Свежие фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Длиннопост

NASA:

- Астронавт и бортинженер Боб Бенкен изображен внутри модуля Бигелоу (BEAM) во время выполнения грузовых операций. BEAM был присоединен к модулю «Спокойствие» МКС с апреля 2016 года

Свежие фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Длиннопост

NASA:

- Даг Хёрли работает над межмодульной системой вентиляции МКС, контролирующей воздушный поток и проверяющей компоненты

Свежие фото с борта Международной космической станции Космос, МКС, Астронавт, Космонавты, NASA, Планета Земля, Вид с МКС, Длиннопост
Показать полностью 19
116

Страницы космической истории: 25 лет российско-американской встрече на станции “Мир”

29 июня 1995 года впервые в истории мировой космонавтики была проведена стыковка американского корабля (шаттла "Атлантис") с российской орбитальной станцией "Мир". Программа "Мир" — "Шаттл" также предоставляла астронавтам NASA возможность работать на российской станции

Страницы космической истории: 25 лет российско-американской встрече на станции “Мир” Шаттл, NASA, Космос, Стыковка, Станция мир, Союз, Космонавтика, Длиннопост

Экипаж корабля состоял из семи человек: пятерых американцев — Роберта Гибсона, Чарльза Прекорта, Эллен Бейкер, Грегори Харбо, Бонни Данбара — и двух россиян — Анатолия Соловьева и Николая Бударина.


Для Героя Советского Союза Анатолия Соловьева этот полет в космос был уже четвертым, но первым на американском корабле. Для космонавта Николая Бударина полет был первым в жизни.


Что такое "бесполый" стыковочный узел, где космонавты переодевались из американских скафандров в российские и как встретили стыковку председатель правительства России Виктор Черномырдин и вице-президент США Альберт Гор — в материале ТАСС.


Подготовка к полету


NASA и Российское космическое агентство договорились о первой стыковке космического корабля многоразового использования типа Space Shuttle с пилотируемой станцией "Мир", находившейся на орбите с 1986 по 2001 год, в июле 1992 года. Стыковку назначили на 1995 год.

Страницы космической истории: 25 лет российско-американской встрече на станции “Мир” Шаттл, NASA, Космос, Стыковка, Станция мир, Союз, Космонавтика, Длиннопост

Роберт Гибсон, Анатолий Соловьев, Бонни Данбар, Чарльз Прекорт, Николай Бударин и Грегори Харбо на стартовой площадке Космического центра им. Кеннеди, 22 июня 1995 года


ТАСС, как и другие СМИ, активно освещал события, связанные с подготовкой к полету шаттла, его стыковкой и возвращением на Землю.


"Несмотря на то что впервые двое российских космонавтов вместе с пятью американскими коллегами будут доставлены на "Мир" не на российском "Союзе", а на "Атлантисе", экипаж в полном объеме выполнил программу подготовки. А во время комплексной тренировки были отработаны все основные этапы полета на тренажерах корабля "Союз" и станции "Мир", где космонавты провели "типовые сутки", — передавали корреспонденты ТАСС.

Страницы космической истории: 25 лет российско-американской встрече на станции “Мир” Шаттл, NASA, Космос, Стыковка, Станция мир, Союз, Космонавтика, Длиннопост

Запуск шаттла "Атлантис" из космического центра им. Кеннеди во Флориде, 27 июня 1995 года


Изначально старт шаттла "Атлантис" был намечен на 24 июня, однако в последний момент его пришлось перенести на три дня. Российско-американский экипаж, который должен был стартовать с мыса Канаверал, уже сел в корабль и приготовился к старту, когда самая свежая метеосводка заставила специалистов отложить запуск из-за неблагоприятных погодных условий. По некоторым данным, этот перенос обошелся почти в миллион долларов.


Историческая стыковка


Экипаж стартовал 27 июня. Чтобы "Атлантис" мог пристыковаться к станции, для "Мира" был специально изготовлен стыковочный отсек 316ГК. Он был разработан под руководством конструктора Владимира Сыромятникова, автора узла, используемого в первой стыковке космических кораблей разных стран в 1975 году — "Союз-19" (СССР) и Apollo ("Аполлон", США).

Страницы космической истории: 25 лет российско-американской встрече на станции “Мир” Шаттл, NASA, Космос, Стыковка, Станция мир, Союз, Космонавтика, Длиннопост

Вид на космическую станцию "Мир" с камеры челнока "Атлантис", 29 июня 1995 года


Командир экипажа "Атлантиса" Роберт Гибсон успешно выполнил непростой маневр сближения и касания двух многотонных систем. По словам Соловьева, в ходе полета и стыковки никаких проблем не возникло и все прошло штатно.


"На наших кораблях стыковочный узел — это "штырь-конус", а шаттл пристыковывается с помощью андрогинного узла. Андрогинный узел, то есть "бесполый", — аналог того, что было использовано в 1975 году во время стыковки советского корабля "Союз" и американского "Аполлона". Вот и при стыковке шаттла со станцией "Мир" использовался такой узел. Гибсон вручную управлял кораблем и выполнял стыковку", — говорит российский космонавт.


На лентах новостных агентств появились сообщения об успешной стыковке.


"Сегодня ровно в 17:00 мск с помощью лазерных дальномеров американский "Атлантис" и российский комплекс "Мир" состыкованы. Впервые в истории освоения космоса на околоземной орбите функционирует крупногабаритная космическая система массой около 220 тонн с международным экипажем", — описывал историческую стыковку 29 июня 1995 года ТАСС.


За действиями космонавтов наблюдали участники заседания российско-американской комиссии по экономическому и технологическому сотрудничеству, которое проходило на тот момент в Москве.

Страницы космической истории: 25 лет российско-американской встрече на станции “Мир” Шаттл, NASA, Космос, Стыковка, Станция мир, Союз, Космонавтика, Длиннопост

Председатель правительства России Виктор Черномырдин и вице-президент США Альберт Гор в Москве, 29 июня 1995 года


В конце заседания председатель правительства России Виктор Черномырдин и вице-президент США Альберт Гор вместе с участвующими в работе сессии министрами двух стран перешли в небольшой кинозал, где на огромном экране передавался прямой репортаж из космоса о стыковке американского космического корабля "Атлантис" и российского орбитального комплекса "Мир". Сидевшие перед экраном в креслах премьер и вице-президент внимательно следили за сближением корабля со станцией и живо интересовались событиями, попросив специалистов комментировать происходившее на экране. Ровно в 17 часов, когда произошла стыковка, в зале раздались аплодисменты, Черномырдин и Гор обменялись рукопожатиями.


На станции


"Мы прилетели на шаттле, на следующий день перенесли свои скафандры "Сокол" на "Мир", разместили их там и доложили в Центр управления полетами. С этого момента мы становимся экипажем нашего "Союза" и станции "Мир", а экипаж, который был до этого, примеряет американские скафандры, в которых он должен спускаться на Землю, и он уже знает — если что, надо бежать на шаттл. Произошла формальная смена экипажей", — сказал Соловьев.


Во время нахождения в составе комплекса экипаж шаттла ночевал только в корабле. "Каждый экипаж приписан к какому-то космическому объекту, поэтому американские астронавты, которые являлись экипажем "Атлантиса", располагались только на шаттле. Конечно, они заходили, точнее, "заплывали" на станцию "Мир", могли перемещаться по необходимости, в рамках рабочих действий. Но размещались и спали только на шаттле", — вспоминает Соловьев. Это было необходимо для того, чтобы в случае нештатной ситуации не возникло путаницы.

Страницы космической истории: 25 лет российско-американской встрече на станции “Мир” Шаттл, NASA, Космос, Стыковка, Станция мир, Союз, Космонавтика, Длиннопост

Члены экипажа космического челнока "Атлантис" и экипажа российской космической станции "Мир", 3 июля 1995 года


"Атлантис" доставил на орбитальный комплекс инструменты для ремонта солнечной батареи, которая ранее не раскрылась на модуле "Спектр", пристыкованном к "Миру", и оборудование для медицинского обследования космонавтов.


Шаттл находился в составе орбитального комплекса еще три дня. Отстыковавшись от станции 1 июля, челнок еще трое суток находился в автономном орбитальном полете. Впервые на "Атлантисе" на Землю вернулись россияне Геннадий Стрекалов и Владимир Дежуров, а также астронавт NASA Норман Тагард. До этого космонавты возвращались на Землю на российских кораблях "Союз-ТМ". Экипаж шаттла приземлился на территории США.

Страницы космической истории: 25 лет российско-американской встрече на станции “Мир” Шаттл, NASA, Космос, Стыковка, Станция мир, Союз, Космонавтика, Длиннопост

Посадка челнока "Атлантис" в космическом центре им. Кеннеди, июль 1995 года


Соловьев и Бударин остались работать на "Мире" до сентября 1995 года.


Дорога к МКС


Как и в 1975 году, России и США требовалась четкая координация — при изготовлении агрегатов стыковки и управлении ими, работы ЦУПов в Королёве и Хьюстоне, взаимодействия инженеров, врачей, специалистов радиосвязи и даже переводчиков.


По мнению исполнительного директора Роскосмоса по пилотируемым космическим программам Сергея Крикалева, первая стыковка американского шаттла к орбитальной станции "Мир" стала важным шагом на пути к созданию ныне действующей Международной космической станции.


По его словам, первым шагом к сотрудничеству в космосе по пилотируемой тематике была стыковка по программе "Союз" — "Аполлон" в 1975 году. "Спустя 19 лет возникла идея снова сближать наши программы, состоялся первый обменный полет: то есть я слетал на шаттле "Дискавери", а американец — на корабле "Союз", — напомнил Крикалев.

Страницы космической истории: 25 лет российско-американской встрече на станции “Мир” Шаттл, NASA, Космос, Стыковка, Станция мир, Союз, Космонавтика, Длиннопост

Космический челнок "Атлантис", пристыкованный к российской космической станции "Мир", 29 июня 1995 года


Исполнительный директор Роскосмоса отметил, что после этого состоялся еще один обменный полет, а летом 1995 года "Атлантис" пристыковался к станции "Мир".


"С этого начался следующий этап совместного сотрудничества, которое потом и привело нас к общей программе Международной космической станции", — считает космонавт.


При этом, как подчеркнул Крикалев, в первоначальных планах шаттлы не рассматривались в качестве дублирующей транспортной системы. "Это была новая идея, которая возникла и довольно быстро была реализована", — сказал он.


Всего состоялось девять стыковок шаттлов с "Миром" — семь раз ее осуществил челнок "Атлантис", по одному разу — "Индевор" (Endeavour) и "Дискавери" (Discovery). На станции побывали 44 астронавта NASA (один из них — трижды, трое астронавтов — дважды), из них семь человек работали в составе длительных экспедиций. Астронавт Норман Тагард (входил в состав основного экипажа станции) первым из американцев был доставлен на "Мир" на российском корабле "Союз ТМ-21".


На шаттлах же слетали в космос семь российских космонавтов, первым был Сергей Крикалев (полет в феврале 1994 года).


Станция "Мир" давно затоплена в Тихом океане, к тому моменту уже начали функционировать первые модули МКС. Программа полетов шаттлов окончательно была закрыта в 2011 году, в 2020-м на смену ей пришли новые пилотируемые корабли частных компаний США.

авторы статьи Алексей Песляк, Екатерина Москвич / тасс

Показать полностью 7
103

Sierra Nevada Corporation опубликовала новые фото Dream Chaser

"Хотя наш космический самолет Dream Chaser готов к “вечеринке у бассейна”, эта пенопластовая защита на самом деле не предназначена для бассейна! Они сделаны из более плотного вспененного материала и предназначены для защиты первичной конструкции от повреждений во время ее строительства". (твит)

Sierra Nevada Corporation опубликовала новые фото Dream Chaser Dream Chaser, Sierra Nevada, Космический корабль, Шаттл, Космос, Длиннопост
Sierra Nevada Corporation опубликовала новые фото Dream Chaser Dream Chaser, Sierra Nevada, Космический корабль, Шаттл, Космос, Длиннопост

Также компания опубликовала снимок команды SNC Dream Chaser

Sierra Nevada Corporation опубликовала новые фото Dream Chaser Dream Chaser, Sierra Nevada, Космический корабль, Шаттл, Космос, Длиннопост

3 июня сообщалось, что оба крыла для космического самолета Dream Chaser уже прибыли к месту сборки: в отличие от крыльев самолета, эти крылья не фиксированы. Во время запуска они находятся в сложенном состоянии под обтекателем и разворачиваются на орбите. Как только они развернутся, они останутся такими до тех пор, пока космолет приземлится, так что их подгонка имеет первостепенное значение! Мы установили последние крепежные элементы в крепления шасси. Несколько наших техников за работой, в частности показана сборка верхней части фюзеляжа

Sierra Nevada Corporation опубликовала новые фото Dream Chaser Dream Chaser, Sierra Nevada, Космический корабль, Шаттл, Космос, Длиннопост
Sierra Nevada Corporation опубликовала новые фото Dream Chaser Dream Chaser, Sierra Nevada, Космический корабль, Шаттл, Космос, Длиннопост
Sierra Nevada Corporation опубликовала новые фото Dream Chaser Dream Chaser, Sierra Nevada, Космический корабль, Шаттл, Космос, Длиннопост
Sierra Nevada Corporation опубликовала новые фото Dream Chaser Dream Chaser, Sierra Nevada, Космический корабль, Шаттл, Космос, Длиннопост
Sierra Nevada Corporation опубликовала новые фото Dream Chaser Dream Chaser, Sierra Nevada, Космический корабль, Шаттл, Космос, Длиннопост

источник aboutspacejornal / твит / твит / твит

Показать полностью 6
212

Альтернативное предложение компании Chrysler Aerospace по программе Space Shuttle

Так выглядело альтернативное предложение компании Chrysler Aerospace в 1971 году по программе Space Shuttle: SSTO SERV и MURP


SERV:одноступенчатый орбитальный многоразовый корабль, с возможностью выведения на орбиту 53 метрических тонн полезной нагрузки в грузовом отсеке 7 м х 18 м.

12 двигателей LH2/LOX aerospike расположены вокруг основания и прикрывались подвижными металлическими щитами.


MURP: пилотируемый разгонный блок многоразового использования (стоимостью шесть миллионов долларов), а более крупная версия (D-34) могла перевозить до десяти пассажиров.

Одноступенчатая космическая система (от анг. A single-stage-to-orbit or SSTO — Одна ступень до орбиты) — одноступенчатый космический корабль, способный достигнуть орбитальной скорости, стартуя с поверхности планеты, без использования отделяющихся частей.


(Клиновоздушный ракетный двигатель (Aerospike engine, Aerospike, КВРД) — тип жидкостного ракетного двигателя (ЖРД) с клиновидным соплом, который поддерживает аэродинамическую эффективность в широком диапазоне высот над поверхностью Земли с разным давлением атмосферы. КВРД относится к классу ракетных двигателей, сопла которых способны изменять давление истекающей газовой струи в зависимости от изменения атмосферного давления с увеличением высоты полета ( Altitude compensating nozzle).


Двигатель с таким типом сопла использует на 25-30 % меньше топлива на низких высотах, где как правило требуется наибольшая тяга. Клиновоздушные двигатели изучались на протяжении длительного времени в качестве основного варианта для одноступенчатых космических систем (ОКС, англ. Single-Stage-To-Orbit, SSTO), то есть ракетных систем, использующих для доставки полезной нагрузки на орбиту только одну ступень. Двигатели этого типа были серьёзным претендентом на использование в качестве основных двигателей на МТКК «Спейс шаттл» при его создании (см.: SSME). Однако на 2012 год, ни одного двигателя этого типа не используется и не производится. Наиболее удачные варианты находятся в стадии доводочных работ.)

Показать полностью
92

Зачем нужны эти раздражающие правила насчёт погоды для запуска и посадки ракет

Привет всем подписчикам сообщества SpaceX!

У людей, отвечающих за пуск ракет, есть такая старая шутка: если ракета готова к запуску, то погода заставит вас отложить его на день.


Однако почему же NASA, 45-е космическое крыло Космических сил США, их директора по безопасности и все связанные с запуском службы так сильно заботятся насчёт погоды? Какая разница, идёт ли дождь в 18 км от стартовой площадки, пусть даже в правилах написано, что он должен быть не ближе, чем 18,5 км от неё? Разве это не достаточно далеко?


Ответы на эти вопросы есть в истории запуска ракет, и иногда мы усваивали эти уроки в результате болезненных, а то и смертельных происшествий. Именно тогда мы узнавали, что происходит, когда ответственные за запуск не прислушиваются к погоде и не учитывают пределы возможностей ракет.

Зачем нужны эти раздражающие правила насчёт погоды для запуска и посадки ракет SpaceX, Falcon 9, Dragon 2, Космос, Погода, Космонавтика, NASA, Шаттл, Видео, Длиннопост

Для подготовки запуска ракеты, спутника и команды (в случае пилотируемых полётов) для каждой миссии приходится тратить сотни и тысячи часов тренировок, испытаний и подготовки. Полётное оборудование должно безупречно работать с начала отсчёта и до зажигания.


И после всей этой тяжёлой работы остаётся лишь один пункт, не подконтрольный никому – погода.


Погодный раздел в списке критериев, позволяющих проводить запуск – это подробный набор инструкций, описывающих предельные погодные условия, которые способен выдерживать космический корабль во время взлёта и посадки, чтобы обеспечить успешное завершение миссии.


Во время полёта учитываются такие переменные, как направление ветра, влажность, температура, облачное покрытие, осадки и прочее. Также критерии разрешения запуска должны учитывать требования к безопасности, защищающие людей на суше, на море и в воздухе, выдвигаемые 45-м космическим крылом – сюда попадают и требования к погоде, касающиеся самой ракеты, выдвинутые компанией, владеющей и управляющей её запуском.


Среди некоторых погодных критериев для запуска есть максимальная близость дождя к стартовой площадке, скорость и направление ветра, максимально допустимый сдвиг ветра, и другие.

Зачем нужны эти раздражающие правила насчёт погоды для запуска и посадки ракет SpaceX, Falcon 9, Dragon 2, Космос, Погода, Космонавтика, NASA, Шаттл, Видео, Длиннопост

Образовавшийся на стартовой площадке лёд после того, как температура упала ниже точки замерзания за несколько часов до запуска Challenger STS-51L

Два этих критерия, касающиеся пуска ракеты, преподали США жесточайший урок по поводу космических полётов 28 января 1986 года, когда шаттл Челленджер запускали при околонулевой температуре, что на 20 °C холоднее, чем минимальная допустимая температура для запуска бокового ускорителя МТКК Спейс шаттл.


Из-за низких температур отказали основное и вспомогательное уплотнительные кольца правого твердотопливного ускорителя при старте. Вместо отказавших колец сформировалось временное уплотнение, которое разрушилось из-за сильнейших сдвигов ветра, с какими когда-либо сталкивались шаттлы (и с какими столкнутся все последующие миссии).


Нарушение двух этих погодных правил и привело к гибели семи астронавтов.


Сегодня отмены запуска ракет из-за сильного ветра в верхних слоях атмосферы активно обсуждаются в соцсетях. Однако катастрофа «Челленджера» напоминает нам, что у попытки отправить в полёт ракету в условиях, к которым она не приспособлена, могут быть самые серьёзные последствия.


Кроме правил, касающихся непосредственно ракеты, есть ещё правила, призванные защитить работников космического центра и публику, собравшуюся для наблюдения за пуском на суше, в воздухе и в море.


Сюда входят очевидные правила, типа необходимости избегать молний, чтобы те не могли своим попаданием повредить электронику – ведь тогда невозможно будет уничтожить ракету при её отклонении от курса.


Но есть и менее известные правила, связанные с грозой, которые могут заставить персонал отложить запуск, даже когда никаких молний поблизости от стартовой площадки нет.

Зачем нужны эти раздражающие правила насчёт погоды для запуска и посадки ракет SpaceX, Falcon 9, Dragon 2, Космос, Погода, Космонавтика, NASA, Шаттл, Видео, Длиннопост

Молния, вызванная миссией «Аполло-12», бьёт в кабельно-заправочную станцию LC-39A

Это ещё один пример правила, появившегося в результате реального опыта. Во время миссии «Аполло-12» в ракету «Сатурн-5», в которой находились Пит Конрад, Ричард Гордон и Алан Бин, молния ударила дважды в первую минуту полёта.


Попадание молнии привело к отказу нескольких критически важных полётных систем, включая топливные ячейки командно-обслуживающего модуля и все навигационные дисплеи. Центр управления начал получать искажённую телеметрию и сообщения от ракеты и команды.


К счастью, на полётный компьютер «Сатурна-5», изолированный от космического корабля «Аполлон», удары молний никак не подействовали, и он продолжал функционировать, как ни в чём не бывало.


Миссию спас один человек из центра управления полётами, вспомнивший, что более года назад одна команда попросила помочь им разобраться, откуда пришли полученные ими странные данные. В итоге он отследил их до источника, «оборудования для предварительного преобразования сигнала» [Signal Conditioning Equipment, SCE], находившегося в командно-сервисном модуле.


Чтобы оборудование возобновило работу, в капсуле «Аполло-12» нужно было нажать на специальную кнопку SCE. Об этой кнопке не знал ни директор полёта, ни командир миссии, однако Эл Бин вспомнил о ней в связи с совершенно другой тренировочной симуляцией.


Восстановив телеметрию и передачу информации, миссия вышла на орбиту, провела полную проверку всех систем, и в результате успешно села на Луну, а потом вернулась домой.


В результате специалисты стали лучше понимать, как ракеты могут вызвать удар молнии, даже в условиях, когда естественные молнии не появляются.

Согласно оценке этого события агентством NASA от февраля 1970 года, «молнию может вызвать летательный аппарат с токопроводящей поверхностью и ионизированным выхлопом, который искажает потенциальные линии электрического поля, увеличивая градиент потенциала в верхней точке аппарата и под струёй выхлопа».


На простом языке это означает, что ракета представляет собой гигантский проводник, летящий в атмосфере, поэтому количество электрического заряда, требуемого для вызова молнии, уменьшается, даже в тех случаях, когда обычных условий для естественного появления молнии нет.


Молнию может вызвать ракета, пролетающая через кучевые облака, где обычно не бывает молний, или сквозь любые плотные облака в принципе.


В таких случаях запуск будет отложен из-за опасности возникновения молний (технически, это правило относится к наличию кучевых/плотных облаков), даже когда никаких молний поблизости от стартовой площадки не наблюдается.


При запуске без людей погода оценивается по условиям, имеющимся в непосредственной близости от стартовой площадки. Но когда на борту имеются астронавты, учитываются дополнительные критерии, связанные с погодой.

Зачем нужны эти раздражающие правила насчёт погоды для запуска и посадки ракет SpaceX, Falcon 9, Dragon 2, Космос, Погода, Космонавтика, NASA, Шаттл, Видео, Длиннопост

Запуск ракеты «Фалькон-9» в пасмурную, но удовлетворяющую критериям запуска погоду с площадки SLC-40 на мысе Канаверал.

Это может вызвать раздражение у людей, проделавших путь в сотни и тысячи километров до стартовой площадки, и узнавших об отмене запуска в ситуации, когда непосредственно вблизи самой площадки погода стоит идеальная.


В эру шаттлов погодные условия было оценить довольно легко, поскольку шаттлы должны были приземляться на взлётно-посадочные полосы, где команды поддержки могли проводить испытательные полёты и подтверждать соответствие или несоответствие погоды всем условиям.


Запускать шаттл можно было только тогда, когда он мог реализовать все три доступных сценария отмены миссии: возвращение на место запуска, отмена с посадкой за океаном, и отмена после одного оборота вокруг земного шара с посадкой либо в аэропорту Кеннеди, либо на военной базе в Калифорнии.


Эти прогнозы делались совместно с метеобюро при Национальном управлении океанических и атмосферных исследований и метеорологической группой космических полётов в Хьюстоне, Техас.


Для демонстрационной миссии SpaceX DM-2 эти две группы вновь соберутся впервые за девять лет, чтобы дать прогнозы погоды для пилотируемой миссии команде запуска ракеты из SpaceX в космическом центре Кеннеди, команде управления полётом в Хоторне, Калифорния, и команде управления миссией из NASA в Хьюстоне, Техас.


Довольно много ограничений по погодным условиям будут действовать во время старта долгожданной пилотируемой миссии на корабле Dragon в среду, в которой будут участвовать Боб Бенкен и Даг Хёрли.

Следующие условия запрещают запуск корабля Crew Dragon:


- Скорость постоянного ветра на высоте 162 фута над стартовой площадкой превышает 30 миль/час.


- Наличие в верхних слоях атмосферы сдвига ветра, способного вызвать проблемы с управлением запускаемой ракеты.


- Прошло менее 30 минут с момента появления молнии в радиусе 10 морских миль от места запуска, если только не удовлетворены особые условия.


- На расстоянии до 10 морских миль от места запуска находится грозовое кучево-дождевое облако Cumulonimbus incus с наковальней, если только не удовлетворяются особые условия по температуре и расстоянию.


- На расстоянии до 3 морских миль находится грозовой облачный рукав.


- На расстоянии 5 морских миль находятся облака, доходящие до точек замерзания, содержащие умеренное или повышенное количество осадков.


- Прошло меньше 15 минут с момента, когда измеритель напряженности электромагнитного поля ротационного типа, расположенный в пяти морских милях от места запуска, выдал показания, превышающие ±1500 В/м или ±1000 В/м при особых условиях.


- Слой облаков превышает по толщине 4500 футов и проникает на высоту с температурой замерзания воды.


- На расстоянии до 10 миль имеются кучевые облака с верхушками, выходящими на высоту с отрицательной температурой.


- На расстоянии до 10 миль имеется штормовой фронт и после последней из наблюдавшихся молний прошло менее 30 минут.


- Погода на пути следования ракеты выходит за обозначенные пределы в месте приводнения космического корабля в случае аварийного катапультирования капсулы, или с высокой вероятностью может выйти за эти пределы.

Погоду на пути следования отслеживают в более чем 50 точках по пути взлёта вдоль восточного побережья Северной Америки и в северной части Атлантики. Вероятность выхода погоды за рамки допустимого подсчитывается в каждой точке на основании показателей ветра, волн, молний и осадков.


Как и для космического шаттла, для запуска ракеты Фалькон-9 с кораблём Crew Dragon погода в определённых местах четырёх зон возможной отмены миссии должна удовлетворять определённым критериям.


Бенджи Рид, директор обслуживания пилотируемой миссии из SpaceX, в пятницу, во время пресс-конференции, посвящённой готовности полёта, указал, что NASA и SpaceX будут отслеживать погоду в 50 точках, протянувшихся от пускового комплекса 39А, по восточному побережью США и Канады, и через Атлантику к Ирландии.


В некоторых из этих точек будут отслеживаться такие показатели, как скорость и направление ветра, высота волн и другие параметры, связанные с морской погодой.


Критически важную роль в определении того, сможет ли пилотируемая миссия стартовать в среду, сыграют данные с бакенов Национального управления океанических и атмосферных исследований, обработкой которых будет заниматься метеорологическая группа космических полётов.


Да, конечно, задержка запуска по погодным условиям может многих разочаровать, и даже смутить, если погодные условия будут казаться им идеальными. Однако эти правила существуют для безопасности не только самой ракеты, но и занимающегося её запуском персонала, груза, наблюдателей, и, конечно же, астронавтов.

автор Nathan Barker/ перевод Вячеслав Голованов / источник habr

Показать полностью 3 1
86

Плазменные кристаллы и ракетные двигатели на осколках деления

Плазменные кристаллы и ракетные двигатели на осколках деления

АВТОР: ИГОРЬ ЕГОРОВ · 24 МАЯ, 2020


Первый плазменный кристалл, полученный на кафедре Физики Плазмы в МИФИ

Всем, кто более или менее давно интересуется космическими исследованиями, известны проекты ядерных и термоядерных ракетных двигателей.


Ядерные ракетные двигатели (ЯРД) используют реакцию деления урана, плутония или иного делящегося материала чтобы нагреть водород или иной лёгкий газ до нескольких тысяч градусов и затем выбросить этот газ через обычное металлическое сопло. На практике такие двигатели обеспечивали удельный импульс в 800-900 секунд (эффективная скорость реактивной струи 8-9 км/с), что вдвое выше, чем у лучших ЖРД. Гипотетические проекты, в которых делящийся материал нагревался выше температуры своего кипения, так называемые газофазные ЯРД, должны обеспечить удельный импульс уже в тысячи секунд, на равных соревнуясь по этому показателю с плазменными ракетными двигателями. При этом ЯРД могут обеспечивать огромную тягу, десятки и сотни тонн-силы, оставаясь при этом весьма компактными. Но, к сожалению или к счастью, ракеты с ЯРД никогда никуда не летали, и дальше стендовых испытаний дело не зашло. Отчасти из-за экологических проблем, отчасти из-за сложности и дороговизны технологии.


ЯРД Kiwi-A (слева) и Phoebus-1. Последний имел тепловую мощность более 1 ГВт

Термоядерные ракетные двигатели (ТЯРД) должны использовать реакцию ядерного синтеза в изотопах водорода и гелия чтобы получить температуры в сотни миллионов градусов. Полученная таким образом горячая плазма направляется в магнитное сопло и выбрасывается из двигателя. Проектный удельный импульс начинается от примерно 5000 секунд (соответственно 50 км/с эффективная скорость струи) и доходит до более чем 2 000 000 секунд — 20 000 км/с! Однако есть пара проблем…


Во-первых, человечество пока так и не освоило управляемый термоядерный синтез, а потому ТЯРД остаются чисто «бумажными» проектами. В течении ближайших пары-тройки десятков лет ожидать их внедрения не стоит.


Во-вторых, такие двигатели даже «на бумаге» обладают очень низкой плотностью мощности. Т.е. они будут очень большими, а тяга при этом будет весьма незначительной. Особенно малая тяга получается в том случае, если мы хотим 1 000 000+ секунд удельного импульса: даже при 1 ГВт термоядерной мощности тяга составит лишь около десятка килограмм-силы. А ведь гигаваттный ТЯРД — это махина, чьи размеры будут измеряться сотнями метров!


Газодинамическая открытая плазменная ловушка ГДЛ. Одна из установок, способных стать прототипом ТЯРД


Как бы хотелось соединить вместе невероятный удельный импульс ТЯРД с хорошо освоенной реакцией деления тяжёлых ядер, компактность и гигантскую мощность ЯРД…

Вот тут-то на арену и выходит малоизвестный, но от этого не менее интересный класс ракетных двигателей — двигатели на осколках деления. Они же — Fission Fragment Rocket Engine (FFRE).


Но давайте сейчас немного отвлечёмся от двигателей и поговорим о таком явлении, как плазменный кристалл. Потом поймёте почему.


Само выражение «плазменный кристалл» выглядит оксюмороном: плазма — это предельно хаотическое состояние вещества, в то время как кристалл — предельно упорядоченное. Как кристалл может быть плазменным?..


Ну, если у нас совершенно чистая плазма — да, так и есть, ни о каком кристалле говорить не приходится. Но что если у нас в плазму попала пыль, если у нас так называемая «пылевая плазма»?.. Электроны в плазме обычно движутся намного быстрее ионов, а потому на упавшую в плазму пылинку прилетает куда больше электронов, чем ионов. Пылинка получает всё больше отрицательного заряда. Отрицательный заряд пылинки начинает отталкивать электроны и притягивать ионы, постепенно уравнивая их потоки. В какой-то момент наступает равновесие: пылинка имеет стабильный отрицательный заряд, а плазма вокруг неё — стабильный положительный заряд (т.к. часть её электронов теперь «живёт» на пылинке).


Если пылинок много, то мы получаем ситуацию, очень похожую на металл: множество тяжёлых частиц с одним зарядом, находящихся в газе с противоположным зарядом. У металла тяжёлые частицы — это положительно заряженные ионы, а газ состоит из лёгких электронов с отрицательным зарядом. Тут у нас тяжёлые пылинки с отрицательным зарядом, помещённые в положительно заряженную плазму.


Как и ионы металла, заряженные пылинки могут начать выстраиваться в упорядоченные структуры. В самом начале статьи вы можете увидеть фотографию плазменного кристалла, полученного в 2008-м году на кафедре Физики Плазмы в МИФИ. Фотография сделана обычной «мыльницей» без применения микроскопа или каких-то других увеличивающих приборов. Т.е. это кристалл, где отдельные его частицы видны невооружённым глазом. Невооружённым глазом можно видеть, как при изменении условий эксперимента кристалл «плавится» и вновь «твердеет», меняет тип своей решётки. Конечно, именно на этой фотографии кристаллическая решётка имеет так много дефектов, что «кристалл» скорее похож по структуре на аморфное тело. Но это — историческое фото, на нём самый-самый первый кристалл, полученный на кафедре, а не самый совершенный.


Впрочем, получить идеальный плазменный кристалл на Земле вообще практически невозможно — мешает сила тяжести. Прочности у плазменных кристаллов практически нет, поэтому даже свой собственный вес приводит к значительной деформации. Чтобы изучать идеальные плазменные кристаллы учёным пришлось отправится на МКС. Ну, точнее, отправить туда специальное оборудование и обучить им пользоваться космонавтов. Вот тут есть длинный список научных публикаций, сделанных по результатам исследований на МКС.


Ну вот теперь мы наконец-то готовы вернуться к FFRE.

И так, в чём же идея двигателя на осколках деления? У нас есть ядро, например, урана-235, которое поглотило тепловой нейтрон и раскололось на два осколка и несколько нейтронов. Например, на криптон-92, барий-141 и три нейтрона. Ядро криптона-92 при этом будет иметь кинетическую энергию где-то в 101 МэВ и скорость 14 500 км/с, а ядро бария-141 — 66 МэВ и 9 500 км/с. Усреднённая с учётом массы скорость осколков деления получается 11 500 км/с!


Если мы научимся выбрасывать из сопла непосредственно сами осколки деления, то удельный импульс двигателя может достигнуть 1 000 000 секунд или 10 000 км/с — на уровне лучших проектов ТЯРД! При этом скорость цепной ядерной реакции деления ограничена лишь нагревом элементов двигателя, в отличии от ТЯРД, где скорость реакции в добавок ограничивает температура и плотность плазмы.


Но как нам выбросить из двигателя эти осколки? Ведь их средний пробег в ядерном топливе едва достигает 10 мкм, в твёрдом веществе они почти мгновенно теряют свою скорость…


Первая идея была предложена в конце 80-х годов. И суть её довольно простая: давайте изготовим ядерное топливо в виде тончайшего, около 1 мкм, слоя карбида урана-235, плутония-239 или иного делящегося материала на поверхности тончайших, несколько микрон, углеродных волокон, а из этих волокон сделаем тончайшие листы. Тогда осколки деления смогут покинуть ядерное топливо, сохранив при этом в среднем половину свой энергии или даже больше.


Проект FFRE 1988-го года от Ливерморской национальной лаборатории

Разумеется, даже если добиться от такой схемы почти нереальной эффективности в районе 80%, всё равно потеря осколками 20% их энергии внутри тончайшего листа привела бы к сильнейшему разогреву. Поэтому листам предполагалось придать форму дисков, насаженных целой стопкой на единую ось. Диски входят в щели активной зоны, содержащей отражатель и замедлитель нейтронов, а также мощную магнитную систему. Ось с дисками вращается, постоянно водя внутрь активной зоны новые, успевшие остыть, участки дисков, и выводя из неё те участки дисков, что успели нагреться до максимальной допустимой температуры. Мощная магнитная система, как не сложно догадаться, улавливает положительно заряженные осколки деления и формирует из них направленную реактивную струю.


Концепция содержит целый ряд серьёзных недостатков:


лишь малая доля массы дисков преобразуется в поток осколков деления. В результате хоть скорость реактивной струи и составит почти 10 000 км/с, удельный импульс оказывается на порядок ниже;


вы не можете осуществлять непрерывную подачу рабочего тела в двигатель. Вам нужно загрузить в него стопку дисков, выработать её, остановить двигатель и заменить стопку на новую. При этом непонятно, что делать со старой стопкой дисков, представляющей собой радиоактивные отходы максимального класса опасности;


новые диски в большом количестве (а на ракете нам нужно иметь их много) крайне опасны, т.к. в них может начаться самопроизвольная цепная ядерная реакция.


Размышляя на тему использования осколков деления в качестве рабочего тела ракетного двигателя автор статьи с десяток лет назад пришёл к мысли преобразовать ядерное топливо в плазму, которую затем удерживать с помощью магнитного поля. Причём поле должно собирать урановую или плутониевую плазму в набор тонких параллельных плазменных цилиндров, в своего рода плазменные ТВЭЛы, разделённые большими вакуумными промежутками. Имея огромную кинетическую энергию, осколки деления легко преодолели бы магнитное поле, удерживающее урановую плазму, и вышли бы в вакуумные промежутки. Там осколки должны быть захвачены другим магнитным полем, которое направит их в магнитное сопло.


Чтобы урановая плазма достигла критической массы, её нужно будет окружить слоем замедлителя и отражателя нейтронов. Но можно ещё добавить слой воспроизводства… Если в качестве ядерного топлива использовать уран-233, а вокруг активной зоны расположить слой природного тория-232, то мы сможем производить из тория новый уран-233. Таким образом решается проблема с безопасным хранением запаса рабочего тела: торий-232 сам по себе не поддерживает цепную реакцию, а потому может безопасно храниться на борту космического корабля в любых количествах. Опасный же уран-233 в каждый момент времени будет присутствовать лишь в минимальных необходимых количествах.


Разумеется, сразу возник вопрос: а не предлагал ли кто-нибудь другой что-то похожее? Поиск в литературе дал ответ: предлагали идею, которая даже лучше! Как вы, наверное, уже догадались, предложение заключалось в создании плазменного кристалла, где мельчайшие, менее микрона в диаметре, пылинки состояли бы из урана или плутония. Малый размер частиц позволит осколкам деления свободно выходить из топлива в очень разрежённую, а от того почти не мешающую движению, плазму.

Проект FFRE, предложенный в рамках первой фазы NASA Innovative Advanced Concepts (NIAC) 2011-го года


Более общий вид того же 1 ГВт двигателя


Как создать плазменные ТВЭЛы вообще говоря не очень понятно. Ещё менее понятно, получится ли сделать их достаточно плотными, чтобы запустить цепную реакцию, но при этом достаточно разрежёнными, чтобы осколки деления выходили в вакуумный промежуток между ними. А вот сомнений в возможности создания пылевой плазмы с частицами урана или плутония нет никаких. Т.е. двигатель на основе пылевой плазмы на первый взгляд выглядит чем-то действительно осуществимым, причём уже при современном уровне технологий.


Почему же никто не ведёт интенсивных разработок в этом направлении? Увы, но как и у любой другой фантастической по своим возможностям технологии, у этой при детальном разборе обнаруживаются не менее фантастические проблемы.


Во-первых, стендовая отработка. FFRE может работать только в вакууме, а значит отрабатывать его нужно в герметичной вакуумной камере. И вакуум в камере должен поддерживаться в течении всей работы двигателя, а значит нам нужно непрерывно откачивать из неё огромное количество разогретой до миллионов градусов высокорадиоактивной плазмы. Как это сделать решительно непонятно.


Во-вторых, безопасность. В традиционных ядерных реакторах практически все осколки деления надёжно удерживаются внутри прочных оболочек ТВЭЛов. Здесь же мы их выбрасываем в виде раскалённой плазмы наружу. Любые неполадки со стендом грозят огромными радиоактивными выбросами.


В-третьих, сложности ремонта и модернизации двигателя на стенде. После первого же запуска в закрытой камере все элементы двигателя покроются слоем высокоактивных осколков деления, а потому работать с ними смогут только роботы.


В-четвёртых, наземная отработка может оказаться просто бесполезной… Как уже говорилось выше, сила тяжести на Земле сильно деформирует плазменные кристаллы. В результате идеально работающий в лаборатории двигатель может вообще не запуститься в космосе, и наоборот.


По всей видимости отрабатывать такой двигатель можно только уже в космосе. Причём, по соображениям безопасности, делать это необходимо выше радиационных поясов Земли. Замечу: «отрабатывать», а не просто испытывать… У разработчиков должна быть возможность не просто включить двигатель, но и оперативно изучить состояние всех частей двигателя и, при необходимости, быстро изготовить новые детали, заменить ими те, что не выдержали испытаний.


По сути дела нам нужна база на каком-нибудь астероиде. На базе будут находится разработчики, использовать его ресурсы для производства, а с противоположной стороны астероида будет стоять испытуемый двигатель: постоянно рядом с инженерами, но одновременно отделённый от них километрами породы, чтобы обеспечить безопасность людей.


Ну и пятая проблема — управление цепной реакцией… Выше я привёл пример реакции деления, в которой образуется криптон-92. Это — радиоактивный изотоп с периодом полураспада 1,84 секунды, 0,03% распадов которого сопровождается испусканием нейтрона. Ряд других осколков деления тоже обладает свойством иногда испускать нейтрон. Такие нейтроны называются запаздывающими, и они позволяют очень плавно менять скорость ядерной реакции. По сути вы могли бы двигать управляющие стержни ядерного реактора просто руками: благодаря запаздывающим нейтронам скорости вашей реакции вполне хватило бы. Но в FFRE мы выбрасываем все осколки деления из двигателя, их распад, а значит и образование запаздывающих нейтронов, происходит за тысячи километров. Реактор будет работать на мгновенных нейтронах, а это значит, что за миллисекунду мощность реакции может измениться на порядок!


Ядерный ракетный двигатель Kiwi работает на мгновенных нейтронах


На данный момент единственный гарантированно работоспособный способ сделать реакцию в FFRE стабильной — это сделать двигатель столь мощным, чтобы можно было регулировать его работу просто скоростью подачи топлива. А это — мощности в тераватты и даже десятки тераватт. Управление же более реалистичными двигателями, от сотен мегаватт до единиц гигаватт, будет составлять крайне нетривиальную проблему.

Так что в итоге?..

https://thealphacentauri.net/54823-plazmennye-kristally-i-ra...


В итоге ракетный двигатель на осколках деления оказывается достойным конкурентом для ТЯРД. Достойным конкурентом как по возможностям, вплоть до межзвёздных перелётов, так и по техническим сложностям. FFRE может быть одновременно на порядок меньше и мощнее, чем ТЯРД, но его создание потребует мощнейшей космической инфраструктуры.

Плазменные кристаллы и ракетные двигатели на осколках деления Космос, Производство, Двигатель, Длиннопост
Плазменные кристаллы и ракетные двигатели на осколках деления Космос, Производство, Двигатель, Длиннопост
Плазменные кристаллы и ракетные двигатели на осколках деления Космос, Производство, Двигатель, Длиннопост
Плазменные кристаллы и ракетные двигатели на осколках деления Космос, Производство, Двигатель, Длиннопост
Плазменные кристаллы и ракетные двигатели на осколках деления Космос, Производство, Двигатель, Длиннопост
Плазменные кристаллы и ракетные двигатели на осколках деления Космос, Производство, Двигатель, Длиннопост
Показать полностью 6
906

Если бы ракеты были прозрачными

Отличная анимация, наглядно показывающая расход топлива в баках, моменты отделения ступеней и обтекателей у наиболее известных ракет.

Saturn V, Space Shuttle, Falcon Heavy и Space Launch System (SLS) стартуют со стартового комплекса 39 космического центра им. Кеннеди.

Red = Kerosene RP-1

Orange = Liquid Hydrogen LH2

Blue = Liquid Oxygen LOX

источник twitter

90

Новый этап в создании двигателей размером с монету для наноспутников

Компания Accion Systems строит большие планы на свои крохотные двигатели малой тяги.


Фирма объявила в феврале о получении дополнительного финансирования в размере 11 миллионов USD на увеличение объемов производства и расширение штата персонала. Эти финансовые средства, предоставленные фондами Boeing Horizon X и Shasta Ventures, доводят общую сумму финансирования проекта компании Accion Systems до 36 миллионов USD, если считать, начиная с момента основания стартапа в 2014 г. 14 миллионов USD из этой суммы было получено по контрактам с NASA и Министерством обороны США.


«Эта двигательная установка размером с почтовую марку является технологическим прорывом в сфере навигации и маневрирования наноспутников, - сказала исполнительный директор фирмы Accion Наталья Бэйли в сделанном заявлении для прессы. – Полученные средства позволят нарастить объемы производства, а также расширить возможности предлагаемых двигателей за счет увеличения срока службы, добавления функций поддержания стационарной орбиты и сведения спутника с орбиты».

Новый этап в создании двигателей размером с монету для наноспутников Наноспутник, Двигатель, NASA, Спутник, Космонавтика

Основным направлением работы этой компании со штаб-квартирой в Бостоне, штат Чикаго, основанной выпускниками Массачусетского технологического института Натальей Бэйли и Луисом Ферно, является создание технологии и производство ионных двигателей малой тяги размером с монету под названием TILE (Tiled Ionic Liquid Electrospray). Двигатели TILE имеют более высокую эффективность и меньшую массу, по сравнению с широко используемыми сегодня двигательными установками на холодном газе, пояснили представители Accion.

Компания впервые испытала в космосе свои двигатели при запуске построенного студентами кубсата в ноябре 2018 г. и заявила тогда, что будущие запуски планируются на 2020 и 2021 гг. Однако до начала этих летных испытаний Accion планирует доработать свои двигатели, используя для этого новые финансовые возможности, открывшиеся с получением дополнительного объема средств. источник | space.com

209

Хочу все знать #645. Станки пищевой промышленности. Что это и как это работает

Ранее мы рассмотрели одни станки пищепрома..

Хочу все знать #644. Станки пищевой промышленности. Что это и как это работает


Давайте взглянем на другие аппараты (ну и по просьбе @romeo969, )

как делаются пончики Донаты, как делается самая большая колбаса, как сортируется чай и многое другое в рубрике "Хочу все знать"

354

Хочу все знать #644. Станки пищевой промышленности. Что это и как это работает

Как делается искусственный рис, как производятся мясные нарезки, как появляются наши любимые "ириски", все то, о чем, мы почти ничего не знаем.

Блин, бамбуковый сок, сок из тростника это что?))


Какие станки в пищевой промышленности существуют, что они могут и как это работает в очередной рубрике "Хочу все знать"


Не воспринимайте это как рекламу пром.оборудования, это то, что мы должны знать КАК ЭТО СДЕЛАНО))

Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: