Про то как мы велики покупали да кальмаров готовили.
Оооочень длиннопост.
раскрыть ветку (24)
раскрыть ветку (23)
аа,автор пешы исчо (с) впервые за день посмеялся на пикабу =)
подача,оформление,юмор: 5+
ЗЫ: как велосипедист с многолетним стажем сделал рукалицо при виде т.н. "двухподвесов", но это никоим образом не умаляет достоинств поста =)
подача,оформление,юмор: 5+
ЗЫ: как велосипедист с многолетним стажем сделал рукалицо при виде т.н. "двухподвесов", но это никоим образом не умаляет достоинств поста =)
раскрыть ветку (22)
Спасибо)) Краем уха слышал некое негативное мнение насчет "двухподвесов". Хотелось бы узнать, почему именно это плохо. т.к. это первый велик после Камы которая была лет 10 назад.
раскрыть ветку (21)
Задний амортизатор ест большую часть енергии котрую вы передаете педали во время нажатия, так же он заставляет двигаться заднюю часть не совсем точно а расшатано, + он рактически бесполезен.На большинстве фирменых великов заднего амортизатора нету, а вот на ашанобайки его любят ставить.Как смог так и объяснил)
раскрыть ветку (9)
Чет я Лурк почитал, про ашанбайки, у меня чет аж депрессия разыгралась. Неужели за 10к такое фуфло продают?
раскрыть ветку (4)
Ну ашанобайки не всегда плохо, на сезон если взять покататься то сойдет.Я в Украине живу немного сложно воспринимать 10к , но насколько я понимаю это примерно 2500 гривен , и да за такие деньги хорошого шосейного велика не купишь, такие велосипеды котрые будут служить лет 5 и не ломаться стоят от 3-4 тысяч гривен т.е примерно 12-16 тысяч рублей.Я сам не особо то и профи в этом но перед покупкой велосипеда начитался всякого такого).А качество велосипеда зачастую зависит не только от цены но и от места покупки, качество производителя и т.д .
раскрыть ветку (3)
Ну ладно, посмотрим как поживут) Все механизмы заменяемы, можно и доапгрейдить так сказать на более качественное, если эти не вывезут.
раскрыть ветку (2)
это того не стоит, апгрейд такого велосипеда бессмыслен, если вам не будет хватать возможностей этого вела лучше приобрести что то чуть дороже но уже хардтейл. Ну а пока нравится и все устраивает, катайтесь в свое удовольствие) у друга такой вел 7 лет вытерпел, правда стал опасен для жизни, купил новый.
раскрыть ветку (1)
Спустя почти 6 лет могу ответственно заявить, что "любимая женщина" менее чем через пол года от данных событий отчалила в Пермь выходить замуж, а "ашанбаки" начали сыпаться только через 3 года. А еще через год в наших краях появился первый Ашан. А с ним и понимание термина "Ашанбайк". Скил кулинарии, к слову тоже прокачался, вот думаю, а не начать ли пилить новые посты.
ай!
"Задний амортизатор ест большую часть енергии котрую вы передаете педали во время нажатия" - вот это правильно. "На большинстве фирменых великов заднего амортизатора нету" - вот это неправильно. на вполне себе фирменных двухподвесах с гор слетают, да по лесам ездят.
"Задний амортизатор ест большую часть енергии котрую вы передаете педали во время нажатия" - вот это правильно. "На большинстве фирменых великов заднего амортизатора нету" - вот это неправильно. на вполне себе фирменных двухподвесах с гор слетают, да по лесам ездят.
раскрыть ветку (3)
Ну просто большинство фирменых великов в магазинах шосейники я потому так и сказал, а в общем то да)
раскрыть ветку (2)
признаться прям аж шоссейники с узкими покрышками да со сликами редко вижу. всё хардтейлы для слегка пересеченной местности, а в последнее время прям бум на говно-DH. хотя для наших дорог наверное самое то :)
раскрыть ветку (1)
тут ниже чагой-то понаписали,я краем уха посмотрел по диагонали,так что если повторю чью-то мысль-звиняйте.
слово "двухподвес" в вашем случае я взял в кавычки неспроста - то что продают в ашанах - полноценным подвесом считаться не может. а вот из-за маркетингового хода (у меня неипаццо двухподвес всего за 10к) мы имеем: чугунивая рама+низкое качество навесного оборудования+амортизатор-"затычка".
проще взять б/у хардтейл с алюминиевой рамой,на V-брейках. или стелсы навигаторы (если не париться что это стелс)/форварды.цена около 10. будет легче, накатистей, реже ломаться и удовольствия от езды получать будете больше. любимой женщине с легким велом проще будет управиться =)
настоящие двухподвесы - от 30к. и то это туристические/КК варианты, по лесу катнуть, но хоть с настоящей работой подвески и весом до 12-15кг.
не переживайте - дело уже сделано. не вел катит-а ездок. понравится-на следующий сезон купите получше да подороже. главное не отбейте себе желание. не забудьте про правильную посадку - самое простое правило проверки-сесть на вел,пятка на педали в нижнем положении, жопа на седле - нога почти полностью выпрямлена.в движении,крутя уже по-обычному, не пяткой а носком - увидите как сильно повыситься КПД и меньше будут болеть ноги.
сбивчиво немного,но вроде все написал что хотел. если будут вопросы-спрашивайте. http://velowiki.org/ вам в помощь кстати)
слово "двухподвес" в вашем случае я взял в кавычки неспроста - то что продают в ашанах - полноценным подвесом считаться не может. а вот из-за маркетингового хода (у меня неипаццо двухподвес всего за 10к) мы имеем: чугунивая рама+низкое качество навесного оборудования+амортизатор-"затычка".
проще взять б/у хардтейл с алюминиевой рамой,на V-брейках. или стелсы навигаторы (если не париться что это стелс)/форварды.цена около 10. будет легче, накатистей, реже ломаться и удовольствия от езды получать будете больше. любимой женщине с легким велом проще будет управиться =)
настоящие двухподвесы - от 30к. и то это туристические/КК варианты, по лесу катнуть, но хоть с настоящей работой подвески и весом до 12-15кг.
не переживайте - дело уже сделано. не вел катит-а ездок. понравится-на следующий сезон купите получше да подороже. главное не отбейте себе желание. не забудьте про правильную посадку - самое простое правило проверки-сесть на вел,пятка на педали в нижнем положении, жопа на седле - нога почти полностью выпрямлена.в движении,крутя уже по-обычному, не пяткой а носком - увидите как сильно повыситься КПД и меньше будут болеть ноги.
сбивчиво немного,но вроде все написал что хотел. если будут вопросы-спрашивайте. http://velowiki.org/ вам в помощь кстати)
На двухподвесе сложнее разгоняется и хуже управляемость.
У самого ашанбайн форвард,но полностью жесткая рама и лохматые колеса.
Как правильно ашанбайки не выживают более 3 сезонов и начинаются выебоны со стороны железного коня(хотя конечно как часто и где ездить)
Мой велосипед пока что переживает второй сезон,на удивление за все это время ниразу не подвел,правда песок с водой в переднюю каретку попал и треск,отец разобрал,промазал смазкой и налил масла,вроде перестало трещать.
А вот о байке отца говорить нечего,куплен за 6500,в передней коретке плавают в масле шарики,подшипник развалился на куски.
Машинки давно умерли и чтобы переключится надо крутить их в разные стороны.
Переднеподвес,но вилка не работает практически.КУСОК ГОВНА ОДНИМ СЛОВОМ!
Он уже 3ий сезон ходит,следущий уже может не выдержать.
У самого ашанбайн форвард,но полностью жесткая рама и лохматые колеса.
Как правильно ашанбайки не выживают более 3 сезонов и начинаются выебоны со стороны железного коня(хотя конечно как часто и где ездить)
Мой велосипед пока что переживает второй сезон,на удивление за все это время ниразу не подвел,правда песок с водой в переднюю каретку попал и треск,отец разобрал,промазал смазкой и налил масла,вроде перестало трещать.
А вот о байке отца говорить нечего,куплен за 6500,в передней коретке плавают в масле шарики,подшипник развалился на куски.
Машинки давно умерли и чтобы переключится надо крутить их в разные стороны.
Переднеподвес,но вилка не работает практически.КУСОК ГОВНА ОДНИМ СЛОВОМ!
Он уже 3ий сезон ходит,следущий уже может не выдержать.
раскрыть ветку (9)
Ну разгон я заметил. Да и в целом ходовка. У нас подъем от Речного до Цума километра 3, ноги забивает хорошо прям. Устаешь( А так, пока без нареканий. Посмотрим как дальше будет. Тестирую в ежедневных поездках на работу. Приблизительно 14 километров в день выходит. Пока день два тока)
раскрыть ветку (8)
У меня за прошлое лето 450км,сейчас уже 730.
Прошлым летом мало катался просто.
В день у меня в среднем около 20,вчера 35 проехали.
Впринцепи,если чисто кататся,то можно и на ашанбайке.
Прошлым летом мало катался просто.
В день у меня в среднем около 20,вчера 35 проехали.
Впринцепи,если чисто кататся,то можно и на ашанбайке.
раскрыть ветку (7)
Ну а я за пределы города пока и не собираюсь. Я в принципе впервые за 10 лет сел на велик. Как-то не до него все было. А пока лето и на проезде экономия и для здоровья полезно)
раскрыть ветку (6)
Попа и колени не болят?
Переключаешься во время езды?А то я знал человека который и под горку на 3ей,и по прямой,и в горку...
Переключаешься во время езды?А то я знал человека который и под горку на 3ей,и по прямой,и в горку...
раскрыть ветку (5)
Не, не болят. В особо крутые горки иду 2я передняя 3-1 задняя. На прямой. 2передняя-7задняя или 3-2 - 3-4. На третей почти не катаюсь. Разве что с длинных спусков, если погонять охото.
раскрыть ветку (4)
Чего-то ты тут меня запутал.
Я передние передачи не трогаю,там стоит вторая,я тебе говорю о задней,обычно переключают только их.
Я передние передачи не трогаю,там стоит вторая,я тебе говорю о задней,обычно переключают только их.
раскрыть ветку (3)
Ну передняя у меня тоже вторая почти всегда. Редко на третюю перехожу. А задняя от 1й до 7й ходят. По ситуации. Но чаще всего в диапазоне от третей до шестой катаюсь.
раскрыть ветку (2)
А,у тебя 21 передача,у меня то 18.
В горку я на третей,иногда на второй,по прямой на четвертой,иногда пятой,под горку врубаю шестую,кручу педали,а затем уже накатом еду.
В горку я на третей,иногда на второй,по прямой на четвертой,иногда пятой,под горку врубаю шестую,кручу педали,а затем уже накатом еду.
раскрыть ветку (1)