Привет из СССР! Вскрыв заваренные ворота ангара, военные обнаружили 2 штурмовика в идеальном состоянии⁠⁠

Як-141 имеет следующие преимущества перед Як-38:

взлет без выруливания на ВПП непосредственно из укрытия по выводной рулежной дорожке с обеспечением массового ввода в бой подразделения Як-141;

эксплуатация самолета с поврежденных аэродромов;

рассредоточение самолетов на большом количестве малоразмерных площадок с обеспечением повышенной выживаемости и скрытности базирования;

сокращение в 4 - 5 раз времени взлета подразделения самолетов Як-141 из положения готовности ╧ 1 по сравнению с подразделением обычного взлета;

сосредоточение группировки истребительной авиации для перехвата воздушных целей на угрожаемых направлениях вне зависимости от наличия там развитой аэродромной сети;

ведение ближнего маневренного боя, нанесение ударов по наземным и надводным целям;

малое время реагирования на вызов сухопутных войск за счет небольшого подлетного времени и одновременного взлета большого количества самолетов с рассредоточенных площадок, находящихся вблизи линии фронта;

базирование как на авианесущих кораблях ВМФ, так и на судах морского флота, не имеющих развитой полетной палубы, а также на ограниченных взлетно-посадочных площадках и участках автодорог.

Да он мог даже с барж взлетать.

Это очень полезный самолёт, на котором поставили многие рекорды. Мы все знаем, что важное "значение" для судьбы 141 сыграл развал СССР, а не "хромал на обе ноги".

Следующим взлетел В.А.Якимов на самолете ╧77. Полет проходил нормально, но при посадке летчик допустил превышение вертикальной скорости, в результате чего произошла авария.

Надо отдать должное уникальным средствам спасения Як-41М, которые сработали безукоризненно. Кресло К-36ЛВ было создано в НПО "Звезда" (руководитель предприятия Г.И.Северин). От ОКБ им. А.С. Яковлева работы по созданию катапультного кресла Як-41М возглавлял Б.С.Прусаков. Кресло К-36ЛВ обеспечивает автоматическое спасение летчика на вертикальных и переходных режимах полета, а также безопасное покидание самолета практически на всех режимах полета в случае возникновения аварийной ситуации или боевого поражения.

Да если бы из ангара...

Разница между ним и пассажирскими собратьями - колоссальна. Усиленная конструкция - из расчёта на куда более частые взлёты-посадки и вообще более интенсивную эксплуатацию, чем просто полёты туда-сюда. Ну и ещё расчёт на хреновые, не видавшие ремонта полосы военных аэродромов Родины, которые зачастую даже хуже грунтовых. Ему хватает нагрузок и без манёвров, какие выделывают штурмовики. Штурмовики лёгонькие и куда более простые в обслуге, чем эта гробина Ту-134.