Придерживать двери вагона⁠⁠

а нужно придерживать когда уже зажало? Помогать открывать

Мне кажется, что речь тут вовсе не про интервал в час между поездами, а что конкретный поезд отстал на час от своего расписания. То есть для пассажиров это не особо заметно

а надо?

На правду в первой инстанции не буду претендовать, т.к. уже лет 5 не интересуюсь метротемой, сменил сферу деятельности, некоторые моменты не помню.

Ну сама система несовершенна во многих ее проявлениях и, я думаю, далека от полностью автономной работы. Например, самая первая ситуация, которая на ум приходит: на Н-ской станции машинист остановил состав, попав при этом катушкой на стык (кажется) рельсовой цепи (показания для АРС-АЛС считываются бесконтактными катушками, установленными над рельсом). Для повышения пропускной способности, на станции (не уверен в количестве) есть 3 рельсовые цепи-это для того, чтоб впереди идущий поезд, выезжая со станции, давал возможность позади идущем уже закатываться на станцию. Ну так вот, встал на стык рельсовой цепи и АРСка показала значение ОЧ (отсутствие частоты). При значении ОЧ (в быту значит что АРС не исправна, или состав заехал на рельсовую цепь с впереди идущим составом) движение поезда блокируется (не уверен) АРСкой. Кажется, при ОЧ движение возможно, но только с разрешения Диспетчера, с выжатой Педалью Бдительности и скорости не более 10 км/ч (ну есть в метрополитене такие участки с нулевой частотой). Ну а тут появляется ОЧ, любые попытки движения вперед блокируются АРС и состав встал, маш молодой был, не мог понять в чем проблема. Вот тебе и автоматика. Потом уже, догадались, пневматику отпустили (вот тут тоже уже не помню точно), состав назад чуть откатился накатом (все станции метро под наклоном) и частота снова появилась.

А в Европе ездят поезда без машиниста, вроде. Он там просто номинально сидит, без управления, на сколько я знаю

О, это очень просто)

Смотрите, самая наглядная иллюстрация-трогание машин в потоке на светофоре. Физически "голова" и "хвост" потока не могут одновременно тронуться с места.

Но тут весь поток видит, что загорелся зеленый свет. А в тоннеле этого не видно. Если я,допустим, еду впереди вас на составе, то АЛС покажет вам что я освободил рельсовую цепь только когда я проеду 200 м до следующей рельсовой цепи, вы не сможете тронуться одновременно со мной. +добавьте к этому то, что состав трогается с места в течение 3 сек как минимум (отпуск тормозов, сбор схемы на "ход") + добавьте тот факт что, соблюдая минимальное расстояние до меня, вы будете въезжать на станцию не со скоростью 55 км/ч ( ограничение на въезде на станции 60 км/ч), а со скоростью около 40 км/ч, а это + к времен  прибытия. И это я уже не говорю про то что схема на "тормоз" собирается около 3 сек.

Насчёт держания дверей. Возможно, вы замечали, что когда дверь держат, а потом отпускают, двери должны заново открыться и закрыться. Так вот. Это, плюс спешащий человек, плюс идиоты, которые могут держать двери несколько раз — вот и набегает.

Максимальная скорость движения поездов по нормативам ограничена 80 км/ч. Однако на перегонах макс скорость может быть ограничена особенностями профиля пути и устанавливаться на отметке 60 и 40. Знаки на стене соответствующие. Однако в остальном, если система АРС-АЛС показывает макс. скорость на участке рельсовой цепи 20-40 (там может несколько лампочек гореть) выше 40 ты не разгонишься: включается мерзкий писк и пока не переставишь контроллер в Т1(тормозное положение), пока не нажмешь кнопку бдительности и скорость до отмеченной не сбросишь, не отключится. А если проигноришь, АРСка тебя сама остановит так, что все попадают. Вот тут уже не помню, на "вторые вентиля" ставит автоматика или в экстренное сразу.

Т.е. получается так: если ты сравнительно далеко от впереди идущего состава, тебе горит, например 40-60, как только приближаешься-показания меняются на 20-40 и ничего ты с этим ограничением не сделаешь