Поэтому и безопасно⁠⁠

ну, т2-3л шестицилиндровые японские рядники, всем любимые джейзет, с чугунным блоком и алюминиевой головой, весят 200-230 кг. это одни из самых тяжелых легковых движков, с них давят 700-1000 коней и они держат, что как-бы намекает, насколько это надежные моторы. рб26детт гонят до полутора килоконей, весит он 260. эти два двигана очень старые, джейзеты делают с середины восьмидесятых, рб26детт это то-ли 89 то ли 90 год.
а вот немецкий м54, такой же рядный, трехлитровый и шестицилиндровый, весит 130кг, но он атмосферник и с алюминиевым блоком. с54 весит 150, за счет чугунного блока. но с этих моторов ты без наддува получишь 400. эти моторы начали ставить в начале двухтысячных.


сейчас один из наиболее мощных тоетовскиx моторов это 2GR, который имеет 160 кг веса и 360 коней с двумя турбинами. вроде мощный, но больше с него не выдуть, одноразовый.

Короче говно сейчас делают, а не моторы. и говно а не машины. уменьшение веса > уменьшение кубатуры и замена материалов > обмазывание турбинами > никакой ресурс. вот и вся цепочка. пусть лучше машина на лишние 100кг больше весит, но зато валит долго и надежно, а не 3 года , пока гарантия живет.

Не только не стали, но и никогда не станут. Потому что днище как ни пиарь - оно все равно останется днищем, и дальнейшее обслуживание в процессе эксплуатации всегда будет перевешивать любые условия покупки.