311

Построен второй экземпляр вертолета «Орлан»

Построен второй экземпляр вертолета «Орлан» Вертолет орлан, Пермь, Авиация, Видео, Длиннопост, Вертолеты России, Авиация РФ, Вертолет

Работа над улучшением вертолёта продолжается, построен и облётан второй экземпляр, улучшен вид, двигатель 171 лошадушка, лопасти длиннее. Устойчивое висение вдвоём на 4500 оборотах. Испытания продолжаются.

Построен второй экземпляр вертолета «Орлан» Вертолет орлан, Пермь, Авиация, Видео, Длиннопост, Вертолеты России, Авиация РФ, Вертолет
Построен второй экземпляр вертолета «Орлан» Вертолет орлан, Пермь, Авиация, Видео, Длиннопост, Вертолеты России, Авиация РФ, Вертолет
Построен второй экземпляр вертолета «Орлан» Вертолет орлан, Пермь, Авиация, Видео, Длиннопост, Вертолеты России, Авиация РФ, Вертолет
Построен второй экземпляр вертолета «Орлан» Вертолет орлан, Пермь, Авиация, Видео, Длиннопост, Вертолеты России, Авиация РФ, Вертолет

первый экземпляр

Дубликаты не найдены

Отредактировал Nedo.ATC 2 года назад
+2
А я вот такой сегодня видел
Иллюстрация к комментарию
+3
Из вентиляции только эти маленькие круглые окошки? Маловато будет. Знакомый на ансате на похожие жалуется. Вот на Ми8 блистер вообще тема))
раскрыть ветку 1
+5

Ми-8 сам по себе вообще тема :)

+4
Ну вроде бы неплохо .... Обвес ... Улучшена аэродинамика. ..визуально лучше смотрится ) . ... Ну и ниши появились под топливный бак если что или багаж )) .
если пойдет в серию... То версию на 4 человек тоже бы хорошо сделать ).
0

расход как на джипе... крейсерская 160... дык проще на такой шляпе между городами гонять всяким власть имеющим и не занимать дороги своими кортежами.

раскрыть ветку 8
+2

начнут люди жаловаться что полиция на ходулях небо перекрывает для пролета кортежа вертолетов с мигалками

раскрыть ветку 1
0

их на коптерах с палочками будут в небо поднимать и они будут там регулировать

-10

Не будут они никогда летать. Во-первых, скорость кортежа 200, во-вторых, расход - для них не то что бы не интересен, но чем больше, тем это больше тешит их самолюбие. А в-третьих, кортеж безопаснее: вертолет слишком простая мишень для стингера.

раскрыть ветку 5
+8

У нас вообще-то президент вовсю на вертолёте рассекает. Да и если так рассуждать, то если вертолёт - мишень для стингера, то кортеж - мишень для ПТУР.

раскрыть ветку 2
+3

А то у каждого стингеров в гараже просто завались

-1

да и скорость 200 не по прямой, как у вертолета

ещё комментарии
0

Все хорошо, но данон стоит, движок амер, дюраль амер. Получается только мозги наши и руки в итоге цена всегда будет огромна и конкуренция есть только на европейском рынке. ((

0

А у нас штампуют вот такие вертолётики

Иллюстрация к комментарию
0
Глушители есть на вертолетах, или прямотоки в землю направленные только?)
0

Прочел надпись на сиденьях, теперь в голове крутится песня про Takata) https://youtu.be/1LjBH4IcqtU

0

Копия АК1-3 по конструкции полная.
Даже движок Субару тот же, со всеми вытекающими.

0
Очково?
0
Хочу такой
0

Интересно, сколько он будет стоить. Ну в серии. Если она конечно будет.

раскрыть ветку 3
+1

10 млн.

раскрыть ветку 2
0

Сильно дешевле рынка. Откуда инфа? Иметь вертолёт в пользовании несколько раз в неделю - большая цифра в тратах, и 50-100k$ сэкономленных определённой роли не сыграет. Или я что-то упускаю?

раскрыть ветку 1
0

а как с безопасностью полета, насколько надежная конструкция?

раскрыть ветку 9
+1

ты угараешь чтоль, амеры такие вертушки как штурмовики последние лет пятьдесят используют

раскрыть ветку 7
+3

Не угараю, качество сборки бывает разная - тут и материал и балансировка и вибрация. У амеров заводы высокого качества, а эта модель, собранная по их мотивам, пока еще в единичной сборке. Эта модель спортивная и не подходит для штурмовых заданий - слишком легкая и грузоподъемность не высокая.

+1
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 2
0

Ага. Только такие вертолетики из пулемета посадить можно. Причем не обязательно крупнокалиберного.

раскрыть ветку 2
0
Ну для этого есть сертификация ЛА . Или я ошибаюсь?
0
Меня одного смущают бешено крутящиеся винты прямо над головой? Или это просто фобия какая то...
раскрыть ветку 14
+8

Там не только винты, там ещё и вся конструкция держится на одном болту, который соединяет лопасти и всю остальную конструкцию. Стоит ему свернуться...


так что бойся-бойся.

раскрыть ветку 8
+1

Краеугольный камень вертолёта.

0
А на ми8 так же?
раскрыть ветку 6
+1

Центробежная сила не позволит нанести урон кабине

Другое дело когда сидишь в винтовом самолете и из иллюминатора видишь лопасти :D

раскрыть ветку 1
0

Отстрел винтов на вертолётах безопасная вещь.

0
Как говорит мой дед, проработавший 50 лет авиаконструктором: никогда не садись в вертолет, это не лётная техника, а недоразумение в авиации.
раскрыть ветку 1
0
Полный бред. Извиняюсь конечно, но это бред.
Любой вертолет можно посадить даже с отказавшим двигателем и электроникой. Почитай про авторотацию на вертолёте.
0

Обзор из кабины мог бы быть и лучше...

раскрыть ветку 1
+3

Вот реально! Да и движок мог бы быть на нейтронном пульсаре из антиматерии, и стюардесс топлесс в количестве 8 штук не видно!

-1

О! Это не с вами ли мы в Частых попивали на позапрошлой неделе? :)

Мы у Сереги на площадке в палатках жили.

Похожие посты
293

Очередной поиск или... (как лететь очень быстро, оставаясь на месте)

Сезон явно подходит к концу. В лесах вовсю хозяйничает осень. Деревья вспыхнули желтыми и красными пятнами опадающей листвы. Практически нет дождей и привычных, для этого времени туманов. Периодически приходят заявки на поиск и спасание в лесу, но довольно быстро людей находят пешими силами. Устав от постоянного напряжения ожидания, закрутившись в мирских делах, беготне с документами и работе я практически выпал, что называется из «контура управления». Все дни как бы слились в один сплошной серый поток.

Очередной поиск или... (как лететь очень быстро, оставаясь на месте) Лиза Алерт, Впсо ангел, Сова, Ягоды, Грибы, Поиск людей, Болото, Ночь, Авиация, Вертолет, Длиннопост

Вечером я, как обычно, распластался на диване, включил Youtube, и приготовился провести еще один «незабываемый» вечерок в компании себя, в длинной череде таких же подобных, серых дней. Был уже десятый час, когда Екатерина Жилкина сбросила в общий чат запрос на авиацию в Кимрах. Накануне днем я был по своим делам на базе в Буньково и точно знал, что борт Лодочника стоит на очередном техническом обслуживании. Хочешь, не хочешь, а вертолет это все же не автомобиль. Это там можно перекатать, например тысячу другую километров и только потом заявиться к дилеру на замену масла и проведение регламентных работ. С вертолетом такая история не прокатит. Каждые сто часов вертолет встает на прикол и им занимаются инженеры, которые допущены на ведение таких работ и пилотам остается лишь скучать на земле, пока все что положено не будет выполнено и трижды проверено. И только после того, как инженер поставит свою подпись под выполненными работами, заверив тем самым, что он несет ответственность вплоть до уголовной за качество тех самых работ, мы имеем право подняться в воздух. Ровно вот так. Это авиация.

Так вот, ровно по этой причине я знал, что Саша сегодня невылетной. Это несколько расслабило и притупило бдительность, а из холодильника на меня смотрела холодная бутылка Устричного стаута. Одним словом, сегодня я не собирался никуда лететь от слова «совсем». На заявку откликнулся Витя Толмачев, его 05818 базируется в Хелипорт Москва и лично для меня, в этом случае, ничего, что называется, не предвещало. В чате началась обычная возня. Макс «Камбоджо» встал на смену, как авиакоординатор, и начал готовить информацию для вылета. Наташа Киричева взяла на себя обеспечение флайт-плана. Саша принял решение лететь с Витей, соответственно план будет подан с Хелипорт-Москва на Буньково, а потом уже на Кимры. Я сегодня не на смене, так что дел у меня никаких в связи с вылетом не предвиделось. На этом я совершенно успокоился и достал холодную бутылку из холодильника.

- Через тридцать минут Емеля выкатит борт. Витя готов меня забрать из Буньково. Кто третий? – написал Саша.

Нафига им еще и третий, подумал я… два КВС на один вылет более чем достаточно.

- Эд, ты готов из ХП? – снова брякнул чат.

Я с грустью посмотрел на бутылку пива. Холодная, запотевшая бутылка, темного, чуть сладковатого стаута соблазнительно сверкала холодным боком.

- Могу... но может ещё кто может, кто реже летает? – с надеждой, попытался я отмазаться. Все же, реально можно найти третьего в экипаж с учетом вылета из Хелипорт-Москва.

В ответ Саша накидал в чат несколько непечатных фраз, квинтэссенцией которых стало:

- Бери свою жопу в руки и тащи её в ХП!

Естественно, жопа подразумевалась моя, впрочем, как и руки. Ответив короткое «выезжаю», я поплелся к холодильнику убрать на место так и не открытую бутылку, после чего пошел одеваться. Дорога заняла стандартные двадцать минут.

Давненько я не был в Хелипорт-Москва. За весь этот идиотский год, я приезжал сюда раза два и может быть раза три садился самостоятельно на вертолете. Ворота были заперты и мне пришлось выйти из машины и объясняться по интеркому с охраной, что я делаю и для каких целей тут появился. Впрочем, проблем никаких не возникло, и я припарковал машину на своем обычном месте. Не увидев машины Вити Толмачева и Саши Емельянова, я решил устроить перекур, ибо после того, как они появятся времени на это, уже не будет. Первым приехал Емеля… дотошный и до противного правильный. Вот именно таким должен быть авиационный инженер. Его задача – выкатить борт на перрон, так как в это время штатный персонал на площадке отсутствует. Но просто выкатить вертолет и поехать домой, это не про Сашу. Полностью проверить, отмыть стекла (ибо чего это они такие грязные), выкатить и проводить. Только так… в этом он весь.

Последним на перрон влетел взъерошенный Витя. Ехать ему оказалось дальше всех и по дороге он собрал пробки, на которые не рассчитывал. Быстро поздоровавшись и выполнив стандартные проверки, мы пристегнулись в пилотских креслах, а Емеля остался на перроне, наблюдать за взлетом с земли. Отправив в чат все положенные сообщения, я запустил трекер, доложил готовность и продолжил наблюдать за процедурой запуска. Панель Витиного вертолета кардинально отличается от привычных мне «будильников». Авиационные поймут, а для остальных коротко расскажу в чем собственно отличия. В стандартной комплектации приборная панель вертолета укомплектована привычными приборами со шкалами, напоминающими часы. И как-то повелось, что в авиации такие приборы для простоты называют «будильниками». А вот Витин борт укомплектован приборной панелью с дисплеями, и все основные приборы представлены на них в несколько ином виде. На неискушенный взгляд – ну просто, как на Боинге (Glass cockpit). Такое положение основных приборов, лично для меня, непривычно и я, первые секунды, с трудом находил нужные параметры при запуске. Стартерный режим закончен, коррекция введена, вертолет похож на сжатую пружину… слегка подрагивая и гудя турбиной он всем своим поведением показывает, что готов к взлету. Сколько бы раз я не взлетал на шестьдесят шестом, я не перестану удивляться его невероятной мощи. У него просто огромный запас тяги. Без лишних слов мы отходим от земли и правым разворотом набираем на Опалиху. Короткая связь с «Внуково-Подход» и тут же переход на «Шереметьево». Над Опалихой Витя утыкается в свой планшет.

- Заберешь?

- Взял.

- Отдал.

Ровно в этот момент на всю панель загорается отказ GPS. Благо здесь этот GPS не особо и нужен. Как говорится в авиации – «тут все окурками усыпано», то есть каждый из нас летал тут не по разу и при желании и при нулевой видимости пройдет от Хелипорт-Москва до Буньково по приборам. Дальше по маршруту лечу уже я. Довольно быстро я понимаю, что лететь становится тяжело. Меня постоянно сносит с линии пути. При отказе GPS я не вижу разницы между путевой скоростью и воздушной, но по ощущениям она почему-то чересчур велика. Ветер явно южный и сила ветра явно больше чем обычно. Сделав пару раз поправку на маршруте, я вывел вертолет точно на огни подхода Буньково. Витя резонно заметил, что садиться будем с курсом сто восемьдесят, с чем я сразу же и согласился, строя схему захода с правым разворотом и начав снижение одновременно с гашением скорости до положенных пятидесяти узлов. На четвертом развороте я отдал управление Вите и через минуту мы уже висели над стоянкой, возле которой топтался Михайлов. Витя плавно посадил машину в желтый круг, а я прикинул в голове траекторию своего предстоящего кульбита. Надо было после уборки коррекции, отстегнуться, аккуратно переставить свои копыта наружу, не зацепив при этом ручку циклического шага, педали и ручку шаг-газ, а потом занять место позади Вити. Тем временем Саша должен был проделать то же самое только в обратной последовательности, чтобы занять место второго пилота слева. Мы сделали все это довольно быстро и без происшествий. Оба доложили готовность к взлету, после чего Витя без лишних слов, поднял машину в воздух. Пока я прикидывал расчетное время прибытия в зону поисково-спасательных работ, перепроверяя полученные значения дважды, Витя уверенно сообщил, что расчетной будет сороковая минута этого часа. У меня получались эти же данные, но поверить в это сходу я никак не мог. Дело в том, что у меня при штилевом расчете получались очень далекие от этой цифры значения и при обычных условиях с поправкой на ветер уточненный расчет хоть и отличается от штилевого, но все же не так разительно, как в этот раз. Виной всему был попутный (то есть точно в хвост) ветер, дувший со скоростью тридцать узлов. В это трудно было поверить. Мне приходилось летать и при десяти узлах и при пятнадцати и даже при двадцати… но, чтобы тридцать. Обычная скорость вертолета на маршруте – сто узлов, а теперь прибавьте к ней ветер в тридцать. Это практически плюс тридцать процентов к значениям. То есть на место мы придем раньше… сильно раньше штилевого расчета. Тридцать узлов! Теперь мне стало ясно почему меня сносило в сторону, почему так тяжело было выдерживать линию заданного пути.

За пять минут до прибытия, мы зачитали контрольную карту по задаче. А задача наша на сегодня простая – найти костер. Телефоны наших пропавших (а их на месте трое), ушедших на болота за ягодой, давно уже сели, но при последнем сеансе связи они пообещали развести костер, для поиска их местоположения с воздуха. На месте, в качестве группы эвакуации находятся местные «Совы» (поисково-спасательный отряд добровольцев). Задача Вити выдерживать курс и скорость, проходя галсами над черным, ночным лесом, задача меня и Саши – внимательно смотреть вниз и не пропустить костер. Минут за пятнадцать работы мы закрыли наиболее вероятную часть леса на два километра уходя от расчета спасателей на земле, вглубь лесного массива. При полетах ночью над заболоченной местностью, очень сильно мешает вода. Отражение луны и поисковых фар вертолета довольно легко принять за всполохи костра в темноте и пару раз, даже зная об этой особенности болот, мы все же отвлекаемся на такие обманчивые ориентиры. Несколько раз, на разворотах, я отмечаю чудовищный снос. Там, где в обычных условиях наша траектория разворота должна была выводить нас на «боевой» курс, в теперешних она превращалась в стремящийся развернуться «язык», от которого приходилось уже «добирать» на «боевой». Нас просто сдувало чудовищной, невидимой силой. Витя боролся с ветром, параллельно успевая контролировать показания на тепловизоре, Саша умудрялся одним глазом смотреть в лес, а другим одновременно контролировать курс, и только я более-менее был разгружен, и мог полностью, не отрываясь разглядывать внизу черную бездну. Поскольку в ближайшем и самом вероятном квадрате костер обнаружить не удалось, мы расширили зону поиска еще на два километра вглубь. Обычно, так глубоко в лес забираются редко, но все же временами такое происходит. Минут через пять Саша замечает костер слева по борту и буквально через несколько секунд мы все вместе видим его прямо перед собой. Едва успев поставить точку на бортовой GPS, мы, что называется, просвистели над костром на приличной высоте и на такой же скорости. Одной точки нам, как обычно, не достаточно. Нужно визуальное подтверждение и уточненная точка костра. Витя отдает управление Саше.

Строим заход по OBS на точку против ветра. Левый вираж, выход на «боевой», и мы начинаем снижаться. Привычно диктую высоту, вертикальную снижения и одновременно держу в поле зрения скорость. Она ни в коем случае не должна упасть раньше, чем снизится вертикальная. Указатель скорости замер на отметке в сорок узлов, а это семьдесят четыре километра в час. Мы летим со скоростью сорок узлов, высота постепенно снижается, все параметры в норме. С уменьшением высоты становится различима подстилающая поверхность. Я бросаю короткий взгляд на землю, отмечая, что справа под нами заросшее болото, и продолжаю отсчет, при этом наша скорость остается неизменной – сорок узлов, а мы при этом все ниже. Постепенно периферийное зрение начинает посылать в мозг сигналы, что при всех абсолютно нормальных параметрах полета, что-то в картинке становится ненормальным. Все еще не понимая в чем собственно дело и что же здесь не так, я быстро несколько раз перебрасываю взгляд с приборов на землю и обратно, сравнивая увиденное. Точно! Так быть не должно. На этой скорости, мы должны были уже увидеть костер, но мы все еще его не видим, и я уже знаю причину.

- Господа, а вам не кажется, что мы на месте висим? – в моем голосе невольно дрогнул нервный смешок.

- Да ладно? – Саша удивленно повернул голову в мою сторону.

- Абсолютно на месте, ни на метр не сдвинулись – ткнул я пальцем в подстилающую.

- Ни фига себе! – и Саша добавил обороты.

Мы медленно поползли в сторону костра и вскоре он появился чуть правее нас, отбрасывая языки пламени в сторону от набегающего на него потока воздуха, отброшенного нашим несущим винтом. Вокруг, жались к стволам окружающих елей три фигуры. В ревущем урагане отброшенного воздуха, смешанного с искрами костра, они пытались махать руками вертолету.

Нужен «сброс». Я открываю дверь и быстро начинаю собирать пакет. Пострадавшие с костром, значит теплом они обеспечены, нужна лишь вода, средство связи (телефон) и маяк для того, чтобы они смогли найти все это в темноте. Наш «невезучий» телефон с номером три отправляется в пакет вместе с водой и вспыхивающим зеленым маяком. «Невезучий» он ровно потому что именно ему постоянно достаются полеты вниз, в пустоту ночного леса. Прицеливаюсь как могу. Череда зеленых вспышек летит вниз. Ветер. Жуткий ветер. Вспышки ударяются о черноту под нами и замирают недалеко от красного пятна костра. Отходим. Я провожаю взглядом зеленый маяк, посылающий короткие, тройные сигналы в черноту, пожирающую все внизу под нами. Мы уходим в сторону точки входа. На всякий случай просим группу эвакуации связаться с пострадавшими по сброшенному нами телефону и подтвердить, что это именно наши объекты поиска. Пару минут мы походили в вираже, прежде чем пришло сообщение о том, что в се в порядке, личности подтверждены, и группа эвакуации выдвинулась по указанным координатам. Эвакуация будет долгой. Пострадавшие находятся на удалении более четырех километров. Четыре километра болот и леса – это несколько часов эвакуации.

Я докладываю возврат в Буньково, Витя забирает управление, а нам предстоит долгая дорога домой. Теперь ветер встречный. Он съедает треть нашей скорости. Мы пробуем разные высоты, временами нам удается выиграть десять узлов, но в целом, встречный ветер всю дорогу был не меньше двадцати узлов.

Макс настойчиво запрашивает у нас остаток топлива, как это положено у авиакоординаторов при ведении поисково-спасательных работ. В ответ я отправляю расчет по остатку, благо в допбаке у нас еще сто литров керосина. Минут через пятнадцать нам пришлось включить автомат перекачки, чтобы топливо из дополнительного бака начало поступать в основной до того, как последний опустеет.

Мы добирались до Буньково практически час. После посадки, Саша остался на перроне, я пересел на место второго пилота и уже вдвоем с Витей мы пошли на Хелипорт-Москва. В районе Ивановского Витя отдал управление и растекся в кресле разгребая полученные звонки и сообщения в своем телефоне. По дороге мы успели обсудить бардак в стране, чертов вирус, проблемы бизнеса в России и бог знает что еще. Где-то к Опалихе мы уже расслабились, в разговоре начали проскакивать шутки, мы практически дома.

Эвакуация закончилась лишь рано утром. «Совы» вывели пострадавших из леса, когда уже было светло. Неприятной новостью стало сообщение о том, что наш маяк, который я сбросил с вертолета, повис на елке, на высоте не менее десяти метров, к счастью, пакет разорвался и вода с телефоном упали на землю. А самое удачное то, что пострадавшие смогли их обнаружить. Собственно, это не случайность, просто сам телефон упакован в сделанный Емелей прочный бокс, который, как мне кажется настолько удачный, что телефон можно сбросить и с километровой высоты и ему ничего не будет. А в момент звонка, когда включается экран телефона, весь бокс начинает светиться белым светом и сам звонок телефона прекрасно слышен в лесу, таким образом, обнаружить его достаточно просто даже ночью, на расстоянии пятидесяти, а то и больше, метров.

Маяк был «спасен» группой эвакуации «Сов» через неделю. Старший группы Михаил, специально пошел в лес, и снял наш маяк с той злосчастной ели, за что ему отдельное спасибо. Он еще поработает. Маяк «боевой» и спас уже не одну жизнь.

Очередной поиск или... (как лететь очень быстро, оставаясь на месте) Лиза Алерт, Впсо ангел, Сова, Ягоды, Грибы, Поиск людей, Болото, Ночь, Авиация, Вертолет, Длиннопост

P.S. Берегите себя...

Показать полностью 1
76

ОКБ Н.И.Камова

7 октября 1948 года министр авиационной промышленности М.В. Хруничев подписал Приказ № 772 об организации при Государственном союзном опытном заводе-3, расположенном в Сокольниках, опытно-конструкторского бюро №2 под руководством главного конструктора Н.И. Камова. Согласно данному приказу все специалисты группы, создававшей вертолет Ка-8 на общественных началах, переводились на работу в ОКБ-2 Н.И.Камова.

В 1951 году ОКБ переезжает в г.Тушино Московской области, а в 1955 году - в поселок около станции Ухтомская, на территорию, занятую до войны заводом Камова, а после того - заводом наземного авиационного оборудования. ОКБ получает название "Завод № 938".

В 1966 году ОКБ получило наименование "Ухтомский вертолетный завод" (УВЗ), а после смерти Н.И.Камова в 1973 году заводу было присвоено имя основателя ОКБ. В 1990 году УВЗ получил новое название — "Вертолетный научно-технический комплекс имени Н.И. Камова". С 1992 года его преемником является акционерное общество "Камов", которое в 2008 году вошло в состав АО "Вертолёты России".

Продукция бюро используется как в военной, так и в гражданской авиации. Среди боевых вертолетов наиболее известны Ка-25, Ка-27, Ка-29, а также знаменитые «Черная акула» Ка-50, «Аллигатор» Ка-52 и «Касатка» Ка-60. Среди гражданских особой популярностью пользуются Ка-32А, Ка-26, Ка-226, Ка-62.

ОКБ Н.И.Камова Камов, Вертолет, Авиация
87

Реставрация модели вертолёта Ми-2

Изначальный вид модели был удручающим. Особенно, терзала мысль, что таких моделей изготовлена целая партия.

Реставрация модели вертолёта Ми-2 Стендовый моделизм, Хобби, Творчество, Вертолет, Авиация, Модели, Коллекция, Диорама, Видео, Длиннопост, Ми-2

Камуфляж нарисован кистью, толстые наплывы краски, деталировка из самоклейки; ладно, самоклейку ещё можно понять, но все элементы остекления выполнены не в масштабе и с кривой геометрией.

Реставрация модели вертолёта Ми-2 Стендовый моделизм, Хобби, Творчество, Вертолет, Авиация, Модели, Коллекция, Диорама, Видео, Длиннопост, Ми-2

Отрываю самоклейки и наношу смывку краски СП-6. Спустя 15 минут она поднимается, и удаляется щеткой. 

Реставрация модели вертолёта Ми-2 Стендовый моделизм, Хобби, Творчество, Вертолет, Авиация, Модели, Коллекция, Диорама, Видео, Длиннопост, Ми-2

Дополнительно очищаю поверхность крацовкой.

Реставрация модели вертолёта Ми-2 Стендовый моделизм, Хобби, Творчество, Вертолет, Авиация, Модели, Коллекция, Диорама, Видео, Длиннопост, Ми-2

Стали видны дефекты литья.

Реставрация модели вертолёта Ми-2 Стендовый моделизм, Хобби, Творчество, Вертолет, Авиация, Модели, Коллекция, Диорама, Видео, Длиннопост, Ми-2

Чтобы их скрыть, задуваю модель заполняющим двухкомпонентным акриловым грунтом.

Реставрация модели вертолёта Ми-2 Стендовый моделизм, Хобби, Творчество, Вертолет, Авиация, Модели, Коллекция, Диорама, Видео, Длиннопост, Ми-2

Этот грунт хорошо шлифуется. Без особых проблем получается идеально подготовить поверхность к покраске.

Реставрация модели вертолёта Ми-2 Стендовый моделизм, Хобби, Творчество, Вертолет, Авиация, Модели, Коллекция, Диорама, Видео, Длиннопост, Ми-2

Перед нанесением базового слоя краски, тщательно очищаю модель техническим спиртом.

Реставрация модели вертолёта Ми-2 Стендовый моделизм, Хобби, Творчество, Вертолет, Авиация, Модели, Коллекция, Диорама, Видео, Длиннопост, Ми-2

После полного высыхания краски, дополнительно полирую её. Это позволит удалить шагрень и пыль.

Реставрация модели вертолёта Ми-2 Стендовый моделизм, Хобби, Творчество, Вертолет, Авиация, Модели, Коллекция, Диорама, Видео, Длиннопост, Ми-2

Камуфляж удалось нанести с пятой попытки, о всех проблемах детально рассказываю в видео, которое находится в начале публикации.

Реставрация модели вертолёта Ми-2 Стендовый моделизм, Хобби, Творчество, Вертолет, Авиация, Модели, Коллекция, Диорама, Видео, Длиннопост, Ми-2

Очертания и размещение деталей создаю на основе чертежей прототипа.

Реставрация модели вертолёта Ми-2 Стендовый моделизм, Хобби, Творчество, Вертолет, Авиация, Модели, Коллекция, Диорама, Видео, Длиннопост, Ми-2

Для этой цели использую ленту Tesa для деликатных работ. Она не оставляет клеевые разводы и не привод к отрыву краски.

Реставрация модели вертолёта Ми-2 Стендовый моделизм, Хобби, Творчество, Вертолет, Авиация, Модели, Коллекция, Диорама, Видео, Длиннопост, Ми-2

С учетом, что это демонстрационная модель, покрываю её слоем глянцевого лака.

Реставрация модели вертолёта Ми-2 Стендовый моделизм, Хобби, Творчество, Вертолет, Авиация, Модели, Коллекция, Диорама, Видео, Длиннопост, Ми-2

До:

Реставрация модели вертолёта Ми-2 Стендовый моделизм, Хобби, Творчество, Вертолет, Авиация, Модели, Коллекция, Диорама, Видео, Длиннопост, Ми-2

После:

Реставрация модели вертолёта Ми-2 Стендовый моделизм, Хобби, Творчество, Вертолет, Авиация, Модели, Коллекция, Диорама, Видео, Длиннопост, Ми-2

Надеюсь, эта публикация была полезна для Вас!

Благодарю за внимание!

Больше фотографий и проектов:

https://www.instagram.com/babakinscalemodels/

Показать полностью 14
56

Эскадрилья нестандартных самолётов

Эскадрилья нестандартных самолётов Длиннопост, Самолет, Вертолет, Техника, Военная техника, Авиация, США

С учётом многообразия и специфики заданий, выполняемых американскими силами специальных операций, в распоряжении Командования специальных операций ВВС (AFSOC) имеется широкий спектр образцов различной авиационной техники, среди которой встречаются весьма необычные образцы. Наибольший интерес в этом отношении представляет 6-я эскадрилья специальных операций 492-го авиационного крыла ССО ВВС США, развёрнутая на авиабазе Гёрлберт-Филд во Флориде. Это подразделение, известное также как «эскадрилья нестандартных самолётов», обеспечивает действия спецназа в странах, имеющих на вооружении самолёты и вертолёты российского/советского производства, а также в Латинской Америке, Африке и Азии, где до сих пор эксплуатируется западная авиатехника, произведённая несколько десятилетий назад. Причём над территорией других государств самолёты и вертолёты 6-й эскадрильи зачастую действуют без опознавательных знаков и бортовых номеров. В 2007 году в составе 6-й эскадрильи эксплуатировались: самолёты С-47Т, С-130Е, CASA-212, Ан-26, вертолёты: UH-1H / N, Ми-8/17. Помимо поддержки американского спецназа, пилоты «эскадрильи нестандартных самолётов» осуществляли специальную подготовку летно-технического состава и бойцов специальных подразделений дружественных государств. До формирования 370-й воздушно-экспедиционной консультативной эскадрильи в 2007 году это подразделение было единственным в ВВС США, занимавшимся подготовкой лётных и технических кадров ВВС Ирака.

Эскадрилья нестандартных самолётов Длиннопост, Самолет, Вертолет, Техника, Военная техника, Авиация, США

Ми-17 6-й эскадрильи специальных операций, опознавательные знаки ВВС США на вертолёте отсутствуют


Транспортно-пассажирский самолёт C-47Т Skytrain

До недавнего времени в 6-й эскадрильи на авиабазе Гёрлберт-Филд имелись самые старые самолёты, эксплуатируемые ВВС США – поршневые транспортно-пассажирские C-47 Skytrain. Свой первый полёт C-47, представляющий собой милитаризированный вариант пассажирского Douglas DC-3, совершил 23 декабря 1941 года. В отличие от гражданской версии, он имел более мощные моторы и усиленную конструкцию. Внешне военная машина отличалась большой грузовой дверью на левом борту фюзеляжа. Согласно американским данным, на трёх авиазаводах в США было построено более 10 000 самолётов С-47 различных модификаций. В ходе серийного производства в конструкцию внедрялись различные усовершенствования, позволившие продлить срок службы в строевых частях.

Для своего времени С-47 имел очень хорошие лётные данные. Самолёт модификации С-47В имел силовую установку, состоявшую из двух поршневых двигателей воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp мощностью 1200 л.с. каждый. Самолёт с максимальным взлётным весом 14 000 кг имел практическую дальность 2410 км и мог взять на борт 28 десантников. На высоте 2285 метров «Скайтрэн» разгонялся до 369 км/ч, крейсерская скорость полёта – 298 км/ч.

Хотя большая часть С-47 в ВВС США была отправлена в отставку вскоре после окончания вьетнамской войны, модернизированные С-47Т относительно недавно использовались 6-й эскадрильей в ходе тайных операций в «странах третьего мира», где до сих пор в небе можно увидеть поршневые С-47 и DC-3.

Эскадрилья нестандартных самолётов Длиннопост, Самолет, Вертолет, Техника, Военная техника, Авиация, США

Tранспортно-пассажирский С-47Т 6-й эскадрильи специальных операций


После капитального восстановительного ремонта транспортно-пассажирский С-47Т был адаптирован для выполнения особых миссий. Самолет, чей возраст составлял на тот момент около 50 лет, в середине 1990-х получил современное связное и навигационное оборудование, ещё раз обновлённое в 21 веке.

Эскадрилья нестандартных самолётов Длиннопост, Самолет, Вертолет, Техника, Военная техника, Авиация, США

Кабина С-47T

Эскадрилья нестандартных самолётов Длиннопост, Самолет, Вертолет, Техника, Военная техника, Авиация, США

Спутниковый снимок Google Earth: самолёты С-47, Ан-26 и С-130 на авиабазе Гёрлберт-Филд


Турбовинтовой транспортно-пассажирский самолёт С-41А

Судя по всему, в данный момент С-47Т снят с вооружения американской авиации специального назначения и заменён испанским турбовинтовым двухдвигательным самолётом CASA C-212 AVIOCAR, получившем в ВВС США обозначение С-41А. Транспортно-пассажирский CASA C-212 AVIOCAR находился в серийном производстве с 1972 по 2012 год. За это время было построено 477 машин. В 1998 году в серию пошел вариант со «стеклянной кабиной» и более мощными двигателями.

Эскадрилья нестандартных самолётов Длиннопост, Самолет, Вертолет, Техника, Военная техника, Авиация, США

C-41A


Самолёт С-41А обладает хорошими взлётно-посадочными характеристиками и благодаря прочному неубирающемуся шасси способен действовать со слабо подготовленных грунтовых полос. Для взлёта с полной загрузкой ему необходимо 610 м, для посадки – 462 м. При максимальной взлётной массе около 8000 кг, с полной загрузкой он имеет радиус действия 830 км. Перегоночная дальность — 2680 км. Два турбовинтовых двигателя Garrett AiResearch TPE331-10R-513C мощностью 900 л.с. каждый, способны разогнать в горизонтальном полёте до 370 км\ч. Крейсерская скорость – 300 км/ч. Скорость сваливания – 145 км/ч. С-41А в состоянии взять на борт груз массой 2700 кг, или 25 десантников. На двух точках внешней подвески можно разместить вооружение массой до 500 кг.

Эскадрилья нестандартных самолётов Длиннопост, Самолет, Вертолет, Техника, Военная техника, Авиация, США

Сброс груза на парашюте с борта С-41А в Афганистане


Хотя в американской авиации специального назначения имеется всего несколько самолётов С-41А, эти машины весьма активно использовались в Афганистане для доставки грузов военного назначения и снабжения небольших подразделений, действующих в труднодоступной местности.


Турбовинтовой военно-транспортный самолёт Ан-26

Командование специальных операций ВВС США официально признало, что в 6-й эскадрильи специального назначения до недавнего времени эксплуатировался как минимум один военно-транспортный самолёт советского производства Ан-26.

Эскадрилья нестандартных самолётов Длиннопост, Самолет, Вертолет, Техника, Военная техника, Авиация, США
Эскадрилья нестандартных самолётов Длиннопост, Самолет, Вертолет, Техника, Военная техника, Авиация, США

Самолёт, окрашенный в белый цвет, на имеющихся фотографиях не имеет идентификационных знаков, позволяющих опознать его как летательный аппарат, принадлежащий ВВС США. Скорей всего, Ан-26, построенный в СССР, был получен американцами из одной из стран Восточной Европы, или из «независимой» республики, входившей в СССР.

Эскадрилья нестандартных самолётов Длиннопост, Самолет, Вертолет, Техника, Военная техника, Авиация, США

На щитке переключателей и приборной доске надписи на русском языке дублируются английскими. Информация о том, какие миссии выполняла в прошлом эта машина, и где проходил обучение американский экипаж, не разглашается.


Вертолёты UH-1Н/N

Кроме транспортно-пассажирских самолётов в «эскадрильи нестандартных самолётов» эксплуатируются и вертолёты. 6-я эскадрилья специального назначения, наверное, является единственным подразделением в ВВС США где ещё до сих пор в лётном состоянии могут находиться ветераны Вьетнамской войны UH-1H Iroquois. Согласно американским источникам два таких вертолёта до недавнего времени использовались для подготовки иностранных экипажей.

Эскадрилья нестандартных самолётов Длиннопост, Самолет, Вертолет, Техника, Военная техника, Авиация, США

Ещё одной раритетной моделью является UH-1N Twin Huey. Эта машина оснащена силовой установкой Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 мощностью 1250 л.с. При максимальной взлётной массе 5080 кг, вертолёт обычно берёт 8 вооруженных бойцов или 1800 кг груза в кабине. Максимальная скорость – 259 км/ч. Дальность полёта – 460 км. Имеется информация, что UH-1N в прошлом обеспечивали действия американского спецназа в Центральной Америке. В частности, в начале 21 века машины этого типа, принадлежащие ССО ВВС США, перемещали американских советников в ходе боевых действий против повстанцев в Колумбии.

Эскадрилья нестандартных самолётов Длиннопост, Самолет, Вертолет, Техника, Военная техника, Авиация, США

Вертолёты Ми-8/Ми-17

В 2002 году в составе 6-й эскадрильи специального назначения появились вертолёты Ми-8 и Ми-17. На первом этапе это были машины, полученные из стран Восточной Европы, которые после вступления в НАТО переходили на технику и вооружение западного образца.

Эскадрилья нестандартных самолётов Длиннопост, Самолет, Вертолет, Техника, Военная техника, Авиация, США

Вертолёт Ми-17 из состава 6-й эскадрильи специального назначения


Судя по снимкам, имеющимся в свободном доступе, в распоряжении пилотов «эскадрильи нестандартных самолётов» имелись различные модификации вертолётов советского и российского производства.

Эскадрилья нестандартных самолётов Длиннопост, Самолет, Вертолет, Техника, Военная техника, Авиация, США

По состоянию на 2013 год между США и Россией было заключено несколько контрактов общей стоимостью около $ 1 млрд. Соглашение предусматривало поставку 63 вертолётов Ми-17В-5 (экспортная версия Ми-8МТВ-5), расходных материалов и запасных частей, а также их комплексное обслуживание. По всей видимости, Командование специального назначения ВВС США оставило в собственном распоряжении несколько новых вертолётов Ми-17В-5, закупленных для Афганистана.

Эскадрилья нестандартных самолётов Длиннопост, Самолет, Вертолет, Техника, Военная техника, Авиация, США

В прошлом винтокрылые машины российского производства неоднократно были замечены во время тренировок бойцов американского спецназа и в одном строю с американскими «Ирокезами» во время учебно-тренировочных полётов в окрестностях авиабазы Гёрлберт-Филд и на авиационном полигоне Эглин.


Турбовинтовой военно-транспортный самолёт С-144А

На вооружении 427-й эскадрильи специального назначения, базирующейся на авиабазе Поуп-Фильд в штате Северная Каролина, имеются двухдвигательные турбовинтовые самолёты С-144А.

Эскадрилья нестандартных самолётов Длиннопост, Самолет, Вертолет, Техника, Военная техника, Авиация, США

Военно-транспортный самолёт С-144А


Такое обозначение в ВВС США получил испанский CN-235-100M. Турбовинтовой военно-транспортный самолёт разработан испанской фирмой CASA с участием индонезийской компании Industri Pesawat Terbang Nusantara и производился Airbus Military.

Эскадрилья нестандартных самолётов Длиннопост, Самолет, Вертолет, Техника, Военная техника, Авиация, США

Cпутниковый снимок Google Earth: самолёты С-144А и U-27А на авиабазе Поуп-Фильд


По своим характеристикам CN-235 является типичным лёгким военно-транспортным самолётом разработки 1980-х годов. При максимальной массе 16 500 кг, он может взять на борт 6000 кг груза или 46 десантников. Два ТВД General Electric CT7-9C мощностью 1750 л.с. каждый обеспечивают крейсерскую скорость полёта 450 км/ч. Перегоночная дальность – 4355 км, дальность полёта с нагрузкой – 1500 км.

Согласно информации, опубликованной в открытых источниках, в ССО ВВС США имеется два самолёта С-144А. Всего же американское военное ведомство приобрело тринадцать самолётов, ещё 15 машин патрульной модификации EADS CASA HC-144 Ocean Sentry закупила береговая охрана. В 2015 году стоимость нового CN-235 составляла $16 млн. На данный момент построено около 300 лёгких транспортников. Хотя парк самолётов CN-235 по американским меркам не велик, по состоянию на сентябрь 2017 года они провели в воздухе более 100 000 часов.

Самолёты С-144А 427-й эскадрильи используются для доставки личного состава, специальных грузов и снаряжения там, где грузоподъёмность транспортных четырёхдвигательных «Геркулесов» оказывается избыточной, или когда американское руководство по каким-то причинам не желает явно демонстрировать присутствие своих военных. Как известно, авиационная техника сил специальных операций зачастую не несёт опознавательных знаков.


Турбовинтовой военно-транспортный самолёт C-27J Spartan

В сентябре 2008 года ВВС США приняли первый военно-транспортный самолёт Alenia C-27J Spartan. Эта машина совместно разработана компанией Alenia Aeronautica (позднее Leonardo-Finmeccanica) и Lockheed Martin на базе самолёта G.222. На С 27J Spartan установлено оборудование кабины и двигатели, используемые на современном варианте C 130J Super Hercules, что позволило увеличить на 35% дальность полёта и на 15% крейсерскую скорость по сравнению с G.222. Из-за высокой степени унификации оборудования и систем С 27J Spartan с C 130J Super Hercules получил также название Half Hercules (наполовину Геркулес).

Эскадрилья нестандартных самолётов Длиннопост, Самолет, Вертолет, Техника, Военная техника, Авиация, США

Турбовинтовой военно-транспортный самолёт С 27J Spartan


Самолёт с максимальным взлётным весом 30 500 кг способен транспортировать полезную нагрузку массой до 11500 кг. В грузовой отсек может вместиться до 46 полностью экипированных десантников, или 36 раненых на носилках с 6 сопровождающими. Два ТВД Rolls-Royce AE2100-D2A мощностью по 4640 л.с. каждый вращают два шестилопастных винта Dowty диаметром 4,15 м, и способны обеспечить максимальную скорость в горизонтальном полёте до 602 км/ч. Крейсерская скорость – 583 км/ч. Минимальная эволюативная скорость – 194 км/ч. Дальность полёта с нагрузкой 6 000 кг — 4 130 км. Перегоночная дальность – 5850 км.

В ВВС США С 27J должен был заменить лёгкие транспортно-пассажирские самолёты C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner и частично ранние модификации С-130 Hercules. Первоначально американское военное ведомство планировало закупить 78 «Спартанцев» на сумму $2,04 млрд. для транспортных эскадрилий, в которых происходило списание выработавших свой ресурс С-130Е. Примерно такое же количество С 27J требовалось Командованию специальных операций ВВС США и Воздушной национальной гвардии.

Эскадрилья нестандартных самолётов Длиннопост, Самолет, Вертолет, Техника, Военная техника, Авиация, США

В июле 2008 года в ВВС США имелось четыре С 27J, которые использовались для обучения экипажей. Боевое развёртывание «Спартанцев» состоялось в августе 2010 года, когда экипажи 164-й воздушно-десантной эскадрильи Воздушной национальной гвардии из состава 179-го транспортного авиакрыла доставили первые грузы на афганскую авиабазу Кандагар.

Эскадрилья нестандартных самолётов Длиннопост, Самолет, Вертолет, Техника, Военная техника, Авиация, США

Американский военно-транспортный самолёт С 27J 164-й воздушно-десантной эскадрильи


В общей сложности С 27J из состава 179-го и 175-го транспортных авиакрыльев, совершив более 3200 полётов, перевезли на афганские аэродромы более 25 000 пассажиров и около 1450 т груза. Командование американскими силами в Афганистане высоко оценивало транспортные возможности самолётов С 27J и отмечало их способность действовать со слабо подготовленных грунтовых аэродромов. Это позволяло снизить расходы на переброску личного состава и доставку грузов военного назначения, а также рациональней расходовать ресурс тяжелых военно-транспортных вертолётов.

Эскадрилья нестандартных самолётов Длиннопост, Самолет, Вертолет, Техника, Военная техника, Авиация, США

Тем не менее, уже в январе 2012 года руководство ВВС США объявило о намерении снять с вооружения все имеющиеся к тому моменту 38 самолётов С 27J Spartan. Официальной причиной такого решения названа более высокая стоимость жизненного цикла по сравнению с новейшим четырёхдвигательным военно-транспортным C 130J Super Hercules. Было заявлено, что при сроке службы 25 лет на содержание C-27J якобы необходимо истратить $308 млн., а на C-130J — $213 млн.

Списанные «Спартанцы» решили продать за рубеж и переоборудовать в патрульные самолёты береговой охраны HC-27J. Семь C-27J было передано Командованию специальных операций ВВС США. По неподтверждённой информации все имеющиеся в ССО ВВС США C-27J приписаны к 427-й эскадрильи специального назначения на авиабазе Поуп-Фильд в штате Северная Каролина.

Эскадрилья нестандартных самолётов Длиннопост, Самолет, Вертолет, Техника, Военная техника, Авиация, США

Спутниковый снимок Google Earth: самолёт C-27J на авиабазе Поуп-Фильд


До того как американские военно-воздушные силы решили отказаться от C-27J, cилы специальных операций намеревались создать на его базе «ганшип» AC-27J Stinger II. Ударную модификацию предполагалось оснастить 30 или 40-мм автоматической пушкой в дверном проёме, ПТУР AGM-114 Hellfire, высокоточными боеприпасами AGM-176 Griffin и GBU-44 / B Viper Strike, а также всесуточной оптоэлектронной прицельно-поисковой системой.

Сейчас американская компания АТК продвигает концепцию универсального "ганшипа" MС-27J с быстроустанавливаемым вооружением. Основой вооружения должна стать 30-мм автоматическая пушка GAU-23. Пушка с системой боепитания размещается на стандартном грузовом поддоне 463L и монтируется в грузовой кабине для стрельбы через грузовую дверь с левого борта. Монтаж артиллерийской установки должен занимать не более четырех часов. В передней части грузового отсека установлена стабилизированная платформа L-3 Wescam MX-15Di с оптикоэлектронной и инфракрасной аппаратурой, система передачи данных Link-16 и усовершенствованная аппаратура связи Selex ES с возможностью шифрования передаваемой информации.

Эскадрилья нестандартных самолётов Длиннопост, Самолет, Вертолет, Техника, Военная техника, Авиация, США

MС-27J


Особое внимание уделяется защите самолёта от ПЗРК. Для этого предназначена лазерная аппаратура AN / AAQ-24 Nemesis. Автоматическая лазерная станция постановки помех создаёт кодированное многоспектральное помеховое излучение в широком оптическом диапазоне. Оно приводит к засветке ГСН ракеты и формированию ложного сигнала, отклоняющего рули ракеты, что ведет к срыву наведения ракеты на избранную цель. В перспективе MС-27J должен получить многорежимную РЛС типа SAR/ISAR (с синтетической апертурой/с инверсной синтезированной апертурой), селекцию наземных движущихся целей и систему аэрофотосъемки, систему радиоперехвата и радиотехнической разведки, средства спутниковой связи. Самолет огневой поддержки также планируется вооружить управляемыми высокоточными авиационными боеприпасами. Все вооружение и новое оборудование планируется сделать быстросъемными для конвертации MC-27J в транспортный самолет.


Лёгкий многоцелевой турбовинтовой самолёт U-27A

На авиабазе Пейп-Фильд среди военно-транспортных С-144А и С-27J, принадлежащих 427-й эскадрильи, замечены однодвигательные турбовинтовые самолёты U-27A. Впервые информация об этой машине, созданной на базе лёгкого грузопассажирского самолёта Cessna 208 Caravan, была обнародована в конце 1980-х.

Эскадрилья нестандартных самолётов Длиннопост, Самолет, Вертолет, Техника, Военная техника, Авиация, США

С-16А


Военный вариант, получивший обозначение С-16А, использовался в ходе тайных операций в Латинской Америке. Помимо перевозки груза и пассажиров этот самолёт мог быть вооружен блоками с 70-мм НАР и 7,62-мм шестиствольным пулемётом GAU-17 или 12,7-мм трёхствольным GAU-19 в дверном проёме. Впоследствии «транспортное» обозначение С-16А было заменено «многоцелевым» U-27A, что лучше отображало назначение самолёта.

Эскадрилья нестандартных самолётов Длиннопост, Самолет, Вертолет, Техника, Военная техника, Авиация, США

U-27A


Базовый Cessna 208 Caravan при относительно невысокой стоимости и низких эксплуатационных расходах, обладает достаточно высокими характеристиками. Прочные и высокие неубирающиеся шасси в сочетании с механизированным крылом площадью 25,96 м 2 позволяют совершать взлёт и посадку с необорудованных грунтовых площадок ограниченной протяженности. Самолёт с максимальным взлётным весом 3538 кг имеет салон объёмом 9,6 м ³, может перевозить до 13 пассажиров или груз массой 1300 кг. Дальность полёта с 9 пассажирами на борту – до 1900 км. Максимальная скорость полёта – 352 км/ч, крейсерская – 340 км/ч. Скорость сваливания – 112 км/ч. Двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A -114A мощностью 675 л.с. приводит в движение трёхлопастной винт McCauley. На Cessna 208B Grand Caravan с удлинённым фюзеляжем устанавливается ТВД Honeywell TPE331-12JR-704AT мощностью 1000 л.с. С 2008 года новые самолёты Cessna 208 Caravan получили авионику Garmin G1000.

С 1984 года было продано более 2600 самолётов семейства Cessna 208 Caravan, которые на сегодняшний день налетали более 20 млн. часов. В январе 2019 года новый гражданский Cessna 208B Grand Caravan EX в США стоил $ 2,685 млн. Военная модификация U-27A со специальными системами навигации, связи и аппаратурой ночного видения может стоить около $4,5 млн., а ударный AC-208 Combat Caravan – более $15 млн.

С 2013 года сборка Cessna 208B ведётся в КНР. Хотя Cessna 208 Caravan находится в серийном производстве больше 30 лет, этот универсальный летательный аппарат благодаря неприхотливости, надёжности и нетребовательности к качеству ВПП, по-прежнему востребован в авиации специального назначения. Спектр его применения достаточно широк, и самолёт с укороченным взлётом и посадкой способен осуществлять доставку и снабжение небольших отрядов, вывоз раненых, а при установке специального оборудования вести патрулирование, разведку и осуществлять ретрансляцию радиосигналов.

В США компания АТК создала разведывательно-ударную модификацию AC-208 Combat Caravan, которая впервые была использована ВВС Ирака против исламистов в январе 2014 года в провинции Анбар. На самолёте установлены оптоэлектронные системы, позволяющие вести наблюдение за местностью днём и ночью. Для нанесения ударов по целям на земле могут использоваться ПТУР Hellfire. Поставка AC-208 Combat Caravan запланирована в Афганистан, Ливан, Мали, Мавритания, Нигер и Буркина-Фасо, но есть ли такие самолёты в ССО ВВС США, неизвестно.


По материалам topwar.ru, warspot.ru

Показать полностью 23
282

Высший пилотаж

«А сейчас просим всех зрителей пройти к лётному полю! Вы увидите пилотаж в сложных метеоусловиях!»


Показ авиационной части в Кубинке переносился несколько раз из-за дождя.

Сначала вертолёты пилотажной группы «Беркуты» на Ми-28 подняли такой ветер, что зрителей сдувало.

Высший пилотаж Авиация, Кубинка, Вертолет, Самолет, Длиннопост

Красиво отстрелялись тепловыми ловушками.

Высший пилотаж Авиация, Кубинка, Вертолет, Самолет, Длиннопост

Потом с одиночный пилотажем выступил Ми-28Н.

Высший пилотаж Авиация, Кубинка, Вертолет, Самолет, Длиннопост
Высший пилотаж Авиация, Кубинка, Вертолет, Самолет, Длиннопост
Высший пилотаж Авиация, Кубинка, Вертолет, Самолет, Длиннопост
Высший пилотаж Авиация, Кубинка, Вертолет, Самолет, Длиннопост

Также одиночно покрутился Ка-52.

Высший пилотаж Авиация, Кубинка, Вертолет, Самолет, Длиннопост

Вертолётам при низкой облачности обычно на авиашоу летать разрешается, а вот с самолётами сложнее — особенно групповой пилотаж тяжелых истребителей.

Высший пилотаж Авиация, Кубинка, Вертолет, Самолет, Длиннопост
Высший пилотаж Авиация, Кубинка, Вертолет, Самолет, Длиннопост

На рулёжке особняком стоят большие туполевские машины. Ту-22М3:

Высший пилотаж Авиация, Кубинка, Вертолет, Самолет, Длиннопост

Ту-160:

Высший пилотаж Авиация, Кубинка, Вертолет, Самолет, Длиннопост

Як-130:

Высший пилотаж Авиация, Кубинка, Вертолет, Самолет, Длиннопост

Су-34:

Высший пилотаж Авиация, Кубинка, Вертолет, Самолет, Длиннопост

Су-30СМ:

Высший пилотаж Авиация, Кубинка, Вертолет, Самолет, Длиннопост

На съезде с полосы на рулёжную дорожку специально обученные военные ловят тормозные парашюты.

Высший пилотаж Авиация, Кубинка, Вертолет, Самолет, Длиннопост

Погода наконец позволила взлететь истребителям МиГ-29 АГВП «Стрижи».

Высший пилотаж Авиация, Кубинка, Вертолет, Самолет, Длиннопост
Высший пилотаж Авиация, Кубинка, Вертолет, Самолет, Длиннопост
Высший пилотаж Авиация, Кубинка, Вертолет, Самолет, Длиннопост
Высший пилотаж Авиация, Кубинка, Вертолет, Самолет, Длиннопост
Высший пилотаж Авиация, Кубинка, Вертолет, Самолет, Длиннопост
Высший пилотаж Авиация, Кубинка, Вертолет, Самолет, Длиннопост
Высший пилотаж Авиация, Кубинка, Вертолет, Самолет, Длиннопост

Новенький Су-35С:

Высший пилотаж Авиация, Кубинка, Вертолет, Самолет, Длиннопост
Высший пилотаж Авиация, Кубинка, Вертолет, Самолет, Длиннопост
Высший пилотаж Авиация, Кубинка, Вертолет, Самолет, Длиннопост

Фотографии и текст Марины Лысцевы.

Показать полностью 23
67

"Лицом к лицу" с Ми-26

Такой вот не вошедший во вчерашний пост кадр, наткнулся на него только сейчас. Снят в Кубинке 29-го числа. Canon 7d + 70-200 f/4.

"Лицом к лицу" с Ми-26 Вертолет, Вертолеты России, Ми-26, Авиация, Споттинг, Фотография, Авиация РФ

Ми-26 (изделие «90», по кодификации НАТО: Halo) — советский и российский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт. Крупнейший в мире серийно выпускаемый транспортный вертолёт.

127

"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке

Не пятничное, но моё. Внезапно выдавшаяся пара выходных и чуть свободных денег вызывали желание поехать поснимать самолёты, а звенящая карантинная пустота профилей на Russianplanes и Jetphotos только подстёгивали это желание. Поэтому садимся на поезд до Москвы, затем в электричку, автобус и погнали!

"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке Споттинг, Фотография, Кубинка, Военная авиация, Авиация, Авиация РФ, Су-34, Су-30, Миг-29, Ми-26, Русские витязи, Пилотажная группа, Авиашоу, Ми-28, Ка-52, Длиннопост

Лётный кластер форума по традиции проходил на аэродроме Кубинка в Московской области. Начинаю сразу с лётной части, а статическую экспозицию оставлю в конце - если влезет. Начал её Ка-52 одиночным пилотажем на фоне серенького неба:

"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке Споттинг, Фотография, Кубинка, Военная авиация, Авиация, Авиация РФ, Су-34, Су-30, Миг-29, Ми-26, Русские витязи, Пилотажная группа, Авиашоу, Ми-28, Ка-52, Длиннопост

За которым выступила авиационная группа высшего пилотажа "Беркуты" на 4-х Ми-28:

"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке Споттинг, Фотография, Кубинка, Военная авиация, Авиация, Авиация РФ, Су-34, Су-30, Миг-29, Ми-26, Русские витязи, Пилотажная группа, Авиашоу, Ми-28, Ка-52, Длиннопост

Один из которых продолжил программу уже самостоятельно:

"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке Споттинг, Фотография, Кубинка, Военная авиация, Авиация, Авиация РФ, Су-34, Су-30, Миг-29, Ми-26, Русские витязи, Пилотажная группа, Авиашоу, Ми-28, Ка-52, Длиннопост

Погода стала получше, и Светлана Капанина на своей Экстре крутила просто отпадные фигуры пилотажа уже на фоне того что Яндекс днём ранее называл "переменной облачностью":

"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке Споттинг, Фотография, Кубинка, Военная авиация, Авиация, Авиация РФ, Су-34, Су-30, Миг-29, Ми-26, Русские витязи, Пилотажная группа, Авиашоу, Ми-28, Ка-52, Длиннопост

Три с половиной часа ожидания с самого утра того стоили - удалось занять места где до самолётов прямо рукой подать.


Облачность, впрочем, всё равно оставалась переменной - этот Як-152 выступал на фоне почти грозовых туч:

"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке Споттинг, Фотография, Кубинка, Военная авиация, Авиация, Авиация РФ, Су-34, Су-30, Миг-29, Ми-26, Русские витязи, Пилотажная группа, Авиашоу, Ми-28, Ка-52, Длиннопост

А за ним началось то, ради чего я собственно и ехал в Кубинку. Если кто не знал - Кубинка это дом двух крутейших пилотажных групп - Русских витязей и Стрижей:

"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке Споттинг, Фотография, Кубинка, Военная авиация, Авиация, Авиация РФ, Су-34, Су-30, Миг-29, Ми-26, Русские витязи, Пилотажная группа, Авиашоу, Ми-28, Ка-52, Длиннопост

Взлетают Стрижи на МиГ-ах. Впятером. На форсаже. Я оглох)))

"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке Споттинг, Фотография, Кубинка, Военная авиация, Авиация, Авиация РФ, Су-34, Су-30, Миг-29, Ми-26, Русские витязи, Пилотажная группа, Авиашоу, Ми-28, Ка-52, Длиннопост
"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке Споттинг, Фотография, Кубинка, Военная авиация, Авиация, Авиация РФ, Су-34, Су-30, Миг-29, Ми-26, Русские витязи, Пилотажная группа, Авиашоу, Ми-28, Ка-52, Длиннопост

И крутят пилотаж:

"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке Споттинг, Фотография, Кубинка, Военная авиация, Авиация, Авиация РФ, Су-34, Су-30, Миг-29, Ми-26, Русские витязи, Пилотажная группа, Авиашоу, Ми-28, Ка-52, Длиннопост
"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке Споттинг, Фотография, Кубинка, Военная авиация, Авиация, Авиация РФ, Су-34, Су-30, Миг-29, Ми-26, Русские витязи, Пилотажная группа, Авиашоу, Ми-28, Ка-52, Длиннопост

Отлетав - рулят на стоянку:

"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке Споттинг, Фотография, Кубинка, Военная авиация, Авиация, Авиация РФ, Су-34, Су-30, Миг-29, Ми-26, Русские витязи, Пилотажная группа, Авиашоу, Ми-28, Ка-52, Длиннопост

А за Стрижами были Витязи на Су-шках:

"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке Споттинг, Фотография, Кубинка, Военная авиация, Авиация, Авиация РФ, Су-34, Су-30, Миг-29, Ми-26, Русские витязи, Пилотажная группа, Авиашоу, Ми-28, Ка-52, Длиннопост
"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке Споттинг, Фотография, Кубинка, Военная авиация, Авиация, Авиация РФ, Су-34, Су-30, Миг-29, Ми-26, Русские витязи, Пилотажная группа, Авиашоу, Ми-28, Ка-52, Длиннопост

За которыми последовал уже бомбардировщик Су-34:

"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке Споттинг, Фотография, Кубинка, Военная авиация, Авиация, Авиация РФ, Су-34, Су-30, Миг-29, Ми-26, Русские витязи, Пилотажная группа, Авиашоу, Ми-28, Ка-52, Длиннопост

Было немного вертушек, которые с Кубинки уходили на вторую площадку - в Алабино:

"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке Споттинг, Фотография, Кубинка, Военная авиация, Авиация, Авиация РФ, Су-34, Су-30, Миг-29, Ми-26, Русские витязи, Пилотажная группа, Авиашоу, Ми-28, Ка-52, Длиннопост

А в финале лётной части нам пытались показать воздушный бой Второй Мировой. В роли немца (Шторьх? Лёгкий Хеншель?) выступал такой вот политкорректный Пайпер Каб:

"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке Споттинг, Фотография, Кубинка, Военная авиация, Авиация, Авиация РФ, Су-34, Су-30, Миг-29, Ми-26, Русские витязи, Пилотажная группа, Авиашоу, Ми-28, Ка-52, Длиннопост

"Немца", естественно, сбили и на этом официальная программа была как бы всё. Но я же немного е№@нутый очень увлечённый авиацией человек! Я остался ждать разлёта авиации на фоне закрывавшегося (дело было в последний день - 29-го числа) форума. Улетали Як-и...

"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке Споттинг, Фотография, Кубинка, Военная авиация, Авиация, Авиация РФ, Су-34, Су-30, Миг-29, Ми-26, Русские витязи, Пилотажная группа, Авиашоу, Ми-28, Ка-52, Длиннопост

И другие лёгкие самолётики...

"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке Споттинг, Фотография, Кубинка, Военная авиация, Авиация, Авиация РФ, Су-34, Су-30, Миг-29, Ми-26, Русские витязи, Пилотажная группа, Авиашоу, Ми-28, Ка-52, Длиннопост

А на закуску - улетал Ми-26 (техничка "Беркутов") - самый большой и тяжёлый серийный вертолёт.

"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке Споттинг, Фотография, Кубинка, Военная авиация, Авиация, Авиация РФ, Су-34, Су-30, Миг-29, Ми-26, Русские витязи, Пилотажная группа, Авиашоу, Ми-28, Ка-52, Длиннопост

Повисел чуть-чуть...

"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке Споттинг, Фотография, Кубинка, Военная авиация, Авиация, Авиация РФ, Су-34, Су-30, Миг-29, Ми-26, Русские витязи, Пилотажная группа, Авиашоу, Ми-28, Ка-52, Длиннопост

И побежал по-самолётному - так как нагружен был, судя по всему, до отвала.

"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке Споттинг, Фотография, Кубинка, Военная авиация, Авиация, Авиация РФ, Су-34, Су-30, Миг-29, Ми-26, Русские витязи, Пилотажная группа, Авиашоу, Ми-28, Ка-52, Длиннопост

Ну а теперь немного статической экспозиции. СМ-2000П - такая вот модернизация Як-18Т на шестерых человек:

"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке Споттинг, Фотография, Кубинка, Военная авиация, Авиация, Авиация РФ, Су-34, Су-30, Миг-29, Ми-26, Русские витязи, Пилотажная группа, Авиашоу, Ми-28, Ка-52, Длиннопост

Ещё одна попытка модернизировать Ан-2, на этот раз глубокая. Самолёт с очень непростой историей:

"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке Споттинг, Фотография, Кубинка, Военная авиация, Авиация, Авиация РФ, Су-34, Су-30, Миг-29, Ми-26, Русские витязи, Пилотажная группа, Авиашоу, Ми-28, Ка-52, Длиннопост

И Ан-72, он же "Чебурашка" за характерный внешний вид:

"Армия-2020" - авиашоу в Кубинке Споттинг, Фотография, Кубинка, Военная авиация, Авиация, Авиация РФ, Су-34, Су-30, Миг-29, Ми-26, Русские витязи, Пилотажная группа, Авиашоу, Ми-28, Ка-52, Длиннопост

На этом лимит картинок всё, и я откланиваюсь. Пост из серии про фототехнику тоже будет - в эту или следующую пятницу.


Все фото в посте мои. Сняты на Canon 7d + Canon 70-200 для лётной программы, 18-55 для статической экспозиции.


Мой инстаграм с другими фото самолётов.

Показать полностью 23
244

Авиация СССР и нынешней России

у меня отец бортмеханик-инструктор, до получения бортмеханика он 2 года работал инженером по ремонту ВС. вот он рассказывал:

-Я после института, по распределению, попал в Авиационно-Техническую Базу и чинил там АН-24 и АН-26, там была по всем меркам старая "машина" 363 и 520.(борт.номер). Потом выяснилось, что не хватает экипажа и нас всех погнали на медкомиссию, я оказался годен к полетам, отправили на переучивание на бортмеханика. Отучился, вернулся в Аэрофлот уже бортмехаником, приняли в экипаж. Летал я там с 1982 по 2000 год, потом списали по здоровью, ушел инженером наземные службы, так вот, Я уже не годен, а 363 до сих пор летает...

598

Кислородная система КС-129

Кислородная система КС-129 Авиация, Авиация РФ, МИГ, Сухой

Назначение:


для обеспечения кислородом одного или двух пилотов самолетов фронтовой авиации при полетах на высотах до 20 км (КС-129), до 12 км (КС-130). Источником кислорода является бортовая кислорододобывающая установка БКДУ-130, продуцирующая кислород из сжатого воздуха, отбираемого от компрессора двигателя самолета.


Основные преимущества безбаллонной кислородной системы:


отсутствуют бортовые кислородные баллоны и не требуется заправка системы кислородом перед полетом;


продолжительность полета не ограничивается запасом кислорода на борту;


трудоемкость оперативного обслуживания системы меньше чем системы с газобаллонными источниками кислорода.


Система КС-129 применяется на самолетах МиГ-29К(КУБ), МиГ-29UPG, МиГ-35, Су-30МКМ, Су-30МКИ(А), Су-35 и др.

Кислородная система КС-129 Авиация, Авиация РФ, МИГ, Сухой
Показать полностью 1
100

Подборка последних новостей авиастроения и авиации №10

Подборка последних новостей авиастроения и авиации №10 Авиация, Авиация РФ, Sukhoi Superjet 100, С919, Пд-14, Ираэро, Видео, Длиннопост

1) SSJ авиакомпании Ираэро совершил посадку на недостроенную полосу в аэропорту Домодедово

Superjet компании «ИрАэро» совершил 16 января посадку на недостроенную полосу «Домодедово», сообщает «Интерфакс». Пострадавших нет, самолет также не поврежден, сообщили Business FM в пресс-службе аэропорта, отказавшись от комментариев.


Лайнер выполнял рейс из Сабетты в Ямало-Ненецком автономном округе. Экипаж «ИрАэро» предупреждали о неправильном заходе на посадку, рассказал Business FM президент Федерального профсоюза авиационных диспетчеров России Сергей Ковалев.


По имеющейся у меня информации, никаких внештатных ситуаций не было. Скорее это вопросы будут к экипажу. Возможно, это ошибка была, несмотря на то, что диспетчер давал информацию об ошибке, об ошибочном положении захода, но экипаж не отреагировал.


— То есть диспетчеры не могли не туда направить?


Нет, диспетчер как раз все время пытался пресечь и даже давал команду об уходе на второй круг, но посадку экипаж произвел.


Как объяснил наземным службам командир экипажа Виктор Чернобровкин, он перепутал недостроенную полосу с действующей из-за неблагоприятных метеоусловий и плохой видимости. По его словам, новая полоса, расположенная всего в 280 метрах от старой, была видна лучше, поэтому он «не заметил ничего подозрительного». Свою ошибку пилот осознал только после того, как совершил посадку. Ситуацию комментирует Андрей Литвинов, летчик, командир А320 «Аэрофлота».

— Скорее всего, они не сознательно сели на эту полосу. Что увидели, туда и сели. Но скорее всего, перепутали, такие случаи были.


— Опасно садиться на строящуюся или недостроенную полосу?


— Конечно, опасно, там может быть все что угодно. Там может и какая-то техника стоять, могут валяться какие-то стройматериалы. Могут просто машины ездить, какие-то организационные работы вестись. То есть когда полоса стерильная, рабочая, то за ней следят диспетчеры. Без разрешения диспетчера вырулить нельзя на полосу, только с разрешения. По рации связывается даже автомобиль руководителя полета, если ему надо проинспектировать полосу на предмет посторонних предметов, чтобы животные не бегали, собаки, лисы не выбегали. Он всегда информирует диспетчера, что полоса занята. Диспетчер ему дает разрешение, только после этого он на автомобиле выезжает инспектировать полосу.


— В «Домодедово» сказали: в ходе расследования будут изучаться все версии, проведут опрос пилотов. Однако пока в качестве основной версии рассматриваются действия экипажа в сложных метеоусловиях.


Это непрофессионализм. Как можно допустить ошибку, сесть не на ту полосу? Во-первых, приборы есть, они же летят-то, не визуальный полет, это же не «кукурузник» над полем летит, опыляет поля. Это современный лайнер, он напичкан радиоэлектроникой, оборудованием навигационным. Как это сел не на ту полосу? У тебя есть контроль по приборам. Мы садимся и когда сильный туман. И что, это повод садиться куда-то в поле, что ли, кукурузное?

источник

- Слабоумие и отвага (с). Слава богу, что конкретно в это время никаких работ на полосе не велось и все остались живы.

2) Проблемы с созданием C919

Подборка последних новостей авиастроения и авиации №10 Авиация, Авиация РФ, Sukhoi Superjet 100, С919, Пд-14, Ираэро, Видео, Длиннопост

Новый китайский самолет C919 увяз в технических проблемах. Как выясняется, инженеры COMAC ошиблись в математических расчетах и неправильно рассчитали коэффициенты нагрузок. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на источники, знакомые с программой.


Отметим, что развитие проекта китайского узкофюзеляжного самолета C919 отстает от графика, по крайней мере, уже на 5 лет. Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC - китайская государственная компания по производству авиакосмической техники) пытается решить ряд технических проблем, которые вносят серьезные коррективы в программу испытательных полетов.


Нынешняя проблема связана с ошибкой в математических расчетах, говорят источники агентства. В частности, инженеры COMAC отправили некорректные данные производителю двигателей CFM International, в результате чего, возможно, потребуется его доработка за счет китайского авиапроизводителя.


Неправильные расчеты отражают отсутствие достаточного опыта в проектировании и создании коммерческого гражданского лайнера. И проблемы не ограничиваются только «чертежной доской», но касаются и производственных моментов. Так, ранее COMAC обнаружил трещины в конструкции стабилизаторов на первых опытных C919. Коробки приводов агрегатов двигателей также были подвержены растрескиванию, что привело к остановке двигателя во время одного из испытательных полетов. И эта проблема потенциально затрагивает все 6 самолетов C919, участвующих в испытательных полетах.


Значительное отставание от графика, технические сложности и ошибки в расчетах могут оказаться слишком дорогостоящими для COMAC, но Китай тверд в своей решимости войти в элитарный клуб авиастроительных держав.

источник


- Повторяется история с ARJ-21, который китайцам помогали проектировать украинцы (интересно в этот раз помогали или китайцы сами справились?). По итогу Boeing 737 MAX разбирается с MCAS, тренажерами и своей репутацией, МС-21 с композитами и сертификацией по EASA в условиях грызни МАК и Росавиации, китайцы со своим неправильным проектированием C919 застряли лет на пять, Airbus же счастлив. Со своим A320 он остался по сути монополистом как минимум на год в самой востребованной нише авиастроения - в создании узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов. И если предыдущие контракты его конкурентов возможно массово  разрывать не будут (все такие неустойки и прочее), то новые контракты явно потекут к нему рекой. Свезло. ))

3) На иркутский авиазавод доставили двигатели ПД-14

- Ждем полета первого МС-21 с ПД-14 в этом году. Ждун.jpg

4) Авиакомпании поставили точку в вопросе о Bluetooth-наушниках на самолетах

Подборка последних новостей авиастроения и авиации №10 Авиация, Авиация РФ, Sukhoi Superjet 100, С919, Пд-14, Ираэро, Видео, Длиннопост

Российские авиакомпании расставили все точки над i в вопросе о Bluetooth-наушниках во время полета. Оказалось, что слушать музыку и смотреть фильмы разрешают все перевозчики. Некоторые запрещают включать гаджеты при взлете и посадке.


В России до 2016 года вообще нельзя было пользоваться никакими гаджетами во время полета. Первым снял запрет «Аэрофлот». За ним пошли и другие отечественные авиакомпании. Сейчас — полная свобода по смартфонам, планшетам, ноутбукам, электронным книгам и портативным консолям, однако некоторые авиакомпании все же запрещают использовать беспроводные наушники в критические фазы полета, а проще говоря — во время взлета и посадки.


Корреспондент ТАСС выяснил, какие перевозчики пока не отменяют ограничения, а какие вообще убрали любые ограничения по Bluetooth-наушникам. Так, например, пользоваться ими при наборе высоты и снижении нельзя в самолетах компаний «Якутия», «Ираэро» и «Аэрофлот». Никаких ограничений нет у «Победы», S7, «Ютэйр», Nordwind и Pegas.


Во время полета включать Bluetooth-наушники можно на всех самолетах «Аэрофлота», кроме SSJ100. В «Гражданских самолетах Сухого», где производят эти лайнеры, рассказали, что скоро этот запрет отменят.

источник

5) Летные испытания американского "роевого" беспилотного летательного аппарата X-61А Gremlin

Подборка последних новостей авиастроения и авиации №10 Авиация, Авиация РФ, Sukhoi Superjet 100, С919, Пд-14, Ираэро, Видео, Длиннопост

Первые летные испытания на полигоне Дагвэй (Dugway Proving Ground) близ Солт-Лейк-Сити (штат Юта) включали испытательный полет первого опытного образца GDS-01 БЛА Х-61А с запуском с самолета-носителя Lockheed C-130A Hercules, принадлежащего компании ТВМ Inc. Заявлено, что полетная программа собственно полета была выполнена "успешно", включая воздушный старт, управляемый полет и переключение между воздушнным и наземным пунктами управления, но по окончании полета продолжительностью 1 час 41 минуту прототип был потерян ввиду невыпуска посадочного парашюта (посадка должна была осуществляться парашютным способом).


К настоящему времени изготовлено еще четыре опытных летных образца Х-61А, летные испытания которых должны быть начаты в начале 2020 года, включая демонстрацию группового воздушного запуска и полета, и прима обратно на борт самолета-носителя. Система управления Х-61А отрабатывается с марта 2019 года на самолете-лаборатории LearJet.


Cоздание БЛА Х-61 ведется под эгидой DARPA возглавляемым Dynetics консорциумом компаний, в который также входят Kratos Unmanned Aerial Systems (разработчик планера), Williams International (турбореактивный двигатель), Applied Systems Engineering, Kutta Technologies, Moog, Sierra Nevada Corporation, Systima Technologies и Airborne Systems. Программа была начата DARPA на конкурсной основе в 2014 году, контракт на разработку Dynetics был присужден в апреле 2018 года (конкурентами выступали предложения компаний Composite Engineering, General Atomics и Lockheed Martin) .


БЛА Х-61А представляет собой экспериментальный аппарат для отработки концепции недорогих "роевых" БЛА Gremlins воздушного базирования, предназначенных для группового воздушного старта и приема в воздухе обратно на борт самолета-носителя. В качестве основного носителя рассматриваются военно-транспортные самолеты семейства Lockheed C-130 Hercules, также в качестве носителей рассматриваются большие БЛА, в том числе семейства Predator/Reaper. "Роевые" БЛА Gremlins должны быть способны выполнять широкий круг задач, в том числе боевых, во взаимодействии друг с другом, как в автомномном режиме, так и при управлении с борта носителя или с наземной станции. Считается, что самолет С-130 должен нести до 20 БЛА, и все они могут применяться в одном "рое" одновременно.


БЛА X-61A может развивать скорость до 0,8М, продолжительность полёта должна достигать 3 часов, а дальность ― до 926 км в зависимости от веса полезной нагрузки. Максимальная полезная нагрузка составит 150 фунтов (около 68 кг). Ресурс БЛА рассчитан на 20 полетов.

источник

- Посмотрим, что из этого выйдет.

6) Массу первого опытного образца Ил-112В снизили на тонну

Подборка последних новостей авиастроения и авиации №10 Авиация, Авиация РФ, Sukhoi Superjet 100, С919, Пд-14, Ираэро, Видео, Длиннопост

Конструкторы ПАО "Ил" на данный момент снизили массу первого опытного образца легкого транспортного самолета Ил-112В на одну тонну за счет новых материалов и доработанного оборудования. Работы по снижению массы продолжаются по согласованию с Минобороны России, сообщили ТАСС в субботу в пресс-службе "Ильюшина".


"На самолете [Ил-112В] реализованы решения по оптимизации взлетной массы, что позволило снизить вес конструкции более чем на тонну. Этого удалось добиться за счет использования композиционных материалов, усовершенствования систем и оборудования самолета", - сказали в компании.


Там отметили, что работы ведутся "по согласованию с заказчиком - Минобороны России".


В пресс-службе добавили, что первый опытный самолет Ил-112В, совершивший первый полет в марте 2019 года, сейчас находится на заводе-изготовителе ВАСО (входит в дивизион транспортной авиации ОАК), где в соответствии с графиком проходит доработку для продолжения летных испытаний.

источник

7) Авиакомпания «Аэрофлот» внесла изменения в программу полетов из нового хаба в Красноярске.

Как сообщает «Интерфакс-Сибирь», в расписании появились ежедневные рейсы в Тюмень и Братск. Авиакомпания планирует летать по этим направлениям с 29 марта по 24 июля. Отметим, из Красноярска в Братск сейчас не летает ни одна авиакомпания.


При этом из расписания убрали запланированные ранее рейсы в Игарку.


Напомним, прошлой осенью в компании «Аэрофлот» представили стартовое расписание рейсов из будущего хаба, который должен появиться в Красноярске в этом году. Тогда сообщалось, что авиакомпания откроет 10 новых направлений. Так, из Красноярска «Аэрофлот» планировал летать в Норильск, Игарку, Новосибирск, Томск, Омск, Екатеринбург, Иркутск, Сочи, Симферополь и Пекин.


Сообщалось, что в Красноярске будут базироваться минимум 5 самолетов: два Boeing 737-800 и три Sukhoi Superjet 100. Количество лайнеров Sukhoi Superjet 100 в будущем может увеличиться.

источник


- Запуск регионального хаба в Красноярске ожидается в этом году.

Короткой строкой:

Первый летный опытный образец самолета Ил-96-400М передан в цех окончательной сборки

Как сообщило 10 января 2020 года АО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), первый летный опытный образец самолета Ил-96-400М передан в цех окончательной сборки [ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» - ВАСО]. В настоящее время завершена стыковка фюзеляжа и консолей крыла. На следующем этапе предстоит монтаж систем управления воздушным судном и установка интерьера.


«Работы по программе создания нового пассажирского самолета Ил-96-400М идут по графику. Изготовление опытного образца планируется завершить к концу года. После этого он будет передан для наземных и летных испытаний. Первый полет Ил-96-400М намечен на 2021 год», – отметил руководитель Дивизиона транспортной авиации ОАК, генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин.

источник

Ищутся пилоты SSJ для полетов в Европе

Mercator Aviation are currently seeking contract Captains on the SSJ SuperJet 100 a contract through the summer with possible extension


This position will be based in sunny Mediterranean location with good rates for experienced pilots.


If you are type rated on the SSJ 100 and available to start in the Spring then apply today for more information.

источник


- О какой авиакомпании идет речь не очень понятно, так как единственная европейская авиакомпания с SSJ - CityJet (также она поставляла их некоторое время в мокрый лизинг Brussels Airlines) ранее остановила их эксплуатацию. Возможно речь о Air Serbia.

Очередная задержка в программе Mitsubishi SpaceJet (ранее Mitsubishi Regional Jet)

Японский производитель Mitsubishi Aircraft будет еще больше затягивать поставки своего нового регионального самолета-SpaceJet. По данным японского издания NHK, Mitsubishi Aircraft не ожидает, что самолет будет доставлен клиентам до следующего года. Это означает шестую задержку поставки, с 2013 годом в качестве первоначальной даты поставки.

источник

Два интересных видео


Посадка на тренажере SSJ в режиме direct mode (имитация катастрофы в Шереметьево).

Подборка интересных событий за 2019 год.

Предыдущие подборки: Часть 1, Часть 2, Часть 3, Часть 4, Часть 5, Часть 6, Часть 7, Часть 8, Часть 9

Показать полностью 4 7
879

ВЕСЬ МАКС-2019

Интерактивная гигапиксельная панорама авиасалона https://gigarama.ru/maks2019/, максимальное приближение, при увеличении самолета или вертолёта всплывает его название, изображение можно вращать и приближать

ВЕСЬ МАКС-2019 ВВС, Самолет, Авиация, Авиашоу, Авиация РФ, Gigarama, Вертолет, Военные
102

80-летие У-УАЗ | Производственные цеха

Я не мастер статей и тому подобного, поэтому, буду краток.

Сборка вертолета начинается здесь - на стапелях для сборки объемных конструкций. На них формируется профиль и геометрия фюзеляжа будущего вертолета/самолета

80-летие У-УАЗ | Производственные цеха Вертолеты России, Авиация, Nikon, Длиннопост
80-летие У-УАЗ | Производственные цеха Вертолеты России, Авиация, Nikon, Длиннопост
80-летие У-УАЗ | Производственные цеха Вертолеты России, Авиация, Nikon, Длиннопост

Дабы на выходе из сборочного цеха у нас не получился кривой кусок металла, на каждом этапе сборки, геометрию стапеля проверяют по эталонам. При обнаружении смещений, стапель заново юстируют или же заменяют искаженный сегмент.

Чуть ниже - фюзеляж будущего Ми-8...

80-летие У-УАЗ | Производственные цеха Вертолеты России, Авиация, Nikon, Длиннопост

...и Ми-171.

80-летие У-УАЗ | Производственные цеха Вертолеты России, Авиация, Nikon, Длиннопост
80-летие У-УАЗ | Производственные цеха Вертолеты России, Авиация, Nikon, Длиннопост

После сборки, готовый фюзеляж отправляется в цех окончательной сборки, где устанавливаются все остальные детали, начиная от стекол и заканчивая силовыми установками и покраской.

И конечно же, готовая продукция: новенький, свежевыкрашенный и блестящий на солнце Ми-8 НССА, производящийся для нужд санитарной авиации.

80-летие У-УАЗ | Производственные цеха Вертолеты России, Авиация, Nikon, Длиннопост

Ми-8АМТ - транспортная модификация Ми-8. Используется для перевозки пассажиров и грузов, транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, проведения поисково-спасательных операций и эвакуации пострадавших.

80-летие У-УАЗ | Производственные цеха Вертолеты России, Авиация, Nikon, Длиннопост

Ми-171 - многоцелевой военно-транспортный вертолёт. Модель на фотографии идет на экспорт, о чем свидетельствует буква "Е" на фюзеляже.

80-летие У-УАЗ | Производственные цеха Вертолеты России, Авиация, Nikon, Длиннопост

И уже давно не летающий Ка-25.

80-летие У-УАЗ | Производственные цеха Вертолеты России, Авиация, Nikon, Длиннопост

P.S - Дальше ограждений не пускали, поэтому отснять авионику и "кишки" вертолета не получилось

Часть текста взята с сайта https://helisystems.ru

Показать полностью 8
52

Вертолет Ми-2

На днях закончил эпопею с моделью славного и заслуженного вертолета Ми-2, разработанного в СССР и производившегося по лицензии в Польше.


При сборке руководствовался некими общими фотографиями и своей фантазией. Более опытные товарищи-моделисты уже указали на некоторые мои недочеты, но исправлять что-то уже поздно, поэтому вертолет останется в таком виде, какой есть. На модели заменен ротор несущего винта, сделаны антенны УКВ радиостанции, подножки, наружные крепления топливных баков, заглушки выхлопной системы и еще много других мелочей.


Подставка самодельная, сделана из листового пластика и искусственной травы.

Надеюсь модель вам понравится.

Вертолет Ми-2 Стендовый моделизм, Вертолеты России, Ми-2, Авиация, Модели, Длиннопост
Вертолет Ми-2 Стендовый моделизм, Вертолеты России, Ми-2, Авиация, Модели, Длиннопост
Вертолет Ми-2 Стендовый моделизм, Вертолеты России, Ми-2, Авиация, Модели, Длиннопост
Вертолет Ми-2 Стендовый моделизм, Вертолеты России, Ми-2, Авиация, Модели, Длиннопост
Вертолет Ми-2 Стендовый моделизм, Вертолеты России, Ми-2, Авиация, Модели, Длиннопост
Вертолет Ми-2 Стендовый моделизм, Вертолеты России, Ми-2, Авиация, Модели, Длиннопост
Вертолет Ми-2 Стендовый моделизм, Вертолеты России, Ми-2, Авиация, Модели, Длиннопост
Вертолет Ми-2 Стендовый моделизм, Вертолеты России, Ми-2, Авиация, Модели, Длиннопост
Вертолет Ми-2 Стендовый моделизм, Вертолеты России, Ми-2, Авиация, Модели, Длиннопост
Показать полностью 9
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: