После страшного ДТП с Xiaomi SU7 в котором погибло 3 человека, законодателями Китая принято решение, которое отразится и на россиянах
Дело в том что многие накупили этих девайсов за последние 2 года в огромных количествах, и в процессе эксплуатации обнаруживают серьезные недостатки программного обеспечения, как следствие идут постоянные обновления, теперь с этим покончено, обновлений по воздуху больше не будет, так говорит закон Китая, любое обновление теперь приравнивается к отзывной компании, и необходимо будет личное посещение сервиса.
Сделано это для того что бы производители не вводили в свои автомобили непроверенные функции, и теперь у тех кто ввез автомобили по параллельному импорту , большие проблемы, особенно у тех , у кого достаточно редкий для нашего рынка автомобиль.
Возможно для какого то ввезенного серым путем джили будет платное решение по обновлению, заплатил 50000 и тебе накатили новую прошивку в авторизованном сервисе, ну а если такого нет то у тебя проблема.
Можно подумать ,что ничего страшного нет, есть баги, терпи и катайся, или если работает более менее то обновы ненужны, но тут вытекает одна проблема, на облачные сервисы и обновления завязаны функции прошивки новых блоков, ключей, датчиков, и вот это все закрывает возможность ремонта таких авто с прошивкой по воздуху, только через сервис.
Перевод статьи, оригинал по ссылке.
Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) ввело новые правила маркетинга и внедрения систем помощи водителю и беспроводных обновлений. Китайским автопроизводителям больше не разрешается использовать в качестве обозначения автомобилей термины «автономное, интеллектуальное или автоматическое» вождение вместо используемых во всем мире обозначений уровня SAE. Это произошло после громкого смертельного ДТП в Китае с участием Xiaomi SU7, использовавшего функцию NOA (навигация на автопилоте). В вопросах создания технических инноваций для электромобилей Китай развивается стремительно. Следуя примеру Кремниевой долины, эти бренды постоянно совершенствуют свои автомобили и программное обеспечение. Всего несколько лет назад функции помощи водителю на шоссе были доступны только для автомобилей премиум-класса, продающихся в Китае и за его пределами. Теперь же эту технологию можно найти на самом дешевом автомобиле BYD стоимостью 10 000 долларов. Однако новая информация предполагает, что, возможно, бренды двигаются слишком быстро. Регулирующие органы Китая ограничивают некоторые так называемые «автономные» функции автомобилей. (Ни одна компания ни в одной стране не производит по-настоящему автономные автомобили для широкой публики.) Цель — прояснить, что именно могут делать эти автомобили, а что нет, чтобы у потребителя не возникло иллюзии, что его машина полностью беспилотная, хотя это не так.
. 16 апреля Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) ввело несколько серьёзных ограничений для автомобильных компаний. Во-первых, брендам больше не разрешается рекламировать технологии беспилотного вождения как «бета-версию» — термин, который Tesla использовала годами, а Xiaomi до сих пор использует. Согласно этой идее, широкая публика не может быть бета-тестером, поэтому любое публичное бета-тестирование должно проводиться по соответствующим государственным каналам. Во-вторых, производители должны прекратить использовать в маркетинговых материалах расплывчатые или вводящие в заблуждение термины, такие как «автономное вождение» или «автоматическое вождение». Теперь они обязаны называть эти системы соответствующим уровнем помощи водителю, а сами автомобили должны соответствовать правилам. Кроме того, поскольку технически система управления без помощи водителя 2-го уровня не одобрена для коммерческого использования в китайских потребительских товарах, все автомобили должны быть оснащены системой автоматического управления. Системы парковки без водителя (например, Smart Summon от Tesla) также запрещены. демонстрирующий функции помощи водителю.
Пожалуй, самое интересное заключается в том, что Министерство промышленности и торговли ограничивает количество и простоту беспроводных обновлений для производителей. Любые экстренные обновления должны проходить ту же процедуру, что и отзыв автомобилей. Все это происходит сразу после нашумевшего дела, произошедшего в Китае несколько недель назад с Xiaomi SU7. В Китае SU7 врезался в зону строительных работ на скорости примерно 60-70 миль в час (97-112 км/ч). Он врезался в бетонное ограждение и загорелся, в результате чего погибли трое студентов университета, находившихся внутри.
Выяснилось, что автомобиль перед аварией использовал функции помощи водителю, но водитель вручную отключил их и не смог управлять автомобилем. Черный ящик автомобиля показал, что водитель получил несколько предупреждений о невнимательности за рулем до трагической гибели. Думаю, это хитрый ход, который большинству правительств стоило бы перенять. Расширенные функции помощи водителю — это умно и помогает справиться с усталостью за рулем, но некоторые люди не понимают, на что они на самом деле способны. Уверен, нетрудно найти среднестатистического человека, который поддался шумихе вокруг FSD или автопилота и теперь думает, что его автомобиль может ездить сам без какого-либо участия пользователя. Это не совсем так, и правительства по всему миру наконец-то осознают, насколько опасной может быть эта вера.
