Дубликаты не найдены

+31
+59
Комментарий удален. Причина: данный аккаунт был удалён
раскрыть ветку 9
+9

на самом деле в данной посадке нничего сверхестественного. ветер в нос.(собственно с сильным попутным садится нельзя) немного совсем в бок заносило.

раскрыть ветку 4
+2

вот супер, ппц просто, пассажиры там знатно натерпелись, думаю )

https://www.youtube.com/watch?v=w4EQuM_t8Fo&t=720s


много снято, было в Германии в январе этого года.

+1

Боковой.

+1

Ну так-то — "ветер в нос" — так и садятся

0

Взлетают и садятся против ветра. Тут боковик.

+2
ну так-то за штурвалом профессионалы, за спиной которых годы учёбы, опыта и, видимо, таланта. А вы сравниваете с людьми, которые не умеют парковаться
0

Джамбу-то как раз относительно несложно в шторм сажать: инерция огромная, его так не колбасит, как узкофюзеляжники.

раскрыть ветку 1
0

Да, но только в самый последний момент перед касанием надо успеть развернуть самолёт по полосе, а это непросто.

0

ну и попробуйте теперь меня убедить летать самолетами

+15

А380-800 летал на нем летом 2017. Машинка отпад!!! + в седушках кино, музыка и ИГРУХИ!!! ))))

Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 4
+4

Блин, сначала подумал пилот пишет. Думаю, какое нафиг кино в седушках??

+1

Кто в хвосте сидел при такой посадке нормально так адреналина хватанули, когда их влево мотануло (1:59...2:01).

раскрыть ветку 1
+1

Да они ничего и не поняли.

0

E-Box ?

+6

Пилоты красавчики.

+5

Вот это мощь! Я всегда в удивлении, и как эти крылья не отваливаются, когда самолёт касается/приседает на землю.. Там же нехилые силовые напряжения возникают в местах крепежа крыльев к корпусу. Или оно всё там сплошное, но всё же - по два тяжёлых двигателя на крыле... и этот момент касания.

раскрыть ветку 8
+9

Эти крылья гнуться мама не горюй, вот ролик с испытаний, не этот самолет но гибкость видна. 

раскрыть ветку 2
+14

Это самолет после операции, заново учат крыльями махать. Иначе как он летать будет?

раскрыть ветку 1
+2
Комментарий удален. Причина: данный аккаунт был удалён
раскрыть ветку 2
+3

Сущая ерунда... Задача для пятиклассника

раскрыть ветку 1
+2

Только не крыльев, а плоскостей. Или полукрыльев. А крыло-оно у самолёта одно. 2 крыла у биплана (кукурузника).

раскрыть ветку 1
+1

Ага. И не функционал, а функциональность.

+3

Я все понимаю - тренировки, отработка внештатных ситуаций, но все равно работа пилотов восхищает. Самолет не реагирует мгновенно, инерционность большая, реакцию на любые действия чувствуешь через какое-то время, все надо делать с опережением - потрясающе!  

+3

Пацаны ваще ребята!

Нет, реально класс!

В натуре, чётко! ©

+8
У пилотов наверно звякают при ходьбе. Стальные шары)
+2
Этот аттракцион веселей получился: https://www.youtube.com/watch?v=roS6oFjCDhc&t=114s
+2

Ух! Птичка

раскрыть ветку 8
+5
Эти птички (Emirates) летают у нас косяками - каждый день по несколько штук в обед стабильно.

Один из немногих самолётов на котором можно прочитать надпись. Второй читабельный - Qatar, тоже кажись 777й.

Мне вот интересно - неужели туда (в Эмираты) так много народу летает ежедневно что они такие большие самолёты покупают?

раскрыть ветку 6
+2

Emirates летает по всему миру, но в основном, с пересадкой в Дубаи. То есть у них либо пункт отправления либо пункт назначения - Дубаи. И аэропорт у них, конечно, потрясный, два своих терминала, только для одной авиакомпании. Пересадка переносится очень легко.

+2

Это хаб. Точка пересадки на другие направления. Как и Катар.

В самом Катаре делать реально нечего.

+2
Думаю летают не только в Эмираты, теща у меня летала Эмирэйтс на Шри-Ланку, это по пути, но дальше
раскрыть ветку 2
0

У них очень удобное географическое положение для пересадочного узла. Именно туда летают не много, а вот через Эмираты удобно летать из Европы в Азию.

+1
Иллюстрация к комментарию
+1
Иллюстрация к комментарию
+1

Какой же А380 лобастый обаяшка)

+1

Я ничего не хочу рекламировать, но я жуткий аэрофоб в плане межконтинентальных перелетов, и Emirates единственная авиакомпания которой реально не страшно летать. Они не станут заставлять пилотов летать в неблагоприятных метеоусловиях, потому что количество бабла у авиакомпании спокойно позволяет переносить рейсы, или менять аэропорт прилета в случае отсутствия условий посадки, причем делать это с максимальным комфортом для пассажиров. И меня радует то, что даже покупая самый дешевый билет в экономе, ты все равно летишь как человек и к тебе не относятся как к мясу. И винцо можно на борту попить сколько хочешь.

Ну и типа за 30 лет ни одной авиакатастрофы и новые крутые самолеты.

раскрыть ветку 2
0

Ну-ну. Что денег у конторы немеряно и что напитки льются рекой это вы правильно отметили. А что другие компании рискуют своими пассажирами ради прибыли это мнение обывателя.

0

Никто не может заставить пилота лететь. Могут запретитиь, но заставить нет. Только КВС принимает решение.

+1
Как же меня восхищают пилоты.
+1

А мне показалось грубовато уронил.. как будто побыстрее надо было 'ехать'.. не?

раскрыть ветку 1
+2

видел в каких-то комментариях пилота что сознательно шлёпают чтобы быстро получить сильное сцепление с полосой. И типа когда погода ок можно и аккуратно посадить, но чуть хуже и уже уверенно всаживают в полосу.

0

Это разве шторм? Вот на некоторых видео под 45 градусов разворачивает. Наверно, ветер спереди, а это мелочи по сравнению с боковым

0

Летел на таком в Бангкок. Пилот Русский был, красавчик.

0

а где шторм обещанный?

0

Вот бы мнение реального пилота услышать - сложнее или проще большой самолёт посадить... Маленький ведь и сдуть может лёгким порывом, но им и по полосе легче попасть.

раскрыть ветку 1
+2

Тяжелый самолёт посадить и сложнее и проще.

Вы правильно отметили что тяжелый самолёт менее подвержен болтанке и сносу ветром так как скорость у него больше но кроме того тяжелый самолёт гораздо инертнее и сложнее в управлении за счёт большой массы. Кроме того из-за больших габаритов нельзя создавать большой тангаж и крен при выравнивании над полосой.

Если подытожить то большой самолёт сложнее в управлении при порывистом ветре.  

0

Мой инструктор по автошколе рассказывал как, обучая одного пилота, спросил его, чем проще управлять машиной или самолётом-тот ответил, что самолётом проще: взлет-посадку контролируешь, остальное-автопилот, а на машине крутишь головой все время)

раскрыть ветку 1
+1

Ещё ни разу не встречал таксиста который бы не считал своё занятие самым трудным в мире. Ну кроме того когда у таксиста был свой бизнес и так далее по шаблону.

0
@mainka, можно еще?
-4

Крупнейший - это Мрия. А это - один из крупнейших.

раскрыть ветку 2
+8

Давно Мрия пассажирским лайнером стала?

раскрыть ветку 1
+1
если штабелями укладывать пассажиров - почему бы и нет. Зато ооо-очень много войдет =)
-1
Это видео - скрытая реклама Emirates
-1

я все равно не понимаю, зачем?! Зачем рисковать пассажирами и не отменять полеты при сильном ветре? Это настолько безопасно или каждый раз рулетка - повезет-не повезет?

раскрыть ветку 3
+5

Это вообще обычная штатная посадка, хз зачем ее тут выложили под тегом шторм.

+4

Это вполне обычная посадка, никакого экстраординарного риска.

Если от каждого ветерка полеты отменять, то во многие прибрежные регионы вы вообще по полгода самолетом не доберетесь

+1

У самолета есть предельные ограничения по боковому ветру. Обычно это около 20 метров в секунду с учетом порывов. Нарушать эти ограничения нельзя, все что меньше 20м/с это штатная посадка.

-15

Когда очередной долбаеб будет выебываться на тему "Зачем аплодировать пилотам, это жИ их работа! Я же не холопаю водителям такси", я скину ему это видео.

раскрыть ветку 12
+6
Ну пилоты, как бы, и не слышат ваших аплодисментов за бронированной дверью
-2

А зачем аплодировать пилотам? Ты не же не аплодируешь водителям такси.

раскрыть ветку 10
0
Когда очередной долбаеб.... "Зачем аплодировать пилотам

Ясно, спасибо) Так и запишем

Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 9
ещё комментарии
Похожие посты
218

Вот и все. А380 Air France совершил последний полет

Продолжение поста

Недавно последний А380 Air France совершил свой последний полет.

А380 сопровождал А350, как бы ознаменуя смену поколений.

Вот и все. А380 Air France совершил последний полет Air France, Airbus A380, Самолет, Прощание, Фотография, Авиация, Длиннопост
Вот и все. А380 Air France совершил последний полет Air France, Airbus A380, Самолет, Прощание, Фотография, Авиация, Длиннопост
Вот и все. А380 Air France совершил последний полет Air France, Airbus A380, Самолет, Прощание, Фотография, Авиация, Длиннопост
Вот и все. А380 Air France совершил последний полет Air France, Airbus A380, Самолет, Прощание, Фотография, Авиация, Длиннопост
Вот и все. А380 Air France совершил последний полет Air France, Airbus A380, Самолет, Прощание, Фотография, Авиация, Длиннопост
Вот и все. А380 Air France совершил последний полет Air France, Airbus A380, Самолет, Прощание, Фотография, Авиация, Длиннопост
Вот и все. А380 Air France совершил последний полет Air France, Airbus A380, Самолет, Прощание, Фотография, Авиация, Длиннопост
Вот и все. А380 Air France совершил последний полет Air France, Airbus A380, Самолет, Прощание, Фотография, Авиация, Длиннопост
Вот и все. А380 Air France совершил последний полет Air France, Airbus A380, Самолет, Прощание, Фотография, Авиация, Длиннопост

Спасибо, что дочитали пост. А380 надолго останется в памяти.

Показать полностью 8
373

Уходит эпоха...

Здравствуйте, любители авиации.

Сегодня, 26 июня, Air France прощается с А380. Вывод данного типа ВС обусловлен падением спроса, дороговизной обслуживания и эксплуатации. Как сказали в AF: "Самолет не вписывается в нашу стратегию".

Уходит эпоха... Airbus A380, Air France, Самолет, Вывод, Авиация

Красавец, не так ли?

Сегодня, 26 июня авиакомпания Air France совершит заключительный полёт на самом большом пассажирском самолёте - Airbus A380 тем самым ознаменуя завершение эксплуатации данного типа ВС. На борту лайнера будут находиться только сотрудники авиакомпании, а также топ-менеджмент. Бен Смит (CEO Air France - KLM) и Анна Ригал (CEO Air France) также планировали быть на борту. Рейс должен состоятся около полудня и вылететь из Парижа, аэропорта Шарля-де-Голля

Рейс AF380 можно отслеживать с 13:30 до 14:40 (UTC)

Очень грустно. Эти машины стали жертвами коронавируса и четырех двигателей, с каждым годом мы будем видеть их в небе все меньше и меньше.
Так что успейте полетать на А380.


Спасибо, что дочитали этот пост до конца. Желаю полетать на этом красавце, а также снять его в полете.

329

Неудачная эвакуация

Успешное приземление терпящего бедствие самолёта ещё не гарантирует безопасность пассажиров. В этот момент как никогда важны грамотные действия экипажа и наземных служб. Также для благополучного исхода имеет значение отсутствие паники среди пассажиров.


19 августа 1980 года лайнер Lockheed L-1011 TriStar авиакомпании Saudi Arabian Airlines вылетел из Эр-Рияда и направился в Джидду (Саудовская Аравия). На борту широкофюзеляжного самолёта находилось 287 пассажиров и 14 членов экипажа.

Неудачная эвакуация Авиация, Катастрофа, Авиакатастрофа, Самолет, Пожар, Аэропорт, Длиннопост

Lockheed L-1011 TriStar авиакомпании Saudi Arabian Airlines


Проблемы начались через примерно 7 минут после взлёта. На высоте 6700 метров сработала сигнализация о задымлении в заднем грузовом отсеке. Капитан решил вернуться в Эр-Рияд. Бортинженер прошёл в салон и увидел дым в хвосте. Экипаж сообщил диспетчеру о ситуации и попросил предупредить экстренные службы аэропорта.


При активации систем пожаротушения возникла заминка. Саудовский экипаж долго не мог разобраться в руководстве по эксплуатации, написанном на английском языке, прежде чем задействовал систему. Между тем пожар усиливался. Пилоты пролетавшего мимо самолёта увидели языки пламени, вырывающиеся из-под фюзеляжа Локхида. Пассажиры начали паниковать. Они перемещались в передний салон, спасаясь от дыма, и даже устраивали драки за места.


Самолёт совершил удачную посадку. Однако пилоты не стали останавливаться на ВПП. Вместо этого они свернули на рулёжную дорожку и проехали по ней ещё около трёх минут. После остановки самолёт постепенно начал окутывался дымом, а затем огнём. Ни один из аварийных выходов не был открыт изнутри. Сотрудники аварийных служб, прибывшие к горящему самолёту, плохо владели английским языком и целых 23 минуты не могли разобраться с написанной на английском инструкцией по открыванию дверей. Когда им удалось проникнуть в салон, там уже во всю бушевало пламя. В катастрофе не выжил никто.


Генеральное управление гражданской авиации Саудовской Аравии в ходе расследования не смогло установить точную причину возгорания. Представители авиакомпании Saudi Arabian Airlines утверждали, что пожарные нашли в салоне самолёта газовую плиту с баллоном бутана, взрыв которого стал причиной пожара. Однако британские эксперты, участвовавшие в расследовании, высказали мнение что пожар возник из-за используемой в управлении самолётом огнеопасной гидравлической жидкости. Она воспламенилась вследствие короткого замыкания в межпереборочном пространстве грузового отсека, в котором переплетаются электропроводка и гидравлические линии.

Неудачная эвакуация Авиация, Катастрофа, Авиакатастрофа, Самолет, Пожар, Аэропорт, Длиннопост

Последствия


Фактором трагедии стало промедление с эвакуацией. Большинство пассажиров и членов экипажа, согласно отчёту, отравилось продуктами горения. Почему пилоты не остановили самолёт на ВПП сразу после приземления и не начали эвакуацию, а вместо этого долго выруливали на стоянку - установить не удалось. Самое странное что после остановки самолёта эвакуация также не начиналась. Согласно одной из версий открыть двери помешала паника на борту. Спасаясь от дыма и огня пассажиры массово бросились к дверям, создав возле них толкучку. Так как двери открываются вовнутрь люди их полностью заблокировали своими телами. Возможно также из-за этого до дверей не смогли добраться члены экипажа, чтобы их открыть. Однако вероятнее всего командир просто не приказал начать эвакуацию, либо сделал это слишком поздно.


Ещё одним фактором стала недостаточная подготовленность и техническая оснащённость аварийных служб аэропорта, в частности плохое владение английским языком. Это помешало им оперативно открыть двери горящего лайнера.


По результатам расследования власти Саудовской Аравии выпустили ряд рекомендаций для авиакомпании. Они касались улучшения качества подготовки персонала а также усиления безопасности при перевозке грузов. Локхид же внёс изменения в конструкцию багажного отделения.


(с) "Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t-do.ru/rumayday

Показать полностью 1
5630

Плохая краска

12 января 2000 года самолет Ту-154М Авиакомпании "Сибирь" (сейчас S7) выполнял рейс из Краснодара в Новосибирск. На борту находилось 8 членов экипажа, 8 пассажиров и 14 служебных пассажиров (сменный экипаж и технический персонал).


Первые предвестники неприятностей появились когда экипаж снизил мощность двигателей чтобы спуститься с высоты 10600 метров до 10100. В этот момент обороты резко "просели" и сработала сигнализация отключения генератора двигателя №1. Пилоты увеличили мощность и проблемы исчезли. Ситуация частично повторилась когда экипаж начал снижаться для захода на посадку в аэропорту Толмачёво. В этот раз начали сильно “скакать” обороты двигателя №3.

Плохая краска Самолет, Посадка, Пилот, Инцидент, Ту-154, Аэропорт, Герои, Видео, Длиннопост

Тем не менее заход продолжался. Внезапно, после выпуска закрылков и шасси, на высоте 640 метров отказал двигатель №2. Ситуация нештатная, но не критическая. Совершить посадку на двух оставшихся двигателях для грамотного пилота не составит труда. Однако затем, после последнего разворота, экипаж понял что их подвела навигационная система. Из-за её неверных показаний они очутились гораздо левее, чем необходимо для захода на посадку. Так как до полосы оставалось всего 5500 метров, а высота составляла 270 метров, КВС понял что резко маневрировать в таких условиях опасно и дал команду об уходе на второй круг.


Но в этот же момент отказал двигатель №3. Таким образом у самолёта остался всего лишь один рабочий двигатель, в надёжности которого были сомнения. Командир осознал что ему ничего не остаётся, кроме как попытаться посадить воздушное судно. Сохраняя хладнокровие, он приказал экипажу готовиться к приземлению и резко повернул вправо. Самолёт проследовал курсом, практически перпендикулярным полосе и почти пролетел над ней. Когда Ту-154 оказался правее полосы, КВС повернул влево и направил самолёт прямо на неё. Таким образом он профессионально выполнил S-образный манёвр и вывел самолёт на посадочный курс.


На высоте 9 метров произошел отказ двигателя №1. Спустя мгновение шасси коснулись земли на удалении 1200 метров от торца ВПП. Так как из-за неработающих двигателей не было реверса, пришлось применить аварийное торможение. Это привело к разрушению 12 колес основных опор шасси - они были стёрты до тормозных дисков. Тем не менее самолет остановился за 600 метров до конца ВПП. Никто из находившихся на борту пассажиров и членов экипажа не пострадал.


На видео (https://www.youtube.com/watch?v=D3fTNmBHJyo) реконструкция аварийной посадки с переговорами.

Расследование установило что в топливе Ту-154 имелись посторонние элементы. Они отложились на агрегатах и механизмах и заклинили их. Именно из-за этого заглохли двигатели. В поисках источника данных элементов было проведено обследование топливозаправщиков аэропорта Краснодара. Выяснилось что в 1999 году на одном из них, ТЗ-22 №212, проводились работы по нанесению антикоррозионного покрытия на основе эмали на внутреннюю поверхность цистерны. Их выполняла частная компания, которая допустила ряд нарушений ГОСТов и технологий. При этом специалисты аэропорта Краснодара приняли данные работы без должного контроля их качества. В итоге в процессе эксплуатации цистерны произошло вымывание слоя антикоррозионной краски и попадание её элементов в топливо.


В 2002 году указом Президента командир экипажа Михаил Долгов был награжден Орденом Мужества, бортинженер Юрий Разумеев и штурман Эдуард Волшин - медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II-й степени, второй пилот Александр Курбатов - медалью Нестерова.


(с) "Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t-do.ru/rumayday

Показать полностью 1
6886

Ручная кладь

Аэропорт Минска подводит итоги 2019 года. Среди слайдов о самом самом - "Самый неожиданный предмет выявленный при досмотре". Представляю лица "рентгенологов" когда они увидели это...

Ручная кладь Аэропорт, Досмотр, Ручная кладь, Минск, Это не то что ты думаешь, Самолет, Скелет

Источник: инстаграм аэропорта

77

Развлекуха для опытных пилотов

Иногда посадки или взлёты при тихой погоде бывают скучными для пилотов. Другое дело когда сильный боковой ветер. На видео красивые кадры во время шторма сила ветра которого достигала до 80 км/ч. Обычно в такую погоду самолётом управляют только опытные пилоты. Для них такая погода это своего рода развлечение после длительного нудного полёта. Видео было сделано в аэропорту Бирмингем Англия.

105

Airbus прекратит производство самых больших пассажирских авиалайнеров в 2021 году

Airbus прекратит производство самых больших пассажирских авиалайнеров в 2021 году Airbus A380, Авиалайнер, Гражданская авиация, Самолет, Производство, Прекращение

Европейская корпорация Airbus приняла решение прекратить производство крупнейших в мире серийных авиалайнеров Airbus A380 ("Эрбас А380"), поставки прекратятся в 2021 году. Как сообщил в четверг на своем сайте авиаконцерн, поводом стало то, что компания Emirates из ОАЭ сократила портфель заказов этих самолетов со 162 до 123.


"В результате этого решения у нас нет значительного числа невыполненных заказов А380, следовательно, нет оснований для поддержания производства, несмотря на все наши усилия по продажам с другими авиакомпаниями в последние годы. Это приведет к прекращению поставок А380 в 2021 году", - приводятся в пресс-релизе слова генерального директора компании Томаса Эндерса.


Как отмечает компания, в ближайшие два года Emirates получит еще 14 лайнеров A380. При этом в компании заверили, что будут оказывать техническую поддержку эксплуатируемых самолетов. "Не забывайте, что самолеты А380 будут все равно подниматься в небо еще много лет, и Airbus конечно будет оказывать полную поддержку операторам A380", - добавил Эндерс.


В то же время Emirates заказала у Airbus 40 самолетов A330-900 и 30 лайнеров A350-900. Как сообщается в пресс-релизе авиаперевозчика, стоимость сделки составляет $21,4 млрд.


Airbus A380 - самый крупный серийный пассажирский авиалайнер в мире. У первой его версии максимальная вместимость 853 человека, максимальная взлетная масса 575 т, размах крыльев 79,7 м, максимальная дальность полета 15,2 тыс. км, крейсерская скорость 945 км/ч. Первый полет воздушный гигант совершил в апреле 2005 года.


Ист.

Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: