Официальный дилер: «Рулевая рейка, цена 32 000, со скидкой 25 000, замена 6 000, но гарантии, что скрип пропадёт, не даём».
Сервис средней кустарности: «Рулевой кардан, стык с рулевой рейкой, цена 8 000, работа 4 000».
Механик Василий: «Да вот тут у тебя кардан уходит в купол резиновый между мотором и салоном, погнулся. Силиконом побрызгать надо, бесплатно сделаю».
И ведь действительно помогло!
У меня у шурина на форде болт обломило и движок упал на защиту. Благо в 100 метрах был автосервис. Пригнал, а там "Уууу... ооо... тут ваще... придётся двигатель снимать, разбирать, вытаскивать...а тут вот еще цепь.. готовьте овер 17к!". Шурин смотрит - а как на счёт поддомкратить движок и вставить новый болт? "О_о.. Щас старшего позовём... Ну да можно."
В итоге через час отдал 2к за работу и поехал дальше.
Ты, наверное, ещё не слышал про Иисусью Гайку, которой крепится весь вертолёт к несущему винту: https://en.wikipedia.org/wiki/Jesus_nut
Двигатель на одном болте? С чего вы так решили?
Если одно крепление ломается то двигатель немного выпадает, но не весь целиком (есть еще крепления). Автор поста написал что выпал на защиту. А не писал что весь целиком выпал. Но если вам придраться то тогда другое дело.
подтверждаю: трухистори - от "безумно ровных" дорог под Саратовом, открутился болт на креплении двигла (их там два и направляющая), болт успешно свалил куда-то в бескрайние степи, а его напарник лишился головы при нажатии тормоза перед развязкой - срезало. Спецэффекты, я скажу, классные, когда двигло шкивом ГУРа падает на опору - с дымом и визгом - думаешь: "ну что приехали, муха бляццкая"© Быстро глушим движок и на обочину на нейтралке - вызванивать эякулятор.
Так что - да - при отрыве одной опоры двигло "падает" но не весь )
да. друг у него был - двойник. но он его кинул - свалил... А тот не выдержал один и погиб. Его остатки потом извлекал шаман в своем вигваме самарском...
Дороги тут не причём. Кто-то кто этот болт закручивал - рукожоп. От плохих дорог он может сломаться (и то, как минимум, ПОСЛЕ убитых колёсных дисков, погнутых рычагов и пробитых стоек, а, как максимум, попорченной геометрии кузова), но не открутиться.
Просто подвесной механизм разрабатывался без учета российских дорог, это от наших заплаток могут открутиться болты на всех колесах, это наши птицы если нагадили на крышу - впору все машину перекрашивать, это у нас двери проседают потому что только Русский мужик не может стоять рядом и не класть свою руку на открытую дверь, это у нас в зеленый антифриз, доливают красный и он превращается в оранжевый! Только наши мужики меняют масло просто доливая его!
Вроде двигатели обычно на 5 опорах держатся, просто если одну оторвёт, то неприятная вибрация может появиться или вообще движок будет скакать...Страшно, но не смертельно.
Как же много? Правая, левая, перед, зад и снизу...это оптимально. А три опоры маловато вроде.
зачем там 5 опор? вот сами подумайте...
Там 3 опоры - справа, слева и сзади. ВСЁ!!!
Двигатель - генератор вибраций. Излишняя жесткость крепления ни к чему хорошему не приведет - собственно поэтому эти самые опоры являются еще и виброгасителями. Для опоры любого объекта достаточно 3-х точек. Остальные опоры - дополнительные - устанавливаются по необходимости. Например стол или табуретка или стул - всегда есть зазор под одной из ножек, который вибирается регулировкой. Но эта самая 4-я ножка добавляет устойчивости. Станки и крупногабарит устанавливаются на многочисленные опоры - для распределения веса и для выравнивания геометрии. Хотя изначально всегда все встает на 3 опоры и только затем регулировкой выставляются остальные.
Поскольку опоры двигателя должны гасить вибрации - они не являются супержесткими - и двигатель при обрыве/поломке/разборке одной-двух опор проседает на некоторую величину, этого вполне достаточно чтобы двигатель лег на защиту моторного отсека.
Ну, на 5 я бы сказал, что это как раз необычно. Обычно это две при поперечном расположении двигателя и три при продольном
Практически все переднеприводные автомобили имеют:
1 - Три опоры двигателя. Одна из них держит силовой агрегат через КПП, вторая - в районе ГРМ, третья - "тяга" принимает момент (т.к. двигатель пытается разврнуться под каоптом против вращения колёс). Бывает ещё четвёртая "тяга" спереди на мощных двигателях с большим крутящим моментом.
2 - вращение коленвала по ходу движения (ГРМ слева, маховик справа, если смотреть под капот спереди)
3 - подвеску спереди типа "Мак-ферсон"
4 - приводы колёс на двух ШРУС каждый (с промежуточным валом или без).
5 - КПП жестко закреплённую на двигателе и составляющее с ним единое целое.
Если осмотрите рынок авто то увидите что так устроено чуть-ли не 95% переднеприводных автомобилей, продаваемых в современных салонах.
Это я к тому что "фанцузы" тут не причём. Это наиболее удобная схема компоновки переднеприводного переднемоторного авто - соотношение цена/надёжность+компактность просто отличные. Если вы изучите конструкцию современных авто - то поймёте что все они довольно примитивные и самое главное одинаковые. А производители ссут в уши строго дозируя технологии, так чтобы следующий автомобиль был чуть-чуть лучше предыдущего. К примеру "инжектор" набрал популярность в 90-е, хотя ЛА-5ФН - имел инжекторный двигатель ещё в 43))). Есть "особые" - это либо рамные машины, либо БМВ (задний привод), либо какие-нибудь итальянцы феррари-мазеррати с хитрыми нестандартными решениями (за это и ценятся кстати).
Этот анекдот, вроде как на байке из жизни основан. Один иностранец параноик искал в номере "Интуриста" микрофоны "КейДжиБи". Нашел в полу подозрительный болт. Купил в хозмаге разводной ключ и долго откручивал гайку. В результате в номере ниже грохнулась люстра. Вроде даже кому-то на башку. Но последнее не точно.
Ну например некоторые вёдра с поперечно расположенным пихлом при снятой опоре роняют его как раз на защиту или при её отсутствии ещё ниже и он упирается в лонжерон.
2к за поддомкратить и вставить болт? Да еще и час работы?... в граже бы за 15 минут и 500руб сделали.
ну да, слышал о гаражах, что там побыстрому вставляют болты за 500 рублей... только вот не уверен куда и кому...
Они вообще в край ебанулись. Давеча мне тут один встретился, который пишет слово "ораза" и "ораза-байрам".
Это как каждый раз, когда ищешь в интернете где заказать редкую деталь, тебе все говорят "пфф, да любой хороший токарь за бутылку сделает". Где вот только все эти знакомые токари-алкоголики, которые при этом успевают левачить и не браковать?
