Почти Pan America — и всего за треть миллиона рублей⁠⁠

По разработке или по распространению? Мне вот CFmoto 1250-TRG зашёл и по дизайну и по ожидаемой техничке.

Конкретно в случае с Лифаном это четырёхсотка, думаю она полегче будет, но всё равно

Учитывая что я ни грамма не вложил в работу над этой новостью мне показалось некорректным исправлять чужой текст. Ну и да

Вы: притянутым за уши

Я (в другой ветке): и желание сделать громкий заголовок #comment_214311747

Так что изначально я объяснял почему авторы так решили т.е. почему текст такой. На мой собственный взгляд лифан вообще мордой похож на убогую копию Tenere 700 в которую впилили фару которая валялась на ближайшем складе.

К сожалению, не имею накопленного опыта по верхним дугам. С нижними в случае ДТП цельная конструкция работает лучше чем 2 раздельных, поэтому я предполагаю что и сверху так будет. То есть если вообще убрать верхнюю перемычку вместе с точкой крепления, то получается большой рычаг если ударить в кружок потому что точка хрен знает где ближайшая.

А если оставить верхнюю точку крепления но разделить дуги мы получаем при ударе в кружок рычаг в другом месте. Всё это в теории естественно, как я это понимаю. Я тоже не сопроматист.

BM Street 250 у знакомого, пробег что-то ближе к 100к. Ну да, движок весь потеет маслом, скоро на капиталку. Но у него ТО за все годы наверно вышло дешевле чем мне пара ТО на что-то крупнокубатурное.

Добавлю к ответу Альзатера. Помимо света и других допов две раздельные дуги при ударе в их верхнюю часть будут пытаться длинным рычагом выгнуться или вывернуть крепление. А будучи соединёнными вместе они будут представлять из себя более монолитную конструкцию где надо сложить параллелограм а не гнуть рычаг. В целом же верхние дуги нужны либо под допы, либо чтобы отводить от более нежного пластика всякие ветки или если мотоцикл совсем на боку чтобы удариться ими о землю а не пластиком, который от этого и расколоться может. Для бездорожной езды в целом актуально, вопрос в том умеет ли конкретный мот или только хочет казаться. Но да, "зубные брекеты" выглядят неряшливым решением, поэтому многие производители прячут перемычку с глаз долой.

у нас там выше уже есть срач на эту тему. Пост не "моё" так что это на совести авторов текста. Но я полагаю что помимо прямоугольной фары что есть только у харлея на текст повлияли ещё достаточно рубленые формы у обеих моделей и желание сделать громкий заголовок)

Почему? они становятся легче чтобы когда им присунут очередное Евро-7 на несколько десятков КГ и электронные планшеты всякие - хотя бы остаться на стром уровне

Я хз чего тут смешного. очередная перекладка 100500 раз повторённого мема про "мотоцикл прослужит до конца жизни если ездить достаточно быстро"? Или смех должен быть в утверждении "сел на мотоцикл и сразу умер"? Может они и были смешными эти шутки... первые 10 раз. Но это было 100490 раз назад.

это придётся глубоко забуриться) https://vk.com/wall-51618248_1760538

Триумфу не впервой)) До сих пор интересно, эти намеренно акцентированные воздуховыбросы это стёб или стилистический плагиат цилиндров.

Воприятие момента похожести на гуся сильно зависит от того, изобразила ли копия тот самый Гусёвый клюв. Абсолютно другая форма морды, если и есть у лифана общее с гусём, то только с воздушным адвенчуром за счёт обнимающих диагонально дуг безопасности "с ушами". А вот рубленые формы с прямыми гранями и прямоугольная фара есть только у ПанАма.

Ну и да, это копипаста, сравнение вообще придумал не я, я только добавил ПанАм в пост чтобы пикабушники не-мотоциклисты понимали о чём речь.

Чтож знает?) Смотря что за мотор, свежак или проверенное решение. Относительно других китайцев Лифан вроде бы и неплохи