502

По сериалу "Ликвидация"

По сериалу "Ликвидация" Владимир Машков, Давид Курлянд, Одесса, Сериал Ликвидация, Прототип, История, Длиннопост
По сериалу "Ликвидация" Владимир Машков, Давид Курлянд, Одесса, Сериал Ликвидация, Прототип, История, Длиннопост
Нашумевший сериал режиссера Сергея Урсуляка «Ликвидация», вышедший на экраны в 2007 году, увлек миллионы зрителей захватывающим сюжетом и блестящей игрой актеров. Но главной причиной популярности фильма был харизматичный образ Давида Гоцмана, воплощенный на экране Владимиром Машковым.
По сериалу "Ликвидация" Владимир Машков, Давид Курлянд, Одесса, Сериал Ликвидация, Прототип, История, Длиннопост
У этого героя был реальный прототип — одессит Давид Курлянд, сотрудник уголовного розыска, гроза бандитов всех мастей
По сериалу "Ликвидация" Владимир Машков, Давид Курлянд, Одесса, Сериал Ликвидация, Прототип, История, Длиннопост
Давид Михайлович (Менделевич) Курлянд родился в Одессе в 1913 г. Семья жила на Молдаванке на улице Садиковской, 37. Его отец, строитель-печник, умер, когда мальчику было 7 лет. Некоторое время ему пришлось жить в детдоме, пока старший брат-красноармеец не вернулся в Одессу и забрал его оттуда. Это было время Гражданской войны и разгула преступности. Детдомовские были знакомы с миром криминала не понаслышке, очевидно, еще в те времена Давид решил бороться с бандитами и защищать честных граждан.
По сериалу "Ликвидация" Владимир Машков, Давид Курлянд, Одесса, Сериал Ликвидация, Прототип, История, Длиннопост
Прежде чем стать сотрудником угрозыска, Давид Курлянд работал печником, сапожником, рабочим на фабрике. В Одесский уголовный розыск он попал по направлению комсомола. За несколько лет Давид прошел путь от помощника до старшего опера. Он раскрывал сложные дела одно за другим, тщательно планировал операции и не рисковал, как его экранный двойник, в одиночку отправляясь брать банду. Коллеги называли его «профессором по борьбе с бандитизмом», а уголовники — «одесским волкодавом».
По сериалу "Ликвидация" Владимир Машков, Давид Курлянд, Одесса, Сериал Ликвидация, Прототип, История, Длиннопост
С началом ВОВ Курлянд принимал участие в обороне Одессы в 1941 г., а затем в эвакуации боролся с бандитизмом в Узбекистане. Ведь среди эвакуированных были валютчики, бандиты, дезертиры, а в их поиске чутье никогда Курлянда не подводило. Ему было всего 28 лет, когда его назначили заместителем начальника управления уголовного розыска Узбекистана.
По сериалу "Ликвидация" Владимир Машков, Давид Курлянд, Одесса, Сериал Ликвидация, Прототип, История, Длиннопост
По возвращении у Курлянда работы было хоть отбавляй — послевоенную Одессу буквально накрыло волной преступности. Разруха, нищета, голод и доступность оружия способствовали обострению криминогенной обстановки. Нехватка продовольствия толкала людей на преступления. Часто убивали офицеров, вернувшихся с фронта, за оружие и продуктовые карточки. Вооруженные дезертиры совершали разбойные нападения, убивая целые семьи
По сериалу "Ликвидация" Владимир Машков, Давид Курлянд, Одесса, Сериал Ликвидация, Прототип, История, Длиннопост
Но в городе все-таки удалось навести порядок. Заместитель начальника одесского уголовного розыска Давид Курлянд не давал спуску бандитам. По словам сына Курлянда Анатолия, «отца уважали и боялись, в том числе и бандиты. Фамилия Курлянд приводила в ужас преступников». Ему удалось ликвидировать известную банду «Черная кошка», состоящую из 19 рецидивистов, а также банды «Додж ¾» и «Одесский Тарзан».
По сериалу "Ликвидация" Владимир Машков, Давид Курлянд, Одесса, Сериал Ликвидация, Прототип, История, Длиннопост
По сериалу "Ликвидация" Владимир Машков, Давид Курлянд, Одесса, Сериал Ликвидация, Прототип, История, Длиннопост
После выхода на пенсию в 1963 г. Курлянд еще долго читал лекции в школе МВД, участвовал в создании музея истории одесской милиции, в котором теперь можно увидеть экспозицию, посвященную самому Курлянду. В 2008 г. у входа в здание одесского областного управления МВД был открыт памятник сотрудникам одесского послевоенного уголовного розыска, который в народе называют памятником Давиду Курлянду.
По сериалу "Ликвидация" Владимир Машков, Давид Курлянд, Одесса, Сериал Ликвидация, Прототип, История, Длиннопост
О том, как в послевоенной Одессе боролись с преступностью, Давид Курлянд рассказал в своих воспоминаниях. Именно этот документ и стал основой для создания сценария «Ликвидации». Фильм вышел на экраны в 2007 г., через 14 лет после смерти Давида Курлянда.
По сериалу "Ликвидация" Владимир Машков, Давид Курлянд, Одесса, Сериал Ликвидация, Прототип, История, Длиннопост
Родственники Курлянда сильно разошлись во мнениях о его образе в сериале: если внук Владимир счел, что Машкову удалось точно передать характер деда, то сын, Анатолий Давидович, заявил, что создатели фильма «мало того, что сюжет фильма „содрали“ с дневников отца, так еще и его образ полностью исказили. Владимир Машков только внешне смахивает на отца, но отец был добрее».

Найдены дубликаты

+43

 - Кудой?

 - Тудой.


*едут в УГРО*

раскрыть ветку 3
+13

-шо?

-та отстань...

раскрыть ветку 1
+10
" Не делай мне мозги" " Дел за гланды "
+8

и это говорит мой бывший лучший друг?!

+10
Во второстепенных персонажей влюбляешься с первого "и таки шо?". Прекрасный фильм. Атмосфера тех времен воссоздана просто отменно! :)
раскрыть ветку 6
+18

Мне особенно полюбился Фима Полужид, в исполнении Сергея Маковецкого. Почти все его реплики можно на цитаты разбирать.


- Что значит мало? Сара тоже кричала: «Мало!» — а потом нянчила семерых бандитов, не считая девочек!

- Тут уголовный розыск, а не баня — нема ни голых, ни дурных.

- Сеня, оглянись вокруг и трезво содрогнись. Ты вже наговорил себе на вышку! Теперь тяни на пролетарское снисхождение суда — мудрое, но несговорчивое!

- Дава, я извиняюсь, но ты таки босяк! Некому задницу надрать! Пять пистолетов не пачка папирос, они таки стреляют. Ты же не окно в женской бане, зачем в тебе дырка?

- Есть грамотные люди, которые не желают, чтобы их портреты печатались в газете «Правда», таки имеют право.


И всё это говорится таким мягким вкрадчивым голосом, на контрасте с резким грубоватым Гоцманом смотрелось особенно хорошо. Жаль так мало экранного времени у этого замечательного персонажа.

Провожать не надо, дорогу знаю. Адью вам с кисточкой…

раскрыть ветку 5
+3

До книги не дошли руки, но, вроде, Фима там умирает гораздо раньше, практически в самом начале. Спасибо сценаристам, которые ему продлили жизнь, потому что персонаж, действительно, колоритнейший. Мне кажется, у Красько (который сам по себе актер тоже прекрасный) такой харизмы бы не получилось. 

раскрыть ветку 2
+1
Любимый персонаж) олицетворение одесского колорита тех времен)
0

Когда он маму в доме заколачивал (забивал доски в окнах), тоже было забавно)

+26

конечно трудно передать образ что бы угодить всем, но сириал то отличный и смотрится на одном дыхании и герой яркий и запоминающийся возможно где то в Одессе смотрел его старый зк и тоже говорил что "все не так было и брал он нас не так" сыну и внуку должно быть очень тепло на сердце что о их отце и деде сняли такой фильм, могли такую херню снять что плюйся потом всю жизнь.

раскрыть ветку 3
+2

Чтож ты такой без грамотный, а?)

раскрыть ветку 2
+11
без грамотный
+1
ну тут несколько факторов, первое я и в правду безграмотный, что есть то есть, а второе это телефон с которого писал, он дополняет меня в этом плане полностью.
+9

Потрясающий сериал. Кто не видел - к просмотру обязателен)

+6

А то шо сюжет сериала "содрали" с дневников это шо, таки плохо?

раскрыть ветку 1
0

таки не поделились наверное

+4
Может и не по теме,но фотка с тремя курящими поцыками из Америки начала века!
+3

Годная пародия https://youtu.be/8wfWyMPHZUM

раскрыть ветку 1
0

ненавижу закадровый смех

+2
Жаль, Краско так и не снялся...
А Маковецкий, как всегда хорош.
+2

Сейчас снимают продолжение "Ликвидации" кстати

раскрыть ветку 3
+1
Комментарий удален. Причина: данный аккаунт был удалён
раскрыть ветку 2
раскрыть ветку 1
0

Вспомнился момент, когда один из них по пьянке пистолет потерял. Они его спрашивают, подводя к нескольким туалетам типа "сортир", "На каком очке срал?" а он отвечает "На многих"

раскрыть ветку 1
0

а потом достали пять стволов с сортира и спрашивают: "ну и какой из них твой?"

Похожие посты
216

Последние тяжёлые танки КНР

Привет! Когда-то давно я писал про первые работы китайских инженеров над ещё советским проектом ИС-2У, в КНР известном как 110. Сейчас же я созрел написать про остальные.

Сразу отмечу два момента. Во-первых, секретность китайских военных архивов – вещь легендарная, очень многие вещи до сих пор засекречены и их не нагуглишь даже со знанием китайского. Во-вторых, цифровые обозначения без приписок (как 110) относятся к бумажным проектам, над реализацией которых не работали. А вот приписка WZ обозначает уже опытный танк / прототип, как Объект в СССР или Т у американцев. (Вдаваться в подробности того, насколько интернет завален контентом из одной игры, я не хочу)

Последние тяжёлые танки КНР Длиннопост, История, Китай, Танки, Прототип, Проект, Бронетехника, Ноак, 60-е

Проект ИС-2У

Итак, не нашедший своей реализации проект 110, лежал в долгом ящике около 10 лет. К началу 60-х годов китайцы вдруг подумали, что рано останавливаться на современных средних танках. Понятно, что поставленные СССР машины уже устарели, поэтому, было решено сразу разработать свой танк, с блэкджеком и шлюхами.

Последние тяжёлые танки КНР Длиннопост, История, Китай, Танки, Прототип, Проект, Бронетехника, Ноак, 60-е

Тогда-то китайцам и пригодились наработки по ИС-2У и 110. Кроме того, у них на руках была вообще вся документация по более поздним ИС-3. Так в 1960 году родился проект будущего WZ-111. Танк во многом подражал ИС-3, но должен был собираться из отечественных узлов и агрегатов, в связи с чем, он немного отличался компоновкой и формами. Первоначальный вариант танка должен был вооружаться китайским аналогом Д-25Т с эжектором. Ходовая часть машины была аналогична ИС-3, а сохранение или превосходство в подвижности оставалось под вопросом, т.к. танк выходил тяжелее на несколько тонн при движке такой же мощности (520 л.с.). Обусловлено это было тем, что защищённость танка немного выросла, конструкцию изменили с целью улучшения, а более мощного движка у китайцев на тот момент не было. Пресловутый «щучий нос» был лишь выпуклостью на верхнем лобовом листе, который имел вполне обычный прямой стык с нижним.

Последние тяжёлые танки КНР Длиннопост, История, Китай, Танки, Прототип, Проект, Бронетехника, Ноак, 60-е

Постройка прототипа WZ-111 шла бойко, но не сказать, что удачно. Прежде всего, башню не удавалось скомпоновать и построить своевременно, из-за чего прототип обкатывался с идентичной по массе надстройкой. Но проблема была не только в башне. Эксплуатация «живьем» выявила неудачную компоновку внутреннего отделения, что негативно сказывалось на удобстве танкистов и надёжности машины. Двигатель оказался не только слабеньким, есть упоминания того, что во время испытаний он перегревался и выходил из строя, а сам танк даже уступил в подвижности ИС-3. И ещё одной проблемой был сам корпус, который не имел достаточной жёсткости конструкции, что было чревато неприятными последствиями.

Последние тяжёлые танки КНР Длиннопост, История, Китай, Танки, Прототип, Проект, Бронетехника, Ноак, 60-е

Четыре года, которые проект находился в работе, было спроектировано не меньше пяти вариаций танка с изменениями конструкции, а несколько шасси даже построили. Но все эти старания оказались бессильны в деле доведения танка до ума. Рассматривались варианты вооружения различными орудиями, из-за чего башню так и не построили. А в 1964 году проект забраковали как бесперспективный и устаревший.

Последние тяжёлые танки КНР Длиннопост, История, Китай, Танки, Прототип, Проект, Бронетехника, Ноак, 60-е

В 1962 году, когда работы по WZ-111 ещё велись, параллельно создавался эскизный проект танка под индексом 112. Тот уже намного меньше походил на ИС-3 и ряд проблемных элементов в нём заменялись механизмами, аналогичными элементам серийного танка Тип 59. И довольно быстро проект свернули, дав дорогу более интересному варианту.

Последние тяжёлые танки КНР Длиннопост, История, Китай, Танки, Прототип, Проект, Бронетехника, Ноак, 60-е

Эскиз танка 112 (реконструкция)

Проект 113, появившийся в 1963 году, был больше схож с танком Тип 59. Грубо говоря, он представлял собой разжиревший средний танк. Это почти разумное решение привело проект на грань реализации в металле. Забавно, что танк 113 оказался воплощён только в виде башни, построенной в 1964 году на заводе №617 Баотоу. К ней предъявлялись требования о ТТХ, не уступавших советскому Т-10М. Да и весь танк должен был смотреться интересно, вот только военные в НОАК решили, что тяжелые танки уже не торт, а сосредоточиться надо на средних / ОБТ. Так они и поступили.

Последние тяжёлые танки КНР Длиннопост, История, Китай, Танки, Прототип, Проект, Бронетехника, Ноак, 60-е

Эскиз полного танка 113 (реконструкция)

От себя скажу, что китайцы правильно отказались от устаревшего класса БТТ, хоть и с запозданием. История показала, что будущее было за универсальными ОБТ, а на этом поприще КНР в итоге преуспела. Теперь жду уморительных шуток о китайских подделках.

Показать полностью 6
930

Китайский "огненный дракон"

Привет!

Нашёл тут одну фотографию,  вокруг которой в этих ваших интернетах шли и идут споры.

Вот она:

Китайский "огненный дракон" История, Танки, Огнемет, т-34, Китай, Прототип, Длиннопост

От "знатоков" можно услышать, что это дымогенераторы / пулемёты / (нужное вставить). Но нет, увольте. Давайте разбираться.

В 50е годы прошлого века СССР поставил в КНР множество Т-34-76 и Т-34-85. Причём, точных данных об их применении китайцами нет. Зато, безусловны сведения о том, что в Китай не завозили ОТ-34. Почему? Наверное, по качану.

Китайский "огненный дракон" История, Танки, Огнемет, т-34, Китай, Прототип, Длиннопост

Во второй половине 50-х китайские военные прикинули тубус к носу и решили, что могут не только сами производить Т-34-85, но и довести их до ума. Главным проектом в этом направлении считается Type 58. Танк имел несколько улучшений и большие амбиции. Вот только мы знаем, что в серию машина не пошла, вместо неё появился более известный Type 59.

Так вот, что же там с огнемётами? Китайцы хотели не только своих, улучшенных Т-34, но и варианты их усиления. Танк же многофункциональный.

Китайский "огненный дракон" История, Танки, Огнемет, т-34, Китай, Прототип, Длиннопост

Редкий подлинный Type 58 (легко отличить по второй башенке).

И тут на сцену выходят советские фугасные огнемёты ТПО-50М. Это злющее оружие в некоторой степени напоминает ФОГ (о которых я писал ранее), но в те годы современное. Номинально, это лафет из трёх огнемётов, весивший больше 150 кг. Есть инфа, что китайцы производили собственный вариант этого оружия. Так вот, в 50-е годы китайцы изготовили такую установку (на первом фото) из 6 огнемётов ТПО-50М (или китайского аналога) в бронированном корпусе с каждый стороны башни. Итого, 12 штук. Каждый огнемёт отстреливался единоразово и мог метнуть огнесмесь на расстояние до 140 метров напрямки. Наводка соответствовала направлению лобовой части башни и непосредственно пушки. Видимо, отстреливать огнемёты можно было по одному, а не всеми сразу.

Китайский "огненный дракон" История, Танки, Огнемет, т-34, Китай, Прототип, Длиннопост

Огнемётная система испытывалась на обыкновенном Т-34-85 с перспективной на Type 58, но последний заглох. Дальнейшие работы остановились, да и сами огнемётные танки утратили свою актуальность.

Китайский "огненный дракон" История, Танки, Огнемет, т-34, Китай, Прототип, Длиннопост

Предыдущий пост.

Показать полностью 4
42

Опознаны останки легендарного англичанина-самурая из романа "Сегун"

Опознаны останки легендарного англичанина-самурая из романа "Сегун" Сёгун, Самурай, Иностранцы, Прототип, Эксгумация, История, Япония, Длиннопост

Международная группа исследователей идентифицировала останки Уильяма Адамса - первого англичанина, который ступил на землю Японии и биография которого вдохновила Джеймса Клавелла на создание знаменитого романа "Сегун".


Останки  человека, послужившего прототипом персонажа романа "Сегун" Джона Блэкторна, были официально опознаны спустя 400 лет после его смерти. Они были извлечены из земли в июле 2017 года в мемориальном парке Уильяма Адамса в Хирадо, префектура Нагасаки.

Много лет местоположение могилы Уильяма Адамса было предметом широких дебатов. Так, для него была построена гробница в его феоде в Хеми. современном городе Йокосука. Однако умер он в Хирадо. По слухам, именно там, на вершине холма Сакигата, он и был похоронен.

Останки находились в небольшой урне, в которую они были помещены в 1930-е годы. Лишь пять процентов из них сохранились, что затруднило процесс идентификации. Однако необходимая ученым ДНК была извлечена из костей.


Анализ ДНК был проведен исследователями из Токийского университета. Он показал, что кости принадлежали уроженцу Северной Европы, мужчине, которому на момент смерти было от 40 до 59 лет. Радиоуглеродное датирование показало, что он умер в период между 1590 и 1620 годами.

Вооружившись полученными данными, японские ученые при помощи британских коллег провели настоящее историческое расследование и путем исключения пришли к выводу, что останки принадлежат именно Уильяму Адамсу.


Дело в том, что было еще восемь претендентов. В 1598 году 34-летний Уильям Адамс был нанят предшественником Ост-Индской компании в качестве штурмана для участия в длительной экспедиции. Флотилия из пяти кораблей должна была сначала прибыть в Южную Америку, а затем отправиться на Дальний Восток.


Это была торговая миссия. Путешествие получилось катастрофическим. В апреле 1600 года 24 оставшихся в живых моряка, включая Уильяма Адамса, бросили якорь у японского острова Кюсю после почти 20 месяцев, проведенных в море.


Только девять из них добрались до японской земли. Все они были заключены в замок в Осаке по приказу будущего сегуна Токугава Иэясу, который уже тогда фактически правил Японией. Спустя несколько лет Адамс стал личным другом и переводчиком Иэясу. Это был первый иностранный самурай Японии.

Ему запретили посещать страну, считая его весьма ценным человеком. Адамс обзавелся там семьей. Иэясу подарил ему два меча самурая. Адамс получил новое имя - Миура Андзин. Он служил Иэясу как хатамото - самурай, подчиняющийся напрямую сегуну.


Адамс построил для него корабли в западном стиле и сыграл решающую роль в переговорах по заключению первого договора между Японией и Великобританией в 1613 году. Только после этого ему разрешили покинуть Японию для участия в торговых миссиях в Восточной Азии. Адамс так и не вернулся в Англию. Он умер 16 мая 1620 года.


Согласно историческим японским записям, все иностранцы, умершие в вышеуказанный период времени, были похоронены на собственном кладбище в портовом городе. Адамс же просил похоронить его на вершине холма с видом на океан.


Также исторические свидетельства указывают на то, что около 1613 года он приобрел небольшой участок земли на вершине холма Сакигата. Это и данные анализа ДНК позволили идентифицировать его останки.

Удивительная биография Адамса послужила основой для создания многих книг, фильмов и даже компьютерных игр.

Источники : https://www.telegraph.co.uk/news/2020/05/16/first-english-na...


https://rg.ru/2020/05/18/ostanki-seguna.html


Подробнее о герое поста здесь Андзин-сан, Первый британец достигший Японских островов и ставший самураем

Показать полностью
47

М2 - опоздавший, неудачный и огнемётный

Привет!

Заранее скажу, что тема огнемётных танков США в межвоенный период бедна как дедушка Тыква. Если есть какая-то машина, то инфы минимум. Сейчас я расскажу про средний танк М2. Немного в общем и про сам огнемёт.

М2 - опоздавший, неудачный и огнемётный История, Длиннопост, Бронетехника, Танки, Прототип, США, Испытания техники

M1A2 в музее

Итак, средний танк М2 в США появился во второй половине 30-х годов для замены другого среднего танка – М1 (он жеТ4). Эти машины были дороги, ненадёжны и по ТТХ не «канали». Всего их построили 19 штук и армия нуждалась в новом, современном среднем танке. А что такое средний танк на взгляд американских военных тех лет? Более тучная, тяжёлая и защищённая машина с пушкой (сравнительно с лёгким танком). Работы шли тухло, не иначе. Достаточно сказать, что производство этих машин, не сильно превосходящих лёгкие М2 и едва ли лёгкие М3, началось в 1939 году. На стадии разработки танк носил обозначение Т5 и было построено несколько занятных прототипов.

М2 - опоздавший, неудачный и огнемётный История, Длиннопост, Бронетехника, Танки, Прототип, США, Испытания техники

Самый первый прототип Т5, существовавший только для обкатки узлов и агрегатов

М2 - опоздавший, неудачный и огнемётный История, Длиннопост, Бронетехника, Танки, Прототип, США, Испытания техники

Т5 Stage I с конструкцией, близкой к серийной

М2 - опоздавший, неудачный и огнемётный История, Длиннопост, Бронетехника, Танки, Прототип, США, Испытания техники

Прототип T5 Phase I. Видно, что орудий несколько

М2 - опоздавший, неудачный и огнемётный История, Длиннопост, Бронетехника, Танки, Прототип, США, Испытания техники

Прототип T5 Phase II

М2 - опоздавший, неудачный и огнемётный История, Длиннопост, Бронетехника, Танки, Прототип, США, Испытания техники

Прототип T5 Phase III

37-мм пушка, букет пулемётов, посредственная защита, плохо продуманная конструкция. Для среднего танка 1939 года это посмешище. Понятно, что дальше были печально известный М3 Ли и прославленный М4 Шерман, но это потом.

М2 - опоздавший, неудачный и огнемётный История, Длиннопост, Бронетехника, Танки, Прототип, США, Испытания техники

Последний, опытный прототип - T5Е1

Танки М2 производились немногим более двух лет в «Рок-Айленд Арсенал» и их число перевалило за сотню, где большая часть – модифицированные М2А1. История постройки машин на их базе была скромной. Не было ни одной единицы БТТ, пошедшей в серию, предполагавшей в базе М2.

М2 - опоздавший, неудачный и огнемётный История, Длиннопост, Бронетехника, Танки, Прототип, США, Испытания техники

Танки М2 первой серии на службе

В 1940 проскочил вариант САУ с размещением 75-мм гаубицы, без башни и пулемётов. На крыше размещалась башенка с прицельными устройствами и пулемётом. Обозначался он Т5Е2 и кабы не был построен на базе одного из прототипов Т5. Машина такая существовала лишь в единственном экземпляре, работы по ней забросили в пользу перспектив того же М3.

М2 - опоздавший, неудачный и огнемётный История, Длиннопост, Бронетехника, Танки, Прототип, США, Испытания техники

Интересный экземпляр на базе М1А2 вооружался экспериментальной танковой 47-мм пушкой. Достоверно не известно, был ли этот танк использован сугубо для испытаний пушки или рассматривался вариант усиления М2 на фоне лёгких пушечных танков. Но надо понимать, что скорее всего, существовал этот танк в бытность работ над М3 Ли.

М2 - опоздавший, неудачный и огнемётный История, Длиннопост, Бронетехника, Танки, Прототип, США, Испытания техники

Теперь к нашим котлетам. В 1941 году военные «подрезали» действующий танк М2 (из тех, что построили 18 штук) и вместо пушки установили ему опытный огнемёт Е2. Это было оружие оригинальной конструкции, разработанное для применения на технике.

М2 - опоздавший, неудачный и огнемётный История, Длиннопост, Бронетехника, Танки, Прототип, США, Испытания техники

Баки с огнесмесью размещали в корме машины. Так как пушка и её боекомплект удалялись, свободное место внутри занимал сам огнемёт и ёмкости со сжатым воздухом. Вполне вероятно, что огнемёт мог обслуживать один человек, а не наводчик и заряжающий.

М2 - опоздавший, неудачный и огнемётный История, Длиннопост, Бронетехника, Танки, Прототип, США, Испытания техники

Огнеметание могло производиться и залпами и безостановочно. Но так как машина не была серийной, оснастить будущую технику можно было ёмкостями, объём которых зависел от доступного пространства. Иными словами, время огнеметания и количество залпов под вопросом.

М2 - опоздавший, неудачный и огнемётный История, Длиннопост, Бронетехника, Танки, Прототип, США, Испытания техники

Эффективная дальность достигала 50-60 метров, что превышало дальность ранцевых огнемётов. Брандспойт огнемёта был довольно длинным, как у ОТ-26. Поджёг производился от специальной горелки.

М2 - опоздавший, неудачный и огнемётный История, Длиннопост, Бронетехника, Танки, Прототип, США, Испытания техники

В итоге, огнемёт испытали и на этом закончили. По крайней мере, Е2 больше не всплывал в контексте М2 и М3, соответственно. Бесспорно, что в будущем М4 начали оснащаться огнемётами, но не столь массово, как это делали в СССР (ОТ-34, несколько вариантов КВ).

Предыдущий пост.

Показать полностью 13
81

Химические и огнемётные БТ

Привет!

Продолжаю марафон и возвращаюсь к советским танкам.


Невзирая на то, что танки БТ-2 (являвшиеся ровесниками Т-26) нравились военным, проектировать и строить на их базе огнемётные / химические танки не торопились. Причин тому миллион: несовершенство огнемётного оборудования, техническая сложность самого танка, адская теснота боевого отделения. Даже вариант с оснащением сугубо химическим оборудованием, отдавали предпочтение Т-26.

Химические и огнемётные БТ История, СССР, Бронетехника, Танки, Огнемет, Прототип, Длиннопост

Чтобы дополнять соединения с танками БТ химическими машинами, на некоторые образцы БТ-5 устанавливали приборы ТДП-3. Всего таких экземпляров оснастили 13 штук и все они служили до 1941 года.

Химические и огнемётные БТ История, СССР, Бронетехника, Танки, Огнемет, Прототип, Длиннопост

Заправка ТДП-3 химическими веществами.

Химические и огнемётные БТ История, СССР, Бронетехника, Танки, Огнемет, Прототип, Длиннопост

В 1935 году на рассмотрение комиссии АБТУ (Управление Автобронетанковой Техники) подали проект танка ХБТ-2. Он базировался на пушечном варианте БТ-2, только эта самая пушка заменялась пневматичееским огнемётом КС-23. Разумеется, боекомплект пушки заменялся ёмкостями с огнесмесью и сжатым воздухом. Пулемёт в башне сохранялся. Для дегазации, постановки дымовых завес и распыления отравляющих веществ снаружи на танк устанавливался один или два прибора ТДП-3.

Химические и огнемётные БТ История, СССР, Бронетехника, Танки, Огнемет, Прототип, Длиннопост

ХБТ-2. Хорошо видны приборы ТДП-3 на надгусеничных полках.

Работы по реализации ХБТ-2 (он же БХМ-2) затянулись до 1937 года, ибо на определённом этапе БТ-2 заменили на более современный БТ-5. Фундаментальных изменений в постановке химического оборудования и огнемёта не было внесено, их лишь перенесли на новый танк. А позднее аналогичный проект реализовали на базе БТ-7. Но в серию ХБТ-2 и ХБТ-7 не пошли в пользу ХТ-130 и ХТ-133.

Химические и огнемётные БТ История, СССР, Бронетехника, Танки, Огнемет, Прототип, Длиннопост

ХБТ-2 на базе БТ-5. Вооружение в башне размещалось точно так же. У этого танка дополнительные резервуары для химических веществ.

На более поздних вариантах БТ создавались прототипы огнемётных танков с сохранением основного вооружения. Так в 1940 году на ХПЗ им.Коминтерна танк БТ-7 оснащали огнемётом КС-63, раструб которого размещали в крыше корпуса над люком механика-водителя. Испытания танка показали, что как и в случае с предыдущими ХБТ, огнеметание в движении на БТ неэффективно и опасно для экипажа. Стеснённые условия боевого отделения танка позволяли разместить «боекомплект» на считанные залпы. А карликов в РККА не набирали, чтобы те могли уместиться в БТ с большими запасами огнесмеси и боекомплектом для пушки.

Химические и огнемётные БТ История, СССР, Бронетехника, Танки, Огнемет, Прототип, Длиннопост

Вторым вариантом, близким по духу к этому, был ХБТ-7 с тем же огнемётом, но установленным в лобовой бронелист корпуса, ниже люка водителя. Теперь огнесмесь не создавала такой угрозы набрызгать в смотровую щель танкиста, но полностью перекрывала ему обзор густым дымом. И перестановка огнемёта никак не сказалась на проблемах с огнеметанием на ходу.

Химические и огнемётные БТ История, СССР, Бронетехника, Танки, Огнемет, Прототип, Длиннопост

Так бесславно закончилась история огнемётных танков на базе БТ. В серию не пошла ни одна модель, лишь дюжину танков оснастили химическими приборами и о применении этих машин в боях ничего не известно.

Предыдущий пост.

Показать полностью 6
83

«Hetzer», огнемёт PM-1 и другие

Привет!

Вспомнилась мне тут одна машинка, про которую сразу захотелось написать. А чтобы было совсем вкусно, напишу здесь не только про огнемётный танк.


После окончания войны и реставрации Чехословацкой республики, в стране осталась мощная матчасть, строившаяся как до оккупации, так и немцами. Имелись передовые для военных лет средства производства БТТ и квалифицированные кадры. Такое сочетание располагало к созданию собственных образцов.

«Hetzer», огнемёт PM-1 и другие История, Бронетехника, Танки, Холодная война, Чехословакия, Огнемет, Прототип, Длиннопост

Возглавил работы Военно-технический институт (Vojenský technický ústav), он же VTU. Там конструировались новые образцы БТТ и сопутствующие образцы вооружения. Очень быстро стартовала разработка проектов, входивших в программу TVP (Tank všeobecného použití), иными словами, ОБТ.

Обсуждение проектов программы – отдельная тема. Здесь нас интересует основной вариант TVP, а точнее – его огнемёт. Дело в том, что машина должна была иметь не курсовой пулемёт в корпусе, а огнемёт, созданный на основе немецкого Flammenwerfer 41.

«Hetzer», огнемёт PM-1 и другие История, Бронетехника, Танки, Холодная война, Чехословакия, Огнемет, Прототип, Длиннопост

Проект танка TVP. Хорошо видно курсовой огнемёт.

По заказу военных, институт VTU переконструировал огнемёт под использование с баллонами сжатого воздуха и в отдельной башенке. За основу танка был взят хорошо известный «Hetzer», долго и успешно производимый прежде. Для создания огнемётного танка у самоходки удалили орудие с боеукладкой, заварили отверстие в лобовом бронелисте и установили башенку с огнемётом и пулемётом. Беда в том, что «Hetzer» изначально был невыносимо тесным, поэтому, в VTU придумали сделать надстройку в правой части корпуса.

«Hetzer», огнемёт PM-1 и другие История, Бронетехника, Танки, Холодная война, Чехословакия, Огнемет, Прототип, Длиннопост

Внутри корпуса разместили часть огнесмеси и баллоны со сжатым воздухом. Та самая надстройка предназначалась для размещения дополнительного «боекомплекта». Дальность огнеметания должна была достигать 30-32 метров. Экипаж состоял всего из двух человек – водителя и башнёра, который управлялся с огнемётом, пулемётом и являлся командиром.

«Hetzer», огнемёт PM-1 и другие История, Бронетехника, Танки, Холодная война, Чехословакия, Огнемет, Прототип, Длиннопост

Проектные работы по танку, получившему обозначение PM-1 были завершены в 1949 году. Реализацию поручили ČKD. Те имели опыт производства «Хетцеров» и могли быстро наладить постройку новых танков. Но возникли трудности, которые отодвинули начало серийного производства аж на два года. И то, в 1951 году были готовы лишь первые варианты для испытаний. А на испытаниях выяснилось, что машина не утратила в подвижности, но огнемёт оказался неудачным. Военных не устроила эффективная дальность (при лучших обстоятельствах – до 60 метров). Неудачная конструкция брандспойта вызывала разбрыгзгивание горящей огнесмеси. А надстройка правого борта была связана с боевым отделением и её содержимое было опасным для экипажа.

«Hetzer», огнемёт PM-1 и другие История, Бронетехника, Танки, Холодная война, Чехословакия, Огнемет, Прототип, Длиннопост

Новый вариант PM-1.

Возникла потребность переработать проект, что и было сделано. В VTU придумали несколько уменьшить боезапас огнемёта, удалив надстройку, заменили оригинальную башенку на башню от танка Lt vz 38 и разместили баки огнесмеси в бронированном коробе на корме корпуса. Новый струйный огнемёт предоставила фирма Konstrukta. Для него предусматривалось использование новой огнесмеси, большей частью состоявшей из бензина и смеси BTEX, состоявшей из различных химических веществ в различном соотношении.

«Hetzer», огнемёт PM-1 и другие История, Бронетехника, Танки, Холодная война, Чехословакия, Огнемет, Прототип, Длиннопост

Работы по созданию нового танка закончились в 1952 году. Но как второй РМ-1 проходил испытания, доподлинно неизвестно. По одним сведениям, танк тоже не устроил военных, а по другим, его дорабатывали ещё и испытывали уже третий вариант. Известно лишь, что в зависимости от огнесмеси, танк мог выбрасывать её на расстояние до 180 метров.

«Hetzer», огнемёт PM-1 и другие История, Бронетехника, Танки, Холодная война, Чехословакия, Огнемет, Прототип, Длиннопост

И в 1953 году военные решили, что танк такого типа им уже не нужен. Концепт огнемётного танка за семь лет разработки уже устарел, а средств проект высосал уже достаточно.

«Hetzer», огнемёт PM-1 и другие История, Бронетехника, Танки, Холодная война, Чехословакия, Огнемет, Прототип, Длиннопост
«Hetzer», огнемёт PM-1 и другие История, Бронетехника, Танки, Холодная война, Чехословакия, Огнемет, Прототип, Длиннопост
«Hetzer», огнемёт PM-1 и другие История, Бронетехника, Танки, Холодная война, Чехословакия, Огнемет, Прототип, Длиннопост

Теперь о другом. Попытки модифицировать «Хетцер» предпринимались ещё при немцах. Главный из них – вариант Jagdpanzer 38(t) starr, вооружавшийся 75-мм безоткатной пушкой и оснащённый новым двигателем. В серию такая машина не пошла. Существовал и ряд других машин, разделявших с Jagdpanzer 38(t) только ходовую.

После войны в Чехословакии существовало несколько проектов создания штурмовой САУ на базе «Хетцер». Рассматривались варианты со 150-мм и 105-мм гаубицами. Первая должна была устанавливаться в закрытом боевом отделении, а вторая – в открытом виде, только с бронещитком. Дальше эскизов проекты не зашли, так как габариты этой машины явно не располагали к подобным изыскам.

«Hetzer», огнемёт PM-1 и другие История, Бронетехника, Танки, Холодная война, Чехословакия, Огнемет, Прототип, Длиннопост

Эскиз со 150-мм гаубицей. Вероятно, был переосмыслением самоходки Gerät 588 с аналогичным вооружением.

«Hetzer», огнемёт PM-1 и другие История, Бронетехника, Танки, Холодная война, Чехословакия, Огнемет, Прототип, Длиннопост

Эскиз со 105-мм гаубицей

Предыдущий пост.

Показать полностью 10
62

Steam Tank Tracked: пар и огонь

Привет!

Этот пост тоже относится к огнемётным танкам, хоть и условно. Но я решил, что историю данного танка стоит рассказать не только в рамках темы, но и для общего развития. Я-то давно разжевал и проглотил суть «зелёного» американского танкостроения, а вам объясню в двух словах.

Итак, своим появлением Steam Tank Tracked обязан (догадались?) английским ромбовидным танкам, начавшим плодиться в 1916-1917 гг. На их применение в боевых действиях обратили внимание американцы. Полученные данные передали в U.S. Army’s Corps Of Engineers для анализа и прикидывания хот-дога к носу, дескать, как быть дальше?

Steam Tank Tracked: пар и огонь История, США, Танки, Паровая машина, Прототип, Огнемет, Длиннопост, Неудача

Английский танк в действии

Соль в том, что американские военные в целом, не будучи идиотами, быстро смекнули, что им тоже нужна такая штука. В 1917 году генерал John A. Johnson инициировал разработку проекта танка, аналогичного английскому. Заметьте, не копии, а отечественного (за редким исключением, типично для американской БТТ).

К работам были привлечены компании Endicott-Johnson Shoe Company и Stanley Motor Carriage Company, имевшая тогда большой опыт в создании паровых машин. Вообще, у многих проектов в США часто были влиятельные покровители и присутствовала какая-то компания. Но здесь над проектом стояли военные, а не частная инициатива, что делает Steam Tank почти что уникальным для своего времени.

Steam Tank Tracked: пар и огонь История, США, Танки, Паровая машина, Прототип, Огнемет, Длиннопост, Неудача

Steam Tank Tracked без спонсонов и вооружения.

Главный груз инвестиций в проект взял на себя бостонский банк Phelan and Ratchesky, отваливший на реализацию 60k баксов (надеясь на будущие компенсации и инвестиции от государства). Типично, что прототипы всегда обходились дорого, будучи собранными по индивидуальному проекту, чуть ли не вручную.

Ромбовидный «Паровой танк» был очень похож на английский Mark V, но его формы выглядели более «упитанными». И не надо думать, что американские конструкторы имели на руках какие-то технические документы по британским машинам. Конструкция создавалась с нуля, по образу и подобию (как советский Т-28 в подражание Medium Tank A6). И надо заметить, что машину спроектировали и построили быстро, всего за год.

Steam Tank Tracked: пар и огонь История, США, Танки, Паровая машина, Прототип, Огнемет, Длиннопост, Неудача

Готовая машина уже со спонсонами (но опять без вооружения).

Танк имел противопульную броню, а его пулемётное вооружение должно было размещаться в бортовых спонсонах (по 2 ствола на борт). В лобовой части машины – огнемёт с мотором для выброса огнесмеси, таран для разрушения укреплений и рамы для защиты гусениц. Но вооружение на данном этапе было второстепенным, главными являлись два паровых движка Stanley Motor Carriage Company, общей мощностью 100 лошадок на 50,8 тонн, что давало удручающую удельную мощность. Но тогда считалось, что танки априори тихоходные.

Steam Tank Tracked: пар и огонь История, США, Танки, Паровая машина, Прототип, Огнемет, Длиннопост, Неудача

Танк, который к параду и окружённый любопытствующими.

Выбор паровых двигателей был обусловлен тем, что в Штатах тогда не было достаточно мощного двигателя внутреннего сгорания. С тем, что «Паровой танк» может разогнаться только до 6 км/ч по шоссе, мирились и в связи с тем, что речь шла о прототипе.

Steam Tank Tracked: пар и огонь История, США, Танки, Паровая машина, Прототип, Огнемет, Длиннопост, Неудача

Steam Tank Tracked в Бостоне. Шокированные горожане ждут старта.

Steam Tank Tracked, амбициозно названный «America», появился на параде в Бостоне в 17 апреля 1918 года. На этот парад машина вышла особняком, безусловно изумляя собравшуюся публику. План военных предусматривал разжигание интереса общественности к танку и ожидания оной на появление машины в войсках. Банально, но эффективно.

Steam Tank Tracked: пар и огонь История, США, Танки, Паровая машина, Прототип, Огнемет, Длиннопост, Неудача

Танк во время парада. Мальчишки балуются перед камерой, на фоне диковинки.

Увы, танк проехал меньше километра и вышел из строя возле Кембриджского моста. Причиной тому послужила неправильная регулировка двигателя, из-за чего те здорово зачадили и отказали. Бостонцы и подивились диковинке и посмеялись над ней. Но тогда военные решили, что если отладить двигатели, всё будет окей.

Steam Tank Tracked: пар и огонь История, США, Танки, Паровая машина, Прототип, Огнемет, Длиннопост, Неудача

На этом фото плохо, но видно отверстие под огнемёт в лобовом бронелисте корпуса (под открытыми окошками экипажа).

В мае того же года отремонтированный танк погрузили на судно для отправки в Европу на испытания. Об этом разрешили сообщить общественности журналистам «New York Herald», допущенным к машине в июне. И на этом шум утих навсегда. В боевых условиях танк испытывать побоялись ввиду низкой надёжности, а позже он пошёл на слом. Единственное, что дала перевозка танка – возникновение идеи перенести огнемёт повыше или заменить его из-за низкой эффективности мотора.

Steam Tank Tracked: пар и огонь История, США, Танки, Паровая машина, Прототип, Огнемет, Длиннопост, Неудача

Достоверных данных о том, как закончил свой путь Steam Tank Tracked, доподлинно не известно. Несомненно, машину пустили на переплавку. Надежды не оправдались, а на вооружение США поступили танки Mark VIII (Liberty / International) и М1917 – прямые заимствования зарубежных конструкций.


Предыдущий пост.

Показать полностью 7
93

Огнемётный первый (ОТ-1)

Привет!

Когда-то мой интерес к БТТ и мой первый текст о танках в интернете вообще, начался с огнемётных танков. Дело не в том, что я кровожадный пироман, а в специфичности данного класса техники. Поэтому, я решил устроить марафон на эту тему.


Итак, история огнемётных танков в СССР началась с МС-1.

Оказия случилась в 1932 году. Занятно, что в тот же год прошла испытания и вышла в производство танкетка ОТ-27 и танк ХТ-26, но проект ОТ-1 успел стать первым.

Огнемётный первый (ОТ-1) История, Танки, Бронетехника, СССР, Прототип, Огнемет, Длиннопост

МС-1 (он же Т-18), который стал первым кандидатом для создания огнемётного танка.

Первым делом, работы начались на почве создания химического танка ХТ-18. Для проработки был взят модифицированный танк образца 1930 года. На его хвост в корме размещалась химическая установка ТДП-3 (Танковый Дымовой Прибор). Она могла применяться для постановки дымовых завес, дегазации и распыления отравляющих веществ.

Огнемётный первый (ОТ-1) История, Танки, Бронетехника, СССР, Прототип, Огнемет, Длиннопост

ТДП-3 изготовлен за заводе «Компрессор» в 1932 году и был первым прибором в своём классе в СССР. Он представлял из себя цистерну для химических веществ объёмом 40л и различное оборудование, допускавшее вариативность исполнения на технике. Всего установка весила от 150 кг.

Испытания проходили на специальном полигоне НИХП ХКУКС в том же 1932 году. Очень быстро стало ясно, что ХТ-18 военных не устраивает, но опыты с танком проходили целых два года. Зато, проекты с другими машинами оказались успешнее.

Огнемётный первый (ОТ-1) История, Танки, Бронетехника, СССР, Прототип, Огнемет, Длиннопост

Что же до огнемётного варианта, названного ОТ-1, появился он практически одновременно с ХТ-18. Первая версия проекта предполагала размещение огнемёта в кормовой части танка, чтобы защитить его с тыла и атаковать позиции противника. Суть лежала в том, что опыт применения танков типа FT-17 показывали, что они часто отрывались от союзной пехоты, прорывались вперёд и оказывались окружены. А эта задумка позволяла сохранить штатное вооружение танки, добавив к нему огнемёт оригинальной конструкции. Но от идеи быстро отказались из-за ряда очевидных трудностей.

Огнемётный первый (ОТ-1) История, Танки, Бронетехника, СССР, Прототип, Огнемет, Длиннопост

Предположительно, это и есть ОТ-1. Если так, то у прототипа незавидная судьба.

Реализованным оказался более традиционный вариант: огнемёт со всей периферией размещали в танке вместо пушки (пулемёт, видимо, можно было сохранить). Минимальные изменения в конструкции способствовали постройке прототипа. Важным было то, что башня танка не могла вращаться на 360°, чтобы не перекручивался шланг огнемёта.

Испытания показали, что огнеметание на танке ОТ-1 по своей эффективности невелико: размещать мощное оборудование не представлялось возможным из-за размера машины. Работы слегка затянулись, а ввиду успехов ОТ-27 и ОТ-26, проект ОТ-1 свернули.


Дальше я напишу уже про упомянутые ОТ-27 и ОТ-26. Они были серийными, модифицировались и даже принимали участие в боях. А если я не сольюсь сдамся, то напишу не только про советские ОТ.

Показать полностью 3
156

Ракетный КВ-1К

Привет!

Вчера мне посчастливилось найти и новые фотографии данного советского танка. Поэтому, держите пост.


Весной 1942 года стартовали работы по созданию модификации танка КВ-1, оснащённого ракетной системой КАРСТ-1 (короткая артиллерийская ракетная система танковая). Это были реактивные 132-мм снаряды М-13 (как на «Катюше»), устроенные в компактную систему.

Ракетный КВ-1К История, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, СССР, Бронетехника, Танки, Прототип, Кв-1, Длиннопост

Схема КВ-1К на основе КВ-1С.

Разработка машины КВ-1К, базировавшейся на КВ-1 модификации 1941 года со сварной башней, велась на опытном заводе №100 в Челябинске. Проект принадлежал инженеру-подполковнику (ещё и преподавателю ВАММ) Александрову, а курировал работы на месте товарищ Ермолаев.

Ракетный КВ-1К История, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, СССР, Бронетехника, Танки, Прототип, Кв-1, Длиннопост

Итак, модификация. Суть состояла в том, что четыре парные установки КАРСТ-1 размещались на надгусеничных полках танка. Передние имели возвышение в +3°, а задние +4°. Корпуса установок изготавливались из стальных листов толщиной 10-30 мм и имели направляющие для снарядов. Направляющие задних установок ложились на крышки корпусов передних. Экипаж оставался прежним и мог самостоятельно перезаряжать снаряды М-13. Масса машины возрастала примерно на полторы тонны, доходя до 49 оных.

Ракетный КВ-1К История, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, СССР, Бронетехника, Танки, Прототип, Кв-1, Длиннопост

Производить залп из КАРСТ-1 должен был механик-водитель, который получал для этого пульт управления. И управление сводилось только к пуску электрического залпа. Наводка осуществлялась только поворотом всего корпуса, а точность сводилась к "вон туда". Причём, вести огонь из задних установок можно было только при постановке башни по курсу, иначе, был риск попасть реактивным снарядом по ней же. Залпы велись 2, 4 или 8 снарядами разом. Дальность полёта снарядов М-13 на КВ-1К варьировалась между 0,6 и 0,8 км.

Ракетный КВ-1К История, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, СССР, Бронетехника, Танки, Прототип, Кв-1, Длиннопост

С 7 по 31 августа 1942 года танк КВ-1К усердно испытывался на полигоне в Чебаркуле. Танк гонял по говнам слабым грунтам, пускал 132-мм снаряды на ходу и с места, все сразу и по очереди. В итоге, испытания удовлетворили военных. Танк не утратил надёжности и боевой эффективности. Был сделан вывод, что оснащать установками КАРСТ-1 можно танки КВ-1С. И на этом проект забуксовал, танки КВ ракетами более не вооружали. Прототип КВ-1К, по разным данным, катали по 1944 год на различных испытаниях, а дальше он канул в Лету.

Ракетный КВ-1К История, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, СССР, Бронетехника, Танки, Прототип, Кв-1, Длиннопост

Все фотографии танка на испытаниях попали в интернет из Центрального Архива Министерства Обороны Российской Федерации (Подольск, МО), того самого ЦАМО РФ.

Показать полностью 4
108

Польские самоходки 1930-х

Привет!

Идея этого поста пришла ко мне внезапно, когда я вдруг увидел редкое фото одной из описанных ниже машин.


Как известно, к началу Второй Мировой поляки строили и эксплуатировали только лёгкие танки и танкетки. Следовательно, все САУ были на их базе.

Польские самоходки 1930-х История, 1930-е, Польша, Бронетехника, Прототип, Сау, Самоходка, Длиннопост

TKD (czolg TK uzbrojony w Dzialko)

Когда в 1931 году в Польше началось производство танкеток TK-3, возник вопрос о возможности усиления их огневой мощи. Наиболее лакомым вариантом была самоходка с 37-мм пушкой. В боевом отделении не было возможности размещать пушку из-за тесноты, поэтому, САУ должна была стать открытой. Но на начальных этапах главной проблемой была не реализация, а отсутствие орудий лучше 37-мм SA18 (как на FT-17).

Польские самоходки 1930-х История, 1930-е, Польша, Бронетехника, Прототип, Сау, Самоходка, Длиннопост

В начале 1932 года конструктор Й. Лапушевский разработал проект заветной самоходки, которую военные требовали для поддержки кавалерии. На базе TK-3 устанавливалась 47-мм пушка wz.25 «Pocisk» (Пуля), защищаемая бронещитком. На эту САУ можно было бы воткнуть и 37-мм орудие.

Весной стали появляться прототипы САУ, которые собирали прямо из готовых танкеток, с боевого отделения которых снимали крышу и переделывали переднюю часть. Всего были построены 4 штуки. Военных они устроили, но от серийного производства отказались по причине дороговизны.

Польские самоходки 1930-х История, 1930-е, Польша, Бронетехника, Прототип, Сау, Самоходка, Длиннопост

Существующие машины военные употребляли на учениях, маневрах, ставили их на сохранение, снимали с вооружения, возвращали в строй. Накануне войны их активно гоняли по стране, а когда начались боевые действия, машины теряются. Достоверно известно о судьбе лишь одной TKD, захваченной немцами при захвате Варшавы.

TKS-D

Создание этой САУ прямо связано с принятием на вооружение и началом производства 37-мм пушки Bofors в 1936 году. Учитывая опыт создания TKD, возможность вооружить новой пушкой танкетки TKS (модификация TK-3) выглядела вполне реальной. В феврале 1936 года началась разработка конструкции.

Польские самоходки 1930-х История, 1930-е, Польша, Бронетехника, Прототип, Сау, Самоходка, Длиннопост

За основу был взят тягач C2P, производившийся на шасси TKS, но уже открытый и не требующий разборки целой конструкции, как было с TKD. Было создано боевое отделение, защищённое бронированными стенками и спереди размещалась пушку с защитой. И толщина брони достигала 6 мм. Экипаж доходил до 4 человек.

Польские самоходки 1930-х История, 1930-е, Польша, Бронетехника, Прототип, Сау, Самоходка, Длиннопост

Через год, в апреле 1937 года были собраны два прототипа танкетки, у которых слегка отличалась форма корпуса. С 1937 по 1938 гг TKS-D проходила испытания и прошла их успешно, но военным не понравилась слабая защита машины. Но из-за слабого шасси, которое побоялись перегружать, утолщать броню не представлялось возможным.

Польские самоходки 1930-х История, 1930-е, Польша, Бронетехника, Прототип, Сау, Самоходка, Длиннопост

Занятно, что в июне 1937 года TKS-D демонстрировали румынскому королю, исподволь предлагая их на продажу (а то и производство с поставкой). Румынам САУ понравились, но от покупки они отказались. Так оба прототипа служили в польской же армии. В 1938 году их прикатили на заварушку в Чехословакии. А в 1939 году обе машины были потеряны в боях 5 и 10 сентября, соответственно.

PZInż.160

Работу по созданию противотанковой САУ PZInż.160 организовал конструктор Э. Габич в конце 1937 года. Причиной послужил провал лёгкого танка PZLInż.140 (4TP), который оказался отвергнут военными. Чтобы шасси не пропало даром, Габич решил создать на его базе самоходку.

Польские самоходки 1930-х История, 1930-е, Польша, Бронетехника, Прототип, Сау, Самоходка, Длиннопост

Машина лишалась башни в пользу более просторного боевого отделения в форме гробика коробочки, в лобовой части которого, соответственно, размещалось 47-мм (или 37-мм) орудие. Кроме курсового пулемёта, PZInż.160 должна была иметь и зенитный. Толщина брони корпуса достигала 15мм, что превосходило все САУ на базе танкеток. Невзирая на простор боевого отделения, экипаж удалось ограничить тремя бойцами.

Польские самоходки 1930-х История, 1930-е, Польша, Бронетехника, Прототип, Сау, Самоходка, Длиннопост

Судить об эффективности машины остаётся только в перспективе, т.к. польские военные не проявили к PZInż.160 интереса и отказали в постройке прототипа (собран лишь макет). На мой взгляд, такая САУ была в состоянии бороться с лёгкими танками своего времени. Но по большому счёту, имевшиеся на вооружении танки 7ТР были универсальнее.

Польские самоходки 1930-х История, 1930-е, Польша, Бронетехника, Прототип, Сау, Самоходка, Длиннопост

Вот и весь сказ. Польша испытывала некоторые затруднения с постройкой и разработкой новых, современных танков во второй половине 30-х годов. Поэтому, говорить об изобилии самоходок на базе даже устаревшей техники, нечего.

Польские самоходки 1930-х История, 1930-е, Польша, Бронетехника, Прототип, Сау, Самоходка, Длиннопост

Вполне возможно, что про польскую БТТ я напишу ещё не раз. Ибо у меня свой архив фоток польских машин в металле (и не только), а там есть куча тем для постов.

Показать полностью 9
37

Бунты курортников и крестный ход. Эпидемия холеры в Одессе 1970 года. Ч.1

В 1970 году в Одессе произошла вспышка холеры – одна из самых известных эпидемий в истории СССР. В ее распространении обвиняли египтян и арабов, верующие просили будущего главу украинской православной церкви провести спасительный крестный ход, а 16-летний школьник от скуки напечатал листовки, в которых от имени Брежнева призывал граждан не поддаваться панике и спокойно умирать.

Вспышка холеры в Советском Союзе была частью пандемии, начавшейся в 1961 году и дававшей знать о себе в разных странах мира, прежде всего азиатских. Пик пандемии пришелся как раз на 1970-й.


Есть две основные версии того, как возбудитель опасной болезни, вибрион Эль-Тор, попал на советскую территорию: из Ирана через Каспий либо из Индии или Пакистана на торговых кораблях. В июле вспышки холеры произошли в Батуми и Астрахани, а в августе – в Одессе и Керчи.

Бунты курортников и крестный ход. Эпидемия холеры в Одессе 1970 года. Ч.1 Холера, Одесса, 1970, История, Длиннопост

4 августа


(Здесь и далее – не дата описываемых событий, а день, когда КГБ доложил о них в ЦК Компартии Украины. Сами события происходили, как правило, за один-два дня до сообщения о них или раньше.)


Первый тревожный "звоночек" поступил из Одессы. 3 августа в городскую больницу доставили 56-летнего Федора Лютикова. Он работал сторожем в совхозе имени Кирова, расположенном на полях орошения рядом с областным центром. У мужчины подозревали острый энтероколит. Сам больной полагал, что отравился копченой рыбой. Поздно вечером он умер. Анализы показали, что у Лютикова была холера.


Внимание КГБ привлек тот факт, что недавно к сторожу приезжали родственники из Узбекистана. Семью умершего изолировали.

Бунты курортников и крестный ход. Эпидемия холеры в Одессе 1970 года. Ч.1 Холера, Одесса, 1970, История, Длиннопост

Вот как одесский историк Павел Урсу описывает то, что происходило в городе:


"Можно без всякого преувеличения сказать, что ночь с 3 на 4 августа 1970 года многим одесским начальникам запомнилась на всю жизнь.


Уже в полпервого ночи заработал противоэпидемический штаб очага, вскоре в его распоряжение прибыла рота солдат внутренних войск для оцепления инфекционной больницы, штаба и других учреждений.


В это же время неприятная новость была передана первым лицам – секретарю обкома П. Козырю, председателю облисполкома А. Дуднику, главному санитарному врачу республики М. Мельнику, который срочно прибыл в Одессу, а также начальникам милиции и службы безопасности.


Ночью и в первую половину дня 4 августа были развернуты госпитали для больных и отдельно – для подозреваемых (провизорский), изолятор для контактных. На Пересыпь и в район Хаджибеевской дороги направилась бригада врачей-инфекционистов для подворных обходов".



5 августа


В больнице изолировали не только родных сторожа Лютикова, но и тех, кто общался с ним в последние дни. Дом умершего охраняет милиция.


За сутки в больницу с подозрением на холеру попали еще шесть человек. По четверым уже готовы результаты анализов – у всех отрицательные.


О холере доложили лично главе республики – первому секретарю ЦК КПУ Петру Шелесту.Становится понятно, что побороть проблему в зародыше вряд ли получится. Созданная в Одессе Чрезвычайная противоэпидемическая комиссия (ЧПК) решает закрыть город. Возникает второй крупный очаг заболевания – Керчь.



6 августа


У одного из шестерых больных, госпитализированных днем ранее, все же находят холеру. Это И. Дашук, недавно прилетевший в Одессу из Горького.


В больницу с признаками опасной болезни попадают еще трое одесситов.


Именно 6 августа местная власть официально ввела в городе карантин, рассказывает в своей книге историк Урсу.


Выехать из Одессы теперь можно только после обсервации: нескольких дней под надзором врачей в специально отведенном помещении – под это выделяли пионерские лагеря, школы, теплоходы в порту и тому подобное.


Как отмечает Дмитрий Урсу, меры карантина были половинчатыми: город не оцепили, вокзалы и порт продолжали работать. Нужного эффекта это не дало, зато в городе началась паника.

Бунты курортников и крестный ход. Эпидемия холеры в Одессе 1970 года. Ч.1 Холера, Одесса, 1970, История, Длиннопост

7 августа


В больнице с подозрениями на холеру уже 12 человек. Пять случаев заражения подтверждено. Еще 353 человека, контактировавших с больными, – в изоляции.


Кроме Лютикова умерли двое пациентов – Кожушко и Чолак. Три человека в тяжелом состоянии.

Бунты курортников и крестный ход. Эпидемия холеры в Одессе 1970 года. Ч.1 Холера, Одесса, 1970, История, Длиннопост

Случаи заражения зарегистрированы во всех районах Одессы. Болезнь перекинулась и на соседний регион: 28-летний инженер-строитель В. Рихтер, житель Первомайска Николаевской области, вернулся из одесской командировки и сразу попал в больницу в тяжелом состоянии с холерой. Вероятно, заразиться успели его мать и жена.



8 августа


Признаки холеры обнаружены у больных в четырех областях – добавились Херсонская и Крымская.

Бунты курортников и крестный ход. Эпидемия холеры в Одессе 1970 года. Ч.1 Холера, Одесса, 1970, История, Длиннопост

В Керчи диагноз подтвердился у двоих госпитализированных.


73-летний П. Шаров, предположительно, заразился холерой от батумских рыбаков, прибывших на траулере в керченский порт. Он скончался на больничной койке.


Из Одессы 6 и 7 августа на поездах, автобусах и самолетах вывезли 50 тысяч человек. А на следующий день городские власти ввели уже полноценный карантин: Одессу и окрестности оцепили войсками и милицией, обсервация стала обязательной для выезжающих. При этом официально решение нигде не публиковалось.


Одновременно руководство госбезопасности республики готовится пресекать слухи и поручает выяснить, не заразили ли одесситов враги:


"В КГБ при СМ УССР и УКГБ созданы специальные оперативные группы. Принимаются меры к предотвращению возможных нежелательных процессов и проявлений, распространения провокационных и панических слухов. <...> Органы КГБ республики изучают версию о возможном занесении инфекции во враждебных целях".



10 августа


В больницах страны сотни пациентов с подозрением на холеру. Подтвержденные случаи – в двух новых областях, Запорожской и Черниговской, неподтвержденные – еще в шести. Большинство заболевших – уже не в Одессе, а в Керчи.

Бунты курортников и крестный ход. Эпидемия холеры в Одессе 1970 года. Ч.1 Холера, Одесса, 1970, История, Длиннопост

Задержаны 17 поездов из Одессы, на холеру проверили полторы тысячи пассажиров. Пятерых сняли с поезда и отправили в больницы.

Слухи, в том числе далекие от реальности и просто абсурдные, – характерная черта любой эпидемии. При отсутствии официальной информации о холере эти слухи рождались и разлетались по городам СССР с первых дней – и продолжали появляться даже после того, как распространение инфекции удалось остановить.



11 августа


Еще одна смерть: скончался 33-летний житель Черкасс А. Николаев, накануне приехавший из Одессы. Утром 10 августа на карантин закрыта Керчь.


Горожане "негативно высказываются" о проблемах с водой и продуктами, ужасном состоянии канализационной системы – и попадают в сводки чекистов.

Бунты курортников и крестный ход. Эпидемия холеры в Одессе 1970 года. Ч.1 Холера, Одесса, 1970, История, Длиннопост

В Одессе популярной становится версия о том, что холерный вибрион попал в город по морю из Египта.  Есть мнение, что,  виноваты египетские военные, прибывшие в СССР учиться.


На этом фоне, сообщает КГБ, в городе усиливаются антиарабские настроения.

"В этом вопросе меня возмущает одно, что наши медицинские газеты и вообще литература дописались до того, что, дескать, у нас, в социалистическом обществе, таких заболеваний, как чума и холера, быть не может. В связи с этим никакой профилактики от кишечных заболеваний не проводилось, не было и никакого надзора. Сейчас же, как оказалось и как стали уже писать, кишечных заболеваний у нас очень и очень много. Так где же логика? И когда эта трескотня у нас закончится?" – жалуется на дезинформацию работник киевского авиазавода М.


Есть и те, кто склонен подозревать во всем иностранные спецслужбы. "Возможно, к этому еще кто-либо из иностранцев приложил руку", – полагает один из сотрудников издательства "Дніпро".



12 августа


Еще две смерти, обе в Керчи. За сутки изолировано рекордное количество людей, контактировавших с больными, – 1520.


В Одессе находят напечатанную на машинке хулиганскую листовку, подписанную именем Брежнева. Она призывает горожан не поддаваться панике: "Товарищи, будьте мужественными и свободолюбивыми, не собирайтесь быстро умирать. Вы лучше немножко помучайтесь, как мучались когда-то ваши предки". А если появились признаки болезни, автор рекомендует ложиться на кровать и "спокойно умирать", "потому что холера неизлечима".

Бунты курортников и крестный ход. Эпидемия холеры в Одессе 1970 года. Ч.1 Холера, Одесса, 1970, История, Длиннопост

По Киеву ходят слухи:


холеру занесли иностранцы;


эпидемия – "акт агрессии со стороны империалистических государств";


в Одессе от холеры умирает около 300 человек в сутки;


от болезни умирают и в Киеве.


В подогревании нездоровых настроений вносят лепту и  западные радиостанции: "Фиксируются попытки из-за кордона оказывать влияние на распространение панических слухов".



13 августа



Страданий одесситам добавляет ливень: дождь частично затопил 97 домов и заливает канализационную систему, что может способствовать распространению холеры.

Из сотен тысяч курортников, которых эпидемия застала в Одессе и Керчи , уехала домой лишь небольшая часть: на всех элементарно не хватало транспорта.


Остальные застряли на неопределенное время – пока не снимут карантин. Были и те, кто на свой страх и риск пытался прорваться через оцепление.

Показать полностью 7
149

Вы не поверите, но...

...это самый центр Одессы

Вы не поверите, но... Фотография, Одесса, История, Начинающий фотограф, Андерграунд, Граффити, Длиннопост

Улица называется Деволановский спуск и проходит под исторической частью города.

Вы не поверите, но... Фотография, Одесса, История, Начинающий фотограф, Андерграунд, Граффити, Длиннопост

Одно из бывших названий - Карантинный спуск, которое было дано в честь Карантинной балки, потому что ее дно, собственно, и отвели под эту улицу.

Вы не поверите, но... Фотография, Одесса, История, Начинающий фотограф, Андерграунд, Граффити, Длиннопост

Согласно карте 1803 года Карантинная балка брала своё начало в районе современной площади Куликово поле и вела к Карантинной гавани порта, заканчиваясь на Таможенной площади. Изначально в балке было несколько водотоков.


Постепенно эта местность застраивалась, а балка засыпалась. На склонах балки селились преимущественно поляки, строившие здесь большие дома с хлебными магазинами.

Вы не поверите, но... Фотография, Одесса, История, Начинающий фотограф, Андерграунд, Граффити, Длиннопост

Со временем балка была разделена на два «рукава» — левый Польский и правый — Карантинный. По их сторонам были проложены улицы, ведущие на побережье — спуски (Польский и Карантинный), а параллельно склонам балки улицы с аналогичными названиями: Польская вдоль левого склона и Карантинная — вдоль правого.

Вы не поверите, но... Фотография, Одесса, История, Начинающий фотограф, Андерграунд, Граффити, Длиннопост

Через Карантинную балку было построено семь мостов, от улицы Базарной до Греческой. Первые четыре были со временем засыпаны, сохранились только три: Новиков мост, Мост Коцебу и Строгановский мост, названные, соответственно, в честь купца Ильи Новикова, командующего войсками Одесского военного округа графа Павла Коцебу, генерал-губернатора графа Александра Строганова. Последний мост является самым большим, его длина достигает 120 м, а высота над Деволановским спуском — 13 метров. К настоящему времени частично сохранился Сикардов мост.

Вы не поверите, но... Фотография, Одесса, История, Начинающий фотограф, Андерграунд, Граффити, Длиннопост

Здесь Деволановский спуск начинается:

Вы не поверите, но... Фотография, Одесса, История, Начинающий фотограф, Андерграунд, Граффити, Длиннопост

Заканчивается же он в районе Таможенной площади, где уже Ланжероновский спуск может вывести к самому сердцу города - Приморскому бульвару и Дерибасовской

Вы не поверите, но... Фотография, Одесса, История, Начинающий фотограф, Андерграунд, Граффити, Длиннопост

А вот и сам Ланжероновский спуск и знаменитая пушка

Вы не поверите, но... Фотография, Одесса, История, Начинающий фотограф, Андерграунд, Граффити, Длиннопост

И еще немного фотографий из более цивилизованных районов Одессы:

Вы не поверите, но... Фотография, Одесса, История, Начинающий фотограф, Андерграунд, Граффити, Длиннопост
Вы не поверите, но... Фотография, Одесса, История, Начинающий фотограф, Андерграунд, Граффити, Длиннопост
Вы не поверите, но... Фотография, Одесса, История, Начинающий фотограф, Андерграунд, Граффити, Длиннопост
Вы не поверите, но... Фотография, Одесса, История, Начинающий фотограф, Андерграунд, Граффити, Длиннопост
Вы не поверите, но... Фотография, Одесса, История, Начинающий фотограф, Андерграунд, Граффити, Длиннопост
Показать полностью 12
65

Как юный прапорщик со своей батареей спас Одессу от англичан и французов.

С октября 1853 года Россия воевала на Черном море, на Дунае и Кавказе с Османской империей, которую поддерживали Франция и Англия. Однако войну России англичане и французы объявили лишь в марте 1854 года, спустя полгода после того, как наша страна начала войну с Османской Турцией.

Подготовка к нападению на Одессу

В январе 1854 года, еще за три месяца до объявления Англией и Францией войны России, флот союзников вошел в Черное море. Поскольку было понятно, что война начнется в ближайшее время, англо-французское командование ставило перед флотом задачу атаковать основные черноморские порты России. Сегодня Крымская война ассоциируется у нас, прежде всего, с героической обороной Севастополя, но боевые действия развернулись и в Белом море, и на Тихом океане. А первый подвиг русские воины совершили на подступах к Одессе, не дав англичанам и французам возможность высадить десант на побережье.

9-го апреля 1854 года паровой фрегат «Тигр», принадлежащий британскому флоту, привез командующему британской эскадрой в Галлиполи адмиралу Дондасу сообщение об объявлении Англией войны России. Такое же донесение французский корабль «Аяччио» доставил командующему французской эскадрой адмиралу Гамлэну. В тот же день из Одессы в Галлиполи прибыл английский паровой фрегат «Фьюриоз». Этот фрегат отправляли в Одессу, чтобы забрать консула Англии в этом российском городе.

Как юный прапорщик со своей батареей спас Одессу от англичан и французов. История, Крымская война, Береговая охрана, Одесса, Оборона Одессы, Артиллерия, Длиннопост

Командовавший фрегатом капитан Лоринг доложил командиру эскадры адмиралу Дондасу о том, что русские военные якобы не уважают парламентеров. По словам английского капитана, 10 апреля русские открыли огонь по спущенной с фрегата шлюпке, которая шла под белым флагом. На шлюпке находился британский офицер.

На самом деле события развивались несколько иным образом. Шлюпка спокойно подошла к молу, русские офицеры сообщили британцу, что консул уже покинул Одессу. Но британский офицер решил воспользоваться моментом и произвести разведку береговых батарей. Лишь после этого русские дали два предупредительных выстрела, после чего непострадавшие от них британские моряки приняли решение ретироваться и благополучно уплыли на свой фрегат.

Начало осады Одессы

Однако для союзной коалиции история со шлюпкой стала формальным поводом для нападения на Одессу, тем более, что для этого были подготовлены все необходимые силы. 20 апреля 1854 года 9 французских кораблей прибыли к Одессе. Затем пришли еще 3 паровых фрегата. Всего у побережья сконцентрировалась англо-французская эскадра из 13 фрегатов, 9 пароходов и 6 линейных кораблей. Эскадра противника остановилась в 3 километрах от Одессы, приготовившись к атаке города.

21 апреля 1854 года Одесса была объявлена на осадном положении. Командование англо-французской коалиции потребовало выдачи всех русских судов, на что командовавший обороной Одессы генерал-адъютант барон Дмитрий Ерофеевич Остен-Сакен ответил категорическим отказом.

Как юный прапорщик со своей батареей спас Одессу от англичан и французов. История, Крымская война, Береговая охрана, Одесса, Оборона Одессы, Артиллерия, Длиннопост

Шестидесятилетний генерал-адъютант и генерал от кавалерии Дмитрий Ерофеевич Остен-Сакен занимал должность командира отдельного корпуса и отвечал за оборону Бессарабии и части Херсонской губернии. В ведении Остен-Сакена находилась и Одесса. Генерал Остен-Сакен был опытнейшим военачальником, участвовавшим практически во всех войнах, которые в первой половине XIX века вела Российская империя.

Боевое крещение Остен-Сакен совсем юным офицером принял во время войны с Наполеоном, проявил героизм во время Бородинской битвы, за что был произведен в 19 лет в штабс-ротмистры. Затем были взятие Парижа, Персидская война 1826-1828 гг., Русско-турецкая война 1828-1829 гг., подавление восстаний в Польше и Венгрии. Чин генерал-майора Остен-Сакен получил 12 декабря 1824 года, в возрасте 31 года, а в 1831 году был произведен в генерал-лейтенанты. В 1843 году 50-летний барон был произведен в генералы от кавалерии. Таким образом, обороной Одессы руководил опытный и отважный военачальник, который сумел мобилизовать на защиту города немногочисленные силы, входившие в состав гарнизона.

10 (22) апреля 1854 года вражеская эскадра начала обстреливать Одессу. Обстрел велся с 9 пароходов, вооруженных 310 артиллерийскими орудиями.

Одесское побережье было укреплено очень плохо. В свое время власти не позаботились о том, чтобы создать развитую систему береговой обороны, а теперь за это пришлось расплачиваться. И кто знает, что бы ждало один из крупнейших российских портов на Черном море, если бы не главный, самый ценный ресурс нашей страны – ее люди.

Россия располагала в Одессе лишь 6 артиллерийскими батареями при 48 орудиях, 6-тысячным пехотным гарнизоном, 3 тысячами сабель кавалерии и 76 полевыми артиллерийскими орудиями.

Прапорщик Щеголев – молодой командир батареи

Шестая артиллерийская батарея дислоцировалась на конце Практического мола. В ней было всего 4 артиллерийских орудия. Командовал батареей совсем молодой офицер – прапорщик Александр Петрович Щеголев. Ему был всего 21 год. Щеголев родился в июле или августе 1832 года, получил военную подготовку в Дворянском полку, откуда и был распределен прапорщиком в полевую пешую артиллерию.

Как юный прапорщик со своей батареей спас Одессу от англичан и французов. История, Крымская война, Береговая охрана, Одесса, Оборона Одессы, Артиллерия, Длиннопост

Ситуация осложнялась и тем, что личный состав батареи прапорщика Щеголева насчитывал всего 30 человек. Из них лишь 10 человек были профессиональными артиллеристами, а остальные 20 человек были приданы в качестве артиллерийской прислуги из пехотных частей и имели весьма смутное представление об артиллерийских орудиях. Судя по всему, неприятель располагал сведениями о том, сколь слаба 6-я батарея береговой артиллерии, и начинал обстрел побережья в ее районе, рассчитывая, что русские не смогут оказать должного сопротивления. Но, как показали дальнейшие события, англичане и французы очень ошибались.

Бой не на жизнь, а на смерть

Именно батарея Щеголева взяла на себя всю тяжесть обороны Одессы от англо-французских судов. Шесть часов шел непрерывный бой щеголевской батареи с превосходящими силами противника. Четырем артиллерийским орудиям батареи, из которых одно практически сразу после начала боя вышло из строя, противостояли до 350 пушек вражеских кораблей. Против батареи Щеголева вели бой 28 боевых кораблей, включая 10 паровых крейсеров.

У батареи Щеголева был и недостаток боеприпасов, поэтому залпы были скупыми, но очень точными. Меткие русские пушкари каждым выстрелом причиняли колоссальный урон противнику. Артиллеристам удалось вывести из строя 4 вражеских корабля, которые были уведены с места сражения на буксирах. Потери батареи Щеголева составили всего 8 погибших, но спустя шесть часов боя врагу удалось уничтожить все четыре орудия батареи. После того, как все пушки были уничтожены, Щеголеву и его подчиненным уже не оставалось иного выхода, кроме как покинуть место сражения.

Как юный прапорщик со своей батареей спас Одессу от англичан и французов. История, Крымская война, Береговая охрана, Одесса, Оборона Одессы, Артиллерия, Длиннопост

Прапорщик Щеголев служил в 14-й резервной артиллерийской бригаде в Николаеве. В конце зимы 1853 года 21-летнего офицера перевели в Одессу, где назначили командиром 6-й береговой батареи. Это была далеко не самая лучшая батарея. Когда прапорщик принимал батарею, он с удивлением обнаружил отсутствие пушек. Командовавший береговой артиллерией полковник ответил Щеголеву, указав на торчавшие из земли казенные части орудий: «Ах, да! Разве вам не дали лопат и топоров, чтобы выкопать пушки из земли? Вот ваши орудия!». Оказалось, что орудия выполняли роль причальных тумб.

Таким образом, на вооружении 6-й береговой батареи находились 4 вырытых из земли 24-фунтовых артиллерийских орудия. Стреляли эти орудия калеными ядрами. Но командование гарнизона не беспокоилось об укреплении батареи, поскольку по всем расчетам штабных офицеров неприятель не должен был атаковать 6-ю батарею, удаленную от правого фланга. Накануне начала обстрела Одессы командир 5-й артиллерийской дивизии полковник Яновский, отвечавший за береговую оборону города, приказал Щеголеву передать основную часть зарядов на 5-ю артиллерийскую батарею, так как предполагал, что именно там будет наступать неприятель.

Как юный прапорщик со своей батареей спас Одессу от англичан и французов. История, Крымская война, Береговая охрана, Одесса, Оборона Одессы, Артиллерия, Длиннопост

После шестичасового боя расположение батареи было охвачено пожаром. Пламя распространилось по всему Военному молу, поэтому батарейная прислуга выскакивала через амбразуры и пробиралась прямо под выстрелами противника, так как сзади батареи все было в огне. Прапорщик Щеголев и его подчиненные едва успели отойти на 15 шагов от расположения батареи, как взорвались ящики с порохом. Никто не пострадал. Командир батареи прапорщик Щеголев выстроил личный состав и под барабанный бой отправился на соседнюю 5-ю береговую батарею, поскольку был приказ командования в случае гибели батареи ее артиллеристам переходить на ближайшую батарею.

Однако генерал Дмитрий Остен-Сакен, узнав о подвиге Щеголева, немедленно вызвал его на бульвар, где обнял и расцеловал молодого офицера. Нижние чины батареи были представлены к Георгиевским крестам. Как вспоминают очевидцы, прапорщик Щеголев был в таком состоянии, что даже не мог отвечать на вопросы генерала Остен-Сакена.

Оглохший от грохота артиллерийских орудий, обессиленный, не евший и не пивший с пяти часов утра, прапорщик Щеголев был в состоянии тяжелейшего нервного и физического напряжения. Лишь спустя несколько часов отдыха он пришел в себя и смог поведать вышестоящему командованию все обстоятельства шестичасового боя.

Последствия обороны Одессы

22 апреля противник продолжал обстрел Одессы с 6:40 утра до 17:00 вечера. Лишь с одного фрегата «Terrible» было выпущено по городу и порту 572 заряда. Припортовые районы Одессы подверглись наиболее серьезному обстрелу и были основательно разрушены. Русские коммерческие суда, находившиеся в одесской гавани, были уничтожены. После бомбардировки Одессы англо-французская эскадра отбыла в сторону Крыма.

Однако 30 апреля английский 6-пушечный паровой фрегат «Tiger» (Тигр) сел на мель из-за тумана в 6 верстах от Одессы. Российская артиллерия, улучшив момент, начала обстрел фрегата. Капитан фрегата Джиффард был тяжело ранен и впоследствии скончался, в результате обстрела фрегат был вынужден спустить флаг и его экипаж сдался в плен. Всего в руках у русских оказались 225 человек – 24 офицера и 201 матрос, в качестве трофеев с корабля забрали несколько пушек. Одна из них до сих пор находится на Приморском бульваре Одессы.

В конечном итоге, в результате мастерской обороны одесского побережья неприятель был вынужден отказаться от плана по высадке десанта в городе. Так тридцать человек под командованием 21-летнего прапорщика спасли крупнейший черноморский порт России от возможного захвата англо-французскими войсками.

Судьба героя Одессы Щеголева

Сам Щеголев 20 апреля 1854 года был удостоен ордена св. Георгия 4-й степени. Также его повысили в чине, произведя в штабс-капитаны, минуя чины подпоручика и поручика. Дальнейшая жизнь и карьера Александра Петровича Щеголева складывались вполне успешно. Он продолжал службу в артиллерийских частях российской армии, в 1865 году, в возрасте 33 лет, был произведен в подполковники, а в 1872 году – в полковники. Во время русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Щеголев сражался в составе 2-й гренадерской артиллерийской бригады.

29 октября 1878 года 46-летний офицер был произведен в генерал-майоры и зачислен в Свиту Его Императорского Величества с соответствующей припиской «Герой Одессы 1854 года». До 1886 года Щеголев командовал 1-й гренадерской артиллерийской бригадой, затем числился в запасе, а в 1889 году окончательно вышел в отставку. После этого, находясь в отставке, жил он еще очень долго и скончался в Москве в 1914 году в возрасте 82 лет.

© Илья Полонский

Показать полностью 4
213

10 апреля - день освобождения Одессы

Одесса, 10 апреля 1944 г. Молдаванка.

Сожженная немецкая техника на Болгарской и Мельницкой улицах.

10 апреля - день освобождения Одессы Фотография, История, Одесса, Длиннопост, Вторая мировая война
10 апреля - день освобождения Одессы Фотография, История, Одесса, Длиннопост, Вторая мировая война
10 апреля - день освобождения Одессы Фотография, История, Одесса, Длиннопост, Вторая мировая война

Репортаж корреспондента об этом кладбище вражеского металла в журнале «Смена»

10 апреля - день освобождения Одессы Фотография, История, Одесса, Длиннопост, Вторая мировая война
Показать полностью 2
136

Судьба теплохода на подводных крыльях "Вихрь"

Судьба теплохода на подводных крыльях "Вихрь" Судно на подводных крыльях, Одесса, Сделано в СССР, Корабль, СССР, История, Длиннопост

Шёл 1962 год. Пассажирское судно на подводных крыльях "Вихрь" прибыло в Одессу в то время, когда порт был ещё заполонён судами довоенной постройки, и даже в лучшем случае - предвоенной, а в городе ещё на многих травайных линиях ходили трамваи, большáя часть которых была даже и дореволюционной постройки, хотя они и были модернизированы в довоенный и послевоенный периоды.


А облик судна "Вихрь" соответствовал уже формам и тенденциям послевоенного периода, что было ещё редкостью для того времени; ведь даже флот, строившийся в 1950-е годы был конструкционно и идеологически часто менее прогрессивен чем суда самого последнего предвоенного времени.

Судьба теплохода на подводных крыльях "Вихрь" Судно на подводных крыльях, Одесса, Сделано в СССР, Корабль, СССР, История, Длиннопост

Что и говорить, динамичные футуристические формы нового теплохода на подводных крыльях резко контрастировали с доминирующим вокруг старомодным обликом многих, и городских, и междугородних транспортных средств Одессы того времени.

Судьба теплохода на подводных крыльях "Вихрь" Судно на подводных крыльях, Одесса, Сделано в СССР, Корабль, СССР, История, Длиннопост

Тем не менее, хотя и на самом "Вихре" были, как бы, и старомодные элементы форм, принадлежавшие к предвоенному периоду, но они, всё же, локальны, и решающего значения при восприятии силуэта судна не несли. В контурах форм корабля и их пропорциях улавливается даже какое-то интуитивное подобие другому кораблю, воздушному - Ту-124.


"Вихрь" был построен в Горьком (ныне - Нижний Новгород), на судоверфи "Красное Сормово". Судно было спроектировано конструкторским бюро по судам на подводных крыльях генерального конструктора Ростислава Алексеева, и явилось вторым и последним в серии из двух судов типа "Спутник". Головное судно серии, СПК "Спутник" стал речным лайнером, на его основе в проекте были проведены дополнения, по видимому - в системе подводных крыльев и дополнительных локальных элементах конструкции, требуемых правилами актуального положения тогдашнего морского регистра и других соответствующих предписаний.

Судьба теплохода на подводных крыльях "Вихрь" Судно на подводных крыльях, Одесса, Сделано в СССР, Корабль, СССР, История, Длиннопост

"Идеологическим" предшественником "Вихря" (не конструкционным !) следует считать предвоенный глиссер-катамаран "Экспресс", а "идеологическими" приемниками - сначала СПК "Тайфун", а позднее и СПК "Циклон".

Вместе с парой судов "Спутник" - "Вихрь" тем же ОКБ, примерно в то же время, была спроектирована другая пара, меньших размерений и более современных форм - "Метеор" и "Комета (также, речная и морская версии соответственно). Вторая пара затем пошла в серию, а первая - нет. Почему конкретно произошло всё именно так - есть наверняка версии, содержщие объективные (формализированные объяснения), но учитывая все аспекты устоев действительности в СССР того времени, такое решение могло быть принято и по чисто субъективным причинам, а затем под это могло быть подведено обоснование.


Тем не менее, СПК "Вихрь" стал нетиповым, единственным в своём роде и крупнейшим в СССР того времени, а может и в мире, морским пассажирским судном на подводных крыльях. Почти два десятилетия наперёд, даже с появлением в Одессе многочисленных серийных СПК типа "Комета", СПК "Вихрь" оставался необычным и оригинальным, узнаваемым и неповторимым судном. Ведь несмотря на множество различий, даже при внешнем восприятии размеров, "Вихрь" был и заметно длиннее и шире судов на подводных крыльях типа "Комета".

Судьба теплохода на подводных крыльях "Вихрь" Судно на подводных крыльях, Одесса, Сделано в СССР, Корабль, СССР, История, Длиннопост

Обращает на себя внимание тот факт, что по состоянию на 1969 год, двигатели судна были уже не оригинальные. Следовательно, замена двигателей оригинальных, на приведенные в технических данных, видимо, произошла между 1964 и 1969 годами.


Также как и у его "идеологических" судов- предшественника и последователей, у "Вихря" была и своя линия, на которую он, поначалу, был поставлен также как и другие единичные суда - экспериментально. Так у довоенного "Экспресса" была линия Сочи-Сухуми, у "Циклона" из вотрой половины 1980-х – линия Одесса-Ялта. А "Вихрь" в 1962 году, или самое позднее по-настоящему - в 1963, заступил на линию Одесса - Херсон (с заходом в Очаков), и пройдя пробную эксплуатацию, навсегда оставшись единичным судном серии - стал главным и в основном единственным судном, как минимум полтора десятилетия проработавшим на этой линии. 12.08.1962, видимо, состоялся официальный ввод в эксплуатацию пассажирского теплохода на подводных крыльях "Вихрь".


Самым первым капитаном судна стал Иван Хабаров, участник обороны и освобождения в Войну 1941-1945 гг городов Крымского полуострова и Новороссийска - он осуществлял перегон "Вихря" из Горького в Одессу. Из одного из литературных источников известно имя ещё одного первого капитана судна - Игоря Рачинского. А свой первый рейс, в котором приняли участие Одесские журналисты, "Вихрь", под руководством капитана Игоря Рачинского, выполнил 27 октября 1962 года - позже именно эта дата стала праздноваться как фактический день ввода судна в эксплуатацию.

Судьба теплохода на подводных крыльях "Вихрь" Судно на подводных крыльях, Одесса, Сделано в СССР, Корабль, СССР, История, Длиннопост

Поначалу, видимо, "Вихрь" работал на этой линии параллельно с тем, что на ней выполняли рейсы и обычные суда. Главным судном на 1962 год на линии Одесса - Херсон был теплоход "Котовский", а работал он на ней в том же 1962 году вместе с теплоходом "Львов", выполняя полный оборот по линии за два дня и обуславливая таким образом интервал отходов по линии как каждодневный.


Неизвестно точно, когда конкретно "Котовский" оставил работу на линии, и как это происходило, но в какой-то момент в 1960-е годы он полностью передал её "Вихрю", и тот стал единоличным и главным судном на этом маршруте. Итак, предшественником "Вихря" на его линии стал теплоход "Котовский", у него он принял эстафрту.


СПК "Вихрь" работал на своей линии Одесса - Очаков - Херсон ежегодно, как минимум с середины апреля по середину октября, выполняя по меньшей мере один полный круговой оборот по линии в день. Теплоход отходил из Одессы в 10:00, прибытие в Херсон осуществлялось примерно в 12:15/12:30. В 15:00 "Вихрь" отходил из Херсона, прибывая в Одессу в 17:15/17:30. Заход в Очаков в оба направления длился, примерно, по 10 минут. В летний период (в июле и августе), по некоторым данным, "Вихрь" выполнял и по два полных оборота на линии.

Судьба теплохода на подводных крыльях "Вихрь" Судно на подводных крыльях, Одесса, Сделано в СССР, Корабль, СССР, История, Длиннопост

Интересно, что в то время как "Вихрь" был главным судном малой междугородней морской пассажирской линии, уходящей на восток от Одессы, речной теплоход "Белинский" был судном, обслуживавшим аналогичную линию, уходящую на запад от Одессы: Одесса - Измаил.

Сезоны их работы совпадали, присутствовала и теоретическая возможность пересадки в Одессе с одного из них на другой. Позже, оба судна одновременно передадут свои линии СПК типа "Комета", а в начале 1990-х обе линии также почти одновременно прекратят своё существование.


Следует также отметить и то, что в то время ещё в Херсон приходили суда Днепровской пассажирской линии Киев - Херсон. С учётом пересадок, "Вихрь" предоставлял пассажирам каждодневную возможность быстро добраться до Одессы и в тот же день продолжить поездку морем дальше - например по Крымско-Кавказсой линии или в Измаил. Пассажир, прибывший рано утром в Херсон рейсом из Киева получал возможность к вечеру того же дня быть в Одессе а на утро следующего дня - в Ялте или в Измаиле.

Судьба теплохода на подводных крыльях "Вихрь" Судно на подводных крыльях, Одесса, Сделано в СССР, Корабль, СССР, История, Длиннопост

С учётом того что автодорожный транспорт в те годы был развит плохо, частных автотранспортных среств было мало - такие морские линии и возможности, открываемые ими для пассажиры имели большое транспортное значение.


Следует также упомянуть и о том, что в Киев, перед отправлением судна в Херсон, прибывало другое судно - из Чернигова, открывая большие возможности для составных внутриукраинских рейсов Чернигов - Киев - Херсон - Одесса -Крым или -Дунай, и важная роль в этом отводилась экспрессному (иначе не назовёшь) участку, обслуживаемому скоростным "Вихрем".


В 1970-е годы на тогда ещё новом комплексе Морвокзала Одессы у "Вихря" было и своё "зарезервированное" исключительно под него причальное место - причальная стенка между причалом Морвокзала и обоими катерными понтонными причалами. "Вихрь" стоял здесь почти всегда кормой к Морвокзалу а носовой частью - к катерным причалам.

Постепенно, серийные суда на подводных крыльях типа "Комета" вступили в эксплуатацию практически на всех линиях ближней и малой междугородней протяжённости, связывавшие Одессу с другими городами и населёнными пунктами морским путём, заменив на них небольшие суда, обслуживавшие эти линии до этого: Одесса - Белгород-Днестровский (бывш. Аккерман), Одесса - Очаков - Николаев, и даже на междугороднюю линию средней протяжённости Одесса - Евпатория.

Судьба теплохода на подводных крыльях "Вихрь" Судно на подводных крыльях, Одесса, Сделано в СССР, Корабль, СССР, История, Длиннопост

Дальше Евпатории Одесские СПК тогда ещё не ходили, и летом 1969 года для опробации возможности продления линии до Севастополя, на неё был поставлен СПК "Вихрь". Не известно, делался ли при этом заход судна в Евпаторию. На его домашней линии Одесса - Херсон в этот период "Вихрь" был заменён, видимо, одной из Одесских "Комет".


Есть разные данные о том, что за годы эксплуатации "Вихрь" видели также в Измаиле, Ялте, Керчи и даже в Жданове (ныне Мариуполь). Всё это вполне возможно, но у автора статьи к моменту её написания нет ни подтверждающих ни опровергающих эти сведения данных.


Где-то между 1977 и 1981 годами, к сожалению, пока трудно сказать достовернее когда точно, "Вихрь" был де-факто выведен из эксплуатации. Почему это произошло именно в данный момент, сказать точно также невозможно. Но он совпадает по времени с окончательным прекращением эксплуатации на ближних междугородних линиях в Черноморско-Азовском регионе всех небольших водоизмещающих судов, при этом - закрытии части этих линий, и перевода оставшихся линий в эксплуатацию исключительно в унифицированной форме теплоходами на подводных крыльях типа "Комета".

Судьба теплохода на подводных крыльях "Вихрь" Судно на подводных крыльях, Одесса, Сделано в СССР, Корабль, СССР, История, Длиннопост

То же самое стало в тот период и с обычными междугородними линиями бассейна, обслуживаемые небольшими типовыми водоизмещающими судами величины около 1000 BRT. Другой причиной могло стать и то, что судну по паспорту мог быть ответден срок безмодернизационной эксплуатации в 15 лет, и для такого единичного теплохода были бы неэкономичы работы по поддержанию его в строю на дальнейший длительный период. Могли быть и другие причины, о которых могло быть и малоизвестно.


Возможно, что судно к тому времени находилось в таком состоянии, что и не поддавалось таким ремонтам, или возможно была и тотальная поломка. Всё это лишь анализ и предположения, точных причин и даты прекращения эксплуатации не известно. Тем не менее, в выше упомянутый период (между 1977 и 1981 годами), "Вихрь" передал свою линию Одесса - Херсон судам на подводных крыльях типа "Комета".

Судьба теплохода на подводных крыльях "Вихрь" Судно на подводных крыльях, Одесса, Сделано в СССР, Корабль, СССР, История, Длиннопост

Предположительно 20.06.1981 пассажирское судно на подводных крыльях "Вихрь" было формально списано. А в середине 1980-х годов, скорее всего - в 1986 году, судно было разобрано на металлолом на Одесском СРЗ номер 1. Опыт проекта и эксплуатации "Вихря" наверняка был учтён при проектировании морского СПК "Тайфун" и намного позднее - также морского, СПК "Циклон".


К сожалению, люди, не имеющие прямого отношения к флоту и для которых всё что с ним связано не является также предметом увлечений, часто обобщали и путали в своём восприятии облик "Вихря" с формами типичных для того времени многочисленных однотипных СПК типа "Комета", поэтому очень трудно теперь найти и опредилить воспоминания, относящиеся именно к СПК "Вихрь".

Судьба теплохода на подводных крыльях "Вихрь" Судно на подводных крыльях, Одесса, Сделано в СССР, Корабль, СССР, История, Длиннопост

Этим и объясняется тот достойный сожаления факт, что таких достоверных воспоминаний очевидцев, относящихся именно к данному судну и его рейсам, существует сравнительно мало.

Ян Пичиневский.


Технические и статистические данные судна:

Год постройки: 1962.

Судоверфь постройки: "Красное Сормово", Горький (ныне - Нижний Новгород), СССР.

Построечный номер: 330.

Водоизмещение порожнем (в 1969 году): 88,43 тонн.

Чистая грузоподъемность (в 1969 году): 23,4 тонн.

Водоизмещение в полном грузу (в 1969 году): 119,83 тонн.

Непотопляемость судна: одноотсечная, "ограниченно" двухотсечная – обеспечивалась при затоплении любых двух смежных из 11 водоупорных отсеков.

Способ соединения частей корпуса: аргоно-дуговая сварка.

Длина судна, максимальная: 47,54 метра.

Длина судна, между предельными положениями перпенд. сечений, пересекающих плоскость ватерлинии (на плаву): 38,50 метра.

Судьба теплохода на подводных крыльях "Вихрь" Судно на подводных крыльях, Одесса, Сделано в СССР, Корабль, СССР, История, Длиннопост

Ширина судна (конструкционная): 8,97 метра.

Ширина судна (габаритная): 11,44 метра.

Максимальная осадка (в водоизмещающем состоянии): 4,14 метра.

Максимальная осадка (во время хода на крыльях): 1,50 метра.

Крыльевое устройство: два основных несущих крыла - носовое и кормовое, выполненных из нержавеющей стали, и два вспомогательных - стабилизатор и среднее крыло, выполненных из аллюминиево-магниевого сплава.

Двигатели (в 1969 году): четыре дизеля Машиностроительного завода г. Ленинград, СССР, постройки 1964 года.

Дистанционное управление двигателей: осуществляется из капитанской (рулевой) рубки.

Мощность энергетической установки (в 1969 году): 4800 (4 х 1200) индексированных лошадинных сил.

Количество винтов: 4, трёхлопастные.

Скорость судна при ходе на крыльях (в 1969 году): 34,5 узла.

Пассажировместимость: 260 человек (пассажирских кресел).

Экипаж: 9 человек.

Район плавания (в 1962 и 1969 годах): в прибрежной линии с удалением от берега до 20 миль при волнении моря до 4 баллов.

Район плавания (в 1962 и 1969 годах): ограничен в пределах Чёрного моря.

Порт приписки (1962 – 1981): Одесса, СССР.

Флаг (1962 - 1981): СССР.

Показать полностью 11
60

Помощь в анализе фотографии.

Помощь в анализе фотографии. Фотография, История, Одесса, Фотограф, Длиннопост, Без рейтинга, Сила Пикабу, Старое фото
Помощь в анализе фотографии. Фотография, История, Одесса, Фотограф, Длиннопост, Без рейтинга, Сила Пикабу, Старое фото

Как всегда, надеясь на силу Пикабу. Мама нашла эти фотографии у бабушки, когда разбирали хлам  К сожалению узнать кто на них не представляется возможным. Видно только, что мужчина в центре очень похож на бабушку (вернее она на него). Но это не дедушка и не прадедушка. Фотография, как видно по обороту, сделана в Одессе, фотографом К. Мульманом. По нему есть немного информации в интернете, а именно: он работал с 1899 до 1930 в Одессе и имел множество наград, которые указывал на обороте фото.


Естественно, мне интересно кто на фото. Понятно, что маловероятно я узнаю имя и фамилию, но может национальность, род деятельности и т.д. Может быть кто-нибудь может помочь? Наверное человеку разбирающемся будут видны какие-либо не доступные моему глазу детали. Или может быть подскажете где копать? У родственнико, естественно, поспрашивал - тишина пока.


Комменты для минусов оставлю.


И ещё, так как она мне просто нравится, может кто-нибудь сделает колоризацию? Отблагодарю. Спасибо.

Показать полностью 1
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: