Пикантная реклама советских мопедов⁠⁠

Их металла всегда есть чё поделать.

всё верно- Тула имеет немецкие корни.

я ни в коем разе не хочу оскорблять советский мотопром, но вот небольшой факт

Мотороллер «Тула» весил 155 кг (тяжелее, чем «Goggo-Roller», на 15 кг) и разгонялся до 80 км/ч при мощности двигателя 8 л.с., тогда как мощность немецкого прототипа составила 9,5 л.с. Для того периода времени «Тула» стал «люксовым» мотороллером.

всё люксово-замечательно, но почему же на 15 кг тяжелее при более слабом движке?

15 кг на один мотороллер, а в условиях промышленного производства?

Всего же за 12 лет выпустили более 280 тысяч мотороллеров Тула 200 и его модификаций.

это 4тыс 200 тонн металла перерасхода над более лёгким немецким прототипом.

а если бы посмотреть- почему копия получилась тяжелее оригинала, а впоследствии и и этот могучий, практически бронеподобный обвес дополнительно заменить на пластик?

а вот для сравнения))

вес среднего магистрального тепловоза

130 тонн.

то есть, смешной перевес в 15 килограмм на один мотороллер дал в итоге такой перерасход металла, из которого можно было бы собрать

тридцать два

тепловоза

о_О

)))))))

не обязательно в Союзе.

можно было бы позаимствовать гдровскую технологию, применявшуюся на Трабантах.

и кроме того, была ужЕ и вся химическая промышленность Союза, творившая интересные эксперименты.

https://5koleso.ru/avtopark/neizvestnyy-zil-130-plastmassovy...

пластик был кондовый? были сложности?

так была бы поставлена задача.

а в статье говорится об особо крупных пластиковых деталях, не сравнимых с обвесом мототехники.

не думаю, что это стало бы дорого в промышленных масштабах..

ведь отливали же умельцы на свои мотоциклы обвесы из эпоксидки на стеклоткани (к примеру, у нас во дворе был такой, творивший дизайн со своей Явой)

а если бы это поставили на промышленную ногу?

роще чем металл, не корродирует, то есть требования к окраске то же ниже

Ребят, в то время многие жили в бараках ещё. И мясо кушали нечасто. И квартиры индивидуальные получали совсем понемножку. Не было шика.

И фотоаппараты и мопеды разрабатывались на базе захваченных документаций из германии после войны.

Электрогитары копировали инженеры на заводах. Да, копии были упрощены, но какие электронные компоненты для гитар заводы выпускали, те и были в наличии.

Конечно же чертежи и исполнение гитар были кривыми.

Так таки чоппер или круизер? Это всё же разные виды мотофауны

Строго американец - то есть выбора по сути нет, ;)

Скажу по секрету, япы давным давно взяли суть круизера (вы же его имели ввиду, т.к. чоппер - нечто иное), да забабахали то же самое, только едящее и не ломучее. ;)

всё проще))

вы сейчас имеете возможность выбора между многими желаемыми, вот вам байк, а вот вам чоппер.

но надо смотреть на ТО  время.

советская промышленность существовала в условиях отсутствия выбора- что было, то и брали.

вот ваш кастомный чоппер- раз, и нет запчастей.

поиски дилера, оригинальные фирменные запчасти, доставка, сроки, суммы.

советский агрегат можно было починить тем, что найдёшь на ближайшей автоколонне, подручно и кондово- ночью в поле под романтичное потрескивание костра.

другой вопрос- почему никто не озабочивался экономией материалов и облегчением конструктива, тогда как пластик уже был известен и получал всё более широкое применение.

так или иначе, основная масса автомобиля приходится на двигатель и раму, которые приходится делать из полноценного металла.

а вот элементы кузова.

а вспомнил же!

надо же , являясь когда-то обладателем 21 Волги, сам же и забыл о том, что с запчастями к ней мне достались весьма внушительные..

задние дадада ПЛАСТИКОВЫЕ крылья.

пара- левое и правое.

лёгкие же, намного и гораздо легче металлических

)))))))