58

«Пайлот» — первый русский ледокол

Первая статья цикла
Вторая статья цикла


В популярных и специальных отечественных работах, связанных с историей развития ледоколов, обязательно упоминается о первом из них – «Пайлоте» и его хозяине М. О. Бритневе, использовавшем свое изобретение в течение многих лет для продления навигации в распутицу.


Сейчас сложно утверждать о русском первенстве в ледоколостроении (хотя практически во всех популярных источниках утверждается именно это), но если брать в расчёт «современный тип» ледоколов, когда судно наплывает на лёд, а потом давит его своей массой — то можно считать его первым. Но не сохранилось чертежей «Пайлота», ни его изображения. А о деятельности парохода можно судить только по газетным публикациям и книге С.О. Макарова, в которых имеется несколько несостыковок.


Но пойдём по порядку.

«Пайлот» — первый русский ледокол Cat_cat, Длиннопост, История, Арктика, Ледокол, Атомный флот

История «Пайлота»


В 1862 году кронштадтский купец и судовладелец Михаил Осипович Бритнев организовал регулярное пароходное сообщение Кронштадт—Ораниенбаум (г. Ломоносов).


В то время попасть в Кронштадт можно было только по воде. Летом на пароходах, зимой, когда устанавливался крепкий лёд, на санях. А в межсезонье, когда лёд был недостаточно крепким для саней и наоборот — слишком опасным для пароходов, попасть в город было затруднительно.


И вот тогда у Бритнева появилась идея — ломать лёд пароходом. В 1864 г. у парохода „Пайлот“ срезали носовую часть под углом 20° к линии киля, чтобы она могла взбегать на лед и обламывать его.

«Пайлот» — первый русский ледокол Cat_cat, Длиннопост, История, Арктика, Ледокол, Атомный флот

Представление о «Пайлоте» – попытка реконструкции вида легендарного судна, сделанная Б. Зыевым: а) переделка носовой оконечности; б) продольный вид парохода с новой носовой оконечностью; в) вид сверху (палуба)


Этот маленький пароходик сделал то, что казалось невозможным: он расширил время навигации осенью и зимой на несколько недель.


***


Соревнование


В 1865 г. военный инженер Н. Л. Эйлер (начальник Морской строительной части Кронштадтского порта) предложил использовать для ломки льда судно особой конструкции — «гирево-минный ледокол». Для реализации этого предложения чиновники Морского министерства, посчитав, что на переделку уйдёт меньше денег, чем на постройку нового, временно передали канонерскую лодку «Опыт».


Переоборудование канлодки велось на заводе Карра и Макферсона (ныне Балтийский завод) на деньги самого Эйлера.

«Пайлот» — первый русский ледокол Cat_cat, Длиннопост, История, Арктика, Ледокол, Атомный флот

«Опыт-ледокол»


В носовой части на палубе разместили краны для подъема и сброса гирь, которыми предполагалось ломать лед, и вспомогательную паровую машину для приведения их в действие. В подводной части корпуса смонтировали телескопические шесты для подрыва льда с помощью мин.


В ноябре 1866 года, когда Финский залив покрылся наносным льдом, чиновники Морского министерства провели сравнительные испытания двух ледоколов, в котором победил «Пайлот» — он легко обошёл застрявшего конкурента.


«Опыт-ледокол» прокладывал канал 5 дней, постоянно застревая. Гири лишь пробивали лунки во льдах, основная работа по рубке канала велась взрывчаткой.


Тогда стало ясно, что для преодоления льда необходимо «судно с мощной машиной и таранной носовой оконечностью». А от неудачного «опыта» инженера Эйлера осталось только слово «ледокол».


***


Немного о деятельности «Пайлота»


На сегодняшний момент не найдено ни одного архивного материала о судах Бритнева, ни одного достоверного изображения парохода «Пайлот», как и его чертежей. Единственным источником информации о деятельности судна является «Кронштадтский вестник».


Как уже говорилось выше, навигация между Кронштадтом, Ораниенбаумом и Петербургом прерывалась осенью — с появлением льда. Почта и курьеры доставлялись с помощью специальных команд Морского ведомства на спасательных лодках, снабженных полозьями для перетаскивания по льду. После становления ледяного покрова возникали пешеходная и санная дороги на материк.

«Пайлот» — первый русский ледокол Cat_cat, Длиннопост, История, Арктика, Ледокол, Атомный флот

Перевозка почты из Кронштадта в Ораниенбаум при первых заморозках


«Пайлот» часто попадал в экстремальные ситуации, неоднократно его затирало во льдах, выбрасывало на мели, било о затопленные бревна и льдины, но страдали только руль, винт и оконечность вала. На пароходе спешно меняли винты, срезанные заклепки, и он опять вступал в строй. Действия парохода заключались в маневрировании в полыньях и обламывании тонкого льда, появлявшегося между ледяными полями.


Начиная с 1868 г. и до конца своей деятельности Бритнев каждую весну нанимал рабочих-«ледоколов», которые вручную пропиливали лед, создавая канал чистой воды. Чаще всего эта операция выполнялась от Ораниенбаумской пристани в сторону Кронштадтских рейдов, где к этому времени образовывались полыньи, между которыми тоже делались проходы. Бритневские буксиры обламывали подпиленные льдины и растаскивали их по полыньям. Несмотря на дороговизну работ и немалый риск возможного разрушения канала при свежих ветрах, инициатива эта оправдывалась, позволяя иногда на 2 недели раньше начать рейсы с пассажирами на материк, что многое значило, особенно при ненадежности зимней санной дороги. Иной раз в создании канала участвовали и другие судовладельцы, использовавшие свои пароходы в перевозках; не обходилось и без помощи Кронштадтского военного порта (Морского министерства), предоставлявшего суда и людей.


Загадки «Пайлота»


Несмотря на регулярные упоминания о «Пайлоте» в кронштадтских газетах этот пароход остается загадкой.


По данным о судах, приписанных к Кронштадту, в середине 80-х гг. XIX в. «Пайлот» («Pilot») числился построенным в Англии в 1865 г. Если это так, то какой же пароход плавал в районе Кронштадта в 1862–1864 гг.? Может быть другой пароход с таким же названием? Может быть указанный год является годом переделки носовой части? Так же сомнительными кажутся размеры парохода: при большей длине, чем у его последователей, судно имело меньшую вместимость.


По сведениям, помещенном в «Списке речных паровых судов России» (за 1897 и 1902 гг.), наименование парохода было именно «Pilot», а тип – буксирно-пассажирский-ледорезный. То есть речь идет о судне речного плавания, в данном случае – о пароходе, не имевшем опреснителя и не удовлетворяющем требованиям, предъявляемым основными классификационными обществами Европы к морским судам.


Во многих источниках (в т.ч. и на Википедии) указывается, что «Пайлот» имеет отношение к постройке гамбургских ледоколов.


Все эти источники ссылаются на цитату из книги С.О. Макарова: «В 1871 г. стояла чрезвычайно суровая зима в Европе; вход в Гамбург замерз, и решено было строить ледоколы. Были посланы в Кронштадт инженеры, чтобы посмотреть, как Бритнев ломает… лед. Они купили чертежи Бритнева за 300 р., и, сообразно с этими чертежами, был построен для Гамбурга первый ледокол, предназначенный ломать лед посредством своего корпуса…».


В 1871 г. Гамбургский биржевой комитет объявил конкурс на предложения по созданию ледокола. Допустим, что чертежи «Пайлота» были представлены. Но в конкурсе участвовало 24 проекта, и победил проект инженера Штейнгауз. Построенный по его проекту ледокол «Айсбрехер I», как последующие речные и портовые германские ледоколы, имел совершенно характерные особенности, никогда не упоминавшиеся при тех или иных описаниях «Пайлота».

«Пайлот» — первый русский ледокол Cat_cat, Длиннопост, История, Арктика, Ледокол, Атомный флот

Первый германский ледокол «Eisfuchs» (бывш. «Айсбрехер 1») в доке (вид на носовую оконечность ледокола). 1951 г.


Какие материалы использовал Макаров для своих исторических изысканий и соответствующих утверждений, не известно. В сохранившемся архиве адмирала найти какие-либо основополагающие документы не удалось. Немногочисленные статьи о ледоколах в газетах «Кронштадтский вестник» и «Котлин» конца XIX в. лишь вторили утверждениям Макарова.


***


Главным «ледоколом» в многолетнем предприятии по обеспечению сообщения между Кронштадтом и Ораниенбаумом в распутицу был не «Пайлот», а сам Михаил Осипович Бритнев (1822–1889). Не столько ледовые качества его пароходов, сколько опыт управления ими в сложных условиях наносных льдов Ораниенбаумской отмели, твердость и энергия в различных аварийных ситуациях, способствовали успеху в преодолении природных преград.


***


В последующие годы на нескольких буксирных судах появились форштевни подобной «Пайлоту» формы. Это действительно помогало им работать во льдах, но и только. Когда нашим портам и гаваням понадобились специальные суда для ломки льда, пришлось их заказывать за границей, ориентируясь на разработанные и испытанные там образцы.


Источники:

Книга «Андриенко Владимир. Ледокольный флот России 1860-е – 1918 гг.»


Источник: Cat_Cat Автор: Кирилл Михайлов (@1cent, )

Личный тег автора в ВК — #Михайлов@catx2


Оглавление Cat_Cat

Найдены возможные дубликаты

+1

Первый германский ледокол «Eisfuchs» (бывш. «Айсбрехер 1») в доке (вид на носовую оконечность ледокола). 1951 г.       ???

раскрыть ветку 3
+1
А что вас удивляет?
раскрыть ветку 2
0

Год.

раскрыть ветку 1
0

И такой вариант дороги до Кронштадта

Иллюстрация к комментарию
Похожие посты
84

Как англичане двигатели в СССР поставляли

Автор: Максим Савин.


1946 год, официально стартовала холодная война, с фултонской речи одного любителя шотландского виски, события обещают быть жаркими, а у СССР нет приличных реактивных истребителей. И если с производством других компонентов советская промышленность худо-бедно справлялась, то с двигателем был полный швах. В войну СССР как-то упустил этот момент и достойных отечественных вариантов реактивных двигателей не существовало от слова совсем. В связи с чем все, что строилось в СССР это либо попытки впихнуть трофейные немецкие движки типа Jumo-004 в какой-то самолет, либо вообще очень оригинальные агрегаты с мотокомпрессионной силовой установкой. На создание с нуля своего реактивного двигателя могло уйти очень много времени...А уж на доводку его до рабочего состояния...


Что делать? Кто протянет СССР руку помощи в это непростое время, когда весь западный мир в лице США, Великобритании и прочих коварных капиталисто/империалистов объединился против?! Кто поможет с созданием самого массового реактивного истребителя в истории авиации, а потом еще и фронтового бомбардировщика (Ил-28).


Правильно Великобритания. В 1946 году СССР закупил у Великобритании одни из самых совершенных на тот момент двигателей "Дервент-V" , "Нин-I" и "Нин-II", которые в советской инкарнации стали именовать РД-500, РД-45, РД-45Ф. Их удалось закупили аж в количестве 40 штук.


Надо сказать что первоначально даже Сталин очень настороженно относился к возможности закупок этих двигателей, ожидая, что где должен быть подвох. Но подвоха не было, а было как в том анекдоте: "Да, деньги не пахнут, но о-о-очень дурманят". Двигатели, конечно, скопировали, модифицировали и размножили в огромных количествах.


Двигатель Нин был положен в основу истребителя МиГ-15, который стал одним из лучших истребителей своего времени и ух как аукнулся американцам в корейской войне.


Кстати, впоследствии компания Роллс-Ройс попыталась взыскать 207 миллионов фунтов стерлингов лицензионных сборов за незаконное копирование двигателей "Нин" и "Дервент", но как вы догадываетесь ...без особого успеха, так как культа авторских прав и тотальной копирастии, как ныне, в Советском Союзе не было. Таким образом Советский Союз опять всех переиграл, соорудив в общей сложности более 15 000 МиГ-15.


Впрочем, нельзя не сказать, что экспортировали британцы свой движок очень весьма охотно. Так этот же двигатель Нин стоял на аргентинском(!) истребителе FMA I.Ae. 33 Pulqui II, которые спроектировал бывший главный конструктор фирмы Фокке-Вульф Курт Танк.


Двигатели эти и по сей день используются, у нас в стране, правда уже не на самолетах, а на аэродромной и другой наземной технике.

Как англичане двигатели в СССР поставляли Cat_cat, История, Двигатель, Самолет, Авиация, Великобритания, СССР, Длиннопост

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_167137

Автор: Максим Савин.

Живой список постов, разбитый по темам

Показать полностью 1
306

Великий журналист-обманщик

Автор: Александр Удальцов.


Супермаркет, отдел нижнего белья. Слегка небритый мужчина с горящими глазами покупает несколько пар женских чулок. Девушка за прилавком, улыбаясь, провожает его взглядом. Но мужчине не до девушек, ему предстоит изменить современную журналистику, и он об этом догадывается.


Чудесным весенним днём Михаэль Борн шёл по улице немецкого городка Оберланштайн и обдумывал предстоящую съёмку. Встреча с крупным контрабандистом, переправляющим на территорию Германии нелегальных мигрантов, это вам не шуточки. Тут нужна полная безопасность и, прежде всего, для собеседника. Мафиози снимали в капроновом чулке, надетом на голову. Материал получился бомбическим. В редакции Spiegel TV его приняли с большим интересом. Борн получил свои первые 4500 дойчмарок и понимание того, что он все делает правильно.

Великий журналист-обманщик Cat_cat, История, Журналисты, Обман, Длиннопост

Титан мысли. Отец современной журналистики, Михаэль Борн.

А на дворе 1990 год. Наступает время больших возможностей. Как грибы после дождя, появляются первые частные телеканалы: ZDF, SAT1, Stern TV, WDR и прочие. Материал нужен всем и сразу. И Михаэль Борн впрягается в лямку. С его способностями и связями можно сделать многое. Главное не допустить ошибки и не рассекретить людей, согласных с ним общаться.


Во втором сюжете Михаэль снял грабителей, опять же с чулками на голове, которые обносили загородные дома в бывшей ГДР. Тягали оттуда картины, старинную мебель и прочий антиквариат. Добычу продавали через сеть антикварных магазинов и имели с этого неплохой навар. Борн же с этого ролика получил в офисе Stern TV уже 9000 марок. Дальше цены на эксклюзив только росли.


Михаэль Борн стал желанным гостем в любой редакции. Телевизионщики были готовы на многое, чтобы заполучить очередной сюжет. Его подпаивали и подкармливали. Лили в уши сладкую лесть и подсылали к нему специально обученных сотрудниц, тоже, наверное, в чулках.

Борн носился по миру как ураган, не зная преград. Северная Африка, Ближний Восток, Балканы. Везде он был как дома, и всюду на волосок от гибели. Этот удачливый сукин сын просто заливал зрителя годнотой. Это он расследовал деятельность германской ветви Ку-клукс-клана, пробравшись с камерой на их встречу в горах, недалеко от бельгийской границы. Это он спровоцировал скандал, сняв материал об индийских девочках-рабынях, которые ткали ковры для сети магазинов ИКЕА. На его счету расследование организации наркотрафика из Латинской Америки. Торговля оружием, транзит молодых и красивых девушек из Восточной Европы. Подпольные казино, кровавые убийства, бордели, контрабанда. По любому из этих пунктов он находил человека, которому было что рассказать.


Шесть лет работы. Тридцать два документальных фильма. Триста пятьдесят тысяч марок, заработанных на продаже этих фильмов. Пацан шел к успеху.


Развязка наступила в 1996 году. Как всегда, дело испортила досадная случайность. Неназываемый сотрудник немецкой прокуратуры, просматривая сюжет о перевалочной базе наркотиков во Франкфурте-на-Майне, уловил в голосе наркокурьера что-то очень знакомое. Вспомнить помог другой выпуск криминальных новостей, в котором совершенно другой бандит разговаривал тем же самым голосом. Распутать эту ситуацию было уже делом техники. Сильно ускорил ведение расследования арест одного из помощников Борна, который по доброй немецкой традиции честно рассказал властям о том, как на самом деле происходили съёмки.


Все сюжеты снимались в окрестностях Оберланштайна. Опасных бандосов играли друзья и знакомые Михаэля. Ку-клукс-клановцев изображали его одноклассники, которых он перед этим напоил кароший неметский пифо. В роли трупов, опять же, друзья, обильно политые кетчупом. Курдских повстанцев за копеечку малую изображали албанские беженцы. Особо важные роли, требовавшие драматического таланта, Борн играл сам.


Финал истории был эпичен и смешон. Телеканалы, которые шесть лет гнали зрителям туфту, на суде мамой клялись, что они не при делах. Михаэль Борн вдохновенно заливал, что все события показанные в фильмах чистая правда. Прост съёмки в горячих точках немного опасны, поэтому они с документальной точностью воссоздали все события у себя на заднем дворе. Жизни Немцев Важны, ага.


Особую пикантность ситуации придавало то, что в немецком законодательстве не было никакой подходящей статьи, чтобы можно было осудить за фейковые новости. Поэтому пришлось посадить его за незаконное хранение оружия (по факту — муляжей), подделку несуществующих документов и подстрекательство к мятежу. Четыре года, получи и распишись. Впрочем, уже через год его выпнули из тюряжки отбывать наказание у себя дома. Потом он свалил подальше от мирской славы, примерно в Грецию. А когда в Австрии, в городе с красивым названием Грац, местным театралам потребовалась его помощь, переехал туда. Помогал мутить театральную постановку про жуликов и разные непотребства. Крч, был признанным специалистом по данному направлению. А руку ты уже ему не пожмёшь, потому что он помре в прошлом, 2019 году. Печалька.


Кароч, морали сегодня будет две. Во-первых, создавай себе реальность сам, это тебе вполне по силам. А во-вторых, никому в телевизоре не верь, там все врут.

Великий журналист-обманщик Cat_cat, История, Журналисты, Обман, Длиннопост

Михаэль Борн (слева)


P.S. На всякий случай кину пару ссылок на расово-верном языке:

https://www.t-online.de/unterhaltung/stars/id_88189640/-wer-...

https://www.berliner-zeitung.de/warum-der-tv-faelscher-micha...


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_201193

Автор: Александр Удальцов.

Живой список постов, разбитый по темам


А вот тут вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны. Не забывайте в переводе указать, что вы с Пикабу)

Показать полностью 1
206

Военный коммунизм, французский вариант

Автор: Сергей Махов.


Первый снег выпал в ноябре и укрыл озимые от колебаний температуры. До января 1710 года все было более-менее нормально, температура -6 градусов, и снежок. 6 января она понизилась сначала до -10, а потом и до -20 градусов. Такая температура держалась почти месяц, но снег спасал. Однако в начале февраля – недельная оттепель – до +6 градусов. Все начало таять, поля превратились в болота. И далее – резко – температура опускается до -20-ти! И стоит месяц! Причем это не только в Париже и Нормандии с Пикардией. В Бордо температура застыла на отметке -18 градусов на полтора месяца!


Земля промерзла на метр глубины. Крякнули яблони, сливовые оливковые деревья. Виноградная лоза приказала долго жить. Начался массовый падеж скота. Люди замерзали целыми селеньями. Потом оттепель до +15, и поля утонули в воде. Урожай погиб примерно на 60-70%.


Еще зимой торговцы зерном и сеньоры начали придерживать в запасниках хлеб и дрова, понимая, что цена взлетит на них неимоверно. Уже в феврале вязанка дров стоила 100 ливров вместо обычных 10-15 су. Цены на хлеб взлетели в 10 раз. Только за зиму 1709-1710 годов Франция потеряла 600 тысяч человек.

Военный коммунизм, французский вариант Cat_cat, История, Франция, Голод, Длиннопост

Начались голодные бунты. Крестьяне собирались в ватаги, и начали нападать сначала на сеньорские замки в поисках зерна и хлеба, а потом и на госхранилища. 15 марта недалеко от Лимузена рота французских солдат приняла целый бой с крестьянами, в результате которого полегло 30% ее численного состава. О потерях крестьян не сообщается, но они были скорее всего очень большими. Читать такие вещи просто страшно. Какой там голливудский зомби-апокалипсис? Описание типа «черные как тени люди в рваной одежде безмолвно шли на нас, шатаясь от голода и бормоча проклятия синими замерзшими губами» - это страшно.


Людовик понял, что если сейчас не предпринять меры – то будет полный писец. Далее, уважаемые читатели, не следует обвинять меня в коммунизме, поддержке деспотии и так далее. Я просто перечислю меры, которые предпринял уже старый король Франции для хоть какого-то исправления ситуации.


Первое, что решили сделать – описать и реквизировать все запасы зерна в стране, чтобы понять, сколько этого зерна есть. В борьбе против баронов и купцов Людовик на тот момент мог опереться только на армию и интендантов-комиссаров. В результате обычно к роте солдат прикреплялся один интендант, один комиссар, и один контролер (оглядываясь – кто сказал «продотряды»???). Далее эта рота подходила к замку какого-нибудь условного сеньора де Рогана и требовала предоставить допуск в кладовые. При отказе – штурм. Иногда штурмы с первого раза не получались, и в ход пускали артиллерию. Тех, кто сопротивлялся, после взятия замков расстреливали прям у стен их владений, что вызвало неистовый батхерт у дворянства, поскольку оно считало почетной только смерть от меча. 1710-й обошелся французскому дворянству в потерю примерно 50 носителей знатных фамилий. Их поместья и ценности были конфискованы в королевскую казну, что дало деньги на содержание армии и закупку зерна заграницей (прям « в левой руке Сникерс, в правой руке - Марс, мой пиар-менеджер - Карл Маркс»).


В Лионе спекулянтов зерном просто вздернули на оглоблях на Ратушной площади. Евреев Нанта, тоже пойманных на спекуляциях, утопили в ближайших прудах с мельничными кругами на ногах. Здесь тоже проводились обширные конфискации, ибо уже к апрелю было ясно – зерна не хватит.


С ноября 1708 по апрель 1710 года умерло 1.8-2.2 миллионов человек. Еще около 3-5 миллионов находились на грани голодной смерти. К лету их количество возросло до 6-7 миллионов.


Была реализована централизованная раздача зерна и бесплатные обеды для разорившихся. Конечно, торговцы и сеньоры были недовольны такими жестокими методами, вербовали отморозков, которые сбивались в шайки и нападали на государственные хранилища зерна. Однако солдаты и местные жестоко отбивали такие атаки, и попавших в плен не щадили, выкалывая глаза, отрубая руки и ноги, вырывая ноздри и т.д..

Военный коммунизм, французский вариант Cat_cat, История, Франция, Голод, Длиннопост

К апрелю умерли почти все старики и дети. Толпы голодающих, подпитываясь непонятными слухами, шатались по стране и христарадничали. Начались эпидемии, Париж за зиму-весну потерял 100 тысяч населения, умерло 32 тысячи лионцев, 4-5 тысяч человек – потери Дижона, и т.д.


Король, чтобы остановить рост цен, директивно установил цену на пшеницу в 6 ливров за буассо, на ячмень – 4 ливра за буассо, за овес – 3 ливра за буассо. Продававшие выше этой суммы могли поплатиться не только конфискациями, но и жизнью. Продажу хлеба ограничили на одного человека в день (да, да, те самые продуктовые карточки). Естественно, поскольку спрос в разы превышал предложение, торговцы зерном ушли в тень. Их хранилища находили, конфисковывали, их самих вешали – по сути зима-весна 1710 года – это военный коммунизм «по-французски».


Читать отчеты и описания священников и интендантов того периода – просто страшно. Вот кюре из Симар-ан-Бресса пишет: «Каждый день мы видели бесконечный людской поток, растянувшийся на 20-25 миль, который тянулся к городу за хлебом. Овсяная лепешка по приказу короля стоила 3 ливра, но обычно к обедне овес заканчивался, и большинство ели лепешки с лебедой, опилками и даже конским навозом».


Было понятно, что на своих запасах не прожить. Людовик путем конфискаций, повышения налогов и немыслимого напряжения всей страны собрал необходимые деньги для закупки в Турции 1 миллиона сетье пшеницы, ржи и ячменя. Расчет велся в парижских сетье – это мера, равная 156 литрам. Чтобы понять, сколько это зерна в тоннах, давайте введем простую пропорцию – 25 литров зерна – это 19.25 кг. То есть 1 сетье – это 120 кг зерна. Таким образом, денег хватило на 120 тысяч тонн. Этот объем зерна считался достаточным для прокорма 4 миллионов голодающих на месяц. Такое количество зерна турки смогли собрать только к сентябрю.


По всей Южной Европе фрахтовались крупнотоннажные суда для перевозки зерна из Смирны в Марсель и Тулон. Удалось собрать 84 корабля средним водоизмещением 250-350 тонн.

12 июня 1710 года король обратился к нации. Он сказал, что Франция окружена врагами. Что надеяться нам не на кого, кроме нас самих. Что он, как отец всех французов, и далее будет поддерживать порядок в хлебораздаче и распределении зерна. Что уже почти закуплены в Турции пшеница и рожь.

Военный коммунизм, французский вариант Cat_cat, История, Франция, Голод, Длиннопост

Король умолчал только об одном – как их доставить. Англичане и голландцы вполне понимали, что надеяться Франции остается только на Турцию. Поскольку сухопутной границы у них нет – значит доставка зерна будет морем. Перехвати этот конвой – и ты можешь диктовать любые условия Людовику.


Король же в августе месяце посетил генерального контролера Поншартрена и попросил (для Людовика, привыкшего приказывать, это было немыслимо!) привлечь к эскорту конвоя Жака Кассара. Причем формулировка была такой, что, типа, «если не сможет Кассар – не сможет никто».


А что же творилось у сопредельной стороны?


Проблема в том, что в Испании в 1709-1710 году тоже был голод, усугубленный войной и большим количеством шастающих туда-сюда армий. Кроме того, из-за диких морозов 1709-10 годов в Испании и Франции началась эпидемия цинги (по обеим сторонам фронта), что как вы понимаете, показатели смертности сделало запредельными.


Это усугубилось неразберихой в руководстве Роял Неви. В марте 1710 года с Средиземного моря был отозван адмирал Эдвард Уитакер (Whitacker), сначала командование получил Джордж Бинг, а в апреле в Западный Левант прибыли отряды адмирала Норриса и коммодора Бейкера, задачей которых была блокада французских перевозок к Каталонии, а так же – сюрприз! – закупка пшеницы в Турции. Бейкер в июне 1710-го проследовал до Хиоса и обратно, приведя в Испанию конвой из 62 транспортов с зерном, тем самым решив проблему провианта для 23-тысячной группировки эрцгерцога Карла.


В это время голодные и холодные войска Людовика XIV и Филиппа V Испанского перешли в наступление на всех фронтах, армия Стэнхоупа, хотя и достигла Мадрида, была вынуждена капитулировать в битве при Бриуэге, австрийцев Штарремберга так же не избежала сия горькая чаша. В Великобритании Мальборо потерял своё политическое влияние, попав в немилость из-за ссоры его супруги и королевы Анны.


Именно поэтому французский конвой начал комплектоваться поздно – только в августе. В середине сентября 84 нагруженных доверху транспорта с 1 миллионом сетье пшеницы и ржи покинули Смирну и под эскортом 4 малых кораблей Алжирцев, и так же двух испанских галер, тронулись в путь.


В начале октября 1710 года конвой был перехвачен соединением адмирала Джона Норриса (9ЛК +3 ФР) и был вынужден укрыться в Сиракузах. В ночь на 9 октября одна из испанских галер сумела вырваться из порта, пройти вдоль итальянского побережья, соединиться с галерами герцога де Турси у Корсики и принести в Тулон страшную весть – весь купленный хлеб под угрозой захвата англичанами.

Военный коммунизм, французский вариант Cat_cat, История, Франция, Голод, Длиннопост

Тотчас же в Тулоне начала формироваться «зондеркоманда» для спасения транспортов с хлебом. Ибо без хлеба и наступление в Испании, и вообще будущее Франции было под угрозой. Благодаря распорядительности и энергии командира Тулонского порта монсеньору д’Альжеру де Сент-Ли (Monsieur d'Aligre de Saint-Lié) удалось снарядить 4 корабля – 74-пушечный «Parfait», 58-пушечный «Sérieux», 60-пушечный «Toulouse», 60-пушечный «Sirène» и флейт снабжения «Phoenix». Судя по донесениям вырвавшегося испанца врагов у Сиракуз было гораздо больше, но рассуждать не приходилось. Единственно, что смогли сделать – попросили командующего корпусом галер де Турси провести отвлекающую вылазку у берегов Испании, чтобы хоть как-то отвлечь силы англичан от конвоя.


Галеры вышли из Марселя 17 октября. 1 ноября выдвинулся из Тулона Кассар. К тому времени эскадра Норриса терпела большую нужду в провианте и многие корабли требовали починки после штормов. Еще бы, те, кто читал «Роял Неви ЛТД» помнят, что без пополнения фруктами и свежей провизией через 2 недели начиналась цинга, а через три – тиф. Британце же уже блокировали Сиракузы месяц, вокруг были местности враждебные, и за пополнением запасов приходилось гонять суда снабжения на Балеарские острова, в Порт-Магон. И Норрис, думая, что после начала сезона штормов французы уже не придут на помощь конвою, 6 ноября решился – он оставил на блокаде конвоя только 64-пушечный «Пэмброк» (кэптен Эдвард Рамси, Ramsey, а не Rumfry, Википедию выкиньте нафиг!) и 36 пушечный «Фалькон» под командованием кэптена Джона Констебля.


Утром 9 числа, разминувшись с кораблями Норриса буквально на день, у Сиракуз появился Кассар. Не долго думая он на полном ходу ринулся на англичан, те даже не успели поднять все паруса и выиграть ветер, «Пэмброк» был атакован с двух сторон «Парфэ» и «Серен», а «Фалькон» - «Серье» и «Тулуз» (есть так же противоречащие этому описанию данные, что Кассар атаковал англичан тремя кораблями, два оставив в дозоре). Не зная, что Норрис увел корабли в Магон, Кассар решил действовать быстро, сблизившись на пистолетную дистанцию и давая залп за залпом, причем часто двойными ядрами, он просто выбил уже через 20 минут все орудийные расчеты на верхней палубе «Пэмброка», там же был убит осколком Эдвард Рамси, и французы пошли на абордаж Вообще потери только на «Пэмброке» составили 140 человек убитыми и раненными из 450-ти. К этому времени потерявший две мачты «Фалькон» уже был захвачен. Бой длился всего 30 минут. Далее «Фенни» с корсарами был послан к конвою, было приказано срочно ставить паруса, и несмотря на противные ветер строиться в колонны. Остальные французские моряки из отряда Кассара спешно в довольно бурном море латали призы и комплектовали для них команды, ибо задачей «Пэмброка» и «Фалькона» было прикрытие сзади конвоя. К вечеру 9 ноября конвой покинул гавань и под сопровождением военных кораблей взял курс на Тулон. Пройдя между Корсикой и Сардинией 15-го Кассар счастливо привел корабли в Марсель.


И тут начались пляски с деньгами. Обещанные 10 тысяч ливров (за спасение конвоя стоимостью в 8 миллионов ливров) купеческая община Марселя платить отказалась. Даже после того, как ее попросил об этом Поншартрен. Даже после того, как к купцам обратился король. Часть зерна была принята в закрома купеческих гильдий Марселя с целью «спекульнуть», а Кассару так и не удалось добиться выплат. Чтобы не обижать своих моряков, согласившихся на этот рейд смерти (кто ж знал, что Норрис уведет свои корабли ремонтироваться?) Кассар компенсировал своим матросам 7 тысяч ливров из собственных средств. Еще 3 тысячи собственных средств добавил для выплат де Сент-Ли.


Чуть позже, в январе 1711-го, к Кассару опять обратились с мольбой – на этот раз главнокомандующий армией в Испании герцог Вандом. Нужно было срочно сформировать конвой в 43 судна и сквозь английские патрули провести его в Пьенесколу, Испания (около Валенсии). Проблема была стандартная, я бы даже сказал Медведевская – «все хорошо, только денег нет». Кассар вложил 200 тысяч ливров из собственных и занятых средств, провел конвой, получил за это крепкое рукопожатие Вандома и обещание заплатить, когда-нибудь, как будет возможность и время. Денег этих он не увидел никогда.


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_198788

Автор: Сергей Махов.

Живой список постов, разбитый по темам


А вот тут вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны. Не забывайте в переводе указать, что вы с Пикабу)

Показать полностью 4
127

К годовщине спуска на воду первого атомного авианосца

Автор: Борис Плавник.


Вчера, 24 сентября, стукнуло 60 лет со спуска на воду первого атомного авианосца - "Энтерпрайза". О нём и пойдёт речь, а так же о его славном имени.


Enterprise с английского значит "смелый, предприимчивый". Таким именем были названы шесть кораблей американского флота в XVIII-XX веке, но там ничего особо примечательного. Поэтому перенесёмся в середину 30-х годов ХХ века. Тогда в Ньюпорт-Ньюс был заложен и построен авианосец CV-6, шестой американский авианосец (КО), и одновременно второй типа "Йорктаун". Корабль, получивший имя "Энтерпрайз", что был спущен на воду в 1936 году.

К годовщине спуска на воду первого атомного авианосца Cat_cat, История, Корабль, Техника, Судно, Длиннопост, Авианосец

CV-6


Сказать, что его служба оказалось насыщенной - не сказать ничего. С самого начала войны на тихом океане он так или иначе принимал участие практически во всей движухе, что там происходила. Перл-Харбор, рейд Дулиттла, Гуадалканал, Мидуэй, Лейте... За это время "Энтерпрайз" неоднократно получал повреждения, но оставался на плаву и даже не сильно долго отсиживался на ремонте. В отличии от его менее везучий коллег - из 7 авианосцев ВМФ США потерял 4 ("Лекснигтон", Йорктаун", "Уосп", "Хорнет"), один использовался очень ограниченно ("Рейнджер"), а ещё один - "Саратога" - долгое время простоял в ремонте. Так что до входа в строй "Эссексов", следующей серии авианосцев, "Энтерпрайз" временами чуть ли ни в одиночку тащил свою лямку на тихоокеанском ТВД.


"Эссексы", корабли побольше и по новее, становились основной ударной силой, так что "Энтерпрайз" со временем переквалифицировали в корабль для ночных и специальных операций, придумав для него даже новый номер CVN-6, где N - Night. Неофициально же корабль прозвали "Серый призрак". Так что наш герой сместился с первых ролей, но всё ещё оставался на главных. В мае 45 он получил настолько серьёзные повреждения от тарана камикадзе, что авианосцу пришлось отправиться в Америку для ремонта. Это - единственная причина, по которой "Энтерпрайз" не присутствовал во время капитуляции Японии и окончания войны.

К годовщине спуска на воду первого атомного авианосца Cat_cat, История, Корабль, Техника, Судно, Длиннопост, Авианосец

CV-6 у островов Санта-Крус на фоне близкого разрыва японской бомбы


Тем не менее, во время боевых действий "Энтерпрайз" получил 20 боевых звёзд (наград, присуждаемых конкретно кораблю за заслуги в сражении или приравненной ситуации) и две специальные награды: Navy Unit Commendation и Presidential Unit Citation. Это примерно как гвардейский корабль и орден красного знамени на наши аналогии. Всё это сделало "Энтерпрайз" самым награждённым кораблём ВМФ США, и он держит планку по сей день. Ближайший конкурент - линкор "Нью-Джерси" с 19 звёздами, который помимо второй мировой принял участие практически во всех последующих конфликтах вплоть до войны в Заливе в 90-91 годах.

К годовщине спуска на воду первого атомного авианосца Cat_cat, История, Корабль, Техника, Судно, Длиннопост, Авианосец

СV-6


После ремонта и окончания второй мировой в ВМС США ломились от переизбытка даже новейших кораблей, так что у уже устаревшего "Энтерпрайза" был не особо богатый выбор. Хоть его и пытались сохранить как музейный корабль, но не получилось, и в 1947 он был списан на слом, а в 58 - разделан на металл.


Но хоть сохранить сам корабль не удалось, США решили оставить хотя бы его имя. Которое дали первому в мире атомного авианосцу CVN-65 (тут N - Nuclear). Самый большой боевой корабль на момент постройки, самый длинный боевой корабль даже на сегодняшний день (343 метра). А ещё он нёс аж 8 атомных реакторов. Несмотря на 5 запланированных кораблей, был построен только один - "Энтерпрайз". 24 сентября 1960 года его спустили на воду.

К годовщине спуска на воду первого атомного авианосца Cat_cat, История, Корабль, Техника, Судно, Длиннопост, Авианосец

CVN-65, постройка. Масштаб позволяют оценить два человечка в самом носу


Помимо пассивного проецирования демократии, кораблю было сложно отличиться в деле. Да, Карибский кризис, чуть-чуть Вьетнам... А потом - Сомали и их пираты, да. Впрочем, этот "Энтерпрайз" отметился на другом поприще...

К годовщине спуска на воду первого атомного авианосца Cat_cat, История, Корабль, Техника, Судно, Длиннопост, Авианосец

CVN-65

К годовщине спуска на воду первого атомного авианосца Cat_cat, История, Корабль, Техника, Судно, Длиннопост, Авианосец

В 1966 году выходит сериал "Star Trek", где главные герои летают на космическом корабле "Энтерпрайз", который получил своё название в честь самого передового корабля ВМФ США тех времён. Сериал стал настолько культовым, что этот абзац можно было заканчивать на первой запятой - даже если кто-то не в курсе сюжета или главных героев, то космолёт оттуда слишком узнаваем. Впрочем, сегодня это цветочки.

К годовщине спуска на воду первого атомного авианосца Cat_cat, История, Корабль, Техника, Судно, Длиннопост, Авианосец

NCC-1701, 2245 год


А когда NASA запускало программу Space Shuttle, то первый челнок назвали "Энтерпрайзом" из-за того, что их, НАСА, завалило письмами с соответствующей просьбой. С тех пор отсылочек на "Энтерпрайзы" столько, что они не влезут ни в один вразумительный список.

К годовщине спуска на воду первого атомного авианосца Cat_cat, История, Корабль, Техника, Судно, Длиннопост, Авианосец

OV-101


Однако вернёмся к авианосцу. Он жил не тужил, но ничто не вечно под луной. И вот, в 2012 году, после 50 лет службы, он был выведен из состава флота, а в 2017 - официально списан. Сейчас его разбирают практически там же, где и строили 60 лет назад... Поговаривают, что его характерную надстройку-остров оставят в качестве мемориала.


Но традиция уже сложилась, и самое прославленное имя ВМФ США передаётся новому кораблю. Сейчас в строительстве новый "Энтерпрайз" - авианосец CVN-80 типа "Джеральд Форд". Спуск на воду которого ожидается в 2025 году...

К годовщине спуска на воду первого атомного авианосца Cat_cat, История, Корабль, Техника, Судно, Длиннопост, Авианосец

CVN-80


Эксклюзивно для Пикабу.

Автор: Борис Плавник.Живой список постов, разбитый по темам


А вот тут вы можете покормить Кота, за что мы будем вам благодарны)

Показать полностью 8
196

Каска с петушиными перьями и мотоциклы с пулеметами - главные приметы берсальеров на полях Второй мировой

Автор: Яна Петрова.


Они участвовали в кампаниях в Южной Франции, Греции, Северной и Восточной Африке, а также в составе итальянского экспедиционного корпуса на Восточном фронте. Специально сконструированные мотоциклы обеспечивали им высокую мобильность и в Ливийской пустыне, и в степи Придонья.


Главный мотик берсальеров - Moto Guzzi 500 Alce (Альче). Его название переводится как “лось” и, учитывая его характеристики, оно было дано не зря.


Высокий клиренс (210 мм) давал им хорошую проходимость, а короткая колесная база (1400 мм) - маневренность, уменьшение угла поворота и легкость в движении в колее. Немного цифр для любителей технических характеристик:


мощность двигателя - 13,2 л.с;

емкость бензобака - 13,5 л;

скорость передвижения - 90 км/ч;

запас хода - 300 км.


Фабрика Moto Guzzi выпустила 7 059 “Лосей”. Часть машин оснастили пулеметом Breda Md 30/37 калибра 6,5 х 52 мм "Манлихер-Каркано" с неотъемным 20-патронным магазином. Для нужд армии модель выпускалась с 1939 по 1945 год, в дальнейшем часть технических решений ушла на гражданку. Например, двигатель продержался в серийном производстве аж до 1980 года.

Каска с петушиными перьями и мотоциклы с пулеметами - главные приметы берсальеров на полях Второй мировой Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Так выглядел мотоцикл с установленным пулеметом Breda.

Каска с петушиными перьями и мотоциклы с пулеметами - главные приметы берсальеров на полях Второй мировой Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Черные перья берсальеры крепили к каске так, чтобы те прикрывали глаза от солнечных лучей.

Каска с петушиными перьями и мотоциклы с пулеметами - главные приметы берсальеров на полях Второй мировой Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Отреставрированный музейных экспонат Moto Guzzi 500 Alce.

Каска с петушиными перьями и мотоциклы с пулеметами - главные приметы берсальеров на полях Второй мировой Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Длиннопост
Каска с петушиными перьями и мотоциклы с пулеметами - главные приметы берсальеров на полях Второй мировой Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Распростерший крылья кондор - эмблема компании. Такой же символ красовался на фюзеляже самолета одного из основателей M.G. Джованни Равелли - Первую мировую он прошел летчиком.


Трехколесная версия этого мотоцикла назвалась “Trialce” (“Триалче”). Они выпускались с коляской - для перевозки офицеров или раненых, и с платформой - для транспортировки грузов (мобильных радиостанций, съемных бортовых средств, пулеметов). Существовала специальная модификация для ВВС - облегченная.


Несмотря на хорошее техническое обеспечение - мотоциклы у итальянцев действительно были неплохими - участь берсальеров на Восточном фронте была печальной. Но об этом как-нибудь в другой раз.

Каска с петушиными перьями и мотоциклы с пулеметами - главные приметы берсальеров на полях Второй мировой Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Берсальеры в пригороде Сталино, октябрь 1941.


Если интересна тема мотиков на войне - дайте знать в комментах.


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_213691

Автор: Яна Петрова.

Живой список постов, разбитый по темам

Показать полностью 5
809

Средневековые носки и женская честь

Автор: Дмитрий Сувеев.


Основным видом одежды для ног в Западной Европе в Средние века были шоссы. Это некий аналог чулка, носка или унт, одевавшийся на босую ногу. Они выкраивались косым кроем из одного или нескольких кусков сукна либо льна и сшивались по задней поверхности голени и бедра. Шоссы были одеждой типа «унисекс» - их носили и мужчины, и женщины.


Вот только если на миниатюрах мужские шоссы мелькают и тут, и там, то женские на них появляются ну в очень особых случаях. Каких? Если вы хотите узнать, за что мужчина, похожий на Валерия Леонтьева, тащит за волосы женщину в черных гольфах, почему бедра хуже, чем женская грудь и какая деталь гардероба обозначала мужское начало - читайте эту статью.

Средневековые носки и женская честь Cat_cat, История, Средневековье, Носки, Женщина, Длиннопост

Соответственно, историков моды и реконструкторов, занимающихся переодеванием в костюмы времен Позднего Средневековья, интересует восстановление облика этого предмета гардероба. Научный интерес одних и маниакальная тяга к достоверности каждого стежка, складки и строчки у других диктовал требование к высокой точности проводимой работы. Как ее можно обеспечить? Во-первых, работая с музейными экспонатами, которых, правда, не густо. Во-вторых, обращаясь к изобразительным источниками – миниатюрам в манускриптах, картинам, фрескам, иконам. А вот с ними дело обстоит весьма неоднозначно. Можно сказать, что наблюдается некоторое «гендерное неравенство», так как подходящих изображений для мужчин несоизмеримо больше, чем для женщин. И причина этого вовсе не в том, что мастера-иллюстраторы предпочитали не рисовать представительниц прекрасного пола, вовсе нет. И тех, и других не сказать, чтобы было поровну, но если женщины присутствовали на изображаемом событии, они попадали и на миниатюры.

Средневековые носки и женская честь Cat_cat, История, Средневековье, Носки, Женщина, Длиннопост

«Первая феминистка» Кристина Пизанская, полами платья скрыты даже носки обуви. XV век


Дело в другом. Мужчин изображали в различных позах: в бою, при дворе, за работой, в церквях. Соответственно их шоссы можно разглядеть в различных ракурсах: спереди, сбоку, сзади, натянутыми, приспущенными. А вот, женщин чаще рисовали в юбках до пола (тут все понятно — такая мода). Но что там было под ними узнать не так-то просто — подол платья на миниатюрах был наглухо приколочен к земле. Приоткрыть эту тайну помогают всего несколько миниатюр с весьма специфическими сюжетами:

Средневековые носки и женская честь Cat_cat, История, Средневековье, Носки, Женщина, Длиннопост

Мужчина тащит по земле за волосы женщину.

Средневековые носки и женская честь Cat_cat, История, Средневековье, Носки, Женщина, Длиннопост

Мужчина протыкает мечом парочку любовников.

Средневековые носки и женская честь Cat_cat, История, Средневековье, Носки, Женщина, Длиннопост

Мужчина смотрит на совокупляющихся посреди огорода влюбленных.

Средневековые носки и женская честь Cat_cat, История, Средневековье, Носки, Женщина, Длиннопост

Святую Агриппину протыкает мечом стражник.

Средневековые носки и женская честь Cat_cat, История, Средневековье, Носки, Женщина, Длиннопост

Крестьянка несет на голове люльку с младенцем.

Средневековые носки и женская честь Cat_cat, История, Средневековье, Носки, Женщина, Длиннопост

Крестьянки у камина

Средневековые носки и женская честь Cat_cat, История, Средневековье, Носки, Женщина, Длиннопост

Женщина натягивает на себя трусы-брэ и зачем-то замахивается тяжелым предметом на мужчину с прялкой.


В остальных случаях дамские ноги тщательно скрывались. Можно подумать, что причина этому – боязнь изображать женскую наготу. Но не тут-то было. Голых баб миниатюристы рисовали тоже, и даже половой акт, спрятанный под одеяло, находил место на пергаменте. Кроме того, с середины XV века в моду начинают входить декольте с ну очень глубоким вырезом. Так что дело именно в ногах.

Средневековые носки и женская честь Cat_cat, История, Средневековье, Носки, Женщина, Длиннопост
Средневековые носки и женская честь Cat_cat, История, Средневековье, Носки, Женщина, Длиннопост
Средневековые носки и женская честь Cat_cat, История, Средневековье, Носки, Женщина, Длиннопост

Чтобы понять, что с ними не так, придется разобраться в каждой картинке в отдельности.


Мужчина протыкает мечом совокупляющуюся парочку

Средневековые носки и женская честь Cat_cat, История, Средневековье, Носки, Женщина, Длиннопост

Перед нами миниатюра середины XV века из Австрии с емким названием «Не прелюбодействуй». Соответственно, действующие лица — это жена (снизу), любовник (посредине) и пришедший не вовремя муж (исполняет мечом двойное проникновение). Мораль проста: блюди супружескую верность / не приставай к чужим женам — не получишь железяку под дых. Как видим, дама не обнажена, но подвязанные под коленками шоссы проглядывают.


Муж «застукал» жену с любовником

Средневековые носки и женская честь Cat_cat, История, Средневековье, Носки, Женщина, Длиннопост

Миниатюра, иллюстрирующая французский список «Декамерона», XV век


Практически повторяется сюжет предыдущей картинки, но меча при муже-рогоносце не оказалось. Перед нами иллюстрация к «Декамерону», известному своими новеллами 18+. Рисунок сделан для рассказа о недалеком Никострате, который застукал свою жену Лидию с любовником. Но хитрая женщина умудрилась убедить простака, что ему все только показалось. Опять же, полюбовники оголены не полностью, Лидия показывает миру свои черные гольфики.


Мужчина, похожий на Валерия Леонтьева, тащит женщину по земле за волосы

Средневековые носки и женская честь Cat_cat, История, Средневековье, Носки, Женщина, Длиннопост

Франция, XV век


Название этой миниатюры «Недоверчивый муж плохо обращается со своей женой». Черные носки-шоссы выставлены наружу, волосы распущены, платье-декольте. Мужик приревновал свою бабу, по всем признакам художник нам дает понять, что подозрения совсем не беспочвенны и жене досталось за дело.


Странная полураздетая женщина

Средневековые носки и женская честь Cat_cat, История, Средневековье, Носки, Женщина, Длиннопост

«Низость». Франция XIV век


А здесь перед нами не совсем человек. Нет не в том смысле, что курица не птица. Это Низость — ожившая аллегория. Именно поэтому она такая неопрятная, ее одежда расшнурована, острые носки-пулены непропорционально длинные (их чрезмерная длинна порицалась блюстителями морали). А также мы видим самым бесстыжим образом откляченное бедро. Фу, мерзость какая. Именно так в средневековым авторам представлялось воплощение чулочно-носочного разврата.


Святую Агриппину Римскую протыкают мечом

Средневековые носки и женская честь Cat_cat, История, Средневековье, Носки, Женщина, Длиннопост

Здесь в сюжете нет ничего фривольного — показано, каким конкретно образом мученица приняла смерть.Пожалуй, перед нами единственная порядочная женщина во всей подборке. Носки черные, трусов-брэ на даму не надето.


«Перевернутый мир»

Средневековые носки и женская честь Cat_cat, История, Средневековье, Носки, Женщина, Длиннопост

«Перевернутый мир». Гравюра, худ. Исрахел ван Мекенем, 1465 – 1500 гг.


«Перевернутый мир» - на этой миниатюре муж и жена поменялись, как это сейчас называется, гендерными ролями. Поэтому, мужчина прядет нить, а женщина мотивирует его на лучшую работу увесистым предметом. Такой вот средневековый юмор. При этом женщина натягивает на себя трусы-брэ, бывшие элементами исключительно мужского гардероба. То есть жена таким образом окончательно показывает, кто теперь в доме батька.


Крестьянки


А вот крестьянок средневековые художники, видимо, считали низкими и недостойными женщинами по определению, именно поэтому дозволялось их рисовать с приподнятыми юбками без всякого дополнительного контекста.

Средневековые носки и женская честь Cat_cat, История, Средневековье, Носки, Женщина, Длиннопост

«Февраль». Миниатюра и «Великолепного часослова Жана Берийского» XV в.


Итак, о значении шоссов


На основе приведенного материала мы видим, что в Средние Века женщины носили относительно короткие по сравнению с мужчинами чулки-шоссы до колена. Чтобы они не спадали, их подвязывали тесемкой по периметру. Но вот знать, какие же именно носки носит порядочная женщина, не должен был никто. Так сложилось, что участок женского тела от ступней до груди объявлялся табуированным. Поэтому, если средневековый миниатюрист желал намекнуть на супружескую измену или грех прилюбодеяния, то ему не нужно было оголять участников процесса целиком. Достаточно было того, что он рисовал женщин с задранными юбками и показывал их шоссы.


Так что, если Вы жительница средневековья, помните, ваши носки = ваша честь.


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_199154

Автор: Дмитрий Сувеев.

Живой список постов, разбитый по темам


А вот тут вы можете покормить Кота, за что мы будем вам благодарны)

Показать полностью 18
168

Нехватка обуви в британской армии в период Крымской войны

Автор: Александр Викторов.


Крымскую войну можно смело назвать войной фэйлов. Фэйл на фэйле и фэйлом же погоняет. Причем в военном вопросе Россия сделала их не то чтобы сильно больше противников. Скорее, даже наоборот, сухой остаток военных действий как ВОЕННЫХ говорил о сухой победе России. Севастополь отбит, Петропавловск-Камчатский как порт и гавань работает в полной мере. Считать Бомарзунд великой победой - смешить не только кур, но даже и уток вместе взятых.


А вот у союзников все было плохо. Очень плохо. Совсем никуда. Причем это совсем никуда начиналось с такой вещи, как снабжение. Нет, разумеется, снабжения никогда не бывает достаточно, его или мало, или очень мало. Но Крымская война в исполнении союзников нам показала новые горизонты недостаточности, когда могло не хватать самых, казалось бы, странных вещей.


Например - ботинок на левую ногу в примерно половине британской действующей в Крыму армии. Как так вышло? Очень просто. Их не украли, они не застряли в Балаклавском порту, в котором бесследно исчезали тысячи тонн военных грузов, столь необходимых армии и честно доставляемых туда флотом в требуемых объемах. Они просто... утонули. Да, утонули во время Великого Шторма 14 ноября 1854 года.


Причина, как так получилось, достаточно проста и банальна. В Крым для снабжения Действующей Армии требовалось доставить 45 тысяч ботинок для солдат. А дальше начинались очень интересные проблемы с упаковкой и транспортировкой. Дело в том, что правильное хранение кожаных ботинок попарно занимает довольно много времени и требует отдельной упаковки, чтобы все не рассыпалось и сохранило транспортабельный вид. В то же время ботинки на одну ногу можно просто спокойно свалить в кучу - поскольку дальше в лагере специально назначенные люди уже начнут их попарное комплектование. Словом, зачем делать кучу работы дважды, да еще с финансовыми затратами и производственными сложностями, если можно просто закинуть, а потом разгрузить, и пусть дальше сами разбираются. К тому же, кораблей тогда потребуется в полтора раза меньше, что уже существенная экономия. Определенная логика в действиях Департамента Логистики все же прослеживается.


Другое дело, что данный Департамент не учитывал особенностей работы порта в Балаклаве, в котором все делалось через задницу. Один транспорт (с правыми ботинками) разгрузили за несколько дней до Великого Шторма. Второй же, наш герой, все еще ждал разрешения на разгрузку, когда налетела буря. Бурлящие воды Черного моря унесли с собой в пучины вод 45 тысяч левых ботинок и все надежды британских солдат на нормальную полноценную обувь. Потому что на стороне русских воюет не только Генерал Мороз, но и Адмирал Буря. Как обычно.

Нехватка обуви в британской армии в период Крымской войны Cat_cat, История, Война, Крымская война, Великобритания, Fail

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_199020

Автор: Александр Викторов.

Живой список постов, разбитый по темам

Показать полностью 1
341

Выпавшие из самолёта

Автор: Андрей Горячев.


С момента первого полёта человека на летательном аппарате наметилась нехорошая тенденция: люди иногда выпадали из воздушных шаров, дирижаблей, самолётов и прочих воздухоплавательных агрегатов. В 99,99% случаев это заканчивалось гибелью несчастного, но остаётся 0,01%.


Осмелюсь составить ТОП-5 наиболее известных случаев выживания человека после "выпадения" из самолёта.


Пятое место. Гермоген Георгиевич Волосников.


Гермоген был стрелком на Ил-2. В декабре 44-го при разведывательном полёте в районе Варшавы группа из двух "илов" была атакована "фокке-вульфами". Волосников успел сбить аж два немецких самолёта, но Ил получил серьёзные повреждения и командир приказывает: "Покинуть машину!". С тем и выпрыгивает. Гермоген, теряя драгоценные секунды, дёргает зацепившиеся за турель пулемёта лямки. Дырявый и непригодный более для полёта штурмовой самолёт чертит чёрным линию, которая скоро сомкнётся с землёй. Наконец, стрелок смог покинуть самолёт, но на недостаточной высоте, всего в паре сотен метров. Парашют не раскрывается полностью, а стропы путаются. Ещё доли секунд, и удар самолёта о твердь. Взрыв! Волна детонации даёт обратный вектор, тело резко замедляет падение. Итог - вывих лодыжки и медаль "За отвагу".


Поскольку история описана в газете "Правда" за 1945 год, и ещё есть неточности в наградных листах (например, там оба "Ила" вернулись на базу), некие осторожные догадки подразумевают... Ну вы поняли - панфиловцы, всё такое. Поэтому только пятое место.

Выпавшие из самолёта Cat_cat, История, Самолет, Падение, Чудо, Выживший, Длиннопост

Стрелок Ил-2 (фото Гермогена Георгиевича до нас не дошло)


Четвёртое место. Весна (ударение на первый слог) Вулович.


26 января 1972 года юная стюардесса-стажёр по ошибке (её перепутали с коллегой) работает на небольшом ближнемагистральном McDonnell Douglas DC-9-32 Югославских авиалиний. На границе современной Чехии и Германии, на высоте 10 160 метров происходит взрыв бомбы, предположительно заложенной хорватскими террористами организации "Усташи". Двадцать семь пассажиров и членов экипажа погибают. Местные жители наблюдают взрыв и падение обломков, а вскоре находят единственного выжившего! Это просто уму непостижимо: девушка оказалась жива после взрыва и падения с высоты в десять километров, ей однозначно принадлежит рекорд по свободному падению с выживанием. Стюардесса очень сильно травмирована: многочисленные переломы, паралич... впереди её ждут полтора года в больницах и тяжёлая реабилитация. Когда она придёт в себя в больнице, первой просьбой станет: "Дайте закурить." После лечения она вернётся в авиакомпанию и умрёт при неопределённых обстоятельствах в 2016 году.


Весна потеряла сознание сразу после взрыва и ничего не помнит. Это только четвёртая строчка.

Выпавшие из самолёта Cat_cat, История, Самолет, Падение, Чудо, Выживший, Длиннопост

Весна Вулович


Третье место. Иван Михайлович Чиссов.


25 января 1942 года, будучи штурманом бомбардировщика "ДБ-3ф", был сбит немецкими "мессерами". По команде командира делает прыжок из самолёта с высоты семь километров, но парашют не раскрывается. С земли за боем наблюдают советские кавалеристы, и немедля устремляются к месту падения явно бездыханного тела. Внезапно, тело вполне себе живое. Иван упал на сильно заснеженный склон оврага и проскользил по нему до самого дна. Переломы, повреждения внутренних органов, долгое лечение в тылу. Он хотел вернуться в бомбардировочную авиацию, но ему не дали. Чиссов будет учить молодых штурманов, и наверняка расскажет им много баек про своё падение. В 1986 году Ивана Михайловича не станет. Любопытно, что его сын вдохновляется работой врачей с его отцом и Валерий Иванович станет медиком, впоследствии главным онкологом России, членом президиума РАНМ ну и многое, многое... А если бы отец упал на десять метров правее?


У него был парашют. Да, он не раскрылся, но он был. Пока только третья позиция.

Выпавшие из самолёта Cat_cat, История, Самолет, Падение, Чудо, Выживший, Длиннопост

Иван Михайлович Чиссов


Второе место. Юлиана Маргарет Кёпке*.


*В интернете - Джулиана, но по мнению многих это неправильно, она немка, а значит и имя следует читать Юлиана.


24 декабря 1971 года, около 12 часов по полудню, недалеко от Лимы — столицы Перу, самолёт Lockheed L-188A Electra авиакомпании LANSA приближается к Андам. Экипаж направляет самолёт прямиком в грозовой фронт. Через несколько минут становится темно, молния ударяет в правое крыло. Заполненный топливный бак сначала загорается, а потом и вовсе взрывается, отрывая крыло и не оставляя надежды на удачный исход. С высоты в три километра самолёт, разбрасывая обломки и пассажиров, штопором устремляется в джунгли.


Юлиана придёт в себя только на следующий день, у неё сломана ключица, глубокая рана на левой ноге и правом плече, всего одна туфля и заплывший глаз. Но она жива! Найдя среди обломков лишь упаковку конфет она отправляется в джунгли, чтобы найти людей. Девять дней девушка будет идти по ручью и вдоль реки, найдёт тела погибших пассажиров и обломки самолёта, на котором она летела. Она будет видеть поисковые самолёты, и хотя это будет самая масштабная спасательная операция Перу, её никто не увидит. Спать ей придётся накрываясь листьями, но сном это можно назвать с большой натяжкой — когда не идёт тропический дождь, начинают атаковать насекомые. Вместо еды она пьёт много воды (потом будет лечиться от гепатита в Германии) и жалеет, что не взяла смесь рождественского торта и грязи, найденные ранее у обломков. К десятому дню она наткнётся на хижину рыбаков и будет спасена. Только с показаний Юлианы удаётся найти место падения самолёта. Выяснится, что ещё 14 пассажиров, помимо самой героини, были живы после катастрофы, но помощи не дождались. Позднее будут пытаться объяснить относительно удачное приземление. Среди версий и безмоторный полёт, свойственный семенам растений, и грозовые восходящие потоки, и большое количество лиан в зоне катастрофы.


Выжившую Юлиану в детстве отец-немец-орнитолог готовил (richte dich aus!) к выживанию в джунглях. Согласитесь, это допинг на соревнованиях. Только второе.

Выпавшие из самолёта Cat_cat, История, Самолет, Падение, Чудо, Выживший, Длиннопост

Юлиана Маргарет Кёпке


Первое место.


Все вышеперечисленные истории были наполнены чудом, неминуемой смертью и болью не только переломов. Попробуйте хотя бы на двадцать секунд одеться в башмаки этих людей. Не получается? У меня тоже.


Восемь минут. Восемь! Минут! Лариса Савицкая, молодая студентка вжавшись в кресло, в куске фюзеляжа Ан-24 падает, а рядом с ней сидит её уже мёртвый муж. В самолёт врезался бомбардировщик Ту-16. За бортом 24 августа 1981 года, 37 человек погибших, красивое, кристально-чистое небо над Амурской областью и температура -31 градус по Цельсию на высоте 5000 метров. Обломки щедро падают на берёзовую рощу. Два дня Лариса будет сидеть у останков самолёта — её даже увидят поисковые команды, но, не надеясь найти выживших, примут за геолога, который машет ручкой. Позже её всё же спасут, она будет одной из последней найденной жертв катастрофы. Диагностируют переломы, сотрясения, потерю почти всех зубов. Но инвалидности она не получит — помешает сложная бюрократия. Событие засекретят, ибо не фиг... Лариса Владимировна получит компенсацию - 75 рублей. Импортные сапоги стоили 120 рублей. Джинсы 150 рублей. Позднее Лариса говорила, что выжить ей помог фильм, который она посмотрела годом ранее. "Чудеса ещё случаются", про единственную выжившую в авиакатастрофе девушку, которая девять дней в джунглях... ну вы поняли.


Однозначно первое место!

Выпавшие из самолёта Cat_cat, История, Самолет, Падение, Чудо, Выживший, Длиннопост

Лариса Владимировна Савицкая


P.S. Весна Вулович однажды в интервью поделилась: "Я сломала левую руку и ногу, три позвонка (один из них был просто раздавлен), в нескольких местах проломила череп. И после этого находятся люди, которые мило улыбаются и говорят: «О, ты счастливица. Как же тебе повезло!» Ненавижу это слово."


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_198760

Автор: Андрей Горячев.

Живой список постов, разбитый по темам


А вот тут вы можете покормить Кота, за что мы будем вам благодарны)

Показать полностью 4
1111

Логистические проблемы армии Наполеона

Автор: Сергей Махов.

Логистические проблемы армии Наполеона Cat_cat, История, Наполеон, Наполеоновские войны, Война, Проблема, Длиннопост

1. Лошади.


Наполеоновская Великая армия, вторгшаяся в Россию, имела состав 450 тысяч человек. 680 тысяч - вместе с резервными частями. Так вот, на всю эту ораву было... 180 тысяч лошадей. Если вы думаете, что все 180 тысяч - это конница, вы ошибаетесь, поскольку лошади нужны


а) в артиллерии,

б) в пехоте,

в) в транспортной службе,

г) в почтовой службе,

д) в резерве, на случай убыли конного состава.


Чтобы понять динамику: при Ватерлоо Наполеон имел 45000 лошадей, из них собственно кавалерия - только 25 тысяч, 12 тысяч - пехота, остальное - транспорт, артиллерия и т.д. Чтобы было понятно: одно 12-фунтовое орудие требует 12 лошадей. Установка ракет Конгрива - аж 25 лошадей.


Согласно расчетам англичан, каждая артиллерийская 9-фунтовая батарея (6 орудий) вместе с припасами, врачами, лошадьми для персонала и т.д., требовала от 160 до 200 лошадей.


Правда, надо признать, что это требование "о двуконь" во французской армии не исполнялось очень часто, к XIX веку вообще не исполнялось, и не только во французской, и не только - Наполеона. И очень часто в нормативных же приказах указывалось количество человек на кавалерийский полк больше, чем количество лошадей. Пример: "В 1810 г. вся армейская конница была приведена в 4-эскадронный состав, по 240 человек и 200 лошадей в эскадроне; следовательно, в полку — 960 человек и 800 лошадей."


Но если вы думаете, что все эти 800 лошадей в бой ходили, то ошибаетесь. Были так называемые тележные лошади, на 12 человек кавалерийского состава выделялось 1 тележная лошадь, и на 20 человек пехотного состава - 1 лошадь. Как вы понимаете, что из 800 лошадей дай бог если 500 в бой ходили, а так - скорее всего 400 с учетом падежа.


Как-то так.

Логистические проблемы армии Наполеона Cat_cat, История, Наполеон, Наполеоновские войны, Война, Проблема, Длиннопост

2. Расстояния и страны.


14 июня 1803 года Пьер Дарю, генеральный комиссар французской армии, получает указание от Наполеона обеспечить материально-техническими средствами будущий лагерь под Булонью и Сент-Омером на 80-90 тысяч человек. Среди всего прочего требуется поставка "100 тыс. ежедневных рационов для солдат, 20 тысяч рационов для 18 тыс. лошадей, кроме того - 2400 лошадей для перевозки артиллерии, 636 - для своевременного подвоза провианта, 160 лошадей - для карет скорой помощи". Главным комиссаром лагерей назначен Клод-Луи Пети, Дарю является его заместителем.


Надо сказать, что поставки так и не были выполнены в полном объеме. Оказалось, что логистика подвела, но спасало то, что войска находились на своей территории. Проблемы вылезли в 1805-06 годах.


Итак, 27 августа 1805 года Великая Армия снимается со своих биваков и идет маршем на Австрию. Пять армейских корпусов были отлично снабжены и накормлены на каждом переходе, каждому солдату было выдано четыре пары ботинок (одна пара в работе, три в запасе), хлеба и галет в расчете на 4 дня. Проблемы начались, когда армия пересекла Рейн и оторвалась от своих магазинов. Между обозами и собственно боевыми полками образовался разрыв. Склады в Страсбурге, Майнце и Баварии оказались наполовину пустыми, провиантская служба не успела их заполнить, поэтому уже в Баварии пришлось заняться реквизициями, что разлагало армию.

К этому добавились проблемы логистики, скажем, после Ульма открыта была единственная дорога на Вену. Чтобы хоть как-то облегчить подвоз необходимого, армия двинулась вдоль Дуная, чтобы была возможна доставка по рекам. Но чем дальше удалялись французы от своих границ, тем более нарастали проблемы логистики между магазинами и действующей армией

.

Аустерлиц стал буквально спасением, ибо на момент сражения у французов оставалось только 10 тыс. дневных рационов в неприкосновенном запасе, а по лошадям ситуация была совсем плачевной - 2 тыс. рационов пшеницы и 650 рационов овса на 18 тыс. кавалерии.


Но настоящие проблемы начались в 1806-м, во время кампании против Пруссии. За месяц, совершив марш-бросок из Майнца, французы смогли выставить в поле 20 тыс. пехоты при 3 тыс. кавалерии. Снабжение — ежедневные рационы на 10 дней. Естественно, обозы не поспели за маршем, и тут оказалось, что "местность тут напоминает Синайскую пустыню" (Ланн). Грубо говоря - грабить некого. У Мюрата и Даву к концу ноября в Варшаве путем нечеловеческих усилий собрано 550 тыс. рационов хлеба и 95 тыс. рационов овса. При этом корпуса Бернадота и Сульта оказались вообще без снабжения, им угрожал настоящий голод, но сколько не орали на обозников и их офицеров, сколько не отправляли под арест и не угрожали поставить к стенке - снабжение стало еще хуже, ибо - внезапно! - зимой логистика стала еще ужаснее.


Но если людям голод еще только угрожал, то вот с лошадьми случилась жопа. Лошади реквизировались у французских крестьян (с последующей их оплатой, либо аренды, либо выкупа, если погибли). Но крестьянская лошадка и кавалерийская лошадь - это немного разные вещи. Кроме того, крестьянин был обязан ее снабдить сбруей (естественно, с последующей оплатой) и подковать. Но как выяснилось, крестьянам это было не особо надо, сбрую они ставили чаще всего самую дешевую, лошадей подковывать отказывались, и в результате лошадки французской армии чаще всего годились лишь для небольших переходов. Недаром герцог Веллингтон по результатам боев в Испании писал, что "кавалерия Великой Армии наверное самая худшая в Европе".


После 1805 года решили разводить арабских и наваррских скакунов, но оказалось, что в прекрасной Франции профессиональных конезаводчиков кот наплакал, скрещивать породы, выбирать отца и мать для нового коняшки вообще не умеют, и в результате получались какие-то уродцы, тяжелые на подъем и галоп, но обладающие противным нравом арабов.


Потери в конном парке за 1806 год приблизились к 50 % (ранее составляли 30-35 %). Настоящий падеж начался зимой, когда от оставшегося числа потеряли еще 20 % коней на зимних квартирах. Оставалось одно - реквизировать лошадей в завоеванных странах. Но и там реквизировать приходилось крестьянских лошадок, а не боевых лошадей.


Лишь в 1807 году в голову приходит очевидное - надо не только иметь магазины и армейские обозы - надо создать между ними службу логистики, то есть тех, кто будет доставлять нужное из магазинов в действующую армию. Так создаются поездные роты - по 32 телеги, 128 лошадей и 64 возницы в каждой. Таким образом, в одном транспортном батальоне (6 рот) было 192 телеги, 768 лошадей и 384 обозников. Первоначально было создано 4 батальона. К 1812-му количество их увеличилось до 8 батальонов.


Но и этого оказалось безумно мало, ведь военные действия шли на территории от Португалии до России.


Ну, а союзники уже нащупали слабое место Наполеоновской армии. Первым тактику выжженой земли в Португалии реализовал Веллингтон. И у Массены собственно постоянно было два выбора - либо наступление и последующий голод, либо отступление. Естественно он выбирал второе.


Чтобы как-то решить проблему хлеба, повсеместно закупаются и доставляются в действующие войска мини-пекарни, но проблема в том, что не хватало муки. Стали поставлять и мини-мельницы, однако не хватало зерна. Все упиралось в своевременную доставку из магазинов. Но и этим проблема не ограничивалась - магазины нужно было наполнять, а их наполнять не успевали. В 1806-м в Пруссии надеялись на хлебные запасы Берлина, однако вступив туда - были разочарованы. Хлебные запасы были осмотрены лично Наполеоном и оценены на 8 дней на 40 тыс. человек. В Польше, реквизировав все подчистую, смогли собрать 440 тыс. дневных рационов, при этом 3200 пекарен могли выдать не более 40 тыс. рационов в день, а расквартировать там собирались 60-70 тыс. солдат. Приходилось везти недостающее из Франции. Ну, либо грабить местных. Однако и это не помогало.


И в 1810 году для войск в Польше император делает финт ушами - теперь хлебная порция... уменьшается в два раза - с 2 фунтов в день до 1 фунта хлеба. Понимая, что это просто подтасовка, император милостиво разрешает при каждом батальоне создать ежедневный запас из 1 центнера муки на день плюс... 4 лошадиных копыта (для наваристого, вкусного борща или холодца).


Таким образом, уже к началу 1812 года логистические проблемы выпирали изо всех щелей. И было понятно, что при походе в Россию они еще более увеличатся.

Логистические проблемы армии Наполеона Cat_cat, История, Наполеон, Наполеоновские войны, Война, Проблема, Длиннопост

3. Русская кампания.


В феврале 1812 года французские войска, расквартированные в Польше, столкнулись с суровой зимой к которой они были непривычны. Ежедневный рацион солдата тогда составлял 1 фунт соленого мяса и полфунта хлеба (хлеб был серый, 1/3 пшеницы и 2/3 ржи), плюс 120 грамм белого хлеба (булочка), 300 грамм потрохов и мяса внутренностей (головы, легкое, печень и т.д.), 240 грамм сушеных овощей и фруктов, 2 фунта картофеля, 1/30 фунта соли, 1/16 пинты бренди.

Этот рацион в суровые морозы был признан недостаточным.


Уже после вторжения, 2 июля, в письме Бертье Наполеон обеспокоен медленным строительством мини-пекарен в Варшаве. 11 июля Наполеон пишет, что всеми силами надо обеспечить, чтобы солдаты имели носимые запасы продовольствия примерно в полфунта хлеба, 2-4 унции риса и фунт мяса в расчете на семь дней, поскольку обозы и полевые кухни отстали на маршах и не кормят свои подразделения. То есть солдат на себе должен нести дополнительно, помимо снаряжения, еще 5-6 кг продовольствия.


10 августа император приказывает срочно строить дополнительные пекарни в Орше, Могилеве, Добровне и Россасне. И этих мер не хватает, чтобы обеспечить войска продовольствием. Плюс еще одна проблема - печи французов не подходят для выпечки белорусского хлеба, и Наполеон предлагает войска снабдить ручными мини-мельницами и зерно раздавать солдатам. Однако из-за большого присутствия в собранном зерне силоса (болтовых), который достигал в составе 60 %, хлеб, приготовленный из местных сортов считался несъедобным. В результате приходилось водить обозные конвои из Польши.


Плюс политика выжженой земли, к которой прибегли русские. В результате французы начинают грабеж крестьянства, которое, естественно, берется за вилы.


Что касается лошадей. Согласно закону 1810 года, на одну лошадь полагалось от 7,5 до 9 кг сена и соломы, плюс от 5 до 9,5 кг овса. На отряд из 8000 лошадей требуется, таким образом, 3000-3500 тонн фуража, и 2000 фургонов.


Что началось после вторжения в Россию? Из-за недостатка фуража лошадей начали кормить рожью, русской пшеницей, овсом, в результате у лошадей распухал живот и они погибали. Вот как это выглядело: "Лошади, взмыленные от работы за день, все дни без крыши над головой, из-за недостатка еды ели зеленые стебли ржи и умирали в большом количестве. Все дороги были покрыты их телами, в течение трех дней армия потеряла, по крайней мере, четверть першеронов (артиллерийских лошадей) и до одной шестой кавалерийских лошадей, однако там больше забитых коней из-за травм." Из-за отсутствия кузнецов и кузниц, а также грамотных ветеринаров, лошади сбивали подковы, ломали ноги, да порой вообще просто получали мелкие травмы, которые, тем не менее, не могли вылечить в походных условиях, и лошади шли под нож.


Сюда надо добавить иппофагию (то есть лошадей просто начали пускать под нож из-за недостатка мяса для солдат). Вообще потери "лошадиного парка" Наполеона в русской кампании оцениваются в 100 тысяч лошадей.


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_200107

Автор: Сергей Махов.

Живой список постов, разбитый по темам


А вот тут вы можете покормить Кота, за что мы будем вам благодарны)

Показать полностью 2
279

История гибели прохода "Челюскин"

13 февраля 1934 года в Чукотском море раздавлен льдами пароход "Челюскин". 104 человека остались на дрейфующей льдине.

Как вы считаете, нужны ли комиксы на подобные исторические сюжеты?

История гибели прохода "Челюскин" Комиксы, История, Арктика, Челюскинцы, Графика, Рисунок, Экспедиция

Скоро из печати выйдет исторический комикс о Челюскинцах. Возможно, это первый комикс о СССР, который не стремиться его обгадить. Хотя, здесь и нет ему дифирамбов. Это история скорее об оказавшихся в тяжелых условиях людях, их взаимоотношениях, и, конечно же, о масштабной и тяжелой спасательной операции.

Автор и художник комикса  стремился прежде всего сделать интересную для детского и подросткового возраста приключенческую историю.

За новостями можно следить в группе автора в ВК https://vk.com/graphicnovel_serov

241

Ледокол Таймыр пробивается через льды Арктики

Атомный ледокол Таймыр возвышается над ледяными торосами будто движущаяся гора. Один из самых крупных кораблей российского флота режет толстый лед как бумагу, пробивая пути для более легких судов.

«Таймыр» значительно отличается от прочих атомных ледоколов. Осадка у него уменьшена, что в сочетании с высокой мощностью позволяет проходить сквозь устья северных рек.

Первый ледокол этого типа (всего их два, «Таймыр» и «Вайгач») используют корпуса финского производства и отечественную атомную силовую установку.

Ледокол предназначен для проводки судов в устья сибирских рек. «Таймыр» без труда режет лед толщиной в 2 метра.

Учитывая то, что зимой в Арктике ледяные торосы редко нарастают до 2,5 метров, пройти он может куда угодно.

Ледокол Таймыр пробивается через льды Арктики Ледокол, Арктика, Видео

источник

Показать полностью 1
40

Хочу все знать #634. Уникальная киносъемка ледокола на паровом ходу столетней давности и бегающие перед ним любопытные зеваки

Кинохроника с финским ледоколом «Тармо» датируется 1920-ми годами. Тогда даже не было нашего «Челюскина»!

Хочу все знать #634. Уникальная киносъемка ледокола на паровом ходу столетней давности и бегающие перед ним любопытные зеваки Хочу все знать, Ледокол, История, Море, Ретро, Кинохроника, 20 век, Интересное, Видео

Паровое ледокольное судно «Тармо» было построено и спущено на воду (или на лед?) на верфях английского Ньюкасла в 1907 году, более ста лет назад. Его ждала насыщенная и довольно удачливая судьба, так как «Тармо» продержался в строю вплоть до 1970 годов, а после списания был отреставрирован и доставлен к причалу морского музея города Котка, где сейчас и находится.


«Тармо» означает «Дух», водоизмещение «Духа» — 2400 тонн, длина корпуса — 67 метров. В годы Первой мировой войны ему пришлось служить под командованием русского царского флота. Однако после Октябрьской революции его отправили с опасными приключениями обратно в Финляндию.


В годы Второй мировой он проводил спасательные, эвакуационные операции и сопровождал грузы — в общем, работал по своей непосредственной специальности. Капитан «Тармо» даже получил орден Заслуг германского орла от Адольфа Гитлера за спасение немецких моряков с тонущего корабля.


Однако в последние месяцы Второй мировой в силу политической обстановки «Тармо» снова стал помощником русского флота.

Самое поразительное, что сохранилась киносъемка, где «Тармо» показан в работе. Обрати внимание, как забавно суетятся перед ним зеваки и просто хельсинкские прохожие.


Кадры сделаны в 20-х годах XX века. Для сравнения: наш легендарный «Челюскин» был спущен на воду только в 1933-м. Правда, он уже был значительно крупнее.


Бесстрашные любопытствующие были всегда.

Показать полностью 1
1262

Ледокол и танкер

Мал, да удал! Сравните размеры атомного ледокола, прокладывающего путь сквозь льды Арктики и ведомого им судна.

Атомоход «50 лет Победы» (слева) и танкер-газовоз «Фёдор Литке».

Ледокол и танкер Ледокол, Атомный флот, Росатомфлот, Танкер

Фото: ФГУП " АТОМФЛОТ "

145

Янки-каннибалы на Далёком Севере

Нет, я не сошёл с ума. Нет, это не название отечественного низкобюджетного фильма. Это реальная история о судьбе Первой Американской Арктической Экспедиции. Итак, ничто не предвещало беды...


Во второй половине XIX века в мире развернулась так называемая "полярная гонка", по своей эпичности и накалу страстей ничем не уступавшая космической гонке XX века. Освоение Арктики и Антарктики шло семимильными шагами. Многочисленные идио энтузиасты, а зачастую целые державы организовывали экспедиции в снежные пустоши, с целью исследования последних белых пятен на нашем глобусе.

Янки-каннибалы на Далёком Севере Cat_cat, Арктика, Экспедиция, История, США, Каннибализм, Длиннопост

Панорама острова Элсмир. Одно из «белых пятен» планеты, во всех смыслах.


В 1881 году стартовала экспедиция Адольфа Грили (Adolphus Greely). Снабжение экспедиции было целиком профинансировано Штатами. Помимо кадрового военного Грили к экспедиции присоединились 24 добровольца, в основном также военные в отставке, а также учёные, доктор и пара эскимосов. Помимо последней троицы, опыта путешествий по Арктике не было ни у кого.

Янки-каннибалы на Далёком Севере Cat_cat, Арктика, Экспедиция, История, США, Каннибализм, Длиннопост

Благополучно обрезанное коллективное фото участников экспедиции. Эскимосы и доктор ещё не присоединились к путешественникам.


Цель экспедиции была проста, как захват Москвы Наполеоном: приходим, зимуем, уходим. Попутно нужно было построить базу для последующей экспансии на север, провести всякие чрезвычайно полезные исследования, сгонять в Гренландию на санях ну и всё такое в этом роде. Кстати, экспедицию в Арктику доставил пароход "Proteus": запомните это название.

Янки-каннибалы на Далёком Севере Cat_cat, Арктика, Экспедиция, История, США, Каннибализм, Длиннопост

Фото парохода «Протей» в Арктике. Возможно, единственное.


Еды у полярников было запасено на три года, плюс патроны, снасти и т.д. План экспедиции был рассчитан на два года. План был выполнен в полном объёме, во многом благодаря армейской дисциплине, установленной руководителем экспедиции.

Янки-каннибалы на Далёком Севере Cat_cat, Арктика, Экспедиция, История, США, Каннибализм, Длиннопост

Форт Конгер, база экспедиции.


Казалось бы, всё, успех, собираемся и идём домой. Что может пойти не так?


Ну, во-первых, в 1882 году пароход "Нептун" со свежими припасами не смог пробиться сквозь льды и не дошёл до лагеря почти 400 километров. На всякий случай сгрузив часть консервов на берег, пароход ушёл на юг. Грили с товарищами остались без свежей картохи и помидорок.


Ну как бы и хрен с ним. В следующем, 1883 году, некий пароход "Протей" и ещё один пароход "Янтик" получили задачу во что бы то ни стало пробиться на север и забрать экспедицию домой.

Янки-каннибалы на Далёком Севере Cat_cat, Арктика, Экспедиция, История, США, Каннибализм, Длиннопост

Пароход «Янтик». Несмотря на внешнее сходство с «Протеем», конструкция кораблей очень сильно отличалась.


Только вот "Янтик" был вообще неприспособлен для северных широт, был сам по себе уже старым кораблём и в конце концов был оставлен в порту на юге Гренландии. В качестве бонуса, в ходе всех этих мытарств выход "Протея" задержался на полторы недели. Вполне возможно, что именно эти десять дней стали причиной смерти большей части экспедиции.


Проливы затянуло, и в июле 1883 года "Протей" был благополучно зажат и раздавлен льдами в 200 километрах от базы экспедиции. Морякам пришлось спасать себя. В сентябре экипаж добрался до Гренландии и был эвакуирован в Штаты на «Янтике». Никто не погиб. Пока.


А в лагере экспедиции в то же время начиналась самая интересная и захватывающая часть. Новости и припасы не приходят второй год подряд, программа экспедиции выполнена, запасов еды на базе хватит максимум ещё на одну зимовку. Потом — гарантированная смерть, если снова не придёт корабль. Грили не знал, что их корабль уже превратился в щепки, но в целом оценивал шансы на эвакуацию по морю достаточно реалистично.


8 августа 1883 года было принято решение пробиваться на юг. Взять в путь всю еду не было никакой возможности, поэтому на человека был взят 40-дневный запас пищи (примерно по 20кг на каждого). Планировалось пополнять запасы из долговременных складов, устроенных предыдущими экспедициями (например, британской экспедицией 1876 года) или кораблями, не сумевшими пробиться к Грили.

Янки-каннибалы на Далёком Севере Cat_cat, Арктика, Экспедиция, История, США, Каннибализм, Длиннопост

Часть маршрута возвращения экспедиции на юг.


В целом, план был успешно реализован: полярники преодолели почти 400 километров за два месяца, попутно охотясь, вылавливая рыбу и криль, а также пополняя запасы едыиз обнаруженных складов. Только одна досадная «мелочь» омрачала общий успех: к середине октября, началу полярной ночи, экспедиция не успела выйти к людям.


А это означало, что ближайшие полгода полярники проведут в землянке, в темноте и холоде. Запасов пищи по самым оптимистичным расчётам должно было хватить до апреля. До ближайшего жилья оставалось более сотни миль.


В мае 1884 года правительство США снарядило 4 корабля для спасательной экспедиции. 22 июня 1884 года, в день летнего солнцестояния, примерно в 20:30 вечера отряд с корабля «Тетис» обнаружил палатку с выжившими членами экспедиции. Далее перевод цитаты мистера Колвелла, лейтенанта с «Тетиса»:

…Я разрезал тент ножом и заглянул внутрь. Ближе ко входу лежал человек с отвисшей челюстью и остекленевшим, неподвижным взором, не обнаруживавший признаков жизни. Напротив него лежало существо, только отдаленно напоминавшее человека. Оно было без ног и без рук. К обрубку правой руки была привязана ложка. Двое других сидели на земле в центре палатки с резиновой бутылью в руках, пробуя вылить её в котелок. Напротив стоял на коленях, поддерживаясь руками, человек с длинной путаной бородой, глаза которого сверкали лихорадочным огнём. Он был одет в халат, превратившийся в грязные лохмотья. Голову его прикрывала красная феска. «Не Грили ли вы?» — спросил Колвелл. «Да, — раздался в ответ слабый голос, — я — Грили. Нас осталось семеро… Вот они тут… умираем… как подобает мужчинам. Сделано, что надо было…» И он упал в изнеможении…

Семь полярников было спасено. Шестеро из них выжили, в том числе сам Грили.

Янки-каннибалы на Далёком Севере Cat_cat, Арктика, Экспедиция, История, США, Каннибализм, Длиннопост

Спасатели и спасённые


Адольф Грили вёл записи в течение всей катастрофической зимовки, однако в них нет ни слова о том, как полярники смогли прожить почти два месяца без пищи. Оставшиеся в живых утверждали, что с середины мая питались только лишайником с окрестных камней, тюленьей кожей да редким крилем, попадавшим в их самодельные сети.


На сегодняшний день уже точно известно, что никакие природные запасы пищи в районе последней зимовки экспедиции не позволили бы выжить никому. У полярников был ещё один источник пищи, о котором они предпочли молчать всю свою оставшуюся жизнь.

Янки-каннибалы на Далёком Севере Cat_cat, Арктика, Экспедиция, История, США, Каннибализм, Длиннопост

Выжившие в августе 1884г. Фото сделано в день награждения полярников в Конгрессе.

Янки-каннибалы на Далёком Севере Cat_cat, Арктика, Экспедиция, История, США, Каннибализм, Длиннопост

Ещё одно фото, с шляпами и подписью.


Участники Первой Американской Арктической Экспедиции ели павших товарищей. Слухи поползли с первого же дня чудесного спасения, затем достаточно быстро и активно были раздуты в прессе, так что ко дню награждения выживших факт выполнения плана экспедиции мало кого волновал. Страна награждала каннибалов.


Скоро к слухам прибавились доказательства. Останки двух членов экспедиции были исследованы, и обнаружилось, что вся кожа и плоть с их тел были аккуратно срезаны. Грили пытался оправдаться тем, что заявил, будто плоть была наживкой для рыбы. Звучало уже тогда неубедительно. Тем не менее, полярная гонка набирала обороты, и официальное признание первых американских полярников каннибалами могло ударить по престижу всей страны. Историю замяли. Все шестеро участников экспедиции благополучно прожили остаток своей жизни. Кто-то получил пожизненную пенсию, кто-то вернулся на службу.


Сам Грили дослужился до звания генерал-майора и стал одним из основателей Национального Географического Сообщества (тот самый National Geographic). Руководитель Первой Американской Арктической Экспедиции не сломался после пережитой катастрофы, прожил долгую и насыщенную жизнь и умер в своей постели в возрасте 91 года. Вряд ли этот достойный человек спрашивал себя, обязан ли он своим долголетием той пище, что он ел с товарищами в мае 1884 года.

Янки-каннибалы на Далёком Севере Cat_cat, Арктика, Экспедиция, История, США, Каннибализм, Длиннопост

Адольф Грили, 1935 год.


На этом всё.

Мнения — в комменты.

Поговорить о жизни — в личку.

Вот здесь есть несколько фотографий, относящихся к экспедиции Грили.


Источник: https://vk.com/wall-162479647_121472

Автор: Владимир Дробенков.

Личный хештег автора в ВК - #Дробенков@catx2, а это наше Оглавление Cat_Cat (31.12.2019)

Показать полностью 9
105

Как канадские военные перестали бояться и полюбили Арктику

Канада… Что мы про неё знаем?


Например, общеизвестно, что на большей части этой страны зимой – сплошной день святого Виталия, на который, как известно, отморозишь гениталии. Исходя из этой информации, сам собой напрашивается несложный вывод, что канадские вояки по определению морозостойкие и соответствующим образом экипированные. Во всяком случае, не понаслышке знают, что такое трусы с начёсом.


Однако, когда грянула Большая Война, оказалось, что понаслышке…


Кроме шуток, на 1939 год Armée canadienne (Сухопутные войска Канады) не имела какой-либо арктической экипировки. Снегоходы? Подготовленная для работы в суровых условиях полярной зимы радиотехника?? Хотя бы парки с капюшоном??? Забудьте! Ничего этого канадская армия не имела и не хотела.


А зачем? От кого там обороняться, на бескрайних просторах побережья Гудзона, в неприступных горах Маккензи или болотах Северо-западных территорий? А если незачем лезть в Арктику, то какой смысл в арктической экипировке?


Разумеется, не стоит думать, будто вся гигантская территория от Гудзона до Юкона была населена исключительно безнадзорными трапперами, золотоискателями и прочими индейцами. Gendarmerie royale du Canada – Канадская конная полиция вполне себе поддерживала здесь порядок. С переменным успехом, конечно. И у этих-то ребят как раз с экипировкой было всё относительно неплохо. Имелся даже свой небольшой флот, приспособленный к действиям в Арктике.

Как канадские военные перестали бояться и полюбили Арктику Cat_cat, История, Длиннопост, Арктика, СССР, Россия, Канада, Экспедиция

Шхуна «St. Roch», использовавшаяся Конной полицией, была первым судном, которое смогло пройти через Северо-Западный проход с запада на восток за одну навигацию. Произошло это в 1942 году.


Кстати, о флоте. Канадские моряки также были неплохо подготовлены для несения службы в арктических широтах. Но что там за флот-то был? Десяток посудин разной степени изношенности. Полторы сотни офицеров. Полторы тысячи матросов и нижних чинов. Только с началом войны началось комплектование канадского флота новой техникой и личным составом. Так что к 1945 году именно канадцы доминировали в Северной Атлантике. Но это всё было потом…


Интересный факт. К концу Второй мировой канадский флот насчитывал более четырёх сотен кораблей.


А что же Сухопутные войска? О, тут было всё печально… Причём это касается не только арктического, но и, в общем-то, любого оснащения. Правительство было вполне довольно наличием пятидесяти пяти тысяч офицеров и солдат, которые маршировать-то умели с трудом, не то, что винтовку держать. И – да, севернее шестидесятой параллели военные практически не заглядывали.


Как мы понимаем, развёртывание боевых действий в Европе, Атлантике и на Тихом океане положило конец этой пасторали. Несмотря на то, что канадские сухопутные силы в основном не участвовали в боях до 1943 года, им ничто не мешало наблюдать и делать выводы. И выводы эти были неутешительными.


Совершенно неожиданно выяснилось, что в ходе войны побегать и пострелять приходится не только на солнечных пляжах Сицилии, но и в снегах Норвегии, а то и на Алеутских островах. А это уже американский континент! Было, отчего призадуматься военным по обе стороны океана…


Больше того, стало очевидным, что для действий в арктических районах нужно нечто большее, нежели просто тёплая одежда. От глаз внимательных наблюдателей не ускользнул тот факт, что зимой в Норвегии основные силы оккупантов практически не удаляются от своих баз. Непроходимые снежные заносы фактически парализуют все пути сообщения.


Командующий британскими коммандос Луис Маунтбеттен предположил, что диверсионные группы, передвигающиеся при помощи компактных вездеходов, смогут нанести такому «неповоротливому» противнику значительный урон, основную часть времени оставаясь неуязвимыми. Только где взять такой вездеход?


Построить, очевидно же. Первоначально планировалось использовать шнекоходы, однако впоследствии остановились на проекте Light Cargo T15 от Studebaker, на базе которого вскоре был разработан универсальный вездеход М29. В войсках обе эти машины получили прозвище «Weasel» («ласка», если кто не в курсе – зверь такой). И та, и другая использовались союзниками как в войну, так и в послевоенные годы. Например, французы применяли амфибийную версию М29 в Индокитае, где вооружали свои вездеходы пулемётами и безоткатными орудиями. А в 1960 году несколько «ласок» обслуживали зимние Олимпийские игры в Скво-Вэлли.

Как канадские военные перестали бояться и полюбили Арктику Cat_cat, История, Длиннопост, Арктика, СССР, Россия, Канада, Экспедиция

Снегоходы Studebaker Light Cargo T15.


Приглянувшийся англичанам и американцам, Т15 не вполне устраивал канадских военных. Армия Канады заказала компании Bombardier 130 снегоходов В1.


Первоначально планировалось нанести удар по немецким авиабазам и центрам снабжения в Норвегии зимой с 1942 на 1943 год. Однако подготовка затянулась, а по весне Bombardier предложила новый вариант снегохода. После многочисленных переделок он устроил-таки придирчивых канадцев и был принят на вооружение как Armoured Snowmobile Mk.I — «Бронированной снегоход, модель первая».


Так появилась на свет первая полноценная бронированная машина, предназначенная для действий в Арктике.

Как канадские военные перестали бояться и полюбили Арктику Cat_cat, История, Длиннопост, Арктика, СССР, Россия, Канада, Экспедиция

Armoured Snowmobile Mk.I в российском музее.


Разумеется, военные разных стран и до того использовали специальную технику, предназначенную для суровых зимних условий. Кроме упомянутых выше снегоходов, существовали, например, армейские аэросани, активно применявшиеся Красной армией в ходе Великой Отечественной. Некоторые из них даже несли какую-никакую броню, правда – только со лба. Однако они выполняли скорее обязанности связной и разведывательной машины, изредка поддерживая наступающую пехоту.


Вот с аэросанями и сравнили один канадский снегоход весной 1945 года на полигоне в Кубинке. Итоги оказались малоутешительными для советской техники. Snowmobile гораздо увереннее двигался по неровной, разбитой танковыми гусеницами дороге, мог преодолевать куда более крутые подъёмы, без проблем тянул по просёлку пушку. Заросли кустов и рыхлые полутораметровые сугробы, в которых аэросани вязли, «канадец» преодолевал не снижая скорости.

Как канадские военные перестали бояться и полюбили Арктику Cat_cat, История, Длиннопост, Арктика, СССР, Россия, Канада, Экспедиция

Канадский снегоход на испытаниях в СССР. Да, он тянет за собой орудие и аэросани.


Когда сошёл снег, испытания не закончились. Несчастный снегоход больше двухсот километров преодолел по болотам, просёлкам и даже шоссе, пока гусеницы не пришли в окончательную негодность. Комиссия cделала закономерный вывод: машина не приспособлена для продолжительной эксплуатации в весенне-летних условиях – ходовая «сыпется», рассчитанный на арктические морозы двигатель перегревается. Тем не менее, было решено, что «базу снегохода… целесообразно использовать для создания отечественного вездехода в качестве транспортёра и лёгкого тягача». Что вскорости и было сделано.


Чем же эта самая «база снегохода» так привлекла советских специалистов?

Как канадские военные перестали бояться и полюбили Арктику Cat_cat, История, Длиннопост, Арктика, СССР, Россия, Канада, Экспедиция

Испытания продолжаются, а снег — нет.


Тут всё дело в оригинальной ходовой от Bombardier. Мелкозвенчатая резинометаллическая гусеница со стальными грунтозацепами была очень надёжным элементом при использовании по назначению. Плавность хода и высокую проходимость обеспечивали сдвоенные катки-колёса с пневматическими шинами. Такая особенность конструкции позволяла повысить ресурс широкой гусеничной ленты и обеспечить равномерно-низкое давление на грунт — примерно 0,1 кг на кв. сантиметр. Для сравнения, аналогичный показатель у танка Т-34 равнялся 0,62, а у современного снегоболотохода ГАЗ-34039 — 0,214.

Как канадские военные перестали бояться и полюбили Арктику Cat_cat, История, Длиннопост, Арктика, СССР, Россия, Канада, Экспедиция

Российский зенитный комплекс «Панцирь-СА» на базе тягача ДТ-30, фото 2017 г. Ходовая часть включает резинометаллические обводы, охватывающих сдвоенные колёса с шинами — привет от Bombardier.


А канадцы тем временем уже организовали выпуск усовершенствованного варианта Armoured Snowmobile, получившего прозвище «пингвин». И с окончанием войны производство этой техники не было свёрнуто. К тому моменту каждому стало очевидно, что владеет Севером не тот, кто застолбил неведомую доселе территорию и нанёс на карту новую границу, а тот, кто сможет быстро перемещать людей и технику по самым сложным маршрутам. А по несложным – ещё быстрее.

Как канадские военные перестали бояться и полюбили Арктику Cat_cat, История, Длиннопост, Арктика, СССР, Россия, Канада, Экспедиция

«Пингвин».


Задолго до прилёта Черчилля в Фултон канадцы задумали организовать рейд по Северным территориям с тем, чтобы выяснить, возможно ли воевать в условиях североамериканской тундры, и если возможно – то как. Вскоре после наступления Нового,1946 года, началась подготовка к старту экспедиции на одиннадцати «пингвинах». Их должен был сопровождать один американский Т15.


Понятно, что небольшие снегоходы просто не в состоянии увезти всё необходимое. Поэтому перед тем, как техника двинулась в путь, военные совместно с Конной полицией занялись организацией промежуточной стоянки и перевалочного пункта, буде возникнет необходимость доставки какого-либо срочного груза ещё севернее.


Привычную тишину посёлка Бейкер-Лейк разорвало рёвом моторов транспортных «дакот» и «норсманов». В считанные дни удалось развернуть небольшую, но вполне себе полноценную авиабазу с сигнальной и метеорологической станциями. На тот момент она оказалась самой северной в Канаде. Так далеко в североамериканскую Арктику пилоты обычно не забирались.

Как канадские военные перестали бояться и полюбили Арктику Cat_cat, История, Длиннопост, Арктика, СССР, Россия, Канада, Экспедиция

«Норсман» (Noorduyn Norseman) доставил.


Интересный факт. Сейчас на месте тогдашней авиабазы находится аэропорт Бейкер-Лейк. Правда, регулярные рейсы оттуда совершаются только по одному маршруту — в соседний посёлок, расположенный примерно в 300 км восточнее, на побережье Гудзонова залива.


Это мероприятие получило название «Operation Muskox» («Операция Овцебык»). В отличие от всех предыдущих военных учений, поход через канадский Север в феврале-апреле 1946 года широко освещался в прессе. Кроме военных и учёных в состав экипажей «пингвинов» вошло несколько корреспондентов.


Перед исследователями стоял достаточно широкий спектр задач. Надлежало не только изучить особенности применения техники в суровых арктических условиях, но и собрать информацию о климате и особенностях рельефа по пути следования, отработать методику разбивки бивуаков и приготовления пищи, на деле ознакомиться с особенностями снабжения по воздуху в условиях Заполярья. Отдельную сложность представляло то, что многие территории, по которым предстояло двигаться, были нанесены на карту достаточно условно — туда ещё не ступала нога человека.


Флотские отчитались, что в порту Черчилл всё готово для старта основного этапа операции. Когда участники экспедиции туда добрались, оказалось, что весь город с населением несколько сотен человек состоит из сырых деревянных лачуг, скверно отапливаемых паршивыми печами. Буквально за несколько дней до выдвижения основной группы двое бойцов, зачисленных в состав экспедиции, погибли в пожаре.


Тем не менее, 15 февраля колонна взяла курс на Бейкер-Лейк.

Как канадские военные перестали бояться и полюбили Арктику Cat_cat, История, Длиннопост, Арктика, СССР, Россия, Канада, Экспедиция

Маршрут.


Сразу же появились новые проблемы. Несмотря на то, что формально «пингвины» могли преодолевать по 150 километров за день, на деле скорость порой не превышала пары миль в час. Закрытые кабины снегоходов, хотя и были достаточно тёплыми, при таком режиме движения быстро наполнялись выхлопными газами.


По прибытии стало очевидно, что созданных запасов топлива прожорливым «пингвинам» просто-напросто не хватит на весь маршрут за Полярным кругом. Два снегохода пришлось оставить.


Многие участники экспедиции переоделись в эскимосскую одежду. Она была более тёплой и, вместе с тем, менее громоздкой, нежели «арктические» куртки. Кстати, сюда же самолётом был доставлен ящик солнцезащитных очков Polaroid. Дело в том, что бойцы и учёные оснащались красными очками для защиты глаз от бликов солнечного света, отражаемого снегом. Однако этот девайс оказался малоэффективным. Мало того, что такие очки паршиво защищали глаза, их красные стёкла были причиной появления у водителей снегоходов головных болей, которых и без того хватало в загазованной кабине.


И потянулись дни. Исследователи упорно двигались на север, к острову Виктория. Нужно было успеть пересечь проливы Северо-Западного прохода до того, как вскроется лёд.


В ходе рейда каждый поначалу развлекал себя как мог. Например, сам собой зародился конкурс на самую длинную бороду. Да, в тесноте загазованных кабин снегоходов было не до бритья…

Как канадские военные перестали бояться и полюбили Арктику Cat_cat, История, Длиннопост, Арктика, СССР, Россия, Канада, Экспедиция

Канадские снегоходы в Арктике.


Интересный факт. В канадской пехоте доминировал французский язык, хотя приказы отдавались по-английски. Авиация же, флот и бронетанковые войска были целиком англоязычными. Вот и в ходе операции «Овцебык» её участники общались почти исключительно по-английски.


Вскоре те, кто радовался новоприобретённым эскимосским шмоткам, сполна познали страх и ненависть натур-продукта.


Дело в том, что верхнюю одежду местные жители шили в основном из шкур оленей-карибу. И жёсткие волоски начали ломаться и выпадать. Оленья шерсть была везде — в салоне, в еде, в бензине. Засорялись карбюраторы, у бойцов и учёных начались проблемы с желудком.


Погода стояла морозная, как и положено в это время за Полярным кругом. Столбик термометра периодически опускался до отметки в -45 градусов. Даже прерываясь на картографирование, климатические наблюдения и оказание помощи отравившимся выхлопными газами, уже в последних числах марта экспедиция достигла Датского залива на восточном побережье Виктории. До того бледнолицые посещали эти места лишь дважды — в 1905 году (Амундсен) и в 1940 (отряд Королевской конной полиции под командованием лейтенанта Генри Ларсена). К вечеру 1 апреля канадцы уже вернулись на континент в районе Коппермайна — маленького эскимосского посёлка в устье одноимённой реки. 3десь и заночевали, набившись в четыре крохотных домика отрядом в полсотни человек. Дальше путь лежал только на юг.


Следующие три дня прошли относительно спокойно. Удалось преодолеть больше 250 км, и 4 апреля колонна снегоходов прибыла в Порт-Радий на берегу Большого Медвежьего озера.

Как канадские военные перестали бояться и полюбили Арктику Cat_cat, История, Длиннопост, Арктика, СССР, Россия, Канада, Экспедиция

«Пингвин» на льду Большого Медвежьего озера. На заднем плане можно видеть американские транспортные «дуглас» и «норсман».


Интересный факт. Порт-Радий получил своё название из-за расположенного неподалёку уранового рудника. Именно здесь был добыт уран, который использовался для создания бомб, сброшенных на Хиросиму и Нагасаки.


Тут снова начались неприятности.


Так уж вышло, что озеро это — проточное и имеет заметное течение с востока на запад. Кроме впадающих в него речушек, оно подпитывается достаточно мощными донными родниками. Таким образом, толщина льда к апрелю в некоторых местах не превышает сантиметра.


Участники экспедиции этого не знали, а спросить у местных не догадались. И поплатились — один из «пингвинов» ушёл под лёд вместе с экипажем. При попытке спасти хотя бы машину погиб местный житель, утонувший в ледяной воде вместе со своим трактором.


Колонна двинулась дальше на юг. С каждым днём становилось всё теплее, что позволило некоторым ехать не в салоне снегохода, где порой было совершенно невозможно дышать, а на крыше. Впрочем, это было единственным плюсом наступившей оттепели.


Многие реки по пути движения быстро расчистились ото льда. Это было очень некстати. Вы пробовали в апреле переправить через водную преграду пятитонный снегоход на самодельном плоту?


После того, как остался за спиной Форт-Нельсон, начались относительно обжитые места. До Гранд-Прери шла вполне сносная дорога, которая позволила «пингвинам» преодолеть 600 километров за четыре дня.


По пути участников экспедиции ждало ещё одно испытание. В дороге их застала пыльная буря. Воздушные фильтры «пингвинов», не приспособленных к таким поворотам судьбы, мгновенно забились и лишь с большим трудом их экипажам удалось предотвратить срыв завершающего этапа рейда.


Последние несколько сотен километров пути были самыми лёгкими и приятными. Из Гранд-Прери люди и техника поездом добрались до Эдмонтона, где и было объявлено об официальном завершении экспедиции.


Когда все отмылись и причесались, был подведён итог конкурса на самую длинную бороду. Победителем и обладателем призовой бутылки виски стал флотский офицер Кроул.

Как канадские военные перестали бояться и полюбили Арктику Cat_cat, История, Длиннопост, Арктика, СССР, Россия, Канада, Экспедиция

Посылка пришла.


Всего операция «Muskox» длилась 81 день. Её результаты трудно переоценить. Новые методы навигации и наблюдения за погодой и здоровьем людей в условиях североамериканской тундры, данные о поведении техники в Арктике — всё это тщательно изучалось ещё несколько лет по показаниям участников. Кроме того, было нанесено на карты большое количество доселе неизвестных водоёмов и уточнены способы разбивки посадочных площадок для полярной авиации.


Кстати, об авиации. За время операции «Овцебык» самолёты и планёры Королевских канадских ВВС, участвовавшие в её проведении, преодолели в целом более миллиона километров и доставили 419 тонн грузов, включая уже упомянутые противосолнечные очки. Доставлялось всё — от медикаментов до запасного двигателя для «пингвина». Один из журналистов, сопровождавших военных, предположил, что самолёты RCAF запросто могли бы взять на борт все снегоходы, и исследователям не пришлось бы тратить силы на преодоление неприятностей пятитысячекилометрового маршрута. Всего в обеспечении успеха операции было задействовано свыше пятисот человек, шесть транспортных «дугласов», три «норсмана» и три грузовых планёра.

Как канадские военные перестали бояться и полюбили Арктику Cat_cat, История, Длиннопост, Арктика, СССР, Россия, Канада, Экспедиция

Транспортный самолёт осуществил посадку на пути следования колонны.


Главным же выводом, который сделали канадцы (а заодно — британские и американские спецы), было вот что: бронированные снегоходы способны доставить бойцов туда, куда ни один русский танк не заберётся. Канадские войска, при большом желании, способны выполнять боевые задания в североамериканской тундре, используя имеющееся оснащение и технику, которой потенциальный противник не обладает. Таким образом, вторжения через Арктику не нужно опасаться — оно почти невозможно и в любом случае его вполне можно будет отразить. Впрочем, советские военные вскоре пришли к такому же заключению. Но это уже совсем другая история…

Как канадские военные перестали бояться и полюбили Арктику Cat_cat, История, Длиннопост, Арктика, СССР, Россия, Канада, Экспедиция

Источник: Cat_Cat. Автор: Павел Заикин.

Личный хештег автора в ВК - #Заикин@catx2

________________________

Оглавление Cat_Cat (02.12.2019)

Показать полностью 13
495

Запущены реакторы самого мощного в мире российского атомного ледокола

Запущены реакторы самого мощного в мире российского атомного ледокола Атом, Атомная энергетика, Ледокол, Строительство, Судостроение, Россия, Арктика

На новом, самом мощном в мире российском универсальном атомном ледоколе «Арктика» запустили реакторную установку, сообщил РИА Новости представитель госкорпорации «Росатом».


Это означает, что началась управляемая цепная ядерная реакция и вывод реактора на минимальный уровень мощности, достаточный для контроля за реакцией.


«Далее, после необходимых испытаний, состоится вывод реакторов на энергетический уровень мощности. А затем предстоит начать и ходовые испытания «Арктики», — добавил представитель госкорпорации.


На ледоколе установлена новая российская реакторная установка РИТМ-200 из двух ядерных реакторов тепловой мощностью 175 мегаватт каждый. Ее основное преимущество — в компактности и экономичности. Уникальная компоновка установки позволяет разместить основное оборудование внутри корпуса парогенерирующего блока. Разработчик РИТМ-200 — нижегородское «ОКБМ Африкантов».

167

В поисках щей арктического исследователя, пропавшего без вести

«Арктическая тайна», которая может привести к будущему продовольствия под вечной мерзлотой…

В поисках щей арктического исследователя, пропавшего без вести Еда, Арктика, Интересное, Факты, Познавательно, История, Исследования, Длиннопост

Щи следует откопать в 1980, 2000 и 2050 годах

В 1886 году известный геолог, зоолог и исследователь барон Эдуард фон Толль стоял на берегу крупнейшего из Новосибирских островов, вглядываясь в воды Северного Ледовитого океана. Он был уверен, что там, вдали, находилась Земля Санникова, мифический остров, который очаровывал и ускользал от исследователей в течение столетия. Он поинтересовался у своего проводника, сможет ли он когда-нибудь добраться туда. Ответ соответствовал собственной решимости Толля: «Как только я окажусь там, я могу умереть».


В 1900 году, после долгих лет уговоров, Российская академия наук (РАН) наконец согласилась спонсировать экспедицию Толля по поиску Земли Санникова. На борту корабля «Заря» Толль отплыл в Арктику. Но экспедиция с самого начала столкнулась с серьёзными проблемами: путаница в навигации, нехватка угля, цинга, борьба за власть между Толлем и капитаном, смерть доктора, неустойчивые ветры, затопленные палубы, лютые снежные бури, голодные ездовые собаки и разъярённый белый медведь. Хуже всего была постоянная угроза в виде льда, который мог окружить корабль и сжать его деревянный корпус в своих тисках.

В поисках щей арктического исследователя, пропавшего без вести Еда, Арктика, Интересное, Факты, Познавательно, История, Исследования, Длиннопост

На этой фотографии лёд завладевает «Зарёй»

Тем не менее, Толль и его команда учёных продолжали работать. Они нанесли на карту неизведанные реки и острова, изучили ледники, собрали образцы окаменелостей и фауны и проанализировали свои находки в бортовых лабораториях корабля. Во время пребывания на суше они пользовались запасами консервированных и сушёных продуктов, зарытых и законсервированных в вечной мерзлоте полуострова Таймыр. Всё это время Земля Санникова оставалась призрачным фантомом, который манил Толля к северному горизонту.


Спустя 19 месяцев РАН отправила Толлю телеграмму с требованием завершить экспедицию. У него было одно последнее лето, чтобы найти остров. В мае 1902 года, когда путь «Зари» преградил лёд, Толль, судоводитель и два якутских матроса отправились на собачьих упряжках и байдарках на далёкий северный остров Беннетта. Там они надеялись создать базу, с которой можно было бы отправиться ещё дальше на север, к Земле Санникова.

В поисках щей арктического исследователя, пропавшего без вести Еда, Арктика, Интересное, Факты, Познавательно, История, Исследования, Длиннопост

Бесстрашный экипаж «Зари»

За три месяца пребывания на Беннете команда съела трёх медведей, бесчисленное количество морских птиц и небольшое стадо оленей, обитавших на острове. Надеясь на то, что «Заря» скоро заберёт их, они ничего не оставили на зиму. Но «Заря» оказалась в ловушке у льда, и к октябрю стало ясно, что спасения не будет. Толль понял, что если они останутся на острове, то не выживут. Таким образом, он и его команда отправились на юг, обратно к Новосибирским островам, погрузив байдарки с хрупким корпусом в смертоносную массу быстро замерзающего, острого, как бритва, льда. Больше их никто не видел.


Смерть Толля закрепила его легендарный статус в России, которая продолжала спонсировать поиски Земли Санникова в 1930-х гг. Вдова Толля опубликовала его дневники, и в 1959 году появилось новое поколение любителей арктических приключений.

В поисках щей арктического исследователя, пропавшего без вести Еда, Арктика, Интересное, Факты, Познавательно, История, Исследования, Длиннопост

Усатый барон Эдуард фон Толль

На одной из страниц дневника были описаны продовольственные запасы, которые Толль закопал на полуострове Таймыр в сентябре 1900 года, в начале своего путешествия. Сначала он описал их местоположение: точка в пяти метрах над уровнем моря, отмеченная деревянным крестом. Затем он описал саму яму, вырытую достаточно глубоко. И, наконец, содержимое: «ящик с 48 банками щей, запечатанная жестяная коробка с 15 фунтами ржаных сухарей, запечатанная жестяная коробка с 15 фунтами овсянки, запаянная коробка, содержащая около четырёх фунтов сахара, 10 фунтов шоколада, семь тарелок и один брикет чая».


После публикации дневника на русском языке исследователи бросились на север, чтобы найти запасы Толля. Но его описание географического местоположения склада оказалось невероятно расплывчатым. Более того, каждая экспедиция организовывалась весной, когда снег ещё был тяжёлым. Все они неизбежно возвращались домой с пустыми руками. Казалось, что продовольственный склад мог бы остаться таким же неуловимым, как и сама Земля Санникова, если бы не геополитическая путаница, произошедшая в 1973 году.

В поисках щей арктического исследователя, пропавшего без вести Еда, Арктика, Интересное, Факты, Познавательно, История, Исследования, Длиннопост

Вычурные этикетки на шоколаде Толля «фабрики М. КОнради» (1900 год)

В то время 31-летний Дмитрий Шпаро, российский профессор математики и по совместительству исследователь тундры, организовывал группу, чтобы попытаться совершить первое в истории путешествие на Северный полюс на лыжах. Его команда входила в состав научно-спортивной экспедиции, спонсируемой официальной газетой комсомола. Чтобы подготовиться к путешествию, они тренировались не только в лыжном спорте, но и в биомедицине, электронике и пищевой науке (отсюда и название – «научно-спортивная экспедиция»). Но в последнюю минуту комсомол отменил план. «Концепция "железного занавеса" стала почти что осязаемой», – объясняет Шпаро сегодня. Выйти за его пределы, в нейтральные воды Северного полюса, «было невозможно».


Но жаждущих приключений это не остановило. Они перебрались на побережье полуострова Таймыр (безопасно в пределах советской территории) и полностью пересмотрели план своей экспедиции. Они разделились на три команды, каждая из которых задалась целью раскрыть неразгаданную «арктическую тайну». Одной из таких тайн был продовольственный тайник Толля.


Как вспоминает Шпаро, продовольственный склад Толля «в то время не казался нам столь значимым». Действительно, более насущной задачей для команды Толля было создание предварительных запасов продуктов питания для двух других миссий. Охотники за спрятанной пищей терпели насмешки со всех сторон. Правда ли, спрашивали их, что Толль также закопал 17 бутылок французского коньяка?


В конце июля во второй половине дня вертолёт высадил команду в прибрежной тундре, которую предыдущие искатели определили как наиболее вероятное местоположение тайника. Через несколько часов после прибытия они стояли над замшелой грудой камней, рассматривая торчащий из центра пень. Это были остатки столба с металлическим гвоздём и надписью «1900». У них возник вопрос: неужели всё действительно было так просто?

В поисках щей арктического исследователя, пропавшего без вести Еда, Арктика, Интересное, Факты, Познавательно, История, Исследования, Длиннопост

Ящик, наполненный щами и кашей

Утром они вернулись на место. Потерев столб, они выявили ещё одно подтверждение: «Тайник "Зари": 1900». Они очистили камни и с помощью кирки начали долбить грунт; во все стороны полетели крошки чёрной земли и крошечные осколки вечной мерзлоты. Наконец, кирка ударилась о большой плоский камень, который было сложно достать. Под ним был слой льда. Один из членов экипажа постучал по нему киркой и легко пробил не только лёд, но и что-то металлическое под ним. А затем из ямы, смешиваясь со сладким запахом вечной мерзлоты, донёсся запах ржи, который ни с чем нельзя спутать.


После объятий и рукопожатий команда извлекла непомеченный металлический ящик, не тронув деревянную коробку с надписью «Щи, 48 банок». Затем они забросали яму землёй, отметили её местоположение и, как только смогли, вернулись в базовый лагерь с неожиданным угощением для двух других команд: 73-летними ржаными сухарями Толля. «Они были очень вкусными!» – вспоминает Шпаро 46 лет спустя.

В поисках щей арктического исследователя, пропавшего без вести Еда, Арктика, Интересное, Факты, Познавательно, История, Исследования, Длиннопост

Банки со щами Толля останутся на полуострове Таймыр для будущих поколений

Когда металлический ящик достиг Москвы, научно-исследовательский институт открыл и проверил его содержимое, которое включало овёс, чай, спички и шоколад. Овёс прекрасно сохранился, и из него получилась восхитительная каша. Эксперты в области сохранения пищевых продуктов были удивлены и проявили необычайное любопытство. Как и Шпаро, который теперь прекрасно осознавал, что это могло означать. Как он и Александр Шумилов объясняют в книге «Три тайны Арктики»: «Природа провела уникальный эксперимент, и человек должен был воспользоваться этим и продолжить его».


Следующим летом государственные СМИ и Министерство пищевой промышленности СССР профинансировали большую экспедицию, которая должна была вернуться к месту тайника. Там они извлекли 34 банки щей, оставив 14 нетронутыми. Они планировали три из них извлечь для исследований в 1980, 2020 и 2050 годах, соответственно, а остальные не трогать на неопределённый срок. Более того, команда зарыла несколько контейнеров с современной едой для того, чтобы её впоследствии смогли изучить будущие поколения.

В поисках щей арктического исследователя, пропавшего без вести Еда, Арктика, Интересное, Факты, Познавательно, История, Исследования, Длиннопост

В 1980 году была извлечена ещё одна банка щей

Через несколько дней в Москве, на глазах у бесчисленных продовольственных учреждений и институтов, государственных СМИ и Шпаро, первая банка щей была открыта с драматическим эффектом при помощи личного ножа Толля. Несмотря на то, что мясо быстро потемнело под воздействием воздуха, присутствующие попробовали щи чайными ложками. Церемониймейстер счёл вкус «приятным и характерным для щей с гречкой». Мясо, капуста и гречка – все три основных русских продукта одновременно, как пошутил он.

В поисках щей арктического исследователя, пропавшего без вести Еда, Арктика, Интересное, Факты, Познавательно, История, Исследования, Длиннопост

Мемориальная табличка, оставленная на месте тайника в 1980 году в память как о Толле, так и о нахождении его запасов

Вдохновлённые обнаружением продовольственных запасов Толле, эксперименты по хранению продуктов питания в вечной мерзлоте продолжались на полуострове Таймыр в течение следующих 45 лет. По словам руководителя Всероссийского научно-исследовательского института пищевой биотехнологии Владимира Леденева, смысл исследований не в том, чтобы наблюдать, что остаётся неизменным при длительном хранении в условиях вечной мерзлоты, а в том, чтобы понять, какие изменения происходят. И результаты оказались удивительными. Длительное замораживание приводит к тому, что на листьях чёрного и зелёного чая образуются крошечные трещины, улучшающие его вкус. Со временем замороженная водка становится «мягче», горечь уходит. Огромное количество продуктов питания, а также семян и топливных ингредиентов было подвергнуто долгосрочным исследованиям в вечной мерзлоте, при этом исследователи исчерпывающе документировали изменения в химических и физических свойствах и качестве.

В поисках щей арктического исследователя, пропавшего без вести Еда, Арктика, Интересное, Факты, Познавательно, История, Исследования, Длиннопост

Зерно, хранящееся под вечной мерзлотой, оставалось плодородным в течение многих лет

Но дело не только в аромате. Всё чаще российские военные строят базы за Полярным кругом. Из-за того, что доставка по воздуху и суше часто осложняется погодой, вечная мерзлота может быть спасением. «Если мы будем хранить пищу в природных "морозильных камерах", люди смогут оставаться там в течение любого периода времени, и они не будут голодать», – говорит Сергей Уланин, директор Научно-исследовательского института проблем хранения, который планирует, по крайней мере, сделать ещё одно хранилище в условиях вечной мерзлоты, помимо Таймыра. А поскольку 65 процентов территории России в настоящее время покрыты вечной мерзлотой, метод также имеет потенциал как недорогая система хранения на случай чрезвычайных ситуаций для всей страны.

В поисках щей арктического исследователя, пропавшего без вести Еда, Арктика, Интересное, Факты, Познавательно, История, Исследования, Длиннопост

Вдохновлённые тайником Толля, современные исследования продуктов питания продолжаются

Ирония заключается в том, что такие практические и конкретные решения проистекают из несбывшейся мечты. В мае 1974 года Шпаро стоял на том же самом месте на Новосибирских островах, где Толль думал, что он заметил Землю Санникова в 1886 году. К 1970-м годам было выдвинуто три гипотезы относительно того, что мог видеть Толль. Это мог быть осколок ледника, размытая земля или даже мираж. Но для Шпаро, который долгое время считал Толля героем и вскоре присоединится ко второй экспедиции, связанной с продовольствием, это место и этот момент были полны значения. Здесь началась одержимость, которая привела к смерти великого учёного. Но то, что осталось после Толля, приведёт к небывалым открытиям, что стало возможным только после его исчезновения.


via

Показать полностью 10
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: