Ответ на пост «И снова переезд…»⁠⁠1

Смысл в безопасности. Поезд уехал с переезда - шлагбаум поднялся. Просто поезд большой и места занимает много.

Смысл в безопасности. Поезд уехал с переезда - шлагбаум поднялся. Просто поезд большой и места занимает много.

Для Сапсана - отдельные правила. Из-за его скорости ему надо освободить большой отрезок пути перед ним. Поэтому переезд закрывается сильно заранее, чтобы была возможность остановиться из-за заглохнувшего автомобиля на переезде. Экстренное торможение для него на 200 км/ч - это травмы пассажиров. Столкновение с фурой на такой скорости - гибель пассажиров.

В шлагбауме нет никакой безопасности. И в светофоре на перекрестке нет. Они рассчитаны на соблюдение правил. И если люди - идиоты, то проще запретить автомобили. Поезд же всегда по правилам едет, в отличии от.

Представьте себе ситуацию, что нет в России ни одного жд переезда на одном уровне :) Вместо них мост или тоннель.

Для моста или тоннеля нужен заблаговременный уклон за несколько сотен метров, а это - снос жилых построек по обе стороны.

В обе стороны стоит более сотни автомобилей, и пропускает электричку, в которой от силы 20 пассажиров.

Сотни и 20 нужно местами поменять, сильно уж приврали порядком цифр. :D

Когда такой пик, что на переезде стоит сотня автомобилей, в электричке уж точно не двадцать человек едет.)

Так вас с рацпредложением заждались поди в профильных министерствах.

Видимо, вы тоннелей-проколов, которых очень много в столице, не видели.

Чтобы сделать путепровод нужно:
1. либо поднять дорогу через ЖД-пути на метров семь;
2. либо поднять ЖД-пути над дорогой на метров пять, что с допустимыми уклонами на ЖД ещё сложнее, чем первый вариант;
3. Что-то промежуточное между 2 и 3.

С тоннелем наоборот.
В условиях переездов, которые находятся в условиях плотной застройки, это невозможно без сноса жилых домов, примыкающих к дороге.