Найдены возможные дубликаты

+5

В Твери общественный транспорт мёртв,теперь так и представить открытие трамвайного маршрута в принципе не возможно.

+2
Трамвай построить это вам не ешака купить!
0

Сейчас там трамвай остался? или идя навстречу пожеланиям трудящихся, его благополучно "ушли"?

раскрыть ветку 1
+1
Говорят, что ушли
0

А чего это за шляпа? Главный инженер трамвайных путей? Слева модный товарищ - шляпа крутая.

раскрыть ветку 1
0

инженер Треухов и тов. Полесов

Похожие посты
286

И на нашей улице перевернулся состав с пряниками (детство)

И снова детство, и снова восьмидесятые годы, и снова давняя эпоха СССР (еще до начала развала).

Взрослые пацаны с двух дворов гоняют футбол на площадке, вся малая детвора, опять же с двух дворов, смотрит с замиранием сердца на этот великий матч.

Влетает во двор соседский пацан и орет диким голосом:

- Там такое! Там! – и тычет пальцем в сторону мебелки (это запретная территория – «за дорогой», куда «типа» ходить нельзя по указаниям родиетелей).

- Что? – кричит кто во что горазд, матч обрывается, ждут ответа. Пацан не отвечает, и припускается в указанную им сторону. Ну и мы, что делать то, конечно все за ним.

Перебегаем всея огромною толпою через дорогу (трафик в те времена был оооооочень не насыщенным, потому перебежали гуртом) и несемся следом за флагом мельтешащей впереди оранжевой рубахи бегущего пацана.

Несемся по ж/д путям вдоль стены мебелки, вот уже и позади ее оставили, вон и терриконик видно впереди, и видим – вот оно! Вспаханные железнодорожные пути, вырванные, переломанные как зубочистки мощные шпалы, вздыбленные, в разрывах стыков, рельсы, а дальше – за поворотом путей, под откосом виднеются вагоны. Поезд сошел с рельсов – завалился.

Мы все туда, а там!!!

Арбузы, бананы, мятые банки консервов, яблоки, разбитые бочки с селедкой – дохрена всего!

Мы нахватали кто что успел, со всем этим обратно, до дому, к родителям, по всему поселку кипишь! Такое приключилось! Весь поселок туда кто с чем: с мешками, с тележками, кто на машинах прям к путям подъезжал.

Машинист с помощником живы остались – соскочили с поезда, когда все по «звезде» пошло. Ну там милиция и все дела – но «грабежу» они особо не мешали, так как все это, что с вагонов разлетелось… «отходы» - везли на свиноферму.

И знаете, что я вам скажу… ДО СИХ ПОР НЕ ПОНИМАЮ, почему это были «ОТХОДЫ»?! Весь поселок жрал эти «помои» еще неделю и никто не потравился. Исходя из каких критериев оно стало отходами во времена повального дефицита? Не ясно. Да, по консервам ясно – срок годности истек, но яблоки, та же селедка в бочках, арбузы да бананы (особенно бананы, потому как в магазинах наших они не появлялись от слова «совсем»).

1141

Массовое убийство подростков на станции Казынет

ВНИМАНИЕ! ДЛИННОПОСТ! Кому лень читать, ниже оставлю видео, где уже всё рассказано

ВИДЕО

В сердце сибирской тайги, на полпути между Абаканом и Междуреченском, есть крошечная станция Казынет. Пристанционный поселок - это несколько домов, в которых живут семьи железнодорожных рабочих. Все соседи друг друга знают. Больше половины из них - родственники. И вдруг – это чудовищное происшествие.


Глухая, холодная ночь 14 августа 1989 года. Грузовой поезд №2008, состоящий из 70 вагонов, огибая подножие сопки, на полной скорости приближался к станции Казынет, расположенной неподалеку от Междуреченска. Машинист Вадим Супруненко спокоен: помощником у него является старший брат Игорь, а по дороге этой им езжено-переезжено. Локомотив вытащил состав из-за сопки и впереди, в свете прожектора, машинист увидел несколько странных предметов. Автоматически Супруненко включил разом на полную мощность сирену и систему экстренного торможения. Но многотонный состав, замедляя ход, по инерции продолжал движение. И только когда поезд в лязге и грохоте прогремел над теми предметами, неподвижно лежащими в колее, братья Супруненко поняли, что то были люди. До последнего мгновения Вадим все же надеялся, что они очнутся и откатятся в сторону. Но этого не случилось: не поднялся и не пошевелился ни один. Едва поезд остановился, оба Супруненко выскочили на землю и заглянули под локомотив. В свете фонаря они увидели между колес изуродованный труп. Дальше, под вагоном - еще... Супруненко бежали вдоль состава и снова, и снова находили тела...


Мальчишки. Их было семеро. Дима Шкребцов, Коля Костик, Вадик Ганиев, Олег Толкунов, Слава Дурнов, Рома Еременко и Витя Дорохин. Всем - по 15 лет, они дружили, вместе выбирались в тайгу за кедровыми шишками. Вместе учились, играли в футбол, никакими дурными делами не занимались и родителей своих не огорчали. Навсегда осталось загадкой, почему они, проведя ночь в тайге и потом набрав по ведру шишек, опоздали на последнюю электричку в 22 часа 39 минут, на которой собирались вернуться домой. Это опоздание всем им стоило жизни. Вместе они ничего и никого не боялись. Некоторые просто в силу возраста были, возможно, самонадеянны. Они еще не знали, что в тайге самый страшный зверь - человек.

Разбуженный ночным телефонным звонком, на место трагедии прибыл начальник линейного пункта милиции лейтенант Виктор Романенко. Он застал Супруненко в полуобморочном состоянии. Подняли людей в поселке. Общими усилиями из-под колес достали и положили рядом на насыпи семь трупов. Все - молодые люди, лет по шестнадцать-семнадцать. Чуть позже в двухстах пятидесяти метрах увидели семь рюкзаков, которые были аккуратно расставлены вдоль железнодорожного пути.


Расследование Кемеровской областной прокуратурой проведено было ударно. Вынесенное решение однозначно: несчастный случай, случайный наезд. Ребята за полтора дня намотались по тайге и, выйдя на станцию, расположились неподалеку, составив рядком рюкзаки, и тут же заснули. Странно, правда, что улеглись они не в траве возле железной дороги, а между рельсов, на грязные шпалы. «А это - от крайней усталости, - находчиво толкует следствие, - и по недомыслию. Мальчишки ведь...». Недоумками мальчики не были. Как жить в тайге, знали, умели и лечь на шпалы даже и в пьяном бреду не могли. К тому же они не пили: в их крови присутствия алкоголя не обнаружили. И судебно-медицинская экспертиза вторила следователям: все травмы прижизненны, мальчики погибли под поездом. Ребят похоронили. И дело – тоже.


Трудно было представить кого-нибудь несчастнее родителей парней... Беда, на них обрушившаяся, была такой, что казалось - не пережить. Но каждый из родителей мальчиков хотел знать, как все случилось. Решение следствия не могло их удовлетворить. Они требовали возобновить расследование и получили отказ. Пробовали что-то сделать сами и чего-то добились, что-то как будто узнали, но их поиски не находили поддержки фактами. Они уже подумывали собственноручно отомстить предполагаемым убийцам своих детей, да, слава Богу, вовремя одумались. И тогда они написали письмо Президенту России Ельцину. Письмо попало ему на стол. Ельцин поставил свою резолюцию: «Прошу расследование возобновить и доложить».

После этого обращения, 8 октября 1991 года, к расследованию подключилась Генеральная прокуратура, на место выехали следователь по особо важным делам Владимир Михайлович Гуженков и прокурор-криминалист Юрий Александрович Столяров. Задача, стоявшая перед ними, казалась неразрешимой. Время, дожди и снега бесследно смыли те свидетельства, которые еще оставались на момент первичного расследования, но так бездарно были утрачены или не приняты к сведению…


Чего только Гуженков не предпринимал... Добывал подробную карту того участка тайги, куда, как предполагалось, уходили ребята, высчитывал расстояние, которое могли бы пройти, - мало ли кого встретишь в тайге... Могло же что-то случиться... Только что? Были исследованы все достижимые окрестности, перебираясь от заимки к заимке, но ничего.


Но у Гуженкова образовался надежный контакт с родителями, и они помогали ему, чем могли. Они согласились и на эксгумацию, необходимую для новой, более детальной экспертизы.

Из заключения повторной судебно-медицинской экспертизы: «Установлено, что у Еременко Р.С. первично образовались локальный перелом правого теменного бугра и перелом нижней челюсти справа. Эти переломы образовались от воздействия твердых тупых предметов…».

Толкунову О.В. первично причинены локальный перелом лобной кости, разгибательный перелом нижней челюсти слева с признаками повторной травматизации справа. Во время травмы груди и живота Толкунов был живым или находился в глубоком бессознательном состоянии…».

Подобные, очень похожие травмы были выявлены на останках всех погибших мальчиков. Судмедэксперты отметили, что они были нанесены тупыми предметами. Мальчишки были на ногах, когда их убивали. И следствие установило: то были путейские молотки и гаечные ключи. В экспериментах с биоманекенами были получены совершенно идентичные травмы.

Тогда в положительный исход этого расследования никто не верил, но все-таки Гуженков совершил, казалось бы, невозможное: нашел и изобличил убийц.


Все семеро парней на выходные дни приехали в Казынет на электропоезде для отдыха и сбора кедровых орехов с намерением вернуться домой 13 августа 1989 г. Ночь с 12 на 13 августа ребята провели в палатке у железнодорожного моста в западной горловине ст. Казынет, а около 11 ч ушли в тайгу. Неоднократно ранее бывая в этой местности, они знали, что через эту станцию в сторону Междуреченска в выходные дни следуют два электропоезда (один в 14 ч 09 мин, другой — в 22 ч 39 мин) и каждую ночь в 4 ч 46 мин по местному времени пассажирский поезд сообщением Абакан — Новокузнецк.


Мальчики вымотались в тайге и, выйдя к станции Казынет около полуночи, опоздали на последнюю электричку. Тайга, раскинувшаяся по обе стороны железной дороги, была угрюмой и пугающе черной. Только нити рельсов слегка серебрились в свете луны, изредка выглядывающей из-за облаков. Деваться было некуда: в поселке, что располагался у станции, всего-то три деревянных дома да магазин. Все окна темны, жители давно спят. Как будто…

Скоро должен был пройти пассажирский поезд из Абакана, ребята надеялись заскочить в него. Августовские ночи в тайге холодны, а по утрам бывают даже заморозки. Они устроились на перроне и стали ждать появления поезда.


Прежде всего, Гуженков допросил, а потом многократно передопрашивал немногочисленных жителей самого Казынета. Среди них был бригадир пути Николай Байлагашев, рабочие-путейцы, братья Юрий и Василий Кирсановы, Юрий Отургашев. Как и первому, новому следствию никто из них ничем помочь не мог. Или не хотел. Все словно сговорились: «В ту ночь спал, ничего не слышал». Пояснили, что о происшествии узнали, когда их разбудили и позвали вынимать из-под состава трупы. И добавляли: мол, сами виноваты - легли спать на шпалы. Тупик!


Но Гуженков не сдавался. И вот появилась тоненькая ниточка. До него дошли слухи, будто братья Кирсановы что-то знают. Вроде бы именно на этой почве в семье произошла драма: Василий Кирсанов по пьянке зарезал своего среднего брата Славу. А причиной послужило то, что Славка якобы, опять-таки по пьяной лавочке, где-то сболтнул: мол, знает, как было дело с теми ребятами на железнодорожном пути у светофора.


Василий Кирсанов к моменту приезда Гуженкова в Казынет отбывал срок в колонии за убийство брата. «Из-за чего повздорили с братом?» - спросил следователь, вызвав Кирсанова из колонии. Этот вопрос он вновь и вновь повторял в ходе последующих встреч с осужденным. И каждый раз отмечал, что отвечает на этот вопрос Кирсанов не четко и чуть-чуть по-разному. И вот однажды Гуженкову стало известно, что в застолье один из местных охотников сказал другому: «Еще до того как Ваську Кирсанова посадили, он грозил «заложить» всех, кто убил городских ребят у Казынета». И тогда Гуженков сделал так, что Василий узнал о где-то кому-то проболтавшемся охотнике. Потом, после долгой выдержки, следователь вызвал его на новый допрос.


- Как ты думаешь, по какому делу я тебя вызвал?

- Да, наверное, по тому убийству.

- Какому тому?

- Да тех самых парней у Казынета.


Так впервые в официальном протоколе у Гуженкова появилось слово «убийство». Правда, Василий тут же спохватился. Понял, что проговорился и пытался отыграть неосторожный ход обратно. Но с Гуженковым такие номера не проходят. И в конце концов Василий Кирсанов сделал и подписал добровольное признание о том, что вместе с братом Юрием совершил убийство.


Вдвоем убили семерых? Следователь не поверил. И на следующем допросе Василий сказал, что убивали втроем. Участвовал еще один брат, приехавший к ним в гости. Это был Слава, которого он потом зарезал. Причем, как утверждал Василий, убивал ребят в основном именно Слава. Но Гуженков вновь не поверил: трое в общем-то хлипких мужичков положили семерых здоровых, спортивных ребят? Хотя бы кто-то из них должен был попытаться бежать и наверняка спасся бы, скрывшись в кромешной тьме. Нет, здесь что-то не так.


Новые имена вдруг всплыли при допросе Юрия Кирсанова. «Я спал, - поведал он, - когда пришел Васька, разбудил и говорит: «Пойдем к светофору. Надо чужих ребят разогнать. Они там путь коротят...».


На местном жаргоне это значит - замыкают провода светофора так, чтобы на нем зажегся красный свет. Зачем это делают? В лучшем случае, чтобы остановить поезд, подъехать на нем до следующей станции. В худшем - для того, чтобы пограбить вагоны.

- Мы пошли к светофору, - продолжал свой рассказ Юрий. - Те, чужие ребята, стояли там кучей. Кольчинаев им и говорит: «Вы что здесь делаете?»


Кольчинаев? Новое имя! Но следователь не стал прерывать Кирсанова дополнительным вопросом, боялся спугнуть. А кто такой Николай Кольчинаев, он уже знал давно, с той поры, когда выяснял, не было ли в ту роковую ночь каких-то чужаков в Казынете. Старший лейтенант милиции Николай Кольчинаев, житель поселка Верхняя Тея, гостил тогда со своей семьей у свояченицы бригадира Байлагашева. Именно Николай Байлагашев, по словам Юрия Кирсанова, нанес удар молотком одному из «чужаков».


Кольчинаева и Байлагашева арестовали, предъявили обвинение в убийстве и дали почитать обличительные показания братьев Кирсановых. Но Кольчинаев и Байлагашев продолжали твердить: «Ничего об убийствах не знаем. Ничего не видели и не слышали». Кольчинаев утверждал, что у него железное алиби: мол, еще засветло в тот день уехал домой с женой. Байлагашев повторял, что в тот вечер рано лег спать и о несчастье узнал лишь тогда, когда его разбудили, чтобы вынимать трупы.


Больше месяца шли допросы, пока первым не сдался Байлагашев. «Хватит, надоело! Расскажу, как все было. С нами к светофору отправился еще мой брат Петр. Тот, который потом повесился...».


Парни опоздали на последнюю электричку. Пьяная компания нелепых людей, живших в станционных домишках и работавших там же путейцами. Они сидели дома и пили, Бог знает, сколько и что, а выпили все – и им показалось мало. В магазине пусто – знали доподлинно, поэтому пошли на станцию, может, у проводников с проходящих поездов удастся что-то раздобыть. А тут чужие мальчишки. Сидят на перроне, как дома. И выпить нет у них ничего. В отличие от «хозяев», «гости» спиртного никогда не употребляли.


Ссора развязалась беспричинно, внезапно. Только потому, что хозяевам не понравились ребята. Крепкие, уверенные. За словом в карман не лезут. И до того скучно сделалось мужикам при их виде, вдобавок и выпивки не нашлось. А тут развлечение – поставить на место зарвавшихся горожан. И повод нашелся: чужаки вроде бы хотели рельсы закоротить куском проволоки, чтобы поезд остановился на красный сигнал светофора.


Николай Кольчинаев, лейтенант милиции, заехавший погостить к своим родственникам Байлагашевым, выхватил пистолет и ударил рукояткой по голове самого высокого мальчика. Тот упал, как подкошенный. Кольчинаев – сильный мужик, мастер спорта по тяжелой атлетике, и удар он нанес сокрушительный. И сразу понял, что убил мальчика. Потому и крикнул своим собутыльникам: «Добить всех! Свидетелей не оставлять!» А те словно озверели….


Мальчики пытались бежать, но Кольчинаев заорал: «Стой, стрелять буду!» Им бы бежать без оглядки, но приказал ведь сотрудник милиции. К тому же передернул затвор пистолета.

Доведя преступный замысел до конца, Кольчинаев и Байлагашев решили инсценировать гибель от наезда на них подвижного состава. Услышав, что по четному пути приближается грузовой поезд, Н.К. Кольчинаев покинул место происшествия, а путейцы быстро уложили и посадили всех убитых в колею и на рельсы в кривом участке пути. Затем Байлагашев, Отургашев и братья Кирсановы рядом с телами подростков поставили рюкзаки, создав таким образом видимость, что они отдыхали в этом месте.. Знали путейцы: скоро поезд пойдет и неминуемо зацепит, покорежит, потащит… Очень спешили: уже гудели, дрожали стальные ленты рельсов, и уже выбивался из-за поворота луч прожектора на локомотиве, высвечивая частокол деревьев вплотную подступившей тайги. А потом преступники пошли по домам.


Итоговую черту подводил Кемеровский областной суд. Семь месяцев длились судебные заседания. Судья несколько часов читал приговор. Зал забит до отказа. Родители погибших мальчиков, родственники. Весь Междуреченск, сраженный случившимся, затаив дыхание, прислушивается к тому, что происходит в зале суда. Кольчинаев Николай, 1961 г. р., приговаривается к высшей мере наказания - расстрелу. Байлагашев Николай, 1961 г. р., - к высшей мере наказания. Кирсанов Василий, 1963 г. р., - к высшей мере. Кирсанов Юрий, 1967 г. р., - к высшей мере. Отургашев Юрий, 1949 г. р., приговаривается к 8 годам тюремного заключения.


Казалось бы, справедливость восторжествовала. Все убийцы получили по заслугам. Но это громкое дело получило неожиданное продолжение. Приговор вступил в законную силу. Шло время. Преступники ждали исполнения приговора в камере смертников. А наша страна решила вступить в Совет Европы, одним из основных требований которого является отмена смертной казни.


Летом 1996-го Отургашев вышел на свободу. На свободе оказались и «расстрельные». Теперь их осталось только трое. После той страшной ночи зарезал своего двоюродного брата, В. В. Отургашева, Васька Кирсанов. Все знал Отургашев и, видимо, молчать не собирался на вторичном следствии. Повесился Петр Байлагашев. И он все знал. Ходили слухи, что подельники угрожали ему, когда велось следствие. А брат его, Николай Байлагашев, каким-то образом оказался в одной камере с Юрием Кирсановым, одним из убийц, и однажды утром Кирсанова нашли бездыханным. Смерть наступила либо от удушья, либо от внезапной пневмонии, как говорится в медицинском заключении. А Байлагашев очень крепко спал именно в ту ночь и ничего не видел. А то бы, конечно, позвал на помощь... Васька Кирсанов работать не желает, гуляет, наслаждается жизнью как умеет и может. Байлагашев работает, как и прежде, на железной дороге. А Николай Кольчинаев, хоть в милиции и не восстановился пока, работает юристом и в знак особого доверия односельчан избран депутатом Усть-Камышинского поселкового совета.


В конце 1997 года на пути, под колесами поезда, опять на той же станции Казынет нашли тело путевого обходчика Топакова. Он проходил в деле важным свидетелем, поскольку помогал доставать трупы погибших мальчиков из-под вагонов. Как это его угораздило оказаться под поездом? Всю жизнь ведь обходчиком работал... Что это он неловок-то вдруг оказался?

Родители не сдавались, и с февраля 1997 года бригада следователей Генеральной прокуратуры РФ начала новое расследование по факту гибели семерых подростков на станции Казынет по причине не до конца расследованных обстоятельств. Но только в марте 2001 года дело об одном из самых загадочных преступлений конца 20-го века приняли к рассмотрению в Верховном суде Республики Хакасия.


На скамье подсудимых оказалось уже трое обвиняемых. В ходе судебных заседаний были оглашены все материалы (25 томов) предварительного следствия, исследованы все доказательства вины обвиняемых, которые, в свою очередь, выдвинули новую версию, что не только не совершали преступления, но даже не были его свидетелями. И это тоже надо было тщательно проверить. Всего по этому делу были заслушаны более сотни человек, допрошены свидетели, которые не были указаны в прежнем обвинительном заключении, а также судмедэксперты, проводившие первичную судмедэкспертизу.


Осенью 2001 года Верховный суд Республики Хакасия вынес свой вердикт: подсудимые Николай Кольчинаев, Николай Байлагашев и Василий Кирсанов были признаны виновными в совершении тяжелейшего преступления – убийстве семи подростков. Все три оставшихся в живых убийцы получили от семи до десяти лет лишения свободы в колонии особо строгого режима.

Показать полностью
37

Первое фоторужьё

13-го числа фотоисторик и коллекционер советской фототехники Сергей Зверев был в Левобережной библиотеке в Химках, изучал довоенные журналы. В выпуске "Техники Молодёжи" 08. 1936 нашёл кое-что интересное.

Первое фоторужьё Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, Интересное, Познавательно, Пленка, Фотопленка, Длиннопост
Первое фоторужьё Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, Интересное, Познавательно, Пленка, Фотопленка, Длиннопост
Показать полностью 1
62

История СССР в фотографиях № 168

Автор фотографий: Хухлаев Валентин Константинович


На берегу. Москва 1968 г.

История СССР в фотографиях № 168 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 168 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 168 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Москва . 1970-е. Марксистская ул.

История СССР в фотографиях № 168 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Москва. Волгоградский проспект. 1970-е.

История СССР в фотографиях № 168 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Москва. Начало Калининского проспекта. 1970-е. Ныне Новый Арбат

История СССР в фотографиях № 168 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Москва. ул. 25 Октября. 1970-е. Ныне Никольская улица.

История СССР в фотографиях № 168 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Москвич - 408.

История СССР в фотографиях № 168 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Военно-спортивная подготовка рабочих ЗИЛ допризывного возраста. Июнь 1986 г.

На ЗИЛе совместно с организацией ДОСААФ развернута оборонно-массовая работа с рабочими-допризывниками. Летом они отправляются в оборонно-спортивный лагерь, где проходят военную подготовку к службе в армии.

История СССР в фотографиях № 168 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 168 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 168 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 168 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 168 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Значок - "Готов к защите Родины."

История СССР в фотографиях № 168 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

В торжественной обстановке на Красной площади дан старт Интернациональному мотопробегу Москва – Варшава – Бухарест – София.  Август 1969 г.

История СССР в фотографиях № 168 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Поздравление генерала Ивана Тюленева

История СССР в фотографиях № 168 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Поздравление космонавта Павла Поповича

История СССР в фотографиях № 168 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Команда спортсменов ГДР.

История СССР в фотографиях № 168 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Команда спортсменов Болгарии.

История СССР в фотографиях № 168 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Команда спортсменов Венгрии.

История СССР в фотографиях № 168 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Команда спортсменов Румынии.

История СССР в фотографиях № 168 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Команда спортсменов Польши.

История СССР в фотографиях № 168 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Команда спортсменов Чехословакии.

История СССР в фотографиях № 168 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Старт Интернационального мотопробега Москва – Варшава – Бухарест – София

История СССР в фотографиях № 168 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 168 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 24
273

История СССР в фотографиях № 167

Автор фотографий: Хухлаев Валентин Константинович



Водная станция «Динамо». Спортивный комплекс «Аврора». Водно-лыжный спорт.

Абсолютная чемпионка по слалому Галина Литвинова. Август 1967 г.

История СССР в фотографиях № 167 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Водная станция «Динамо». Спортивный комплекс «Аврора».

Мастер водно-моторного спорта Курушина. Август 1967 г.
История СССР в фотографиях № 167 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Водная станция «Динамо». Спортивный комплекс «Аврора». Воднолыжный спорт. Август 1967 г.

История СССР в фотографиях № 167 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 167 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 167 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 167 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 167 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 167 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 167 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 167 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 167 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Спартакиада народов СССР на стадионе «Лужники». Дата съемки: 28 июля 1967 - 4 августа 1967

История СССР в фотографиях № 167 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 167 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 167 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Советские космонавты на Красной площади в Москве. 1 мая 1967 г.

История СССР в фотографиях № 167 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Миллионный «Москвич-408». Май 1967 г.

История СССР в фотографиях № 167 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 167 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

ВДНХ. В павильоне «Космос». 1968 г.

История СССР в фотографиях № 167 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

На территории Центрального стадиона в Лужниках состоялись открытые соревнования лично-командного первенства СССР среди юношей на автомобилях «Карт» в честь 50-летия ВЛКСМ. 27 июля 1968 г.

История СССР в фотографиях № 167 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 167 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 167 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

50-летию советского мотоспорта была посвящена пресс-конференция, прошедшая в Центральном доме журналиста. Июль 1968 г.

Выставка книг, посвященных мотоспорту

История СССР в фотографиях № 167 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

На выставке шоссейно-гоночный мотоцикл С-565

История СССР в фотографиях № 167 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Новый гоночный автомобиль «Москвич-Г5»

История СССР в фотографиях № 167 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Команда участников ралли Лондон – Сидней прибыла на родину.

С 24 ноября по 17 декабря 1968 года состоялся международный ралли-марафон Лондон – Сидней (16 тысяч километров), в котором приняла участие советская команда на 4-х машинах Москвич-412. Все 4 машины успешно дошли до финиша.

Слева направо: Александр Терехин, Валентин Кислых, Сергей Тенишев, Виктор Щавелев, Эдуард Боженов, Александр Ипатенко, Юрий Лесовский, Эммануил Лившиц, Уно Аава, В. Широченков.

История СССР в фотографиях № 167 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 25
186

История СССР в фотографиях № 166

Автор фотографий: Хухлаев Валентин Константинович

Строительство телецентра.  1966 г.

История СССР в фотографиях № 166 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 166 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

АЗЛК,  1970 г.

История СССР в фотографиях № 166 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 166 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 166 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Юный мотолюбитель Саша Каприз везет космонавта Алексея Леонова

История СССР в фотографиях № 166 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Авиационный праздник в Домодедово. 9 июля 1967 г.


ЛА-7 трижды героя СССР И.Н. Кожедуба.

История СССР в фотографиях № 166 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Первый серийный Ту-134

История СССР в фотографиях № 166 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

МиГ-23-11 со сложенным крылом изменяемой стреловидности.

История СССР в фотографиях № 166 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Ил-62.

История СССР в фотографиях № 166 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Ту-22

История СССР в фотографиях № 166 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Як-36

История СССР в фотографиях № 166 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Авиаконструктор Казимир Жидовецкий возле макета экспериментального спортивно-пилотажного самолета «Квант»

История СССР в фотографиях № 166 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Су-7БКЛ.

История СССР в фотографиях № 166 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Опытный Т-58ПД с дополнительной силовой установкой вертикальной тяги для сокращения разбега-пробега. Лётчик Е.С. Соловьёв.

История СССР в фотографиях № 166 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Ил-18

История СССР в фотографиях № 166 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Стратегический бомбардировщик ОКБ Мясищева 3МД

История СССР в фотографиях № 166 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Бе-30

История СССР в фотографиях № 166 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Опытный МиГ-23-01с дополнительной силовой установкой вертикальной тяги.

История СССР в фотографиях № 166 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Ан-22

История СССР в фотографиях № 166 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Як-28П

История СССР в фотографиях № 166 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Без названия

История СССР в фотографиях № 166 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

УТ-1

История СССР в фотографиях № 166 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Взлет истребителя МиГ-21 с реактивными ускорителями. Лётчик Б.А. Орлов.

История СССР в фотографиях № 166 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

«Ленин»

История СССР в фотографиях № 166 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Источник:  https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 24
88

История СССР в фотографиях № 165

Автор фотографий: Хухлаев Валентин Константинович


В Москве 4 июня 1966 года состоялся праздник автомобилистов, явившийся грандиозным смотром автомобильной техники. В нем участвовали как старейшие автомобили, так и новейшие образцы советского автопрома. Колонны прошли по улицам Москвы от Манежной площади до ЦПКиО имени Горького, где состоялся торжественный митинг и праздничный концерт.
История СССР в фотографиях № 165 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 165 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 165 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 165 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 165 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

23 октября 1966 года в Москве состоялся парад-конкурс любительских авто и мотоконструкций на приз журнала «Техника молодежи». Парад прошел от Манежной площади до ЦПКиО имени Горького, где состоялись выставка конструкций и вручение призов победителям.

История СССР в фотографиях № 165 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 165 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 165 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 165 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 165 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 165 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 165 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 165 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 165 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 165 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 165 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 165 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 165 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 165 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 165 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 165 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 165 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 165 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 165 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 165 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Источник:  https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 23
253

История СССР в фотографиях № 164

Автор фотографий: Хухлаев Валентин Константинович


Комбинат хлебобулочных и кондитерских изделий № 3. Москва. Апрель 1965 г.

История СССР в фотографиях № 164 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 164 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 164 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 164 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

В Москве состоялся праздник автомобилистов, явившийся грандиозным смотром автомобильной техники. В нем участвовали как старейшие автомобили, так и новейшие образцы советского автопрома. Колонны прошли по улицам Москвы от Манежной площади до Лужников, где состоялся торжественный митинг и праздничный концерт. Октябрь 1966 г.

История СССР в фотографиях № 164 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 164 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 164 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 164 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 164 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 164 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 164 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 164 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Л. В. Калусовский – участник автопробега 1932 года через Кара-Кумы на «ГАЗ-А», Б. М. Пасохин и К. А. Панютин. Стаж вождения каждого более 50-ти лет.

История СССР в фотографиях № 164 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 164 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 164 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 164 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 164 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 164 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 164 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 164 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 164 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 164 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 164 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 164 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 164 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 24
113

История СССР в фотографиях № 163

Автор фотографий: Хухлаев Валентин Константинович


Зимняя Москва. 1965 г.
История СССР в фотографиях № 163 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 163 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 163 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 163 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Пионеры-Герои

История СССР в фотографиях № 163 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 163 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Торжественное мероприятие посвящённое 20-летию победы в ВОВ. Пионеры поздравляют ветеранов. 9 мая 1965 г.

История СССР в фотографиях № 163 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Парад 9 мая1965 г.

История СССР в фотографиях № 163 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 163 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 163 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 163 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 163 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 163 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 163 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 163 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 163 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 163 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 163 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 163 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Водолаз. 24 июля 1965 г.  День ВМФ.

История СССР в фотографиях № 163 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Морская пехота. 24 июля 1965 г.  День ВМФ.

История СССР в фотографиях № 163 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 163 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Без названия. 1965 г.

История СССР в фотографиях № 163 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

В техническом кабинете завода практиканты из Алжира изучают устройство двигателя ЗИЛ-130.

Май 1965 г.

История СССР в фотографиях № 163 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Отгрузка автомобилей ЗИЛ-157 потребителям. Август 1965 г.  На железнодорожной площадке автозавода.

История СССР в фотографиях № 163 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Источник:  https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 24
802

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне

Являясь любителем железных дорог и как-то просматривая карту Коломны, наткнулся на интересный объект. Вроде как разворотный трамвайный круг с тупиком.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Совмещая фотосессию рельсового автобуса РА-3: Железнодорожная фотоохота на РА-3
отправился на эту локацию.

Оказалось все намного интересней. От главного железнодорожного пути идет ответвление. Оно сильно заросло.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт
Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

По стрелке путь идет влево в кусты. По состоянию рельсов видно, что движения по нему давно не было.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Далее путь пересекает грунтовую дорогу и упирается в нечто похожее на тупик.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Да это тупик, но необычный. Путь упирается в бетонный каркас, на котором на высоте 2х метров рельсы продолжаются дальше, но трамвайные!

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Вот так это выглядит сверху.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Для чего это все нужно? Это железнодорожный гейт для перегонки и доставки трамваев на Коломенскую городскую трамвайную сеть. На железнодорожной платформе подвозили трамвай, его перемещали с платформы на эти пути на насыпи. Сверху уже шла контактная сеть и новый трамвай в сцепке с другим трамваем-буксиром мог быть отогнан в депо для расконсервации. Очень интересный объект, но видно, что давно не использовался. После этой эстакады уже начинаются заросшие трамвайные пути, которые соединяются с городской трамвайной веткой. По сути это своеобразный гейт сопряжения железной дороги и трамвайной линии Коломны.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

На фото видна городская трамвайная линия и ближние пути идущие от перегрузочной эстакады.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт
Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

А вот и место соединения жд гейта с городской трамвайной сетью. Стрелка, кстати ручная.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт
Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Привод стрелки

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Вид в сторону жд гейта. Очень живописное и интересное место. Трамвайный круг с эстакадой и тупиком в целости, но трамвайные пути так заросли травой, что их практически не видно. Но место достойно внимания любителям железных дорог!

Показать полностью 12
44

Архитектура СССР: речной вокзал в Твери

Здание речного вокзала в Калинине (авторы архитекторы П. П. Райский и Е. И. Гаврилова, инженер И. М. Тигранов) выстроено в 1938 году на стрелке у места впадения реки Тверцы в Волгу.

Архитектура СССР: речной вокзал в Твери СССР, Архитектура, Сталинская архитектура, Тверь, Длиннопост

Так должен был выглядеть Калининский речной вокзал по задумке архитекторов. Справа - к верховьям Волги, слева - река Тверца.


Вокзал отмечал собой один из важных пассажирских пунктов трассы канала Москва — Волга. Рассчитан на одновременный прием 550 пассажиров.

Архитектура СССР: речной вокзал в Твери СССР, Архитектура, Сталинская архитектура, Тверь, Длиннопост

Речной вокзал вскоре после постройки на картине неизвестного художника. Стоит недорого - 35 000 руб. Фото картины позаимствовано с Молотка.


В 1969 — 75 гг. сооружены причалы длиной около 400 метров. Речной вокзал принимает экскурсионные и прогулочные суда, в том числе и дальние. До конца 1980-х годов действовали пассажирские линии, соединяющие Тверь с городами на Волге от Ржева до Углича, движение на Ржев прекратилось к началу 1990-х, а к началу 2000-х остались только пригородные теплоходы на Судимирки и Моркино.


Фрагмент из книги Р.Я. Хигера "Архитектура речных вокзалов", 1940 года издания (выделено курсивом):


Перед авторами вокзального здания стояла двойная задача создать хорошо разрешенную по силуэту и объемам композицию привлекательную и со стороны реки и со стороны центральной городской площади, которую речной вокзал частично оформляет. Задача эта осложнялась тем обстоятельством, что здесь надо было включиться в ансамбль города, архитектура которого имеет отчетливо выраженное лицо, созданное в XIX в. Казаковым и его помощниками.

Архитектура СССР: речной вокзал в Твери СССР, Архитектура, Сталинская архитектура, Тверь, Длиннопост

Подъезжая к вокзалу с реки, видит его с наиболее выгодной осевой точки зрения, охватывает его взглядом одновременно с обеих сторон и воспринимает композицию симметричной и выразительной по нарастающему силуэту.

Архитектура СССР: речной вокзал в Твери СССР, Архитектура, Сталинская архитектура, Тверь, Длиннопост

Авторы упустили, однако, из виду, что не менее важна перспектива с противоположного берега Волги, параллельного одному из симметричных крыльев вокзала, с набережной и бульвара, служащих для городского населения местом прогулки и отдыха.

Архитектура СССР: речной вокзал в Твери СССР, Архитектура, Сталинская архитектура, Тверь, Длиннопост
Архитектура СССР: речной вокзал в Твери СССР, Архитектура, Сталинская архитектура, Тверь, Длиннопост

В интерьере вокзала любопытен узел лестниц в центре вестибюля. В чертеже плана он воспринимается чрезмерно усложненным, но в натуре он читается довольно просто и создает интересные перспективы пространству вестибюля, переходящего в зал ожидания на втором этаже и в зал, расположенный в цокольном этаже.

Архитектура СССР: речной вокзал в Твери СССР, Архитектура, Сталинская архитектура, Тверь, Длиннопост
Архитектура СССР: речной вокзал в Твери СССР, Архитектура, Сталинская архитектура, Тверь, Длиннопост
Архитектура СССР: речной вокзал в Твери СССР, Архитектура, Сталинская архитектура, Тверь, Длиннопост

Здание на протяжении многих лет не использовалось по назначению и находилось в аварийном состоянии. Капитальный ремонт конструкции никогда не проводился, в результате чего состояние внутренних конструкций в последние десятилетия неуклонно деградировало.


По состоянию на май 2020 года, местные власти не приступали к восстановлению здания, ссылаясь на отсутствие средств в бюджете города и необходимость поиска инвестор


https://ikuv.livejournal.com/19327.html

https://ru.wikipedia.org/wiki/Тверской_речной_вокзал

Показать полностью 7
41

Производство моделей железных дорог в СССР

Производство моделей железных дорог в СССР Модели, Железная Дорога, СССР, Длиннопост

Заговаривая о моделях железных дорог с посторонним человеком, нередко слышишь недоумение: "Как понять — модели? А, немецкая, что ли?" Да, действительно, многие при упоминании миниатюрных копий железных дорог в первую очередь вспоминают хорошо знакомые всем изделия из ГДР. Даже сейчас, когда производство таких моделей освоено уже несколькими российскими, украинскими, латвийскими предприятиями.


Между тем у производства железнодорожных моделей на территории бывшего Союза есть своя история. И хотя, пожалуй, нельзя назвать её богатой и славной, забывать о ней не стоит.


Как известно, производство игрушек железнодорожной тематики началось практически сразу после появления железных дорог. Однако моделизм в современном понятии этого слова выделился из увлечения такими игрушками значительно позже. Трудно обозначить какую-то грань, разделяющую "игрушку" и "модель" — она представилась бы очень размытой. И всё же попытаемся сделать это.


Уже мало кто помнит электрическую железную дорогу, которая выпускалась в тридцатые годы XX века заводом "Пресс" в Серпухове. Сохранившиеся до наших дней экземпляры этих игрушек являются чрезвычайной редкостью. Но по ним мы можем констатировать: это были изделия, стоящие на уровне тогдашних мировых стандартов. Они представляли собой прекрасные, высокотехнологичные игрушки и... как и большинство зарубежных изделий того времени, не являлись моделями. Локомотивы не копировали какие-либо прототипы, вагоны также были, так сказать, вагонами "вообще". Однако, взглянув на зарубежные изделия того времени, мы увидим, что такая условность во многом была печатью эпохи.


Железная дорога завода "Пресс". Иллюстрация из книги "Модели железных дорог"

Производство моделей железных дорог в СССР Модели, Железная Дорога, СССР, Длиннопост
Западные производители также не ставили перед собой задачи добиться полного сходства своих изделий с настоящими локомотивами и вагонами. Первые шаги к изготовлению моделей-копий предпринимались единичными фирмами, такими, как Märklin. Так что с этой стороны игрушечная железная дорога из Серпухова была, так сказать, вполне "на уровне".


Напомним некоторые характеристики этой дороги. Было выпущено два вида локомотивов: двухосный паровоз и двухосный же электровоз с центральным расположением кабины. Локомотивы имели электродвигатели переменного тока, питались напряжением 12 В. Система электроснабжения — трёхрельсовая. Вагонов имелось почти 10 видов, из них один — четырёхосный пассажирский, остальные — грузовые (крытые, полувагон, платформа и другие). И локомотивы, и вагоны изготовлялись из металла. Путь из профилированных рельсов имел ширину 45 мм. Рельсы крепились к металлическим шпалам — всего по 3 или 4 шпалы на звено пути, и это также примета времени.

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА "ПИОНЕРСКАЯ"

Производство железной дороги в Серпухове было прервано войной. А по прошествии наиболее тяжёлых послевоенных лет уже другое предприятие — московский завод "Прожектор", приступил к производству нового набора железной дороги под торгово-рекламным названием "Пионерская". Выпуск её начался примерно в 1951 году и продолжался около 20 лет.


В набор входил шестиосный тепловоз загадочной серии "ИС" с номером 51, четыре 4-осных вагона — два пассажирских и два грузовых (платформа и крытый); большой комплект рельсов с двумя стрелочными переводами, мост, переезд со шлагбаумами и домиком дежурного, здание вокзала, несколько светофоров и фонарей освещения. Подвижной состав, здание вокзала, переезд были выполнены из металла. Поставлялась эта железная дорога в огромной деревянной коробке, вес её составлял несколько килограммов. К набору прилагался трансформатор с регулятором напряжения.

Производство моделей железных дорог в СССР Модели, Железная Дорога, СССР, Длиннопост

Это была игрушка сложнейшего по тем временам технического уровня, мечта всех ребят. Путь был разделён на блок-участки, и сигналы светофоров переключались при движении поезда. При прохождении поезда по переезду опускались шлагбаумы, из домика "выходил" дежурный с фонарём, а его "коллега" на платформе станции поднимал зелёный флаг. Локомотив был снабжён действующим прожектором, в пассажирских вагонах имелось освещение и хвостовые красные огни. Светились фонари на станции, переезде и у стрелок, подсвечивалось изнутри здание вокзала. Разложенная в затемнённой комнате, действующая "пионерка" являла собой впечатляющее зрелище.


Дежурный и домик дежурного

Производство моделей железных дорог в СССР Модели, Железная Дорога, СССР, Длиннопост
Особо следует сказать о путевом материале для этой дороги. Как и в железной дороге завода "Пресс", рельсы были профилированными, локомотив питался по всё ещё распространённой в то время трёхрельсовой системе. Ширина колеи составляла 32 мм, напряжение питания — 13В переменного тока. В наборе было 7 или 8 прямых, 16 радиусных звеньев и два стрелочных перевода с ручным приводом — левый и правый.


Конечно, назвать эту железную дорогу "модельной" всё ещё трудно. В облике тепловоза, вагонов, сооружений было ещё много условности. И вместе с тем внешний вид подвижного состава уже приближался к виду настоящей техники. Вагоны, особенно грузовые, выглядели вполне узнаваемо, а выполненные надписи и эмблемы добавляли им реализма. В облике фантастического локомотива "ИС-51" угадывались очертания новейших по тому времени магистральных тепловозов ТЭ2 или ТЭ3 первого выпуска.


Словом, следует признать: эта дорога впервые стала чем-то бoльшим, чем просто игрушка. Именно её мы и назовём той "гранью", за которой можно говорить о начале промышленного производства моделей железных дорог в нашей стране.

ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ МОДЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ. МОДЕЛИ ЗАВОДА "СЧЁТМАШ"

Однако после первого, такого удачного, шага естественный процесс развития отечественного модельпрома неожиданно был нарушен. Связано это с появлением на прилавках советских магазинов "тех самых" моделей железных дорог производства ГДР. История производства железных дорог в Германии к тому моменту была уже очень богатой, а часть Германии вошла в соцлагерь и расплачивалась с Советским Союзом за блага социализма многими изделиями своей промышленности. Первые немецкие модели были завезены в Союз в конце пятидесятых годов, а по прошествии нескольких лет было принято решение закрепить модельпромовские функции за предприятиями ГДР.


В основном в СССР поставляли свои изделия заводы PIKO (масштабы H0 и N) и Berliner-TT-Bahnen (масштаб TT). Впоследствии к ним добавились VERO (модели зданий и сооружений), PILZ (профилированный рельсовый материал) и некоторые другие.


Появление "немецкой железной дороги", безусловно, подхлестнуло все благотворные процессы в развитии этого увлечения среди советских граждан: и стремление к миниатюризации, и улучшение качества деталировки самостоятельно изготовляемых моделей — достойные образцы были теперь перед глазами. Да и началось увлечение моделизмом для многих именно с покупки немецкого набора.


Всё было бы очень хорошо, если бы не одно "но": среди поставляемых из ГДР моделей подвижного состава практически не оказалось копий советских прототипов. "Наши" модели можно было пересчитать по пальцам. В типоразмере ТТ это были электровоз ЧС1 и тепловоз ЧМЭ2, в типоразмере N — электровоз ЧС4 и пассажирские вагоны "Аммендорф", а в типоразмере Н0 — один-единственный вагон-ледник, всем хорошо известный "ашхабадец". Причём именно эти модели имели досадные недостатки: не очень точно воспроизводились детали, не соответствовали некоторые масштабные размеры.


К началу 80-х годов наши любители-энтузиасты создали великолепные модели советских локомотивов и вагонов в домашних условиях. Многие использовали "бонусы", предоставляемые импортными моделями: так, многие возвращали тепловозу BR120 (М62) фирмы PIKO его "законную" окраску и советские надписи, некоторые брались за переделку паровоза BR52 в трофейный ТЭ, распространённый у нас в послевоенные годы. Интерес к железнодорожному моделизму возрос в целом. Всё это стимулировало потребность в отечественных моделях железных дорог промышленного производства. Однако заводы, такие, как московский "Огонёк", выпускавшие вполне качественные игрушечные железные дороги, оказались не готовыми начать выпуск моделей-копий. Потому за это благородное дело взялись серьёзные организации, далёкие от игрушек.


Первой такой организацией стал приборостроительный завод "Счётмаш" из Курска. Он подготовил к выпуску ряд моделей подвижного состава и путевого материала. Для них был выбран самый распространённый и популярный в мире типоразмер — H0. В 1982 году была выпущена первая партия. Набор включал в себя паровоз серии Ов с угольным отоплением и два 14-метровых двухосных пассажирских вагона, путевой материал и блок питания.


Рассматривая эту железную дорогу, не без удовольствия отмечаешь, что разработчики явно не стремились ни подражать изделиям PIKO, ни даже копировать какие-либо их узлы. Первую отечественную модель железной дороги решили делать сами!


Набор завода "Счётмаш"

Производство моделей железных дорог в СССР Модели, Железная Дорога, СССР, Длиннопост
Модель паровоза
Производство моделей железных дорог в СССР Модели, Железная Дорога, СССР, Длиннопост
Модель пассажирского вагона
Производство моделей железных дорог в СССР Модели, Железная Дорога, СССР, Длиннопост

Подготовка выпуска велась основательно: например, для создания производственных чертежей локомотива и вагонов использовались заводские альбомы. Результат получился интересным. Для копирования выбирались далеко не самые простые в производстве образцы, но точность воспроизведения не вызывает нареканий. Как паровоз, так и вагоны имеют аккуратное внешнее исполнение, хорошую деталировку, качественную окраску. В комплекте прилагается множество накладных деталей. На вагонах — многочисленные, тщательно выполненные надписи, есть имитация интерьера. На паровозе детально воспроизведена паровая машина, поручни, сцепные устройства. Вообще, внешнему виду этих моделей позавидовали бы многие изделия из ГДР.


К сожалению, в условиях снижения культуры производства трудно было бы ожидать, что "курская" железная дорога будет лишена недостатков. Эти недостатки почти не коснулись внешнего вида, но отразились на эксплуатационных свойствах. Электродвигатель паровоза громко жужжит и потребляет большой ток, но развивает малую мощность, что при расположении его в тендере снизило ходовые качества модели, ухудшило прохождение кривых. Редуктор зачастую собирался неаккуратно, имел заедания, страдал от недостатка смазки. Токосъёму также недоставало надёжности. Металлические оси вагонов вставлялись в пластмассовые буксы безо всяких подшипников, и после продолжительной эксплуатации вагон становился "колченогим".


Очень интересен путевой материал, входивший в набор. Это профилированные рельсы на балластной призме. В наборе 12 звеньев радиуса 440 мм и два коротких прямых звена. Рельсы эти изготавливались из латуни, но были, видимо, лужёными (возможно — анодированными) и имели металлический цвет, без жёлтого оттенка, что достаточно редко встречается даже сейчас, спустя более чем 20 лет. Шпалы и балластная призма делались из полистирола. Клеммы для подключения проводов выполнялись в виде пружинок, что очень удобно при частой сборке-разборке пути. При соответствующем качестве такие рельсы могли бы "утереть нос" изделиям PIKO! Увы, качество и здесь выдержать до конца не удалось... Рельсы попадались кривоватые, часто неодинаковой длины в одном звене. Для надёжной эксплуатации такой рельсовый материал приходилось дорабатывать с помощью плоскогубцев, надфиля и некоторой доли соответствующей лексики.

Производство моделей железных дорог в СССР Модели, Железная Дорога, СССР, Длиннопост

Несмотря на все указанные недостатки, железная дорога завода "Счётмаш" выпускалась до начала 90-х годов. Не имея возможности повысить эксплуатационные качества, завод вёл тщательную отбраковку продукции по внешнему виду. Кроме наборов, можно стало купить отдельно паровоз, вагон, рельсы. Как ни странно, сравнительно большое число паровозов ушло на экспорт и осело в Германии, где их можно отыскать в продаже и по сей день. А в странах бывшего Союза "курская" "овечка" становится редкостью, неумолимо расползаясь по домашним коллекциям.

Одновременно с выпуском первого набора в 1982 году было объявлено о подготовке к производству ещё одной модели — тепловоза ТЭП10. Этой модели повезло гораздо меньше, чем "овечке". По малопонятной причине она содержала множество несоответствий оригиналу: неверное число и расположение гофров на бортах, неправильная форма жалюзи, дверей, окон, путеочистителя и многое другое... К этому нужно добавить и все недостатки ходовой части, о которых говорилось выше. Однако и выпускался "тапок" гораздо меньшей серией. Встретить эту модель чисто заводского изготовления сейчас чрезвычайно сложно. Но после прекращения производства готовые отливки корпусов, боковин тележек и другие детали разошлись по стране, и до сих пор некоторые изготовители-мелкосерийщики предлагают купить ТЭ10 и ТЭП10 в разных вариантах окраски, причём с частично исправленными ошибками отливки.


По мере выпуска ассортимент изделий понемногу расширился. К сожалению, пассажирский вагон так и остался в единственном варианте "для курящих" с номером 274 приписки Московско-Киевской дороги. А вот "овечка" выпускалась, кроме первоначальной, ещё в трёх версиях: дровяного, нефтяного отопления, а также угольного, но с четырёхосным тендером. Кроме тендеров, эти версии различались некоторыми накладными деталями. Правда, все они имели один и тот же номер 724 и принадлежность к Южно-Уральской дороге.

Отказавшись от выпуска не очень надёжных профилированных рельсов, на "Счётмаше" начали выпускать П-образный рельсовый материал — прямые звенья длиной 180 мм и кривые радиусом 440 мм.


Рельсовые звенья "Piko" (слева) и "Счётмаш" (справа)

Производство моделей железных дорог в СССР Модели, Железная Дорога, СССР, Длиннопост

С первого взгляда эти рельсы можно и перепутать с "пиковскими" — настолько они похожи. Но при рассмотрении заметны различия в фактуре шпал (у наших рельсов она "беднее") и отсутствие каких-либо опознавательных знаков на нижней стороне звеньев.


К выпуску этих рельсов подоспел второй набор железной дороги от "Счётмаша" — на этот раз "стартового" уровня. В этот набор входили двухосный тепловоз (похожий на всем известный "резиноход" от PIKO, и также с приводом через пассик), два вагона — хоппер и цистерна, рельсовый круг (из П-образного материала) и блок питания. Всё это упаковывалось в пенопластовую коробку. Кузова локомотива и вагонов выполнялись из пластмассы ярких цветов, на цистерну ещё натягивалась жёлтая резиновая полоса. Этих наборов было выпущено сравнительно мало — после распада СССР у завода начались проблемы, и от выпуска моделей, к великому сожалению, пришлось отказаться.


В наши дни моделисты, имеющие среди своих моделей паровоз ОВ завода "Счётмаш", самостоятельно дорабатывают его: перебирают редуктор, заменяют двигатель на более совершенный, иногда изменяют номер и надписи на локомотиве.


По некоторым отзывам, "овечка" неплохо адаптируется под цифровое управление. На базе "курских" вагонов моделистами-любителями создано множество новых моделей, экспонировавшихся на выставках. Всё это говорит о немалом потенциале, заложенном когда-то в первую советскую модельную железную дорогу.

МОДЕЛИ ПО "СОКОЛ"

Зимой 1992 года на выставке в Центральном доме культуры железнодорожников, проходившей в рамках XXXVIII съезда моделистов, всеобщий интерес вызвала витрина, где экспонировалась модель четырёхвагонного дизель-поезда ДР1А, распространённого на железных дорогах Прибалтики, Белоруссии и Украины.


Табличка на витрине сообщала, что это — образец модели, подготовленной к серийному выпуску производственным объединением "Сокол" из Белгорода. Работа по созданию этой модели началась ещё до распада Союза. Надо заметить, что к моменту проведения выставки образцы прицепных вагонов для ДР1А ещё не были готовы, и пришлось мастерить их из половинок моторных вагонов, что можно было обнаружить при пристальном рассмотрении. Окрашена была модель почему-то в серебристый цвет — вероятно, линию окраски тоже ещё не успели наладить. Однако вскоре эти трудности остались позади, и на прилавках магазинов появился "Набор подвижного состава" от ПО "Сокол".


Дизель-поезд выпускался в двух вариантах окраски: ДР1А-138, красного цвета, приписки Южной дороги, и ДР1А-020, голубого цвета, приписки Московской дороги. (Изредка звучат рассказы о третьем варианте — зелёного цвета. Подтверждений пока найти не удалось.)

Несмотря на полную конструктивную идентичность, вариант ДР1А-020 стоил процентов на 15 дороже. Это можно объяснить тем, что выпущено таких поездов было гораздо меньше, чем ДР1А-138, и если "красный" вариант кое-где можно приобрести до сих пор, то "голубой" давно стал коллекционной редкостью.


Увы, за десять лет, прошедшие с момента выхода "курской" дороги, культура производства в стране не выросла — имел место как раз обратный процесс. Поэтому и проблем с новой моделью оказалось ещё больше. Если работа ходовой части "овечки" была неважной, то у ДР1А она оказалась просто безобразной. Владельцы свидетельствуют: редкая модель могла двигаться сразу после покупки. Двигатель снова оказался шумным и маломощным, редуктор — ненадёжным. Тележки вагонов поворачивались с трудом, из-за чего прохождение кривых и стрелок стало для поезда настоящей проблемой. Токосъём с колёс постоянно "пропадал". А в некоторых экземплярах владельцы обнаруживали даже неприпаянные провода! Всё это вынуждало моделистов засучить рукава и долго и упорно "доводить до ума" капризную модель.

Производство моделей железных дорог в СССР Модели, Железная Дорога, СССР, Длиннопост

Однако, несмотря ни на такие недостатки, ни на высокую цену, модель ДР1А сразу стала желанной среди собирателей железных дорог. Она пользовалась большим спросом и в магазинах не залёживалась. Это объясняется её несомненной привлекательностью, качеством внешнего исполнения. Детализация, как и в случае с изделиями "Счётмаш", была очень неплохой. Гофры на стенках и крыше, жалюзи, боковины тележек имели чёткую фактуру. Было подробно выполнено подвагонное оборудование, аккуратно нанесены надписи, герб СССР. На головных вагонах устанавливалась имитация сцепки СА-3. К поезду придавались и накладные детали — зеркала заднего вида, подножки, рупоры тифонов. Мало того, во всех вагонах было оборудовано освещение и интерьеры. При движении на головном вагоне горел прожектор и буферные фонари. Заметим, что в кабинах имелись и световоды для четырёх красных сигнальных огней, однако лампочки для этой цели не устанавливались. Но наши моделисты, в прошлом не избалованные ассортиментом моделей советского подвижного состава, привыкли делать многое своими руками. И сейчас замечательно выглядящие и уже нормально ездящие "ДРки" (да и не ездящие, кстати, тоже) являются гордостью их владельцев.


Вначале на ПО "Сокол" планировали выпускать "Набор подвижного состава" в комплекте с кругом рельсов собственного производства. Однако в результате в продажу ДР1А поступал в основном без рельсов. Отдельным комплектом продавался "Набор путевого хозяйства", включавший в себя прямые (разной длины) и радиусные рельсы, два стрелочных перевода с ручными переводными механизмами, контактные зажимы, лопаточку-расцепитель и устройство для облегчения установки вагонов на рельсы. Существовал и третий набор, в который входили только стрелочные переводы (правый и левый).


Выпуск рельсового материала на "Соколе" начался ещё до появления ДР1А — в 1991 году, и продолжался, по некоторым данным, до 1994 г. Выпускавшиеся объединением рельсы были профилированными, ассортимент их — довольно широким. Однако об этих рельсах вы не услышите положительных отзывов. Они имели совершенно неестественный ярко-жёлтый цвет и выполнялись из очень мягкого сплава латуни, из-за чего легко деформировались. Материал рельсов был подвержен коррозии. В шпальных креплениях эти рельсы держались очень слабо, межзвеньевые крепления были ненадёжны. Шпальная решётка делалась из полиэтилена, имевшего сильный блеск, но очень малую жёсткость, что в сочетании с мягкими рельсами делало звенья совсем хлипкими. Перед эксплуатацией их приходилось долго выправлять.

Производство моделей железных дорог в СССР Модели, Железная Дорога, СССР, Длиннопост

Только одна деталь этого "путевого хозяйства" оказалась удачной и снискала популярность — ручные стрелочные переводные механизмы. Они делались аккуратно и выглядели неплохо. Некоторые моделисты ставят их на макеты и по сей день, разыскивая для этой цели "белгородские" стрелки.


На оборотной стороне шпальной решетки "белгородских" рельсов были надписи: "Сделано в СССР", "H0", обозначения длины и радиуса звена, угла крестовины на стрелках ("α = 15°").

Отметим ещё один нюанс: шпальная решетка на "длинных" звеньях выполнялась из двух половинок, а на рельсах в середине звена крепились дополнительные соединения (на фото эти соединения сняты) — это позволяло при необходимости самому сделать два звена меньшей длины. Как видно, дорога всё же проектировалась довольно продуманно (вспомним ещё красные сигнальные огни), но сильно пострадала от некачественного исполнения.

НЕМНОГО О БЛОКАХ ПИТАНИЯ

Было бы неверно в нашем рассказе умолчать о такой важной принадлежности набора железной дороги, как блок питания.


В комплект "Пионерской" дороги, как известно, входил трансформатор, имевший три зажима: один — для нерегулируемого напряжения, питающего лампы освещения, другой — для плавно регулируемого напряжения от 5 до 13 В, третий вывод был общим. После появления отечественных модельных дорог покупатели уже имели возможность приобрести кое-что сверх комплекта. В наборы заводов "Счётмаш" и "Сокол" входили блоки питания небольшой мощности, но отдельно продавались и более мощные, рассчитанные, помимо прочего, на подключение устройств освещения и автоматики, питающихся переменным током напряжением 16 В.

Кроме того, завод "Ужгород-прибор" на Украине выпускал маломощные блоки "Экспресс" и БП-1, рассчитанные только на питание подвижного состава.

Производство моделей железных дорог в СССР Модели, Железная Дорога, СССР, Длиннопост

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Итак, подведём итог... Дорога завода "Пресс" в тридцатые, пока ещё игрушечная "пионерка" в пятидесятые — шестидесятые. А потом — сразу: отличный паровоз в четырёх вариантах, тепловоз — в двух (а потом — и более), пассажирский вагон, "стартовый" набор, а в завершение ещё две версии целого дизель-поезда! Да плюс рельсовый материал, блоки управления... Да, для Запада, где модели производятся, как мы помним, с первой половины XIX века — пожалуй, маловато. А для нас, да за десять с небольшим лет — разве это плохо?


В девяностые годы, с развитием частного бизнеса, ряд предпринимателей в странах бывшего СССР начали мало-помалу налаживать мелкосерийное производство железнодорожных моделей. Сейчас многим известны имена таких производителей, как "Конка", "Модела", "Пересвет", "Аврора" и другие. Ассортимент их изделий уже включает многие десятки наименований и продолжает расширяться. Большинство моделей, выпускаемых сейчас, достигают мирового уровня и по качеству исполнения, и по эксплуатационным параметрам, и по степени соответствия оригиналу, и по технологичности. Коллекционеры сегодняшнего дня гордятся этими моделями. Эта гордость будет, конечно, никак не меньшей, если помнить, что современный модельпром появился вовсе не на пустом месте. У промышленного производства моделей железных дорог в наших странах есть история, а своей историей принято гордиться.

Показать полностью 11
389

Ночная железнодорожная Москва

Москва-Сити

Ночная железнодорожная Москва Фотография, Москва, Железная Дорога, Ночная съемка, Закат, Трамвай, Москва-Сити, Метро, Длиннопост

Здание МИД, Киевский вокзал и станция метро Студенческая

Ночная железнодорожная Москва Фотография, Москва, Железная Дорога, Ночная съемка, Закат, Трамвай, Москва-Сити, Метро, Длиннопост
Ночная железнодорожная Москва Фотография, Москва, Железная Дорога, Ночная съемка, Закат, Трамвай, Москва-Сити, Метро, Длиннопост

Ночной трамвай в Останкино

Olympus OM-D E-M1 II

Ночная железнодорожная Москва Фотография, Москва, Железная Дорога, Ночная съемка, Закат, Трамвай, Москва-Сити, Метро, Длиннопост
Показать полностью 2
234

Длинная, зелёная, пахнет колбасой! Или электрички в естественной окраске

Электропоезд СР3-1694 на перегоне Путятино — Пантелеево, о. п. 343 км. Ярославская область. Последняя поездка данного состава с пассажирами. Из Данилова он уже не вернулся, 30 августа 1997 г.

Длинная, зелёная, пахнет колбасой! Или электрички в естественной окраске Электричка, Железная Дорога, Поезд, Фотография, Ретро, СССР, Москва, Ленинград, Длиннопост

Электропоезда ЭР2-391, ЭР2-475 и ЭР1-185 на станции Ленинград-Финляндский. Дата съёмки неизвестна.

Длинная, зелёная, пахнет колбасой! Или электрички в естественной окраске Электричка, Железная Дорога, Поезд, Фотография, Ретро, СССР, Москва, Ленинград, Длиннопост

Электропоезд ЭР2К-905 на станции Санкт-Петербург-Балтийский, 27 мая 2006 г.

Длинная, зелёная, пахнет колбасой! Или электрички в естественной окраске Электричка, Железная Дорога, Поезд, Фотография, Ретро, СССР, Москва, Ленинград, Длиннопост

Электропоезд ЭТ2М-043 и тепловоз ДМ62-1808 с пригородным поездом на станции Будогощь, Ленинградская область, начало 2000-х годов.

Длинная, зелёная, пахнет колбасой! Или электрички в естественной окраске Электричка, Железная Дорога, Поезд, Фотография, Ретро, СССР, Москва, Ленинград, Длиннопост

Электропоезд ЭР1-118 на станции Нижний Тагил, Свердловская область, апрель 2000-го.

Длинная, зелёная, пахнет колбасой! Или электрички в естественной окраске Электричка, Железная Дорога, Поезд, Фотография, Ретро, СССР, Москва, Ленинград, Длиннопост

Электропоезд ЭР1-137 на станции Ораниенбаум, Ленинградская область, 22 октября 1994 г.

Длинная, зелёная, пахнет колбасой! Или электрички в естественной окраске Электричка, Железная Дорога, Поезд, Фотография, Ретро, СССР, Москва, Ленинград, Длиннопост

Электропоезд ЭР2-1260 на станции Тушино, Москва, 29 апреля 1999 г

Длинная, зелёная, пахнет колбасой! Или электрички в естественной окраске Электричка, Железная Дорога, Поезд, Фотография, Ретро, СССР, Москва, Ленинград, Длиннопост

Электропоезд ЭР2-387 на станции Гороблагодатская, Свердловская область. 1999 год.

Длинная, зелёная, пахнет колбасой! Или электрички в естественной окраске Электричка, Железная Дорога, Поезд, Фотография, Ретро, СССР, Москва, Ленинград, Длиннопост

Электропоезд ЭР9П-150 на перегоне блок-пост 204 км — Стенькино-I, Рязанская область. Снято: 22 июня 2003

Длинная, зелёная, пахнет колбасой! Или электрички в естественной окраске Электричка, Железная Дорога, Поезд, Фотография, Ретро, СССР, Москва, Ленинград, Длиннопост
Показать полностью 7
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: