84

Отчего же так улюлюкали над "Кузей"?

Отчего же так улюлюкали над "Кузей"? Форт, Моряки, Корабль, Как это работает, Оружие, Длиннопост

На снимке наш " Адмирал флота Советского Союза Кузнецов ", таково его настоящее название. И не авианосец он, а тяжёлый авианесущий крейсер, так его решили обозначать высшие флотские умы. В сопровождении иностранного соглядатая движется по направлению к Сирии.


Необыкновенное ржание, гогот и улюлюканье вызвало в сети некачественное сгорание топлива в его энергетической установке. Неравнодушные к вопросам обороны граждане заходились в праведном гневе. В общем-то несколько огорчительно, конечно, но совершенно не критично. Устранить такую проблему на ходу чрезвычайно затруднительно, - как механику, это мне точно известно, и самому приходилось сталкиваться, а как это бывает, я обязательно напишу.


Так ли уникально это явление? За пару минут в интернете можно накопать достаточно таких снимков с дымящими кораблями других государств, вот всего лишь пара:

Отчего же так улюлюкали над "Кузей"? Форт, Моряки, Корабль, Как это работает, Оружие, Длиннопост
Отчего же так улюлюкали над "Кузей"? Форт, Моряки, Корабль, Как это работает, Оружие, Длиннопост

Помешало ли дымление  "Кузнецова" выполнить поставленную перед ним задачу? Отнюдь. Корабль принял участие в настоящей боевой работе, что принесло неоценимую пользу для приобретения опыта и выявило недостатки более серьёзные, чем дым, например, проблемы с аэрофинишером, системой посадки самолётов на палубу.


"Ржавый", "корыто", "металлолом" - как только его не называли:) А разве большего достиг более новый французский атомный авианосец "Шарль де Голль", тоже покрутившийся у сирийских берегов? Постоянно не вылезающий из ремонтов и награждавший часть команды повышенными дозами радиации. Вот в очередной раз его заводят в док, и он довольно ржавый:)

Отчего же так улюлюкали над "Кузей"? Форт, Моряки, Корабль, Как это работает, Оружие, Длиннопост

Только профан может думать, что корабль, несущий службу в штормовых условиях, гарантирован от появления ржавчины.


А что же с ещё более современными кораблями? Чудо американского кораблестроения эсминец Zumwalt потерял ход при переходе к новому месту базирования и его тащили к берегу на буксире.

Отчего же так улюлюкали над "Кузей"? Форт, Моряки, Корабль, Как это работает, Оружие, Длиннопост

Подвели теплообменники двигательной установки. И только ничего не понимающий в этом деле верхогляд будет реготать и тыкать пальцем в его сторону. А человеку в теме понятно, что конструктивно совершенно новая техника при недостаточном пока опыте её эксплуатации личным составом способна преподнести неприятные сюрпризы.


По морям ходить - "это вам не лобио кушать" ©


Если же вернуться к "Кузнецову", то не может не радовать столь пристальное внимание наших сограждан к состоянию военного флота, вплоть до процессов сгорания в корабельных  котлах.

Если это сограждане, конечно, - интернет ведь такая штука... :)



Источник - https://zen.yandex.ru/amico

Найдены дубликаты

+10

А я не понял, мы вот в этой статье что? Ищем оправдания дымящему Кузнецову?

Вы для чего сравниваете наш флот с помойками других стран?

Искренне считаю, что наш флот нужно сравнивать и идеальным флотом и если  наш флот похож на идеальный больше всех, то это хорошо, а если чей-то похож больше, то это плохо.

раскрыть ветку 7
+2

Мы ищем понимание, что дым из трубы одного корабля не является показателем для всего флота и что в "идеальных" флотах такие явления тоже бывают.

раскрыть ветку 1
-4

Нет, в идеальных - не бывает. И стыд и позор, что бывает в нашем. И слава богу, что бывает в остальных.

+2

"а у них негров линчуют!"

раскрыть ветку 1
+6

как о чём то плохом...

-3

Что есть "идеальный флот"?

раскрыть ветку 2
0

Субъективно. Улавливай общую мысль, сравнивать надо с идеалом, с совершенством, а не с ржавым корытом не полюбившегося тебе соседа.

раскрыть ветку 1
+8

Как-то Zumwalt сильно напомнил этих монстров:

Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
+3

Дым появляется когда в смеси недостаток воздуха, в судовых дизелях так бывает при резком увеличении нагрузки, когда турбина ещё не успела раскрутиться. Еще бывает, когда идёшь на малых ходах долгое время и в выхлопном тракте образуется сажа. Если после этого разогнаться, то из трубы вылетит шапка, даже искры бывают летят. На котле такое может быть при рассогласовании управления подачей топлива и воздуха или грязный воздухоподогреватель. Белый дым- много воздуха, черный-мало

раскрыть ветку 4
+3

Поздний впрыск топлива, текущие форсунки тоже дымка добавляют :)

раскрыть ветку 3
+1

Ага форс-мажоры бывают не редко,  еще если на топливо плохое перешли, то всякое может быть. Угол не меняется при постоянной нагрузке вроде? Так кузя долго дымил или просто шапку кинул?

раскрыть ветку 2
+2
У нас на учениях в Циндао эсминец Бурный ещё хуже коптил, но там реально всё плохо было, максимальную скорость он мог развить 7-8 узлов, чем тормозил всех остальных, в т.ч. и китайцев, с которыми учения совместные были, в составе которых оказался, по случайности или специально китайцы так подстроили, брат - близнец Бурного, проданный им в свое время, мало того, что он выглядел лучше и не коптил, так ещё под конец учений, когда китайцам надоело телепаться, этот клон Бурного со скоростью 30 узлов издевательски улетел за горизонт.
А на самом Бурном тем временем в кубриках темп. ниже 50, а в машине перевалила за 100, обратно во Владивосток его вообще на буксире тащили.
Короче, не знаю, зачем его вообще потащили на эти учения, даже со стороны было ясно, что он не в том состоянии.
+10
Почему-почему, потому что гораздо интереснее орать "всё пропало", чем, например, ильи в кораблестроительный и ебашить
раскрыть ветку 4
+4

еще проще орать "все заебись"

раскрыть ветку 2
+1

еще проще писать лайкодрочерские комментарии на пикабу.

раскрыть ветку 1
-4

Да только вот посмотришь среднюю зп в этой сфере в 50-80к и как-то уже наврятли хочется "идти и ебашить" таким серьезным в полном смысле этого слова делом за такие деньги.

+6

да кому нужна эта реальность и правда жизни,главное поулюлюкать с диванов, почувствовав себя на мгновение экспертом. Никто же не хочет строем ходить и тельники носить,все хотят сразу быть умными)))

+4

Давайте признаемся, что Кузнецов ходит на угле.

раскрыть ветку 5
+1
Предполагаю, что он на мазуте, от чего тоже лишний дым возникает.
раскрыть ветку 3
+5

Не в этом проблема. Проблем в кузе очень много, он банально устарел и ему нужна серьезная модернизация, он даже в полную мощность не работает, у него не работает один из восьми котлов и один ГТЗА. Чёрный (сизий, белый) дым это уже, к сожалению, признак того, что судовая двигательная установка страдает от какой-то из перечисленных болячек: жрёт и палит масло, испаряет совершенно неуместную воду или же «пьёт», как ни в себя, лишнее топливо, выбрасывая копоть в небо.
У корабля куча проблем но все это пытаются оправдать, вместо того, чтобы признать, что ему срочно нужна модернизация и ремонт.

раскрыть ветку 2
-4

Сначала признайся, что ходишь под себя.

+4

Ничего ты не понимаешь. Кузнецов - это корабль мордора. А Там - корабли эльфов.

+1
Ну покурил боцман трубку.
+1

Напомнило "Черную жемчужину".

Иллюстрация к комментарию
0

Оправдания патриотов отдают школьными годами: "а вот у Петрова тоже двойка по математике!!!!"

Ну да, у Петрова двойка, но у Патриота-то тоже. Петров исправится, а патриот так и будет ныть, что все вокруг такие же убогие, как и он сам, и поэтому не надо ругать его за убогость.

раскрыть ветку 3
+3

Что-то вас, милейший, очень густо в комментариях. Вы тут на работе, что ли? И выше я уже сообщил, что "патриоты" ремонт давно ведут. А вы так и ноете, как убогий :)

раскрыть ветку 1
-1

Вы в слове "ломают" мнгого ошибок сделали. Угандошить Кузнецова краном в собственном доке - это оченно патриотично)

-4

ну так))

но ведь это всем понятные объяснения

плюс "по понятиям"
когда "ну эти страны прогнулись под СШП" )

0
Как последовательно, хорошо, что мне попалась ваша статья, а не мнение "верхоглядов" (хороший термин). А то сложилось бы впечатление о корабле...
0

Да, ладно, над Кузнецовым кукарекали только либроботы, да скаклы, во всём остальном мире дым использовался хоть и в ироничном ключе, но со зловещим подтекстом.

-3

Обсирать свое это первейшая черта руского народа причем во все времена.

раскрыть ветку 12
+4

это Вы зря. Примеры?

-3

обсирать что бы это исправили или орали "казлы!!унасвсёзаебца!!"  ?)

ещё комментарии
-8

видите ли, оккупационный путинский режим мы не считаем "своим". это для вас, охранителей, он свой.

раскрыть ветку 8
+4

А вы это кто?

0

А вы это кто? Судя по словам "окурационопутискому " вы из салоедовых с чубом?

ещё комментарии
0

это кстати очень интересный момент

почему то на руси "режим = родина" )


при том даже не государство, а режим

ещё комментарии
-2

"оккупационный путинский режим" парниша это залет, извенись

ещё комментарии
ещё комментарии
-3

как то раз наблюдал америкосовский самолёт на посадке, так дымил он покруче "Кузнецова".

раскрыть ветку 13
-1
Это он после встречи с "Кузнецовым" задымился)
раскрыть ветку 12
-4

В проливе Лаперуза к нам со стороны острова Хоккайдо подлетел маленький самолетик. Его, видимо, просто послали посмотреть на нас поближе. Он, не долетев до нас, стал разворачиваться, и я увидел летчика. Голову. Лицо в очках - японский летчик. И на какую-то секундочку он взглянул на меня, и я, не думая, моментально,... раз - и показал ему руками......, в смысле - хрена тебе! Он тут же развернулся и улетел к Японии, а я победил. ( Гришковец " Как я съел собаку")

ещё комментарии
-6

и что? ну дымят и остальные, а смеются только над Кузнецовым.

так же как запускают ракеты и Маск и Роскосмос, но Маск гений и предприниматель, а Роскосмос воры, старые пердуны и вредители.

уметь надо в Пиар, а не сопли жевать.

раскрыть ветку 18
0
А сколько ракет за 20 разработал роскосмос? 20 лет вещает что вот скоро все будет ух как, надо только немного подождать.
раскрыть ветку 2
-1

ракеты фигня, космодром, банальный космодром не могли построить, даже там разворовали и сроки сорвали. хотя уж там никакого нано-инно нет.

сырьевые компании и в более сложных условиях строят здания и сооружения, добывают нефть и газ.

А космодром - это просто квадратные здания, пусковые площадки.

раскрыть ветку 1
0
Это либерасты, просто либерасты. Сколько Маск вытянул и вытягивает лярдов из бюджета США на убыточную Теслу? Пофиг.
раскрыть ветку 14
+2

А почему никак не дадут сдохнуть естественной смертью убыточному ВАЗу? (=

раскрыть ветку 5
-3

а сколько Абамка вытянул на АбамкаКаре ?))

раскрыть ветку 2
-4

это умело поставленный пиар.

несколько лет Маск раскручивался и на пикабу, и на хабре, не говоря о зарубежных ресурсах.

выкладывали все видео, детально обсуждали, любой запуск сопровождался съемками с разных точек, все это вываливали в инет.

как итог - Маск вау, Рогозин фу.

Потому что всем наплевать как ты что сделал, важно как преподнес.

раскрыть ветку 4
-9
Служил у меня друг на Кузнецове, когда он в Сирию ходил. Он тоже рассказывал какое это ржавое корыто и как огромные крысы по тебе бегают, пока ты спишь...
раскрыть ветку 3
-2
Пиздит твой дружок.
раскрыть ветку 2
-3
А ты там был, что в этом так уверен? Корабль старый и давно требовал ремонта. Выход в Сирию был последним, когда он вернулся, он встал на ремонт, вроде на 3 года
раскрыть ветку 1
-9
А разве большего достиг более новый французский атомный авианосец "Шарль де Голль", тоже покрутившийся у сирийских берегов?

А сколько Де Голль самолётов утопил? Тоже два, как Кузнецов?


конструктивно совершенно новая техника

Это не про Кузнецов явно.

раскрыть ветку 22
+9

Вы прям образчик выдирания контекста и перевирания смысла)))

+4

Да ни сколько он не утопил. Утопишь там кого, на ремонте безвылазном.

+3

А вы знакомы с историей "Де Голля"? Даже если и утопил за свои 20 лет, никто об этом не верещит :)

раскрыть ветку 10
+1
Комментарий удален. Причина: данный аккаунт был удалён
-8
А вы знакомы с историей "Де Голля"?

Ну так расскажи. Сколько у него утопленных к боевым вылетам и сколько у Кузнецова. Мне что-то подсказывает, что соотношение не в нашу пользу будет.

раскрыть ветку 8
ещё комментарии
+2
Тоже два, но не утопил, а сами столкнулись в воздухе.
ещё комментарии
+2

Аварии с самолётами на авианосцах не такая уж и редкость. Учитывая крайне малый опыт у нас в этом деле, то ничего из ряда вон выходящего не произошло.

+1

Насчет француза не знаю, но некоторые из американских авианосцев топили и сжигали самолетов гораздо больше чем пара.

раскрыть ветку 2
-4

Ну так с них и летали больше. Причём в полноценно-боевых условиях, когда сам авианосец тоже может подвергнуться удару.

раскрыть ветку 1
-12

Резюме: упадок в обороне не только у нас. Ура?

раскрыть ветку 14
+5

Нет, резюме в том, что суда с паровой турбиной в некоторых режимах и с некоторым топливом (а они могут заправляться почти любой горючей жидкостью) могут сильно дымить. А также все они периодически ломаются.

Вне зависимости от принадлежности к какому либо флоту.

+5

Это обычные флотские будни. Проблемы возникают, потом устраняются. Умные люди свои проблемы не выпячивают, недалёкие над ними ржут на весь мир.

раскрыть ветку 10
-4

Сейчас гласность - один из основных инструментов для решения проблем, с которыми не всегда в силах бороться система, с повисшей на ее руках коррупцией.

Как вы верно заметили, едва ли дым умоляет боевых качеств сабжа, поэтому свои задачи он наверняка выполнит. А вот поднять имидж качеством работы - это уже задача государственных органов, которые только-только начинают чистки в своих рядах, благодаря именно шуму в сми. Очевидно, что дым - это следствие, а не причина.

ещё комментарии
-5

УРАААА!

в Сомали всё ещё хуже так сказать)

раскрыть ветку 1
0

Я не силён в географии. Японский корабль на снимке уже принадлежит Сомали?

ещё комментарии
ещё комментарии
Похожие посты
78

Автомобилевоз. 7500 машин морем

32 метра в ширину и 200 метров в длину- размеры типичного автомобилевоза. Суда с такими размерами самые распространенные и их называют «Panamax». Построены четко под размеры Панамского канала.
И обычно, 11 грузовых палуб. Бывает еще 12я- garage deck, неполноценная грузовая палуба, так как упирается в жилую надстройку.
Последнее судно на котором я был, 2017 года постройки. Это новые суда с увеличенной шириной-38 метров, для нового Панамского канала. «Post - Panamax», соответственно под размеры нового Панамского канала.
12 полноценных грузовых палуб. Вместимость 7500 автомобилей. ( стандартных ~4м в длину, 1,5 тонны массой)
Такие цифры идут с верфи. На практике возили до ~ 5 тысяч. Надо учитывать, что машины всегда разные, много грузовых единиц.
И короткий видос, как наше судно набивают новым немецким автопромом)

1383

Испания продаст с молотка два российских корабля

Вырученные с аукциона средства пойдут на оплату долга и на заработную плату российскому экипажу, фактически брошенному в порту.

Суд по коммерческим спорам провинции Гранада вынес решение продать российское судно "Заполярье", находящееся с сентября 2018 года в южноиспанском порту Мотриль и задолжавшее за стоянку и портовое обслуживание 1,6 млн. евро. Об этом сообщает в понедельник, 24 февраля, гранадская газета Ideal. Капитан порта Фернандо Рамос подтвердил эту информацию.

Вместе с тем, капитан выразил недоумение, почему владелец "Заполярья" - Мурманское морское пароходство (ММП) - довело ситуацию до крайности, не найдя своевременно относительно небольшую сумму на покупку топливного мазута.


Без денег и еды


Судно-балкер с грузом технической соли направлялось в Великобританию, когда вынуждено было остановиться у испанских берегов из-за отсутствия средств для приобретения топлива. Кроме того, команда осталась без воды, продовольствия и электроэнергии - испанцы были вынуждены оказать ей гуманитарную помощь по линии Красного Креста. История попала в российскую и мировую прессу, вызвала скандал, после чего руководство ММП заверило команду и общественность, что намерено в кратчайшие сроки решить возникшие проблемы.

Однако вопрос с судном так и не был решен - долг перед портом постоянно рос и уже составил солидную сумму, пояснил капитан Рамос. По его словам, торги будут назначены в марте. 180-метровое судно, стоимость которого оценивается в 3,5 млн. евро, учитывая негативную конъюнктуру рынка, скорее всего, будет продано лишь за половину своей цены. В настоящее время "Заполярье" арестовано. Экипаж сможет покинуть его лишь по окончанию торгов.


"Умом Россию не понять"...


Вместе с тем капитан Рамос выразил недоумение, почему компания-владелец "Заполярья" допустила его арест и конфискацию. Ведь речь идет о новом и дорогостоящем судне. И, к примеру, его дальнейшая эксплуатация или своевременная продажа самим владельцем помогли бы не только избежать накопления долгов, но и решить финансовые проблемы самой компании. Испанцам известно, что ММП считается стратегической российской компанией - до недавнего времени она являлась крупнейшим морским перевозчиком, а четверть ее акций принадлежала государству.


Пресса сообщает также, что в аналогичной ситуации в стране находится и другое судно ММП - "Северная Земля". Оно также арестовано судом за долги и подлежит продаже с аукциона. Сухогруз стоит в порту Авилес (север Испании) с мая 2018 года. Первые торги состоялись в январе 2020 года, но покупателей не нашлось. Теперь должен состояться повторный аукцион, где судно оцененное в 3,8 млн. евро, может быть продано по значительно более низкой цене.

https://www.dw.com/ru/российские-суда-пойдут-с-молотка-в-испании/a-52499898?maca=rus-tco-dw

Испания продаст с молотка два российских корабля Испания, Новости, Море, Корабль, Долг, Суд, Морское право, Моряки
Показать полностью 1
1017

Запылился

В общем стоим мы на якоре около Дакара, Сенегал. Постоянно дуёт ветер со стороны берега, который приносит песок, покрывающий палубу, из-за которого она выглядит так, словно за ней 20 лет не следили)

Вот как она выглядит сейчас.

Запылился Моряки, Африка, Сенегал, Дакар, Корабль, Судно, Работа в море, Длиннопост, Кораблятская жизнь

Вот так выглядит чистая палуба.)

Запылился Моряки, Африка, Сенегал, Дакар, Корабль, Судно, Работа в море, Длиннопост, Кораблятская жизнь

А вот так выглядит Сенегал с высоты! =)

Запылился Моряки, Африка, Сенегал, Дакар, Корабль, Судно, Работа в море, Длиннопост, Кораблятская жизнь

А ещё, регулярно, ветер приносит благоухающий аромат паленого пластика... До берега 6-7 миль, вся бухта покрывается дымкой, если воздух затянет в каюту, дышать там невозможно! Не говорю уже о прогулках по палубе перед ужином. Видимо так они "перерабатывают" отходы.

Показать полностью 2
98

Флот автомобилевозов. PCTC. Коротко о экипаже

Работаю я на флоте автомобилевозов. PCTC- Pure Car and Truck Carrier.
Покажу одно из них.
Так выглядит судно, которому практически 10 лет. Не стыдно показать гостям с берега, часто приходят на «экскурсии» офисный планктон-работники чартера, грузоотправителя, просто гости с портовых служб.
На таких людей произвести “wow” эффект очень легко, даже самым гнилым судном (там даже фотографии получаются с ржавчиной), а при прохождении панамского канала все внимание туристов обращено на наш «короб» (с болг. «Судно»)

Флот автомобилевозов. PCTC. Коротко о экипаже Моряки, Судно, Море, Корабль, Юнга, Длиннопост

Я к чему вел-то...Судно, которое постоянно подвергается ржавчине в агрессивной морской среде, нужен постоянный уход и оно будет выглядеть как новое.
А дается это силами ... ПЯТЕРЫХ людей! Четырех матросов (в некоторых компаниях их пять) и боцмана. Длина нашего судна 200 метров и это уже даже не средний размер, обычный “panamax”. Есть суда в два раза больше, но количество матросов от этого не меняется.
Вообще, почему-то все думают , что нас (экипажа) тут сотня..)) нет, нас от силы человек 20, кто задействован в работе жизнедеятельности судна.

Флот автомобилевозов. PCTC. Коротко о экипаже Моряки, Судно, Море, Корабль, Юнга, Длиннопост

Нет, доктора нет.
Пять человек рабочей силы на палубе. Четыре офицера, включая капитана на навигационном мосту.
По этой же аналогии в машинном отделении ~ 9 чел.
Ну и ПОВАР со своим помощником.
А профессия матроса - одна из самых тяжелых морских профессий. Изо дня в день на протяжении шести(семи, восьми) месяцев эти ребята делают свою работу, что бы судно выглядело как конфетка!

Флот автомобилевозов. PCTC. Коротко о экипаже Моряки, Судно, Море, Корабль, Юнга, Длиннопост

П.с фото все мои)

Флот автомобилевозов. PCTC. Коротко о экипаже Моряки, Судно, Море, Корабль, Юнга, Длиннопост
Показать полностью 3
194

Теория и практика

Когда военный корабль собирается с визитом, особое внимание уделяется его внешнему виду, его окраске, до самых мелочей. Морская культура, вообщем.

Собирались мы в гости с визитом через четыре моря, путь неблизкий. Там нам предстояло участвовать в совместных учениях под руководством Президента, который пригласил в гости иностранного Президента и все это под пристальным вниманием кораблей и прессы других стран.

Окрасив борта, осталось нанести ватерлинию - такую белую полосу, которая (в теории) при стандартом водоизмещении корабля (пардон за технические подробности, но они важны) должна идти вровень с водой.

Нанесли. Показали адмиралу. Получили их наисветлейшее благословение. До отхода оставалось два дня. На следующий день приняли огромное количество запасов: топливо, провизию, боеприпасы, пузатый штаб и еще много всего. Водоизмещение изменилось, из стандартного превратившись в полное, осадка увеличилась, и наша красивая ватерлиния скрылась под водой.

Удивленный адмирал (вчера было, а сегодня уже нет) вызвал на причал помощника командира в звании капитан-лейтенанта, ткнул пальцем в сторону корабля и задал логичный вопрос «А где?». Помощник командира доложил  основы теории устройства корабля (чуть более подробно описанных выше). Но адмирал уже не теоретик, он давно практик. Он верит своим глазам: раз ватерлинии не видно, значит ее нет! Решение было принято быстро – нанести еще одну ватерлинию по кромке воды. Чтобы было видно.

Нанесли. Показали. Получили их наисветлейшее благословение. Вышли в море. Пока шли – расходовали запасы. Ошвартовавшись, адмирал вышел на причал, посмотреть на корабль со стороны. Его взору открылись две ватерлинии. До приезда Президентов оставалась ночь, прожектор, шлюпка и матрос с кисточкой.

154

Пароход: бомба, которая всегда с тобой

Отдельное спасибо надо бы сказать Рудольфу Дизелю за то, что внедрение его детища на флоте значительно сократилась возможность катастрофических взрывов паровых котлов. Правда, умельцы могут устроить взрыв картерных газов, но его последствия ни в какое сравнение со взрывом парового котла не идут.


Российский журнал "Морской сборник" в 1892 году привёл следующую статистику: В Англии с 1810-го по 1870-й год произошло 936 взрывов судовых паровых котлов, при которых погибло 1615 человек и 2092 тяжело пострадали. В США с 1857 по 1873 год произошло 157 взрывов судовых паровых котлов, сопровождавшихся человеческими жертвами.


В другом месте я нашёл такие сведения: Только по официальным данным американской статистики, в США с 1816 по 1838 г. 99 кораблей погибло от взрывов паровых котлов во время гонок. В одном только районе Нью-Йорка в 1825-1826 гг. из-за взрывов паровых котлов погибло шесть пассажирских пароходов, при этом число жертв составило почти 500 человек.


Обратите внимание на упоминание гонок. Вот фото тех времён:

Пароход: бомба, которая всегда с тобой Флот, Моряки, История, Оружие, Интересное, Длиннопост, Яндекс Дзен

Азартные люди, эти американцы, и ради победы шли на нарушения всех технических норм. Впрочем, а вспомните-ка фильм "Жестокий романс", где "Ласточка" вступила в соревнование с другим пароходом и с мостика постоянно требовали от машины наподдать. А как можно было увеличить скорость? Ещё больше поднять давление пара, в надежде, что котлы выдержат. Даже специально клинили предохранительные клапаны, надеясь, что котёл выдержит.


Впрочем и при обычной эксплуатации эти клапаны могли быть в нерабочем состоянии, обычная халатность и надежда на авось. Ну и конструктивнве просчёты, некачественные материалы, недостаточно квалифицированный персонал.


Возьмём хоть взрыв котла на британском броненосце "Тандерер", что означает "Громовержец" в 1876 году во время ходовых испытаний. Он и прогремел - один из котлов рванул так, что погибли по разным данным от 36 до 45 человек, в том числе командир броненосца, зачем-то оказавшийся в тот момент в котельном отделении.

Пароход: бомба, которая всегда с тобой Флот, Моряки, История, Оружие, Интересное, Длиннопост, Яндекс Дзен

Расследование показало, что были неисправны запорный и предохранительный клапаны, а манометр давал неверные показания. Взрывы котлов на военных кораблях происходили регулярно. Например ЭМ УРО «Голдсборо», эскортный эсминец «Бэзилоун» (оба США) и десантный корабль-док «Кандидо де Ласала» (Аргентина), на которых произошли взрывы паровых котлов (соответственно, в 1970, 1973 и 1974 гг.), были в результате этого сильно повреждены, хотя и сохранились на плаву.


Если быть принципиальным до конца, то надо не забывать, что не менее активно взрывались паровозы. Вот что от него остаётся и это ещё не самый разрушенный:

Пароход: бомба, которая всегда с тобой Флот, Моряки, История, Оружие, Интересное, Длиннопост, Яндекс Дзен

Что уж там говорить о машинистах, бывали случаи, когда и хоронить-то было нечего. Взрывались котлы и на различных ТЭЦ, в 50-х в Бийске при взрыве котла погибло более 40 человек.


Какова же механика этого происшествия?


Надо заметить, что есть две оснвные принципиально отличные схемы паровых котлов. В одной раскалённые продукты горения проходят по трубам сквозь некий заполненный водой объём, который может иметь различные формы. Это жаротрубные или по-другому огнетрубные котлы. В другом случае наоборот, вода проходит внутри трубок, а нагрев происходит с их внешней стороны. Это водотрубные.


Они практически не подвержены взрывам, хотя есть опасность при разрыве трубки быть обваренным паром и такие случаи происходили. Недостатком, если это можно назвать недостатком, таких котлов являются повышенные требования к качеству воды, поскольку трубки могут быстро забиваться солевыми отложениями. Кроме того, благодаря небольшому количеству воды в этих котлах изменение расхода пара сильно влияет на его давление и на уровень воды в котле. Поэтому водотрубные котлы должны обслуживать кочегары высокой квалификации, которые в этих условиях могли бы обеспечить нормальную работу.


А вот огнетрубные котлы как раз и склонны взлетать на воздух. Причиной помимо неисправностей контрольных приборов, может быть падение уровня воды, прохлопанное персоналом. Металл, не охлаждаемый водой, перегревается и теряет свои прочностные качества. Если произойдёт его разрушение и нарушение герметизации, то давление в водном объёме резко падает до атмосферного и происходит бурное вскипание с образованием огромного количества пара и даже предохранительный клапан может не успеть его сбросить. Происходит мощный взрыв со всеми печальными последствиями.


Но если даже сильное падение уровня воды через какое-то время успели заметить и спохватились, то и тут надо действовать крайне осторожно. Ведь подача большого количества воды в котёл с раскалёнными до красноты деталями может также вызвать мгновенное образование очень больших количеств пара - результатом будет всё тот же взрыв. Причём, в отличие от паровозного, взрыв судового котла происходит в замкнутом пространстве котельного отделения и последствия для судна могут быть самыми плачевными.


Конечно, техника не стоит на месте. Но и сейчас на судах имеются котлы для различных технических целей, ну, например, разогрева в танках тяжёлых нефтепродуктов. Их конструкция и современные средства обеспечения безопасноти эксплуатации радикально снижают риск тяжёлых аварий, но ушки, как говорится, надо держать на макушке.


Могут ли происходить паровые взрывы в ядерной энергетике? Это отдельный вопрос. Хотя в принципе, раз используется пар под высоким давлением, то какая разница, каким способом он нагревается? Пример Чернобыля подтверждает это. В других странах аварии с жертвами от пара тоже были. 9 августа 2004 года произошла авария на АЭС «Михама», расположенной в 320 километрах к западу от Токио на о.Хонсю. В турбине третьего реактора произошел мощный выброс пара температурой около 200 градусов по Цельсию. Находившиеся рядом сотрудники АЭС получили серьезные ожоги. В момент аварии в здании, где расположен третий реактор, находились около 200 человек. Четыре человека погибли, 18 – серьезно пострадали.


Что значит выброс пара - неясно, был ли это взрыв или просто свищ в паропроводе, не уточняется.


Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/amico

Показать полностью 2
116

Как "сачкуют " артиллеристы и "прикидываются шлангом"

Как "сачкуют " артиллеристы и "прикидываются шлангом" Флот, Моряки, Оружие, История, Техника, Интересное, Забавное, Длиннопост

Довольно известные выражения. По крайней мере во время моей военной службы их повторяли в соответствующих ситуациях постоянно. Проведем небольшое исследование.


Вот что написал в комментарии к более ранней статье бывалый артиллерист Радик Валишин, привожу с небольшими сокращениями, но чтобы понимать смысл, придётся смириться с техническими подробностями: ...вначале вручную из лифта выкатывался на лоток заряжания снаряд, досылался цепным приводом в казенник орудия, стоящего на угле заряжания с открытым поршневым затвором. Далее на лоток подавались по очереди два полузаряда, с которых снимались заглушки воспламенительных порохов (они специально красного цвета, чтобы было заметнее). Полузаряды также цепным приводом досылались в казенник. Лифт и лоток уходили вниз. Затвор закрывался. Сачковой номер расчета открывал стреляющее приспособление, вставлял запальный патрон. следовал доклад и замыкание цепи стрельбы командиром орудия. Название сачкового происходит от его инструмента для ловли вылетающих гильз запальных патронов - обыкновенного сачка. С чем он походит на ловца бабочек и все остальное время стрельбы ничем более не занят. Отсюда и пошло выражение "сачкует" про тех кто ничего не делает.


Настоятельно рекомендую посмотреть потом ролик, как происходит заряжание и выстрел орудия на севастопольской 30-й батарее. На 39-й секунде показывается, куда сачковой вставляет патрон, а на 3 мин. 35 сек. его действия с сачком. В конце ролика общий вид башни снаружи. Завораживающее зрелище!

https://www.youtube.com/watch?v=6gyr2BAMvIM


А это скрин с ролика, где виден этот сачок, указанный стрелкой:

Как "сачкуют " артиллеристы и "прикидываются шлангом" Флот, Моряки, Оружие, История, Техника, Интересное, Забавное, Длиннопост

Но есть и другая версия. Якобы во времена парусного флота, когда в ходу были подвесные койки, на матросском слэнге они назывались "сачок". Лежать в ней означало "давить сачок". И конечно, очень обидно было, когда кто-нибудь давил сачок, когда остальные работали. Так и стали называть уклоняющихся от работы "сачками". Вот на заглавном снимке пример, как "давят сачок" :)


Однако есть и сухопутный вариант, будем дотошными, как и положено настоящим исследователям :) Некто И.П.Иванов рассказывает, что в 1947-49 годах наши Вооружённые Силы переходили на новые образцы стрелкового оружия, в которых применялся секретный на тот момент патрон 7,62 мм. С секретностью тогда не шутили, поэтому стрельбы выглядели так: один боец стрелял, а другой ловил вылетающие из патронника гильзы специальным сачком.


И вот при учебных стрельбах зазвучала команда, к примеру: "Сержант Петров и рядовой Иванов на огневой рубеж шагом марш! Петров стреляет, Иванов сачкует. Заряжай! Огонь!"


И пока один трудился, целясь и ведя огонь, другой в принципе не делал ничего, "сачковал". Тут должен добавить, что уже когда эти патроны были несекретными, в мои курсантские времена, обходились без сачков, но все отстрелянные гильзы хоть лопни, но собери, это был предмет строгого учёта.


Что касается шланга, то это неотделимая часть образа любого судна или корабля, приборку на верхней палубе без его применения трудно представить. Смысл выражения "прикинуться шлангом" в общем-то недалёк от сачкования. Это значит изобразить из себя не понимающего, чего от тебя хотят, неумелого и бестолкового, зачастую как раз, чтобы уклониться от участия в чём-то нежелательном для тебя. Сейчас много аналогов этого выражения - можно и "валенком прикинуться, включить дурака, морозиться" и т.п.

Как "сачкуют " артиллеристы и "прикидываются шлангом" Флот, Моряки, Оружие, История, Техника, Интересное, Забавное, Длиннопост

Но морские ли корни у этого выражения? И почему именно шлангом, неужто это самый бесхитростный предмет, пустой внутри и сам по себе ни на что большее не пригодный?


Есть такой анекдот, как два полоумных решили слинять из дурки. Один говорит - ну, я-то автомобиль, на меня на улице никто и внимания не обратит. Но ты ведь удав, тебя сразу заметят? А тот отвечает - да пустяки, просто прикинусь шлангом!

Может, от этого анекдота и пошло гулять такое выражение?


Кстати, в немецком языке Ди Шланге как раз и означает - змея, а шланг в нашем понимании - Дер Шлаух :)


Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/amico

Показать полностью 2
633

Как на кораблях избавляются от того, что было едой

Как на кораблях избавляются от того, что было едой Моряки, Флот, Корабль, Интересное, Длиннопост, Яндекс Дзен

Выполняю своё обещание, данное в прошлой статье. Этот текст не самый новый из моих, нашёл аж семь его перепечаток на разных ресурсах, так почему бы не выложить его и на Пикабу?


Тема довольно избитая, но постараюсь влить в неё свежую струю :))) Довольно гадкое на мой вкус слово "гальюн" происходит от голландского galjoen , означающего свес на носу корабля, к которому крепилось носовое украшение, иначе называвшееся "гальюнная фигура". Чего только они не изображали, но мы остановимся на заглавном фото. Это гальюнная фигура на носу знаменитого чайного клипера "Катти Сарк", что в переводе с шотландского означает "короткая рубашка". А что за клок длинных волос держит она в руке?


Герой поэмы Роберта Бёрнса пьяный фермер Том по дури своей попадает на шабаш нечистой силы. Там ему понравилась молодая ведьма Нэнни в коротенькой рубашке и он вопит: "Ах ты , короткая рубашка!", чем привлекает к себе внимание. Спасаясь, скачет на старой кобыле Мэг к мосту, зная, что текучую воду сатанинское отродье пересечь не может. В последний момент шустрая ведьма в короткой рубашке хватает лошадь за хвост, но та из последних сил рвётся вперёд, спасая себя и хозяина, и оставляет часть хвоста в руках у ведьмы.


Только вот рубашка на этой корабельной фигуре на мой вкус совсем не короткая, а жаль.


При чём же здесь отхожие места? А вот вид сверху, пусть и на другом судне:

Как на кораблях избавляются от того, что было едой Моряки, Флот, Корабль, Интересное, Длиннопост, Яндекс Дзен

Вот тут оно всё и делалось в те короба без дна по бокам бушприта. Ветер на парусниках всё же дует чаще с кормовых углов , так что и душок улетал вперёд.


А это современное арабское моторное судно. Вон на корме слева висит над водой то самое место уединения.

Как на кораблях избавляются от того, что было едой Моряки, Флот, Корабль, Интересное, Длиннопост, Яндекс Дзен

При свежей погоде думаю, там довольно весело. Но не более, чем в гальюне в ограждении рубки подводной лодки типа "С". Довелось там побывать, да. К сожалению, в интернете полно снимков отхожих мест в третьем и пятом отсеках этой лодки с леденящими душу описаниями опасностей их использования, а наружного так и не нашёл. Наружный же гальюн в закутке ограждения рубки справа, есть просто нечто вроде "чаши Генуя", а проще две площадки для ступней и отверстие между ними, являющееся трубой, выходящей в море. Никакого смыва там нет, волны сами всё смоют. Коварство в том, что лодка качается на волне вверх-вниз и из этой трубы может ударить столб воды.


Наткнулся на рассказы о том, что при сильной качке бегали туда вообще голышом, ибо всё равно будешь мокрым с ног до головы, а потом, вернувшись в прочный корпус, обтирались и надевали одежду. Мне это кажется преувеличением, да и знающие люди на форумах опровергают,- в конце концов, в надводном положении при работе дизелей, в пятый отсек идёт такой поток воздуха, что никакой запах не задержится, а мотористы не звери же, разрешат :)


Что до личного опыта в Баренцевом море, то да, уйти из надводного гальюна с мокрой задницей - вполне реальная вещь, тут нужна бдительность и крепкие руки, чтобы быстро подтянуться, когда вода попрёт вверх. Ну, и хороший брюшной пресс, дабы не затягивать процедуру :) Птички в этом отношении молодцы.


Сейчас на судах гальюны выглядят как обычные сухопутные туалеты, но всё остальное не так просто. Существует Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов , МАРПОЛ, где всё дотошно расписано. Нельзя сливать сточные воды во многих районах мирового океана, на судне оборудуются специальные сборные танки, используются установки для очистки и измельчения отходов, переработки их специальными бактериями. Там, где сбрасывать после обработки разрешено - это тоже оговаривается определённой скоростью судна и количеством сброса в единицу времени. Если сбрасывать нет возможности, всё сдаётся на специальные сборщики в портах. Ведение специальных журналов, проверки портовыми властями, пломбирование арматуры, - это кому-то просто почитать газетку, сидя на унитазе, (ещё и об этом есть что написать, но позже), а кому-то масса забот и грозящих неприятностей за возможные нарушения Конвенции.


Когда уже люди перейдут на питание какими-нибудь таблетками - сколько проблем исчезнет навсегда :)


Историй о море и моряках у меня есть много, заглядывайте, если шо.


Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/amico

Показать полностью 2
423

О еде на флоте

О еде на флоте Моряки, Корабль, Флот, Интересное, Длиннопост

Что здесь происходит и почему присутствующие отдают честь? О, это не рядовой момент во флотской жизни! Командир корабля проверяет качество приготовленной пищи. Вот как это описывается в "Цусиме":


"...Здоровенный кок, держа перед собой поднос, вышел из камбуза и, сопровождаемый боцманом, направился на передний мостик... Из ходовой рубки появился сам командир и, выслушав доклад от старшего офицера, принялся за пробу. Ел неторопливо, со вкусом, долго. Кок, держа перед ним поднос, застыл в каменной позе. А остальные трое, глядя на главу судна, отдавали ему честь.


Капитан 1-го ранга Юнг, положив ложку на поднос, тщательно вытер усы и сказал ласково: — "Суп хорош. Только в следующий раз прибавь перцу. Чуть-чуть побольше".


— "Есть, ваше высокоблагородие", — ответил кок. После командира, соблюдая очередь по чинам, принялись за пробу остальные. Хлебали той же ложкой, вытирали усы той же салфеткой. Такая процедура повторялась каждый день..."


Снимок вроде бы подтверждает написанное баталером Новиковым в начале, но действительно ли проверяющие дохлёбывали пробу одной ложкой из одной тарелки? Ну, не знаю, оставим это на его совести.


В моё время проверяли качество приготовленной пищи дежурный по кораблю и начальник медчасти. Потом через определённые промежутки времени по корабельной трансляции звучали команды:


"Команде руки мыть!" "Бачковым накрыть столы!"

"Команде обедать!"


Кто такие бачковые?


В статье 422 Корабельного устава говорится, что на кораблях, где нет специальной столовой, пищу принимают в жилых помещениях, а если есть возможность, то и на верхней палубе. И далее - "Старший за каждым столом назначает бачковыми по очереди всех столующихся из бачка для сбора стола, получения пищи на камбузе, уборки его и мытья посуды".


Вот древний снимок с моей корабельной практики в Атлантическом океане. Раскладной стол на палубе. Я - бачковой, крайний слева, разливаю борщ.

О еде на флоте Моряки, Корабль, Флот, Интересное, Длиннопост

Источником пищи на море всегда был и остаётся камбуз, а его повелителем - кок. Хотя это гордое звание всё чаще заменяется неромантичным словечком повар.


Помните у Джека Лондона описание жалкой каморки камбуза с угольной печкой и коком грязнулей "сэром" Магриджем, потчевавшим команду своей гнусной стряпнёй?


Теперь коки - прошедшие специальное обучение люди, подвергаемые самому строгому медицинскому контролю, а камбузы блещут чистотой. Пища давно готовится на электроплитах. Какой злейший враг кока в море? Правильно, качка. Чтобы противостоять ей, некоторые плиты делаются с утопленными конфорками:

О еде на флоте Моряки, Корабль, Флот, Интересное, Длиннопост

На снимке мы видим только верхнюю часть кастрюль, снабжённых выступающим пояском по окружности. Да и кастрюли делаются вытянутыми по вертикали, чтобы не так плескалось содержимое. Кстати, именно такая плита , ПКЭ-25, устанавливалась на ракетных катерах, где мне довелось служить. А другие плиты снабжаются специальными ограждениями:

О еде на флоте Моряки, Корабль, Флот, Интересное, Длиннопост

А вот скажем, котлеты поджарить, чтобы они не выпрыгнули из сковородки - большое искусство. Впрочем, опытный кок постарается выбрать такое меню, чтобы приготовленные блюда не скакали по всему камбузу:)


Современный камбуз может выглядеть вот так:

О еде на флоте Моряки, Корабль, Флот, Интересное, Длиннопост

Но я лично таких не видел, поскольку работал хоть и недавно, но на старых судах советской ещё постройки.


Вот наш кок Захарыч на камбузе жабодава "Рэйнбоу". А котика Рыжика я прифотошопил. Про него будет отдельный рассказ с грустным, увы, концом.

О еде на флоте Моряки, Корабль, Флот, Интересное, Длиннопост

Должность кока на судне не из самых лёгких, но имеющая важное значение. От того, что появляется на столах, зависит и настроение команды, и её работоспособность, да вообще, моральный климат.


Рабочий день кока растянут с раннего утра до вечера, на камбузе он находится зачастую в одиночестве, болеть - непозволительная роскошь, кто же будет людей кормить? Надо быть очень осторожным, чтобы во время качки не нанести себе увечье острыми ножами или у раскалённой плиты. И в общем-то характер иметь достаточно дружелюбный, кому охота, придя пообедать, видеть день за днём злобную физиономию в окошке раздачи?


Зато хороший во всех отношениях кок и пользуется всеобщим уважением, и любой постарается ему помочь при необходимости. И помните, что на гражданских судах достаточное количество коков-женщин, со всеми присущими им достоинствами и недостатками:))


Мы познакомились с началом  пути пищи на судне. О его конце - в следующий раз.


А это

История короткой жизни, любви и гибели судового кота Рыжика.


Источник: мой журнал

https://zen.yandex.ru/profile/editor/amico

Показать полностью 5
185

Строились ли в СССР пассажирские суда?

Строились ли в СССР пассажирские суда? Флот, Моряки, История, Корабль, Интересное, Дзен, Длиннопост

Странный вопрос, можно сказать - вон их сколько сновало по рекам и морям, на них и о них снимались фильмы, их изображения даже на почтовых марках красовались. Однако не всё так просто.


Подойдём к вопросу основательно, копнём до самых глубоких корешков. Первым пароходом, изначально предназначавшимся для перевозки пассажиров по морю, была деревянная колёсная "Одесса", построенная в Николаеве в 1828 году, имевшая 4 каюты первого класса а также места для 28 пассажиров второго класса и тридцать мест для палубных. Кстати, году в 1975 я как-то шёл из Одессы в Севастополь палубным пассажиром. Дело было летом, так что вполне сносно, переход занял одну ночь с заходом в Евпаторию.


Потом на Балтике в 1829 году построили "Неву" на 40-50 пассажиров, она перешла Атлантикой на Чёрное море. И уже в 1831 году совершила первый международный рейс в Константинополь. И дело завертелось, возникли судоходные компании, а в дополнение к отечественным судам в 1843 году были закуплены британские, как пишется, более надёжные. Вот откуда ещё тянется история насыщения нашего пассажирского флота судами иностранной постройки.


Строились до революции в большом количестве речные пассажирские суда, но мы сделаем упор на море. Когда белые покидали Россию, то помимо военных, угнали массу гражданских судов. Уже в 1927 году на Балтийском заводе началось строительство серии судов типа "Аджария". Они могли брать до 950 пассажиров, планировалось их использовать на Чёрном море. Готовя статью, я наткнулся на такой факт - в основной массе источников говорится, что все пять судов были построенеы в Ленинграде, а вот на сайте "Black Sea news" упоминается, что два из них, «Грузия» и «Крым», строились на верфи фирмы Круппа в Киле.


Немцы же и утопили 4 из этих судов во время войны. особенно была ужасна судьба "Армении", изображённой на верхнем снимке. На ней находилось не менее 4500 раненых и эвакуируемых. Спастись удалось только восьмерым.


После войны произошло пополнение советского пассажирского флота за счёт германских кораблей, полученных по репарациям. Они получили прописку на Чёрном море и Дальнем Востоке. Интересна история с наименованиями крупнейшего из них, 205-метрового лайнера "Советский Союз". В Германии при постройке он получил название "Альберт Баллин" по имени президента судоходной компании «Гамбург-Америка лайн». Суда именно этой компании снабжали углём эскадру адмирала Рожественского. Эта компания с дочерними в некоторые года перевозила до 3 млн. человек. Но в 1918 году после поражения Германии все суда кроме одного были отняты по репарациям. Альберт Баллин не перенёс этого и покончил жизнь самоубийством.


Но он был еврей, а потому с 1935 года лайнер стал называться "Ганза". В 1945 оно затонуло, но было поднято, пять лет восстанвливалось в Германии и отошло СССР под названием "Советский Союз". Однако, когда пришла его пора отправляться на металлолом, под таким названием его порезать не могли и поэтому переименовали в последний раз, в "Тобольск".


Перечислим хотя бы часть из них, имена довольно известные. Дизель-электроход "Россия" (Патрия)

Строились ли в СССР пассажирские суда? Флот, Моряки, История, Корабль, Интересное, Дзен, Длиннопост

Теплоход "Пётр Великий"(Догу). Теплоход "Адмирал Нахимов" (Берлин) - его трагическая гибель известна каждому. Пароход "Илья Репин" (Ругард).

Пароход "Чукотка" (Вагони).

Пароход "Ильич" (Карибия). Теплоход "Русь"(Кордильера).

Пароход "Победа" (Иберия). Во время войны была плавбазой Кригсмарине. Это на ней снимался фильм "Бриллиантовая рука" и пел об острове невезения Андрей Миронов.


А здесь в кадр попали "Адмирал Нахимов" и "Россия"

Строились ли в СССР пассажирские суда? Флот, Моряки, История, Корабль, Интересное, Дзен, Длиннопост

Перечислять все суда, полученные по репарациям - займёт слишком много места. Но эти корабли постепенно устаревали и им нужна была замена. Начиная с 1959 года было построено 9 пассажирских судов проекта 592, головное "Киргизстан" и все остальные тоже именовались именами различных советских республик. Изначально они строились с возможностью использования как быстроходные военные транспорты. Были они не очень большими, длина по ватерлинии 94 метра.

Строились ли в СССР пассажирские суда? Флот, Моряки, История, Корабль, Интересное, Дзен, Длиннопост

А вот создать что-либо более престижное было не суждено. В 1960 году была осуществлена попытка проектирования пассажирского лайнера вместимостью 1100 пассажиров по проекту главного конструктор Д.Р. Соколова. Планировалось до 1967 года сдать флоту два лайнера. Проектное водоизмещение - 28 500 тонн, длина - 205 м, скорость хода - 28 узлов. Однако отечественная судостроительная отрасль в этот период была неподготовлена к созданию престижных суперлайнеров с высоким уровнем отделки и комфорта. Высокая стоимость самих судов, их явная нерентабельность на внутренних линиях и недоступность для "трудящихся" по стоимости билетов заставили отказаться от сооружения этих лайнеров .


Стало осуществляться международное разделение труда. Наши клепали военные корабли, в том числе и для братских государств, а из Польши, Болгарии, ГДР поступали пассажирские.


И даже маршал Тито обратился к Брежневу с просьбой разместить заказ на 8 пассажирских судов ледового класса, чтобы спасти загибающуюся судостроительную отрасль Югославии. Ну как же не помочь? Были построены прекрасные суда, плучившие имена наших знаменитых актрис. На снимке "Любовь Орлова"

Строились ли в СССР пассажирские суда? Флот, Моряки, История, Корабль, Интересное, Дзен, Длиннопост

А ещё пассажирские суда для СССР строились в Финляндии, ФРГ и Франции. Вот построенный французами по специальному заказу "Айвазовский" в Босфоре

Строились ли в СССР пассажирские суда? Флот, Моряки, История, Корабль, Интересное, Дзен, Длиннопост

Покупались и готовые суда, выставленные на продажу. Круизный лайнер"Одесса", построенный в Британии, купили у датчан. "Фёдор Шаляпин" и "Леонид Собинов" тоже британской постройки, были куплены уже после почти 20 лет эксплуатации, но после ремонта в Британии же, эксплуатировались как круизные.


Надо сказать,что большинство, как бы это выразиться? наших приличных судов использовались за границей и возили иностранных пассажиров и туристов. Помните, выше я привёл выдержку, где говорится о платежеспособности советских граждан? А эксплуатации подобных судов - дело весьма дорогостоящее и они должны приносить соответствующий доход. Конечно, периодически некоторые из них совершали круизы по Чёрному морю и в более далёкие края с нашими соотечественниками, но это было далеко не главное направление их деятельности.


Но пришли новые времена. Часть этих красавцев украли и отправили на металлолом по цене металлолома, причём в плавильные печи некоторые из них не попали, а таинственным образом воскресли под другими именами и долго ещё использовались заграничными хозяевами. Других изначально продали новым владельцам, которым они стали приносить доход, а не убытки, как под нашим флагом, - короче, сейчас у нас таких кораблей нет и когда будут - науке не известно.


И даже когда возникла необходимость обеспечить паромную переправу в Крым в связи с резко выросшим пассажиропотоком - пришлось закупать и арендовать паромы не первой свежести за границей.


Что касается речного флота - картина примерно такая же. Кое-что строили сами:

Строились ли в СССР пассажирские суда? Флот, Моряки, История, Корабль, Интересное, Дзен, Длиннопост

Но очень много судов покупалось в Словакии, Австрии, ГДР. Однако это уже другая история, возможно, мы ещё к ней вернёмся.

Показать полностью 6
770

Холодное оружие моряков

Холодное оружие моряков Моряки, Флот, История, Оружие, Длиннопост

Начнём, пожалуй со знаменитого кортика. Кому неизвестен этот весьма характерный внешний вид?


К созданию его привела необходимость иметь оружие, позволяющее сражаться в тесной свалке во время абордажа, когда более длинными саблями, палашами или шпагами особо не помашешь, но надо иметь в руке нечто подлиннее обычного ножа. Кортики первоначально появились именно в английском и французском флотах, которые с пиратством имели близкие отношения:) И ещё им очень удобно было прокалывать доспехи испанских мореплавателей, а кто же больше всех из них возил золота на своих галеонах?


Кстати, неоднократно слышал, что советский кортик, брошенный вертикально с уровня груди, насквозь прошивал советский же пятак. Но сам это проверить не рискнул. Мало ли что...


Именно французский отличался прямой формой обоюдоострого клинка, им можно было рубить, резать, колоть - всё, что пожелает клиент. В Россию его завёз, знамо дело, Пётр I. Кортик несколько раз модернизировался, пока в 1945 году не принял окончательный вид.


Вот на снимке мой кортик с двумя видами снаряжения - парадным и повседневным, какое из них какое, я думаю, догадается любой:

Холодное оружие моряков Моряки, Флот, История, Оружие, Длиннопост

На ножнах с одной стороны изображён якорь, а с другой парусник под всеми парусами. Ножны из дерева, обтянутого кожей. Металлические детали анодированные. Когда-то рукоятка изготовлялась из слоновой кости. Но потом стали делать из пластмассы цвета слоновой кости, однако со временем она темнела, по степени потемнения можно судить о возрасте оружия. Мой - 1971-го года:

Холодное оружие моряков Моряки, Флот, История, Оружие, Длиннопост

Вот тот крючок на цепочке для того, чтобы кортику можно можно было придать вертикальное положение и он не мешал ходить по корабельным узкостям. Я сейчас попробовал цеплять за верхнее кольцо на ножнах, но это кардинально проблему не решает. А вот если подцепить за этот завиток на гарде, то в самый раз. Лезвие длиной 21 сантиметр, никелированное, вес кортика 270 граммов. Кстати, везде пишут, что длина 215 мм, но вот специально сейчас измерил - 215 получается с гардой, а так - ровно 210.


Когда их ввели к ношению на Рабоче-Крестьянском Красном флоте в 1940 году, то нарком Н.Г. Кузнецов установил, что носиться он должен так:

Холодное оружие моряков Моряки, Флот, История, Оружие, Длиннопост

Но потом правила неоднократно менялись, вот как раз выпускники моего года:

Холодное оружие моряков Моряки, Флот, История, Оружие, Длиннопост

Кортики вопреки Кузнецову поверх тужурок.

Перейдём к палашу.


Палаш образца 1940 года было предписано носить курсантам военно-морских училищ вне территории училища во всех случаях. С 1952 года палаши стали полагаться только дежурным по роте. В 1974 году ношение палашей было отменено и для них. С 1940 до середины 1990-х годов палаши носились также ассистентами знаменосцев на парадах.


Дежурным по роте я его успел несколько раз поносить. Как-то он мне не понравился, особенно металл, невзрачный весьма. Мы развлекались, вонзая его в доски пола в казарме.

Холодное оружие моряков Моряки, Флот, История, Оружие, Длиннопост

Палаши в случае необходимости использовались курсантами в драках, правда в ножнах, как дубинка. Встретились рассказы будто и из ножен доставали, но что-то сомнительно, порубить кого-нибудь, это стопроцентная тюрьма.

Холодное оружие моряков Моряки, Флот, История, Оружие, Длиннопост

Забавно, что такой причиндал ввели именно для моряков, а не ребят-армейцев, хотя казалось бы, кому, как не им носить этот символ .

Холодное оружие моряков Моряки, Флот, История, Оружие, Длиннопост

Ну и нож армейский. Штыков к автоматам нам не выдавали, поэтому на вахту или в патруль мы вооружались этим ножом:

Холодное оружие моряков Моряки, Флот, История, Оружие, Длиннопост

Примитивнее и придумать ничего нельзя. Металл низкого качества, что даже на фото видно.


А это вход в нашу казарму в училище. Слева дневальный, с этим ножом на поясе, в светлой выношенной робе рядом с ним - я.

Холодное оружие моряков Моряки, Флот, История, Оружие, Длиннопост

Я всегда был худощав, да и до сего дня приличным пузом так и не обзавёлся. Но вот примерил снаряжение к кортику на себя сейчас, а последний раз надевал его старшим лейтенантом поверх тужурки. И вот такой результат :

Холодное оружие моряков Моряки, Флот, История, Оружие, Длиннопост

А могло бы быть и похуже :)



Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/amico

Показать полностью 10
122

Первый американский подводный ракетоносец обстрелял Сахалин ещё в 1945 году

Ранее я упоминал, как японский самолёт, доставленный подводной лодкой к побережью США отбомбился по лесам штата Орегон, сама же лодка обстреляла артиллерией побережье, порвав провода на столбах и повредив бейсбольное поле.


Японская лодка I-17 тоже пыталась нанести артиллерийский удар по нефтеперерабатывающим предприятиям в Калифорнии неподалёку от знаменитой теперь Санта-Барбары. Результатом были несколько воронок

Первый американский подводный ракетоносец обстрелял Сахалин ещё в 1945 году Флот, Моряки, Война, История, Оружие, Длиннопост

и какой-то расщепленный снарядом деревянный настил. Американцы понимали, что толку от таких атак немного и решили установить на подводной лодке "Барб" 127мм реактивную пусковую установку залпового огня, аналог успешно применявшейся нашими войсками "Катюши". Вот за рубкой её видно:

Первый американский подводный ракетоносец обстрелял Сахалин ещё в 1945 году Флот, Моряки, Война, История, Оружие, Длиннопост

Если уж быть предельно точным, то первую стрельбу ракетами с подводной лодки, причём в погружённом состоянии, произвели в России при испытании подводной лодки Шильдера в 1836 году и спалили при этом несколько деревянных шаланд в присутствии Николая I. Но перспектив у лодки, приводимой в движение мускульной силой не было, так это дело и заглохло.


А вот "Барб" после модернизации в 1945 году отправился в боевой поход и в сакральный день 22 июня ранним утром, как положено, нанёс впервые в истории подводного флота ракетный удар. По центру рыбацкого городка Сяри на острове Хоккайдо. 12 ракет, учитывая, из чего строятся японские домики, горело там сильно.


Лодка в том походе перетопила кучу судов и судёнышек торпедами и артиллерией, но мы заострим внимание на использовании реактивной установки.


3 июля лодка выпустила 12 ракет по городку Сикука на Сахалине (теперь это Поронайск) разрушения были, но пожаров не возникло. 24 июля - три залпа по городу Сиритори (Макаров), сильные пожары и разрушения, и посёлок Качихо (Заозёрное).


Ясно, что ни береговой обороны, ни патрулирования авиацией не было совершенно, ибо перезаряжать установку, да ещё три раза подряд, можно только в такой обстановке. Безнаказанность порождает рост отваги и американцы решили для сбережения боеприпасов высадить небольшую группу и подорвать какой-нибудь из курсирующих по прибрежой железной дороге составов.


Поскольку специалистов-диверсантов у них не было, пошло 8 человек добровольцев из команды, в том числе кок. Слегка заблудились в темноте, чуть не переломали ноги в канавах, были облаены собаками из невдалеке лежащих домов. Но японцы бдительность не проявили, и подрывники, на славу поработав кирками, заложили в выкопанную яму аж 24 килограмма взрывчатки. Может, белорусским партизанам такого количества хватило бы на три десятка поездов, но американцы скупиться не стали.


Когда они уже подгребали на резиновой шлюпке к лодке, под наехавшим на мину поездом ахнуло так, что от грузо-пассажирского состава из 15 вагонв осталась куча металлолома.


Что ж, на войне как на войне, японцам было что предъявить за их прошлые дела. Уже когда запас ракет был исчерпан, лодка коммандера Флаки нанесла артиллерийский удар по посёлку Сибиторо, уничтожив в результате пожара лесопильный завод и небольшую верфь. На этом боеприпасы были исчерпаны, лодка отправилась к берегам США, куда и прибыла без всяких происшествий. Недаром её командира прозвали "Лаки Флаки". Это он на фоне рубки своей лодки:

Первый американский подводный ракетоносец обстрелял Сахалин ещё в 1945 году Флот, Моряки, Война, История, Оружие, Длиннопост

Позже он командовал амфибийным соединением, подводными силами на Тихом океане, был военным атташе в Португалии. Контр-адмирал в отставке Юджин Флаки умер в 2007 году в возрасте 94 года.


Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/media/amico/jurnal-o-moriakah-i-flote-...

Показать полностью 2
212

Зачем круглой торпеде "торпедный треугольник"?

Зачем круглой торпеде "торпедный треугольник"? Флот, Моряки, История, Оружие, Интересное, Длиннопост, Яндекс Дзен

Продолжение статьи о торпедном оружии.  А согласитесь, создать в 1866 году такую сложную вещь, как торпеда - не рядовая задача! Перед Уайтхедом стоял целый ряд проблем - как добиться того, чтобы после выстрела она не утонула и не всплыла, т.е. придать ей нулевую плавучесть, как предотвратить её вращение вокруг своей оси, как добиться того, чтобы она при движении сохраняла заданную глубину и как задавать эту глубину. Как добиться, чтобы она не отклонилась от курса во время движения к цели, в конце концов, что избрать источником энергии для этого движения?


Он с этими проблемами справился, но агрегат получился совсем недешёвый, да и использовать их можно было в весьма ограниченном количестве, это не патроны в пулемётной ленте. Встала в полный рост задача безошибочного наведения торпеды на цель. Это лейтенант Зацаренный из моего прошлого рассказа мог позволить себе стрелять с нескольких десятков сажен, по стоящей цели, тут не промахнёшься. Но оборонительные возможности кораблей росли, дистанцию приходилось увеличивать, стрелять по движущимся целям, задача прицеливания усложнялась.


На помощь как всегда пришла наука, она ведь всегда приходит на помощь, когда необходимо убить как можно больше людей, не так ли? На этот раз это была тригонометрия. Любили ли вы её в школе? А ведь без её применения капитан-лейтенант Вальтер Швигер, командир U-20, не смог бы торпедировать в 1915 году лайнер "Лузитания" и утопить 1198 человек, из их порядка сотни детей. Справедливости ради надо сказать, что и сам он через два года нахлебался морской водички до смерти, когда его лодка натолкнулась на британскую мину у берегов Дании.


Итак, в перископ вы видите идущее судно, которое хотелось бы утопить. Берутся два пеленга на него через некоторый промежуток времени. Если просто, то пеленг - это направление на цель в градусах, отсчитываемых от направления точно на север. А дистанция до цели высчитывается по специальной разметке, видимой в окуляре перископа.


Теперь  мы знаем местоположение цели в двух разных точках через известный промежуток времени. Отметив их на карте и соединив линией, мы получим курс цели, а разделив расстояние между ними на это время, получим её скорость. А вот теперь можно строить торпедный треугольник:

Зачем круглой торпеде "торпедный треугольник"? Флот, Моряки, История, Оружие, Интересное, Длиннопост, Яндекс Дзен

Зная скорость и курс судна и скорость торпеды, надо вычислить угол L между направлением на цель (точка А) в момент пуска торпеды и курсом торпеды, чтобы она встретилась с целью, когда та будет находиться в точке В, всего-то и делов.


Кроме подводных лодок и миноносцев, в те древние времена торпеды применяли вот такие самолёты, 1915 год:

Зачем круглой торпеде "торпедный треугольник"? Флот, Моряки, История, Оружие, Интересное, Длиннопост, Яндекс Дзен

А также такие торпедные катера:

Зачем круглой торпеде "торпедный треугольник"? Флот, Моряки, История, Оружие, Интересное, Длиннопост, Яндекс Дзен

Но время шло, появились самонаводящиеся торпеды и теперь можно тригонометрию не изучать.


На верхнем снимке - Герой Советского Союза, командир подводной лодки Николай Александрович Лунин, тот самый, который линкор "Тирпиц" атаковал. Смог ли он правильно рассчитать торпедный треугольник - до сих пор идут бесконечные споры.


Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/media/amico/jurnal-o-moriakah-i-flote-...

Показать полностью 3
227

Почему торпеду называют торпедой, а торпедистов - минёрами

Почему торпеду называют торпедой, а торпедистов - минёрами Флот, Моряки, История, Оружие, Интересное, Длиннопост

Как давно уже известно, всё сперва было изобретено в ̶К̶и̶т̶а̶е̶ России. Вот и своё устройство для уничтожения кораблей противника И.Ф. Александровский назвал "самодвижущееся торпедо" , создав его в 1865 году.


А значит, были и не самодвижущиеся торпедо? Точно так, - считается, что ещё Фултон не позднее 1810 года называл так обычные контактные мины, имевшие округлую яйцеобразную форму. А почему? Оказывается, есть порода рыб - электрических скатов именно округлой формы, от встречи с которым не поздоровится никому. И они называются торпедо :)


Однако, из-за косности царских чиновников, отсталости промышленности, траляля и бла-бла-бла, изобретение Александровского своего применения и развития не получило. А в 1866 году Роберт Уайтхед запатентовал своё детище, над которым работал два года.


Самое интересное, что хотя Уайтхед и был англичанин, но работал для военного флота Австро-Венгрии. Был такой мощный флот (многие ли о нём слышали?) - одних линкоров 4 штуки, не говоря уж о крейсерах, и порядка 70-ти миноносцев. Вот тут-то "самоходные мины Уайтхеда" и пригодились. В 1871 году их приняли на вооружение австро-венгерского флота , а потом начали и экспортировать, в том числе в Россию.


Теперь понятно, почему название "торпедо" у нас сначала не прижилось, соответственно, специалистов, занимавшихся помимо стационарных мин ещё и самоходными, продолжали называть минёрами. И до 1917 года только так и называли, а потом, хотя и появился термин "торпедист", но и сейчас их нередко называют минёрами, по-русски оно удобнее звучит.


Своё "торпедо" Александровский планировал применять на созданной им же подводной лодке, изображённой на верхнем фото. Её доводка и усовершенствование длилось более десяти лет. Но, увы... "Единственное, но зато весьма существенное преимущество лодки г. Александровского перед прежними изобретениями этого рода заключается в том, что и сам он не утонул, еще и спускавшиеся с ним люди живы. Г. Александровский справедливо гордится этим".


("Сборник морских статей и рассказов". Ежемесячное приложение к газете "Яхта". Июль 1878 года.)


Зато первое удачное боевое применение торпед (будем уж их по-современному называть) всё-таки за русским флотом! Во время русско-турецкой войны лейтенант С.О. Макаров, будущий знаменитый адмирал, получил под своё командование пароход "Великий князь Константин", который переоборудовал в носитель минных катеров. Дальность торпед того времени была совсем невелика, ведь в движение они приводились сжатым воздухом, сколько его накачаешь в столь небольшом объёме?


А большому кораблю незаметно приблизиться к цели практически невозможно. Родилась идея использовать небольшие катера, доставляемые к месту атаки кораблём-носителем. На снимке "Великий князь Константин" со своими катерами:

Почему торпеду называют торпедой, а торпедистов - минёрами Флот, Моряки, История, Оружие, Интересное, Длиннопост

Ночью с 13 на 14 января 1878 года минные катера "Чесма" и "Синоп" (названные в честь громких побед русского флота) произвели торпедную атаку на рейде Батума против турецкой канонерской лодки "Интибах". Вот грозная "Чесма" на фоне "Константина":

Почему торпеду называют торпедой, а торпедистов - минёрами Флот, Моряки, История, Оружие, Интересное, Длиннопост

"Чесма" имела торпедный аппарат в виде трубы под килём, а "Синоп" просто тащил торпеду на плотике. Перед стрельбой подтягивал его к борту и направлял снаряд на цель.


Из рапорта командира "Чесмы" лейтенанта Зацаренного:" ...я дал самый малый ход и с расстояния 40 — 30 саженей выстрелил миною Уайтхеда, в то же время и лейтенант Шешинский [командир "Синопа"] пустил свою мину. Последовавшие два одновременно взрыва в правый борт, мой по направлению грот-мачты, а Шешинского правее, подняли высокий и широкий, черный столб воды в пол-мачты, послышался страшный треск и пароход накренившись на правую сторону через минуту совершенно скрылся под водою, а затем и мачт не стало видно и только большой круг обломков указывал место его гибели...

Во время атаки поведение команд обоих катеров было безукоризненно.

О чем имею честь доложить."


Вообще, тема торпедного оружия довольно интересная, покопаюсь-ка я ещё, для следующей статьи. И да, в последнее время, торпедистов (они же минёры) стали называть "румынами". Никто так и не смог внятно объяснить, почему :)


Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/media/amico/jurnal-o-moriakah-i-flote-...

Показать полностью 2
113

Наши военные моряки в Джамахирии. Что такое Шарик.

Наши военные моряки в Джамахирии. Что такое Шарик. Флот, Моряки, История, Оружие, Реальная история из жизни, Интересное, Длиннопост

Готовя этот текст, я по своему обычаю пошерстил интернет - а что вообще известно на эту тему? Воспоминаний, тем более художественных произведений о наших военных за границей мало, Афган - пожалуй единственное исключение. Надыбал несколько воспоминаний лётчиков и ракетчиков, моряки практически помалкивают, так что буду отдуваться за всех них.


Социалистическая Народная Ливийская Арабская Джамахирия - так называлась страна, куда я отправился 25 мая 1985 года. А о небольшом городе Тобруке на востоке этой страны знает любой, кто хоть что-то слыхал о войне в Северной Африке и покрывшем себя в ней славой "лисе пустыни" Роммеле. На снимке его центральная часть, вид с внутренней гавани.


Именно здесь полковник Каддафи решил построить учебный центр для ливийского ВМФ и болгарская строительная фирма его отгрохала на славу, ничего подобного не было даже в СССР. По-арабски "болгарская фирма" звучит - "ша́рика булгари́я ". В жилом городке этой компании вместе с болгарами жили и наши специалисты, окрестившие его кратко и душевно - Шарик.


Из Триполи в Тобрук я летел на "скотовозе", как здесь называли военно-транспортные ИЛ-76, набитом в основном гражданскими арабами обоих полов и всех возрастов. Кто на них летал, знает, что там можно установить скамьи для десанта в два этажа - вот два этажа и были заполнены до отказа. На авиабазе близ Тобрука прилетевшие довольно быстро разъехались и лишь меня никто не встречал. Оставшись один, я уже было побрёл с чемоданом в сторону каких-то одноэтажных служебных строений, но тут из-за них вывернулась раздолбанная "буханка", оказалось, в Шарике о моём прибытии всё-таки знали, но машина-зверь внесла свои коррективы в график движения.


Во время езды несколько раз вылетала из своего гнезда рукоятка переключения передач и водитель с матерком возвращал её на место, фиксируя каким-то гвоздиком. Параллельно он рассказывал кое-что о местной жизни и интересовался, что там творится на родине. О, эти времена без интернета, эти места без европейского, тем более советского телевидения, да и радио тоже не фонтан было...


По сторонам дороги лежала пустыня, но не те песчаные барханы, которые столь красочно показаны в "Белом солнце...", а плоская равнина, покрытая россыпями щебёнки в пустынном "загаре" и кустиками каких-то колючек.


Где-то через час впереди прямо показались очертания городских кварталов, впереди справа - сооружения нефтеперегонного завода и круглые ёмкости всевозможных размеров, а сразу слева и чуть ниже (шоссе шло по насыпи) - ровные ряды небольших одноэтажных домиков и бараков светло-зелёного цвета, крытых волнистым оцинкованным железом в разводах ржавчины. Между домиками были проложены бетонные дорожки и росли купы низкорослых деревьев, вся территория обнесена плотной изгородью из колючей проволоки. На краю городка, примыкавшем к дороге, располагался стадион, окруженный несколькими рядами скамеек, а по размеченным беговым дорожкам нарезал круги поджарый, стриженный под ноль человек.


"Всё бегает, придурок..." отметил водила (запомните этот момент!) и стал сворачивать с шоссе к воротам, вернее, тому месту, где они должны были быть, но был просто разрыв в колючей проволоке, ограждённый двумя столбиками.

На площадке в центре городка меня встречали заинтересованные лица - те, кому я привёз письма и колбасу.


Но раздача привезённого произошла позже, а первым делом я представился нашему начальнику учебного центра, находившемуся здесь же, крепкому загорелому капитану неизвестного ранга, ибо он, как и все вокруг, был в футболке и шортах, а ещё в соломенном сомбреро и с дымящейся трубкой в зубах.

Он благосклонно выслушал меня, принял пакет каких-то бумаг, переданных из офиса в Триполи, выразил удивление моим прибытием и отпустил устраиваться как в "Тарасе Бульбе" - "в каком сам хочешь курене".


Я тут же попал в крепкие объятия богатыря Валентина Гриценко, мичмана из нашего дивизиона, "Будешь со мной жить!", - сказал он и повлёк к домику №3, ставшему моим пристанищем на три следующих года.


Почему удивился начальник? Дело в том, что замена преподавательского и инструкторского состава происходила по окончанию учебного года, в начале июля, меня же выдернули из Севастополя и направили в Тобрук в конце мая.

Офицер, которого я должен был заменить, продолжал вести занятия и готовить таллабу (курсантов, учеников - вот откуда происходит словечко "талибы")к выпускным экзаменам. Мне повезло, я мог присутствовать на занятиях матёрого преподавателя и перенимать его опыт.


Вот так я там появился, а теперь перейдём к различным подробностям и тонкостям, связанным с понятием "заграничная командировка советского военного специалиста в Ливию".


Сначала о денежках.

Слухи о неприлично обогащавшихся заграничных командировочных сильно преувеличены, а размеры их обогащения сегодня, при новой жизни в России, вызывают лишь ухмылку взрослого, которому малыш рассказывает о своих сокровищах из коробки под кроватью.

Вот что пишет генерал-майор в отставке Николай Алексеевич ТАРАНЕНКО: "солдат (ливийский) получал минимум 230 динар в месяц, а это, по ливийским понятиям, большие деньги. Для сравнения скажу, что я, генерал, получал 70 динар. Сколько это в долларах - не знаю. Честное слово, тогда даже не интересовался. Советскому Союзу за меня Ливия платила ежемесячно 30000 долларов".

Оставим на совести генерала его неосведомлённость о курсах валют, к тому же это происходило в конце 70-х.

В моё время за динар давали 3,5 доллара, только где ж было найти таких давальщиков? За торговлю валютой и в Ливии могли шкуру снять, тоталитаризм жы.

Как видим, Ливия была богатая страна и денег на военных специалистов не жалела, но советской родине валюта была нужнее.


Уже позже я узнал, что будучи старшим преподавателем, капитаном 3-го ранга, получал столько же, сколько ливийская уборщица в болгарском офисе, раз в день выливавшая на полы ведро воды, которую сгоняла потом специальной резиновой шваброй. Сколько фактически платили за меня ливийцы, я так никогда и не узнал.


Теперь о еде.


Многие продукты в Ливии дотировались правительством. Если готовить себе самому, при нормальном питании на него уходило порядка 15 динар. В Шарике было правило - первый месяц специалист питается в столовой городка, а далее решает сам, харчеваться ли в столовке или переходить на подножный корм. Чтобы избежать соблазна жрать одни макароны, складируя денежки под подушкой, было сделано так: оплата делилась на две части - одна шла во Внешэкономбанк, другая в принудительном порядке выдавалась на руки, кроме как на жрачку, тратить её было почти не на что. В стране царствовал сухой закон, спиртное не продавалось, и уже во-всю действовала экономическая блокада - ни одежды, ни бытовой электроники купить было невозможно, как и некоторые продукты - с полкилограмма полупрогорклого сливочного масла я смог "достать" где-то через полгода, когда завёл знакомых местных.


А полковник Каддафи, сидя в своём бурнусе на тракторе, вещал в телекамеру:"Мы прочистим этому актёришке его ржавые мозги!" Это он Рейгана имел в виду. И толпы на площадях орали - Туз, туз фи Амрика, шааб либиян ариф тарика! (Плюйте, плюйте в Америку, ливийский народ знает свой путь!)


Что ж, уже в марте-апреле следующего года Рейган с помощью авианалётов прочистил кое-кому мозги, а ливийский народ в итоге дошёл до того, что творится в стране сейчас. Но это уже совсем другая история, а свои личные воспоминания я ещё продолжу.


Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/media/amico/jurnal-o-moriakah-i-flote-...

Показать полностью
214

Что я делал в ливийском военном учебном центре. Часть 1.

Что я делал в ливийском военном учебном центре. Часть 1. Флот, Моряки, Оружие, История, Реальная история из жизни, Длиннопост

В общем-то, деятельность наших военных специалистов за рубежом так и осталась на периферии общественного внимания. Есть, конечно, разрозненные воспоминания, то тут, то там наткнёшься. Вот и я попробую рассказать, как оно было в Джамахирии. Туда я попал в мае 1985 года, только-только успев законспектировать на политзанятиях речь суки Горбачева на мартовском Пленуме.

"Историческом", естественно, они практически все были историческими. А этот тем более заслуживал такого названия - ведь именно там прозвучали первые слова о необходимости Перестройки, сломавшей СССР. Но тогда никто об этом не подозревал, а через три года я вернулся уже в несколько другую страну.


Обучали мы парней, привезённых из какого-нибудь оазиса, единственно, что умевших и знавших - это читать и писать. Как я мог объяснить им смысл работы транзисторной схемы управления током зарядного преобразователя?

Что-то они могли повторить, но какой от этого был прок? Однако программы утверждались ливийским командованием, периодически происходили проверки усвоения курсантами материала. Дело шло туго.

А старый мудрый сержант говорил мне: вы, русские, неправильно учите. Вот, помню, учили нас американцы, молодые мы ещё тогда были. Пришел в класс сержант, кинул на стол стопку инструкций, велел дежурному раздать их и через два часа чтобы мы выучили от сих и до сих. И ушёл.

Ну, мы-то молодые, забили на это и пробалдели все два часа. Он вернулся и стал опрашивать. Никто ни в зуб ногой.

Он тут же вызвал наших сержантов и нас так отходили палками, что следующих двух часов мне хватило, чтобы заучить ту инструкцию на всю жизнь. Я и сейчас ее отлично помню. А вы всё что-то объясняете... Нам это не нужно.

...И в чём-то он был прав.

Например, в отдалённом углу территории стояли два мощных дизель-генератора под драным навесом из волнистой кровельной жести, осыпаемые песком и поливаемые редкими зимними дождями. Вдруг стали происходить перебои с централизованным электроснабжением учебного центра, а там же и жилые корпуса, и столовые с камбузами, холодильники и кондиционеры. Вспомнили начальники про эти ДГ.


Дизеля там были американские, Катерпиллер, блоки управления и сами генераторы итальянские, а распределительные щиты французские. Часть проводки сожрана пустынными крысами, всё не работало порядка трёх лет.

Кто восстановит? Ну, русские же специалисты, хубара́ ру́си, понятное дело. Попыхтели, ввели оба агрегата в строй. Без схем, без описаний.

Дизеля, конечно, прелесть, я нарадоваться не мог. После трёх лет стояния пошли с первого тычка.


Ну вот, что остается их дежурному по станции? доливай масло да солярку, всех и дел-то.

Ан, нет. Периодически, раз в пару месяцев, прилетает часа в три ночи дежурная машина из центра - товарищ Виктор, дизель-генератор встал. Спасите-помогите. Да я уже знаю, опять вахтенная скотина ушла спать, не долив солярки в расходный бак.

Кстати, хайва́н - "животное, скотина", было нередким обращением ливийских офицеров к курсантам, особенно нерадивым. Во множественном числе - "хайвана́т". Через год я занятия по дизелям вёл уже без переводчика :), так что понимал, что к чему. Был там один свирепый капитан, внушавший им такой ужас, что мне курсанты прямо говорили: когда я вижу капитана (накы́ба) Джаффара, мне нестерпимо хочется помочиться(!).

Спросите - а что, они не могли снова топливо долить и самостоятельно запустить?


Дело в том, что обычно расходная цистерна или бак находятся выше уровня топливоподкачивающего насоса и он всегда заполнен топливом. Тут же бак был расположен под дизелем, а насос вверху, в развале блоков. Вот он качает-качает, пока всё не высосет и заполнится воздухом. Дизель встал. Теперь вы топливо в бак залили, а как его насос наверх засосёт, если и сам полон воздуха, и подводящий шланг полон воздуха, и нет специального прокачивающего насоса, ручного хотя бы, чтобы этот воздух выдавить.

Если заливать солярку сверху, она прекрасно пролетит сквозь насос до самого бака, а трубопровод опять останется сухим. Арабы эту проблему решить не могли, а я таки мог.


И вот однажды наш начальник вызвал меня и приказал произвести ремонт на ливийских береговых ракетных комплексах. Это примерно, как проктологу предложить удалить пациенту опухоль мозга - а что, тоже ведь доктор, да и инструменты почти одинаковые, стальные. Однако, по не зависящим от меня обстоятельствам, с поставленной задачей я всё-таки справился :)

Но об этом завтра.


Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/media/amico/jurnal-o-moriakah-i-flote-...

Показать полностью
452

Что делать, если человек оказался за бортом?

Что делать, если человек оказался за бортом? Флот, Корабль, Моряки, Интересное, Как это работает, История, Длиннопост

По-разному эти человеки туда попадают. И трудно описать единый алгоритм его спасения, хотя определённые правила, конечно, есть.


Одно дело, когда это произошло во время каких-либо работ и рядом находились свидетели происшествия. А другое - вышли вы, значит, перекурить на юте и полюбоваться, как солнце садится за кормой. И вдруг видите в кильватерной струе чью-то голову, прыгающую в бурунах и слышите сдавленные вопли. Или ту же голову в обрамлении воротника спасательного жилета в стороне от курса. Это если гражданин с другого судна.


В любом случае надо немедленно бросить за борт ближайший спасательный круг и заорать: "Человек за бортом!" Но никого вокруг нет и никто не слышит. В различных наставлениях пишется, что следует не отрывать глаз от потерпевшего и показывать рукой направление на него. Кому показывать? А судно идёт себе и с каждой минутой потенциальный утопленник отдаляется всё дальше.


Так что желательно плюнуть на это слежение и немедленно сообщить на мостик вахтенному штурману. И тогда всё завертится - по судну объявляется тревога "Человек за бортом!", капитан, конечно, поднимется на мост, далее шлюпочная тревога, судно начинает осуществлять определённые манёвры, носщие красивые названия "поворот Вильямсона" или "поворот Скарноу" в зависимости от ситуации. Их задача - привести судно на место, где находится потерпевший.


Главный фактор, решающий почти всё - время. Если вода достаточно холодная или сильная волна, мучиться ему недолго. Или захлебнётся, или погибнет от переохлаждения. Но и в более благодатных условиях его могут успеть умертвить акулы. Вспомним историю тяжёлого крейсера "Индианаполис", доставившего на остров Тиниан начинку для атомных бомб.

Что делать, если человек оказался за бортом? Флот, Корабль, Моряки, Интересное, Как это работает, История, Длиннопост

На обратном пути он был атакован и потоплен японской подводной лодкой. Около 800 человек оказались в воде почти на трое суток. Тропические воды, жилеты, плотики, вроде были шансы, но как оказалось, не у всех. В живых остались 321 человек. Даже там свою долю собрало переохлаждение и обезвоживание. Но на поднятых на борт спасателей почти 90 телах погибших были следы акульих зубов, сколько было разорвано или пошло ко дну в результате акульих атак - неизвестно.


Так что в случае гибели корабля или судна в результате военных действий никто голосить "Человек за бортом!" не будет. История потопления подводной лодкой U-9 за два часа трёх британских крейсеров, занимавшихся спасением команд с уже потопленных, вместо уклонения от атак подводного противника, учит о пагубности гуманизма в таких обстоятельствах.


Думаю, никто не объявлял тревогу "Человек за бортом!" и на "Титанике", и в сотнях подобных же крушений. А ещё людей смывает с палубы волной, сдёргивает канатами, они падают с трапов и причалов, ранее срывались с мачт. Есть шанс оказаться за бортом и у рыбаков. А были случаи, когда за борт выкидывали доставших чем-то команду или даже отдельных её членов, не будем уж говорить об известной пиратской забаве с доской перекинутой через борт.


Предположим, человек оказался в воде без всяких травм и в полном сознании. Его организм охлаждается, если температура воды ниже 33,3°. При температуре воды 24° время безопасного пребывания - всего 7-9 часов, при 5-15° - около 4-6. Температура 2-3° оказывается смертельной через 10-15 минут. Наличие одежды может замедлить этот процесс, но скорее в области более высоких температур. Однако есть и более оптимистичные мнения, многое зависит от индивидуальных особенностей организма.


Я очень старался, но так и не нашёл однозначных данных, как сама солёная вода действует на тело человека, если непрерывно находиться в ней сутками. Но любой, оказавшийся в ней в таких обстоятельствах, стремится по возможности быстрее из неё выбраться, пусть даже при этом придётся попасть в руки врагов, как оберштурман U-175 Хельмут Клотч с заглавного снимка, чья лодка была потоплена американским кораблём береговой охраны «Спенсер».


Меж тем мысль, что человеку для длительного удержания на поверхности необходимы специальные средства, была усвоена ещё в древней Ассирии.


Потом около четырёх тысяч лет люди исправно тонули, если не оказывалось обломка корабля под рукой. Следующий, кому пришла мысль об индивидуальных средствах спасения, был Леонардо да Винчи, нарисовавший человека в спасательном круге.


Материала для этих кругов в Седиземноморье было валом - пробковый дуб рос повсеместно. И что вы думаете, появились круги? Как бы не так. Лишь в 1915 году, когда подводные лодки стали топить суда в массовом порядке, круги появились как обязательное спасательное средство.


Круг не совсем удобен для пловца, зато его можно метнуть утопающему. Если использовать спасательный жилет - руки свободны, в нём можно заниматься чем угодно, например спускаться по шторм трапу или шкентелю,что с кругом проделать затруднительно.


Вот посмотрите на такие спасательные средства начала 20-го века:

Что делать, если человек оказался за бортом? Флот, Корабль, Моряки, Интересное, Как это работает, История, Длиннопост

Подробнее обо всём этом постараюсь написать следующий раз.


Было бы здорово, если бы кто-нибудь в комментариях поделился своими воспоминаниями о людях за бортом.

Лично я в море не тонул, а вот в пресной воде аж три раза, поэтому не мог не стать моряком :)


Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/media/amico/jurnal-o-moriakah-i-flote-...

Показать полностью 2
96

Как на флоте стреляют по своим в мирное время

Вчерашняя статья о применении оружия кораблями в мирное время по предполагаемому противнику вызвала заметный интерес, поэтому сегодня продолжим эту тему и рассмотрим её с другой стороны, стрельба по своим.

Как на флоте стреляют по своим в мирное время Моряки, Флот, Корабль, Оружие, История, Реальная история из жизни, Длиннопост, Яндекс Дзен

Несколько громких чрезвычайных происшествий. Ну, громкими-то они стали теперь, а тогда такие происшествия не афишировались. Возьмём случай с поражением ракетой, выпущенной РКР "Адмирал Головко" тральщика "Херсонский комсомолец". Хотя стреляли по мишени и ракета была без боевой части. Только сразу и который уже раз предупреждаю - несколько часов провёл за подготовкой статьи и сколько свидетелей, столько и вариантов подробностей происшедшего. В основном все сходятся - стрельнули, попали не туда, а вот как это было в деталях, есть различия, например, количество погибших или какие помещения на корабле были поражены. Но тут уж ничего не поделаешь, вернёмся к теме.


Во время полёта ракета немного отклонилась от курса, всего на 6 градусов. Курс скорректировали, далее  участник событий: "...Открыли визиры. И какая удача, сразу в секторе обзора головки наведения ракеты наблюдаются две четкие отметки. Третья тоже есть, но с небольшой флюктуацией. Связь с боевой рубкой. Там тоже наблюдают эту картинку (выносной индикатор для командования крейсера). На борту командир бригады. Последнее слово за ним. Возникла небольшая заминка при выборе цели. Наконец решение найдено, цель выбрана. "Захват!!! " Мичман Т…, оператор прибора управления ПКР выполняет команду сверху, «накалывает» визиром назначенную цель, нажимает кнопку «Захват». Все. Дальше ракета идет сама."


Целью оказался тральщик, охранявший район стрельб. Техника не подвела, ракета попала точно в цель. А ведь одной из отметок был противолодочный крейсер "Москва", ему здорово повезло, попадание в корабль с запасами авиационного топлива могло привести к непредсказуемым результатам. Деревянный тральщик был прошит насквозь. Из воспоминаний офицера другого корабля, БПК, взявшего потом тральщик на буксир: ...Подошли - "Картина маслом": в одном борту - аккуратная дырыща точно по силуэту П-35, чуть развернулись по ветру, видим другой борт - дырыща на весь надводный борт ближе к корме. Ракета прошла чуть по диагонали от борта к борту.


А вот воспоминания члена команды тральщика: "Служил на БТ «Херсонский комсомолец» старшиной команды БЧ 1-4-7. ... Мне известно только о трех погибших членах экипажа, имена которых были отражены в памятной табличке в самом корабле. Удивило малое количество погибших. На пути ракеты должна была стоять аварийно-спасательная группа, но ее там не было. Кроме того из ПЭЖ вышли все мичманы покурить, причем двое из них были некурящими. Радист задыхался, так как крыло ракеты перерубило легкое, и ему был наложен бандаж из эластичного бинта. Перед смертью радист отправлял сигнал SOS с помощью аккумуляторной радиостанции, о ЗАС речь не шла — корабль был обесточен. Кок и посудомойщик, которые смотрели в иллюминатор, получили сильные ожоги, на них попал кипяток (из воспоминаний — яйца опустились до колен), поэтому их отмокали в морской воде".


Снова офицер "Москвы": Аварийная тревога, строим аварийные партии, барказы на спуск, поставить трапы. Докладываю о приеме вахты. Подвахтенного, сменившегося - старшим на барказы, командира БЧ-3 старшим аварийных партий. Весь экипаж БТ, оставшиеся в живых в шоковом состоянии. Погибшие и сохранившие тело (были без тела - вынесенные вместе с ракетой) уложены на юте БТ, покрыты брезентом с кровавыми подтеками. К ночи прибегает БПК пр.61 и берет БТ на буксир. Всю ночь и утро "Москва" идет вслед (как похоронщик на траурной церемонии"). Заступаю вновь в 08.00. Всю вахту слежу за дистанцией до БТ и невольно в пеленгатор вижу кровавый брезент. Вернулись наши с БТ - описания самые кровавые, мясо, кровь на переборках. Старшим на барказах выдано "шило", на вахту не ставить".


Вот так это бывает. А теперь случай с МРК "Муссон" на Дальнем Востоке. Перед ним стояла задача сбить ракету-мишень. После поражения ракета изменила траекторию и попала в "Муссон". Часть офицеров, старшин и матросов погибли сразу, остальные пытались бороться с огнём, а как горит алюминий надстроек современных кораблей, хорошо известно. Корабль был обесточен, что сделаешь ручными огнетушителями. Другим кораблям, было запрещено приближаться к МРК - тот был загружен артбоезапасом и зенитными ракетами. Еще большую опасность таили в себе крылатые ракеты в контейнерах «Муссона» (по три на каждом борту).


Когда стало ясно, что корабль не спасти, остатки команды покинули его вплавь и были подобраны другими кораблями. В итоге "Муссон" взорвался и пошёл ко дну, унеся с собой тела 39 погибших.


На Северном флоте тоже в 80-е годы три ракетных катера вышли в море для учебных стрельб. Низкая организация учений, выход из строя части навигационной аппаратуры, неиспользование в должном объёме связи и безответственность командования привели к тому, что ракетный катер Р-86 был поражён ракетой в борт, произошёл взрыв и пожар, катер затонул. Погибло несколько человек.


Подобные происшествия случались и в более поздние времена. Так в 2000 году расчёт 854-го берегового ракетного полка КЧФ производил стрельбы с м.Херсонес в Севастополе. Ракета, выпущенная подвижным ракетным комплексом "Редут", поразила гражданское судно "Верещагино" навылет, прошив его надстройку. Пролетев до "цели" почти 150 км, практическая ракета (болванка) точно навелась на надстройку и в 13:00 попала в правый борт возле иллюминатора каюты капитана и вышла через стенку коридора по ЛБ. Пострадал один человек, хорошо, жив остался. Судно забрело в район стрельб, предотвратить это оказалось некому. Результат на фото вверху.


На Севере ещё в 1972 году береговой ракетный комплекс поразил наш тральщик, выдворявший норвежское судно из района стрельб. Тральщик не утонул, но несколько человек погибло.


А может ли корабль "выстрелить себе в ногу"? Может.


В 2010 году, во время учений, СДК "Кировоград" украинских ВМС произвёл несанкционированный пуск двух реактивных снарядов из 18-ствольной установки польского производства WM-18, стреляющие 140-мм неуправляемыми реактивными снарядами типа М-14-ОФ. Снаряды ударили в крышки трюма. Одна крышка ,перевернувшись в воздухе от взрыва,упала на своё место, но по диагонали.Вторая-ребром ушла в трюм, попав при этом на машину пехоты. В машине находился миномёт и два ящика мин к нему. Детонации, слава богу, не произошло. Среди экипажа корабля трое раненых и один угорел из спасательной команды.


А может ли пальнуть по берегу? Запросто. Бывают такие случаи.


29 июля 1998 года в Севастополе во время показательных стрельб по случаю Дня ВМФ выпущенный с малого ракетного корабля "Зарница" снаряд упал на берег и ранил старшину милиции Дмитрия Доценко. В ноябре 1998 года господин Доценко, получивший инвалидность II группы, подал в Ленинский суд Севастополя иск к Черноморскому флоту России с требованием компенсации в 100 тысяч долларов. О решении суда не сообщалось.

А когда я был курсантом, ходил в Севастополе рассказ, как при несанкционированном выстреле орудия одного из кораблей в бухте был поражён автомобиль "Запорожец", стоявший на улице где-то в возвышенной части города:)

За достоверность ручаться не могу, слухи - они такие...


Писать о море, моряках и флоте я начал год назад и останавливаться пока не собираюсь :)

Источник: https://zen.yandex.ru/media/amico/jurnal-o-moriakah-i-flote-...

Показать полностью
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: