В Москве около реки были качели в виде ладьи или корабля... Наиболее страшно было двигаться лицом вперёд. Спиной - нормально, "лицом" - многое меняется.
В начале движения "свободного ниспадения" из верхней точки особенно, когда гравитация уменьшается и всё внутри расплывается.
блин, представляю насколько противные это ощущения: мышцы исходятся в спазме, а блевотина пролетев пол пути летит обратно в желудок. но из-за спазма желудок сильно сжался, то блевотина все еще заполняет большую часть пищевода. И не дай бог тебе наклониться вперед - вся эта мерзкая масса полетит в носоглотку на огромной скорости, блевать будешь из носа включительно.
Мой первый полёт (вывозной) был на Як-52, классная машина) тогда мне было 15 лет, тоже перегрузка до 4,5-5 была (точно не помню). А через 10 лет слетал на работе на спарке Миг-29, там почти до 7G крутили - то ли возраст, то ли скорости, то ли продолжительность, но было ощутимо тяжелее)
Тоже на нем летал, я хз сколько там G, но при выходе из мертвой петли дышать очень трудно, как-будто гирю 32 кг. положили на грудь. И щеки вниз поползли.
А Вы как - то тренируетесь для этого? А то мне хреново становится при взлёте на обычном пассажирском а320, особенно когда пилот "лихачит" и взлетает сразу на нужную высоту не маневрируя.
Вряд ли, особенно это неприятно когда заходит на второй круг, в тот момент когда пилот "передумал" садится и врубает полную тягу. Там не та высота чтобы давление играло роль.
Скорее всего она правильно напрягла диафрагму, мышцы позвоночника, не запрокидывала башку назад, что позволило ей дышать и бороться с оттоком крови из мозга.
Так в самолет и не пускают тех, кто не способен выдержать. Выше сказали, что адаптируется мозг только через пару десятков повторов. До тех пор фиксацию совсем нельзя что ли? С ней адаптация не происходит?
Ты не поверишь. Обычно такие резкие маневры делают в воздушном бою. И врага никак нельзя упускать из поля зрения. А он может быть везде, справа, слева, над тобой, под и т.д.
Я спрашиваю банально потому, что понятия не имею, а все уже принялись зубоскалить.
Но мне представляется странным, если в современном истребителе пилот должен точно так же крутить головой в поисках супостата, как во времена Второй мировой. Хорошо бы высказался кто-то видевший истребитель изнутри, а не интернет-экспертное сообщество.
Я не оспариваю необходимость подобных манёвров. Я сомневаюсь в том, что при 7g пилоты крутят головой, чтобы высмотреть в окошке ворога. Возможно, я и ошибаюсь, но всё же.
Летал на тренировочном як52 с "Асом". Тот решил, что из бочки надо сразу заходить в мертвую петлю итд. До 7g доходило, не сблевал чудом, но "Ас" абсолютно нормально продолжал управлять самолётом и вертел головой в том числе.
До беспилотника есть ещё такая штука как пинг. Для разведки и бомбёжки ослоёбов он ещё годится, а вот драться в воздухе против настоящего пилота уже врядли, особенно если у того есть РЭБ... ;)
Но с маневренностью уже проблемы возникают с физиологией. Амерский ф22 вывезет и 15g перегрузок (думаю у РФ есть что-то похожее, но секрет), а вот человек даже с лучшими костюмами и прочими ухищрениями больше 9 никак не выдержит.
Для этого будет ии, оператор уже сейчас чаще дает одобрение на самостоятельные действия, а не сам рулит. Сейчас боятся, что робот неправильно оценит обстановку и отработает по своим или гражданским, но ии развивается и делает все меньше ошибок.
Эээээ, а вас не смущает, что перегрузка начинает расти когда "пилот" жмет на кнопочку на ручке??? и как только отпускает, она приходит к единичке :):):)
Нет там кнопочки никакой.. и держится он за эту ручку дольше, чем соображает, судорожно. Странно, что в себя так быстро пришёл, оправился.. когда башка отключается, обычно пот градом прошибает и минуты 2-5 переориентируется человек..
Не,там нужно напрягать сильно живот и диафрагму и еще дышать,чтобы кровь в голову била,тогда и не отключишься,зависит только от практики таких напряжений)
Тут было видео с кучей людей на таких перегрузках, на удивление женский пол их как то лучше переносил. Наверное чисто из упрямства, знали что снимают, и не хотели плохо выглядеть (добавил этот абзац из-за мужской солидарности).
Плюс в машине перегрузки "мягче" (думаю из-за направления приложенной силы), я вообще плохо переношу перегрузки, даже в обычном пассажирском самолёте плохо себя чувствую когда пилот взлетает резко (например когда берёт второй заход на посадку), но при разгоне до ста за 3 секунды в авто (тесла на тестдрайве) никакого дискомфорта.
Кратковременные - легко. Я сейчас поглядел план Хокенхаймринга, например. Там на самой крути (точка 6, Hairpin) радиус кривой выходит ок. 20 м. И, соответственно, чтобы получить 10 g, надо пройти этот разворот примерно на 160 км/ч. Есть только одна тонкость: такое прохождение и займет-то вряд ли больше 1 секунды: там величина дуги градусов так 150, то есть путь метров 50 составит, а то и меньше.
Четыре секунды возрастания перегрузки, потом три минимум при 7,5 g - это не одна.
Кстати, поглядел на ютубе по поиску Hockenheimring Hairpin, как реально его проходят. Так вот, гонщики оттормаживаются будь здоров, проходят минимум секунды за 2,5-3, соответственно, скорость прохождения не выше 65 км/ч, а перегрузка в районе полутора-двух G.
Так что десять "же" на автогонках - это все-таки из разряда какого-то экстрима: типа разворота с оттормаживанием и стремительного перехода к ускорению или еще чего подобного.
Эх, минусаторы на пикабу. Есть четкое ощущение, что наиболее продвинутые oлигoфpены из этой шайки состоят в рядах антипрививочников и рассказывают, что земля плоская.
Их немного в реале, но они есть, и встречались в офф-лайне.
Нужно напрягать пресс, ровно держать голову и дышать, это довольно тяжело с непривычки)
На работе прокатился на миг-29, перегрузка до 7 была, в целом норм, только дышать тяжело и поле зрения немного начинало уменьшаться, с краёв.
Ну и видел пару видосов, где у нас туристов так же вырубало (ближе к 9G - они сами хотели на макс. перегрузку слетать), смотрится довольно жутко, когда очухивались тоже дергались, только не так сильно))
Бабушка рассказывала как видела советского паренька под конвоем, шёл с одним глазом болтающимся. Прикладом выбили. Ещё смог улыбнуться и вторым подмигнуть.
Монтаж. Там в какой-то момент глаз сильно приблизился к камере, а потом как ни в чём не бывало, вернулся на исходную, хотя, по идее, должен был свисать ещё сильнее.
Во Вьетнаме мы официально не воевали. Военспецами и инструкторами были.
Найти нормального вьетнама - проблема. Они маленькие, дохлые, перегрузку не держат. Наши парни до 10g держали нормально, а эти на пяти уже сознание теряли. Их кормили насильно, под трибунал отдавали, если кто-то мяса положенную пайку не съест, на тренажерах их крутили - все без толку. Теряют сознание и все тут. На несколько секунд, но этого хватает.
Американские летчики быстро поняли, что вся вьетнамская авиация делится на русских летчиков и вьетнамов. Сбить вьетнама - дело почетное, прибыльное (деньги платили хорошие), а главное - безопасное. С русскими дела обстояли гораздо хуже. На них вываливаешь вроде неожиданно с солнечной стороны, из облака, вроде бьешь наверняка, а он сделает противоракетный маневр, крутанет фигуру с перегрузкой офигенной, и уже у тебя на хвосте. Хрен с ними с деньгами и со славой, так ведь и собьет же еще тебя! Правда, тех, кто катапультировался - не добивали. И на том спасибо русским парням.
Америкосы быстро смекнули, как отличить русского от вьетнама. Идет бой - как правило это очень скоротечно. F-5 на хвосте у МиГа. МиГ делает маневр, перегрузка растет, пять, шесть - хоп! крылышки задрожали, на секунду, едва заметно - все понятно, вьетнам. Можно не бояться. А вот если на 8g МиГ так же уверенно выполняет маневр, то там точно не вьетнам, а русский, и хрен его знает, чем все закончится. Поэтому америкосы открыто выходили в эфир и с фразой "Ванья! Я ушель!" выходили из боя.
1) советские лётчики во Вьетнаме не воевали, в отличии от советских ракетчиков. 2) Способность выдерживать перегрузки не зависит от национальности и индекса массы тела. 3)"русские парни выдерживали 10 единиц". Самолёты не выдерживали. Ни советские, ни американские. ЛТХ самолётов того времени доступны в сети, в том числе диапазон перегрузок. 4) важно не столько числовое значение перегрузки (модуль) сколько направление (вектор) в котором она действует. Перегрузку по оси Х (грудь - спина) можно держать и до 10 единиц, по оси У (голова - ноги) не выдержать больше 7-8, и то это доли секунды, после чего наступает потеря сознания, в следствии нарушения кровоснабжения головного мозга. Национальность, физическая подготовка и идеалогическое воспитание летчика роли не играют. Говорить о значении перегрузки бессмысленно, если не указано, в каком направлении действует сила. 5) F-5 не использовался американцами, как боевая машина. И далее в том же духе
Ну по 3 как самому фундаментальному пункту можно сказать что любой инженер при проектировании обычно закладывает запас прочности на всякие "случаи", особенно в военной технике
И узнать его обычно никак,так как всеж максимум что обычно публикует в сети это данные из руководств по эксплуатации,а не документы из оригинальных ТЗ которые со страшными пометками "особой важности" и "хранить вечно" не покидают архивы
P.S Вроде ещё в ВОВ на советской,даже не цельнометаллической технике 10g иногда достигали без разрушения конструкции
а еще есть такая вещь, как РЛЭ, где все написано, что можно делать, а чего нельзя даже в бою, ибо себе дороже. Вывести самолет на закретический режим, с превышением предельной перегрузки значит не только подвергнуть его угрозе разрушения в воздухе, но и потерять скорость, и быть сбитым, или самому воткнутся в землю. В мемуарах одного русскоязычного ветерана Хель Ха Авир (да, есть и такие) бой на F-4 описан как, "размеренный, на виражах с перегрузкой 6". Вообще для машин того поколения 6-7 это эволютивные перегрузки, никак не 8 и не 10 тем более.
Они были и остаются на вооружении, только не в частях первой линии, а в aggressor squadron'ах. Раньше у меня каждый день летали за окном, в парах с F-18. А весь рассказ трэш от начала и до конца.
