Орлёнок⁠⁠

Какие именно натовцы, когда, сколько и как вложили бабла, чтобы похерить это направление, в фильме рассказывается? Очень интересна именно эта составляющая. А еще очень интересно, почему перспективное направление в данный момент не возобновилось, хотя натовцы, вроде бы, мешать не должны.

С точки зрения человека, имеющего лицензию пилота и летающего на планерах - управляемость этого пепелаца я бы оценил как полнейший пиздец. После отрыва от поверхности порыв ветра, крен буквально в десяток градусов - и ударом об воду у экраноплана гарантированно отрывает нахер крыло. Развороты выполнять только "блинчиком" - а это разница в воздушной скорости двух полуплоскостей, кренящий момент, который надо парировать штурвалом в обратную сторону, дикое скольжение с огромным увеличением сопротивления воздуха (в планеризме такой маневр используется для резкой потери высоты на посадке) и, опять же, риск удара об воду. Развернуть самолет без крена, в принципе, можно, но с потерей скорости и/или высоты, а экраноплану ни того, ни другого терять нельзя - поверхность в паре метров под ним. Соответственно, каждый разворот - это сложнейший и рискованный маневр, и радиус этого разворота будет, в лучшем случае, километр.

Из минусов: очень сильно ограничены погодой - в условиях, когда корабль поплывет и самолет полетит, эта вундервафля останется на приколе. Поэтому и применялся он только в относительно спокойной акватории внутриконтинентального Каспия. Сложность с логистикой - для обслуживания нужна как флотская, так и авиационная инфраструктура и специалисты. Непонятная тактика применения и, опять же, только каспийский театр военных действий, где на нас никто особо не нападает.

В общем, к сожалению - тупиковая ветвь развития авиации, нигде толком не применимая, несмотря на достоинства. Почему, спрашивается, легкие и дешевые экранопланчики еще не курсируют между островами Гавайев или Новой Зеландии, где, казалось бы, им самое место?