1

Оно существует!!!

Оно существует!!! Фотография, Фотограф, Фотоаппарат, Интересное, Техника, Познавательно, История, Технологии, Длиннопост

Я в шоке, товарищи! Часто думал о том, что будет, если сделать дальномерку с цифровой матрицей. Не знал, что эта система воплощена в жизнь и жива до сих пор, хоть и весьма ограничено.


Дальномерные фотоаппараты в своё время были флагманами мало/и среднеформатной фотографии. Тогда они использовались везде: от повседневных нужд до профессиональной фотографии и журналистики. Позже зеркалки смогли их потеснить, и то не везде. В том числе и в СССР выпускалось огромное количество фотоаппаратов всех систем от простейших шкалок до зеркальных, и сложно говорить о явном приоритете той или иной архитектуры. Понятное дело, что больше всего было шкальных фотоаппаратов и Зенитов зеркалок, но всё равно ежегодно на склады поступали миллионы дальномерных камер, которые также хорошо покупались.


Если на КМЗ окончательно отказались от выпуска дальномерных фотоаппаратов сразу после Олимпиады-80, когда увидела свет специальная серия Зорких-4К, то в ФЭД до последнего продолжали производство и работы над новыми моделями. Благодаря харьковчанам мы сейчас имеем горы легко доступных, но мало кому нужных фотоаппаратов ФЭД-5/5в/5с, производившихся на протяжение около пятнадцати лет с конца 70-х по 90-е годы


Но, блин, кто бы мог подумать, что в настоящее время существуют цифровые, мать их, дальномерные фотоаппараты! Да, с отдельным оптическим видоискателем и дальномером, как сто лет назад!!!


Первой в мире цифродальномеркой стал Epson R-D1 производства Cosina.

Оно существует!!! Фотография, Фотограф, Фотоаппарат, Интересное, Техника, Познавательно, История, Технологии, Длиннопост

Технические характеристики:

Корпус изготовлен из магниевого сплава.

Сенсор — ПЗС-матрица с размером 23,7×15,6 мм (APS-C). 6,1 млн. (3008×2000) пикселей. Матрица адаптирована для работы с широкоугольными объективами.

Объектив съёмный, крепление — байонет Leica M.

Кроп-фактор 1,53; нормальный объектив — с фокусным расстоянием 35 мм.

Видоискатель оптический, совмещён с дальномером, увеличение окуляра 1×.

В поле зрения видоискателя видны переключаемые кадровые рамки для сменных объективов с фокусным расстоянием 28, 35 и 50 мм.

Экран — 2,0 дюймовый TFT-дисплей, 130 тыс. пикселей, с регулировкой яркости.

Фотографический затвор фокальный, с электронным управлением, с вертикальным движением шторок, выдержки от 1 до 1/2000 сек и «В». Курковый взвод затвора.

Режимы отработки экспозиции: ручной и автоматический с приоритетом диафрагмы.

Экспокоррекция ± 2 EV с шагом 1/3 EV.

Центральный синхроконтакт, выдержка синхронизации 1/125 сек.

Запись кадров в формате JPEG и Raw.

Резьба штативного гнезда 1/4 дюйма.

Отсутствует:

автоспуск;

автофокус;

цифровой зум;

аудио- и видеозапись;

видеовыход (подключение к телевизору);

прямая печать с помощью принтера;

USB.

Грёбаный трындец! Настолько грёбаный, что я захотел его себе. XD Это чудо было в производстве с 2004 по 2014 год.


Однако, история цифровых дальномерок не закончилась. Думаю, вы уже догадались, кто занимается их выпуском в наше время


Лейка!!! В своё время одна из самых распространённых и популярных архитектур дальномерных фотоаппаратов с матерчатым шторным затвором, постепенно ушедшая в люксовый сегмент. Её современные плёночные фотоаппараты - это скорее статусные вещи, нежели камеры для каждодневной съёмки. Вместе с классическими плёночными дальномерками М-серии, которые стоят, как автомобиль, она делает цифровые модели М8 и М9.

Оно существует!!! Фотография, Фотограф, Фотоаппарат, Интересное, Техника, Познавательно, История, Технологии, Длиннопост

Характеристики М9:

Матрица ПЗС 36 × 24 мм

Разрешение 5212 × 3472 (18,1 млн пикселей)

Объектив сменные объективы с байонетом Leica M

Экран TFT 2,5 дюйма, 230.000 пикселей

Накопитель Secure Digital (поддержка SDHC)

Габаритные размеры 139 × 80 × 37 мм

Вес 589 г (с аккумулятором)

Питание литий-ионный аккумулятор (7 Вт·ч)

Получается, вот этими тремя моделями представлен период цифровой фотографии для дальномерных фотоаппаратов. Можно сказать, что в итоге рейнджфайндеры ушла в небытие окончательно. Не думаю, что Лейка М8 и М9 имеют такую цену, что их реально купить, не откладывая полжизни, поэтому будем считать, что система мертва.

Найдены возможные дубликаты

0

Как-то тоже посещала шальная мысль купить Epson'овскую дальномерку, но цена вызвала когнитивный диссонанс - за 6Мп камеру 15-ти летней давности от 50 круб.

М9 можно найти за 150-180 круб, и Лейка сейчас самая свежая - это М10, всего полляма и она Ваша!

раскрыть ветку 7
0

Н-дэ... Лейка всё-же является произведением искусства, нежели фотоаппаратом сейчас.

раскрыть ветку 6
0

Камера как камера (задумчиво верчу М7 в руках)

раскрыть ветку 5
+1
Не понял, какой такой смысл в дальномером фотике?
раскрыть ветку 7
0

Ну зеркало не хлопает например, рабочий отрезок меньше, в случае цифры жечь электричество на обработку картинки для лайввью не нужно.

0

Забыл сказать, у меня ж Зоркий-10 есть ещё из дальномерных. Первый в СССР полный автомат. Отремонтировал, пользуюсь.

0
А,например, fuji серии х? Не то?
раскрыть ветку 3
0

По внешнему виду понятно, что не то. Отсутствует дальномер. Видимо, это беззеркалка или зеркалка с закосом под ретро-дизайн. Если б я не знал, что это цифровик, то выдал бы, что это навороченный шкальный фотоаппарат. XD

раскрыть ветку 2
0

Когда не существовало зеркальных систем, фокусировка производилась по дальномеру. Мне нравится. Если, конечно, видоискатель адекватный. Я обычно пользуюсь Зорким-4К. Также есть ФЭД-5. Хочу ещё достать зарубежную типа Кэнона Р.

0

Конечно существуют, и пользуются спросом.

раскрыть ветку 5
0

Ну, цена у них более терпимая - около 50000 рублей. Всё же не 400000, как за новые плёночные. Всё равно среднестатистический житель СНГ вряд ли станет копить на него, а предпочтёт какую-нибудь кэноновскую шайтан-зеркалку и объектив впридачу.

раскрыть ветку 4
0

А в чём преимущества - использовать такую систему фокусировки сейчас? Помню на пленочном "Зоркий" было что-то подобное, а цифре оно зачем?

раскрыть ветку 3
0
Что блядь такое дальномерная камера ???
раскрыть ветку 1
+1

В данном случае объектив сопряжён с оптическим дальномером, фокусировка производится с помощью совмещения двух картинок в видоискателе (из дальномера и непосредственно видоискателя).

0

Прямо так миллионы дальномерных камер в год поступало на склады СССР и все продавались?

раскрыть ветку 3
0

ебучие ФЭД5с долежали на полках до середины нулевых, количество их на вторичном рынке, как НОСовых так и юзанных говорит о том что не миллионы но под самый миллион могли и штамповать.

раскрыть ветку 1
0

ФЭД-5 появился уже после первого фотографического кризиса. В моменты дефицита их могли скупать целиком, но это первые два-три года существования модели. Начиная с начала 80-х из-за очередного перевыпуска фотоаппаратов плюс неадекватных скачков правительства типа сделаем ещё больше, потому что можем, нашей фотопромышленности медленно но верно пришёл трындец, и их больше производили, чем продавали. Затем вообще союзные республики разбежались кто куда, и каждый остался при своём разбитом корыте. На ФЭД-е не планировали останавливаться, судя по прототипам обновлённых дальномерных фотоаппаратов типа ФЭД-6 ТТЛ, но введение рыночной экономики поставило крест на всей фотопромышленности, да и люди увидели, что харьковчане занимались бесперспективным делом - за рубежом дальномерки тоже особо не были в ходу, зато было полно дешёвых зеркалок, превосходивших Зениты.

0

Поначалу все, а потом такой pease death начался!.. Середина 70-х, потом вторая волна в 80-х, убившая всё. Там не поздоровилось фотопромышленности в целом, не только дальномеркам. Ну, вы и сами знаете, раз задали такой вопрос.

Похожие посты
48

Боевой колобок: в Китае построили копию советского шаротанка

Китайские поклонники World of Tanks построили копию шаротанка. Экспериментальный проект подобной боевой машины разрабатывался в СССР в годы Второй мировой войны, но далее опытного образца дело не пошло.


Это не помешало китайским энтузиастам вложить 200 000 юаней ($30 000) в свою работу и собрать трёхместную копию шаротанка. Эта с виду неуклюжая машина способна передвигаться, удерживая условно стабильное положение, а также самостоятельно поворачивать.

30

Самолет, летающий на дровах

Ну, не совсем на дровах - на древесном угле. Вот он, красавец:

Самолет, летающий на дровах Самолет, Газ, Швейцария, Техника, История, Длиннопост

Газогенераторный Comte AC-4, первая итерация 1939 года, с описанием функционирования летательного аппарата.


Честно говоря, я не знаю, что сподвигло швейцарского пилота и изобретателя Эрнста Висса (Ernst Wyss) на такое странное изобретение. Предположу, что начавшаяся в Европе Вторая Мировая очень остро поставила перед Швейцарией вопрос доступности авиационного топлива. Утопающий хватается за соломинку - и теплая компания граждан Швейцарии, состоящая из самого господина Висса, пилота Сями Руппа (Sämi Rupp), владельца небольшого самолета Comte AC-4 с регистрацией HB-USI, старшего лейтенанта Эберсольда и господ Портманна и Гюнтхарда на свои деньги, без малейшей поддержки государства, решила замутить самолет с газогенератором вместо бензобака. Понятно, что из-за массогабаритных ограничений единственным вариантом было использование древесного угля - все остальные варианты, даже сулившие большую выработку газа, были слишком тяжелыми.

Самолет, летающий на дровах Самолет, Газ, Швейцария, Техника, История, Длиннопост

Схема газогенераторного самолета

1. Газогенератор.

2. Фильтр грубой очистки.

3. Линия охлаждения газа

4. Фильтр тонкой очистки.

5. Труба к карбюратору.

6. Собственно, карбюратор.

7. Труба со смесью к цилиндрам.

8. Выхлоп.

9. Турбонагнетатель.

10. Воздухозаборник нагнетателя.

11. Подача сжатого воздуха.

12. Крышка угольного бункера.


Газогенератор, заряженной массой 121 килограмм был установлен на месте второго пассажира, и все бы ничего - но возникли проблемы: двигатель, штатной мощностью (на бензине) 110 л.с. при переходе на генераторный газ слишком много терял в мощности, так что после первых попыток полета в 1939 году выяснилось, что проект нуждается в серьезной доработке. Собственно, ну что тут можно придумать? Используя высокое октановое число генераторного газа можно было поднять мощность, установив систему наддува - натолкать в цилиндры больше воздуха, поднять и степень сжатия, и количество топливо-воздушной смеси в цилиндре. Вот системой турбонаддува и занялась эта теплая компания.

Самолет, летающий на дровах Самолет, Газ, Швейцария, Техника, История, Длиннопост

Переделанный обратно на бензин (с установкой 150-сильного двигателя) Comte AC-4 HB-USI, ныне в запасниках музея


Учитывая недоступность для компаньонов жаростойких сталей им пришлось повозиться, но 13 сентября 1944 года доведенный до ума самолет поднялся-таки в воздух. Летно-технические характеристики доработанной машины приятно удивили. Разбег составил всего 250 метров при взлетной массе 830 кг. Скороподъемность составила от трех до пяти метров в секунду (более чем достойно), а одной закладки в 34 килограмма угля хватало на 120 километров полета (минут 40, примерно). Приятным бонусом стала резко сниженная шумность самолета: турбина нагнетателя сильно снижала энергию и температуру выхлопных газов и, разбивая броски давления, превращала громкое тарахтение в ровный мягкий шум. Однако, в сентябре 1944 года с будущим Европы все стало уже более-менее понятно, и ни армия, ни государство самолетом не заинтересовались - время на доводку и запуск в серию явно было больше оставшегося времени войны и дефицита бензина.


(с) strangernn

Показать полностью 2
1321

Операция "Вегетарианец". Сибирская язва против Третьего Рейха

Операция "Вегетарианец". Сибирская язва против Третьего Рейха История, Интересное, Познавательно, Сибирская язва, Вторая мировая война, Длиннопост

И нет, вы не угадали, сибирскую язву планировали использовать против Германии не СССР, а... Великобритания.


В 1942 году англичане очень боялись немцев. Да, была выиграна битва за Британию, но все прекрасно понимали, что Третий Рейх так просто не сдастся. И англичане придумали "гениальный" план. Они решили распространить по Германии льняные лепёшки с... спорами сибирской язвы. По идее их должны были съесть представители крупного рогатого скота, заразились, их заражённое мясо съели немцы, что не только непосредственно выкосило бы изрядную часть боеспособного населения, вызвало проблемы в сельском хозяйстве, но и вызвали голод у остального, не заражённого населения.


Тест-драйв решили провести на о. Груинард в Шотландии.

Операция "Вегетарианец". Сибирская язва против Третьего Рейха История, Интересное, Познавательно, Сибирская язва, Вторая мировая война, Длиннопост
Операция "Вегетарианец". Сибирская язва против Третьего Рейха История, Интересное, Познавательно, Сибирская язва, Вторая мировая война, Длиннопост

Но вышло так афигительно действенно, что остров закрыли на карантин до 1990 года (ну давайте шутки про полвека карантина, бомбите). А остатки (точнее 5 миллионов лепёшек, предназначенных для "гуманитарной помощи" нацистским бурёнкам) были сожжены в мусоросжигательной установке вскоре после окончания войны (т.е. они были готовы их применить, но "только для использования в случае нападения Германии на Соединённое Королевство сибирской язвой"). К счастью, операция с прекрасным для веганов названием и последствиями, не была воплощена в жизнь, иначе огромные территории Европы были бы сейчас как злосчастный остров Груинард.


Кстати, этот остров английское правительство даже скрывало какое то время. А в 1981 году активисты из гражданской армии Шотландии с крутым названием "командос Тёмного урожая", в которую якобы входили и микробиологи, потребовали от правительства обеззаразить остров. Они самостоятельно пытались начать дело и вывезли пару контейнеров с почвой с острова и разместили один возле здания химической защиты в Портон-Даун в Уилтшире, а второй в курортном городе Блэкпул, где проводилась конференция Консервативной партии. Во втором с облегчением нашли не загрязнённую землю с острова, а в первом оказались возбудители сибирской язвы.


И этот остров до сих пор опасен, так как даже спустя двадцать лет, в 2001 году возрождённый отряд командос "Тёмного урожая" собрали с острова споры и пытались ими заразить принца Уильяма.


В 2011 году Иэн Рэнкин написал роман "Невозможные мертвецы", в котором упоминает эти события.


Подписывайтесь, с нами Вы узнаете много разных интересных и познавательных фактов о мировой истории.

Операция "Вегетарианец". Сибирская язва против Третьего Рейха История, Интересное, Познавательно, Сибирская язва, Вторая мировая война, Длиннопост
Показать полностью 3
68

Что курили в Российской Империи? Табачная империя Царской России

Некоторые думают, что табачные фабрики возникли только в Советском союзе, но самом деле, это не так!

В царской России имели место быть табачные фабрики, выпускавшие сигареты и папиросы, разных сортов.

Продукция табачно-махорочных фабрик Российской Империи была популярна не только в России, но и известна далеко за её приделами.

Что курили в Российской Империи? Табачная империя Царской России История России, История, Дореволюционная Россия, Табак, Технологии, Наука, Наука и жизнь, Длиннопост, Папиросы

Некоторые экспонируемые папиросы гродненской табачной фабрики И.Л.Шерешевского были удостоены медали Александра Императора Всероссийского, за рубежом жюри всемирной выставки в Амстердаме 1884 года, Новом Орлеане 1885 года, и в Париже 1889 года присудило серебро.

Что курили в Российской Империи? Табачная империя Царской России История России, История, Дореволюционная Россия, Табак, Технологии, Наука, Наука и жизнь, Длиннопост, Папиросы

Табачная фабрика Братья И. и А.Асланиди.


Табачная же фабрика Попова на всемирной промышленной выставке удостоена золотых медалей, также и другие российские фабрики табака были награждены золотыми медалями.

Табачная же фабрика Асмолова выпускала папиросы высшего сорта с золотым ободком, которые курил Николай 2 и его придворные.

Что курили в Российской Империи? Табачная империя Царской России История России, История, Дореволюционная Россия, Табак, Технологии, Наука, Наука и жизнь, Длиннопост, Папиросы

Высокое качество табачного товара, повлияло на то, что табачная фабрика Асмолова получила официальный статус поставщика двора Его императорского Величества. Табачная промышленность Царской России имела товарный знак, утвержденный правительством России, выпускала курительный и нюхательный табак, папиросы, сигары и махорку. Впервые в мире в России был создан новый вид табачных изделий - папиросы.
К концу 19 века увеличилась концентрация табачного производства, выпуск папирос и других изделий усилился в десятки раз. Появление папирос в российской табачной промышленности произвел фурор, и настоящую революцию в отечественной промышленности табачного бизнеса, первое упоминание папирос датировано от 29 апреля 1844 года в циркуляре Министерства финансов Российской Империи.

Что курили в Российской Империи? Табачная империя Царской России История России, История, Дореволюционная Россия, Табак, Технологии, Наука, Наука и жизнь, Длиннопост, Папиросы

С приходом технологических новинок индустрии в табачную сферу, внедряются гильзовые и папиросонабивные машины, крошильные станки с механизированным приводом. Происходит постепенное расширение производства и освоение новых рынков сбыта для своих фабрикатов.


В начале 20 века, торговля табачным товаром стала одним из самых выгодных коммерческих предприятий в Российской Империи. Переработка табака стала наиболее выгодным делом, как и во многих Европейских странах сигаретного бума. Табак стал обычной потребительской частью, и одним из арсеналов солдатского и офицерского пайка.

Что курили в Российской Империи? Табачная империя Царской России История России, История, Дореволюционная Россия, Табак, Технологии, Наука, Наука и жизнь, Длиннопост, Папиросы

Список распространенных папирос в российской империи высшего сорта, 1-го сорта, 2-го сорта, 3-го сорта:

"Дружок", "Ира", "Дюшес", "Восточные", "Прима", "Герцоговина Флор" (высший сорт), "Ява", "Посольские", "Царские", "Соломка", "Басма", "Леда", "Нега", "Голубка", "Суворов", "Ада, "Дюген", "Звезда", "Чайная роза", "Виктор", "Бурлаки", "Победа", "Тарас Бульба", "Украинские", "Ярмарочные", "Гадалка", "Дукат", "Бар", "Крем", "Бром", "Мерси", "Императорские", "Диана", "Фауст", "Королевские", "Москва", "Петербургские", "Надежда", "Одесса", "Грация", "Кардинальная", "Каприз", "Амурские", "Царь пушка", "Беседа", "Роскошь", "Тары-бары", "Оттоман", "Македонский", "Рекорд", "Бр.Коген", "Н.Б", "Суворовския", "Али", "Астра", "Шалунья", "Салве", "Гусарские", "Боевые", "Козьма Крючков", "Золушка", "Голос", "Шуры-муры", "Шутка", "Товарищ", "Трезвон", "Триумф", "Тройка", "Турецкие", "Царские", "Белый генерал", "Важные", "Пушкинские", "Прелесть", "Теремок", "Новый век", "Бонус", "Рига", "Нарзан", "Суворов", "Чита-Харбин", и другие не вошедшие в этот список.

Цена на папиросы составляла от 5 копеек за 20 штук, и выше, взависимости от качества и сорта табака.

Герцеговина Флор папиросы, которые широко известны тем, что табак из них курил вождь народов Иосиф Сталин, набивая его в свою трубку.

Что курили в Российской Империи? Табачная империя Царской России История России, История, Дореволюционная Россия, Табак, Технологии, Наука, Наука и жизнь, Длиннопост, Папиросы

Табак высшего сорта и первого сортов "Герцеговина Флор" (этот табак в трубке Иосиф Сталин курил) стоил от 2 руб. 20 копеек до 12 рублей за фунт, табак второго сорта "Ява" от 1 руб. 34 копеек до 1руб.60 копеек.

Впрочем, цена на остальной табак колебалась от 30 копеек до 8 рублей, взависимости от качества и меры веса в русском фунте (1 русский фунт = 32 лотам = 96 золотникам = 9216 долям = 1/40 пуда или 1 русский фунт = 1/40 пуда = 32 лота = 96 золотников = 409,51241 грамм).


В 1890-х годах Д. И. Менделеевым был изготовлен платиново-иридиевый эталон русского фунта, согласованный с весом платинового образца 1835 года. Положением о мерах и весах 1899 года новый эталон русского фунта был узаконен и выражен в метрической системе мер: 1 русский фунт = 0,40951241 кг.

Исходная величины 1 килограмм будет преобразован величине и равен русскому фунту 2.204622621849 (1 килограмм = 2.204622621849 фунт).

Что курили в Российской Империи? Табачная империя Царской России История России, История, Дореволюционная Россия, Табак, Технологии, Наука, Наука и жизнь, Длиннопост, Папиросы

Впоследствии Совет Народных Комиссаров Российской Советской Федеративной Социалистической Республики по указанию В. И. Ленина 11 сентября 1918 года принял декрет "О введении международной метрической десятичной системы мер и весов", отменив исходную величину русского фунта на территории бывшей Российской Империи.

В Российской империи существовали табачные акцизные марки или акцизные бандероли выпускавшееся с середины и конца 19 века. Печатали на тонкой и длинной полоске, которыми оклеивались: пачка папирос, сигарет или упаковка табака или махорки. Вскрыть бандероль на упаковке не разорвав её, было невозможно.

Что курили в Российской Империи? Табачная империя Царской России История России, История, Дореволюционная Россия, Табак, Технологии, Наука, Наука и жизнь, Длиннопост, Папиросы

Бандероль гарантировала оригинал реализуемого товара табачной фабрики, отмечала, что акциз уплачен правительству. Впрочем, акциз существовал в то время во многих странах.

Что курили в Российской Империи? Табачная империя Царской России История России, История, Дореволюционная Россия, Табак, Технологии, Наука, Наука и жизнь, Длиннопост, Папиросы

Табачная промышленность активно производила табачные изделия в Губерниях Российской империи. Фабрики можно было встретить, как западной части России, Юго-Востока,, так и на Урале, Сибири, и Дальнем Востоке.


Список распространенных табачных фабрик Российской Империи:

Табачная фабрика А.Н. Шапошников, Табачная фабрика Асмолова, Товарищество табачной фабрики С. Габай, Табачная фабрика В.О. Стамболи, Табачная фабрика Н.К. Попова, Табачная фабрика торговый дом А. Койлю и К, Товарищество табачной фабрики А.Н.Богданов и К, Табачная фабрика Колобова и Боброва, Табачная фабрика общества Оттоман, Табачная фабрика Лаферм, Табачная фабрика Дукат, Табачная фабрика Серебрякова, Гродненская табачная фабрика Неман, Табачная фабрика Бостанджогло, Табачно-махорочная фабрика Т-го Д-ма Д.А. Шипилов и К, Товарищество Я.С.Кушнарева, Табачная фабрика Штаф, Табачная фабрика Левковича, Львовская табачная фабрика, Погарская сигаретно-сигарная фабрика Рутенберга, Табачная фабрика И.Л.Шерешевского, Табачная фабрика Братья И. и А.Асланиди, Табачная фабрика братьев Коген, Табачная фабрика Дунаева, Табачная фабрика сыновья Асвадурова, Табачно - махорочная фабрика торгового дома М.Н. Чумакова сыновья, Табачная фабрика Саатчи и Мангуби, Табачно-махорочная фабрика Заусайлова, Табачно-махорочная фабрика Криворотова, Табачно-махорочная фабрика Романова, Табачно-махорочная фабрика Савельева, Табачно-махорочная фабрика Тихонова, Табачная фабрика Петрова Б.Г., Назарова С.В. и К-о, Табачное производство Торгового Дома Жаворонков и Ко, Табачная фабрика Ник. Ив. Криворотова, Табачная фабрика Кушнарева, Табачная фабрика Шапшал, Табачная фабрика Н.А. Белянкина, Табачная фабрика Эсперо Стандарт, Табачная фабрика Торгового Дома Фиркович и К, Табачная фабрика А.Лопато, и иные табачные фабрики российской империи не вошедшие в этот список.
Что курили в Российской Империи? Табачная империя Царской России История России, История, Дореволюционная Россия, Табак, Технологии, Наука, Наука и жизнь, Длиннопост, Папиросы

Позднее, после Октябрьской революции 1917 года, все табачные фабрики российской империи были безвозмездно конфискованы, полностью национализированы Советской властью. Как впрочем, все остальные отрасли и сферы деятельности.


Источник:

Что курили в Российской Империи? Табачная империя Царской России

Показать полностью 8
107

Народ принёс в антикварный магазин интересные вещи

Заглядываю иногда в местную антикварку с целью морально отдохнуть, поглядеть, какую фотоаппаратуру люди принесли. В этот раз знатно повезло: целая куча не шибко распространённых в наших краях фотоаппаратов и самопалов.


Складной аппарат Москва 2, 1954 год. Переосмысление довоенной Zeiss Ikon Super Ikonta (C) 531/2 (которую, впрочем, немцы и после войны до 1955 года клепали). Внешне затасканная, но фотать можно. На глаз скорости затвора похожи на правду.

Народ принёс в антикварный магазин интересные вещи Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, История, Магазин, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Длиннопост
Народ принёс в антикварный магазин интересные вещи Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, История, Магазин, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Длиннопост

Не подумал про дальномер, надо было в него заглянуть интереса ради. Это ж первая исправная, а не раздолбанная в мясо меховая дальномерка, которую я держу в руках. Просто все мои складные аппараты - немцы с рамочными или оптическими видоискателями, поэтому на этой Москве я тоже только на рамочный внимание обратил. Затвор Момент-1, объектив Индустар-23, какой-то жёлтый фильтр, на маркировку которого мне было влом посмотреть...

Народ принёс в антикварный магазин интересные вещи Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, История, Магазин, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Длиннопост

К слову, Москву эту принесли в кофре от Москвы-5.


Далее... Зоркий-С серый нейлон. От кофра подкрасился в красный. 1956 год. Ушатанный в сраку, но ремонтопригодный, полагаю.

Народ принёс в антикварный магазин интересные вещи Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, История, Магазин, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Длиннопост
Народ принёс в антикварный магазин интересные вещи Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, История, Магазин, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Длиннопост

Замок отсутствует.

Народ принёс в антикварный магазин интересные вещи Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, История, Магазин, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Длиннопост

Для сравнения - вполне обычный Зоркий С чёрный вулканит под искусственную кожу. Кстааати! Почти ровесник! Так называемый "новогодний" вариант - объектив маркирован 1956 годом, а тушкан - 1957-м. Они там лежали пачкой друг на друге - возможно, один и тот же человек принёс.

Народ принёс в антикварный магазин интересные вещи Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, История, Магазин, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Длиннопост
Народ принёс в антикварный магазин интересные вещи Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, История, Магазин, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Длиннопост

Болотный Зенит-ЕТ, БелОМО, 1991. Думал раньше, что так окрашивали только очень поздние камеры середины 90-х, которые уже имели частично пластиковый корпус, но нет. Кстати, не знаю, родной ли у него кофр, но это именно что кофр, а не чехол. У моего 1990-го года был уже чехол из тонкого кожзама, да и на гораздо более ранних фотоаппаратах, по крайней мере, производства КМЗ (Зенит -12СД, например) такие уже были в конце 80-х.


Внутри оказалась недоснятая плёнка, зараза! Была ж у меня привычка сначала теребонькать рулетку и только потом открывать, но давно не шарился по барахолкам, навык притупился. Надо бы собирать и проявлять такие плёнки.

Народ принёс в антикварный магазин интересные вещи Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, История, Магазин, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Длиннопост
Народ принёс в антикварный магазин интересные вещи Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, История, Магазин, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Длиннопост
Народ принёс в антикварный магазин интересные вещи Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, История, Магазин, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Длиннопост

Эликон 35СМ. Заинтересовал его кофр. Он усыпан памятками. Не знаю, с завода ли так было, или фотограф таким образом хотел облегчить себе жизнь...

Народ принёс в антикварный магазин интересные вещи Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, История, Магазин, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Длиннопост
Народ принёс в антикварный магазин интересные вещи Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, История, Магазин, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Длиннопост
Народ принёс в антикварный магазин интересные вещи Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, История, Магазин, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Длиннопост

Самопальная регистрационная камера из Зенита-3М. Вот это котопёс! Оптика от Зенита (либо 1954 либо 1955 - смотря что означают две первые цифры), головка переключения выдержек - от Зенита Е, внизу приколхожен массивный переходник на другую резьбу, и рядом находится самопальный спуск, который, по всей видимости, утапливался внутрь штырём механизма станка, на который камера монтировалась.

Народ принёс в антикварный магазин интересные вещи Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, История, Магазин, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Длиннопост
Народ принёс в антикварный магазин интересные вещи Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, История, Магазин, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Длиннопост
Народ принёс в антикварный магазин интересные вещи Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, История, Магазин, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Длиннопост

А вот этот аппарат я выкупил. Подробнее о нём и о цели покупки расскажу в другой раз, когда выясню тип и год выпуска, но, полагаю, что это точно такой же Тип 1с 1939 года - номера различаются всего на пару тысяч

Народ принёс в антикварный магазин интересные вещи Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, История, Магазин, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Длиннопост
Народ принёс в антикварный магазин интересные вещи Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, История, Магазин, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Длиннопост
Показать полностью 17
200

Франсуа Пико и Хосе Кустодио де Фариа. Реальная жизнь прототипов романа «Граф Монте-Кристо»

Среди многочисленных романов, написанных Александром Дюма (отцом), два имеют наиболее счастливую судьбу. Ни один из других романов, написанных этим автором, даже и близко не смог повторить их успех и приблизиться к ним по тиражам и популярности. В ХХ веке эти произведения были многократно экранизированы, и теперь с их сюжетами знакомы даже те, кто так и не собрался раскрыть книгу и ознакомиться с оригиналом.

Первый из них, разумеется, "Три мушкетёра" — один из главных и любимых романов подростков всех стран, который, однако, вызывает отчётливое чувство недоумения и неприятия у способных здраво размышлять взрослых читателей.

Второй из этих романов — знаменитый «Граф Монте-Кристо»: волнующая и будоражащая воображение история коварства и любви, ненависти и мести.

Франсуа Пико и Хосе Кустодио де Фариа. Реальная жизнь прототипов романа «Граф Монте-Кристо» Граф Монте-Кристо, Реальная история из жизни, Прототип, Герои, Роман, История, Интересное, Длиннопост

Роман "Граф Монте-Кристо", издание 1853 г.

Первый фильм по этому роману был снят еще в 1908 году в США. А во французских киноверсиях снимались культовые актеры и звезды первой величины — Жан Маре (1954 г.) и Жерар Депардье (1998 г.).

Франсуа Пико и Хосе Кустодио де Фариа. Реальная жизнь прототипов романа «Граф Монте-Кристо» Граф Монте-Кристо, Реальная история из жизни, Прототип, Герои, Роман, История, Интересное, Длиннопост

Жан Маре в роли графа Монте-Кристо

Франсуа Пико и Хосе Кустодио де Фариа. Реальная жизнь прототипов романа «Граф Монте-Кристо» Граф Монте-Кристо, Реальная история из жизни, Прототип, Герои, Роман, История, Интересное, Длиннопост

Жерар Депардье в роли графа Монте-Кристо

В фильме 1998 года вместе с Жераром Депардье снимался и его сын Гийом, сыгравший роль молодого Дантеса

Франсуа Пико и Хосе Кустодио де Фариа. Реальная жизнь прототипов романа «Граф Монте-Кристо» Граф Монте-Кристо, Реальная история из жизни, Прототип, Герои, Роман, История, Интересное, Длиннопост

Гийом Депардье в роли молодого Дантеса

Этот роман также стал настольной книгой подростков нескольких поколений, неслучайно детское тренировочное ружье, созданное в середине XIX века французским оружейником Флобером (прототип мелкокалиберных винтовок), в России получило название "Монтекристо".

Франсуа Пико и Хосе Кустодио де Фариа. Реальная жизнь прототипов романа «Граф Монте-Кристо» Граф Монте-Кристо, Реальная история из жизни, Прототип, Герои, Роман, История, Интересное, Длиннопост

Ружье "Монтекристо"

Ружья "Монтекристо" часто можно было увидеть также и в тирах дореволюционной России. А вот в Европе их называли "флоберами".

В данной статье мы не будем проводить литературный анализ романа. Вместо этого поговорим о реальных людях, ставших прототипами его героев и персонажей.

Сюжетная основа романа "Граф Монте-Кристо"

В романе "Граф Монте-Кристо" А. Дюма, как и во многих других своих произведениях, воспользовался реальным сюжетом, лишь значительно романтизировав его: идеализировал главного героя и лишил его противников полутонов. Основные черты всех персонажей были гиперболизированы и доведены до абсолюта. Это, с одной стороны, предельно вульгализировало героев романа, которые стали похожи на ходячие стереотипы, наделённые каждый своей функцией. Но, с другой стороны, такое упрощение позволило читателям сразу и четко определиться с симпатиями и смириться с поведением главного героя во второй части книги. Ведь Дюма не оставляет читателям и тени сомнения, подводя их к мысли: эта жестокая и поистине маниакальная месть осуществляется абсолютно положительным персонажем по отношению к абсолютно отрицательным. Враги героя всего лишь получили по заслугам, совесть мстителя была абсолютно чиста и спокойна.

Однако реальная история мщения, ставшая основой романа Дюма, имела другой финал — и для человека, ставшего прототипом главного героя, закончилась намного страшнее и печальнее. Если бы этот сюжет взялся разрабатывать не легкомысленный романист, традиционно рассматривавший историю как "гвоздь, на которую он вешает свою картину", а более серьезный писатель, могла бы получиться трагедия шекспировского масштаба. Это было бы произведение о тщетности и даже пагубности злопамятства и мести всем подряд. Но при этом любители беллетристики лишились бы одной из "жемчужин" этого жанра.

История Франсуа Пико

В романе "Граф Монте-Кристо" Дюма творчески переработал одну из глав книги "Полиция без масок", изданной в 1838 году. Это были мемуары некоего Жака Пеше, а историю, заинтересовавшую знаменитого сочинителя, сам Пеше назвал "Алмаз и мщение".

Началась эта история в 1807 году, что почему-то не устроило Дюма, который перенес начало действия романа в 1814 год. Профессия главного героя писателю также не понравилась. Решив, что романтический герой не может быть сапожником, Дюма лёгким движением своего пера превратил реального Франсуа Пико в моряка и капитана корабля Эдмона Дантеса. Что касается титула, которым Дюма "наградил" героя своего романа, то произведен он был от названия скалистого островка, который писатель увидел близ острова Эльба.

Враг реального Пико, небогатый буржуа Матье Лупиан, в романе Дюма стал дворянином и офицером Фернаном. Имя миланского прелата, с которым герой познакомился в тюрьме, Пеше в своих мемуарах не назвал, и А. Дюма ничтоже сумняшеся назначил "добрым гением" Дантеса Хосе Кустодио де Фариа, вполне реального человека, который и сам мог бы стать героем приключенческого романа. О нем мы сегодня тоже поговорим (чуть позже).

Франсуа Пико и Хосе Кустодио де Фариа. Реальная жизнь прототипов романа «Граф Монте-Кристо» Граф Монте-Кристо, Реальная история из жизни, Прототип, Герои, Роман, История, Интересное, Длиннопост

Э. Дантес и Фариа, кадр фильма, 2002 г.

То обстоятельство, что Фариа и не думал умирать в замке Иф, а благополучно вышел из этой тюрьмы и на свободе написал одну из первых посвященных гипнотическим практикам научных книг, для Дюма не имело никакого значения. Он "художник" и "так видит", что поделаешь.

Но что же было на самом деле? Реальная история, как мы помним, началась в 1807 году в Париже, когда сапожник из города Ним Франсуа Пико рассказал своему земляку Матье Лупиану, что ему повезло: он женится на Маргарите Вигору, родители которой выделили дочери весьма щедрое приданое. Вместо того чтобы порадоваться за старого знакомого, Лупиан, который и сам имел виды на столь богатую невесту, вместе с двумя друзьями написал донос в полицию. В нем говорилось, что Пико — дворянин из Лангедока и английский агент, через которого осуществляется связь между различными группами роялистов. Это дело заинтересовало начальника полиции Лагори, который отдал приказ об аресте Пико. Несчастный сапожник провел в тюрьме 7 лет и, разумеется, не бежал из нее, а просто был освобожден после падения Наполеона — в 1814 году. Соседом Пико по камере оказался неназванный по имени священник из Милана, который и завещал ему свое состояние. А в романе Дюма, как мы помним, Дантес получил старинный клад кардинала Чезаре Спады (реальное лицо), якобы отравленного папой римским Александром VI (Борджиа).

Полученные деньги позволили бы ещё отнюдь не пожилому Пико начать новую жизнь, однако он жаждал мести и потому стал искать виновников своего ареста. Его подозрения пали на Лупиана, но доказательств не было. Скоро Пико повезло (по крайней мере, так он тогда думал): он нашел знакомого Лупиана — некоего Антуана Аллю, который в то время проживал в Риме. Назвавшись аббатом Бальдини, он сообщил ему, что действует по завещанию умершего Франсуа Пико, согласно которому на его могильной плите следует высечь имена людей, причастных к его аресту. Получив в качестве награды крупный алмаз, Аллю назвал нужные имена. И с этой минуты началась цепь трагических событий, приведших к гибели и Пико, и многих других людей.

Первой жертвой стал ювелир, которому Аллю продал алмаз, получив за него 60 тысяч франков. Узнав, что продешевил, и алмаз на самом деле стоит 120 тысяч, Аллю ограбил и убил "обманщика". А Пико вернулся во Францию и, сменив имя на Просперо, нанялся в ресторан, которым владели Лупиан и вышедшая за него замуж Маргарита Вигору.

Вскоре Пико начал свою месть. Один из доносчиков был найден убитым, а на рукоятке кинжала, что стал орудием преступления, следователи прочитали таинственные слова: "Номер первый". Вскоре был отравлен второй доносчик и на черное сукно, покрывавшее гроб, кто-то приколол записку со словами: "Номер второй".

Теперь настала очередь Лупиана, и оказалось, что месть Пико направлена также и на его семью — жену и детей. Сын Лупиана и Маргариты Вигору познакомился с лихими парнями, которые вовлекли его в воровские дела, потянувшие на 20 лет каторги. Одна из дочерей этой четы была обманута и обесчещена беглым каторжником, выдававшим себя за богатого и влиятельного маркиза. После этого сгорел ресторан Лупиана, и Маргарита, не выдержав свалившихся на ее семью бед, умерла после тяжелой болезни. Ее смерть не остановила Пико, который вынудил другую дочь бывшей невесты стать его любовницей, обещая заплатить долги ее отца. Вместо этого Пико убил его. Однако Антуан Аллю не поверил в историю, рассказанную ему лже-аббатом Бальдини, и не выпускал Пико из виду, рассчитывая хорошо поживиться за его счет. После третьего убийства он ударом дубинки оглушил возомнившего себя богом правосудия мстителя и долго держал взаперти в своем подвале. Так не пожелавший воспользоваться шансом на новую жизнь Пико вновь оказался в темнице — и новая тюрьма была гораздо хуже первой. Аллю издевался над своим пленником и морил голодом, вымогая все новые и новые суммы денег: дошло до того, что он стал требовать по 25 тысяч франков за каждый кусок хлеба и глоток воды (в романе Дюма, как вы помните, так "развлекался" со своим пленником сам Дантес). В результате Пико сошел с ума и только после этого был убит Аллю, который затем перебрался в Англию. Здесь в 1828 году на предсмертной исповеди он рассказал обо всем некоему католическому священнику, который передал полученные сведения в парижскую полицию. Рассказ Аллю оказался достоверным и был подтверждён архивными документами.

Таким образом, полученное Пико состояние в реальной жизни счастья ему не принесло и стало причиной смерти пяти человек, в том числе и его самого.

Настоящая жизнь аббата Фариа


Теперь обратимся к другому важному персонажу романа Дюма, которого писатель назвал аббатом Фариа.

Настоящий Хосе Кустодио де Фариа родился в 1756 г. в Западной Индии — на территории португальской колонии Гоа, в настоящее время хорошо знакомой туристам всего мира. Будущий аббат был выходцем из рода брахманов, но его отец, Каэтано де Фариа, принял христианство. Это позволило ему жениться на дочери португальского чиновника, а их сыну — получить прекрасное образование. Но индийское происхождение и годы, проведенные в этой стране, давали о себе знать, и, даже получив сан священника, Хосе продолжал заниматься йогой и ведическими практиками.

В Европу семья де Фариа перебралась, когда Хосе исполнилось 15 лет. В Риме отец и сын одновременно поступили в университет: Каэтано закончил медицинский факультет, Хосе — богословский. После этого они неплохо устроились в Лиссабоне, где отец стал исповедником португальской королевской четы, а сын — священником королевской церкви.

Франсуа Пико и Хосе Кустодио де Фариа. Реальная жизнь прототипов романа «Граф Монте-Кристо» Граф Монте-Кристо, Реальная история из жизни, Прототип, Герои, Роман, История, Интересное, Длиннопост

Padre Jose Custódio de Faria

Однако в дальнейшем они оказались втянуты в заговор, ставящий своей целью отделение Гоа от метрополии, и в 1788 году семья Фариа вынуждена была перебраться во Францию. Но и в этой стране взгляды младшего Фариа были сочтены чересчур радикальными: эмигрант оказался в Бастилии, где и находился на протяжении нескольких месяцев, пока не был освобождён восставшими парижанами 14 июля 1789 года.

Режим заключения Хосе де Фариа не был очень уж суровым, тем более что один из тюремных надзирателей оказался большим любителем игры в шашки, а заключенный — настоящим мастером. Поэтому особенно скучать опальному аббату не пришлось. Именно тогда он решил модернизировать правила этой игры, увеличив количество полей, и стал изобретателем стоклеточных шашек. И этого было бы достаточно, чтобы имя аббата осталось в истории, но он отнюдь не собирался останавливаться на достигнутом.

Революции открывают немало путей для неординарных людей, и де Фариа не был исключением. Как человек, пострадавший от прежнего режима, он пользовался полным доверием новых властей и даже получил под командование один из отрядов Национальной гвардии. Но, как известно, революции склонны пожирать своих детей, и в 1793 г. на подозрительного бывшего аббата обратили внимание возглавившие Конвент якобинцы. Де Фариа не стал ждать ареста и бежал на юг, где отошёл от политики, занимаясь преподаванием медицины. Именно в это время он увлекся новомодным учением Франца Месмера о «животном магнетизме», а заодно начал свои эксперименты в области гипноза. Однако вне политики этот незаурядный человек остаться не смог, и, когда «негодяи спасли Францию от фанатиков», он примкнул к основанной Франсуа Ноэлем Бабёфом организации, названной им "Заговор во имя равенства".

В 1794 году после падения якобинцев власть во Франции оказалась в руках нового правительства — Директории, при котором фактическими хозяевами страны стали немногочисленные нувориши, а разница в уровне жизни между богатыми и бедными достигла невиданных размеров, намного превзойдя социальное расслоение при Людовике XVI. Все это сопровождалось падением нравственности и в крупных городах появились и стали задавать тон бесстыжие "светские львицы" вроде Терезы Тальен. Республиканские войска уже имели хороших генералов и научились воевать, вражеские армии теперь не могли угрожать самому существованию Французской Республики. Главная опасность для нее теперь заключалась во внутренней нестабильности. С одной стороны, "порядок в стране" стремились навести некоторые популярные в народе генералы, с другой — имелись довольно многочисленные сторонники "левых", мечтавшие о социальной справедливости и установлении во Франции истинно народной власти. Закончилось все государственным переворотом 18 брюмера 1799 г., в результате которого к власти пришел Наполеон Бонапарт. Лидеры новых "левых" с этим не смирились, и филиалы "Заговора во имя равенства" появились во многих французских городах, в том числе и в Ниме, где находился в то время Хосе Кустодио де Фариа. Именно он и возглавил городскую организацию "Заговора..." Однако "Гракх" Бабёф был предан и казнён 27 мая 1797 г., его соратники оказались в тюрьмах, либо сосланы в южные колонии на каторгу. Местом заключения Хосе де Фариа стал замок Иф, в одиночной камере которого ему которой ему пришлось провести 17 лет.

Франсуа Пико и Хосе Кустодио де Фариа. Реальная жизнь прототипов романа «Граф Монте-Кристо» Граф Монте-Кристо, Реальная история из жизни, Прототип, Герои, Роман, История, Интересное, Длиннопост

Гуальтьеро Тумиати в роли Фариа

В настоящее время в этом замке находится музей. Показывают и "камеру аббата Фариа", в которой имеется лаз его имени. Но размер его отверстия таков, что пролезть сквозь него невозможно даже ребенку.

Франсуа Пико и Хосе Кустодио де Фариа. Реальная жизнь прототипов романа «Граф Монте-Кристо» Граф Монте-Кристо, Реальная история из жизни, Прототип, Герои, Роман, История, Интересное, Длиннопост

Интерьер замка Иф, камера Фариа с лазом внизу

Имеется в этом музее и "камера Дантеса", в которой также есть два маленьких отверстия. Но, если в первой камере отверстие располагается у самого пола, то в этой — под потолком.

Надо сказать, что А. Дюма, лично посещавший этот замок, несколько сгустил краски: Иф все же был построен не в качестве тюрьмы, а как крепость, и многие камеры имели окна, из которых открывается прекрасный вид на море, берег иди окрестные острова. Лишь несколько камер располагались в подвальных помещениях, именно их и описал в своем романе Дюма.

Франсуа Пико и Хосе Кустодио де Фариа. Реальная жизнь прототипов романа «Граф Монте-Кристо» Граф Монте-Кристо, Реальная история из жизни, Прототип, Герои, Роман, История, Интересное, Длиннопост
Франсуа Пико и Хосе Кустодио де Фариа. Реальная жизнь прототипов романа «Граф Монте-Кристо» Граф Монте-Кристо, Реальная история из жизни, Прототип, Герои, Роман, История, Интересное, Длиннопост

Скажем уж заодно, что Дантес и Фариа — не единственные "звёзды" и герои музея замка Иф. Часть экспозиции посвящена носорогу, благодаря которому, как считается, и была построена крепость. Утверждают, что корабль с носорогом, который король Португалии Мануэль I подарил папе римскому Льву X, остановился в Марселе, чтобы на этого невиданного зверя смог полюбоваться и французский монарх Франциск I. Остров Иф, на котором этот носорог был временно высажен, показался Франциску удобным для строительства крепости, которая и была возведена в 1524-1531 гг

Франсуа Пико и Хосе Кустодио де Фариа. Реальная жизнь прототипов романа «Граф Монте-Кристо» Граф Монте-Кристо, Реальная история из жизни, Прототип, Герои, Роман, История, Интересное, Длиннопост

Вид на замок Иф и Марсель

Изображение этого носорога сохранилось на гравюре А. Дюрера

Франсуа Пико и Хосе Кустодио де Фариа. Реальная жизнь прототипов романа «Граф Монте-Кристо» Граф Монте-Кристо, Реальная история из жизни, Прототип, Герои, Роман, История, Интересное, Длиннопост

Носорог, гравюра А. Дюрера

Но вернемся к Фариа, который вышел на свободу одновременно с Пико, после падения Наполеона в 1814 году. С несчастным сапожником, ставшим прототипом другого героя романа Дюма, он не только не был знаком, но даже и не подозревал о его существовании. Это вообще были личности разного масштаба и разных взглядов, вряд ли они могли быть интересны друг другу.

Обретя свободу, Пико начал свою маниакальную месть, а Фариа вернулся в Париж, где в доме №49 на улице Клиши открыл "магнетические классы", которые быстро обрели большую популярность. Хосе де Фариа проводил очень успешные сеансы гипноза, в которых объектами его экспериментов были не только люди (и взрослые, и дети), но даже домашние животные. При этом он лично разработал два новаторских приёма внушения, которые получили его имя и описаны во всех учебниках по психотерапии. Первый из этих приемов предписывает долго и не мигая смотреть в глаза пациенту, а потом уверенным повелительным тоном дать команду заснуть. Используя второй прием, врач должен быстро подойти к пациенту и властно приказать: «Спать!» В городе Панаджи, столице индийского штата Гоа, можно увидеть памятник, на котором местный уроженец Хосе Кустодио де Фариа предстает именно в роли гипнотизёра.
Франсуа Пико и Хосе Кустодио де Фариа. Реальная жизнь прототипов романа «Граф Монте-Кристо»

Франсуа Пико и Хосе Кустодио де Фариа. Реальная жизнь прототипов романа «Граф Монте-Кристо» Граф Монте-Кристо, Реальная история из жизни, Прототип, Герои, Роман, История, Интересное, Длиннопост

Аббат Фариа, памятник в Панаджи, Гоа

Деятельность Фариа, как уже говорили, была вполне успешна, и это вызвало зависть коллег, которые стали обвинять его в обмане пациентов и шарлатанстве. С другой стороны, представители официальной церкви обвиняли его в связях с дьяволом и в колдовстве. Опасаясь быть арестованным в третий раз, Фариа предпочел оставить медицинскую практику и даже от греха подальше уехал из Парижа. До смерти в 1819 году он служил священником в церкви одной из окрестных деревень. Однако научную работу он не оставил: написал ставшую знаменитой книгу "О причине ясного сна, или Исследование природы человека, написанное аббатом Фариа, брамином, доктором теологии".

Автор: Рыжов В.А.

Источники:


https://sfw.so/1149058707-fransua-piko-i-hose-kustodio-de-fa...

https://topwar.ru/176106-fransua-piko-i-hose-kustodio-de-far...

Показать полностью 13
71

История Испании на пальцах

Всех приветствую!

В этот раз речь пойдет о Испании, начиная от Карфагена и племен вестготов, и заканчивая возвращением монархии после 2 мировой войны.

Приму любую критику.

Для ленивых смотреть, прилагаю текстовую версию ниже. Но лучше все-таки посмотреть :D

А еще и неплохо оценить.

Побережье Испании принадлежит карфагену, олигархическому государству финикийцев. А рядом расположен очень грозный сосед в лице Рима. До поры до времени Карфаген с Римом дружат и торгуют. Но жадный взор Рима падает на богатую Сицилию, побережье которой уже принадлежит Карфагену.

В результате споров разгараются пунические войны, по итогам которых карфаген терпит поражение и отдает весь пиренейский полуостров в руки победителям.

История Испании на пальцах История, Познавательно, Видео, Длиннопост

В это же время на полуостров приходят варварские племена вестготов и свевов. Которые сначала грабят местные провинции, а затем прогоняют Рим и основывают свои государства с игрищами и блудницами.

В 6 в., восточно-римская империя, а проще говоря Византия, во главе с Юстинианом 2 пытаются отвоевать полуостров. Начало прошло успешно, было захвачено южное побережье и удалось продвинуться вглубь этих земель. Но варвары берут одно секретное зелье у одной галльской деревушки и с его помощью прогоняют захватчиков со своих земель

История Испании на пальцах История, Познавательно, Видео, Длиннопост

На дворе 711г. Со стороны марокко приходят арабы и менее чем за 10 лет лет подчиняют всю иберию. Даже к франкам заглядывают в гости. И как любые нежеланные гости остаються на их землях.

В 718г. На севере пиреней о своей независимости объявляет христианское королевство Астурия, где у власти стоит недовольная арабами вестготская знать. В ответ на это, арабы отправляют к ним на подавление мятежа отряд воинов, но его быстро разбивают. Историки впоследствии объявляют это событие началом реконкисты.

История Испании на пальцах История, Познавательно, Видео, Длиннопост

Середина 8 века, свергнута правящая династия арабов, и государство раскалывается на мелкие эмираты, что позволяет христианам успешно проводить завоевания.

История Испании на пальцах История, Познавательно, Видео, Длиннопост

Последнее арабское государство - Гранадский халифат пало только в 1492г. Это ознаменовало конец реконкисты. А на полуострове осталось 4 королевства. А именно Кастилия, португалия, арагон и наварра. Но к этому времени произошла так называемая иберийская свадьба, то есть заключен династический брак, где кастилия и арагон объеденились в одно государство, которое было названо испанией. А чуть позднее и наварра вступает в состав испании.

История Испании на пальцах История, Познавательно, Видео, Длиннопост

В начале 16в. сильная испания проводит колониальную экспансию. Согласно отзывам современников, у испании начинается золотой век. Они владеют половиной северной америки, половиной южной америки, некоторыми территориями в европе и даже филиппинами.

А в перид 1580-1640г, испания даже возглавляет иберийскую унию с португалией, т.е. фактически управляет португалией и ее заморскими территориями.

История Испании на пальцах История, Познавательно, Видео, Длиннопост

Когда умирает последний представитель правящей династии, начинается война за испанское наследство. В которой принимало участие чуть ли не половина европы. По результатам войны к власти пришла французская династия бурбонов.

История Испании на пальцах История, Познавательно, Видео, Длиннопост

В 1808г. Наполеон пытается захватить испанию и присоеденить ее к своей империи. Но испанцы ожесточенно защищаются, сильно выручает партизанское движение. Англичане, недовольные таким сильным укреплением франции, помогают испанцам отразить атаки, и совместно они прогоняют французов с полуострова.

История Испании на пальцах История, Познавательно, Видео, Длиннопост

Однако за 5 лет таких войн казна испании пустеет, заморские территори оставшиеся без должного внимания бунтуют. То тут, то там вспыхивает пламя революции. Колонии начинают объявлять о своей независимости. Отдельные регионы требуют больше свобод и автономии. В это непростое время США навязывает войну и освобождает кубу. Экономика претерпевает крах.

История Испании на пальцах История, Познавательно, Видео, Длиннопост

В первой мировой испании удается сохранить нейтралитет.

Политика властей не устраивает обычное население. Поэтому в 1931г. монархия свергнута и заменена республикой. Но и это оказывается мало, и в 1936г. восстают националисты, которые побеждают республиканцев в гражданской войне. К власти приходит Франсиско франко.

История Испании на пальцах История, Познавательно, Видео, Длиннопост

Хоть испания и избегает прямого участия в 2 мировой, Франко активно оказывает поддержку странам оси.

А в 1975г. после смерти франко монархия была восстановлена, и у власти снова оказывается династия бурбонов.

Вот, кстати, предыдущий ролик, на тему детского крестового похода

- Детский крестовый поход 1212г на пальцах

А так же История Мексики на пальцах

- История Мексики на пальцах

Показать полностью 9
176

Китайская женская письменность нюйшу: язык, который мужчинам не понять

Китайская женская письменность нюйшу: язык, который мужчинам не понять Китай, Женщина, История, Китайский язык, Письменность, Прошлое, Интересное, Длиннопост

Нюйшу (女书 nǚshū) — практически единственная в мире письменность, предназначенная для общения женщинами исключительно между собой. Предположительно, она появилась еще в 11 веке, но широким кругам стала известна лишь в конце 20 столетия. Тексты тайнописи также вышивались на одежде и веерах. К сожалению, пожилые женщины часто просили сжечь или похоронить рукописи вместе с ними, поэтому огромная часть трудов не сохранилась до наших дней. ЭКД рассказывает про язык, который объединил женщин маленького уезда и напугал японских захватчиков.

Как появилась нюйшу?

Точное происхождение письменности до сих пор неизвестно. По одной из легенд, нюйшу создала наложница Ху Юйсю (胡玉秀 Hú Yùxiù) в период 1086—1100 гг., чтобы рассказать семье о своих страданиях и несчастьях. Девушка не пользовалась расположением китайского императора и с помощью тайных посланий просила родителей никогда не отправлять своих дочерей во дворец.


Официальная версия гласит, что нюйшу создали в уезде Цзянъюн провинции Хунань и преимущественно использовали крестьянки, не владеющие грамотой и традиционной китайской письменностью. В императорском Китае грамоте могли обучаться лишь девушки высших сословий, живущие в крупных и богатых районах страны.


Сельские девочки не имели доступа к образованию, и все их обучение сводилось, главным образом, к необходимости быть покорными и послушными по отношению к мужу. Как говорил Люй Кунь (呂坤 Lǚ Kūn), писатель и мыслитель династии Мин (1368–1644 гг.), «в наши дни мало кто учит своих дочерей читать и писать из страха, что они могут стать слишком амбициозными». Поэтому нюйшу стала для девушек единственной формой письменного общения.

Китайская женская письменность нюйшу: язык, который мужчинам не понять Китай, Женщина, История, Китайский язык, Письменность, Прошлое, Интересное, Длиннопост

Символы нюйшу.

Разве эта письменность только «женская»?

Существует мнение, что мужчины не знали о существовании языка, однако это не совсем так. Женские символы использовались повсюду: их вышивали на повязках или платках, на нюйшу пели и читали стихи, и не знать о них было невозможно.


Тем не менее, мужчины практически не уделяли внимание исполнению и содержанию этих текстов и тем более не предпринимали попытки освоить нюйшу. Вероятно, причиной этому могло послужить распространение патриархальной системы ценностей, когда женщины занимали более низкое социальное положение, поэтому язык мужчинами всерьез не воспринимался.


Как выглядит нюйшу?

Примерно 80% используемых в нюйшу знаков представляли собой видоизмененные, обычно упрощенные, варианты китайских иероглифов. Вместо квадратных очертаний здесь использовались ромбовидные формы, состоящие из точек, горизонтальных, вертикальных и дугообразных штрихов, написанных справа налево и сверху вниз.

Каждый символ представлял собой слог или группу слогов с одинаковым произношением, что делало нюйшу фонетическим письмом с учетом местного диалекта.

Китайская женская письменность нюйшу: язык, который мужчинам не понять Китай, Женщина, История, Китайский язык, Письменность, Прошлое, Интересное, Длиннопост

Нюйшу в переводе на китайские иероглифы.

За свое удлиненное, тонкое написание буквы называли «длинноногими комарами» (长脚蚊 chángjiǎowén).

Они также известны как «муравьиные иероглифы» (蚂蚁字 mǎyǐzì) или «иероглифы с комариными ножками» (蚊脚字 wénjiǎozì).

К сожалению, в уезде Цзянъюн говорили на собственном, отличающимся от официального, наречии, что стало большим препятствием для распространения письменности по всей стране. Более того, даже в их диалекте существовали вариации, исследователи насчитывали в произношении от четырех до семи тонов.

Китайская женская письменность нюйшу: язык, который мужчинам не понять Китай, Женщина, История, Китайский язык, Письменность, Прошлое, Интересное, Длиннопост

Написание символов нюйшу.

Для чего использовали нюйшу?

Женская письменность обычно передавалась из поколения в поколение. Ей активно пользовались подруги и сестры для написания своих биографий, записи фольклорных песен или стихов. С ее помощью часто делились событиями повседневной жизни, личными переживаниями, мыслями и надеждами. Кроме того, нюйшу использовалась для написания «книг третьего дня» (三朝书 sānzhāoshū) — пожеланиях, отправляемых молодоженам на третий день после свадьбы.

Китайская женская письменность нюйшу: язык, который мужчинам не понять Китай, Женщина, История, Китайский язык, Письменность, Прошлое, Интересное, Длиннопост

Обложка и первая страница «книги третьего дня».

Книги третьего дня состояли примерно из десяти страниц, каждая из которых сшивалась специальной шелковой нитью. При этом символами нюйшу заполнялись лишь первые три из них. Остальные листы оставались пустыми, либо украшались вышивкой и тонкими вырезками из бумаги. В

письме авторы поздравляли молодую жену, советовали ей помогать супругу и быть почтительной и внимательной по отношению к свекрови. Иногда вместе с посланием невесте дарили расшитые пояса и головные повязки, а на пустых страницах спустя время писали новые пожелания, которые передавали следующей новобрачной.


Считалось, что такие подарки помогут развеять печаль от расставания с родной деревней. Благодаря нюйшу девушки, не имеющие доступа к образованию, могли поддерживать друг с другом связь, рассказывать о всех своих несчастьях и радостях. Это была целая культура, делающая жизнь женщин более теплой и радужной. Маленький «рай для души», который помогал пережить любые трудности и печали, который придавал смелости и уверенности в себе даже тогда, когда силы, казалось, были уже на исходе.

Китайская женская письменность нюйшу: язык, который мужчинам не понять Китай, Женщина, История, Китайский язык, Письменность, Прошлое, Интересное, Длиннопост

Пожелания молодоженам в «книге третьего дня».

Что происходило с письменностью в 20-м веке?

Своего пика нюйшу достигла во времена империи Цин (1644—1912), но с началом развития женского образования в 1920-х гг. постепенно пришла в упадок. В 1930-х страна была оккупирована японскими войсками, а затем в период «культурной революции» большая часть женских трудов была уничтожена.


Японцы, узнав о тайнописи, тщательно скрывали ее существование, так как боялись, что жители смогут использовать символы для шифрования секретных посланий. Хунвэйбины также преследовали женщин и всех, кто проявлял какой-либо интерес к этому виду письменности.


Заново нюйшу была открыта лишь в 1980-х годах, когда ее обнаружил профессор Уханьского университета Гун Чжэбин (宫哲兵 Gōng Zhébīng). С тех пор правительство Китая поощряет изучение и возрождение языка: уже восстановлено свыше 500 произведений.


Первым артефактом, свидетельствующим о существовании женской письменности, стала найденная в 1993 году в Нанкине (провинция Цзянсу) бронзовая монета, на которой при помощи символов нюйшу была выгравирована надпись «все женщины, живущие под этим небом, принадлежат одной семье».


Монета была отчеканена в период «Небесного царства великого благоденствия» (太平天囯 Tàipíng Tiān Guó) (1851-1864 гг.), созданного лидером тайпинского восстания Хун Сюцюанем (洪秀全 Hóng Xiùquán) и известного, в том числе, за реализацию политики равноправия полов.


В 1986 году Центральное телевидение Китая впервые показало фильм «Оригинальное женское письмо», а новостные издания по всему миру начали печатать сообщения об обнаружении нового вида письменности. В 2002 году в уезде Цзянъюн был открыт Сад нюйшу (女书园 nǚshūyuán), где сегодня каждый желающий может познакомиться с историей и культурой древнего искусства письма.

Китайская женская письменность нюйшу: язык, который мужчинам не понять Китай, Женщина, История, Китайский язык, Письменность, Прошлое, Интересное, Длиннопост

Вход в музей Нюйшу.

Что происходит с нюйшу сейчас?

В сентябре 2004 года из жизни ушла Ян Хуаньи (阳焕宜 Yáng Huànyí), последняя женщина, владеющая нюйшу и не умеющая писать «мужские» иероглифы — так называли стандартную китайскую письменность. Ее смерть положила начало так называемой эры постнюйшу, когда угроза полного исчезновения языка и необходимость его сохранения стали вызывать особое внимание со стороны китайских властей.


Правительство Цзянъюна даже организовало ежемесячные выплаты тем, кто все еще обладает редкими знаниями. Сегодня нюйшу владеет всего несколько человек. При этом большая часть из них начала учить язык совсем недавно, уже в новейшее время.

Китайская женская письменность нюйшу: язык, который мужчинам не понять Китай, Женщина, История, Китайский язык, Письменность, Прошлое, Интересное, Длиннопост

Хэ Цзинхуа выводит надпись «Тайнопись на протяжении веков».

Сейчас нюйшу находится на грани исчезновения, поэтому многие деятели искусства стараются запечатлеть эту культуру в своих работах и рассказать о ней всему миру. В 2005 году гонконгская певица Кэнди Лоу выпустила песню под названием «Нюйшу».


В 2011 году по мотивам одноименного романа Лизы Си в Соединенных Штатах вышел фильм «Снежный цветок и секретный веер» (Snow Flower and the Secret Fan), посвященный традициям и особенностям такого общения.

А известный китайский композитор Тан Датун стал создателем мультимедийной симфонии «Нюйшу: тайные песни женщин», которую с 2013 года начали исполнять Филадельфийский оркестр (США), Симфонический оркестр NHK (Япония) и Королевский оркестр Консертгебау (Нидерланды).


По мнению композитора, из засекреченной женской культуры нюйшу превратилась во всеобщее достояние. Музыкальные исполнители Lhaga Koondhor и Amber Akilla вдохновились древней культурой и основали диджейский коллектив NVSHU. Потом они создали сюрреалистичный ролик, символизирующий уникальную природу китайского сестринства. А международная сеть фастфуда KFC даже открыла тематический ресторан, украшенный символами в каллиграфической форме нюйшу.

Китайская женская письменность нюйшу: язык, который мужчинам не понять Китай, Женщина, История, Китайский язык, Письменность, Прошлое, Интересное, Длиннопост

ематический ресторан KFC. Юнчжоу, провинция Хунань. Источник: Retail Institute Сегодня нюйшу занесена в Национальный реестр документального наследия и перечень нематериального культурного наследия страны, а за свою гендерную принадлежность даже попала в Книгу рекордов Гиннесса. В 2015 году международная организация по стандартизации (ИСО) признала около 400 знаков нюйшу, а в 2017 году письменность вошла в Универсальный набор кодированных символов — Юникод.

Перевести с китайского на нюйшу онлайн сейчас можно по ссылке.

Китайская женская письменность нюйшу: язык, который мужчинам не понять Китай, Женщина, История, Китайский язык, Письменность, Прошлое, Интересное, Длиннопост
Китайская женская письменность нюйшу: язык, который мужчинам не понять Китай, Женщина, История, Китайский язык, Письменность, Прошлое, Интересное, Длиннопост

Тем не менее, отсутствие необходимой цифровой поддержки, шрифтов и раскладок клавиатуры, препятствует созданию цифрового онлайн-контента, мешает обучению и распространению письменности за пределами уезда Цзянъюн. Кроме того, до сих пор не существует единого стандарта написания: одни и те же символы могут быть записаны по-разному, что усложняет процесс опознавания иероглифов и их перенос на цифровую платформу. Хотя теперь нюйшу может передаваться на научной основе, угроза ее исчезновения сохраняется до сих пор.

Показать полностью 10
46

Криминалистический чемодан ОПЧ 82

- Криминалистический чемодан ОПЧ 82 (как я понимаю, 82 это год выпуска этого набора), что интересно сохранившийся практически в первозданном состоянии. За исключением Зенита-ЕМ, судя по потертостям, им то как раз пользовались довольно часто.
Первое что бросается в глаза, это надпись "СЕКРЕТНО" на техническом описании и приклеенный к нему комплект ключей от чемодана. Ну и конечно же, помимо разных баночек с реагентами, интерес вызывают фотопринадлежности:
Зенит-ЕМ с Гелиосом 44-2;
Объектив Мир-1В;
Фотовспышка "Зеленоград" с набором кубов к ней;
Фотоэкспонометр "Ленинград - 2";
Фотопленки "Свема" в паспорте указано 2шт, но вроде в наборе их 3...;
Фототросик.
P.S. Извиняюсь за качество фото, было совсем не много времени, что бы их сделать.  - Роман Тетерев
Криминалистический чемодан ОПЧ 82 Фотоаппарат, Фотография, Длиннопост, Ретро, СССР, Ностальгия, Пленка, Техника, Интересное
Криминалистический чемодан ОПЧ 82 Фотоаппарат, Фотография, Длиннопост, Ретро, СССР, Ностальгия, Пленка, Техника, Интересное
Криминалистический чемодан ОПЧ 82 Фотоаппарат, Фотография, Длиннопост, Ретро, СССР, Ностальгия, Пленка, Техника, Интересное
Криминалистический чемодан ОПЧ 82 Фотоаппарат, Фотография, Длиннопост, Ретро, СССР, Ностальгия, Пленка, Техника, Интересное
Криминалистический чемодан ОПЧ 82 Фотоаппарат, Фотография, Длиннопост, Ретро, СССР, Ностальгия, Пленка, Техника, Интересное
Криминалистический чемодан ОПЧ 82 Фотоаппарат, Фотография, Длиннопост, Ретро, СССР, Ностальгия, Пленка, Техника, Интересное
Криминалистический чемодан ОПЧ 82 Фотоаппарат, Фотография, Длиннопост, Ретро, СССР, Ностальгия, Пленка, Техника, Интересное
Показать полностью 6
151

Разведывательный батальон танковой дивизии (часть 2-я — бронированная боевая группа)

Автор: Виталий Илинич.

Предыдущая часть: Разведывательный батальон танковой дивизии (часть 1-я — поедем, посмотрим)

Разведывательный батальон танковой дивизии (часть 2-я — бронированная боевая группа) Cat_cat, История, Германия, Война, Разведка, Вторая мировая война, Немцы, Третий рейх, Техника, Длиннопост

Штурмовые орудия действуют вместе с легкими БТР


Итак, в первой части статьи мы познакомились с разведчиками танковой дивизии, узнали зачем они нужны, их задачи, состав, и остановились на моменте, когда с началом 42-го года массово была внедрена новая тактика и техника – легкие БТР и мотопехотные роты разведывательных взводов на них, ведущие бой без спешивания. Что же немцы думали о новой технике? Как ее применяли? Что произошло в следующие годы войны? Где же, черт побери, «Пума»?


Резкий старт массового применения разведывательных мотопехотных рот на легких БТР дал богатую реакцию офицеров. Разумеется, реакция была крайне положительная, хотя не обошлось и без недостатков. В качестве последних отмечалась недостаточная (в сравнении со средним БТР и танком) проходимость, поломки передней подвески и некоторых деталей, но были и комичные моменты. Например, 23-я танковая дивизия по результатам боев под Харьковом в мае 42-го жаловалась, что рамочные антенны машин командира роты не дают нормально кидать гранаты в ближнем бою. Пусть для вас не будет удивлением использование БТР для ближнего боя без спешивания, ведь вы уже наверняка читали мою об этом статью. Другое дело, что командир мотопехотной роты 23-й тд, похоже, поехал в ближний бой на своем радио-БТРе (250/3), кидался там гранатами, которые иногда попадали в рамки антенны. Также отмечалось, что рамки мешают вести стрельбу по самолетам, и вообще, привлекают внимание, и противник первым делом стреляет по таким машинам - этот недостаток активно гуляет по отчетам, и в итоге рамки-таки заменили штыревой антенной с метелкой. Вторым необычным замечанием из этого отчета было то, что по мнению разведчиков 23-й тд дверь в БТР-е не нужна, они ей не пользовались и даже предлагали в будущем дверь в БТР не делать. Вопреки распространенному у нас мнению, немцам нравилась их 37-мм пушка даже в 42-м году, тем более, что на легком БТР командира мотопехотного взвода (250/10), где такая ставилась, она подразумевалась не только как противотанковая. А вот точность стрельбы осколочным снарядом по огневым точкам немцам пригодилась, в отчете просят только дать таких снарядов побольше.

Разведывательный батальон танковой дивизии (часть 2-я — бронированная боевая группа) Cat_cat, История, Германия, Война, Разведка, Вторая мировая война, Немцы, Третий рейх, Техника, Длиннопост

Легкие БТР разведывательной роты дивизии Великая Германия. На переднем плане машина командования взвода с 37-мм пушкой


Еще более интересен дневник лейтенанта фон Зенгера унд Эттерлина - командира взвода легкого мотопехотного эскадрона (роты) на БТР разведывательного батальона 24-й танковой дивизии (дивизия переформирована из кавалерийской, поэтому сохраняла некоторые особенности в названиях частей и званий, капитан, например, назывался у них риттмайстером, а фельдфебель - вахтмайстером – у нас это звучало бы как ротмистр и вахмистр). Интересен он в первую очередь подробными описаниями действий эскадрона и взвода, что выгодно отличает этот источник от отчетов. В нем описываются особенности тактики подразделений, и непосредственно действия взвода автора, а также подробности его личного участия в боях лета 1942-го. В частности, он описывает построение для прорыва обороны, в котором сам прорыв производится мотопехотными полками, а затем в прорыв устремляются танки, сопровождаемые его эскадроном. После преодоления первой линии обороны группа из танков и эскадрона на БТР натолкнулась на вторую линию, где им пришлось выполнять роль обычной пехоты – спешиться и зачищать окопы. После первых боев в дневнике по отношению к их группе из танков и мотопехоты на БТР появляется обозначение gepanzerte Kampfgruppe (бронированная боевая группа). При этом взводы эскадрона на БТР выполняют и разведывательные задачи, в том числе в кооперации с танками (в конкретном случае с легкими танками Pz.II). Интересно отметить, что командир взвода действует на обычном БТР, а БТР с 37-мм пушкой его поддерживает.


В своем дневнике лейтенант рассказывает о штурме траншей с обстрелом вдоль них из МП-40 в момент переезда через траншею, о таране БТР-ом советского бойца, пытавшегося кинуть в БТР бутылкой с зажигательной смесью или гранатой, о поражении его БТР из какого-то противотанкового орудия или ружья (он пишет о противотанковом ружье, но одновременно с этим описывает взрывы попадающих снарядов внутри корпуса), когда он только со второго попадания понял, что это вообще по ним стреляют. Описывает как вытаскивали погибших товарищей с их мест (убило водителя и радиста), чтобы суметь уехать оттуда, как торопились на этом залитом кровью БТР с шестью пробоинами и здоровенной лужей крови на полу в медпункт, в надежде спасти одного из товарищей. В этом бою также был подбит БТР с 37-мм пушкой, пуля ПТР прошла через голову водителя и попала в заряжающего.

Разведывательный батальон танковой дивизии (часть 2-я — бронированная боевая группа) Cat_cat, История, Германия, Война, Разведка, Вторая мировая война, Немцы, Третий рейх, Техника, Длиннопост

Немецкие бойцы в легком БТР


Интересно описываются передвижения подразделения. По некоторым деталям можно сделать вывод о маршевых скоростях, в частности лейтенант пишет, как они, отставши на марше, гнались за своим эскадроном, всех обгоняя, и скорость доходила порой аж до 35 км/ч (!) - нам кажется, что это черепашья скорость, но вообще маршевая скорость колонны полугусеничной техники в германской армии была 25 км/ч, а выше 30 км/ч разрешалось разгоняться только в бою и экстренной ситуации.


Обращает на себя внимание описание негодования офицеров 24-й тд из-за переименования мотострелковых частей танковых дивизий в панцергренадерские. По мнению офицеров-бывших кавалеристов, это было возмутительно, так как если стрелок еще может быть кавалеристом, то вот «гренадер» - это уж точно пехота, а словосочетание «гренадерский эскадрон» веет бессмыслицей. Им бы больше подошел вариант «драгун», но кто их спрашивал?


В своем дневнике лейтенант фон Зенгер унд Эттерлин показывает, что его взвод и эскадрон, в котором он служил, летом 42-го года занимался и разведкой, и сопровождением танков, и боями без спешивания на БТР, и спешенными боями. 16 сентября 1942-го года дневник заканчивается – автор был тяжело ранен под Сталинградом в процессе попытки уничтожить Т-34 с помощью ручного заряда. Дальнейшая его судьба неизвестна.


Эти отчеты и дневники показывают нам, что немецкие разведчики в 42-м году очень и очень активно применялись в качестве мотопехоты, совмещали различные виды разведки и боя, постоянно чередуя их, а также составляли вместе с танками бронированные боевые группы.

Разведывательный батальон танковой дивизии (часть 2-я — бронированная боевая группа) Cat_cat, История, Германия, Война, Разведка, Вторая мировая война, Немцы, Третий рейх, Техника, Длиннопост

Легкий БТР командования взвода разведывательной роты дивизии СС. Обратите внимание на необычный «двусторонний» орудийный щит, обычно щит был только слева от орудия


Интересно также обратить внимание на отчет командира разведывательного батальона 3-й танковой дивизии капитана Дайхена апреля 43-го. Он показывает, что из 37 полученных за год до этого машин, 24 все еще в строю и прошли 10 – 15 000 км. Капитан отмечает, что БТР – это в первую очередь не средство доставки пехоты, а ее боевая машина, и по большей части подразделения разведбата, имеющие БТР, применяются для сопровождения танков и боя без спешивания, а в некоторых случаях они взаимодействуют также с приданной спешенной пехотой, то есть в бою взаимодействуют спешенная пехота и пехота на боевых машинах, как два разных вида.


Итак, массовое оснащение мотопехоты и разведки в 42-м году бронетранспортерами и внедрение боя без спешивания, а также возможность организовать вторую бронегруппу за счет разведрот на БТР сподвигло немцев к дальнейшему развитию разведывательного батальона как бронированного батальона. Усиливалось вооружение рот, увеличивалось их количество, появлялись бронетранспортеры и в других частях разведбата. На лето 1943-го года штат легкой мотопехотной роты оставался тем же, но увеличилось их количество и количество дивизий, имеющих такие роты. В Вермахте, помимо 15 танковых дивизий, разведроты появились и в некоторых мотопехотных дивизиях, которые мы в этой статье не рассматриваем, три дивизии СС 2-го танкового корпуса СС тоже получили по разведроте на БТР. Из этих 15-ти танковых дивизий шесть имели две роты на БТР и одна – аж три роты (то есть все мотопехотные роты разведывательного батальона были на БТР). Мотоциклетных рот становилось все меньше, плюс еще несколько из них были переведены на автомобили Фольксваген.

Разведывательный батальон танковой дивизии (часть 2-я — бронированная боевая группа) Cat_cat, История, Германия, Война, Разведка, Вторая мировая война, Немцы, Третий рейх, Техника, Длиннопост

75-мм САУ на базе среднего БТР Sd.Kfz.251/9


Одновременно с этим штаб батальона переводился на легкие и средние БТР. В тяжелой роте резко возросла оснащенность средними БТР: противотанковые орудия теперь буксировались БТР и выросли в калибре – многие дивизии уже перешли на 75-мм, саперы тяжелой роты разведбата тоже получили свои саперные БТР (251/7), не обошлось и без новинок – короткоствольные 75-мм САУ на базе БТР (251/9), известные нам по мотопехотным батальонам, появились и в разведке в количестве шести штук. Некоторые батальоны обзавелись также взводом из шести таких же 75-мм орудий на базе 8-Rad-ов (233).

Разведывательный батальон танковой дивизии (часть 2-я — бронированная боевая группа) Cat_cat, История, Германия, Война, Разведка, Вторая мировая война, Немцы, Третий рейх, Техника, Длиннопост

Sd.Kfz 233 — 75-мм САУ на базе тяжелого разведывательного бронеавтомобиля. Видно разнесенное бронирование на лобовом листе — вынесенный вперед 10 мм лист


Важным отличием летом 1943-го был возврат в батальон второй роты разведмашин, при этом оснащалась эта рота не колесными бронеавтомобилями, а полугусеничными, на базе легкого БТР. В состав такой роты входило четыре взвода, в каждом четыре машины с 20-мм пушками (250/9) и две машины наблюдателей с мощными радиостанциями (250/5), такая же радио-машина была в управлении роты. Всего рота имела 16 пушечных машин и 9 радийных. На всех боевых машинах (и на колесных БА с 43-го года тоже) устанавливались радиостанции дальностью 3 км голосом для связи друг с другом. Такие роты имелись в составе семи танковых и трех мотопехотных дивизий. При этом штат 1162, по которому формировались роты бронеавтомобилей, имел кучу разных вариантов, в частности рота могла быть оснащена колесными бронемашинами, полугусеничными машинами или даже танками, например Pz.II ausf.L “Luchs” – такая рота в июле 43-го года была в 9-й танковой дивизии, участвовавшей в Курской битве. Оснащение роты разведывательных машин полугусеничной техникой существенно повышало ее проходимость, а с разведывательными танками этот параметр увеличивался еще сильнее. Давали «Лухсы» и несколько более высокую бронезащиту.


Разумеется, далеко не все дивизии получили в разведбаты все вышеперечисленное. Где-то вообще не было рот на БТР, как в 17-й, 19-й или 20-й дивизиях. Где-то было по две роты на БТР + рота полугусеничных разведчиков. Но были ли летом 43-го года на Восточном фронте какие-то дивизии, в разведбате которых было, условно, всё? Да, как пример можно взять уже упомянутую 9-ю танковую из ГА Центр, которая имела в разведбате пять рот: роту колесных бронеавтомобилей, роту разведывательных танков, две роты мотопехоты на легких БТР, бронированные части тяжелой роты, включая взвод 75-мм орудий на базе БТР, и взвод 75-мм орудий на базе 8-Rad. Что интересно, в том же танковом корпусе, что и 9-я, была 2-я танковая дивизия, которая тоже всё это имела, за исключением танков – ее вторая рота была на полугусеничных разведмашинах.

Разведывательный батальон танковой дивизии (часть 2-я — бронированная боевая группа) Cat_cat, История, Германия, Война, Разведка, Вторая мировая война, Немцы, Третий рейх, Техника, Длиннопост

Полугусеничный разведывательный бронеавтомобиль Sd.Kfz.250/9 с 20-мм автоматическим орудием в башне.


В дальнейшем количество рот на БТР продолжило расти. К ноябрю 43-го только четыре танковых дивизии Вермахта не имели рот на БТР в разведбате, а роту полугусеничных разведмашин/танков имело уже 12 танковых дивизий Вермахта. Разведывательные батальоны все больше превращались в мотопехотные батальоны на БТР, усиленные бронемашинами или танками с 20-мм пушками.


44-й год принес новые колесные машины, новый штат дивизии, а вместе с ним и новый штат разведывательного батальона. Теперь, по штату июля 44-го батальон насчитывал почти 1000 человек, 129 бронированных машин и состоял из четырех рот, все на гусеничном и полугусеничном ходу: 1-я рота – полугусеничные разведмашины/разведтанки, 2-я рота – мотопехота на легких БТР, 3-я рота – мотопехота на средних БТР, 4-я рота – тяжелое вооружение, в основном тоже на средних БТР.


С первой ротой все более-менее понятно – она оснащалась либо разведчиками на полугусеничных БТР (250/9, 250/5), либо танками «Лухс», либо разведывательной машиной на базе танка 38(t), но вообще разведывательных танков сделали очень мало, в общей сложности порядка 200 штук, в то время как полугусеничных разведывательных машин 250/9 сделали больше 700, так что чаще это была именно рота полугусеничников.


Во второй роте (на легких БТР) произошли заметные изменения. БТР-ная рота разведбата все больше приближалась по использованию к обычной мотопехоте на БТР, а значит ей требовалась большая огневая мощь. Это привело к появлению 75-мм САУ на базе легкого БТР. Теперь рота на легких БТР могла похвастать двумя такими орудиями, в дополнение к двум 81-мм самоходным минометам, при этом боеприпасы для тяжелого вооружения также перевозились легкими БТР. А вот 37-мм пушки командиров взводов из роты убрали.

Разведывательный батальон танковой дивизии (часть 2-я — бронированная боевая группа) Cat_cat, История, Германия, Война, Разведка, Вторая мировая война, Немцы, Третий рейх, Техника, Длиннопост

75-мм САУ на базе легкого БТР Sd.Kfz.250/8


Третья рота нового штата батальона – мотопехотная рота на средних БТР - еще больше указывает на сближение мотопехоты на БТР и разведки. Сам по себе штат мотопехотной роты на средних БТР от июля 1944-го вообще не делал разницы между ротой мотопехотного и разведывательного батальона. Они были полностью идентичны, с одним штатом K.St.N 1114c (gp). Рота имела на вооружении два 81-мм миномета, две 75-мм пушки, семь 20-мм автоматических пушек, и всё это – на базе БТР.


Четвертая, тяжелая, рота разведывательного батальона тоже передвигалась на средних БТР, причем из нее уже полностью исключили буксируемые орудия – теперь все огневые средства, то есть 6 75-мм пушек и 6 81-мм минометов (которые тоже добавили в 44-м) были установлены на средние БТР, перевозка боеприпасов к орудиями и минометам тоже осуществлялась на БТР. Не отставал от них и саперный взвод. Противотанковые пушки из тяжелой роты и батальона в целом убрали, что, мне кажется, опять-таки было связано со спецификой действий в качестве мотопехотной составляющей боевой группы – обычно туда вместе с разведбатом входило несколько танковых рот или даже целый батальон, и задача борьбы с танками вполне решалась. В иных же случаях разведбат действовал со штурмовыми орудиями, истребителями танков или ПТО на самоходных лафетах. Противотанковые пушки вернутся в разведывательный батальон только в самом конце войны.


В целом немцы постепенно отказывались от легких БТР. Они отставали от средних машин по проходимости и возможностям размещения тяжелого вооружения и боеприпасов к нему, а для оснащения пехотных взводов их требовалось больше (отделение, которое размещалось в одном среднем БТР-е, требовало уже двух легких). В конце 43-го легкие БТР начали выводить из штабов батальонов на БТР и управлений рот, летом 44-го одну из рот на легких БТР разведбата заменили на средние, а к весне 1945-го легкие БТР вообще планировали снять с производства, и производить только средние. Правда к тому месяцу, когда это планировалось сделать (март – апрель 45-го), было уже не так важно, что там было запланировано.

Разведывательный батальон танковой дивизии (часть 2-я — бронированная боевая группа) Cat_cat, История, Германия, Война, Разведка, Вторая мировая война, Немцы, Третий рейх, Техника, Длиннопост

Собственно, «Пума» (Sd.Kfz.234/2) с 50-мм пушкой. Многие считают ее венцом развития немецких бронеавтомобилей, однако немцы посчитали иначе


Где же Пумы, спросите вы? Почему-то из всех средств разведывательного батальона людям запомнились те, которые имели, наверное, наименьшее значение. Разумеется, Пумы никуда не делись. Первое время, когда эти машины начали производиться (первые пять машин с 50-мм пушками были выпущены в декабре 1943-го), они могли отправляться в роту бронеавтомобилей, например один из штатов подразумевал целую роту из одних только машин 234/2 с 50-мм пушкой (по некоторым данным, название «Puma» для них официально не применялось), однако если учитывать их довольно небольшой выпуск (всего около 100 машин), я не могу сказать, чтоб они оставили серьезный след в немецких частях. Летом 1944-го машину с 50-мм пушкой в закрытой башне в производстве сменила машина с автоматической 20-мм пушкой в открытой башне – 234/1. Эта модель производились до весны 45-го, а общее количество экземпляров превысило 200. Возврат от 50-мм орудия к 20-мм кажется шагом назад только на первый взгляд. Как я уже писал выше, немцам очень нравилось подавляющее воздействие автоматической 20-мм пушки на расчеты орудий и ПТР, да и в целом эффект, который она производила на пехоту противника. Помимо этого, усиливающееся воздействие ВВС Красной армии, а в еще большей степени - ВВС Союзников на Западном фронте сделало очень востребованной способность машины с открытой башней и 20-мм автопушкой поражать низколетящие самолеты. Недостатки же в борьбе с танками во многом нивелировались особенностями применения разведывательных батальонов в 44-м году, когда они чаще действовали в составе боевой группы с танками и САУ, чем самостоятельно. Новые машины серии 234 имели колоссальный запас хода на внутренних баках (более 600 км) и могли преодолевать еще более глубокие броды (1,2 метра против 1 м у предшественника), а также имели несколько более высокую проходимость и меньшую высоту. Как и раньше, машины оснащались радиостанцией малой дальности, а часть машин – мощными радиостанциями дальностью до 70 км голосом на стоянке.

Разведывательный батальон танковой дивизии (часть 2-я — бронированная боевая группа) Cat_cat, История, Германия, Война, Разведка, Вторая мировая война, Немцы, Третий рейх, Техника, Длиннопост

А это — машина, которая сменила «Пуму». Sd.Kfz 234/1 была вооружена автоматической 20-мм пушкой, привычной для разведподразделений. Выпускалась до конца войны.


В новом штате дивизии 44 роту колесных машин, как вы уже могли понять, вообще убрали, но теперь несколько взводов появилось в штабной роте – два взвода по шесть машин с 20-мм пушками и одна в управлении роты (234/1), а также один взвод из трех машин с короткоствольными 75-мм орудиями на той же базе (234/3), итого 13 машин с автопушками и три – с 75-мм орудиями.


Штаты СС-овских дивизий несколько отличались и у них дольше сохранялись две роты на легких БТР, да и в целом организация батальона могла, порой, очень сильно отличаться, причем как от Вермахта, так и у одной дивизии СС от другой дивизии. Подробный разбор штатов СС в этом материале мы рассматривать не будем.


Представление о разведывательном батальоне как о подразделении, в первую очередь, колесных бронемашин для периода начиная с 1942-го года будет совершенно неверным. Мало того, что не меньшую, а порой и большую роль в нем играла мотопехота, так еще и большая часть бронированных машин с лета 43-го была не колесная, а полугусеничная, а в дальнейшем это распространилось и на роты разведмашин. Так называемые «Пумы», а также разведывательные танки второй половины войны были выпущены в количествах меньших, чем разведывательные машины с 20-мм пушками на базе легкого БТР – причем даже если выпуск Лухсов, разведтанков на базе 38(т), «Пум» и 234/1 сложить вместе.

Разведывательный батальон танковой дивизии (часть 2-я — бронированная боевая группа) Cat_cat, История, Германия, Война, Разведка, Вторая мировая война, Немцы, Третий рейх, Техника, Длиннопост

Гусеничная разведывательная машина Pz.Sp.Wg II «Luchs». На фото машина с мощной радиостанцией (не все машины роты Лухсов имели радиостанцию дальнего действия). Лухс отличала очень высокая подвижность и проходимость, но поначалу машина сильно страдала от поломок механизма поворота


Итак, каков же результат? Разведывательный батальон танковой дивизии Вермахта – это подразделение, предназначенное как для разведки, так и для боя. Широкое оснащение батальона бронетехникой давало ему очень большую подвижность и ударную силу, что позволяло использовать его и как разведку, и как передовой отряд, и как группу преследования, и как фланговую завесу, и как особо подвижную группу в маневренном сражении без устойчивого фронта, а с момента оснащения мотопехотных разведывательных рот БТР-ами – и как часть бронированной боевой группы. Активное применение разведывательных рот, а позже и всего батальона в роли мотопехоты в составе бронегрупп, которое началось сразу с введением рот на БТР и боя без спешивания в 42-м году, постепенное оснащение дополнительных рот БТР-ами и различными бронемашинами, рост количества защищенных огневых средств высокой подвижности, а также изменение ситуации на Восточном фронте привели к тому, что постепенно разведывательный батальон стал вторым мотопехотным батальоном на БТР танковой дивизии, что в теории позволяло выставить уже две бронегруппы. Однако, тяжелые потери, которые несли немецкие части в боях, и сложная ситуация с производством техники не позволяли в полной мере использовать эти преимущества. Нередко все эти роты и батальоны существовали только формально, а дивизии воевали какими-то жалкими остатками. Не стоит также думать, что введение нового штата автоматически изменяло положение с техникой и организацией в дивизии – на любые изменения нужно время, и постоянные боевые действия успеху этого мероприятия не способствуют. Тем не менее, время от времени в бой вступали полноценно оснащенные дивизии и тогда подвижность, проходимость и ударная мощь разведывательного батальона на БТР была хорошим подспорьем для маневренных действий.


Для подготовки материала я использовал источники:

1. Wolfgang Fleischer, Richard Eiermann – Die deutschen Panzeraufklaerer 1935 - 1945

2. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle – leichter Schuetzenpanzerwagen (Sd.Kfz 250) History of Production, Variants, Organization, and Employment in Action from 1941 to 1945 (Panzer Tracts No.15-1)

3. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle – Mittlerer Schuetzenpanzerwagen (sd.kfz 251) Ausf.C & D History of Production, Variants, Organization, and Employment in Action from 1943 to 1945 (Panzer Tracts No.15-3)

4. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle – Aufklaerungspanzerwagen (Full and Half-tracked Armored Reconnaissance Vehicles) H 8 H to Vollkettenaufklaerer 38 (Panzer Tracts No.11-2)

5. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle – Panzerspaehwagen. Armored cars Sd.Kfz.3 to Sd.Kfz.263 (Panzer Tracts No.13)

6. Leo W.G. Niehorster. «German WWII organizational series. Vol. 1/I. Mechanized Army Divisions and Waffen-SS Units (1 September 1939)»

7. Leo W.G. Niehorster. «German WWII organizational series. Vol. 2/I. Mechanized Army Divisions and Waffen-SS Units (01 May 1940)»

8. Leo W.G. Niehorster. «German WWII organizational series. Vol. 3/I. Mechanized Army Divisions (22 June 1941)»

9. Leo W.G. Niehorster. «German WWII organizational series. Vol. 4/I. Mechanized Army Divisions (28 June 1942)»

10. Leo W.G. Niehorster. «German WWII organizational series. Vol. 5/I. Mechanized Army Divisions (4 July 1943)»

11. Leo W.G. Niehorster. «German WWII organizational series. Vol. 5/III. Waffen SS Higher Headquarters and Mechanized Formations (4 July 1943)»

12. Копии оригинальных немецких документов по организации разведывательного батальона танковой дивизии 1944

13. Материалы сайта WWIIdaybyday

14. Материалы сайта Память народа

15. Youtube канал Military History not Visualized

16. Книги и видео-лекции военного историка, к.и.н. Алексея Исаева

17. Консультации со специалистами


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_228516

Автор: Виталий Илинич.

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Не забывайте в переводе указать, что вы с Пикабу)

Показать полностью 10
85

Цукерберг против Скотленд-Ярда

Цукерберг против Скотленд-Ярда История, Длиннопост, Израиль, Техника

Будущий герой ВВС Израиля Эммануэль Цукерберг родился в 1911 году в нынешнем Ивано-Франковске, а на тот момент город назывался Станислав и входил в состав Австро-Венгерской империи. Семья Цукербергов была достаточно богата, она владела нефтеперегонным заводом. По словам самого Эммануэля, любовь к авиации к нему пришла в 1925 году. Тогда, неподалеку от их дома в поле сел военный биплан, и летчики, увидев восторг 14 летнего мальчика, взяли его в полет, сделав с ним круг над полем. В 18 лет, Эммануэль, по совету лидера сионистского движения, известного писателя, переводчика, публициста и журналиста Вольфа Жаботинского, который знал об увлечении юноши, отправляется в Париж. Здесь он изучает аэронавтику, и учится пилотированию самолета.

Вообще, молодому человеку везло на встречи с известными личностями. Окончив курсы пилотов, и налетав положенное количество летных часов, Цукерберг поступает на работу пилотом в частную авиакомпанию. И здесь судьба в очередной раз улыбается Эммануэлю – его пилотом наставником становится Антуан де Сент-Экзюпери. Несмотря на разницу в возрасте, Антуан и Эммануэль очень быстро сдружились. Авиакомпания «Аэропосталь», в которой они оба работали, доставляла почту на северное побережье Африки.

Цукерберг против Скотленд-Ярда История, Длиннопост, Израиль, Техника

В 1934 году, Эммануэль Цукерберг приезжает в Палестину, где противостояние евреев и арабов постоянно приводит к стычкам и вооруженным конфликтам. Эммануэль возглавляет отделение по подготовке пилотов в подпольных силах самообороны. Имея приличный налет и опыт управления различными машинами, молодой Цукерберг готовит кадры будущих ВВС.

Весной 1948 года ООН провозгласило о создании еврейского государства. Для этого территория Палестины делилась на арабскую и еврейскую части. Конечно, арабский мир такое развитие событий абсолютно не устраивало и практически сразу, после создания нового государства Израиль, ему пришлось вести войну чуть ли не против всего арабского мира. Без поддержки авиации, сухопутные операции были малоэффективны.

Летом 1948 года провозглашённое лишь месяц назад еврейское государство отчаянно боролось за существование с армиями пяти арабских стран. Единственное, чем в избытке обладало еврейское войско на тот момент, была, пожалуй, бешеная воля к победе, заряженная пьянящим осознанием важности происходящего. Во всём остальном израильтяне безнадёжно уступали своим противникам, что сильнее всего ощущалось в воздухе. Вся военная авиация новорождённой страны насчитывала лишь с дюжину лёгких одномоторных самолётов. И исправить это предстояло агентам еврейского государства в Европе, которые должны были любыми путями обойти объявленное ООН эмбарго на продажу оружия в воюющий регион.Одним из таких агентов на время стал и Эммануэль Цукерберг. В совершенстве владея несколькими европейскими языками, он был обаятелен, обладал изящными манерами и мог легко выдать себя за богатого европейского плейбоя. Главное же, он сам был лётчиком и благодаря прежней работе во Франции имел связи в профессиональной среде. Сменив по традиции того времени немецкую фамилию Цукерберг на ивритскую Цур («кремень» на иврите), Эммануэль отправился в Англию.

Вскоре через криминальные лондонские круги он начал приобретать лёгкие двухмоторные самолёты.

Надо здесь отметить, что то, каким образом Цур перегонял самолеты, до сих пор удивляет. Обходя радары, нелегально пролетая через территорию многих европейских стран, пользуясь только компасом и картой, это поражает до сих пор! И это происходило не один-два раза, а целых 8 раз, восемь раз Фортуна была благосклонна к бесшабашному летчику.

Но если авиационные власти Британии проявили преступную беспечность, то Скотланд-Ярд не спал, и уже начал наступать на пятки пилоту-перегонщику. Острова пришлось спешно покинуть. Но неугомонный и азартный Эммануэль Цур, горит желанием пополнять флот своей молодой родины более боеспособными машинами

Странные генералы есть, вероятно, во всех странах мира. В Британии один отставной генерал королевских ВВС, по неизвестным причинам, выкупил 12 самолетов Бристоль Бофайтер. Несмотря на то, что самолет был выпущен в 1939 году, и сейчас, спустя 10 лет, это была серьезная боевая машина, с хорошим пушечным вооружением (в зависимости от модификации).

Недаром, испытав на себе их разящую мощь во время Второй мировой войны, японцы прозвали их «полирующей смертью».

Для чего понадобилась дюжина боевых (хоть и списанных) самолетов отставному генералу, трудно сказать, а история об этом умалчивает. И, то ли парк боевых машин генералу уже поднадоел, то ли он купился на посулы переговорщиков Цура, но, тем не менее, он был готов их продать. Но купить самолеты в Англии это еще полдела, нужно их каким-то образом перегнать в Израиль.

Цукерберг против Скотленд-Ярда История, Длиннопост, Израиль, Техника

Разумеется, прежде чем совершать покупку, Цур был обязан осмотреть машины, удостоверившись, что они ещё способны летать. Вот только появиться в Англии легально он уже не мог. Недолго думая, он снял во Франции маленький самолёт и, зарегистрировав поездку между двумя французскими городами, перелетел в Англию, пройдя на минимальной высоте под радаром. Самолёты, конечно, были в ужасном состоянии, но генерал так обрадовался покупателю, что был готов включить в цену, и без того невысокую, ремонт машин в своих авиаремонтных мастерских. Торг завершился покупкой шести наиболее целых «Бофайтеров», которых генерал обязался привести в пригодное состояние за 2-3 недели. Работа закипела, а Цур вернулся в Париж, ломая голову, как же ему вывезти из Британии большие военные самолёты.


В кафе на Елисейских полях Цур встретил молодую девушку из Новой Зеландии, влюблённую в одного из пилотов, с которыми он сотрудничал. Её мечты о карьере киноактрисы и съёмке фильма о новозеландских лётчиках, воевавших с японцами над Тихим океаном как раз на «Бофайтерах», внезапно ему помогли. И работа закипела. Вскоре на свет появилась продюсерская компания Air Pilot Film Company, сообщившая о намерении снять художественный фильм о новозеландских пилотах и их героической борьбе с японцами. Честно сказать, название будущей ленты не отличалось оригинальностью – «Лётчики Новой Зеландии в действии». Зато для съёмок были куплены сотни метров качественной плёнки, наняты лучшие в Лондоне операторы и осветители, набраны четыре десятка статистов. Фактический автор идеи – девушка из Новой Зеландии, воплотила свою мечту, став возлюбленной главного героя – одного из лётчиков, отправляющихся на войну.

Кастинг для пилотов, которым предстояло участвовать в съёмках, вёл сам Цур. Впрочем, отбирал он не столько по артистическим способностям, сколько исходя из соображений того, сумеет ли он убедить лётчика взяться за весьма необычную и совсем нелегальную работу. В мастерских генерала удалось в итоге собрать лишь пять самолётов, поэтому и пилотов было отобрано тоже пятеро. Сценарий был передан властям для получения разрешений на взлёты и посадки бомбардировщиков на аэродроме к югу от Лондона.

В последних числах июля 1948 года съёмки начались. Каждый день из Лондона на аэродром, преображённый в новозеландскую военную базу возле города Темс, выезжали автобусы со съёмочной группой. Операторы включали камеры, осветители заливали светом софитов взлётное поле, режиссёр нервничал и давал указания, статисты, точнее статистки, махали лётчикам белыми платочками, пилоты посылали им воздушные поцелуи и бежали к самолётам, бомбардировщики взмывали вверх и садились.

На третий день произошла трагедия. Один из пилотов не справился с управлением старого самолёта, врезался в гору и погиб. Все были уверены, что съёмки будут прекращены. Но Цур собрал группу и сказал, что героические новозеландские лётчики заслужили быть увековеченными в памяти людей, и потому работа над фильмом будет продолжена. На следующий день были отсняты последние дубли сцены прощания с пилотами, отправляющимися на войну, и теперь уже только четыре бомбардировщика взмыли ввысь. Руководство компании расплатилось со статистами и лондонским составом. По плану дальнейшие съёмки проходили в Шотландии, природа которой, по мнению продюсера, напоминала новозеландские виды. Туда и повели пилоты свои бомбардировщики. Цур немного задержался, упросив диспетчеров сообщить о последнем взлёте с задержкой на три часа. Свою странную просьбу он подкрепил весомым финансовым аргументом.

Цукерберг против Скотленд-Ярда История, Длиннопост, Израиль, Техника

Четыре часа спустя бомбардировщики сели – правда, совсем не в Шотландии, а на Корсике, в Аяччо. Местные диспетчеры тоже были щедро вознаграждены за то, что рапортовали властям о неожиданном визите лишь тогда, когда самолёты были уже на пути в югославский Подгорец. Через два дня после торжественного вылета из пригородов Лондона четвёрка «Бофайтеров» приземлилась в Израиле, став передовой ударной силой еврейских ВВС. А Эммануэль Цур уже четыре дня спустя вновь полетел в Англию за новыми приобретениями. Он успел переправить в страну ещё шесть самолётов, прежде чем в первых числах сентября пронырливые журналисты сумели распутать оставленные им следы и обрушили на Британию сенсационную новость о том, как под видом съёмок фильма израильтяне в обход эмбарго вывезли из Англии четыре тяжёлых бомбардировщика.

Скотленд-Ярд был взбешён и всерьёз взялся за поиски Цура, которому на этот раз уже не оставалось ничего другого, кроме как свернуть свои операции и вернуться в Израиль, где Бен-Гурион назначил его первым директором израильского международного аэропорта в Лоде. Эммануэль Цур (Цукерберг) скончался на 80-м году жизни в 1991 году в окружении родных и близких. А в Скотленд-Ярде, возможно, до сих пор хранятся сотни метров киноплёнки, отснятой за четыре летних дня в окрестностях Лондона.

Цукерберг против Скотленд-Ярда История, Длиннопост, Израиль, Техника

Источники:

avia.pro

второй источник не могу добавить, почему - то он запрещённый о_О...

Показать полностью 4
57

Лучший спасательный вездеход СССР

Итальянские инженеры смогли повторить конструкцию этого вездехода только к 2007 году. В СССР же этот спасательный комплекс был на службе космонавтики и других экстремальных отраслей с 1975 года. Выпущено их было совсем мало — но некоторые еще на ходу. Прочитайте об удивительном полете “Синей птицы” сквозь эпохи.


Вездеход “Синяя птица” — один из лучших спасательно-эвакуационных комплексов. Его модификации позволяли эвакуировать и людей, и технику. Изначально вездеход конструировался для спасения экипажей космических кораблей, приземлившихся в глухих и непролазных дебрях нашей необъятной Родины, то есть для максимально экстремальных условий. Но обо всем по порядку.

Лучший спасательный вездеход СССР Техника, Техника СССР, СССР, Сделано в СССР, Назад в СССР, Военная техника, Машина, Экстрим, История, История России, Длиннопост, Авто, Танки

Старт этой разработке дал опасный инцидент. В 1965 году при возвращении на Землю экипажа ракеты «Восход-2» (П. Беляев и А. Леонов) отказала автоматика. Беляев направлял спускаемый модуль вручную — в таких ситуациях уже не до курсов и запланированных точек посадки. Нужно было приземлиться — и приземлиться без потерь. Им это удалось, но выбравшись из модуля космонавты увидели не привычную казахстанскую степь, а тайгу. Март, снег, дикие звери — и ни следа человека. Вытащить космонавтов было попросту нечем. Измотанный экипаж еще 2 дня будет добираться на лыжах до полянки, с которой их забрал вертолет.


После этого случая Королев обратился в к Грачеву из СКБ ЗИЛ. Если кто-то и мог сконструировать такую машину, которая проходила бы вообще везде — и сквозь тайгу, и сквозь болота, целину, двухметровый снег, — то только Грачев и его инженеры. Они с конца 1950-х работали над доставкой баллистических ракет в любую точку мира, поэтому имели на тот момент уникальный опыт по разработкам вездеходного транспорта.

Первые варианты «Синей птицы» вылетели из гнезда в июне 1975 года. Машину проектировали сразу в двух вариантах:


грузовом ЗИЛ-4906 («Кран»);

пассажирском ЗИЛ-49061 («Салон»).


Грузовой ЗИЛ-4906 имел гидравлический кран и перевозил вспомогательный шнекороторный снегоболотоход (“Шнек”). Второй вариант предназначался для перевозки пассажиров. Салон был оснащен медицинским оборудованием, отсеками для провианта, модернизированной климатической установкой и мог обеспечить полностью автономное пребывание людей в течение 3 суток.

Лучший спасательный вездеход СССР Техника, Техника СССР, СССР, Сделано в СССР, Назад в СССР, Военная техника, Машина, Экстрим, История, История России, Длиннопост, Авто, Танки

Оба этих образца и “Шнек” вошли в состав поисково-эвакуационного комплекса ПЭК-490. После принятия на снабжение комплекс и его машины получили прозвище «Синяя птица».


Для машин ЗИЛ-4906/49061 использовали 150-сильный двигатель ЗИЛ-130 уже проверенный временем. Коробка передач была механическая, всего у «Синей птицы» было 10 передач — включая задние. Все 3 оси получили независимую торсионную подвеску, а тормозные механизмы были дисковыми; благодаря колесным редукторам удалось получить огромный клиренс — 590 мм — актуальный в условиях тотального бездорожья и таежной глуши.


Отдельного упоминания требует управляемость. “Синяя птица” имела гидрообъемный рулевой механизм, который обеспечивал запаздывание поворота задних колес и автоматическую коррекцию этого запаздывания. А для движения по воде вместо водомета применили пару гребных винтов. На плаву машина развивала 8 км/ч, на земле — до 75 км/ч. Максимальный расход бензина составлял 75 л/100 км. Топливо хранилось в 2 баках по 260 литров каждый.

Лучший спасательный вездеход СССР Техника, Техника СССР, СССР, Сделано в СССР, Назад в СССР, Военная техника, Машина, Экстрим, История, История России, Длиннопост, Авто, Танки

В основе колесных вездеходов комплекса «Синяя птица» — рама из алюминиевых профилей, на которую установлен стеклопластиковый корпус. Техническое задание предписывало возможность переброски машин на самолетах Ил-76 и Ан-12 и вертолетах Ми-6 и Ми-26. В угоду этому конструкторы не только «вписали» вездеход в максимально компактные габариты (9250х2480х2537 мм), но и сделали съемным остекленный колпак кабины.


Таким образом, на службе космонавтики (а потом и иных отраслей, связанных с непроходимыми обычным транспортом маршрутами) оказался мощный комплекс вездеходов, обладающих беспрецедентными качествами и уникальной проходимостью.


Говорят, некоторые из них еще выполняют свои задачи на службе — ведь большинство “расходников” использовалось из массового производства, так что обслуживание вездехода было проще, чем могло оказаться.


Автор текста: Натали Фетисова

Показать полностью 2
66

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога

Часть первая

Часть вторая "а"

Часть вторая "б"

Часть третья

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Инженеры IAI постоянно вели работы над усовершенствованной версией «Кфира», прорабатывая решения для технических проблем, которые обнаруживались в ходе эксплуатации и боевого применения самолёта в эскадрильях ВВС, и обыгрывая перспективные направления развития мирового самолётостроения и вырисовывающиеся потребности и требования ВВС Израиля.


Вырисовывались три направления действий:

1) не затрагивая аэродинамическую платформу и внутренние системы самолёта, усовершенствовать его авионику, тем самым немного расширить возможности его боевого применения и увеличить шансы на выживание;

2) усовершенствовать в рамках разумного аэродинамику самолёта и его внутренние системы, модернизировать авионику и системы РЭБ, тем самым существенно расширить боевое применение и выживание на поле боя;

3) … построить новый самолёт.


Первое направление было самым дешёвым и быстрым – оно не требовало изменять линии производства, а только лишь модернизировать электронные внутренности самолёта, да и то в существующих габаритах оборудования. Но это не ликвидировало бы недостатки «Кфира», которые крылись в ограниченной по отношению к поколению F манёвренности самолёта и прожорливости двигателя.

Второе направление требовало существенной инженерной работы и ресурсов, а также изменения оборудования и некоторых технологий производства. Идеи по изменению аэродинамической платформы Кфира, витавшие в то время в воздухе, относились к превращению неподвижного переднего крылышка-«канарда» в подвижное, которое будет использовано для управления самолётом; компьютеризированной механизации передней кромки крыла для повышения подъёмной силы; изменению крыла с треугольного на двойной треугольник, с уменьшением скоса крыла и расширением его площади от выпирающего «зуба» до конца крыла; и, конечно же, сочетание этих вариантов.

Третье направление было самое дорогое и долгосрочное – разработать новый самолёт стоит кучу денег и занимает уйму времени, особенно если всё делается с чистого листа.

Основные споры велись вокруг двух последних направлений – первое виделось как временный компромисс, необходимый для пополнения рядов «тут и сейчас», но довольно-таки бесперспективный, если смотреть на 10-15 лет вперёд. Однако именно «тут и сейчас» вкупе с низкой ценой дали путёвку в жизнь первому направлению, которое вылилось в версию С7 «Кфира». Параллельно, отмахиваясь от второго направления, которое всеми своими ограниченными силами пытались продвигать лётчики эскадрилий «Кфиров», в корпорации IAI началась работа над третьим…

С прибытием в Израиль самолёта F-16, познакомившись поближе с его авионикой и возможностями работы с высокоточным вооружением, инженеры IAI подготовили для штаба ВВС предложение о производстве новой версии «Кфира», которая получила обозначение С7. После войны 82-го года, основываясь на уроках применения высокоточного оружия и боевых самолётов в условиях проведения ударных операций в присутствии новых зенитных систем, штаб ВВС был готов заказать эскадрилью «Кфиров» с новой авионикой.

Летом 1983 года новые самолёты, получившие коричневый окрас, начали прибывать в эскадрилью №144 ВВС Израиля.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Все «Кфиры» С7 получили коричневый окрас, однако несколько С2 позднего этапа производства также были окрашены в коричневое, что давало непосвящённым повод для ошибочных выводов о том, какую версию «Кфира» они видят перед собой.

В самолётах «Кфир» С7 устанавливался двигатель J-79-GEJ1 с системой Combat Plus, которая позволяла на короткое время повысить тягу двигателя на 5%, что очень помогало при взлёте гружёного самолёта в жарких условиях пустыни и повышало максимальный вес на взлёте на полторы тонны. Это повлекло за собой некоторое усиление шасси.

По своим пилотажным качествам «Кфир» С7 и С2 были идентичны, да и по внешнему виду мало что отличало С7 от С2, кроме пятисотой серии нумерации самолётов и значка эскадрильи. Все «Кфиры» С7 служили только в эскадрилье №144 ВВС Израиля – сначала на авиабазе Увда, а с 1988 года на авиабазе Хацор.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Пара самолётов «Кфир» С2 на боевом патрулировании – ведущий в серо-голубом окрасе, ведомый в коричневом пустынном.


Несмотря на то, что и у С2, и у С7 были те же точки подвески для вооружения и внешних топливных баков, «Кфир» С7 мог нести хоть и не на много, но более тяжёлое и «умное» вооружение, чем «Кфир» С2. Однако, оставаясь верным аэродинамической платформе С2, новый «Кфир» С7 имел суперсовременную (на тот момент) авионику, подобную авионике F-16 и F-18. Она основывалась на последних достижениях компьютерной и электронной технологии того времени и была вся разработана в Израиле. Головным подрядчиком этого проекта была корпорация ELBIT, и в ней использовались элементы других корпораций израильского ВПК – ELTA и RAFAEL.

Система вооружения C7 была полностью – насколько это было возможным – интегрирована с «умными» ракетами и бомбами. Пилот в прицеле мог видеть, куда смотрят головки наведения его ракет, что позволяло избегать их запуска на ложные цели и тепловые ловушки. Однако новые возможности требовали и новых способов управления «хозяйством», а у лётчика только две руки, и обе заняты – одна на рулях, другая на рукоятке управления двигателями. Да и компьютерную клавиатуру в кабину «Кфира» так просто не засунешь… Выход нашёлся в установке небольшого джойстика и дополнительных кнопок на РУДе, которые выполняли функции современной компьютерной мыши. Кабина пилота в «Кфире» С7 была реорганизована, её эргономика повышена.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Кабина самолёта «Кфир» С7. Основные новинки – тач-панель в левом нижнем углу и джойстик с кнопками на рукоятке управления двигателем.


У некоторых самолётов «Кфир» С7 под кабиной пилота, перед передней стойкой шасси, были установлены небольшие подвесные «стручки» (pod’ы) с детекторами лазерного наведения, которые видели пятно лазерной подсветки (наземной или воздушной) и интегрировались с компьютеризированной системой управления вооружения. На основе этих данных рассчитывались трёхмерные координаты подсвеченной цели, что позволяло сбрасывать на неё обычные «железные» бомбы с поразительной точностью в условиях полной ночной темноты. Получалось дёшево и сердито…

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Редкий снимок взлетающего «Кфира» С7, на котором виден лазерный «стручок» (pod).


Также «Кфир» С7, в отличие от С2, мог взять на борт четыре ракеты «воздух-воздух» с тепловым наведением – «Шафрир-III» израильской корпорации РАФАЭЛЬ, получившие к этому времени коммерческое имя «Питон», или американские «Сайдвиндеры» AIM9 последних моделей.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

«Кфир» С7 демонстрирует свои 4 ракеты «воздух-воздух» «Сайдвиндер» над пустыней Арава.


«Кфир» С7 стал последней модификацией потомков «Миража» на службе ВВС Израиля. Какие-либо предложения инженеров IAI о создании версий С8 и С9 положительного отклика в самой корпорации и в ВВС не нашли, и дальше первичных презентаций и бумаг дело не пошло…


Во второй половине восьмидесятых годов количество эскадрилий «Скайхок» и «Кфир» в ВВС Израиля начало сокращаться. Первыми были выведены из состава ВВС самолёты «Кфир» С1, которые перешли в распоряжение концерна IAI для сделки с ВМФ США. К лету 1987 года, когда был остановлен проект «Лави», в ВВС Израиля в строю осталось две эскадрильи самолётов «Кфир»: одна – С2 и одна – С7. Остальные перевооружались – кто F-16С/D, а кто боевыми вертолётами «Апач».

В 1996 году последняя израильская эскадрилья «Кфиров» поменяла свои С7 на F-16A, прибывшие в Израиль в рамках очередной сделки с США по повышению обороноспособности Израиля. Это были самолёты «с пробегом», после службы в ВВС США. Авиабаза Хацор в центре Израиля, которая в своё время принимала первые «Миражи», «Нешеры» и «Кфиры», закрыла страницы истории истребителей с крылом «дельта». Спустя почти 35 лет от прибытия первых «Миражей» IIICJ, 25 лет – первого «Нешера» и 21 год – первого «Кфира» «треугольники» больше не приземлялись на бетонных полосах авиабазы…

Эра «Миража» и его потомков в ВВС Израиля закончилась, оставшиеся самолёты были либо сданы в музей ВВС в Хацерим, либо доживали свои дни под палящим солнцем пустыни в «сухой консервации»… На этом в истории «Миража» и «Кфира» можно было бы поставить точку.

Однако время рассудило иначе…

Ещё одновременно с проектом «Лави» концерн IAI начал попытки экспорта самолётов «Кфир». Первая такая сделка была с Эквадором, который закупил в 1981 году десять одноместных С2 и пару двухместных ТС2. Самолёты были уже в употреблении ВВС Израиля, однако перед продажей прошли обновление на предприятии LAHAV концерна IAI, которое их и произвело в своё время.

В 1985 году представителям корпорации IAI удалось уговорить ВМФ США использовать «Кфир» С1, прекратившие свою полезную службу в ВВС Израиля, как имитатор самолётов предполагаемого противника, а точнее МиГ-21 и МиГ-23, в обучении своих лётчиков. Сделка была оформлена как временный лизинг – ВМФ США оплачивали услуги IAI по предоставлению 25 самолётов «Кфир» С1 для полётов, не закупая их и не принимая их на свой баланс. Модификация «Кфир» С1 для ВМФ США, кроме полноценного капитального ремонта самой платформы, была минимальной и в ВМФ получила обозначение «Кфир» F21. В 1989 году контракт с ВМФ США завершился, и самолёты «Кфир» F21 были заменены самолётами F-16N, специально доработанными для этой роли из стандартных F-16С и способными имитировать не только МиГ-21 и 23, но и МиГ-29.

После травмы проекта «Лави» и сокращения самолётов «Кфир» в ВВС Израиля, руководство концерна IAI, трезво оценив свои способности в производстве и обновлении боевых и гражданских самолётов, попыталось использовать свой ключевой потенциал в модернизации и обслуживании самолётов для продажи законсервированных самолётов «Кфир» в страны с ограниченным оборонным бюджетом. Идея была проста и дерзка: выкупить за бесценок у ВВС Израиля пылящиеся самолёты «Кфир», разобрать их до основания, а затем собрать их заново, используя последнее слово в технологиях самолётостроения, обновив самолёт до уровня «нулевого налёта». А заодно установить на нём новейшую авионику и супер-модерные системы РЭБ, за которые клиент готов заплатить…

Понятно, что возможности экспорта сильно ограничивались тем, что использование двигателя GE-79 в экспортируемых самолётах требовало разрешения США, которые не были намерены позволять израильтянам конкурировать со своим самолётостроением.

В 1989 году Колумбия купила партию обновлённых самолётов «Кфир» – двенадцать С2 и один учебно-боевой ТС2. А в 1995 году Шри-Ланка закупила шесть «Кфир» С2 и один учебно-боевой «Кфир» ТС2, к которым добавила четыре С2 и четыре С7 в 2001 году.

Сделка по лизингу «Кфир» F21 для ВМФ США имела небольшое продолжение в 2002 году, когда частная компания АТАС приобрела для контрактов по имитации противника для ВВС, ВМФ и армии США шесть обновлённых самолётов «Кфир» С2.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Цех предприятия LAHAV концерна IAI в начале двухтысячных годов. Слева на переднем плане видны проходящие модернизацию F-16C/D. Справа впереди МиГ-21, за ним несколько самолётов «Кфир» С7 и С2, в глубине «прячется» «Фантом» – все на разных стадиях глубокой модернизации «до последнего шпангоута».


В конце девяностых в концерне IAI решили обновить начинку для экспортируемых самолётов «Кфир» и затеяли проект «Кфир» 2000 в двух модификациях – С10 (с полноценным радаром ELTA-2032 для обнаружения воздушных, наземных и морских целей и наведения на них систем вооружения) и С12 (с радиодальномером вместо полноценного радара, как в С2 и С7).

Используя платформу С7, обновлённый «Кфир» 2000 с радаром ELTA-2032 был вооружён современными ракетами «воздух-воздух» корпорации RAFAEL с тепловым (семейство Python) и радарным (семейство Derby) наведением и был полностью способен выполнять роль сверхзвукового перехватчика. Это не снизило его возможности ударного самолёта. С новой начинкой он был способен запускать днём и ночью современное высокоточное вооружение – лазерные и телевизионные бомбы и ракеты, наряду с очень точным сбросом простых бомб.

Также в «Кфире» 2000 установили систему заправки в воздухе, что существенно повысило радиус его действия и время нахождения в воздухе.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

«Кфир» 2000 на взлёте.


Кабина пилота самолёта «Кфир» 2000 тоже сильно изменилась – с передней части фонаря исчезли оригинальные металлические стойки «Миража», ограничивавшие обзор передней полусферы, а основными приборами стали два больших экрана по сторонам панели приборов и один поменьше в нижней его части. На них, как и на широкоформатный прицел, выводилась вся информация для пилота – от состояния полёта, данных двигателя и топливной системы до данных и целеуказания радара и опциональных систем ночного видения. Управление системой вооружений производилось джойстиком и кнопками на рукоятках управления двигателем и рулями – как и в С7.

Также предлагалась прединтегрированная система прицела на каске пилота (Helmet Mounted Display System) производства корпорации ELBIT, которая позволяла пилоту получать всю нужную ему информацию, не спуская с противника глаз и не заглядывая на приборы в кабине, а также делала возможным запуск ракет «воздух-воздух» «Питон» и «Дерби», не наводя нос самолёта на цель.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Кабина пилота самолёта «Кфир» 2000.


«Кфир» 2000 также мог иметь электронные системы с дополнительными возможностями – к примеру, систему ночного видения LITENING компании RAFAEL.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

«Кфир» C10 с радаром ELTA и подвесной системой LITENING на правом переднем пилоне. Самолёт сфотографирован во время заводского испытательного полёта, ещё до покраски в цвета заказчика.


В 1999 году был подписан контракт с Эквадором на поставку двух самолётов «Кфир» 2000, которые получили обозначение «Кфир» СЕ, а также обновления существующих в ВВС Эквадора С2 до уровня С10/С12.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

«Кфир» С10 ВВС Эквадора с ракетами «воздух-воздух» «Питон».


В 2008 году Колумбия докупила ещё 24 самолёта «Кфир» 2000, которые получили обозначение «Кфир» СОА, в модификациях С10 и C12.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль
В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

«Кфир» С12 и C10 ВВС Колумбии.


Однако нельзя завершить рассказ о самолётах «Кфир» и «Лави», не отметив их влияние на самолётостроение своего времени: другие проекты модернизации «Миражей» и развитие новых самолётов, как, к примеру, китайский

J-10, французский Rafale, и даже Eurofighter.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

«Мираж» 2000 – на примере успеха проекта «Кфир» компания «Дассо» вернулась к треугольной платформе оригинального «Миража» III с модернизированным крылом и «зародышами» канардов. «Мираж» 2000 впервые взлетел 10 марта 1978 года и был принят на вооружение ВВС Франции в 1984 году.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

«Мираж» IIIS NG – результат модернизации оригинальных «Миражей» с канардами, подозрительно похожими на израильские.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Atlas Cheetah – результат южноафриканской модернизации оригинальных французских «Миражей» на основе опыта и технологий израильского «Кфир» С2. Проект начался в 1983 году, модернизированные самолёты были официально приняты на вооружение в 1987 году.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Китайский J-10 – результат сотрудничества самолётостроительных корпораций Израиля и Китая,в котором некоторая (но не вся) технология «Лави» была воплощена в китайском самолёте. Первый полет прототипа состоялся в 1998 году, а серийного J-10A – 28 июня 2002 года.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Самолёт Rafale компании «Дассо» – прототип самолёта для демонстрации технологий – взлетел в июле 1986 года. Производство первых версий боевых самолётов началось в 1992 году, но из-за политических и бюджетных проблем растянулось. Сегодня Rafale служат в ВВС и ВМС Франции.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Самолёт Eurofighter – совместный проект Англии, Германии, Италии и Испании. Впервые взлетел 27 марта 1994 года и начал поступать на вооружение стран-участниц в 2003 году.



В основе всех четырёх статей лежат воспоминания израильского лётчика Исаака Мостова.

Исаак Мостов родился в городе Рига в 1956 году. В 1972 году, в возрасте 16 лет, переехал с семьей в Израиль. В 1974 году был призван в Армию обороны Израиля. Окончил Лётную школу ВВС Израиля в 1976 году лётчиком боевых реактивных самолётов в звании младшего лейтенанта. Служил в штурмовых, бомбардировочных и истребительных эскадрильях, а также как инструктор пилотажа в лётной школе. Получил в 1984 году звание бакалавра наук по математике в Еврейском университете (г. Иерусалим) и в 1990 году звание магистра наук по математике и программированию от Высшей школы ВМФ США (г. Монтеррей, штат Калифорния). После 25 лет службы вышел в отставку в 1999 г. в звании подполковника. В последние 15 лет работал в Хай-Тек компаниях, в том числе Comverse, Amdocs, AlgoSec, в последней должности был руководителем представительства международной компании AlgoSec.

В небесах и на земле. Часть 4. Вместо эпилога Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Вот, что он пишет:

Так получилось, что, несмотря на изначальные упущения и кризис проекта «Лави», «Кфир» – этот дерзкий львёнок и потомок «Миража» – жив и достойно служит в ВВС трёх стран и, как видно, будет ещё долго продолжать свою верную службу, модернизируясь и увеличивая свои боевые возможности. Но, к великому моему сожалению, не у себя на родине, в Израиле…

История самолёта «Кфир» переплетена дерзкими попытками сделать немыслимое, упорной и тяжёлой работой многих людей, которые верили в свои силы и доказали, что могут, а также разочарований, провалов, и преодоления препятствий, и восстановления, достойного легендарной птицы Феникс. Один проект «Лави» чего стоит…

Мне давно хотелось поведать историю этого замечательного самолёта, основываясь как на общеизвестных фактах, так и на личном опыте и информации, с которой мне довелось ознакомиться по долгу многолетней службы в ВВС Израиля, в том числе и в трёх эскадрильях «Кфир».

Из всех самолётов, на которых мне довелось летать, «Кфир» полюбился мне больше всех.

И ему я посвящаю эту свою работу…

Источники:

И. Мостов. Последняя версия «Кфира» для ВВС Израиля.

topwar.ru
Показать полностью 19
135

Уникальное видео позволяющее ощутить себя рядом со стартующей ракетой!

Уникальное видео старта ракеты-носителя "Союз 2.1а" и космического корабля "Союз МС-17" с экипажем командиром Сергеем Рыжиковым и бортинженерами Сергеем Кудь-Сверчковым и Кэтлин Рубинс.

Посмотрите старт ракеты в видео высокой чёткости 4K, камера находится на стартовом столе 31 площадки.

81

Собака, которая спасла «МЮ»

История о том, как выжил на заре своего существования один из величайших футбольных клубов в истории.

Современный "Олд Траффорд" сложно не увидеть при посещении Манчестера. Нет, это не самое высокое сооружение в городе, но его стены настолько пропитаны многолетней историей клуба, неразрывно связанной с самим городом, что ноги сами приведут вас на улицу имени сэра Мэтта Басби, к одной из самых почитаемых достопримечательностей Манчестера, остававшейся симоволом главного футбольного клуба города на протяжении 108 лет.  

Собака, которая спасла «МЮ» Длиннопост, История, Интересное, Футбол, Манчестер Юнайтед
Собака, которая спасла «МЮ» Длиннопост, История, Интересное, Футбол, Манчестер Юнайтед

Однако, всего за 8 лет до открытия "Олд Траффорд", команда, ставшая впоследствии одной из самых успешных в мировом футболе, могла прекратить своё существование.

Выжить в мрачные времена становления английской лиги ей помогла собака.

В начале 20 века футбол был далёк от того профессионального уровня, на который он вышел в начале нынешнего столетия. Денег, признания и поддержки игроки практически не получали, техническое оснащение полей и игровая форма оставляли желать лучшего, а многие клубы, особенно в провинции, держались лишь за счёт энтузиазма редких меценатов, да горячего желания играть самих футболистов.


Всё это непосредственно относилось к будущему лидеру списка самых дорогих брендов в мире футбола по версии Forbes, команде "Newton Heath LYR" из Ланкашира, в результате описанных ниже событий ставшей клубом "Манчестер Юнайтед". Приставка LYR - Lancashire and Yorkshire Railway - означала принадлежность клуба к железнодорожной кампании, спонсировавшей команду.

"Ньютон Хит" был основан в 1878 году рабочими вагоностроительного завода и первые годы играл, в основном, против других железнодорожных команд на поле "Норт Роуд", совершенно неприспособленном для футбола. Здесь отсутствовал дренаж газона, поле частенько было окутано клубами пара от проходящих мимо поездов, а о такой роскоши, как раздевалки, не приходилось и мечтать: футболисты были вынуждены переодеваться в близлежащих пабах и постоялых дворах. В 1889 группа клубов, которые были недостаточно сильны, чтобы войти в английскую футбольную лигу, организовала свой турнир, который получил название Футбольный альянс. Туда вошли такие клубы, как "Уэнсдей", "Крю Александра", "Ноттингем Форест", "Дарвен", "Ньютон Хит", который перестал получать спонсорскую помощь от железнодорожников и отказался от приставки LYR в своём названии, и ряд других. В первом сезоне существования Альянса "Ньютон Хит", получивший прозвище "язычники" (The Heathens) занял восьмое место в турнирной таблице, а уже через два года сумел стать вторым, проиграв за весь сезон лишь три матча и уступив лидерство клубу "Ноттингем Форест"

В 1892 Футбольная лига и Футбольный Альянс объединились, создав единый чемпионат, состоящий из двух дивизионов. "Ноттингем Форест" и "Ньютон Хит" попали в Первый дивизион. "Язычники", носившие непривычные нынешним фанатам "МЮ" зелёный и золотой цвета, начали испытывать материальные трудности как раз в этот период.

Клуб играл на стадионе "Бэнк Стрит" в Клейтоне, куда переехал в 1893 году. Первый матч на новом поле состоялся 1 сентября, "Ньютон Хит" одержал победу над "Бернли" со счётом 3:2. Естественно, контраст между "Бэнк Стрит" и современным "Олд Траффорд" был просто огромным. Стадион располагался прямо у химического завода, и, по выражению футболистов клуба "Уолсолл Таун Свифтс", который играл с "Ньютон Хит" в сезоне-1894/95, представлял собой "свалку с токсичными отходами".

Первые матчи на "Бэнк Стрит" выглядели, по сегодняшним меркам, довольно смешно, поскольку 7000 болельщиков были вынуждены крепко прижиматься друг к другу, чтоб не слететь с единственной, довольно хлипкой, трибуны. "Ньютон Хит" попытался увеличить вместимость стадиона, перенеся две трибуны со своего старого поля, "Норт Роуд", но попытка не увенчалась успехом, и трибуны пришлось продать всего за 100 фунтов стерлингов.

В довершение всех проблем, "Ньютон Хит" вылетел из первого дивизиона, а потом был вынужден потратить немало денег на судебные издержки по делу о клевете, когда газета "Birmingam Daily Gazette" назвала их победу над "Вест Бромвич Альбион" "торжеством жестокости" и обвинила в неспортивном поведении.

На рубеже столетий клуб прочно прописался во втором дивизионе, где играл 12 лет подряд, а сложная финансовая ситуация не позволяла сделать качественные улучшения в игре "язычников". Продажи билетов сокращались, попытки расширения стадиона вгоняли команду в новые долги, а в сезоне-1900/01 "Ньютон Хит" проиграл 14 матчей и с трудом удержался в чемпионате.

Кульминацией стала попытка владельца клуба, Уильяма Хилли, взыскать с клуба полагающиеся ему 242 фунта. Для этого он обратился в суд, сумма долга быстро обросла пенями и штрафами и в 1901 году составила 2500 фунтов. "Ньютон Хит" был объявлен банкротом, стадион "Бэнк Стрит" был закрыт и пресса со дня на день ждала, что клуб постигнет та же судьба, что и "Нью Брайтон Тауэр" с "Бёртон Свифтс" - проще говоря, "язычники" практически перестали существовать. Состояние клуба в полной мере отражает одно фото: обязательный для командных снимков того времени футбольный мяч в ногах у капитана Гарри Стаффорда сменила коробка для пожертвований. Клуб пытался выжить за счёт фаундрайзинга. Однако, главной фигурой на снимке был вовсе не футболист, а сенбернар по кличке Майор. Именно эта собака сыграла главную роль в спасении клуба.

Собака, которая спасла «МЮ» Длиннопост, История, Интересное, Футбол, Манчестер Юнайтед

"Ньютон Хит" стал фактическим банкротом в феврале 1901 года, и Стаффорд, который вошёл в историю как первый капитан "Манчестер Юнайтед", взял на себя не слишком приятную обязанность попытаться помочь команде со сбором денег. Талантливый защитник, он присоединился к "язычникам" в 1896, перейдя из "Крю Александра", и стал капитаном команды в 1897. Четыре года спустя он организовал благотворительный базар в Сент-Джеймс Холле в центре Манчестера, в надежде собрать хоть какие-то средства для своего клуба. Целью Стаффорда было собрать хотя бы треть от суммы долга клуба, который составлял уже 2670 фунтов. Понимая, что нужно привлечь как можно больше внимания к команде, Гарри решил отправить в город своего сенбернара Майора, привязав ему на шею коробку для пожертвований.

Несмотря на все усилия Стаффорда, базар не принёс значительных сумм, а во второй половине последнего дня пропал Майор. Многим казалось, что последний луч надежды пропал навсегда. Игроки клуба, в особенности сам Стаффорд, были в отчаянии. Они готовились к потере своего символа, да и самого своего клуба.

Впрочем, отчаяние их длилось недолго. Один из "язычников" увидел плакат, сообщавший о найденной в пабе собаке. Выяснилось, что паб этот принадлежал будущему хозяину Манчестерской пивоварни Джону Генри Дэвису, который переехал в Ланкашир из Стаффордшира, выкупив для начала "Walker & Homfray Brewery". Он управлял большим количеством пабов, а бизнес его, как несложно догадаться, процветал.

Собака, которая спасла «МЮ» Длиннопост, История, Интересное, Футбол, Манчестер Юнайтед

В то самое время Дэвис искал собаку в подарок на день рождения дочери. Как только он увидел Майора, то тут же понял, что это как раз то, что ему нужно. Назначив Гарри Стаффорду встречу прямо в пивоварне, Дэвис без обиняков предложил тому сделку, условия которой должны были удовлетворить обе стороны. Пивовар приобретал "Ньютон Хит", гася все его долги, и получал Майора в своё безраздельное владение. Да, собака больше не принадлежала ни Стаффорду, ни клубу, но "Ньютон Хит" получал возможность выжить, что для всех было неизмеримо важнее.

В марте 1902-го в Нью Аслингтон Холл прошла встреча, определившая будущее клуба. Стаффорд объявил, что он вкладывает 2000 фунтов стерлингов в "Ньютон Хит", вместе с Дэвисом и ещё тремя бизнесменами из Манчестера.

Как только Джон Генри Дэвис взял бразды правления клубом в свои руки, дела "Ньютон Хит" начали выправляться. Долги исчезли, все финансовые вопросы стали решаться гораздо эффективней, а траты уменьшились в разы. Уже тогда, в начале двадцатого века, это был идеальный пример того, что большой футбольный клуб, помимо спортивной составляющей, обязательно должен иметь в своём активе хорошего бизнесмена, который, может быть, с некоторой долей авторитарности, будет разумно управлять всей финансовой структурой.

Ключевыми моментами в изменениях, которые начали происходить с "Ньютон Хит" после прихода Дэвиса, стало изменение клубных цветов с зелёного с золотым на красный с белым, а также переименование клуба в "Манчестер Юнайтед" - название было выбрано путём голосования. На очередной встрече владельцев клуба. которая прошла в апреле 1902-го, был поднят вопрос о переименовании "Ньютон Хит". Изначально было выбрано два варианта, "Манчестер Селтик" и "Манчестер Сентрал", но второй отмели из-за излишней похожести на название железнодорожной станции, а первый - из-за его "индустриальности". 19-летний фанат команды Луис Рокка предложил вариант "Манчестер Юнайтед" - и, несмотря на то, что изначально это название не слишком понравилось собравшимся, в конечном итоге утвердили именно его. Рокка стал одной из из ключевых фигур в истории клуба, поработав в МЮ скаутом, помощником тренера, спортивным директором, а также став человеком, который привёл в клуб сэра Мэтта Басби - великого тренера "красных дьяволов".

После апрельского собрания Майор окончательно перешёл во владение Дэвиса, и прожил остаток своей жизни, будучи любимым и обласканным семьёй владельца "Манчестер Юнайтед", навсегда оставшись в истории, как собака, которая помогла становлению одного из величайших футбольных клубов истории и, фактически, спасла его от разорения.

Показать полностью 2
6620

Зачем на рисовые поля запускают рыбу?

Зачем на рисовые поля запускают рыбу? Рис, Рисовые поля, Рыба, Выращивание, Интересное, Для чего?, Познавательно, Длиннопост, Зачем

То, каким образом выращивается рис, не является ни для кого из нас загадкой. Но есть и один очень интересный факт, о котором известно немногим. Как оказалось, фермеры специально на поля с этой культурой запускают рыбу. Казалось бы, зачем это вообще делать. На самом деле все очень просто, да еще и выгодно.

Зачем на рисовые поля запускают рыбу? Рис, Рисовые поля, Рыба, Выращивание, Интересное, Для чего?, Познавательно, Длиннопост, Зачем

Оказывается, такое действие оправдано и с практической, и с экологической, и с экономической точки зрения. Прежде всего рыба запускается, чтобы избавить от всевозможных вредителей. Следовательно, не нужно тратить средства на пестициды и даже некоторые удобрения.

Зачем на рисовые поля запускают рыбу? Рис, Рисовые поля, Рыба, Выращивание, Интересное, Для чего?, Познавательно, Длиннопост, Зачем

Так как рыбы питаются еще и водорослями, то для риса появляется больше ресурсов – растения получают большее количество минералов и других полезных веществ, способствующих их росту, развитию и повышению в итоге урожайности.

Зачем на рисовые поля запускают рыбу? Рис, Рисовые поля, Рыба, Выращивание, Интересное, Для чего?, Познавательно, Длиннопост, Зачем

Кроме того, фермеры обеспечивают себя еще и дополнительным заработком. Когда рыба достигает требуемых размеров, а в данном случае это происходит очень быстро, так как недостатка в питании у нее нет, да и условия проживания вполне комфортные, она вылавливается и отправляется на продажу. Естественно, и сами фермеры едят выращенную собственноручно рыбу, а это существенная польза для их организма. Как известно, мясо рыбы богато кальцием и белком.

Зачем на рисовые поля запускают рыбу? Рис, Рисовые поля, Рыба, Выращивание, Интересное, Для чего?, Познавательно, Длиннопост, Зачем

В странах Юго-Восточной Азии чаще всего так разводят толстолобиков, карпов, гурами. В Европе и Америке – буффало, карасей, карпов. Это связано с выносливостью рыбы. Она способна прекрасно жить в условиях недостатка кислорода и в перегретой на солнце воде. Более того, карповые небольшой промежуток времени способны жить даже без воды.

Зачем на рисовые поля запускают рыбу? Рис, Рисовые поля, Рыба, Выращивание, Интересное, Для чего?, Познавательно, Длиннопост, Зачем

Есть и такие виды, которые способны перебираться самостоятельно из одного в другое поле, отыскивая для себя более комфортные условия проживания и территорию с большим наполнением водой. Кроме рыбы начали выращивать еще и лягушек, моллюсков и пресноводные виды креветок, которые в данных регионах стоят дорого.

Зачем на рисовые поля запускают рыбу? Рис, Рисовые поля, Рыба, Выращивание, Интересное, Для чего?, Познавательно, Длиннопост, Зачем

Еще один положительный момент – взрыхление почвы. Гиперактивная рыба прекрасно справляется с этой важной задачей. С выловом рыбы тоже нет никаких проблем. Фермеры ловят ее с помощью специальных приспособлений, типа ковшей и сетей, а также просто руками.

источник

Показать полностью 5
96

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

В ВВС Израиля «Фантомы» получили имя «Курнас» (кувалда) и подверглись глубокой модернизации. На большинство самолетов была установлена неубирающаяся штанга для дозаправки в воздухе, а также обеспечена возможность использования УР «воздух-воздух» Shafrir, Python-3 и УР Gabriel. Пушка M61A1 заменена на пару 30M552, и установлена ИК-станция переднего обзора FLIR, а БРЛС заменена многорежимной EL/M-2021 фирмы Elta.

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

F-4E Phantom II


Несмотря на большие различия между двумя самолётами, в том числе и в тактике боя, применяемой каждым типом, они были достойны друг друга в учебных воздушных боях. «Кфир», как и «Фантом», мог пролететь на бреющем полёте и атаковать цели, расположенные на сотни километров от своих баз, привезти туда достойную бомбовую нагрузку – до 10 бомб общим весом в две с половиной – три тонны, и уложить их точно в цель. А если какой-либо МиГ попытался бы ему помешать в этом, то для этого у «Кфира» были 2 ракеты «воздух-воздух» и бортовые пушки. «Фантом» на такое же расстояние «вёз» 2-2,5 тонны бомб, но больше ракет «воздух-воздух»…

В одном «Фантом» явно превосходил «Кфир» – из-за больших размеров его крыла на него можно было навешивать глиссирующие бомбы большого калибра, которые из-за размаха крыльев своих стабилизаторов с трудом помещались под крыло «Кфира», сводя на нет целесообразность такой затеи.

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

«Кфир» С2 при полном вооружении – 10 бомб по 250 килограммов каждая, 2 ракеты «Питон 3», 2 «бидона» по 1300 литров под каждым крылом.


«Фантом», самый грозный боевой самолёт на Ближнем Востоке начала 70-х, не затмил «Мираж» и его потомков в роли истребителя-перехватчика, несмотря на качественный бортовой радар и способность нести в четыре раза больше ракет «воздух-воздух», чем «Мираж» и «Нешер».


Война Судного дня 1973 года открылась внезапным и мощным фронтальным наступлением арабских армий – египетской по всей ширине Суэцкого канала и сирийской по всему фронту на Голанских высотах, – она закончилась, когда ЦАХАЛ был ближе к столицам врага, чем до войны. В Египте израильские танки остановились на 101-м километре от Каира, а в Сирии – на расстоянии 30 километров от Дамаска, пригороды которого уже были под огнём дальнобойной израильской артиллерии. Однако она закончилась для израильтян глубоким шоком.

Основных причин шока было несколько – от колоссального провала разведки, погрязшей в собственной ошибочной концепции о боеспособности и готовности арабских армий к войне и проморгавшей признаки подготовки к наступлению, поведения собственного правительства, которое было занято внутренней политикой и не приняло надлежащих мер для предотвращения войны, и до настроя высшего армейского командования, которое после побед 67-го года соревновалось внутри себя в шапкозакидательстве по отношению к арабским армиям и их возможностям и не сделало достаточно для правильной подготовки армии к современной войне. Не менее шокирующими были чисто военные сюрпризы – от масштабов наступления арабских армий и их боевого духа в первую пару недель войны до технического оснащения Советским Союзом арабских армий ракетными комплексами – противотанковыми и противозенитными – и тактик их применения.

Шок вылился в понимание, что надо действовать и готовиться к следующему раунду, а в том, что он состоится, в Израиле никто не сомневался. Командование ВВС Израиля провело ряд глубоких «разборов полётов», что привело к некоторым основным выводам, в результате которых было произведено несколько параллельных реорганизаций и реформ – внутри ВВС, в их техническом оснащении и их работе с ЦАХАЛом.

Одним из уроков войны было понимание, что самолётов «Фантом», которые показали себя как идеальный «тяжёлый» самолёт, которые в штабе ВВС искали с середины 60-х, недостаточно. Их нужно использовать в первую очередь для ударов по вражеским инфраструктурам и коммуникациям, штабам и войскам, батареям ПВО и аэродромам противника. Нет смысла использовать их для перехвата вражеских самолётов днём, в условиях видимости – «Миражи» и «Нешеры» делают это не хуже, если не лучше «Фантомов»…


Одно «Фантом» мог делать, что «Мираж» или «Нешер» не могли, – перехват ночью или в условиях плохой видимости и применение ракет «воздух-воздух» большой дальности действия с радарным наведением… А в том, что это необходимо, сомнений не было – использование египетскими ТУ-16 ракет дальнего действия доставило много неприятностей израильским центрам контроля и управления воздушным пространством в Синае. Ракетоносцы Ту-16К-11-16 36-й эскадрильи 403-ей бомбардировочной бригады генерала Мохаммеда Османа Эль Генди египетских ВВС выпустили в общей сложности 25 ракет КСР-2 и КСР-11 из которых двадцать, к счастью, были сбиты и только пять поразили цели — две РЛС и склады снабжения. Было ясно, что и в следующей войне будут попытки повторить этот успех, а также ударить такими ракетами по израильским тылам и населенным пунктам страны.

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Арабский Ту-16 с крылатыми ракетами КСР-2 на внешней подвеске


Воздушные бои в зоне работы зенитно-ракетных комплексов также доказали свою опасность – несколько «Миражей» были сбиты ракетами ПВО во время воздушных боёв над Голанами, и использование дальнобойных ракет «воздух-воздух» могло помочь решить эту проблему. По идее, истребителям с такими ракетами не надо было залетать в зону действия ЗРК, чтобы сбить находящийся под их прикрытием самолёт врага… «Фантом» мог это делать не так хорошо, быстро и эффективно, как этого хотелось бы, – ТТХ его радара не были достаточно хороши, а его ракеты «Сперроу» не были достаточно дальнобойными и «умными», чтобы справиться с такой задачей.

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

AIM-7 «Спэрроу»


Нужен был новый самолёт. Такой, чтоб был быстр – быстрее «Миража» и «Фантома», особенно в наборе высоты, чтобы мог достать до МиГ-25, который заимел манеру пролетать над Израилем. (Все попытки ВВС Израиля в начале 70-х годов совершить удачный перехват советских разведывательных МиГ-25 при помощи «Фантомов» и «Миражей» или сбить их из ЗРК успеха не имели. Ни «Мираж», ни «Фантом» не имели достаточных лётных характеристик, бортового радара и ракет, способных сбить МиГ-25, пролетающий над Израилем на скорости выше 3М, т.е. в три раза выше скорости звука. Существовавший в то время в Израиле ЗРК «Хоук» до высот полёта МиГ-25 дотянуться тоже не мог.)

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

«Хоук» MIM-23 HAWK — американский войсковой зенитный ракетный комплекс средней дальности, производства компании «Рейтеон».


Нужен был новый самолёт с отличным радаром, основанным на новейших цифровых технологиях, с повышенной дальностью обнаружения цели размером в МиГ-21, с возможностью работать по целям, летящим на высоте бреющего полёта. С новыми дальнобойными ракетами радарного наведения – более эффективными и надёжными, чем у «Фантома». С большим количеством ракет для ближнего боя – четыре как минимум. С сильными, но экономными двигателями – желательно двумя, для большей надёжности, которые бы позволили новому самолёту летать далеко и долго. Самолёт, который был бы равен «Миражу» в ближнем маневренном бою, а если можно, то пусть даже будет немножко лучше. И, конечно же, у самолёта обязательно должно быть скорострельное пушечное вооружение с большим запасом снарядов. И ВВС Израиля начали искать такой самолёт…

По правде говоря, в 1974 году у израильтян не было большого выбора – в расчёт могли приниматься только американские самолёты: у французов ничего нового и подобного данным требованиям не было, самолёт «Торнадо» англо-германо-итальянского консорциума «Панавиа» не был лучше «Фантома», да и летать он начал только в середине 1974 года, а у соцлагеря Израиль покупать не мог, даже если бы и хотел…

Среди американских истребителей-перехватчиков, созданных на уроках 60-х годов и вьетнамского опыта, было несколько кандидатов: один самолёт – F-14 –закончил этапы разработки и только-только был принят на вооружение в ВМФ США, второй – F-15 – был ещё в разработке и выполнил свой первый полёт в июле 1972 года, а парочка молодых претендентов на лавры лёгкого истребителя, получивших впоследствии обозначение F-16 и F-17, сходила с чертежей на лётное поле. (Экспериментальные YF-16 и YF-17 совершили первые полёты 2 февраля и 9 июня 1974 года, а решение о запуске F-16 в производство было озвучено Пентагоном 13 января 1975 года.)

Выбор между F-14 и F-15 был непрост – оба самолёта разрабатывались как замена «Фантому» и были похожи во многих параметрах своих техно-тактических характеристик. Но штабные офицеры ВВС Израиля, отправленные в США для сбора данных и проверки самолётов, «пощупав железо», были уверены – Израилю нужен F-15, успевший уже получить в США имя Eagle. Пообщавшись с лётчиками-испытателями компании McDonnell Douglas, производителя «Скайхока» и «Фантома», которые уже служили в ВВС Израиля, и полетав на самолёте, израильская делегация настолько утвердилась в своём мнении, что вопрос был быстро вынесен на самые верхи в Израиле и США, и процесс закупки нового самолёта был запущен с рекордной скоростью. Одним из факторов принятия решения в пользу закупки F-15 была оценка израильскими офицерами ВВС заложенного в него потенциала, который позволял задействовать в будущем этот самолёт в роли ударного на сверхдальних расстояниях. (Это несмотря на то, что американцы – Пентагон и производитель – разрабатывали F-15 «только и в первую очередь» для задач перехвата и ведения воздушных боёв. Помыслов и планов сделать из него «бомбера» у Минобороны и ВВС США в то время не было…) Однако фактором, больше всего повлиявшим на скорость принятия решения с израильской стороны и готовность Израиля закупить даже пред-серийные самолёты, лишь бы они прибыли в Израиль как можно быстрее, до конца 1976 года, было понимание того, что с F-15 ВВС Израиля смогут перехватить и даже, может быть, сбить недосягаемые до тех пор МиГ-25.

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

F-15 – два мощных двигателя, два высоких хвоста, один лётчик в высокой остеклённой кабине, широкое высокое крыло, 8 ракет и 6-ствольная скорострельная 20-мм пушка.


Первые F-15 прибыли в Израиль 10 декабря 1976 года, и с первых же полётов в ВВС стало ясно, что это не просто новые самолёты, а предвестники новой эры…

Теоретически F-15 был «новым «Фантомом», и, по сухим данным, он мало что привносил нового по сравнению с ветераном. НО!!! F-15 обладал тремя основными качествами, которые «делали всю разницу», как когда-то говорили в Одессе. Во-первых, радар F-15 был на порядок качественнее радара «Фантома» и действительно мог видеть и сбивать низколетящие цели. Маленькие и юркие цели типа МиГа-21 и «Миража» он видел издалека и мог вести перехват самостоятельно, без помощи с земли.

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

F-15 на боевом патрулировании с ракетами «Шафрир-III».

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Кабина пилота F-15 – высокая эргономика панели приборов и прицела плюс автоматика радара позволяли одному пилоту делать то, что в «Фантоме» делали двое – пилот и штурман.


Во-вторых, несмотря на свой большой размер и благодаря мощным двигателям и удивительно тонко и точно выверенной аэродинамике, F-15 как воздушная платформа маневрировал существенно лучше «Фантома» и «Миража» во всех диапазонах скоростей и на всех высотах полёта. Это было удивительно ещё и потому, что достигалось без всякой механизации крыла, обычно используемой для «подгонки» профиля крыла под меняющиеся при маневрировании условия его обтекания воздухом. Для уверенных в себе и своих машинах лётчиков «Фантомов» и «Миражей» очень неприятным сюрпризом стал тот факт, что после пролёта «лоб в лоб» с F-15 тот в «2-3 хода» оказывался у них на хвосте…

Двигатели F-15 были не только мощны, но и очень экономичны во всех режимах полёта, кроме как при включении форсажной камеры. Вкупе с замечательной аэродинамикой самолёта это открывало новые возможности по увеличению радиуса боевого действия.

В-третьих, у F-15 была современная компьютеризированная система вооружения с широким многофункциональным прицелом, интегрированная с радаром и сенсорами ракет «воздух-воздух». Эта система позволяла одному лётчику совершать все необходимые действия – от захвата цели, выбора и наведения оружия до запуска ракет в дозволенных пределах, чтобы увеличить вероятность попадания, не мешая ему пилотировать самолёт в условиях близкого маневренного боя, с характерными ему перегрузками и ускорениями, сверхбыстрыми изменениями ситуации и режимов полёта, и опасностью сваливания в штопор.

Гегемонии «Миража» как самого крутого истребителя ВВС Израиля пришёл конец…

Но у F-15 были и недостатки. Он был большим, и его было видно издалека. Очень издалека… Незаметно подкрасться к своему противнику для F-15 было практически невозможно… Или раствориться в синеве, несмотря на его небесный окрас…

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

«Мираж» и F-15 – разница в размерах очевидна


Ракеты с радарным наведением у F-15 были не намного лучше, чем у «Фантома», а были лишь усовершенствованной версией старого «Сперроу» AIM7. Но самым большим недостатком была цена и, соответственно, ограниченное количество самолётов, которое Израиль мог себе позволить в то время – всего одну эскадрилью…

Через несколько месяцев после приземления первой четвёрки F-15 в Израиле они начали нести боевое дежурство по защите неба страны. С этого момента «Миражи», «Нешеры», «Кфиры» и «Фантомы» начали отходить от задач, связанных с перехватом, воздушными боями и прочих. Боевые задачи эскадрилий «Фантомов» начали менять окрас с синего – «воздух-воздух»– на коричнево-зелёный – «воздух-земля». Задачи «Кфиров», начинавших прибывать в эскадрильи в существенных количествах, тоже. Только «Миражи» и «Нешеры», которые были практически неэффективны как ударные самолёты, остались верны своей роли начала 70-х. Их количество постепенно снижалось, и к концу 70-х остались одна эскадрилья «Миражей и две «Нешеров».

Зато появились две полноценные эскадрильи, вооружённые самолётами «Кфир» С2, и одна эскадрилья «Кфир» С1, которые, осваивая самолёт и открывая для себя его сильные и слабые стороны, стали столбить его место в новой иерархии грозных железных птиц ВВС Израиля.

Место оказалось почётным – даже очень. Вторым после F-15 по истребительным делам и вторым после «Фантома» по ударным.

Принимая во внимание уникальные возможности F-15 и его радара, а также его ограниченные количества, ВВС Израиля разработали тактику смешанных звеньев, в которых пара F-15 вела в бой пары «Фантомов» или «Миражей»/«Кфиров». Так как у «Фантомов» и «Кфиров» топливо заканчивалось раньше, чем у F-15, то получалось, что пара F-15 водила в бой четвёрку, а то и больше «Кфиров» и «Фантомов», пока и у них не заканчивалось топливо. Такая тактика себя оправдала, и 27 июня 1979 года в воздушном бою, который смешанное звено F-15 и «Кфиров» вело против сирийских МиГов, «Кфир» №874 ракетой «Шафрир» сбил МиГ-21(Одновременно с «Кфиром» № 874 один из F-15 запустил ракету AIM-9 «Сайдвиндер», и победа засчиталась обоим лётчикам. В этом бою F-15 сбили ещё три сирийских МиГ-21. Эти три с половиной МиГа считаются первыми, сбитыми самолётами F-15, в мире.). Это была первая встреча «Кфира» с МиГ-21, в которой маневренность С2 и эффективность нового поколения ракет «Шафрир» были доказаны на деле. Больше боевых встреч с МиГами у «Кфиров» не было, а F-15 продолжали доказывать, кто новый хозяин неба на Ближнем Востоке, и 13 февраля 1981 года сбили МиГ-25 над Ливаном, а 29 июля того же года ещё один (Оба сирийских МиГ-25 были сбиты ракетами «Сперроу» AIM 7F)…

К этому времени за первой эскадрильей F-15 израильских ВВС уже числилось больше десятка воздушных побед, без каких-либо потерь.


Однако в начале 80-х на ближневосточной сцене появился новый воздушный игрок…

Первые самолёты F-16, закупленные Израилем в США и прибывшие на Святую землю 2 июля 1980 года, произвели фурор ничуть не меньший, а даже больший, чем F-15 четырьмя годами раньше.

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

F-16 производства компании General Dynamics был самолётом нового, цифрового поколения и был создан, чтобы доказать, что можно добиться почти тех же результатов, как и у F-15, но в самолёте в два раза меньшего размера, веса и цены.

Фюзеляж F-16 обжимал такой же двигатель, как и у F-15, но только, конечно, один. Воздухозаборник самолёта был расположен внизу фюзеляжа, под кабиной пилота, и у него не было никаких приспособлений для изменения геометрии, так необходимых для скоростного сверхзвукового полёта. Нос самолета был овально-плоским, его «овальность» плавно переходила в супертонкие крылья в форме трапеции, на концах которых устанавливались ракеты «воздух-воздух». На крыльях были предкрылки и закрылки, которыми, как и рулём высоты, управляли компьютеры системы Fly-by-wire – последнее слово того времени в самолётостроении.

До скорости 1,2М F-16 маневрировал практически так же, как и F-15. На скорость выше 1,4М F-16 просто не был рассчитан. Но F-16 был построен так, чтобы самолёт и его пилот могли выдерживать перегрузки в 9G, и там, где перегрузки на виражах останавливали другие самолёты на отметке в 7 (у «Фантома») или 7,5G (у F-15А), F-16 мог «дожать на вираже» своего противника.

У F-16 был радар нового поколения с отличными возможностями захвата низколетящих целей, как и у его старшего брата – F-15, только «послабее». Меньшие, чем у F-15, физические размеры F-16 в сечении фюзеляжа и носа ограничивали размер антенны радара. А это в свою очередь ограничивало расстояние обнаружения цели и возможность ракетного вооружения с радарным наведением, которого у первых моделей F-16 вовсе и не было.

В воздушных боях F-16 был юрким, как «Мираж», хотя по размерам он был немногим больше его. Тактика боя «Миража», отработанная в ВВС Израиля потом и кровью, подходила F-16, как сшитая по спецзаказу перчатка.

С его продвинутой аэродинамикой и компьютеризированным управлением предкрылками и закрылками для наилучшей манёвренности, и сверхсильным и экономичным двигателем, F-16 мог позволить себе вести агрессивный бой, зная, что сумеет вывернуться из тяжёлого положения и уйти от угроз самолётов прежнего поколения. А если надо, то и использовать свой размер и осиный профиль, чтобы исчезнуть в солнце или синем мареве неба…

Ко всему, F-16 был оснащён самой современной на то время цифровой системой вооружения и бомбометания и обладал встроенной шиной данных, которая служила основой для интегрированной воедино авионики.

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

F-16 в крутом манёвре на средней скорости.

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Основная панель приборов F-16 – видны цифровые экраны радара (в центре) и системы вооружения (слева), а также широкоформатный цифровой прицел.


Благодаря своей аэродинамике и цифровой системе вооружения F-16 мог успешно потягаться с «Фантомом» в роли основного ударного самолёта ВВС Израиля, а в чём-то даже и превзойти его. К примеру, пролететь без дозаправки на бреющем полёте до Багдада, уничтожить там ядерный реактор и вернуться домой в Израиль.

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль
В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

F-16 №243, участвовавший в уничтожении иракского реактора


Через девять месяцев после своего прибытия, 28 апреля 1981 года, израильский F-16 добился своей первой воздушной победы, правда, над сирийским вертолётом Ми-8 (Эта победа была достигнута огнём бортовой 20-мм пушки на сверхмалой высоте.). Однако 14 июля того же года F-16, впервые в истории схлестнувшись в воздухе с истребителями противника, сбил ракетой «Сайдвиндер» сирийский МиГ-21.

Три эскадрильи F-16, прибывшие в Израиль в 1980-1981 годах, быстро оттеснили «Фантомы» и «Кфиры» на роль «только ударных» самолётов. Пусть и способных постоять за себя в воздушных боях, но не лидеров перехвата самолётов противника, как это было в начале 70-х.

События 1982-го в Ливане и их результаты полностью закрепили это положение и явились началом заката «Кфира» в ВВС Израиля. В боевых действиях того лета над Ливаном были сбиты более 80 сирийских МиГов разных марок – МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-25. Все были сбиты самолётами F-15 и F-16. Ни один из израильских самолётов не был сбит в воздушных боях. (Боевые потери ВВС Израиля в 1982 году составили: 2 транспортных вертолёта «Белл» 212, атакующий вертолёт «Кобра», штурмовик «Скайхок» над Южным Ливаном – от ПЗРК «Стрела», «Фантом» над долиной Бекаа – от ЗРК SA6/Куб, «Кфир», подбитый дальнобойной ракетой ЗРК «Двина» в море около Латакии, но немного не дотянувший до приземления на авиабазе Рамат Давид.)

Лётчики «Миражей», «Кфиров» и «Фантомов» остались не у дел…

К лету 1982 года в ВВС Израиля было пять полноценных эскадрилий, оснащённых самолётами «Кфир», – четыре эскадрильи «Кфир» С2 и одна эскадрилья «Кфир» С1, и одна эскадрилья «Миражей», собранная из оставшихся в живых оригинальных «французов». Три из эскадрилий «Кфир» в прошлом были эскадрильями «Миражей», со всеми вытекающими традициями и подходами к полётам. Две поменяли свои «Скайхоки» на «Кфиры» и, несмотря на наличие в них выходцев «Миражей» на разных уровнях командования, настоящими истребительными эскадрильями ещё не стали. В эскадрилье «Миражей» летчики, все как один, были резервистами, ветеранами трёх войн и сотен воздушных боёв, а её командиром – Гиора Эпштейн-Эвен, «чемпион мира» по сбитым МиГам. (Он считается самым результативным лётчиком-истребителем в истории арабо-израильского конфликта. На его счету 17 сбитых самолётов – девять из них за два дня боёв над Египтом в 1973 году, причём 4 – в одном бою на самолёте «Нешер» 20 октября.)

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

Основной (и практически единственной) задачей последней эскадрильи «Миражей» в 1982 году была защита воздушного пространства Израиля, т.е. перехват и уничтожение вражеских самолётов. В небе Ливана они действовали только в связке со звеньями F-15 и до встреч с самолётами противника никак не успевали – начиная перехват, F-15 на полном форсаже отрывались от «Миражей» и начинали первые такты воздушного боя без них, а когда бывшая гроза небес догоняла события, то делать им уже было нечего…


В боевых действиях в Ливане «Кфиры» были задействованы как ударные самолёты, наряду с «Фантомами» и «Скайхоками». Они атаковали сирийские комплексы ЗРК и зенитные батареи, танки, очаги сопротивления террористов, их артиллерию и ракетные установки залпового огня, оказывали огневую поддержку своим сухопутным товарищам.

Ливанская война 82-го года стала переломным моментом в развитии военно-воздушных сил не только Ближнего Востока, но и всего мира. Её интенсивная фаза длилась всего лишь неделю с небольшим, вспыхивая после этого местными очагами на пару-тройку дней, пока все стороны не успокоились, переваривая прошедшие события. Основными судьбоносными событиями того года были разгром сирийской системы ПВО в долине Бекаа, массовые воздушные бои самолётов нового поколения (F-15 и F-16) с МиГами (в основном МиГ-21 , МиГ-23) и Су-22, применение лёгких беспилотных аппаратов для наблюдения и управления боем в режиме реального времени и успешное участие противотанковых вертолётов в наземном танковом сражении.

Война выявила достоинства и недостатки состоящих на вооружении ВВС Израиля самолётов и изменила многое в понимании того, какие самолёты понадобятся Израилю в обозримом будущем. А будущее выглядело цифровым и умным, с хитрыми и точными бомбами, с воздушными платформами повышенной маневренности, сильными и экономными двигателями и с возможностью дозаправки в воздухе.

Во многом будущее выглядело до подозрительного похоже на самолёты «поколения F», как теперь называли F-15, F-16 и им подобные. На основе понимания, что не будь у Израиля самолётов F, результаты воздушных боёв вряд ли выглядели как 80:0, было принято решение стремиться увеличить, насколько это будет экономически возможно, количество F-15 и F-16 в составе ВВС Израиля.

Однако если в отношении F-15 всё было просто – «дайте нам того же, только поновей», то с F-16 дела обстояли по-другому. Пара лет опыта эксплуатации и боевого применения самолётов F-16A выявили некоторые его слабые стороны, и в ВВС Израиля появился «список пожеланий» для следующей версии этого самолёта. Основные требования в этом списке были: дополнительная скорость с бомбогрузом на малой высоте, повышенная грузоподъёмность, новые системы управления вооружением и радиоэлектронной борьбы (РЭБ), возможность запуска ракет «воздух-воздух» с радарным наведением и тяга двигателя, чтобы всё это себе позволить… Этого, конечно, можно было ожидать. Но были ещё два «скромных» требования – большая часть новой авионики и систем РЭБ должны быть израильскими, и половина новых самолётов должна быть двухместной, с полноценным местом работы штурмана в задней кабине, как у «Фантома»…

Также в обозримом будущем для «Фантома», который доказал свою способность модернизироваться и работать с современным высокоточным оружием – глиссирующие бомбы, ракеты с лазерным наведением и т.п., определилось достаточно почётное место в среде израильских ударных эскадрилий. И это несмотря на желание закупить полноценные двухместные F-16 как возможную будущую замену «Фантома». Однако после 1982 года израильские «Фантомы» окончательно распростились с ролью истребителей-перехватчиков. По сравнению с самолётами поколения F, «пожилые» «Фантомы» оказались существенно менее маневренны и более топливопрожорливы, и последнее создавало определённые проблемы в их применении как платформы для запуска высокоточного оружия. Чтобы преодолеть эту преграду, на них повышенными темпами стали устанавливать штанги для заправки в воздухе, чтобы существенно увеличить время, которое они могли провести в воздухе, патрулируя с высокоточным оружием на борту.

Не все уже состоявшие на службе боевые самолёты ВВС Израиля успешно пережили лето 1982 года. Первой «жертвой» пали «Миражи» и «Нешеры». В условиях современных воздушных войн им не нашлось больше места – их шансы на выживание над полем боя были минимальны, а эффективность использования очень сомнительна, особенно в сравнении с поколением F. Именитых истребителей с гроздьями значков сбитых самолётов противника, уцелевших ветеранов войн и жарких воздушных боёв подремонтировали, перекрасили и продали за границу, в основном в Аргентину, которая воевала тогда с Англией за контроль над Фолклендскими островами. (Продажи самолётов «Нешер» в Аргентину начались ещё в 1981 году, после того как эскадрильи «Миражей» и «Нешеров» начали менять свои самолёты на F-16. Впоследствии пара-тройка именитых самолётов были выкуплены обратно для музея ВВС в Хацерим.)

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

«Мираж» IIIC за номером 158 в музее ВВС Израиля.


«Скайхоков» тоже потеснили – это сделали «Кфиры», которые благодаря своему двигателю и высоким скоростям полёта могли лучше выживать в условиях повышенной плотности зенитного огня современного поля боя. Кроме того, «Кфиры» могли эффективно атаковать защищаемые истребителями инфраструктуры противника, с чем «Скайхоки» уже практически не справлялись... Однако изначальное упрямство разработчиков «Кфира», не желавших трогать топливную систему, унаследованную от «Миража», оставило «Кфиры» без системы дозаправки в воздухе, что ограничивало их радиус действия и время в воздухе. Зато тихоходные «Скайхоки» были намного экономней «Кфиров» и могли дозаправляться в воздухе, что оставляло им нишу огневой поддержки сухопутных войск вблизи линии фронта и хороший шанс на продолжение боевой жизни в ВВС Израиля.

В небесах и на земле. Часть 3. Закат былой славы Длиннопост, История, Самолет, Техника, Израиль

A-4 «Скайхок» в музее ВВС Израиля.


Было ясно, что пришло время искать замену для «Скайхока», – с этим никто в ВВС не спорил. Не было ясно, какой самолёт заменит «Скайхок», но было понятно, что при схожих размерах он должен иметь сильный двигатель, повышенную скорость и маневренность, высокую грузоподъёмность и современную авионику. Варианты типа низколетающего тихоходного американского штурмовика А10 отпадали сразу же…


Продолжение следует...

По материалам topwar.ru

Показать полностью 16
120

В небесах и на земле. Часть 2б. «Гриф» и «Молодой Лев»

Часть первая

Часть вторая "а"

В небесах и на земле. Часть 2б. «Гриф» и «Молодой Лев» Длиннопост, История, Самолет, Техника

В штабе ВВС, вместе с корпорацией Израильских авиационных индустрий, продолжая дерзкую линию производства собственного самолёта, придумали новую затею – превратить «Мираж» в современный истребитель-бомбардировщик с передовыми системами навигации и бомбометания на основе цифровых технологий. И получить самолёт, который будет брать бомб больше, чем «Скайхок», лететь так же далеко, как «Фантом», уничтожать наземные цели с точностью и эффективностью, как американские самолёты, а если надо, то вступать в манёвренный воздушный бой с противником и быть в нём не хуже «Миража». Всё это на самолёте, который будет производиться в Израиле, как и все его основные системы.

Однако после множества споров было принято ещё одно мудрое решение – не останавливать и не задерживать проект производства «Нешера» до его логического завершения, невзирая на прогресс нового проекта. Практических вопросов и разговоров о создании новой аэродинамической платформы не было… Платформа «Миража»/«Нешера» была естественным выбором для модернизированной начинки…

Однако увеличение боевой нагрузки и размещение новой электроники потребовало усиления конструкции самолёта, что приводило к его утяжелению, что, в свою очередь, требовало усиления шасси и других изменений. Которые опять-таки увеличивали вес самолёта… Этого старый добрый «Атар 9» уже вынести не мог, и встал вопрос о новом двигателе для нового израильского самолёта.

И тут кому-то в голову пришла идея – «а почему бы нам не поставить на Мираж двигатель GE J-79 от Фантома?».

В небесах и на земле. Часть 2б. «Гриф» и «Молодой Лев» Длиннопост, История, Самолет, Техника

Ведь вставили же в «Супер Мистеры» двигатель от «Скайхока», и вышло хорошо… А сделка по закупке «Фантомов» включала лицензию на местное производство его двигателей. И новый амбициозный проект был запущен в жизнь, а перед светлыми головами встали новые, непредвиденные проблемы…

Для начала попробовали вживить двигатель J-79 компании «Дженерал Электрик» в «Мираж» IIIВ, выделенный ВВС корпорации IAI для проекта. Получилось! Не прямо так, конечно, просто, но получилось. Пришлось сделать небольшой «финт ушами» с двигателем - сдвинуть компрессор по часовой стрелке по отношению к камерам сгорания и креплениям двигателя. Двигатель встал на место практически без каких-либо изменений фюзеляжа, кроме хвоста. Его немного укоротили, так как американский двигатель был короче французского.

Двигатель запустили – работает нормально. Проверили на земле – работает. В сентябре 1970 года Дани Шапиро поднял самолёт в воздух. После нескольких минут полёта в кабине пилота загорелась индикация превышения температуры в двигательном отсеке. Обычно такая индикация означает пожар в самолёте и предвещает катастрофу. В обычных условиях пилоту в таких ситуациях предписывалось немедленно прекратить полёт и приземлиться на ближайшей авиабазе. Но хладнокровный Дани, знающий «Мираж» как свои 5 пальцев, решил продолжить полёт и выполнить план испытаний…

После успешного приземления оказалось, что рабочая температура в двигательном отсеке у американского J-79 была выше, чем у французского «Атара», и что новый двигатель прилегал практически вплотную к деталям фюзеляжа. Двигатель обернули в жаропрочную титановую фольгу, теплоизолировали какие-то критические точки, добавили дополнительные воздухозаборнички для вентиляции, и проблему перегрева решили… Также, потому, что новый двигатель для большей тяги требовал больше воздуха, воздухозаборники самолёта были немного увеличены.

Результаты первых полётов показали увеличение тяги на 35% с меньшим расходом топлива и большей надёжностью двигателя. И что «Мираж» IIIВ в качестве воздушной платформы для экспериментов, с двигателем J-79 в воздухе – это просто зверь! Все замечательные качества правильной «дельты» с дополнительной тягой американского двигателя позволяли вытворять то, о чём пилоты «Миража» могли только мечтать! Проект создания самолёта «Кфир» («Молодой лев) начал свой путь…

Прототип нового самолёта на основе платформы «Нешера» взлетел 4 июня 1973 года в свой первый полёт, а в третьем полёте 21 июня преодолел скорость звука.

В небесах и на земле. Часть 2б. «Гриф» и «Молодой Лев» Длиннопост, История, Самолет, Техника

Первый полёт прототипа самолёта «Кфир»


Несмотря на задержки и коррективы, внесённые Войной Судного дня, проект разработки самолётов «Кфир» продолжался, и 10 декабря 1973 года прототип нового самолёта достиг скорости 2,4 М. Полноценный прототип самолёта «Кфир», получивший обозначение С1, взлетел 7 августа 1974 года и в том же месяце был передан в Испытательный центр ВВС для продолжения испытательных полётов.

В 1974 году линию сборки «Нешеров» переоборудовали для выпуска самолёта «Кфир», и после торжественных мероприятий весной 1975 года ВВС Израиля начали получать первые серийные самолёты «Кфир» С1.

В небесах и на земле. Часть 2б. «Гриф» и «Молодой Лев» Длиннопост, История, Самолет, Техника
В небесах и на земле. Часть 2б. «Гриф» и «Молодой Лев» Длиннопост, История, Самолет, Техника

Ицхак Рабин, выступающий на церемонии передачи первого изготовленного истребителя-бомбардировщика IAI Kfir; апрель 1975 года.


Альфред Фрауенкнехт с супругой также прибыл в Израиль, чтобы присутствовать на демонстрации первого «Кфира», израильского бомбардировщика, построенного на основе модели «Мираж», которую Израиль получил с помощью этого удивительного человека.

Внешне «Кфир» С1 был очень похож на «Нешер» – «Кфир» отличали дополнительные вентиляционные отверстия, самое ярко выраженное – в основании вертикального оперения, и более короткий двигатель, сопло которого заканчивалось под вертикальным оперением.

В небесах и на земле. Часть 2б. «Гриф» и «Молодой Лев» Длиннопост, История, Самолет, Техника

Внутренне «Кфир» унаследовал у «Нешера» почти все основные системы, которые годами вычищались ВВС Израиля от «детских болезней» – гидравлику, электрические и топливные системы. Знакомство с американскими самолётами и их системами, конечно, повлияло на начинку «Кфира». Особенно на электрическую систему самолёта и систему кондиционирования и охлаждения для электронных компонент самолёта – из-за этого отличие в электронной начинке «Кфира» и «Нешера» было огромным. Однако топливная система осталась практически без изменения – в «Миражах» она была до гениальности проста и довольно надёжна. Заправка топливом в ней осуществлялась обычными топливозаправщиками с верхних баков в фюзеляже – вездесущая сила земного притяжения использовалась для распределения топлива по внутренним бакам в фюзеляже и в крыльях. Переход на систему топливной заправки под давлением, которая применялась в американских самолётах «Скайхок» и «Фантом», уже состоявших на вооружении в ВВС Израиля, был недальновидно отвергнут. (У американской системы было два преимущества – скорость заправки под давлением была существенно выше, чем у обычной гравитационной, и систему можно было легко доработать для заправки в воздухе. Отказ от неё на первых этапах разработки убил на годы возможность дозаправки «Кфира» в воздухе)

«Кфир» С1, как и «Нешер», был сверхзвуковым боевым самолётом, способным летать в два раза быстрее звука, перехватывать вражеские самолёты и вступать с ними в бой на равных условиях, а то и лучших. Для этого он был вооружён бортовыми 30-мм пушками, доказавшими свою эффективность за последние 15 лет, и мог нести 2 ракеты «воздух-воздух» с тепловым наведением «Шафрир-2» или «Сайдвиндер» AIM9.

Однако дополнительные килограммы и разные габариты двигателя несколько меняли базовую центровку самолёта, особенно при малом количестве топлива. И чтобы самолёт не «сел на хвост» на земле, пришлось немного отклонить назад основные стойки шасси… А чтобы они смогли улечься в оригинальные колодцы в крыле «Миража» III, пришлось добавить гидравлические цилиндры, которые, когда лётчик убирал шасси, передвигали стойки шасси вперёд, прежде чем уложить колёса шасси в колодцы. Понятно, что при выпуске шасси эти же цилиндры сдвигали стойки назад… Сами стойки шасси и их крепления пришлось утолщать и усиливать – ведь вес самолёта существенно вырос…

«Кфир» С1, по сравнению с «Нешером», обладал разнообразными достоинствами и преимуществами. Он был оснащён новейшими по тому времени системами авионики израильского производства – многофункциональным цифровым прицелом, инерциальной платформой и компьютером бомбометания. В отличие от большинства других «Миражей», на «Кфире» были установлены система оповещения радарного излучения производства израильской ELISRA и система отстрела радиолокационных и тепловых ловушек. Также был установлен радиодальномер производства компании ELTA, который работал как по воздушным целям, так и для измерения дистанции до наземной цели при бомбометании. Сочетание цифровой инерциальной платформы и современного и надёжного радиодальномера позволяло бортовому компьютеру точно рассчитывать точку попадания бомб и снарядов, что превращало «Кфир» не только в снайпера бомбометания, но и в убийственно эффективного стрелка из бортовых пушек по воздушным целям. Эффективность нового компьютеризированного прицела была настолько высока, что опытному лётчику было достаточно полсекунды прицеливания для того, чтобы сбить самолёт противника. Цифровой компьютер бомбометания «Кфира» был точнее, чем в ту пору была система бомбометания у «Фантома».

Обустройство кабины пилота «Кфира» основывалось на боевом опыте израильских лётчиков и их пожеланиях и было одним из самых эргономичных для боевых самолётов 70-х годов.

В небесах и на земле. Часть 2б. «Гриф» и «Молодой Лев» Длиннопост, История, Самолет, Техника

Кабина пилота самолётов «Кфир» С1. Перед правой рукой пилота панель компьютера навигации и бомбометания. Перед пилотом прицел с широкой проекцией данных. Впереди слева – снизу система управления вооружением и аварийного сброса подвесок, над ней основные приборы: скорость, высота и т.п. Впереди справа – индикаторы топливной системы и двигателя. Под ними аварийные индикаторы – «красные и ужасные» лампочки. В центре шар – горизонт, под ним основной компас. Над прицелом – часы и запасной компас.


В дополнение к внутреннему топливу и пушечным снарядам, «Кфир» С1 мог брать более 4-х тонн груза на 7 подвесных точках – 1 под «брюхом», 4 под крылом и две под задней частью фюзеляжа, как и у «Миража 5». Внутренние баки вмещали 2750 литров топлива, снаружи можно было подвесить ещё два объёмом в 1300 литров и один 800 литров под брюхо.

Всё это делало «Кфир» серьёзным истребителем бомбардировщиком, способным летать далеко, жалить больно и самостоятельно постоять за себя против истребителей врага. Однако лётчики «Миражей» и «Нешеров» быстро поняли, что с «Кфиром» С1 что-то не то … И хоть выглядит он, как ещё один «Мираж», но летает не так, как они привыкли или как им хотелось бы…

Возросший вес сыграл с «Кфиром» злую шутку – он свёл почти на нет весь выигрыш в тяге от установки двигателя J-79. И оригинальное крыло «Миража» III, которое до сих пор доказало себя во всех модификациях «Миража», достигло своего предела… Необходимо было найти выход из ситуации, не уходя далеко от оригинального крыла, под которое была выстроена линия производства…

И светлые умы из числа инженеров аэронавтики в команде разработчиков в корпорации Израильских авиационных индустрий решили установить на самолёте то ли маленькое дополнительное крыло, то ли стабилизатор. Но сделать это решили не позади основного крыла, а чуток перед ним и выше. В аэродинамической науке такая конфигурация называется «канард», и среди боевых машин начала и середины 70-х в мире она использовалась только на одном серийном самолёте – шведском Saab 37 Viggen.

Само собой разумеется, что это было ново и инновационно, требовало много расчётов, продувов и проверок, и инженеры Израильских авиационных индустрий вместе с учёными Хайфского Техниона (Это наш политехнический институт) работали практически день и ночь, пока не определили оптимальную конфигурацию для «Кфира». Она включала в себя три элемента – небольшие горизонтальные «усы» вдоль скошенного носа самолёта, парочку маленьких скошенных назад крылышек – на верхней кромке каждого воздухозаборника и изменение кромки крыла, которое добавляло небольшой выступающий «зуб» в середине крыла.

Взяли тот самый «Мираж» IIIB, в который впервые вживили двигатель J-79, и переделали его крыло и воздухозаборники в конфигурацию «Кфир Канард». Первые же полёты привели лётчиков-испытателей в неописуемый восторг. Тут стоит заметить, что лётчики-испытатели Израильских авиационных индустрий являются также пилотами-резервистами ВВС Израиля с боевым опытом. Кому как не им понимать значение повышенных возможностей маневрирования у нового самолёта!

В небесах и на земле. Часть 2б. «Гриф» и «Молодой Лев» Длиннопост, История, Самолет, Техника

«Кфир Канард» – на приколе в музее ВВС Израиля


Кроме юркости, повышенной маневренности на малых скоростях и высоких углах атаки и сниженного разбега на взлёте, новая модификация самолёта, получившая обозначение С2, получила ещё две точки для подвески бомб и других систем. Эти точки, способные нести пятисоткилограммовые бомбы, располагались под воздухозаборниками, и возможность их добавить появилась благодаря усилению структуры воздухозаборников для установки на них канардов.

В небесах и на земле. Часть 2б. «Гриф» и «Молодой Лев» Длиннопост, История, Самолет, Техника

Надо заметить, что данные, полученные инженерами и учеными Техниона при испытании канардов, показали, что можно дёшево и быстро улучшить маневренность самолётов «Кфир» С1, добавляя им «усики» на носу и «зародыши» канардов на воздухозаборниках, без каких-либо структурных изменений самих воздухозаборников и крыла. Что и было сделано.

В небесах и на земле. Часть 2б. «Гриф» и «Молодой Лев» Длиннопост, История, Самолет, Техника

«Кфир» С1 установлен как памятник на выезде из города Беэр-Шева в сторону Музея ВВС около авиабазы Хацерим. Хорошо видно «усики» на носу и «зародыши» канардов.


В 1976 году новые «Кфиры» С2, способные, вдобавок к внутреннему топливу и вооружению, нести на себе четыре с половиной тонны полезного груза, начали сходить с конвейера Израильских авиационных индустрий и заменять ветеранов боев в эскадрильях «Миражей» и «Нешеров».

Также была построена для фоторазведки пара самолётов С2, в которых вместо пушек были «коробки» авионики, а вместо дальномера были фотокамеры. Практически, передние конусы фото-«Миражей», сослуживших Израилю неоценимую службу, были подогнаны под «Кфир» и продолжили свою службу.

В небесах и на земле. Часть 2б. «Гриф» и «Молодой Лев» Длиннопост, История, Самолет, Техника

Длинноносые «Кфиры» С2 с фотокамерами.

В небесах и на земле. Часть 2б. «Гриф» и «Молодой Лев» Длиннопост, История, Самолет, Техника

«Кфир» с образцами вооружения в Музее ВВС Израиля


Источники:

И. Мостов. «Мираж» V и «Нешер», Рождение «Кфира», «Кфир Канард»

Стивен Стюарт. «Асы шпионажа. Закулисная история израильской разведки»

topwar.ru
Показать полностью 11
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: