Одиннадцать с четвертью тонн
Нагрузка от одного колеса колёсной пары электровоза
раскрыть ветку (30)
На повороте точки касания смещаются, так сделано потому, что проходя поворот внешнее колесо должно проходить больший отрезок пути, чем внутреннее колесо. Но поскольку это пара, количество оборотов должно совпадать, вот и сделали колеса с переменным радиусом а-ля усечённый конус, и тогда получается сделать одинаковое число оборотов внутренних и внешних колес на поворотах пути.
раскрыть ветку (18)
раскрыть ветку (16)
Да, так должно быть, колесо в виде конуса для того чтоб поезд мог поворачивать - между левым и правым колесом жёсткая сцепка (отсюда собственно и название колесная пара), но при входе в поворот внешнее колесо должно проходить большее расстояние -> разное количество оборотов, вот чтоб этот момент компенсировать они в виде конуса.
раскрыть ветку (12)
раскрыть ветку (5)
раскрыть ветку (4)
раскрыть ветку (3)
я так и думал! спасибо. всегда волновал этот вопрос :) Но а такое трение не сотрёт рельсы с ребордами?
раскрыть ветку (2)
Потому что надо как-то поворачивать =) Гифка взята из вот этого видео: https://youtu.be/IzIewgnJXrA?t=207 (таймкод 3:27)
раскрыть ветку (7)
Так на внутренний стороне колеса ограничитель. Как он может заходить на рельсу? Я понимаю, что там есть свободный ход, но не как на гифке же. Тогда бы все поезда валялись
раскрыть ветку (1)
Анимация условная, утрированно изображено что колесо имеет уклон и разный диаметр в разных точках поверхности катания. А ограничитель - гребень - всё-равно нет-нет да и притирается об рельс, ничего не поделать.
Думаю, что это потому, что рельсы старые, стёртые старыми колёсами, у которых бОльшая конусность ближе к реборде.
У локомотивов колёсные пары проверяют чаще и тщательнее, поэтому они новее/отремонтированы наплавкой.
ещё комментарий