О таксистах и услугах перевозки пассажиров

Скачал программу, наклеил логотипы известной компании на свой автомобиль и поехал оказывать услуги по перевозке, выплачивая определенный процент бренду. Зачастую отношения между водителями и компанией никак не оформлены, и в случае возникновения проблем, например, ДТП по вине таксиста, компания будет перекладывать всю вину на него, аргументируя тем, что она всего лишь предоставляет информационные услуги, т.е. является агрегатором услуг.

Два года назад Луиза заказала через мобильное приложение известное по всей России такси для поездки с дочерью и мужем в гости к родственникам. Заказ был оформлен, в приложении сформировался маршрут поездки и сведения о назначенном автомобиле. Каких-либо сведений о том, кто является конечным перевозчиком, не было.

Примерно на середине маршрута в районе Южного шоссе водитель такси не справился с управлением, выехал на встречную полосу и столкнулся с другим автомобилем. В результате муж Луизы погиб на месте, у малолетней дочери диагностированы многочисленные переломы, а у Луизы – выкидыш и тяжелая травма таза.

Компенсация, которую добровольно выплатил таксист была ничтожно мала, а возможность получения от него большей суммы бесперспективна. В связи с этим работу по сбору доказательств ответственности агрегатора мы начали еще в уголовном процессе:

- приобщили к материалам скриншоты сайта компании, где указан номер телефона диспетчера и ссылки на скачивание мобильного приложения, скриншоты мобильного приложения Луизы, детализацию соединений;

- дали подробные показания, обратив внимание на то, что из обстановки, в том числе заказ такси через специальное приложение, входящий звонок диспетчера с уведомлением о назначении автомобиля, его прибытии в начальный пункт перевозки, а также рекламы такси, Луиза считала и добросовестно полагала, что услуги по перевозке осуществляет именно служба такси, а не конечный перевозчик.

Агрегатор извивался на крючке у правосудия как только мог, даже заявлял, что он не является владельцем товарного знака такси и мобильного приложения, не является диспетчерской службой такси, перекладывая всю ответственность на исполнителя.

Суд установил, что агрегатор, объявляя себя перед неопределенным кругом лиц, как служба такси, принял к выполнению заказ Луизы на оказание услуг по перевозке и заключил с ней договор на перевозку. В результате суд постановил взыскать с агрегатора 2 миллиона рублей компенсации морального вреда и штрафа, дав еще большее развитие направлению судебной практики по привлечению агрегаторов к ответственности.

P.S. Деньги хапать мы готовы, а отдавать не очень.

UPD: дополнение к посту #comment_195043874

Пару часов назад приехал из Москвы в родную Кострому, время 5:20 выхожу с поезда и вижу толпу таксистов. От вокзала до дома моего ехать 5-7 минут примерно и обычно это стоит от 80 до 140 рублей. Таксисты подбегают, спрашивают куда, решил прикинуть цену она примерно у них 250-300. Но я же умный, умею пользоваться приложениями в телефоне. Открываю Яндекс Такси, это видит один из таксистов и с ухмылкой говорит: "можешь даже не пытаться, мы все выходим из приложений на приход поездов и автобусов". И реально нет машин. Проверил в 3 приложениях. Так и пришлось ехать за 250 что бы не мëрзнуть, а у нас тут сегодня -25°.
И с этим ни чего нельзя сделать, они тупо договорились выходить из сервисов по расписанию.

В Черногории пару лет назад во время отдыха тогдашняя девушка сломала ногу. Позвонили в страховую, вызвали такси из отеля, приехали. Адрес не тот, клиника переехала. Расстояние около 1,5 км, со сломанной ногой не дойдет, на руках может и донесу, но тяжко. Позвонили в такси, время ожидания 15-20 минут. Подошли к бомбилам. 40 евро!!! 40, мать его евро!!!! Я говорю, мол вы оборзели? Цена 2 евро через такси по телефону. Ну думаю хрен с вами, ждать долго, нога болит, предлагаю 10 евро. Да-да, 650 рублей за поездку в 5 минут туда обратно. Стоят человек 10 и ржут. Не, меньше 25, говорят, не интересно. В стране со средним доходом в 300 евро в месяц. Пришлось ждать, хотя в итоге оказалось минут 7 ожидание. Как-то так...

Отличный пост про таксистов, спасибо автору.

Задумался - а ведь во многих профессиях такая же ситуация сложилась, как все поменялось за эти годы!

Конец 90-х, СПб, я - аспирант, устраиваюсь продавцом в компьютерный магазин. Отбор жесткий, конкурс большой, я получил место, т.к. единственный смог ответить на вопрос "какой длины можно построить сегмент сети на толстом коаксиале" )

Со мной, кстати, работали 2 кандидата наук, вовремя "свалившие из науки", где тогда не платили вовсе. Половина охранников - молодые офицеры, между своими дежурствами зарабатывающие деньги для семьи. Платили очень хорошо по тем временам.

Потом довелось некоторое время быть управляющим/директором разных магазинов, платили по сегодняшним меркам просто овердофига, рынок бешенно рос каждый год.

И да, в нулевые многие продавцы и руководители в обычной рознице считали себя "пупами земли" и были супермегапафосными (некоторые из них до сих пор считают, несмотря на отсутствие денег).

Все сильно "подсдулось" после 2008, а в 10-х годах из-за насыщения рынка, развития крупных фед. сетей и повсеместного инета просто "сошло на нет"...

Что сейчас в профессии продавца - скрипты, тайники, конверсия, KPI, средний чек и т.д. Платят продавцам в среднем 2 мрота. Очень много работников из ближнего зарубежья.

У директоров магазинов в основном з/п от 40 до 70 т.р. (в Питере, не, я там не работаю, просто много знакомых осталось). Как правило - за 6-дневную раб. неделю и при "сношании мозгов" 24/7. Много это или мало - решайте сами, для ощущения себя "избранным" и "эффективным менеджером", считаю, не много...

Кстати, помню, что в начале 90-х реальной работой мечты было "продавец в ларьке". Вот это действительно были крутые и обеспеченные люди, не чета таксистам )))