О создании "рекреационных велождорожек"
Я велосипедист, от слов "каждый день, на работу, на деловую встречу, в магазин, на шашлыки и всюду". Я мечтаю о велодорожках. И у меня бомбит.
В очередной раз с приходом весны в городе-милионнике Н (это у нас в России повсеместно, и я так думаю далеко не только в миллионниках) всплывает очередная идея построить велодорожки! Ура? Нет.
Потому что опять всех несет в сторону парков, водоёмов, лесочков и прочих мест отдыха, ведь велосипед - он же то же самое, что мячик: либо профессионально заниматься спортом, наматываю круги по стадиону на время, либо погонять в качестве расслабона на выходных и желательно недалеко от мангала. Не на работу/учебу же на нём по городу ездить?!
Так вот.
Для того, чтобы отдохнуть и неспешно "покататься" велосипедисту достаточно лесной тропинки, полевой грунтовки и ПЕШЕХОДНЫХ дорожек в парках. Для этого не нужно тратить и отдельно выделять из бюджета десятки и даже сотни миллионов рублей! Ему не нужны вовсе ровный асфальт, разметка, разделение потоков и вот это всё.
Велодорожки - это как автомагистрали, они нужны для того, чтобы БЫСТРО добраться из точки А в точку Б. Очень быстро! С наименьшими потерями энергии! Чтобы никто не мешал - ни машины, ни пешеходы! Зачем делать автомагистраль вокруг пруда? С одной стороны частный сектор, с другой - вообще вода! Сам пруд с велодорожкой в низине, весь остальной город - на высоте. Куда по ней может приехать велосипедист и откуда?
Еще раз - отдыхающим велосипедистам, которые хотят расслабиться и покататься НЕ НУЖНЫ велодорожки. Им и тропинки в лесу без всякого покрытия - выше крыши. Инфраструктура нужна ТРАНСПОРТНАЯ, для тех, кто спешит на работу, на бизнес-встречу, в универ на занятия и т.д. Но у неё совершенно другие направления: она должна соединять районы города, образовательные учреждения, места деловой активности и лежать там, где проходят мощные потоки людей. Этих спешащих занятых людей нельзя перемешивать с теми, кто отдыхает, автобан не должен быть проложен через парк, пляж или детскую площадку и совмещен с пешеходной дорожкой, усеянной мангалами, продавцами шариков и мамашами с колясками. И еще одно - эта транспортная велоинфраструктура обязательно должна быть связана с автомобильными дорогами, потому что там, где велодорожки нет (а это почти везде), мы едем по дороге, а там где она есть, мы должны с дороги как-то на неё попасть и, когда велодорожка закончится, как-то на эту автодорогу вернуться. Это как раз и ответ на вопрос "почему велосипедисты едут по дороге, когда параллельная велодорожка есть в трех метрах" - да потому что заезда с автодороги, где и едет велосипедист изначально, на неё нет, а телепортироваться на ходу мы не обучены.
Мне кажется имеет смысл делать только так: берем самые центровые улицы, самые широкие автодороги, отрезки, где самые большие, густые и долгие пробки - и вот туда лепим велодорожку, прямо вдоль автомобильной дороги, чтобы она была такой же прямой. Вот это нужно и полезно, это разгрузит улицы и позволит людям быстрее и удобнее добираться на работу.
