Механик Ferrari Франческо Чигарини , который получил двойной перелом ноги во время пит-стопа Кими Райкконена, успешно прооперирован в госпитале Манамы.
Итальянец поблагодарил за поддержку и выложил свою фотографию.
Для тех, кто ещё не видел сам инцидент:
Чувак который стоит перед болидом ушел, пилот стартанул. Все правильно. Но почему этот чел убежал раньше, чем поменяли колесо???
Так же интересно. Получается пилоту команду дали, а механик еще не ушел. Вопрос, на каком этапе произошел косяк?
Жаль, никто из приформульных болтунов типа Вильнёва, Андерсона, Росберга, в конце концов, до сих пор не дал развёрнутое объяснение, как происходит современная процедура пит-стопа, и подаётся ли сигнал на светофор автоматически, или там стоит человек с пультом и переключает светофор на своё усмотрение.
Я уже не первый год интересуюсь этим вопросом, но нигде не появлялось никакой информации об этом.
Тут какие варианты могут быть? Механик, который откручивает болты замешкался, что-то пошло не так (неисправность, просто механик затупил), явно видно, что пострадавший стоит с колесом, когда с другой стороны уже закончили работу. Как Райкконен получил сигнал стартовать, если даже резину не поменяли? По логике должен человек стоять, за эту ситуацию его отодрать прям там должны были, но невозможно не заметит, что даже колесо не поменялось. Тут вопрос жизни человека.
По логике нех ногу ставить. Как вы замечаете - с другой стороны никто его движение не повторял. Следовательно виноват именно техник.
Посмотрите внимательно, обратите внимание на смену колес, с одной стороны поменяли, с другой так и не сняли. Какая разница как механик встал? Даже колесо не поменяли, он уже выехал, в любом случае машина не должна стартовать с разной резиной. Драть надо того кто дал сигнал ехать, этот механик здесь не причем, проблемы произошли у того кто снимал колесо.
Там ВСЕ. заметьте, ВСЕ находятся так, чтобы при внезапном старте ноги руки не поотлетали.
Да и смысл его "ногоподпирательства" колеса вообще неясен. Он прост подпёр чтоб удобнее было, а на ТБ насрать.
Посмотрел - не стоит. Ещё раз посмотрел - он даже миллиметра своего тела в опасную зону не заносит.
И ещё раз пересмотрел - и всё у него нормуль. Ноги целые, руки целые.
Правое колесо снимали просто быстрее, но механик заступал на треть. Иначе физически будет крайне сложно, стоя за границей колеса, взяться за дальний борт. Кстати правое колесо менялось в другом порядке, чем левое, т.е. справа техник ставит колесо стоя "позади движения", а слева уже "перед". Тут явная ошибка ответственного за сигнал.
Про ТБ итак понятно, я с этим и не спорю. Но ситуация нештатная, что-то пошло не так с колесом, а команду ехать дали, когда машина в ЛЮБОМ случае не должны выезжать. Вопрос в том кого запинывать за эту команду.
С колесом всё нормуль. Бывает у них такое что и одно меняют колесо.
Запинывать надо дурака который ТБ не соблюдает. Если б не он - это был бы один из сотен тысяч выездов с питстопа.
А какой может быть сигнал, если колесо не поменяли? Запрещающий. Поправьте, может я что-то не так понимаю.
Как я уже говорил, с большей вероятностью лоханулся оператор светофора, который не умеет считать до четырёх.
Сейчас дошёл ещё один момент: машину опустили с домкратов, и никто даже не заметил, что сзади механики ещё долбятся со старым комплектом. Значит, виноват ещё и старший механик... Тоже не умеющий считать до четырёх.
При это сзади техник, который снимал с домкрата, должен ведь был видеть эту "возню" и как-то просигнализировать. Неужели нет протокола, при котором любой из персонала способен остановить процесс?
Процесс могли бы остановить, но я боюсь, что люди просто становятся роботами от постоянных тренировок пит-стопов и смотрят только на жесты старших механиков, а не по сторонам.
Тренировки, цель которых закрепить действия в "мышечной памяти", само собой разумеющееся. Однако мозг нельзя полностью выключать и я уверен на 100%, что существует целый набор протоколов для подобных ситуаций. К примеру при замене колеса вырывает "посадочное место" (я не специалист в этой области, но уверен, что меня все поняли). Техник не должен быть многословен, а обязан по составленному протоколу остановить сообщить о поломке, без всяких "да тут эта хр*нь сломалась" или попыток вспомнить точное название детали.
Потому каждый свое дело выполняет, но при этом контроль ситуации все равно на всей бригаде. Вернемся к тем же техникам с домкратами - не должны они бросать машину на людей, даже при наличии сигнала к старту. А должны в срочном порядке известить, что в поле зрения случилась заминка/поломка. Эта ситуация очень походит на какой-то системный сбой у бригады, даже не у одного человека.
Конечно это все "имхо", т.к. я не обладаю достаточными знаниями из области Ф-1. Но в груди защемило при виде наезда на человека =\
Всё же, думаю, мышечная память виновата. Когда давно такого не было, можно и прошляпить подобный момент. Кстати, в Ф1 не редкость, когда не успели снять колесо, но домкраты уже опускают. Приходится снова поднимать болид и терять драгоценные секунды. А тут вообще не заметили, что подняты вверх только три гайковёрта.
Там тип ничего не ставил перед колесом. Он сзади держал. Что весьма правильно, в отличие от этого.
Не поставь он туда ногу(видимо чтоб удобнее было колесо держать и центровать), а потом не забыл бы её убрать(после завинчивания), ничего бы и не случилось.
PS по моему там даже правила имеютсяи специальные зоны, в которые сувать руки/ноги/части тела запрещается, т.к. их может перемолоть стартующим болидом.
Судя по всему, правилами не запрещается: когда колесо не хочет сходить, механики наваливаются со всех сторон. В этом случае виноват тот, кто не умеет считать до четырёх, если там не автоматика, конечно. Хотя, как можно автоматизировать светофор пит-стопа? Всё же человек с пультом там, наверное.
А смысл его автоматизировать? Колесо не поменяли, машина не должна выезжать с пит стопа, резина разная на колесах, как она двигаться будет?
Как обычно. Уезжают же болиды с двумя разными комплектами, периодически бывает. Правда, механики моментально своею жестикуляцией показывают, что накосячили, и пилоту по радио сообщают, чтобы он остановился.
Ну так это и подтверждает мои слова, что машина не должна двигаться с разным комплектом. Что и приводит к выводу, что сигнала не должно было быть. Как правильно сказали, и машину опускать не должны были.
Ага, команда механиков с дичайшей похмелюги, каждый сам по себе, со словами "ой, бля, как херово".
Хорошо, что ушёл: пилот в первую очередь смотрит на огни и мог бы смести и его. Хотя, я не знаю процедуру до конца. Может, пилот не давит на газ на автомате по сигналу светофора, а хотя бы сдерживает свой душевный порыв и смотрит, есть ли кто перед ним.
Автомобильное сообщество
26.3K постов48.2K подписчиков
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП, без описания и комментариев к нему.
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-В сообществе разрешены авторские видео посты. Пост должен содержать, помимо самого видео, описание происходящего в нем. Авторским, будет так же считаться посты от имени ютуб каналов.
-в сообществе разрешены не авторские видео посты, только с описанием происходящего на видео.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.