Необычный поезд (или паровоз?) прибыл сегодня на нашу станцию)))

3.  Строительство железной дороги к новому Свирскому каналу

Дата съемки: 1897 - 1903

4. Самаро-Златоустовская железная дорога. Укладка пути на 724-й версте

Дата съемки: 1890 год

5. Забайкальская железная дорога

Дата съемки: 1890-е

6. Ледокол «Байкал» на пристани Танхой

Дата съемки: сентябрь 1904

Кругобайкальская железная дорога.

7. Одновременная выдача щей, сухарей, сахара и чая военнопленным

Дата съемки: 19 марта 1915

8. Солдаты покидают фронт

Дата съемки: июль 1917

9. Поезд на мосту

10. Разгрузка почтового вагона на Варшавском вокзале

Дата съемки: 1908 - 1912

11. Крушение поезда

Дата съемки: 1914 год

12. Гражданская война. Восточный фронт. Бронепоезд 6-го полка Чехословацкого корпуса. Наступление на Марьяновку

Дата съемки: июнь 1918

13. Доставка товаров на станцию «Курган» из степного края на верблюдах

Дата съемки: 1892 - 1898

14. Работы на месте крушения поезда после нападения анархистов

Дата съемки: 1920 год

15. Паровоз на Челябинском вокзале

Дата съемки: 1900 - 1915

16. Линия Люберцы-Арзамас. Паровозное депо на станции Муром, Пассажирское здание на станции Муром, Железнодорожный мост через реку Ока

Дата съемки: 1912

17. Станция конки на Серпуховской площади

Дата съемки: 1890-е

18. Вокзал станции Златоуст

Дата съемки: 1905 год

Двухэтажное здание вокзала строилось в 1889–1890 годах. Снимок сделан со стороны путей, откуда не был виден первый этаж (закрыт железнодорожной насыпью).

19. Знаменская площадь, Николаевский вокзал

Дата съемки: 1 апреля 1910 - 30 сентября 1912

Знаменская площадь (ныне Восстания), Николаевский (ныне Московский) вокзал.
Открытка по оригинальной фотографии Центрального государственного архива кинофотофонодокументов Санкт-Петербурга

20. Железнодорожный вокзал в Самаре

Дата съемки: 1895 - 1904

21. Вокзал в Петергофе

Дата съемки: 1860 - 1879

22. Конструкция железнодорожного моста

Дата съемки: 1885 - 1899

23. Склад железных конструкций и рельсов для постройки железнодорожного моста через реку Тобол

Дата съемки: 1892 - 1896

Благодарю за внимание!

Если Вам понравилось - буду рад подписке

Другие статьи из этого цикла:

Как выглядел провинциальный город в начале ХХ века

Как выглядела русская деревня 100 лет назад

Характеристики виртуальной экскурсии:

∎ содержит 17 точек съемки;

∎ приведена схема паровоза для удобной навигации;

∎ предусмотрено открывание топки.

https://www.3dfab.ru/portfolio/9p/

Характеристики виртуальной экскурсии:

∎ содержит 24 точки съемки;

∎ приведена схема паровоза для удобной навигации;

∎ предусмотрено открывание топки;

∎ съёмка выполнена по технологии HDR для равномерного освещения.

Часто бывает, что для соединения пути в кольцо не хватает половинки прямой - целый участок не влезает, а стянуть концы не получается. Особенно часто такое бывает с разворотными петлями. И без детали дробной длины тут никак не обойтись.

А теперь интересный лайфхак - как состыковать рельсы, если они подходят друг к другу под углом. Сначала мысленно продлите свободные концы по прямой, затем положите на пересечение этих прямых поворот, так чтобы он их соединял по касательной. Получившиеся промежутки заполните половинками, четвертями или восьмушками прямых.

Наверное вы замечали, что стандартная высота моста подходит впритык к крыше поезда и не оставляет места под рельсами для скрепляющих деталей. И тут приходят на помощь тонкие пластинки, которые могут пропустить под собой поезд. А ещё они здорово выручают в преодолении межкомнатных порогов и на плавных подъёмах с пола, когда между полом и рельсами не помещаются стандартные детали.

Это не единственные существующие экзотические дополнения к рельсам лего дупло, но о них как-нибудь в следующий раз. Если вам нужны такие детали, то они гуглятся по запросу рельсы каурик. Если хотите ещё постов с нестандартными рельсами, то пишите в комментариях.

Приятных вам игр и строек с детьми!

Заказов хватает. В активе художника уже около 200 работ. Они публикуются в книгах, журналах, на календарях, поздравительных открытках. Работает художник с такими известными компаниями, как оператор скоростных пассажирских поездов Eurostar и грузовой оператор Freightliner.

Художник признается, что не любит рисовать безупречно чистые и сияющие локомотивы. Он изображает машины с потертостями, ржавчиной и пятнами масла. «Я вырос в эпоху, когда паровые локомотивы были грязными и запятнанными во время работы, и именно это я предпочитаю воспроизводить», — рассказал он в интервью изданию The Railway Magazine.

Нынешние выпуски «Railway Supply», а их было шесть, проиллюстрированные фотографиями картин Филиппа Хокинса под названиями: «Отправление со станции Сент-Панкрас», «Так происходила смена эпох…», ««Молния» над Дайнтоном», «Наверстывание упущенного времени…», «Следующая остановка — Юстон!», «Гейтсхед зимой!».

С другими работами художника можно ознакомиться на персональном сайте http://www.philipdhawkins.co.uk

Железнодорожный журнал “Railway Supply”

https://www.railway.supply/filipp-hokins-vospominaniya-parov...

Рис.1. Radring - это и есть треснувшая деталь

Подобно пресловутому лому, зловредная железяка принялась для начала расковыривать шпалы. Сорванный в этот момент стоп-кран мог бы спасти множество жизней, но пресловутый немецкий ордунг требовал от кондуктора лично убедиться в наличии проблем. Так что пока он топал из третьего вагона в первый, последняя возможность отделаться лёгким испугом была упущена. Поезд достиг съезда с двумя стрелками, и всё заверте…

На первой, пошёрстной, стрелке, обломок бандажа, подобно монтировке, подцепил и вырвал контррельс, на который, как на вертел, насадился второй вагон. Контррельсом его пробило навылет от пола до потолка и частично снесло с рельс. Сцепка, тем не менее, уцелела, а главное – уцелела тормозная магистраль. Казалось бы, вин – но нет; всё строго наоборот – разрыв магистрали приводит к срабатыванию тормозной системы, которого не произошло. Торчащими за пределы габарита колёсами второго вагона зацепило и перевело вторую, противошёрстную, стрелку (см. рис.2). В итоге, третий вагон, задними колёсами вынесло уже на боковой путь, развернуло диагонально, и он врезался в опору проходившего над путями моста. От удара сцепка, наконец, разорвалась, но было уже поздно: если четвёртый вагон ещё проскочил под рушащимся мостом, то пятый уже зацепило, а шестой попросту расплющило. В раздавленный шестой впилились остальные семь, образовав кучу-малу из перекорёженного металла, бетона и мяса.

Рис.2

Головной и первые три пассажирских проехали по инерции ещё пару километров и остановились. Четвёртый вагон, хоть и не попал под мост, укатился под откос и врезался в деревья. Полураздавленный пятый остался на рельсах в паре десятков метров за мостом. Остальные напоминали забытую на солнцепёке коробку пластилина.

Здесь хорошо виден мост, четвёртый вагон в кустах, расплющенный пятый и мессиво из остальных

Поскольку крушение произошло практически в черте населённого пункта, помощь подоспела почти сразу. Первые пожарные расчёты прибыли менее, чем через десять минут, чтобы охренеть от увиденного и запросить подмогу. В итоге к месту аварии стянули службы со всей округи, вертолёты, тяжелую строительную технику и даже танки, которыми растаскивали обломки (есть ли на свете такая проблема, которую немцы пытались бы решить без помощи танков?). Спасы и разбор завалов продолжались около двух суток, мешанина была реально жуткая.

В катастрофе погибло 99 пассажиров и два работника путей, сметенных терпящим аварию составом. 88 человек получили ранения. Больше всего повезло пассажирам первых трёх вагонов – там не погиб никто.

Начавшееся следствие установило возможную причастность к аварии двух сотрудников технического персонала Deutsche Bahn и инженера фирмы Vereinigte Schmiedewerke, изготавливающей шины для поездов. 8 мая 2003 им присудили по 10 000 евро штрафа. После катастрофы Deutsche Bahn провела техническое переоснащение всего парка ICE, ужесточила правила и частоту техосмотра, ввела ультразвуковой контроль шин поездов.

Автор: Даниил Ли.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_236062

Живой список постов, разбитый по эпохам

Подпишись, чтобы не пропустить! Следующая техногенка будет завтра около 10:00 по МСК.

Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045

↓ Вид в сторону депо. Die Baureihe 143 готовится подцепить пассажирский состав.

↓ Die Baureihe 146 с пассажирским на Оснабрюк.

↓ Маневровый тепловоз Die Baureihe 362

Bremen Hauptbahnhof на гуглокартах

↓ Дизельный Bombardier TALENT (акроним от «Talbot leichter Nahverkehrs-Triebwagen») первой версии, 2003-го года выпуска. Он же — die Baureihe 644 для головных и die Baureihe 944 для среднего вагонов. Состав частной компании NordWestBahn.

Osnabrück Hauptbahnhof на гуглокартах

↓ Просто вид на пути. Ливануло в этот момент как из ведра.

↓ Электричка Die Baureihe 425 на Мёнхенгладбах.

Koblenz Hauptbahnhof на гуглокартах.

Музейная железная дорога Франкфурта (Historische Eisenbahn Frankfurt) или HEF является исторической железной дорогой во Франкфурте -на- Майне .

Общество было основано в 1978 году, и его целью является сохранение исторических, ценных экспонатов в рабочем состоянии, особенно паровозов , в качестве технических и культурных памятников.

С 1979 года несколько раз в год регулярно проводятся музейные пробеги на железнодорожных путях Франкфуртской портовой железной дороги (Frankfurter Hafenbahn) между остановками Майнкур, Айзернер Штег и Франкфурт-Грисхайм.

С 1981 года общество ежегодно организует Кёнигштайнский железнодорожный фестиваль.

У музейной дороги есть несколько действующих локомотивов.

Самым известным и исторически важным является экспресс-поезд DRG Class 01, паровоз, номер 01 118 .

Паровоз BR 01 — магистральный пассажирский паровоз, предназначенный для работы с пассажирскими поездами дальнего следования и выпускавшийся по заказу Управления немецких железных дорог (DRG), был первым стандартизованным (Einheitslok) локомотивом единой Германской системы железных дорог.

Использование стандартизованных локомотивов позволило снизить стоимость обслуживания, за счет поставок одинаковых деталей во все депо, где они могли быть использованы для ремонта любых стандартизованных паровозов.

Производитель: Крупп, Эссен.

Год постройки: 1934.

Избыточное давление в котле: 16 бар.

Вес транспортного средства: 170,6 т.

Вода/Уголь: 34 м³ / 10 т

Максимальная скорость вперед / назад: 130/80 км / ч.

Паровоз 52 4867 был построен в 1943 году и остался в Австрии после Второй мировой войны.

Class 52 - немецкий паровоз , построенный в больших количествах во время Второй мировой войны .

Это был самый массовый паровоз из так называемых Kriegslokomotiven или Kriegsloks (военные локомотивы).

Производитель: Машиненбау и Банбедарф А.Г. Потсдам.

Год постройки: 1943.

Избыточное давление в котле: 16 бар.

Вес транспортного средства: 133,1т.

Вода/уголь: 30 м³ / 8 т

Максимальная скорость вперед / назад: 80/80 км / ч.

Немецкий Kleinlokomotiven (буквально: маленькие локомотивы), такой как DRG Kö II (позже: Köf II), был разработан как локомотив с малым весом и движущей силой для легких маневровых работ.

Было два класса, основанные на мощности двигателя.

Производитель: Краусс-Маффей Мюнхен.

Год постройки: 1934.

Мощность дизельного двигателя: 128 л.с.

Вес транспортного средства: 17 т.

Максимальная скорость: 45 км / ч.

После испытаний они были введены в эксплуатацию с 1932 года Немецким рейхсбаном (DRG) и использовались на небольших станциях для легкой маневровой и сортировочной работы.

Маневровый тепловоз серии V 36.

Производитель: Мак, Киль.

Год постройки: 1950.

Мощность дизельного двигателя: 360 л.с. / 265 кВт

Вес транспортного средства: 42 т.

Объём топлива: 700 литров.

Максимальная скорость вперед / назад: 55/55 км / ч.

Источник.

Источник.

Источник.

На самом деле этот экспресс может отвезти вас на гору Броккен, расположеную на земле Саксония-Анхальт в Германии. Несмотря на относительно небольшую высоту – всего 1140 метров над уровнем моря, Броккен является одной из самых известных немецких гор.

Так вышло, с одной стороны, из-за её богатого исторического наследия, с другой – из-за положения на границе значимых с политической точки зрения территорий. Интереса к этому объекту добавляют также специфические погодные условия на вершине, которые, в общем-то, не соответствуют ни местному климату, ни высоте горы. Она скрыта в облаках 300 дней и покрыта снегом 100 дней в году. А, к примеру, сейчас на вершине более 160 см снега. Да, лучше не уходить с тропы.

Что касается поезда - с  конечной станции города Вернигероде поезда отправляются примерно раз в час (иногда чаще, иногда реже). Время в пути до вершины горы составляет 1ч 40 мин.

Стоимость в одну сторону 28€, туда-обратно 48€.

Дети до 5 лет бесплатно, после пяти лет 37€ в обе стороны.

Да, кстати, эта та самая гора, где по приданиям проходят ведьмовские шабаши и пляски нечисти в Вальпургиеву ночь.

источник