Немец похвастался «Мерседесом», проехавшим 1 000 000 километров⁠⁠

>средний расход топлива составил 6 литров на 100 км

в отличии от динозавров с 3 литрами и в лучшем случае 200 силами, огромным расходом топлива и масла, дымящими как старые паровозы.

Если оба движка современные, то выбросы у обоих будут нормальные. Расход у меньшего объёма будет ниже, пока не начнёшь гонять. "Огромный расход топлива и масла" это опять же к автохламу.

Суть в том, что при меньшем соотношении л.с/л ресурс растёт, а конструкция упрощается - нет необходимости в наддуве и турбинах.

Если тебе кататься по городу со скоростью старушки, едущей в воскресенье в церковь, то и 1 л хватит. Если пробег в год порядка 10 тыс., а не 30-50, аналогично.

Даже W211 2.7 CDI проходит 1.2млн - видел такой в такси. 500 отмотали и 700 осталось на одометре.

А у меня был W211 3.2 CDI 2005 гв и нифига он не жрал. ни масло ни бензин.

На трассе расход 5.7 - 6.0 при 100кмч. в городе 9-10.

В бак заходило 73 литра и проехать можно было 1200+ км на баке

и да, около 200 сил там что то было.

Я хз что там в новых мерсах, но 211-е дизеля по миллиону проходили.

Таких машин я видел две.

В целом, есть несколько способов повысить мощность. Увеличение рабочего объёма это лишь один из них. Самый простой конструктивно, но более затратный по расходу топлива.

Есть ещё вариант увеличения оборотов. Но тут есть технические ограничения, да и в целом падает эффективность работы двигателя из-за увеличения потерь.

Ну и турбонаддув - предварительно сжимает воздух, тем самым позволяя увеличить подачу топлива в цилиндры и увеличить мощность.

Плюсы

1) Турбодвигатель имеет меньшее показатели по расходу топлива нежели двигатель без турбины той же мощности и при прочих равных условиях.

2) Силовой агрегат с с турбонаддувом имеет заметно лучшие показатели соотношения веса двигателя к развиваемой им мощности.

3) Использование турбокомпрессора открывает новые возможности по оптимизации других параметров и характеристик двигателя, а также улучшения крутящего момента, что позволит избежать очень часто переключения передач при езде в пробках или гористой местности.

4) Турбодвигатели работают тише чем агрегаты такой же мощности без турбонаддува.

Минусы

В силу конструкции, турбонаддув имеет ряд негативных особенностей, среди которых с одной стороны задержка увеличения мощности двигателя при резком нажатии на педаль газа - турбояма, с другой - резкое увеличение давления наддува после преодоления турбоямы - турбо подхват.

Обратная сторона повышения мощности мотора при сохранении общих характеристик, то есть форсирования, – интенсивный износ узлов, как следствие, снижение ресурса силовой установки. Кроме того, турбины требуют применения специальных сортов моторных масел и строгого соблюдения рекомендуемых изготовителем сроков обслуживания. Еще более требователен воздушный фильтр.

Недостаток системы турбонаддува – чувствительность к износу поршневой группы. Возрастание давления картерных газов ощутимо снижает ресурс турбины. При продолжительной работе в таких условиях наступает «масляное голодание» и поломка турбокомпрессора. Причем повреждение этого агрегата вполне может привести к выходу из строя всего двигателя.

Зачем сравнивать несравнимое, в той же формуле раньше после каждой квалификации двигатель выкидывался, он не был рассчитан на надежность + топливо было не такое-же как для дорожных машин.

а про то,что кузов оцинкованный я не из вина знаю,байку перегонщиков про zzz знаю, кузов  не кородирует при повреждении краски длительное время,к слову у родственника гольф средней свежести, на царапине заржавел в момент,про возрастные проблемы согласен,но лечатся без слез-з/ч по цене тазовских,а порой и дешевле,к тому же раз поменял и забыл.

- а у вас?

- а у нас в квартире газ!

- дорогой, ты е64нутый? накуй ты свою волгу в квартиру затащил?!