Дубликаты не найдены

Отредактировал Skotovozka 2 года назад
+84
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 9
+34

Сука... Никогда не получалось сесть :(

раскрыть ветку 1
+24

Я когда выучил английские слова up, down, left, right, speed up, speed down, таки смог посадить  :) Конечно, никто из друзей не поверил мне на слово.

+8
Иллюстрация к комментарию
+3

Это тут на интрудере полетать можно?

+1
Ааа, зачем это ??? Но спасибо - было круто!!! 9 раз из 10 садил игрушку! :)
раскрыть ветку 1
0
Мало того, так как больше игр у меня тогда не было, я прошел эту игру до конца. В финале был бомбардировщик и полет между пальм на немыслимых скоростях и интуиции...
0
Можно название игры?
раскрыть ветку 2
+3

Top Gun на денди

раскрыть ветку 1
+18

Где-то читал что за секунды до касания двигатель выводится на взлётный режим чтоб была возможность уйти на 2й круг в случае промаха, но тут я не услышал его.
Знающие подскажите, почему?

раскрыть ветку 23
+32

Всё верно - просто камера так записала звук. Обратите внимание на левую руку, на 1:27 он даёт РУДы до упора.

раскрыть ветку 21
+3

Точняк. Звук самую малость наростает, затем глушится внутренним шумом камеры, и РУДы в малый перевел уже после остановки.
Я понимаю перегрузка и тяжело вернуть РУДы но не мешает ли это торможению? Всё же взлётный режим и к этому времени на всю должны были раскрутится турбины, т.е. на макс.тягу.

раскрыть ветку 20
+1

После касания даётся максимальная тяга на тот случай, если зацепа не будет или оборвется трос. Если этого не сделать, большая вероятность нырнуть в воду..

+10

Традиционно к посту о палубной авиации.

Иллюстрация к комментарию
+8
Я эту писюлинку в море рассмотреть то не успел, а он на нее сел.
раскрыть ветку 7
+4

MFSx скачай. Занимательная штука.

раскрыть ветку 2
+3

Lock On или Ил-2 штурмовик, топ игры.

MFS это на любителя, да и нет (вроде) всяких истребителей.

раскрыть ветку 1
0

Писюлина 330 метров в длину

раскрыть ветку 3
-3
А океан в длину?
раскрыть ветку 2
+28

Такое не прокатит?

Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 29
+32
Комментарий удален. Причина: данный аккаунт был удалён
+12

такие должны помочь

Иллюстрация к комментарию
+2

Вот почему за такое не штрафуют продающие фирмы?

раскрыть ветку 25
+17

Например, потому что они ничего не нарушили.

ещё комментарии
+1
Иногда такие штуки нужны. Когда перевозишь что-то большое и тяжёлое на сиденье, а датчик непристегнутого ремня постоянно пищит
раскрыть ветку 1
0

А ларьки, которые торгуют бонгами по 228 статье привлекать

раскрыть ветку 1
0

Еще как прокатит. То есть протащит через фонарь.

+5
Ждал что он крутанётся и вывалиться из кресла, потому что не пристёгнут
+4

бля чуть не похлопал в 23ч ночи :D

+3

Правый верхний монитор замылен. Что там может быть интересного?

раскрыть ветку 1
+6

Там полётное задание. Очень правильная предусмотрительность, между прочим. Нашим бы поучиться такие мелочи разглядывать.

+7

Охереть

Я знаю зачем ему очки на шлеме. Он потом с них хрусталик из глаз отклеивает

+7

пффф, изи вообще, я сто раз сажал самолет на авианосец, в TOP Gun'е на денди правда

раскрыть ветку 9
+20

Там сложнее было)

раскрыть ветку 4
+3

Черт, как сейчас помню - за всю жизнь мне удалось посадить

самолет в Top Gun один (!) раз!

раскрыть ветку 3
+1
0

ILS очень помогает, не на глаз же сажает.

раскрыть ветку 2
0
На авианосце нет ILS, там куча всего но не ILS.
раскрыть ветку 1
+3

Бля, куда он сел, там на палубе одни негры.

+2

Интересно сколько у них имеется летчиков обученных до такого уровня.

раскрыть ветку 6
+7

Какого "такого" уровня?

У сша 10 авианосцев (вроде) и летают там ребята дохуя и больше

раскрыть ветку 5
0

дохуя и больше - это сколько?

раскрыть ветку 4
+1

А второй куда делся? Перед ним сел?

раскрыть ветку 1
0
Сверху разве не второй пролетел?
+1

Есть спецы? Почему они приземляются на такой большой скорости? Почему бы не приземлиться на более низкой?

раскрыть ветку 9
+6

Там реальная скорость ещё больше

Ведь авианосец на всех парах идёт по прямой

раскрыть ветку 1
+1

Против ветра

+4

При более низкой скорости самолёт начнёт сваливаться (читай на вики "сваливание"). Кроме того надо иметь запас скорости, на случай обрыва тормозных тросов или промаха.

+3
Чтоб в случае промашки мимо троса-финишера резко уйти на второй круг.
На обычных аэродромах, где полоса нормальная, скорость посадки значительно ниже скорости взлета. А на авианосцах садятся на скорости взлета.
+1

Вполне нормальная скорость - Су-33 – 240 км/час. А МиГ-29К – 250 км/час.

0

Потому что в случае обрыва авиафинишера мог уйти на повторный круг, а не бухнуться впереди идущего корабля

0

Да разве это большая? На большой скорости картинка другая будет )))

(Сериал «Пространство» -  "The Expanse").

Иллюстрация к комментарию
-2

На меньшей скорости крыло перестает работать и самолет превращается в дорогущий кусок металла. Чем больше крейсерская (рабочая) скорость самолета, тем больше посадочная скорость (минимальная скорость при которой самолет может держаться в воздухе).

раскрыть ветку 1
0

Скорость сваливания су 27 200км в час. Су 37 должна быть ниже немного, миг 29 еще ниже тк он легче и относительная площадь крыла больше, а су47 беркут вообще чтото около 120 км.ч за счет обратной стреловидности


Но это минимальные параметры, естественно на таких пределах никто не летает кроме испытателей

0

Крутой чувак.

0

Это охуенно!

0

На шлеме написано No Pro не зря)

0

Уже видео регистраторы начали в самолеты ставить, круто :)

0
А что это за аппарат у них на палубе стоит? Какой-то странный авакс...
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 1
+1
Grumman E-2 Hawkeye
https://ru.wikipedia.org/wiki/Grumman_E-2_Hawkeye
Летающий радар
0

После просмотра такий видео понимаешь, что делаешь со своей жизнь что-то совсем не то

0

Меня укачало от этого видоса.

0

Мне показалось, или он зацепился за самый последний трос?

Похожие посты
412

Посадка в кукурузу (советская версия)

За почти 50 лет до знаменитой посадки самолёта Уральских авиалиний на кукурузное поле, советские пилоты совершили нечто подобное. Правда не так удачно.


8 августа 1970 года Ан-10А компании Аэрофлот вылетел из Винницы в Симферополь. На борту находилось 107 пассажиров и 7 членов экипажа. Примерно через 10 минут после вылета лайнер занял высоту 5400 метров. Вдруг пилоты увидели в кабине дым и почувствовали запах горелой изоляции. Бортмеханик отправился в первый салон и доложил командиру что дым идёт из щелей панели на потолке. Командир приказал перейти на аварийное электропитание, снизить скорость и уменьшить мощность двигателей. Затем он выпустил шасси и приступил к экстренному снижению.

Посадка в кукурузу (советская версия) Авиация, Самолет, Происшествие, Инцидент, Катастрофа, Отказ, Пилот, СССР, Посадка, Техника, Авария, Советское, Длиннопост, Дефект

Ан-10 не в лучшие годы


На высоте 4000 метров второй пилот выключил отбор воздуха от всех четырёх двигателей, осуществил аварийный сброс давления и разгерметизировал авиалайнер. После этого дым идти перестал. Командир решил лететь в ближайший аэропорт - Кишинёв. Для этого экипаж убрал шасси, но при этом продолжил снижение до высоты 2400 метров.


Внезапно раздался резкий хлопок, после чего второй пилот и бортинженер увидели пожар на двигателе № 4 (крайний правый). Командир приказал зафлюгировать его воздушный винт и активировать систему пожаротушения. В это же время он начал поворачивать самолёт к ровной местности, которая подходила для вынужденной посадки. Однако, через три минуты, на высоте около 1000 метров, пожар в двигателе прекратился, поэтому командир решил всё-таки попытаться дотянуть до Кишинёва.


До аэропорта оставалось 80 километров, когда бортмеханик доложил о неполадках в гидросистеме, что могло привести к самопроизвольному выходу воздушного винта двигателя № 4 из режима флюгера и перевести его в режим авторотации. Это случилось когда до кишинёвского аэропорта оставалось 55 километров, а высота составляла 720—730 метров.

Из-за резкого увеличения аэродинамического сопротивления появился правый крен и самолёт начал разворачиваться. Пилоты полностью отклонили рули влево и увеличили режим оставшихся трёх двигателей до взлётного. Им удалось не допустить падения скорости. Но из-за того, что на правом крыле работал один двигатель, а на левом — два, возникла разница тяги и крен с поворотом вправо только усилились.

Посадка в кукурузу (советская версия) Авиация, Самолет, Происшествие, Инцидент, Катастрофа, Отказ, Пилот, СССР, Посадка, Техника, Авария, Советское, Длиннопост, Дефект

Ан-10 в лучшие годы


Осознав, что долететь до полосы в этих обстоятельствах невозможно, командир решил совершить вынужденную посадку. В сумерках он обнаружил, на первый взгляд, ровное кукурузное поле. Однако, он не догадывался, что под двухметровыми стеблями была скрыта ложбина, которая располагалась перпендикулярно направлению посадки.


Ан-10 садился "на брюхо". Пробороздив землю, лайнер перескочил ложбину, после чего ударился о её противоположный склон и продолжил движение, разрушаясь на части. Через 275 метров от места первого касания самолёт развернуло и он остановился. Экипаж провёл эвакуацию примерно за 15 минут. 4 пассажира получили тяжёлые ранения и 21 человек – лёгкие. На месте катастрофы никто не погиб, но по пути в больницу скончалась одна тяжелораненая пассажирка.

Катастрофа произошла из-за отказа и пожара двигателя №4.


Причиной отказа двигателя стало разрушение роликоподшипника турбины из-за его масляного голодания, вследствие перекрытия жиклерных отверстий форсуночного кольца продуктами разложения масла (коксом). Таким образом, виновником происшествия посчитали предприятие - производитель двигателей, допустившее конструктивную недоработку двигателя АИ-20К и не принявшее мер к предупреждению конструктивного дефекта - коксования масла в узле роликоподшипника турбины.


(с) "Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t.me/rumayday

Показать полностью 1
227

Военно-транспортный вертикально взлетающий самолет Do.31

1965 год. ФРГ. Редкое винтажное видео испытаний экспериментального военно-транспортного вертикально взлетающего самолета Do.31 с комбинированной силовой установкой из подъемно-маршевых и подъемных двигателей разработки немецкого консорциума WFV. Разрабатывался по заказу Бундесвера в качестве тактического транспортного самолёта.

Dambiev

ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ

Показать полностью
37

Первый MD-11 UPS

Первый MD-11 UPS Авиация, Mcdonnell Douglas, Klm, Самолет, Авиакомпания, Гражданская авиация, История авиации, Длиннопост, Mcdonnell Douglas md-11

На этой неделе, 15 октября, американская грузовая компания United Parcel Service (UPS) отметила 19-летие прибытия в ее парк первого McDonnell Douglas MD-11 (15 октября 2001 года).
Им стал самолёт с бортовым номером N250UP (LN 596), который ранее эксплуатировался в бразильской VASP под регистрацией PP-SPL.

Первый MD-11 UPS Авиация, Mcdonnell Douglas, Klm, Самолет, Авиакомпания, Гражданская авиация, История авиации, Длиннопост, Mcdonnell Douglas md-11

PP-SPL словил птичку на взлете)

Судьба этого типа ВС — McDonnell Douglas MD-11 — была непростой. Он начал разрабатываться тогда, когда только началась эксплуатация предшественника — DC-10. Фактически, MD-11 являлся его следующим поколением, как, например, Airbus A320ceo и А320neo.

Изначально планировалось сделать несколько модификаций, включая двухдвигательный лайнер, но из-за громких катастроф DC-10 все свободные ресурсы ушли на их расследование. Официально проект нового самолёта закрыли, но исследовательские работы продолжались. Затем инженеры предложили создать лайнер, который мог бы конкурировать с летающим очень далеко, но несуразным Boeing 747SP. Проект назвали MD-XX, но из-за недостатка средств он так XX-ом и остался и не полетел.

На этапе проектирования стало понятно, что у Airbus c их A300 есть перспективы, и очень хорошие. В то время некоторые эксперты осознавали - время трёхдвигательных флагманов уходит. McDonnell Douglas тогда сокращали производство DC-10, новых заказов не поступало. L-1011, имевший неплохой потенциал, провалился, и проект был на грани свёртывания. Очевидно, что делать трёхдвигательный самолёт рискованно, а 11й был таким.

Всё-таки из-за нехватки денег и времени компания решила создать одну модель, которая бы являлась удлиненной версией "десятки". Новый лайнер летал дальше, был легче и брал больше топлива.

В 1990м новый флагман McDonnell Douglas совершил первый полет. Самой популярной на то время модификацией являлась, конечно, пассажирская. Авиакомпаниями было заказано чуть меньше 60 самолётов с опционами ещё на 40. В процессе испытаний выяснилось, что лайнер оказался тяжелее и летал на 1000 километров меньше. Это не обрадовало заказчиков, компания потратила на доведение до заявленных характеристик 4 года. За это время некоторые авиакомпании отменили свои заказы. Hапример, сингапурская Singapore Airlines взяла вместо MD-11 А340. А с появлением Boeing 777 заказы на пассажирскую версию MD-11 перестали поступать вообще.

Но грузовые авиакомпании, эксплуатировавшие DC-10, видели в новом лайнере McDonnell Douglas потенциал. Компания подсуетилась и сделала грузовую версию — MD-11F. Ее эксплуатировали и эксплуатируют многие авиакомпании - Martinair, FedEx, UPS, Lufthansa Cargo и др.

Последний же пассажирский рейс на этом типе ВС совершила нидерландская авиакомпания KLM в 2014 году.

Первый MD-11 UPS Авиация, Mcdonnell Douglas, Klm, Самолет, Авиакомпания, Гражданская авиация, История авиации, Длиннопост, Mcdonnell Douglas md-11

Последний пассажирский рейс MD-11 KLM из Монреаля в Амстердам

Когда-то передовой самолёт стал жертвой тотальной экономии, плохой репутации предшественников и своей концепции. Новые двухдвигательные и четырехдвигательные самолёты, такие как Boeing 777, Airbus A330 и А340, поставили жирную точку на проекте некогда успешной американской аэрокосмической корпорации. В 2000м году Boeing поглотила McDonnell Douglas. Она и доделывала последние заказанные MD-11 в грузовой модификации.

Самолёт на первой фотографии же до сих пор эксплуатируется в UPS.

Первый MD-11 UPS Авиация, Mcdonnell Douglas, Klm, Самолет, Авиакомпания, Гражданская авиация, История авиации, Длиннопост, Mcdonnell Douglas md-11

Свежее фото этого MD-11 UPS

Надеюсь, что полеты триджетов будут продолжаться.

Прошлый пост

AviaChatChannel

Медиа: UPS (Twitter), airliners.net



P.S @Deathman (человек, который пишет хорошие посты) - ты крут!

Показать полностью 2
652

Руки пилота во время посадки на авианосец

Остин Галберт показал, как садился в сложных метеоусловиях на палубу "Энтерпрайза" на F/A-18F Super Hornet. Была сильная гроза, упала видимость, поэтому всех, кто находился в небе, зазвали на посадку. Предмет, улетевший вперёд при касании - насколько я понял, карта-схема перехода на запасной бак в случае перерасхода топлива или нештатной ситуации.

36

Видео крушения китайского истребителя J-10 в прошлом месяце

Центральное телевидение Китая (CCTV) опубликовало репортаж о крушении истребителя J-10 ВВС НОАК в начале сентября около города Гуйлинь Гуанси-Чжуанского автономного района на юге Китая.

Видео крушения китайского истребителя J-10 в прошлом месяце Авиация, ВВС НОАК, Крушение, Bird strike, Китай, Тайвань, Истребитель, Видео

Тогда крушение истребителя вызвало небольшую сенсацию, так как желаемое выдали за действительное и вначале новость распространялась под заголовком «Тайвань сбил китайский Су-35». В итоге официальному Тайбэю пришлось даже выступать с опровергающим заявлением.


На опубликованном видео показано (и заявляется) попадание птицы в двигатель истребителя J-10, что стало причиной крушения. Так как самолёт выполнял задание на малой высоте, пилот Ван Цзяндун, имевший 2100 часов налета не смог вернуть самолёт на базу, но сманеврировал и отвёл повреждённую машину в безлюдную местность.


Сам пилот получил тяжелые повреждения при катапультировании.

Видео на китайском языке, без перевода, обрезано Пикабу на 3 минуте (-18 сек).

AviaNews

Показать полностью 1
93

Советский камикадзе

27 марта 1972 года утром экипаж Ан-2 готовился выполнить почтово-пассажирский рейс по маршруту Ворошиловград (сейчас Луганск) — Северодонецк — Сватово. Он прошёл все необходимые процедуры: предполётный медицинский осмотр, медицинское освидетельствование, штурманскую и метеорологическую подготовки. Однако, незадолго до вылета рейс отменили, так как посадочная полоса в Сватово была в ненадлежащем состоянии.

Советский камикадзе Авиация, Самолет, Пилот, СССР, Ан-2, Авиакатастрофа, Происшествие, Трагедия, Камикадзе, Полет, История, Длиннопост, Негатив, Баян

Ан-2


Командира экипажа, Тимофея Яковлевича Шовкунова, руководство характеризовало положительно. Он даже имел поощрения. Однако коллеги отмечали замкнутость Шовкунова и отсутствие у него друзей. Он был женат 13 лет, но отношения в семье не ладились. Частые ссоры между супругами порой сопровождались рукоприкладством. Как раз за день до вылета случился очередной конфликт, жена ушла и Шовкунов провёл ночь в одиночестве. Супруга в последствии сообщила, что муж неоднократно говорил о желании уйти из жизни при помощи самолёта.


Итак, 27 марта 1972 года рейс отменился. Шовкунов сообщил второму пилоту что идёт завтракать. Но на самом деле он отправился на стоянку самолётов. Командир взял у ничего не подозревавшего дежурного ключи от Ан-2, принял его у авиатехника и опробовал двигатель. Затем, без второго пилота, не выходя на связь с диспетчером, он вырулил на старт и взлетел с аэродрома.


Шовкунов сразу же направился в сторону 27-го квартала Ворошиловграда. Достигнув жилой застройки, он направил самолёт на собственную квартиру №42 на третьем этаже четырёхэтажного кирпичного дома. Примерно через 10 минут после вылета, самолёт врезался в верхнее перекрытие квартиры №46, расположенной на четвёртом этаже над квартирой №42.

Ан-2 пробил это перекрытие, а его двигатель отделился и вместе с обломками упал на пол квартиры. Части крыльев вместе с шасси застряли на балконе квартиры №46, а хвост и кабина влетели на чердак, вызвав пожар.


Самолёт полностью разрушился и частично сгорел. В самом доме рухнула крыша над квартирами №45, 46 и 47, а в квартире №42 (где жил Шовкунов) прогнулась и на 5 сантиметров просела потолочная плита. При этом образовалась трещина, через которую квартиру залило водой в ходе тушения возникшего пожара.

Советский камикадзе Авиация, Самолет, Пилот, СССР, Ан-2, Авиакатастрофа, Происшествие, Трагедия, Камикадзе, Полет, История, Длиннопост, Негатив, Баян

Последствия тарана


Тимофей Шовкунов при ударе погиб. Но в доме никто не пострадал. Пилот был трезв и отдавал отчёт своим действиям. Комиссия установила, что причиной катастрофы явилось самоубийство КВС Шовкунова вследствие психопатической реакции на почве семейных неурядиц.


Любопытно, что через 4 года в Новосибирске произойдёт очень похожий случай. Командир Ан-2 также угонит самолёт и протаранит жилой дом. В данном происшествии он тоже погибнет. При этом причиной самоубийства стали подобные семейные проблемы. Об этом случае я уже писал (https://t.me/rumayday/146).


(с) "Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t.me/rumayday

Показать полностью 1
304

Про Китай и полеты в кризис - часть 2

Часть 1 - здесь

Если вкратце, в ней описывается один из полетов в Китай за медицинским оборудованием в разгар пандемии. Здесь же вспоминается возвращение обратно в Европу.


Всем привет. Пилю обещанное в "ближайшее время" продолжение.

Поднимается вторая волна любимого вируса и я вдруг вспомнил, что должен вам продолжение китайского поста с кучей фоток и видео. Сказано, сделано.


После адски тяжелой ночи в самолете (было дико душно, надувной матрас скрипел, китайский воздух давил, а самолет ко сну не располагал совсем) я проснулся за полчаса до будильника (часов в 11 по местному) в аэропорту Тяньцзиня. Умыл лицо, натянул треники, пошел в кабину. Там уже сидел кэп и корпел над вчерашними бумажками. Я решил, что пока нетрудоспособен и что надо кушать.

Завтрак:

Про Китай и полеты в кризис - часть 2 Авиация, Полет, Airbus, Новосибирск, Взлет, Посадка, Будапешт, Коронавирус, Видео, Длиннопост

На соседней стоянке тусовались коллеги:

Про Китай и полеты в кризис - часть 2 Авиация, Полет, Airbus, Новосибирск, Взлет, Посадка, Будапешт, Коронавирус, Видео, Длиннопост

Часов в 12 приступили к погрузке. По нашим расчётам мы могли взять все 450 коробок, предназначенные для 2 самолетов. В этом случае коллеги полетели бы прямиком в Вильнюс вместо Будапешта. Китайцы к самолетам не подходят, вирус же. Поэтому, мы с кэпом и инженером пошли в багажники, а девчонки-бортпроводницы загружали салон. Фото салона не осталось, а пару кадров снизу нашлось.

Про Китай и полеты в кризис - часть 2 Авиация, Полет, Airbus, Новосибирск, Взлет, Посадка, Будапешт, Коронавирус, Видео, Длиннопост
Про Китай и полеты в кризис - часть 2 Авиация, Полет, Airbus, Новосибирск, Взлет, Посадка, Будапешт, Коронавирус, Видео, Длиннопост

Удалось загрузить 432 из 450 коробок. При запланированных компанией 200 я считаю это успехом. Остальные 18 отправились в соседний самолет и присоединились к грузу для Вильнюса.

После багажников поднялись в самолет. Вы когда-нибудь пробовали мыться в уборной пассажирского А320? Вот я попробовал. Так себе опыт, если честно. Фото не будет, если не возражаете.
Напялили форму, посчитали центровку и массу, запросили разрешение на запуск, получили "ждите". Ок, ждем. Этот рейс лечу я, кэп мониторит. Пока суть да дело, делаем брифинг, обсуждаем особенности аэропорта, находим таблички перевода высоты из футов в метры. Сначала нам, а затем и коллегам на соседней стоянке дают добро на выталкивание и запуск. Приятный гул, вибрация, двигатель запущен. Затем и второй. Короткое руление, и мы метрах в 300 от предварительного старта. Диспетчер дал команду ждать, мы ждем. В итоге рулили минут 30. Сожгли порядка 500 кг керосина. Э - экология.

Видео взлета

Пролетая мимо аэропорта Тяньцзиня, примерно в том месте, где закончилось видео

Про Китай и полеты в кризис - часть 2 Авиация, Полет, Airbus, Новосибирск, Взлет, Посадка, Будапешт, Коронавирус, Видео, Длиннопост

До Монголии полет проходил спокойно, мы по очереди поели, выпили чая, слушали эфир. Над Монголией стояли грозы, которые нас немного потрясли. Пересекли границу и приступили к снижению в Новосиб. Дабы не терять навыков решили заходить без директоров (специальный крест на пилотажном дисплее, помогающий в управлении) и автоматической тяги.


Обь и город

Про Китай и полеты в кризис - часть 2 Авиация, Полет, Airbus, Новосибирск, Взлет, Посадка, Будапешт, Коронавирус, Видео, Длиннопост

Видео с захода с пояснениями

Крылья, ноги... А главное то что?

Про Китай и полеты в кризис - часть 2 Авиация, Полет, Airbus, Новосибирск, Взлет, Посадка, Будапешт, Коронавирус, Видео, Длиннопост

Заправились топливом и прямой наводкой в Будапешт. В этот раз связь веду я, а управляет капитан. Перепрыгнули пару гроз, и до самой Украины ни облачка.

Где-то там, на горизонте, Тюмень

Про Китай и полеты в кризис - часть 2 Авиация, Полет, Airbus, Новосибирск, Взлет, Посадка, Будапешт, Коронавирус, Видео, Длиннопост

Коллеги коптят впереди

Про Китай и полеты в кризис - часть 2 Авиация, Полет, Airbus, Новосибирск, Взлет, Посадка, Будапешт, Коронавирус, Видео, Длиннопост
Про Китай и полеты в кризис - часть 2 Авиация, Полет, Airbus, Новосибирск, Взлет, Посадка, Будапешт, Коронавирус, Видео, Длиннопост

Над Киевом снова появляются грозы

Про Китай и полеты в кризис - часть 2 Авиация, Полет, Airbus, Новосибирск, Взлет, Посадка, Будапешт, Коронавирус, Видео, Длиннопост
Про Китай и полеты в кризис - часть 2 Авиация, Полет, Airbus, Новосибирск, Взлет, Посадка, Будапешт, Коронавирус, Видео, Длиннопост

Еще часок и мы на месте.

Посадка в Будапеште:

После посадки мы дорулили до грузового терминала, где нас уже ждала толпа грузчиков, которые играючи разгрузили самолет. Венгры, в отличие от китайцев, вируса не боялись.

Про Китай и полеты в кризис - часть 2 Авиация, Полет, Airbus, Новосибирск, Взлет, Посадка, Будапешт, Коронавирус, Видео, Длиннопост

Мы же, в свою очередь, заполнили бумажки о здоровье, доехали до единственного отеля, в который можно иностранцам (в нем дежурит полиция и следит, чтобы никто не выходил в город без надобности) и разбрелись по комнатам. Знаете ли вы, что такое кайф? В тот вечер, упав на кровать после горячего душа я это осознал. А ведь я был "вдали" от цивилизации всего два дня.

На следующий день мы прыгнули в самолеты и полетели в Вильнюс.

Такая вышла командировка. 150 аппаратов ИВЛ доехали до страны назначения и, возможно, даже спасли кому-то жизнь.

ЗЫ Извините за задержку, не было никакого вдохновения пилить посты, сидя без работы.

ЗЗЫ снято на гоупро session и айфон.

Показать полностью 12 3
102

95-летняя женщина прокатилась на самолёте мужа, чтобы почтить его память

С помощью сына и 80-летнего самолёта 95-летняя кеньонская (видимо, из коренного населения индейцев Миннесоты) женщина по имени Джин вычеркнула ещё одну строчку из списка своих последних желаний. Её муж Майк был лётчиком во время Второй мировой войны, совершил 25 боевых вылетов над Европой. В своё время он учился летать на PT-19. После войны купил такой же. Жена помогла ему восстановить этот самолет - обшила крылья тканью, - но сама за все эти десятилетия так с ним и не покаталась. Не понял, по какой причине. Судя по контексту, самолёт довольно быстро продали. В последний раз он летал 20 сентября 1990 года. Спустя 27 лет 21 сентября не стало Майка. И вот, нынешний владелец самолёта внезапно связался с его сыном - мол, у нас тут торнадо был, и немножко ушатал самолёт, не хотите ли выкупить его обратно и отреставрировать?.. И они выкупили. Это случилось как раз в год смерти Майка. Сын с большим интересом занялся восстановлением, и 21 сентября этого года его 95-летняя мама стала первой пассажиркой. Джин говорит, это не последний раз, ещё покататься хочет! :D

285

В музее техники Вадима Задорожного закончили реставрацию Messerschmitt Bf.109G-2

В музее техники Вадима Задорожного закончили реставрацию Messerschmitt Bf.109G-2 Авиация, Техника, Самолет, Истребитель, Реставрация, История, Вторая мировая война, Великая Отечественная война

Достали зимой 2007 года из озера Тульявр на Кольском полуострове. Оказался он там стандартным для всех таких находок путём - вынужденная посадка на лёд. Судя по фото, музейщики добавили часть недостающих деталей, но в целом оставили его в состоянии как есть, чтобы сохранить боевые повреждения.


Не удивлюсь, если этот мессер вскоре заберут немцы, британцы или новозеландцы - выглядит как неплохая основа под постройку самолёта, если объединить этот металлолом с запчастями от Бучонов.

109

Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48

Как я писал ранее, выбор своих первых моделей я произвел не по принципу "начать с чего попроще", а "вот эти будут смотреться отлично". И купил себе две коробки:

Revell Boeing B-17F 1/72

Eduard BF-110F 1/48

Сегодня расскажу как собирал последний.

Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48 Мессершмитт, Самолет, Авиация, Аэрограф, Длиннопост

Сам набор состоит из литников, цветной инструкции, масок для окраски остекления и шасси, цветного и не крашенного фототравления.


Собирать начал с кабины:

Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48 Мессершмитт, Самолет, Авиация, Аэрограф, Длиннопост

Проблем на этом этапе не возникло, ну и кит от Эдуарда я брал, потому как начитался о том, что это отличные в сборке комплекты.

Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48 Мессершмитт, Самолет, Авиация, Аэрограф, Длиннопост
Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48 Мессершмитт, Самолет, Авиация, Аэрограф, Длиннопост
Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48 Мессершмитт, Самолет, Авиация, Аэрограф, Длиннопост

Проблемы начались, когда я стал собирать фюзеляж

Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48 Мессершмитт, Самолет, Авиация, Аэрограф, Длиннопост
Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48 Мессершмитт, Самолет, Авиация, Аэрограф, Длиннопост
Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48 Мессершмитт, Самолет, Авиация, Аэрограф, Длиннопост

Мотогондолы, они же ниши шасси собираются из 4-х деталей и стыкуются они никак. Возможно, для опытных моделистов - это не проблема. Но я устремился в рукожопство и практически запорол модель.

Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48 Мессершмитт, Самолет, Авиация, Аэрограф, Длиннопост
Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48 Мессершмитт, Самолет, Авиация, Аэрограф, Длиннопост
Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48 Мессершмитт, Самолет, Авиация, Аэрограф, Длиннопост

По итогу неделя ушла только на зашкуривание всего этого. Опытные камрады уже дали советы как избегать таких проблем в будущем. Необходимо стык оклеить масками по бокам, оставив только сам шов и пару миллиметров, а затем в два-три этапа нанести шпатлевку, так как она даёт усадку при высыхании. А для мелких щелей вполне подойдет обычный суперклей. Затем аккуратно все это зашкурить наждачкой с зернистостью 800-1000.

Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48 Мессершмитт, Самолет, Авиация, Аэрограф, Длиннопост

И вот я добрался до покраски. Эдуард предлагает 5 вариантов окраски, среди которых есть достаточно несложные (не простые, а именно не сложные). И я, конечно же, выбрал один из самых геморройных. Еще бы, там же куча декалей (гори они огнём) и пчела.

Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48 Мессершмитт, Самолет, Авиация, Аэрограф, Длиннопост

Ну, что же. Обезжириваем водочкой, грунт, затем опять шлифуем, затем опять грунт. Прешейд (тут у меня впервые перегрелся компрессор). Наносим базовые цвета, краски использовал от АК Interactive Real Color RLM 04,74,70,75,76 (идут прям набором 4 краски+ баночку RLM 04 отдельно) +Tamiya (зеленый, коричневый, металлики).

Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48 Мессершмитт, Самолет, Авиация, Аэрограф, Длиннопост
Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48 Мессершмитт, Самолет, Авиация, Аэрограф, Длиннопост
Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48 Мессершмитт, Самолет, Авиация, Аэрограф, Длиннопост
Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48 Мессершмитт, Самолет, Авиация, Аэрограф, Длиннопост

Благодаря этим чертовым червячкам у меня появился аэрограф с соплом 0.15мм и 4 дня тренировок работы с очень сильно разведенной краской. Запороть модель на этой стадии ужасно не хотелось.

Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48 Мессершмитт, Самолет, Авиация, Аэрограф, Длиннопост

Далее глянцевый лак и декали

Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48 Мессершмитт, Самолет, Авиация, Аэрограф, Длиннопост
Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48 Мессершмитт, Самолет, Авиация, Аэрограф, Длиннопост
Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48 Мессершмитт, Самолет, Авиация, Аэрограф, Длиннопост

Вот и финиш, немного смывки для выделения расшивки и масла для подтеков и сколов

Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48 Мессершмитт, Самолет, Авиация, Аэрограф, Длиннопост
Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48 Мессершмитт, Самолет, Авиация, Аэрограф, Длиннопост
Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48 Мессершмитт, Самолет, Авиация, Аэрограф, Длиннопост
Моя третья модель Eduard BF-110F 1/48 Мессершмитт, Самолет, Авиация, Аэрограф, Длиннопост

Результатом я остался доволен, но столкнулся с еще одной неожиданной проблемой. Если хочешь показывать модели, то…учись правильно фотографировать. На профильных форумах есть целые разделы, посвященные этому направлению. Поэтому прошу прощения за качество фото. Когда собирал, думал смотрятся отлично, но в будущем обязательно буду подбирать нормальные снимки, насколько позволит фотокретинизм врожденный.

По итогу рекомендовать именно эту модель можно опытным моделистам или тем, кто хочет создать себе трудности и героически их преодолеть. Так как модель не использует и половины всех деталей на литниках, то вполне возможно из остатков собрать диораму с разбитым мессером.

На всю сборку у меня ушло около 20 человеко-часов, которые растянулись на два месяца.

Показать полностью 24
478

Фото где-то на Дальнем Востоке

Фото где-то на Дальнем Востоке Ангар, Аэродром, Длиннопост, Миг-23, Заброшенное, Остов, Сахалин, Сахалинская область, 1994, 90-е, Самолет, Истребитель, Фотография, Урбанфакт

Smirnykh airbase / Аэродром Смирных


Смирных — заброшенный военный аэродром, расположенный на восточной окраине посёлка городского типа (ПГТ) Смирных, Сахалинская область.

На этом месте в начале 20 века был построен аэродром Кетон для Императорской армии Японии. Он состоял из бетонной ВПП длиной 1200 м, рулёжных дорожек из гравия и около 20 оборудованных самолётных стоянок.

После возвращения СССР контроля над Сахалином в 1945 году на аэродроме Смирных (поселок и аэродром в 1946 году были переименованы в честь командира батальона, погибшего в боях за освобождение острова в этом районе) базировался 528-й истребительный авиационный полк, выполнявший задачи ПВО Сахалина и прилегающей морской зоны.

В 1966 году аэродром был реконструирован. Была построена новая ВПП длиной 2000 м, впоследствии удлинённая до 2500 м, а также железобетонные укрытия для самолётов с веерным выездом на рулёжные дорожки.

В 1994 году полк расформировали. Самолёты перегонялись на базу хранения в Комсомольск-на-Амуре, но впоследствии все они были утилизированы. Два неподъёмных самолёта МиГ-23, один боевой и один учебно-боевой, были оставлены в ангарах на аэродроме Смирных, где и находятся по сей день.

🇬🇧 Originally, the airfield on this place was built in the early 20th century for the Imperial Japanese Army and was called Keton. It consisted of a 1200 m long concrete runway, gravel taxiways and about 20 equipped aircraft parking lots.

After the Soviet Union regained control over Sakhalin in 1945, the Smirnykh airfield (both the village and airfield were renamed in 1946 after the battalion commander who died in the battles for the liberation of the island in this area) became home to the 528th Fighter Aviation Regiment, which performed the tasks of air defense of Sakhalin Island and its marine zone.

In 1966, the airfield was reconstructed. A new runway with a length of 2,000 m was built, which was later extended to 2,500 m, as well as reinforced concrete shelters for aircrafts with fan exit to taxiways.

In 1994 the fighter aviation regiment was disbanded. The aircrafts were moved to Komsomolsk-on-Amur, where a storage base was equipped, but later all of them were disposed off. But two MiG-23s, one combat aircraft and one combat trainer, were left in hangars at the Smirnykh, where they remain to this day...


Ссылка на инсту автора в комментариях.

UPD: За видео благодарность @Amandilian

#comment_181177754

Показать полностью
60

"Красноармейцы перепугались моего вида, такой я была черной от копоти". Джунковская Галина Ивановна

Штурман эскадрильи пикирующих бомбардировщиков Пе-2 Герой Советского Союза Джунковская Галина Ивановна совершила 62 боевых вылета, участвовала в 5 воздушных боях и в составе группы сбила 2 самолёта противника.

43

Родоначальник пятого поколения. Lockheed-Martin F-22A Raptor

Родоначальник пятого поколения. Lockheed-Martin F-22A Raptor Стендовый моделизм, Сборная модель, История, Авиация, Истребитель, f-22 Raptor, ВВС США, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Длиннопост

Истребитель пятого поколения — довольно расплывчатая концепция, некий свод требований к прогрессивному самолёту, чётко не прописанный ни в одном документе, однако будоражащий умы авиаконструкторов, военных, политиков и просто интересующихся людей по всему миру. Чтобы причислить истребитель к заветному пятому поколению, он должен обладать рядом свойств, не присущих машинам четвёртого поколения. Ключевым свойством является малозаметность — сниженная ЭПР машины за счёт различных стелс-технологий. Также важна многофункциональность — возможность обнаруживать и атаковать воздушные, наземные и надводные цели с равной эффективностью. Предъявляются высокие требования к лётно-техническим характеристикам: самолёт должен быть способен к бесфорсажному сверхзвуковому полёту, обладать сверхманёвренностью и при этом быть дружественным к лётчику, прощать многие ошибки пилотирования. Не менее важно и наличие современных цифровых систем, начиная от систем прицеливания и постановки помех и заканчивая тактическими системами связи. На данный момент истребители, полностью или частично удовлетворяющие данным требованиям, состоят на вооружении США и КНР, проходят испытания российские и японские машины, разработки же ведутся в Индии, Южной Корее, Иране, Турции и Швеции. Впервые о таких истребителях заговорили (чисто теоретически) ещё в 1970-х, когда только вставали на крыло машины четвёртого поколения. Но вот по-настоящему история истребителя пятого поколения начинается в 1981 году, когда ВВС США начали программу разработок ATF — Advanced Tactical Fighter (усовершенствованный тактический истребитель), результатом которой стал самолёт, сочетающий несовместимое. Самолёт, ставший отправной точкой и стандартом истребителя пятого поколения.

Родоначальник пятого поколения. Lockheed-Martin F-22A Raptor Стендовый моделизм, Сборная модель, История, Авиация, Истребитель, f-22 Raptor, ВВС США, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Длиннопост

(На фото): Американские истребители пятого поколения F-22 и F-35A


Целью программы ATF было создание передового истребителя завоевания господства в небе для замены McDonnell Douglas F-15 Eagle. Иронично, что одним из параметров, не устраивавших в «Игле» была его высокая стоимость — в 5-7 раз выше его предшественника. Подробности программы ATF до сих пор засекречены, но известны основные требования, предъявляемые к новому самолёту: малая заметность, бесфорсажный сверхзвуковой полёт и высокая манёвренность на больших и малых скоростях. Стандарт сниженной заметности в радио- и инфракрасном диапазоне задал созданный и успешно применяемый ударный самолёт Lockheed F-117 Nighthawk. Крейсерский сверхзвуковой полёт, ранее реализованный только на пассажирских самолётах Concorde и Ту-144, позволял не только экономить горючее и преодолевать расстояния быстрее, но также давал возможность снизить инфракрасное излучение летящей машины. Хотя основной тактикой нового истребителя должен был стать дальний бой самонаводящимися ракетами, но на огромных скоростях при встречных курсах дальний бой переходит в ближний за считанные секунды. В этом случае для выживания и победы критичной становится манёвренность. Главная проблема была в том, что все эти параметры на тот момент считались взаимоисключающими. Малозаметный «Найтхок» был дозвуковым и обладал ужасными лётными данными, за что даже получил прозвище «Хромой гоблин». Крейсерский сверхзвук требовал аэродинамики и параметров двигателей, несовместимых ни с малозаметностью, ни со сверхманёвренностью. Увязать эти параметры воедино предложили двум ассоциациям компаний: Lockheed, Boeing и General Dynamics с одной стороны и Northrop с McDonnell Douglas — с другой. Двигатель для будущей машины также на конкурсной основе создавали General Electric и Pratt&Whitney.

Родоначальник пятого поколения. Lockheed-Martin F-22A Raptor Стендовый моделизм, Сборная модель, История, Авиация, Истребитель, f-22 Raptor, ВВС США, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Длиннопост

Во второй половине 1990 года состоялась кульминация программы ATF — лётные испытания самолётов-демонстраторов, созданных конкурентами. Каждая группа предоставила по два прототипа — с двигателями Пратт-Уитни и Дженерал Электрик. Прототипы Lockheed/Boeing/General Dynamics имели обозначение YF-22, а Northrop/McDonnell Douglas — YF-23. Интересно, что обоим коллективам удалось справится с поставленными задачами и все прототипы прошли лётные испытания. Однако YF-22 обладал намного лучшей управляемостью на дозвуковых скоростях и углах атаки до 60° благодаря соплу с управляемым вектором тяги. Из-за проблем с аэродинамикой прототип Northrop/McDonnell Douglas достиг максимальной скорости 1,85 Маха, в то время как конкурент показал больше двух. Да и в целом, YF-22 был более готовым и имел меньше нерешённых проблем. Например, в рамках испытаний на нём проводились пуски обоих типов ракет на сверхзвуковых скоростях, в то время как YF-23 лишь продемонстрировал тест открывания створок отсека вооружений. Не удивительно, что победителем конкурса был объявлен прототип Локхид с двигателями Пратт-Уитни. Доводить машину и готовить к серийному выпуску поручили Skunk Works — создателям таких легендарных машин, как U-2, F-104 Starfighter, SR-71 Blackbird. В 1996 году самолёт был принят на вооружение под обозначением Lockheed-Martin F-22A Raptor.

Родоначальник пятого поколения. Lockheed-Martin F-22A Raptor Стендовый моделизм, Сборная модель, История, Авиация, Истребитель, f-22 Raptor, ВВС США, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Длиннопост

Изначально планировалось закупить 750 F-22, но существенное увеличение стоимости проекта и, соответственно, рост цены одного самолёта внесли свои корректировки. К тому же закончилась Холодная война и расходы на оборонку стали существенно сокращать. В итоге было построено 197 F-22, из них 2 прототипа, 8 предсерийных машин и 187 серийных F-22A. Экспорт «Раптора» был навсегда запрещён особым указом конгресса, потому все машины поступили на вооружение ВВС США. Истребитель подвергался нескольким модернизациям, в частности вооружение было расширено корректируемыми 450-кг (1000-фунтовыми) авиабомбами JDAM и 110-кг бомбами GBU-39, после чего индекс самолёта изменился на F/A-22 (Fighter/attack — истребитель/штурмовик); другие модернизации касались «умной начинки» и комплекса БРЭО. Себестоимость одного самолёта достигла 146 млн. долларов, а полная цена с учётом всех косвенных затрат — примерно 350 млн. (по другим данным — более 400 млн!), что сделало «Раптор» одним из самых дорогих самолётов в истории. На что же ушла такая куча денег?

Родоначальник пятого поколения. Lockheed-Martin F-22A Raptor Стендовый моделизм, Сборная модель, История, Авиация, Истребитель, f-22 Raptor, ВВС США, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Длиннопост

Характеристики F-22A частично засекречены, либо сообщаются в приближённых значениях. Длинна машины — 18,9 м, размах крыла — 13,56 м, масса пустого самолёта — 19,7 тонн, нормальная взлётная — 29,2 тонны, максимальная — 38 тонн. Самолёт выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом и хвостовым оперением, включающим широко разнесенные, наклоненные наружу кили с рулями направления и цельноповоротные стабилизаторы. Конструкция истребителя соответствует критериям технологии «стелс». Малая радиолокационная заметность обеспечивается за счет малоотражающих форм планера, поверхности которого ориентированы в нескольких строго ограниченных направлениях, а также благодаря применению радиопоглощающих материалов и покрытий. ЭПР «Раптора» — одна из строжайших тайн, по оценкам различных специалистов она составляет от 0.3-0.4 до 0.0001 м², истина же наверняка где-то посередине.

Родоначальник пятого поколения. Lockheed-Martin F-22A Raptor Стендовый моделизм, Сборная модель, История, Авиация, Истребитель, f-22 Raptor, ВВС США, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Длиннопост

В конструкции планера широко использованы полимерные композиционные материалы (24%) и титановые сплавы (39%), что позволяет выдерживать перегрузки до 9,5G и обеспечивает хорошую живучесть. Крыло площадью 78,04 м² кессонное, выполнено из композитов на лонжеронах из титановых сплавов. По всему размаху крыла имеется отклоняемый носок. Стреловидность по передней кромке - 42°. Сопряжение поворотных и неподвижных поверхностей имеет «рубленые» формы, обеспечивающие снижение радиолокационной заметности. Нижняя поверхность фюзеляжа выполнена плоской, имеется центральный отсек вооружения; еще два отсека малого объема размещены по бокам фюзеляжа, непосредственно за воздухозаборником. Кабина летчика имеет беспереплетный фонарь с радиорассеивающим напылением и оборудована модифицированным катапультным креслом ACTS II.

Родоначальник пятого поколения. Lockheed-Martin F-22A Raptor Стендовый моделизм, Сборная модель, История, Авиация, Истребитель, f-22 Raptor, ВВС США, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Длиннопост

Силовая установка включает два турбореактивных двигателя Pratt&Whitney F119-PW-100 с низкой степенью двухконтурности, что обеспечивает бесфорсажный сверхзвуковой полёт, но приводит к большому расходу топлива на малых скоростях. Нормальная тяга двигателя — 13 900 кгс, статическая форсированная — 15 876 кгс, что обеспечивает тяговооружённость 1,15 при нормальной взлётной массе. Самолёт имеет максимальную скорость 2410 км/ч (2,25 Мах), но в мирное время она ограничена двумя Махами (2124 км/ч). Крейсерская скорость варьирует от 800 до 1800 км/ч (1,7 Мах), практический потолок — 20 км, боевой радиус — 760 км, перегоночная дальность — 3220 км. Боковые подкрыльевые воздухозаборники двигателей - ромбовидного сечения, нерегулируемые, с S-образными каналами для экранирования компрессоров двигателей. Плоские сопла имеют неподвижные боковые стенки и подвижные верхние и нижние панели, предназначенные для регулирования площади поперечного сечения сопла и отклонения вектора тяги по тангажу на угол от плюс 20° до минус 20°. Плоская струя выхлопа способствует быстрому охлаждению газов, что снижает инфракрасную заметность. Высокая тяговооружённость, хорошая аэродинамика и управляемый вектор тяги обеспечивают самолёту сверхманёвренность. При этом выполнять фигуры высшего пилотажа как на сверхзвуке, так и на малых скоростях способны не только воздушные асы, но и строевые пилоты, что говорит о простоте управления.

Родоначальник пятого поколения. Lockheed-Martin F-22A Raptor Стендовый моделизм, Сборная модель, История, Авиация, Истребитель, f-22 Raptor, ВВС США, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Длиннопост

F-22 Raptor управляют две отказоустойчивые бортовые ЭВМ, называемые CIP — Common Integrated Processor. В каждом из них — 66 модулей, основой каждого модуля является 32-разрядный RISC-процессор i960. F-22 оборудован РЛС AN/APG-77 с активной фазированной антенной решёткой. Антенна такого типа состоит из ~2000 приёмно-излучающих элементов. Основным достоинством такой антенны является электронное управление главным лепестком диаграммы направленности (аналог сканирования лучом) — нет нужды в механическом сканировании, что упрощает конструкцию и повышает надёжность работы. Дальность обнаружения цели c ЭПР =1 м² — 225 км, крылатая ракета (0,1 м²) — 125—110 км. Может работать в режиме низкой вероятности перехвата. Радар способен осуществлять активный радарный поиск самолёта-истребителя, таким образом, чтобы цель не знала, что она облучается. В отличие от обычных радаров, которые излучают мощные импульсы энергии в узком диапазоне частот, AN/APG-77 излучает низкоэнергетические импульсы в широком диапазоне частот, используя технику, названную широкополосной передачей. Когда многократные эхо-сигналы возвращаются, процессор обработки сигналов РЛС объединяет эти сигналы. Количество энергии, отражённой назад от цели — на том же самом уровне, как и у обычного радара, но так как каждый импульс имеет значительно меньшее количество энергии и различную структуру сигналов, цели будет трудно обнаружить F-22. Самолёт оснащен интегрированной системой связи, навигации и идентификации, разработанной компанией TRW. В её состав входит система опознавания — «свой-чужой», а также защищённые и помехоустойчивые каналы IFDL и Link-16.

Родоначальник пятого поколения. Lockheed-Martin F-22A Raptor Стендовый моделизм, Сборная модель, История, Авиация, Истребитель, f-22 Raptor, ВВС США, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Длиннопост

Истребитель имеет внушительное вооружение, состоящее из пушки и широкого спектра ракет и бомб. Встроенная пушка М61А2 Vulcan калибра 20 мм с боекомплектом 480 снарядов установлена в правой корневой части крыла. В нерабочем положении орудийный порт закрывается специальными створками. Скорострельность пушки составляет 6600 выст/мин, начальная скорость снаряда — 1050 м/с. В центральном грузоотсеке могут размещаться шесть ракет AIM-120 AMRAAM класса «воздух - воздух» средней дальности с радиолокационным активным самонаведением или другие боеприпасы. В боковых отсеках располагаются две ракеты AIM-9M Sidewinder для ближнего боя. На четырех подкрыльевых узлах подвески с укороченными пилонами могут размещаться два ПТБ и четыре (на двух спаренных ПУ) ракеты А1М-120А. Существуют и другие варианты вооружения. Нагрузка на внешних узлах подвески может достигать 2270 кг. F-22 совместим с управляемыми высокоточными авиабомбами, точность сброса не уступает B-2 Spirit, F-117 Nighthawk и B-1B Lancer. Истребитель способен производить пуски ракет и сброс бомб из внутренних отсеков на сверхзвуковых скоростях.

Родоначальник пятого поколения. Lockheed-Martin F-22A Raptor Стендовый моделизм, Сборная модель, История, Авиация, Истребитель, f-22 Raptor, ВВС США, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Длиннопост

Данные об эксплуатации «Раптора» по большей части засекречены, потому очень трудно судить о его реальных преимуществах и недостатках. Известно, что запас топлива на борту невелик (8,2 тонны), что делает F-22 зависимым от дозаправок в воздухе. Также истребитель имеет не лучшие взлётно-посадочные характеристики. Подвергается критике отсутствие у «Раптора» инфракрасных поисковых датчиков и радаров бокового наведения ракет. Неоднократно возникали проблемы с кислородной системой, из-за чего лётчик ощущал неприятные запахи, испытывал удушье и даже терял сознание. По этой причине разбился один «Раптор», погиб пилот. Пока искали причину и устраняли недоработки, на полёты F-22 были наложены ограничения и частичный запрет, но к июлю 2012 ситуация разрешилась. Всего за время эксплуатации сообщается о шести разбившихся самолётах, погибло двое пилотов, средний налёт на потерю составил 56 180 часов, что весьма неплохо. Что касается трудоёмкости обслуживания, у F-22 она не является чрезмерно высокой и составляет 30 человеко-часов на 1 час полёта. Для сравнения, у истребителя третьего поколения F-4 «Фантом» II этот показатель составлял 35 чел.-ч/ч, а у F-104 «Старфайтер», считавшегося сложным в обслуживании — 50 чел.-ч/ч.

Родоначальник пятого поколения. Lockheed-Martin F-22A Raptor Стендовый моделизм, Сборная модель, История, Авиация, Истребитель, f-22 Raptor, ВВС США, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Длиннопост

Говорить об эффективности «Раптора» можно в основном по данным учений, тем из них, что были опубликованы. В 2006 году были проведены учения «Норден Эйдж», в которых проводились учебные воздушные бои 12 истребителей F-22 с F-15, F/A-18C и F/A-18E. За первую неделю учений самолёты F-22 условно сбили 144 самолёта противника без потерь со своей стороны. Всего за две недели учений группировка F-22 одержала 241 условную победу, потеряв два самолёта. В июне 2012 года на Аляске были проведены учения, включавшие индивидуальные воздушные бои истребителей F-22 с Eurofighter EF2000 Typhoone под управлением немецких пилотов. По словам майора Марка Грюна, участвовавшего в учениях, в ходе учений противники сражались на равных, на больших расстояниях F-22 имел преимущество за счёт новейшего оборудования, однако на близкой дистанции более лёгкий «Тайфун» оказывался в выгодном положении. В реальных же боевых действиях истребитель завоевания господства в воздухе хоть и участвовал, но действовал как разведчик либо фронтовой бомбардировщик. 23 сентября 2014 года в СМИ появилась информация о первом боевом применении F-22 ВВС США против исламистов в Сирии. Самолёт нанёс удары по городу Ракка и его пригороду. К февралю 2015 F-22 выполнили по крайней мере 112 боевых заданий в небе Сирии. К июню 2015 года F-22 включались в состав каждой группы ударных самолётов, бомбящих Сирию. Описан один 11-часовой вылет, в котором F-22 наглядно продемонстрировал свою многофункциональность, выполнив ударную задачу, разведав наземные силы противника, наведя на цели другие самолёты и сопроводив бомбардировщики.

Родоначальник пятого поколения. Lockheed-Martin F-22A Raptor Стендовый моделизм, Сборная модель, История, Авиация, Истребитель, f-22 Raptor, ВВС США, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Длиннопост

(На фото): С Eurofighter EF2000 Typhoone


Lockheed-Martin F-22A Raptor — большое явление в мировой боевой авиации, его создание положило начало пятому поколению истребителей и послужило «трамплином» для таких машин, как Lockheed-Martin F-35 Lightning II и Chengdu J-20 Mighty Dragon. Для его создания было проделано невообразимое количество научно-исследовательской работы, результаты которой найдут отклик во многих машинах. И пусть F-22 критикуют за непомерную стоимость, американцы всё же гордятся им. И есть за что.

Родоначальник пятого поколения. Lockheed-Martin F-22A Raptor Стендовый моделизм, Сборная модель, История, Авиация, Истребитель, f-22 Raptor, ВВС США, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Длиннопост
Родоначальник пятого поколения. Lockheed-Martin F-22A Raptor Стендовый моделизм, Сборная модель, История, Авиация, Истребитель, f-22 Raptor, ВВС США, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Длиннопост

Представлена модель одного из первых серийных Lockheed-Martin F-22A Raptor из состава 422 TES (Test and Evaluation Squadron — эскадрилья испытаний и оценки), авиабаза США Неллис, 14 ноября 2004 года. Истребитель несёт четыре AIM-120 AMRAAM и две 450-кг авиабомбы JDAM в основном отсеке, две ракеты AIM-9M Sidewinder в боковых отсеках, подвесные топливные баки на 100 галлонов и две ракеты AIM-120 на наружной подвеске. Модель фирмы Hobby Boss, масштаб 1/72.

Подробный отчёт о сборке тут:

Lockheed-Martin F-22A Raptor, Hobby Boss, 1/72. Заметки по сборке


Статья написана на основе информации из открытых источников, таких как Википедия, сайт "Уголок Неба" и канал YouTube "Авиасмотр".


Вот ещё немного фото:

Родоначальник пятого поколения. Lockheed-Martin F-22A Raptor Стендовый моделизм, Сборная модель, История, Авиация, Истребитель, f-22 Raptor, ВВС США, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Длиннопост
Родоначальник пятого поколения. Lockheed-Martin F-22A Raptor Стендовый моделизм, Сборная модель, История, Авиация, Истребитель, f-22 Raptor, ВВС США, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Длиннопост
Родоначальник пятого поколения. Lockheed-Martin F-22A Raptor Стендовый моделизм, Сборная модель, История, Авиация, Истребитель, f-22 Raptor, ВВС США, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Длиннопост
Родоначальник пятого поколения. Lockheed-Martin F-22A Raptor Стендовый моделизм, Сборная модель, История, Авиация, Истребитель, f-22 Raptor, ВВС США, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Длиннопост
Родоначальник пятого поколения. Lockheed-Martin F-22A Raptor Стендовый моделизм, Сборная модель, История, Авиация, Истребитель, f-22 Raptor, ВВС США, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Длиннопост
Родоначальник пятого поколения. Lockheed-Martin F-22A Raptor Стендовый моделизм, Сборная модель, История, Авиация, Истребитель, f-22 Raptor, ВВС США, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Длиннопост
Родоначальник пятого поколения. Lockheed-Martin F-22A Raptor Стендовый моделизм, Сборная модель, История, Авиация, Истребитель, f-22 Raptor, ВВС США, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Длиннопост
Родоначальник пятого поколения. Lockheed-Martin F-22A Raptor Стендовый моделизм, Сборная модель, История, Авиация, Истребитель, f-22 Raptor, ВВС США, Хобби, Рукоделие без процесса, Своими руками, Длиннопост

На этом пока всё, далее мы отправимся к истокам танкостроения, потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Показать полностью 21
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: