Райкконен в 2018 и Монтойя в 2004, Autodromo Nazionale di Monza
Есть неиллюзорные шансы, что в последующие два сезона до перехода на новый регламент и широкопрофильную резину этот рекорд будет побит ещё раз, или даже два раза, но вряд ли это сделает Райкконен.
Аэродинамику порежут, вес повысят, резина будет низкопрофильная.
Ф1 будет становится все медленнее, будет зеленеть с точки зрения технологий, и голубеть/чернеть с точки зрения политики.
о разнообразии:
"Разнообразие это проблема, с которой Ф1 должна столкнуться. И я хочу помочь спорту добиться прогресса в этом направлении. Не только вдохновляя других, но и работая над тем, что создать больше возможностей для людей из разных сообществ»."
Вы тоже считаете что нужно брать людей за цвет кожи, а не за профессиональные навыки?
З.Ы.
Первый негрила был за рулем машины Ф1 в команде Экклстоуна в 70-е.
Вот же ебонат. Пусть ещё врачей наберут по цвету кожи и обязательно из стана ЛГБТ, это самые лучшие врачи.
Да, собственно, уже! Там где-то в Сиэтле, что ль, ниггеры республику основали и потребовали себе только темнокожих медиков.
Первый негрила был за рулем машины Ф1 в команде Экклстоуна в 70-е.
Не "негрила", а был нормальный правильный негр.
Не в 70-е, а в конце 80-х. Да, в Брэбэме, но всего лишь на тестах - не срослось там.
мое, даже по старой версии конституции.
Негр(негрила), черный, африканец, баклажан, копченый и т.д. Что такого в этих словах?
Форма негрила звучит так же оскорбительно, как ниггер. Нужно разделять негров и ниггеров, исходя из исторического контекста и культурных особенностей афроамериканцев. Я не против того, чтобы не называть их прилюдно ниггерами, но против того, чтобы давать им больше свобод, чем у них было до недавнего времени. Скорее, наоборот, порезать им довольствование и усилить полицейский контроль в чёрных княжествах/штатах. И надеяться, что с голодухи возьмутся за ум.
Нигер как раз прямое оскорбление, оно даже написано в ошибкой( nEgro - черный), и не просто так написано с ошибкой т.к. это уничижительное выражениев отношении черножопых.
Такое же "уничижительное" слово хохол, москаль, пиндос и т.д.
Все зависит от ваших личных комплексов, если они есть то конечно можно оскорбиться всем подряд, как например сейчас делают на западе представители SJW.
Так что относительно моих слов? Что оскорбительного в слове негрила? И по какой причине/праву вы отказываете мне его использовать?
Искажение слова, называющего гражданство/национальность/расу, как правило, применяется в качестве оскорбления.
Ни в коем разе. Ниггер - общеупотребительное слово в рядах рабовладельцев для обозначения чёрных рабов. Почему-то негры переняли его и с удовольствием обзывают так друг-друга. Негр - устоявшийся в России способ обозначить человека с чёрным цветом кожи.
я в интервью видел цифру 70-е( https://ru.motorsport.com/f1/news/vygnat-menya-ne-sovetuyu-e... ) Разумеется я не гуглил историю черножопых в автоспорте. Мне этническая история совсем не интересна. Я оцениваю людей по достижениям, а не по цвету кожи, национальности, социальной или половой ориентации.
А, это правильно называется низкопрофильная?.. Я уж написал, как вспомнилось. Что касается низкопрофильных покрышек, то тут мы возвращаемся во времена того же Монтойи - вероятно, команды будут делать ставку на скорость на прямых, а не на скорость в поворотах. Во всяком случае, не думаю, что они смогут компенсировать это изменение подвеской даже за несколько лет упорной работы.
Новые шины очень сильно замедлят машины т.к. нагрузки на борт возрастут + из-за веса вырастет энергия рассеиваемая шинами. Все это приведет к бОльшему нагреву. А нагрев ограничит доступную скорость и динамику торможения.
Новые шины будут значительно хуже для подвески и плавности хода - все это снизит динамику на разгонах и в поворотах. Они лучше только на прямой т.к. меньше "дребезжат" и имеют сниженное лобовое сопротивление воздуху.
СУ тоже подрежут, так что ждать улучшение времени не стоит.
Они лучше только на прямой т.к. меньше "дребезжат" и имеют сниженное лобовое сопротивление воздуху.
разве в поворотах не будут лучше?
хз как формульная сейчас, на гражданских машинах ставят низкопрофильную для меньшей её деформации в поворотах и соответственно лучшей управляемости.
В Ф1 борта играют крайне важную роль т.к. работают как подвеска. Т.е. с новыми дисками и профилем встанет колоссальная проблема с подвеской. Именно поэтому никто эти шины и диски еще не ввел. Никто не хочет кардинальным образом менять геометрию подвески.
На каждое колесо Ф1 в скоростном повороте давит 500 кг, и тянет боковая перегрузка в 4,5G. И это не является проблемой для бортов шины. Там уже все решено.
З.Ы.
Вот вам видос, где есть замедление при проходе поворотов. ( 4.58 например)
Мне лично он очень нравится. Там много хороших кадров.
ну это понятно что подвеску полностью переделывать. и результат в первые годы будет фактически непредсказуем.
я к тому, что через много лет результат может оказаться даже лучше.
сейчас же всё асфальтовое ездит на низком профиле, из ближайшего к ф1 по скоростям наверное дтм будет, там низкопрофильное не для красоты же.
а видос хороший, не видел. спасибо.
Ну по скоростям ближе всего LMP1, бывшие LMP1. Но у них совсем другая резина, которая держится гораздо лучше, они там часто только на 1 оси резину меняли.
Через несколько лет результат будет хуже т.к. машины замедлят правилами.
З.Ы.
А вот Porsche 919 evo будет быстрее Ф1( ) 369 км/ч по северной петле Нюрбурга это эпично. Современные рафинированные пилоты Ф1 обосрали бы штаны на такой трассе и такой машине. Это не за "негров топить".
Нет, Эво медленнее. Сразу после еé тура по культовым автодромам Формула 1 перебила все еé рекорды, кроме тех трасс, на которых они не выступают.
В Спа 2018 Порше проехали за 1.41,77 и это при температуре +10С( Ф1 даже не поехала бы из-за холода и невозможности вывести резину в режим) На сухой трассе на второй практике 2018 Ф1 смогла 1.41.55.( в 2017 поул 1,42)
Порше 919 это машина 2017 года( изначально 2014). Это лишний раз доказывает что Ф1 пошла по неверному пути под влиянием западных ценностей(SJW, экология, равноправие). Гибридные СУ не нужны, особенно когда они стоят как боевой вертолет из 2020 года. Они тяжелые, с сомнительной эффективностью и надежностью. Там даже схема МГУ-Х убогая, сильно отличающееся например от схемы Порше.
Не следует забывать, что Хайбрид Эво - это машина, которой нет. Никто не пробовал строить современный болид Формулы 1, столь значительно отходя от регламента. Только упоротые эксперименты типа болида без заднего антикрыла для проверки абсолютной максималки. Хотя, мерседесы после ухода на высокой ноте, думаю, могут попробовать. Конструкторы Порше смогли лишь приблизиться к "серийной" Формуле 1, считеров на огромном множестве моментов.
Ф1 и так работает на пределе в квале. Один круг в таком режиме проехать может, а дальше остужать/заряжать.
Одно то что к ней можно приблизится по времени круга не делает современному чемпионату Ф1 чести. Ф1 - это вершина гоночного автомобиля по чистой скорости на трассе. А после прихода гибридной турбоэры, это оказалось не совсем так.
У нас конечно есть примеры какой нить убогой Формулы Е, где скорости на уровне кузовного чемпионата и на классических трассах не ездят из-за нехватки энергии.
З.Ы.
Мерс не будет тратить деньги на показуху. Им просто нечего доказывать: они имели, имеют и будут иметь во всех возможных позах соперников до смены регламента. Репер тем более на пике формы, я даже не помню когда он последний раз ошибался.
Так и стоковый прототип Эво тоже хорошую скорость только в квалификации или на пустых баках покажет, только это будет намного медленнее Формулы 1. Болиды Формулы 1 далеко не достигли предела. Из них убрали много моментов, которые могут сделать их значительно быстрее. Очень ограничены зоны, в которых можно работать над аэродинамической эффективностью (особенно сейчас), есть ограничения на состав топлива и ГСМ, состав сплавов для отливки ДВС, зарезаны многие полезные идеи типа трэкшн-контроля, выдувного диффузора, трубок вентури (кстати, хотят их вернуть). Что уж говорить о том, что можно тупо расточить двигла и увеличить в пару раз эффективность MGU-H/MGU-K, как сделали с Эво. Словом, есть, что применить.
Стоковый конечно проиграет, и сильно проиграет, в 107% точно не попадет.
Ограничит все СУ Ф1, она не рассчитана на повышенный расход топлива - она просто перегреется если сжигать больше. Там все как в космическом аппарате, на тонкого. Ибо перевес почти тоже самое что и сломанная деталь. Отсюда часто ломающиеся или дребезжащие антикрылья, слетающие кожухи мотороного отсека, ломающиеся тяги и элементы подвески. Вы же наверняка много такого видели, раз увлекаетесь Ф1. У Буеми в Китае 2010 сразу 2 колеса оторвало на торможении. Такого в WEC не бывало)
Так вот LMP1 это совсем другое, за исключением конечно компоновочной схемы шасси, которое сделано на формульной схеме: передняя подвеска на закреплена на кокпит, кокпит на ДВС, ДВС на КПП и задняя подвеска на КПП. Там даже подвеска такая же( иногда даже на тягах, а не на толкателях). Все остальное принципиально отличается. Для LMP1 требуется совершенно иной уровень надежности и запасов по прочности, мощности и экономичности. Там есть чего "раздувать" и где прибавлять. В Ф1 таких возможностей меньше изначально. Никто не будет делать специальную СУ Ф1 под рекорды, она ведь стоит 2-3 млн баксов за штуку. Коробку делали под рекорд скорости на озере, а вот движок это слишком сложно.
Ничто не мешает переделать все эти моменты на болиде Формулы-1 и компенсировать аэродинамикой. Вкорячить кулеры в боковые понтоны для принудительной вентиляции дрыгателей, например, или тупо расширить сечение воздухозаборников или радиаторов, компенсировав лобовое сопротивление и ненужные возмущения воздуха специальными конфигураторами потоков. Что касается надёжности силовых и аэродинамических элементов - к ним претензий нет. Они выпускаются с определённым гарантированным ресурсом, на несколько гран-при их хватает. Раз в несколько лет у отдельных коллективов случаются эпик фейлы с диагностикой состояния подвесок, как у того же Буэми в 2010-м, или точно такое же у Хартли (причём в той же команде) спустя восемь лет. Или у Феттеля в Гран-При США в прошлом году. Так что ничто не мешает проходить несколько тысяч километров на одних и тех же подвесках, кроме возможного брака производства. Чтобы у кого-то разваливался на ходу аэродинамический обвес - такое я видел реже, чем беспричинные поломки подвесок. У Форс-Индии/Рейсинг-Поинт дважды улетал капот в последние годы, изредка кто-то теряет планки DRS или DRS не закрывается в конце прямой, у кого-то отваливались мелкие открылки и генераторы грязного воздуха, и всё.
Некоторые чемпионские коллективы устраивают своим машинам проводы, дорабатывая их по самые бубенцы и выпуская бить рекорды. Так сделали Порше, так сделал кто-то ещё из Индикара, если не ошибаюсь, лет 20 назад. Так что всё зависит от хотелок владельцев команды.
Мешать могут только денежные ресурсы. Их для Ф1 потребуется значительно больше.
Ф1 совершенные машины, там нельзя просто взять и расширить понтоны это увеличит лобовое и снизит доступ воздуха к диффузору.
Нужно будет переделать всю машину чтобы превратить её в подобие Evo. Это разумеется возможно. Ну тогда уж нужно сразу RedBull x2010 собирать, ибо задача будет похожей.
А самое главное непонятно кто на такой машине поедет, ибо все нынешние пилоты гламурные SJW ссыкуны.
Не верится что Мерсы будут будут делать проводы) Особенно после перекрашивания "серебрянных стрел" в "черный дилдаки".
Эво пилотировал один из членов чемпионского экипажа. Почему кто-то из Формулы-1 должен отказываться? Валттери Боттас в 2016 году гонял на своём упоротом вильямсе со скоростями под 370 км/ч и, мягко говоря, имеет представление о самых высоких возможных перегрузках на торможении. У РБ-шников традиционно самая качественная аэродинамика - соответственно, они быстрее в поворотах и испытывают наивысшие боковые перегрузки. Тут нет никакого вызова для обычного гонщика Формулы 1, достаточно объединить их опыт.
Пилот Эво перебил почти на минуту прошлый "вечный рекорд". Северная петля не для гонщиков Ф1, которые голосовали за Хало, она для мужиков. В Ф1 пилоты от дождичка уже плачут, даже гонки под дождем почти пропали.
А тут сплошной риск с первого же поворота. Нужно быть большим безумцем чтобы бросить вызов абсолютному рекорду северной петли.
Там 2 полосная дорога с кочками, Ф1 там просто не проедет.
Я лично был рад увидеть такое безумство от Бернхарда. Он прям круче любого современного космонавта) И в 1000 раз круче чем любой из гламура Ф1.
А их-то как порежут? Вроде, от мотор-генераторов отказались, но разрешили крутить до 18000 об/мин.
увеличат батарею, отрежут МГУ-Х. Батарея как вы понимаете скорости никак не добавляет, скорее наоборот.
МГУ-Х это 100-120 лошадей на прямой, причем совершенно бесплатной.
Наверное повысят, но это не точно.
Конкретного регламента на СУ сейчас нет. Я вообще сомневаюсь что у Ф1 будет что то положительное в будущем, учитывая нынешнее SJW руководство. Людей понимающих этот бизнес они планомерно отстраняют от принятия решений.
Автомобильное сообщество
26.4K постов48.3K подписчиков
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП, без описания и комментариев к нему.
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-В сообществе разрешены авторские видео посты. Пост должен содержать, помимо самого видео, описание происходящего в нем. Авторским, будет так же считаться посты от имени ютуб каналов.
-в сообществе разрешены не авторские видео посты, только с описанием происходящего на видео.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.