0

На волне постов про покупки б/у авто

Заметил тенденцию к рассказам о личном опыте приобретения транспортных средств на вторичном рынке, решил поделиться и собственным =)

Было это давным-давно, в те времена погоны мне еще не жали, а моя уже бывшая жена еще не ходила даже в статусе будущей - встречались.

Я тащил службу, а она гоняла на работу на своей белогривой "девятке". Машину она свою любила и по мере возможностей ухаживала, но та требовала внимания все больше и больше. Я в силу своей рукожопости и отдаленности от автомобильной тематики помочь мог в самых простых вещах - тросик сцепления протянуть да краба поменять.

Заметили, что авто стало болеть двигателем, сделали диагностику и оказалось, что один из поршней скоро прикажет долго жить. Решили, что машину нужно менять. Бюджет ограничен порядком 150 тысяч на 2009 год, поэтому было решено прошерстить сайты объявлений.

Долго ли коротко ли, но приглянулась нам Hyundai Elantra 2002 года рождения с американо-корейской родословной и породистым 2-х литровым двигателем в 139 кобыл да еще и изумрудного цвета. Не машина - конфетка.

На волне постов про покупки б/у авто Авто, История, Опыт, Бу!, Элантра, Длиннопост

Было решено встретиться с продаваном, а перед этим узнать откуда авто прикатило в Россию. Спросили вин-номер и проверили его по системе carfax, даже денежку не пожалели, уж больно понравился аппарат. Ничего криминального не нашли.

Авто продавец привез почти к дому, мы его вскользь осмотрели и решили прокатиться. Забралась мою подруга на место водителя и пытается завести - глухо. И так и эдак пробует - авто не заводится. Продавец ухмыляется и просит выжать сцепление - авто оживает.

На приборке - ошибка двигателя, но продавец объясняет плохим топливом. Честно признается, что кондер надо заправлять, а по кузову есть определенные проблемы с коррозией из-за долгого простоя авто - вроде как не могли растаможить долго, поэтому авто не эксплуатировался. Мы доверчивые - верили =)

Прокатились по району и договорились подумать. Подруга была в восторге. После девятки этот авто не авто, а корабль - круизный лайнер. Тихо, мягко, мощно - мечта. Она влюбилась в эту машинку.

Это уже позже мы обратили внимание на некоторые огрехи в сварке, было ощущение, что машину собрали как конструктор, но в целом авто отработал 6 лет и доставил массу отличных воспоминаний.

Обошлась нам она в 150 тысяч и девятку.

За 6 лет эксплуатации принесла по осаго более 200 тысяч, в ремонте была по азиатски неприхотлива. Умудрилась своим ходом вернуться домой после того, как грохнула коробка передач. Механик на СТО долго спрашивал как? Как вы умудрились расхерачить кожух КПП? При этом по его же словам это произошло изнутри, были разрушены шестерни первой и второй передачи и трогалось авто с третьей... Механик предлагал купить контрактную КПП, но отказался гарантировать ее качество, поэтому был вынужден собирать коробку заново с новыми запчастями =)

А вот продали мы авто уже за 95 тысяч после ДТП. Было уже лень восстанавливать ее - слишком много было других проблем, в том числе и в семейной жизни. И ушла наша красавица как есть - с полосой-царапиной по правому борту и подбитым левым глазом... Кстати, ходовые испытания показали, что она может перевезти 20 упаковок строительной смеси по 25 кг каждая... Медленно, но верно =)

На волне постов про покупки б/у авто Авто, История, Опыт, Бу!, Элантра, Длиннопост

Дубликаты не найдены

+1
Машина хорошая. Но тяжёлая - собаки быстро устают
раскрыть ветку 1
0
Ну ещё бы не уставали, 20 упаковок строительных смесей же)
0

Какая душетрепещущая история) Такой вопрос, а почему именно карфаксом проверяли? Она только по Штатам каталась? А по РФ был пробег? Может до покупки был смысл проверить по нашим базам (гибдд, автотека)? Избежали бы неприятных ситуаций. Хотя, вы так тепло о ней отзывались, что я чуть слезу не пустил..

раскрыть ветку 1
0

через местных гайцов пробивали, не было ничего, а по штатам - куплена с аукциона, в дтп не была =)

в целом покупкой были довольны, много положительных моментов =)

0

Нормально, в молодости все машины хороши. Даже "белогривая" )

0

Я тоже офигенно "разбираюсь в машинах", но когда покупаю себе, то состояние как будто пьяный. Такие косяки пропускаю. Мой совет если берёте себе, то прихватить друга, который будет смотреть по-трезвому, спокойно и без кипеша.

Похожие посты
179

Шкода Рапид (Skoda Rapid), Чехословакия, 1935 год

Шкода Рапид (Skoda Rapid), Чехословакия, 1935 год Авто, История

Первое поколение популярной в наше время модели. Современная модель принадлежит 3 поколению. Первое поколение автомобиля Skoda Rapid выпускался в Чехословакии с 1935 до 1947 года. У машины были версии с кузовами седан, купе и кабриолет. Среди конструктивных особенностей оригинального Skoda Rapid – трубчатая рама в конструкции, а также независимые подвески на поперечных рычагах и на передней, и на задней оси. Автомобиль был укомплектован тормозной системой с гидравлическим приводом.

Шкода Рапид (Skoda Rapid), Чехословакия, 1935 год Авто, История

Шкода Суперб (Skoda Superb)
1 поколение, 1934–1949
Большой представительский автомобиль Skoda Superb выпускался в Чехословакии с 1934 до 1949 года (с перерывом в 1942–1946 годах). В основе конструкции машины лежала хребтовая рама, а подвески всех колес были независимыми. Всего было выпущено 889 экземпляров автомобилей с кузовами седан, лимузин и купе-кабриолет.

33

Отреставрировано в 720p60: хайлайты первого в истории Гран-при Великобритании на автодроме Брендс-Хэтч

Пятый этап Мирового чемпионата пилотов в классе Формула 1 сезона-1964. Гонка прошла 11 июля 1964 года на трассе Брэндс-Хэтч, принимавшей соревнования такого уровня впервые.


Майк Спенс заменил в команде «Лотус» Питера Эранделла, получившего тяжёлые травмы в аварии в гонке «Формулы-2» за неделю до старта Гран-при. Пропустившая предыдущий этап команда «Scuderia Centro Sud» вернулась в чемпионат. Ричард Этвуд вышел на тренировки на полноприводном BRM, созданном командой в сотрудничестве с разработчиком полноприводных трансмиссий «Ferguson», но на старт гонки не вышел. Тревор Тейлор вывел на старт частный «Лотус» после того, как разбил на тренировках свой автомобиль BRP.


Джим Кларк взял поул и лидировал от старта до финиша, завоевав пятый в карьере и единственный в сезоне "большой шлем".


Стартовая решётка

Отреставрировано в 720p60: хайлайты первого в истории Гран-при Великобритании на автодроме Брендс-Хэтч Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, История, Ретро, Ностальгия, Великобритания, 60-е, Гран-При, Видео, Длиннопост

Классификация

Отреставрировано в 720p60: хайлайты первого в истории Гран-при Великобритании на автодроме Брендс-Хэтч Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, История, Ретро, Ностальгия, Великобритания, 60-е, Гран-При, Видео, Длиннопост
Показать полностью 1 1
515

Corvette Stingray 1963 года

Corvette Stingray 1963 года Chevrolet corvette, Corvette Stingray, Stingray, Корвет, Авто, Ретроавтомобиль, Ретро, 1963, История, Машиностроение, США, Reddit, Длиннопост

Chevrolet Corvette (C2), 1959–67


#15 - The 100 most beautiful cars (The Daily Telegraph)


Абсолютно новый Corvette Stingray 1963 года стал демонстрацией триумфа дизайнеров и инженеров Chevrolet. Вместе с кабриолетом был представлен и Corvette купе с характерной деталью — окном, разделенным надвое. Вдобавок к потрясающему внешнему виду автомобиль обзавелся независимой задней подвеской.


Corvette Stingray представили в 1963 году. Второе поколение модели стало настоящей сенсацией. В переводе с английского Stingray означает «скат».


Действительно, капот автомобиля напоминает извивающегося морского ската. В целях улучшения аэродинамики фары Stingray сделали выдвижными. Заметно богаче стала комплектация. Список опций пополнили кондиционер, кожаный салон, усилители руля и тормозов. Впервые можно было выбрать не только кабриолет, но и оригинальное купе. Его заднее стекло разделено пополам дополнительной стойкой крыши (правда, через год от такого решения отказались так, как страдала обзорность назад).


Обтекаемые формы позволили улучшить динамику, хотя двигатели достались от предшественника. С 360-сильным двигателем купе достигало скорости 233 км/ч и разгонялось до 100 км/ч за 5,9 с. А через год появилась и более мощная 375-сильная модификация. Благодаря независимой подвеске всех колес, расширенной колее и более острому рулевому управлению Corvette стал увереннее себя чувствовать на извилистых дорогах.


Успех второго поколения превзошел все ожидания: в 1963 году собрали более 21 тыс. купе и кабриолетов. Отличился автомобиль и в гонках. Для этого Зора Аркус-Дантов создал пять уникальных Corvette Grand Sport. Они весили 815 кг и с 480-сильным мотором могли развить 280 км/ч.


С 1965 года Corvette получил дисковые тормоза всех колес, а флагманский вариант оснастили 6,5-литровым 425-сильным V8. Но всего год спустя на смену ему пришла новая 7,0-литровая «восьмерка» L71 такой же мощности, но с громадным крутящим моментом в 635 Н·м. Результат – 5,4 с до 100 км/ч и максимальная скорость – 245 км/ч.


В 1967 году, благодаря сложной системе из трех двухкамерных карбюраторов, мощность выросла до 435 л. с., а время разгона до 100 км/ч сократилось до 5,0 с. Традиционный американский заезд на 400 м с места занимал 12,9 с. С такими характеристиками можно было бросать вызов любой европейской спортивной модели. И при этом такой Stingray стоил 4800 долларов (30 тыс. долларов по современному курсу), то есть примерно в четыре раза дешевле самого доступного Ferrari или Lamborghini.


Зора Аркус-Дантов создал еще один 7,0-литровый двигатель L88. Обычные покупатели не обращали на него внимания, ведь заявленная мощность в 430 л. с. была меньшей, чем у L71, а стоил он ощутимо дороже. Лишь немногим посвященным было известно, на самом деле двигатель развивал примерно 550 л. с. и позволял достичь 275 км/ч. Официальную мощность снизили, сознательно, чтобы обмануть налоговые компании, которые просто не выпустили бы такой Corvette на дороги общего пользования. L88 также оснащали доработанными трансмиссией, подвеской и тормозами. Corvette L88 без особых победил на Гран-при в Себринге и занял первое место в своем классе в Ле-Мане. За три года продали только 200 L88 и большинство из них достались гонщикам. Хотя нашлись смельчаки, купившие их для повседневной езды.


За пять лет количество автомобилей второго поколения превысило 100 тыс. единиц. В 1968 году представили полностью новый Corvette С3.


По материалам: www.chevrolet.ru; Журнал "Тест-Драйв", Февраль 2018

http://www.carstyling.ru/ru/car/1963_chevrolet_corvette_stin...


Фото и обсуждение на английском - https://redd.it/j17ap8

Показать полностью
77

Трофейный автопарк СССР

В результате боевых действий в распоряжении советских войск оказалось огромное количество вражеской техники, которая нашла широкое применение в СССР. Еще во время войны немецкие машины активно использовались в РККА, а также отправлялись в тыл. После победы трофейные автомобили нашли применение в народном хозяйстве, передавались высшему командованию и высокопоставленным чиновникам, а некоторые из них можно было встретить в гаражах обычных советских граждан


Трофейный автопарк СССР История, Авто, Великая Отечественная война, Длиннопост
Трофейный автопарк СССР История, Авто, Великая Отечественная война, Длиннопост

Volkswagen Typ 82

Наравне с Willys MB самым узнаваемым автомобилем Второй мировой войны стал Volkswagen Typ 82. После победы легковой многоцелевой заднеприводный армейский автомобиль в качестве трофея нашел новое применение в народном хозяйстве СССР. Автомобиль c 290-миллиметровым клиренсом оснащался межколесным самоблокирующимся дифференциалом, 16-дюймовыми колесными дисками и 25-сильным двигателем. Однако, по свидетельству очевидцев, особой проходимостью машина не отличалась и заметно проигрывала по этим показателям американским и советским внедорожникам.

В глубинке Тур 82 в различных модификациях можно было встретить плоть до 60-х годов. Позже из-за нехватки комплектующих большинство машин было утилизированы, а некоторые оказались в частном владении. Например, по свидетельствам жителей Спас-Деменского района Калужской области, в одном из колхозов числились сразу два Typ 82, которые были ему переданы сразу после окончания боевых действий. Когда машины пришли в полную негодность, двигатель от от одной из них еще долгое время использовался на лесопилке. Уцелевшие Volkswagen Typ 82 сейчас можно увидеть лишь в музеях или частных коллекциях.

Трофейный автопарк СССР История, Авто, Великая Отечественная война, Длиннопост

Opel Blitz

Автобус Opel Blitz изначально не планировался для военного использования. Однако во время войны вермахт активно реквизировал технику у частных лиц, и таким образом машина все же попала на фронт. На войне Opel Blitz использовался в качестве штабного автобуса или как автомобиль для транспортировки раненых. После войны машины пополнили трофейный автопарк и стали служить для перевозки работников всевозможных предприятий и ведомств. Например, в Киеве сразу несколько заводов получили трофейные Opel Blitz для транспортировки своих сотрудников.

Немецкий автобус даже стал героем знаменитой книжки братьев Вайнеров «Эра милосердия». Именно на нем передвигалась следственная группа во главе с Глебом Жегловым. Правда, в фильме «Место встречи изменить нельзя», который снял по этой книге Станислав Говорухин, Opel Blitz заменили автобусом на базе ЗиС-5. Эту машину по прозвищу «Фердинанд» специально собрали для съемок в сериале 1979 года. Скорее всего, такая необходимость вызвана тем, что к этому времени рабочих экземпляров Opel Blitz в СССР просто не осталось.

Трофейный автопарк СССР История, Авто, Великая Отечественная война, Длиннопост
Трофейный автопарк СССР История, Авто, Великая Отечественная война, Длиннопост

Steyr 220

Разумеется, во время войны в РККА в качестве трофеев попадали и совсем невоенные автомобили. Например, автопарк командного состава Красной армии пополнил роскошный кабриолет Steyr 220. Этот автомобиль комплектовался 2,2-литровым двигателем мощностью 55 л. с. и четырехступенчатой механической коробкой передач. Кабриолет весом 1200 кг мог разогнаться до 120 км в час.

Судя по фотографиям тех лет, Steyr 220 некоторое время был в распоряжении командира 88-го танкового полка Петра Мжачих. По некоторым данным, потом эта машина перешла к командующему бронетанковыми войсками 1-го Белорусского фронта генерал-лейтенанту Г.Н. Орелу. После войны трофейные Steyr 220 оказались в СССР. Их точное количество и кому они принадлежали, к сожалению, неизвестно. Один из них до сих пор на ходу, и его можно увидеть в культовой киноленте «Брат-2». Именно на Steyr 220 1938 г. выпуска в фильме ездил нечистый на руку бизнесмен Белкин в исполнении Сергея Маковецкого. По легенде, этот австрийский кабриолет ранее принадлежал одному из нацистских бонз.


Трофейный автопарк СССР История, Авто, Великая Отечественная война, Длиннопост
Трофейный автопарк СССР История, Авто, Великая Отечественная война, Длиннопост

Horch 853

Не менее престижными трофейными немецкими легковыми автомобилями были «Хорьхи». Машины этой марки отличались значительным разнообразием моделей. В СССР самыми распространенным стал спортивный кабриолет Horch 853, который по праву считался одним из самых красивых автомобилей того времени. В Германии машина позиционировалась как конкурент Mercedes-Benz 500К и оснащалась 5,0-литровым бензиновым мотором с отдачей 100 л. с., четырехступенчатой коробкой передач, гидравлическими тормозами и вакуумным усилителем. На хорошей дороге трехтонный 853 мог разогнаться до 130 км в час.

Первыми послевоенными владельцами автомобилей стал высший командный состав РККА, а также герои СССР. По легенде, на Horch 853 ездили летчик Покрышкин, маршал Советского Союза Иван Баграмян и генерал-лейтенант Константин Телегин. Также на такой машине передвигались Василий Сталин и архитектор Алексей Щусев. Не обошел вниманием роскошный автомобиль и советский кинематограф — в 1956 г. Horch 853 снялся в сериале про разведчиков «Щит и меч». Еще одним знаменитым владельцем «Хорьха» стал Макс Отто фон Штирлиц в романе Юлиана Семенова «Семнадцать мгновений весны». Правда, на какой именно модели ездил легендарный разведчик, в книге не уточняется.

Трофейный автопарк СССР История, Авто, Великая Отечественная война, Длиннопост
Трофейный автопарк СССР История, Авто, Великая Отечественная война, Длиннопост

Opel Kapitan

Первые трофейные Opel Kapitan попали в Красную Армию еще 1941 г. в ходе контрнаступления под Москвой и на протяжении всей войны пользовались большой популярностью у старших офицеров РККА. Некоторые захваченные автомобили отправили для изучения на Горьковский автозавод. Существует версия, что при создании автомобиля ГАЗ-М20 некоторые решения советские инженеры скопировали именно у Opel Kapitan. Впрочем, это достаточно спорная версия — за исключением несущего кузова общего у этих машин немного.

После взятия Берлина трофейные Kapitan массово переправлялись в Советский Союз. Как рассказал  коллекционер раритетных автомобилей, представившийся Сергеем, некоторые автомобили умудрились попасть в таксопарки Ленинграда и Минска. Причем в случае поломки на некоторые Kapitan устанавливали отечественные детали. Сейчас автомобиль конца 30-х можно встретить на ретроралли или в частных коллекциях.

Показать полностью 7
70

Капитан Такер и его Форд Мустанг — серийный №1, 1964, Канада

Самый первый предсерийный произведенный Форд Мустанг был по ошибке продан — КВС Стэнли Такеру из Канады, который приобрел его в городе Сент–Джонс на о. Ньюфаундленд за день до официального релиза.

Капитан Такер и его Форд Мустанг — серийный №1, 1964, Канада Покупка, Обмен, Форд, История, Авто, Длиннопост

Когда компания Форд спохватилась, Такер отказался продать автомобиль. Тем временем продажи Мустанга били все рекорды. Когда в 1966 году приближался выпуск миллионного автомобиля, Форд предложили капитану обменять №1 на №1.000.000 в любой комплектации.Такер согласился и получил серебряный кабриолет со всеми опциями.

Такер заполняя заказ, отметил весь лист опций большим крестом.

Новая машина была кабриолетом цвета «серебристый мороз» (silver frost) с чёрной крышей, роскошным чёрным салоном, рулём под дерево, стильными колёсами, трансмиссией Cruise-O-Matic, оснащена кондиционером, стереомагнитолой, дисковыми тормозами и ралли-паком (rally pac –дополнительный тахометр с часами, устанавливавшийся на рулевую колонку). У неё был даже телевизор Philco.

Единственная опция, от которой он отказался – улучшенный двигатель 289 л.с. – на него была меньше гарантия.

Капитан Такер и его Форд Мустанг — серийный №1, 1964, Канада Покупка, Обмен, Форд, История, Авто, Длиннопост

В 1964 году Мустанг продавали по 2.368$, сейчас его средняя цена выше 20.000$.

Показать полностью 1
56

В продаже Audi quattro 1985 года, который 25 лет простоял в обычном сарае на ферме!

Еще одна интересная находка — Audi quattro 10v модель 1985 года, которую продадут на аукционе классических автомобилей.

По воле случая, этот красавец провел более четверти века подвешенным в воздухе, но уверен, что скоро все изменится и появится как минимум новый владелец и решение, что будет с автомобилем дальше!

В продаже Audi quattro 1985 года, который 25 лет простоял в обычном сарае на ферме! Audi, Легенда, Находка, Сарай, Авто, История, Длиннопост

С виду абсолютно неказистый сарай, где прошла большая часть жизни автомобиля.

Пандемия вируса внесла свои коррективы, и аукцион будет проведен в дистанционном режиме.

В продаже Audi quattro 1985 года, который 25 лет простоял в обычном сарае на ферме! Audi, Легенда, Находка, Сарай, Авто, История, Длиннопост

Последний владелец приобрел машину в далеком 1993 году, и откатал на ней около 3.5 лет. По большей части эти были деловые поездки, так что не удивляйтесь, что на одометре высвечиваются 178.000 миль (примерно 270.000 км). Однако затем, он сменил работу и отпала необходимость в поездках. Продавать не хотелось, и он поставил ее в гараж.

В продаже Audi quattro 1985 года, который 25 лет простоял в обычном сарае на ферме! Audi, Легенда, Находка, Сарай, Авто, История, Длиннопост

Поначалу она просто стояла, но каждые выходные он навещал и выгуливал ее.

Затем он переехал жить на большую ферму, и у машину появился новый сарай, где ее сразу поставили на подставки. С тех пор прошло больше 25 лет!

В продаже Audi quattro 1985 года, который 25 лет простоял в обычном сарае на ферме! Audi, Легенда, Находка, Сарай, Авто, История, Длиннопост

Не знаю, но почему-то он вдруг про нее вспомнил, и теперь владелец считает, что автомобиль заслуживает второго шанса.

И аукцион классических автомобилей самый лучший способ, найти того, кто сможет вернуть Audi quattro былой лоск и молодецкую удаль.

В продаже Audi quattro 1985 года, который 25 лет простоял в обычном сарае на ферме! Audi, Легенда, Находка, Сарай, Авто, История, Длиннопост

По предварительной оценке экспертов, машину оценили от 8.000 до 10.000 фунтов стерлингов. Запомните эту сумму.

Модель была представлена 3 марта 1980 года на Женевском автосалоне.

В продаже Audi quattro 1985 года, который 25 лет простоял в обычном сарае на ферме! Audi, Легенда, Находка, Сарай, Авто, История, Длиннопост

Однако к тому времени, когда была построена эта модель 85-го года, quattro изменил оптику на другую.

В продаже Audi quattro 1985 года, который 25 лет простоял в обычном сарае на ферме! Audi, Легенда, Находка, Сарай, Авто, История, Длиннопост

Перед нами первое поколение полноприводного хэтчбека с турбированным 5-цилиндровым двигателем объемом 2.2 литра, мощностью 197 сил и 5 ступенчатой коробкой передач.

В продаже Audi quattro 1985 года, который 25 лет простоял в обычном сарае на ферме! Audi, Легенда, Находка, Сарай, Авто, История, Длиннопост

Динамика достойна сегодняшних дней, до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 7 секунд!

Отличный показатель, особенно в паре с эталонной управляемостью.

В продаже Audi quattro 1985 года, который 25 лет простоял в обычном сарае на ферме! Audi, Легенда, Находка, Сарай, Авто, История, Длиннопост

Но в этот сарай он заехал сам и в период эксплуатации не доставлял никаких проблем, только было это больше 25 лет назад.

И видимо, еще не скоро повернут ключ в замке зажигания, вначале предстоит долгий процесс восстановления.

В продаже Audi quattro 1985 года, который 25 лет простоял в обычном сарае на ферме! Audi, Легенда, Находка, Сарай, Авто, История, Длиннопост

И даже не смотря на многолетние слои пыли и грязи, красный цвет Торнадо выглядит изумительно. Благодаря гаражному хранению лакокрасочное покрытие не выцвело. Есть небольшая вмятина на водительской двери, но ее получится исправить даже без покраски.

Классический серый тканевый интерьер потребует серьезного внимания, явно гораздо большего, чем обычная химчистка.

В продаже Audi quattro 1985 года, который 25 лет простоял в обычном сарае на ферме! Audi, Легенда, Находка, Сарай, Авто, История, Длиннопост

Думаю многим хорошо известна история Audi, когда quattro больше относилось к названии модели, чем к типу привода. Quattro не был первым и самым быстрым полноприводным купе, тогда их опередил полноприводный Jensen FF и это произошло еще за 15 лет до появления первой модели из Ингольштадта.

Им пришлось выпустить небольшую серия для общего рынка, чтобы выставить полноприводные автомобили в Чемпионат мира по ралли.

В продаже Audi quattro 1985 года, который 25 лет простоял в обычном сарае на ферме! Audi, Легенда, Находка, Сарай, Авто, История, Длиннопост

Прошло 37 лет с тех пор, как летающий финн Ханну Миккола получил звание Чмпиона мира по ралли в 1983 году, а швед Стиг Блумквист сделал то же самое для марки в следующем году.

Благодаря их победам, Audi получила дважды кубок конструкторов в 1982-м и 1984-м годах.

В продаже Audi quattro 1985 года, который 25 лет простоял в обычном сарае на ферме! Audi, Легенда, Находка, Сарай, Авто, История, Длиннопост

Потребителям был по душе дикий зверь, которого можно было обуздать и вытворять дикие трюки на потеху своего самолюбия, так что желающих приобрести автомобиль всегда хватало в избытке. Но до 1982 года британские покупатели были обделены возможностью покупки дорожной версии раллийного чемпиона.

В продаже Audi quattro 1985 года, который 25 лет простоял в обычном сарае на ферме! Audi, Легенда, Находка, Сарай, Авто, История, Длиннопост

Почему?

Доподлинно неизвестно, но только в 1982 году появился Audi quattro с правым рулем.

На момент покупки, стоимость автомобиля была соизмерима с Porsche 911 Carrera. Еще были золотые времена, когда Porsche еще были самостоятельным брендом, не входящим в конгломерат VAG.

В продаже Audi quattro 1985 года, который 25 лет простоял в обычном сарае на ферме! Audi, Легенда, Находка, Сарай, Авто, История, Длиннопост

А ведь в этом году будет ровно 40 как Audi Quattro был представлен на всеобщее обозрение.

И, будучи одним их символов, мощных автомобилей 80-х годов, quattro даже в этом жалком состоянии вызывает интерес и выглядит актуально.

Помните стоимость оценки аукционного дома в 10.000 фунтов?

Так вот на этом же аукционе, пару лет назад была продана более современная модель 1991 года 20v RR quattro, которая ушла за 65.000 фунтов! Но это был топовый автомобиль с пробегом в 75.000 миль, в отличном состоянии, к тому же 1 из 50 последних произведенных автомобилей для продажи.

Надеюсь, что после торгов, автомобиль сможет попасть на дороги общего пользования! Ведь восстановление модели quattro не должно быть слишком сложным, с точки зрения поиска запчастей, которые без проблем можно найти, причем некоторые даже новыми.

Оригинал здесь — classicandsportscar.com/g…rn-find-audi-quattro-sale

Продолжение следует!

Показать полностью 13
71

Электромобили - хорошо забытое старое?

Слушаю курс об химических источниках тока на открытом образовании. В лекции речь идёт о развитии автомобилей в начале прошлого века.  Интересная статистика продаж машин по типам.

Электромобили - хорошо забытое старое? Авто, Электромобиль, История

Только грузовых электрических автомобилей в США в тот момент было более 10 тысяч, а электрических - десятки тысяч.

39

Кадры Гран-При Нидерландов 1966 года, старый Зандворт

Тоже из фильма Гран-При. Всё, кроме быстрого круга Джеки Стюарта в начале и схода Феррари в конце, снято во время официальных сессий. В кадр попал разворот Лоренцо Бандини.

138

Феррари перекрасят болиды в честь своего 1000-го гран-при

Феррари перекрасят болиды в честь своего 1000-го гран-при Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Юбилей, История, Ferrari, Новости

На Гран-При Тосканы, которое будет юбилейным - 1000-м - для Феррари, красная конюшня представит специальную ливрею. Основной цвет будет повторять тот же  бордовый оттенок, что и на болидах Ferrari 125, принимавших участие в сезоне-1950. Этап пройдёт в Муджелло - на домашнем автодроме Феррари.


Кроме того, Мерседес в честь этого события перекрасит свой пейс-кар в красный цвет.

35

Как я наукам всяким учился в дальнем-предальнем королевстве. Часть 2

Всем салют, друзья!

Пилотный пост Как я наукам всяким учился в дальнем-предальнем королевстве понравился и зашел людям, это круто, это хорошо. Так что погнали дальше узнавать, как я обучался в испанском ВУЗе. Я остановился на подготовительном этапе, как мы с семьей запустили маховик. Когда мы с отцом сгоняли в начале января 2011 года в Мадрид, чтобы немного познакомиться со страной, попрактиковать язык, заодно просто ощутить, что это такое - Испания, то, вернувшись в Россию, мы уже лучше понимали, что надо делать, куда двигаться и в каком направлении работать, особенно это касалось испанского языка.


В новой школе я абсолютно не скрывал, что пришел в гимназию для получения лучшего аттестата и в итоге уеду в другую страну. Мои одноклассники вполне адекватно к этом относились, а меня это почему-то неосознанно или по моей внутренней природе подстегивало к тому, что надо себя как-то проявить на новом месте. Как бы отдать дань за то, что меня приняли на новое место, пошли на встречу. Поэтому я успел поучаствовать в конкурсе чтецов и дойти до общегородского уровня, защитить работу по истории на каком-то конкурсе или съезде по истории, уже не помню точно, принять участие в олимпиаде по физике и прочее и прочее.

Как я наукам всяким учился в дальнем-предальнем королевстве. Часть 2 История, Учеба, Испания, Опыт, Длиннопост

Пока шла работа над получением аттестата полного пятерок, мы подыскивали контрагента на испанской стороне, который бы помог нам с поиском учебного заведения для подготовки к местному ЕГЭ, с жильем в семье и с оформлением документов. Учебное заведение было необходимо, чтобы показать консульству, что я еду обучаться в конкретное место, заодно, безусловно, мне требовалась подготовка к испанскому ЕГЭ. Жилье именно в семье требовалось, так как я ехал в страну еще несовершеннолетним ребенком (на момент пересечения границы мне было всего 17 лет), а по местным законам я абсолютно не мог проживать один и должен находиться под присмотром взрослого человека. Ну и соответственно юридическая поддержка по оформлению студенческой визы тоже требовалась, так как наша семья в этом вопросе абсолютный ноль была на тот момент.


Волокита шла своим чередом, в апреле был получен загранник, в мае проведены последние работы и экзамены по школьным предметам, в июне я сдавал 6 предметов по ЕГЭ на случай, если не смогу поступить в Испании и нужно будет вернуться обратно, а также провели выпускной. В тот же месяц мы подали на студенческую визу, а пока она делалась я в последний раз отправился к себе на родину в Казань, чтобы отдохнуть и повидаться со всеми родственниками перед отъездом. За неделю до отъезда я вернулся в Питер, где мы забрали из консульства визу, оформили доверенность от родителей на вылет из страны будучи несовершеннолетним, собрали последние вещи, и, пинком под зад попрощавшись с родителями, меня отправили в долгий путь самостоятельной жизни...


Но не так все просто оказалось. На границе, на погран контроле мне попалась женщина-пограничник, которая, решив поиграть в вершителя судеб, учитывая, что я был незнающим пацаном, начала придираться к моей доверке. Смотря с серьезным взглядом на меня, потом на бумажку, потом на меня, потом опять на бумажку, все-таки дала мне пройти границу, сказав, что доверка у тебя составлена неправильно, но я тебя все равно пропускаю.

Как я наукам всяким учился в дальнем-предальнем королевстве. Часть 2 История, Учеба, Испания, Опыт, Длиннопост

Я честно говоря не особо придал этому значению, так как был в своих мыслях, поэтому мне главное было, чтобы меня пропустили. И только по прошествии нескольких лет я уже понял, что все могло бы похериться, не состояться или еще что-то, если бы меня не пропустили тогда. Но что было, то было, а я потопал на досмотр со своей ручной кладью. Дальше стандартные процедуры по посадке на самолет, сам перелет, посадка и прохождение паспортного контроля уже в Мадриде. Помню прекрасно, что пока я шел по длинному четвертому Терминалу в сторону паспортного контроля, то я думал о том, что будет, что меня ждет и как все воспринимать и ко всему относиться. Тогда я дал себе четкую установку - принять все таким, какое оно есть, без какой-либо предвзятости и просто двигаться вперед. В будущем это очень помогло мне с легкостью проникнуться и углубиться в местную культуру и испанскую жизнь. Очень рекомендую всем, кто куда-то переезжает воспринимать вещи именно таким образом, так намного проще и легче.


Короче через некоторое время по густой сетке мадридского метро я добрался до нужной мне точки - Barrio del Pilar. Самый крутой и офигенный район, который мне понравился с первого взгляда. Около станции меня встретила моя испанская мама (да-да, именно так испанцы называют человека, который тебя принимает у себя), с которой мы отправились на мое новое место жительства. Прием был хорошим, мне предложили баночку пива (алкогольного, именно алкогольного), мы хорошо посидели, а я хмельной и готовый угорел от такого приема и пошел отдыхать в свой первый день нахождения в стране.

Как я наукам всяким учился в дальнем-предальнем королевстве. Часть 2 История, Учеба, Испания, Опыт, Длиннопост

На следующий день у меня начинались учебные двухмесячные курсы по испанскому языку в той же языковой школе, в которую я ездил еще в начале января со своим отцом. Я явился в эту школу, узнал пару учителей, которые меня учили в начале года, и отправился на "распределительный пункт". Когда я зашел в кабинет к девушке, которая распределяла по уровням людей, то я ей открыто и прямо заявил, что у меня уровень В1 и ставьте меня пожалуйста на этот уровень. На это она сказала "Ну давай тебя проверим, мальчик", и дала мне тестовый листок, который я удачно заполнил, и меня направили на мой желанный уровень.


По прошествии этих двух месяцев, когда уже все прошло и я удачно закончил обучение, то в октябре началась подготовка к испанскому селективидаду. И вот тут мы плавно подходим к третьей части рассказа, в которой уже будет больше конкретики по самой подготовке к поступлению, какие были трудности, а также с чем пришлось столкнуться, чтобы сдать все экзамены, а также как шел процесс выбора университета. Поэтому подписывайтесь для новых постов, мы приближаемся к сути вещей!

Показать полностью 2
274

Хочу все знать #652. 8 по-настоящему безумных ученых

Какая классная штука — наука! Нанотехнологии, ядерная энергия и ультрамягкая туалетная бумага — те блага, которыми мы наслаждаемся каждый день благодаря ученым.

Но помимо полезных изобретений ученые порой занимались очень странными вещами!

Хочу все знать #652. 8 по-настоящему безумных ученых Хочу все знать, Наука, Ученые, Опыт, Эксперимент, Интересное, История, Длиннопост

Джон Мани, психиатр

Хочу все знать #652. 8 по-настоящему безумных ученых Хочу все знать, Наука, Ученые, Опыт, Эксперимент, Интересное, История, Длиннопост

Психиатр Джон Мани из Университета Джона Хопкинса в Балтиморе, сам того не желая, провел самый жестокий эксперимент в истории психологии.


Ученый, чьей специализацией была гендерная психология, придерживался теории, согласно которой человек ощущает себя мужчиной или женщиной в зависимости от воспитания, а не от такой глупости, как первичные и вторичные половые признаки.


Когда к нему обратились родители Брюса Райнера, в восьмимесячном возрасте потерявшего пенис в результате неудачного обрезания, профессор Мани посоветовал воспитывать Брюса как девочку и не рассказывать ему о том, что он родился мальчиком. Сказано — сделано.


Брюс стал Брендой.

Но новоиспеченная девочка вела себя совсем не так, как ее сверстницы: она дралась и предпочитала играть с ружьями и машинками.

Когда Бренде было 13 лет, ей предстояло пройти интимную пластику, чтобы то, что осталось от ее мужских половых органов, окончательно переделали в женские. Но уже тогда было очевидно, что в эксперименте что-то пошло не так.


Родители сообщили Бренде-Брюсу о том, кем она/он является на самом деле. Это вызвало у подростка депрессию, и он несколько раз пытался покончить жизнь самоубийством. В конце концов Бренда-Брюс прошла гормонотерапию и операцию по восстановлению мужских половых органов и стала Дэвидом.


Эксперимент доктора Мани полностью провалился. И все бы ничего, но семья Брюса, вынужденная на протяжении долгих лет скрывать от него правду, постоянно находилась в стрессе. Мать страдала от суицидальных наклонностей, отец стал алкоголиком.

Дэвид Райнер всю жизнь страдал от депрессий и в 38 лет совершил самоубийство, выстрелив в себе в голову из ружья.

Чарльз Гатри, хирург

Хочу все знать #652. 8 по-настоящему безумных ученых Хочу все знать, Наука, Ученые, Опыт, Эксперимент, Интересное, История, Длиннопост

В 1908 году хирург Чарльз Гатри был первым, кто провел смелую операцию по трансплантологии. Он пришил голову одной собаки к телу другой, соединив кровеносные сосуды таким образом, чтобы кровь из сердца проходила сначала через пришитую голову, а потом поступала в голову, которая была у собаки изначально.


Получившееся двухголовое существо прожило около получаса, и, по свидетельству участников эксперимента, у второй головы наблюдались рефлекторные движения: подрагивание век и ноздрей.



Майкл Персингер, нейробиолог

Хочу все знать #652. 8 по-настоящему безумных ученых Хочу все знать, Наука, Ученые, Опыт, Эксперимент, Интересное, История, Длиннопост

В 1980-х профессор нейрологии Майкл Персингер из Лаврентийского университета в Садбери (США) разработал специальный шлем, при помощи электромагнитных волн стимулирующий те области мозга, которые отвечают за религиозные переживания. Называется прибор «трансчерепной магнетический стимулятор». С его помощью, считал создатель, можно было вызвать ощущение бога у любого человека.


Около 900 добровольцев, испытывавших шлем, свидетельствовали, что ощущали присутствие некой сверхъестественной силы в комнате, причем то, что они чувствовали, зависело от их вероисповедания.

Свои исследования Персингер основывает на исследовании эпилепсии височных долей мозга. Таким образом, по его мнению, божественное просветление имеет идентичное происхождение с эпилепсией.



Джованни Альдини, хирург

Хочу все знать #652. 8 по-настоящему безумных ученых Хочу все знать, Наука, Ученые, Опыт, Эксперимент, Интересное, История, Длиннопост

Итальянский профессор анатомии Джованни Альдини в 1780 году заметил, что электрический ток заставляет сокращаться мышцы в уже мертвом теле. Результатом его исследования стало шоу, с которым он путешествовал по Европе. Он подсоединял электроды к разным частям мертвого тела (один раз даже воспользовался телом только что казненного преступника Джорджа Форстера), заставляя трупы изгибаться и даже открывать глаза.



Вильгельм Райх, психиатр

Хочу все знать #652. 8 по-настоящему безумных ученых Хочу все знать, Наука, Ученые, Опыт, Эксперимент, Интересное, История, Длиннопост

Вильгельм Райх, ученик Зигмунда Фрейда, в конце 1930-х считал, что открыл универсальную энергию живой материи — оргон, которая влияет на эмоции и влечение. Все болезни Райх считал утечкой этой энергии и предлагал лечить их, помещая пациента в непроницаемый контейнер из дерева, внутри которого якобы накапливалась оргоническая энергия.


Также Райх требовал разрешить аборты, контрацепцию и ввести в школах половое воспитание. В этом он несколько опередил свою эпоху. В то время как Райх ратовал за отказ от устаревшего института брака, к власти в Германии пришел Гитлер, и ученому пришлось переехать сначала в Данию, а потом в США.

В эмиграции он продолжал опыты с оргоном и оргонными аппаратами. В США его, правда, посадили в тюрьму за шарлатанство на два года, где он и умер от сердечного приступа.



Генри Хэд, нейробиолог

Хочу все знать #652. 8 по-настоящему безумных ученых Хочу все знать, Наука, Ученые, Опыт, Эксперимент, Интересное, История, Длиннопост

В начале ХХ века изучал строение нервной системы. После многочисленных опытов на пациентах с поврежденными нервами Хэд решил, что человек без специального образования не может правильно понять и описать ощущения.

А так как самым компетентным человеком в области нейробиологии был он сам, то врач надрезал два нерва у себя на руке, а затем провел 167 многочасовых опытов.



Хосе Мануэль Родригес Дельгадо, нейрофизиолог

Хочу все знать #652. 8 по-настоящему безумных ученых Хочу все знать, Наука, Ученые, Опыт, Эксперимент, Интересное, История, Длиннопост

Профессор физиологии Йельского университета в 1970—1980-е много экспериментировал со вживлением в мозг электронных чипов. На его счету эксперименты с кошками, собаками, обезьянами, быками и даже людьми. Дельгадо пытался управлять сознанием на расстоянии, вызывая электрические импульсы в различных частях мозга, отвечающих за гнев, вожделение, эйфорию и т.д.


Впоследствии Дельгадо отказался от экспериментов над людьми и даже переехал из США в Испанию, но ученого и тут продолжали обвинять в том, что одним из крупнейших его заказчиков и спонсоров было ЦРУ, желавшее разработать способы дистанционного управления людьми.



Карни Лэндис, психолог

Хочу все знать #652. 8 по-настоящему безумных ученых Хочу все знать, Наука, Ученые, Опыт, Эксперимент, Интересное, История, Длиннопост

Студент последнего курса психологии Карни Лэндис в 1924 году проводил эксперимент по исследованию зависимости мимики от эмоций.


Для этого он заставлял испытуемых проделывать ряд вещей (засовывать руку в ведро с лягушками, смотреть порнографические фотографии, нюхать аммиак), а сам фотографировал их в этот момент.


Венцом серии экспериментов стал опыт с обезглавливанием крысы. Карни просил участников сделать эту неприятную процедуру самостоятельно, а если те отказывались, собственноручно отрубал несчастному грызуну голову.

В итоге две трети участников согласились убить животное.

Карни Лэндис так и не доказал зависимость мимики от эмоций, но его эксперимент был интересен с точки зрения человеческого поведения (как люди реагируют на приказы) и проведен гораздо раньше знаменитого эксперимента Милгрэма.

Сам Лэндис этого так и не понял.

отсюда

Показать полностью 7
2376

Хочу все знать #615. Шесть опасных экспериментов, которые ученые проводили над собой

Проверять медицинские теории лучше всего на подопытном, которому доверяешь и который не побежит жаловаться на нарушение прав человека во все возможные инстанции. Короче, на себе самом.


ATTENTION!!!

Если у Вас в данный момент прием пищи, на всякий случай отложите чтение или тарелку с борщем в сторону!

Хочу все знать #615. Шесть опасных экспериментов, которые ученые проводили над собой Хочу все знать, Медицина, История, Наука, Ученые, Интересное, Опыт, Эксперимент, Длиннопост

РАЗ!


В 1793 году эпидемия желтой лихорадки охватила восточное побережье США, истребив почти 10% жителей Филадельфии. Паника среди горожан привела к тому, что похоронами погибших никто не хотел заниматься, — считалось, заразность лихорадки настолько высока, что достаточно одного прикосновения к покойному.


Доктор Стаббинс Фферф, работавший в Университете Пенсильвании, решил выяснить природу свирепого заболевания и доказать, что не так страшна лихорадка, как ее малюют. Желающих контактировать с зараженными не нашлось, поэтому исследователь начал проводить эксперименты над самим собой (будто ему мало было страданий в жизни из-за непроизносимой фамилии!).

Одним из отличительных симптомов заболевания являлась рвота характерного черного цвета — именно ее-то Фферф и использовал, чтобы заразить себя. Сделав разрезы на своих запястьях, доктор ввел в них рвоту больных, но это не принесло никаких результатов.

Хочу все знать #615. Шесть опасных экспериментов, которые ученые проводили над собой Хочу все знать, Медицина, История, Наука, Ученые, Интересное, Опыт, Эксперимент, Длиннопост

Далее последовал ряд самых странных манипуляций с продуктами жизнедеятельности зараженных: Фферф закапывал все ту же рвоту в глаза, глотал чужие слюни и занимался откровенно омерзительной уринотерапией. Ничего не поменялось, он так и не заразился, да и вообще отделался лишь моральной травмой.


Исследователи лихорадки, впечатлившись опытами Фферфа, отказались от идеи, что заболевание распространяется через прикосновения и воздушно-капельным путем, и начали копать в другую сторону.

Спустя какое-то время удалось установить, что вирус желтой лихорадки передается только через укус комара.

**********


ДВА!


Фферф — не единственный исследователь, испытывавший младенческое стремление тянуть в рот всякую гадость, пусть и во имя науки. Знаменитый итальянский паразитолог Джованни Грасси посвятил свою жизнь гельминтам, открыв множество новых видов и подробно изучив уже известные. Чтобы отследить жизненный цикл человеческой аскариды и выяснить, как именно происходит заражение, 10 октября 1878 года ученый проглотил яйца червя, ранее обнаруженные им при вскрытии очередного трупа.


Спустя какое-то время Грасси ощутил характерный дискомфорт и стал вести наблюдение за результатами работы своей пищеварительной системы. Через 22 дня после начала эксперимента ученый обнаружил совершенно свежие яйца в своем ночном горшке, о чем тут же написал подробнейшую работу, которая повлияла на развитие гельминтологии.

**********


ТРИ!


Президент Баварской академии наук и главный врач-гигиенист своего времени Макс Йозеф фон Петтенкофер выпил зараженную холерой воду не только ради развития науки, но и для того, чтобы насолить своему многолетнему конкуренту — Роберту Коху.

Кох еще в 1883 году обнаружил бактерии Vibrio cholerae, вызывающие холеру, но его современники (в их числе и Петтенкофер) продолжали считать, что болезнь возникает из-за загадочных «миазмов» — ядовитых испарений от продуктов гниения. Тем более что эксперименты Коха по заражению бактерией подопытных животных ни к чему не привели (откуда Коху было знать, что животные в принципе не болеют холерой), а испробовать свое открытие на себе ученый, в отличие от героев этой статьи, побоялся.


Чтобы поддеть Коха, 7 октября 1892 года Петтенкофер в окружении ассистентов и учеников употребил воду с культурой холерных вибрионов. На протяжении нескольких дней ученый испытывал легкое недомогание, но признаки полноценного заражения холерой так и не проявились.

Разочарованный Кох в связи с этим переключился на изучение туберкулеза, совершил множество важных открытий в этой сфере и даже получил Нобелевскую премию по медицине.


Позже все-таки выяснилось, что Кох был прав: холера действительно вызывается бактериями, а Петтенкоферу просто повезло перенести легкую форму заболевания.

**********


ЧЕТЫРЕ!


Еще одним лауреатом Нобелевской премии стал немецкий хирург Вернер Форсман, разработавший метод катетеризации сердца и ее применения для ангиокардиографии. В 1928 году Форсман решил доказать, что рентгеноконтрастный агент можно доставить при помощи зонда прямиком в сердце, что позволит исследовать сердечные камеры и выявлять врожденные пороки этого органа. Коллеги хирурга, в свою очередь, считали, что проникновение инородного предмета в сердце позволит пациентам лишь быстро и болезненно расстаться с жизнью.

Хочу все знать #615. Шесть опасных экспериментов, которые ученые проводили над собой Хочу все знать, Медицина, История, Наука, Ученые, Интересное, Опыт, Эксперимент, Длиннопост

Для подтверждения своей теории Форсман договорился с ассистентом о проведении опыта. Вена на локтевом сгибе левой руки хирурга была аккуратно надрезана, и ассистент начал вводить зонд.


Первый опыт не удался: зонд застрял. Ассистент, испугавшись, сорвал с себя маску и халат и начал бегать по операционной с криком: «Я отказываюсь принимать участие в этом безумии!» (Достоверно неизвестно, как все-таки повел себя ассистент, но в дальнейшем Форсман продолжал опыты самостоятельно.)


Во второй раз хирург сам ввел себе в вену 65-сантиметровый катетер, достиг сердца и подтвердил свою правоту соответствующими рентгеновскими снимками.

Ангиокардиографию взяли на вооружение врачи по всему миру.

**********


ПЯТЬ!

Хочу все знать #615. Шесть опасных экспериментов, которые ученые проводили над собой Хочу все знать, Медицина, История, Наука, Ученые, Интересное, Опыт, Эксперимент, Длиннопост

Не менее жесток к себе был и британский ревматолог шведско-русского происхождения Джонас Келлгрен. Вместе с наставником, знаменитым кардиологом Томасом Льюисом, в 1937 году он провел над собой ряд опытов, чтобы объяснить механизм происхождения боли; особенно ученых интересовала реакция костей человека на раздражители.


Чтобы понять, могут ли кости болеть, Келлгрен сделал разрез на своей ноге, предварительно «заморозив» анестезией кожу и мышцы. Добравшись до большеберцовой кости, исследователь медленно начал ее сверлить, попутно выяснив, что надкостница и компактное (твердое) вещество ощущают только вибрацию, но не боль, а губчатое вещество, напротив, моментально реагирует на сверление острой болью. Это и другие исследования Келлгена и Льюиса до сих пор оказывают огромное влияние на медицину.

**********


ШЕСТЬ!


То, что возникновения цинги среди моряков можно избежать, добавив в их рацион лимоны и апельсины, было известно еще при Петре I (собственно, он настоял на таком питании в российском флоте, набравшись опыта у голландских коллег), однако заболевание еще очень долго считалось инфекционным.

Хочу все знать #615. Шесть опасных экспериментов, которые ученые проводили над собой Хочу все знать, Медицина, История, Наука, Ученые, Интересное, Опыт, Эксперимент, Длиннопост

В 1939 году хирург Гарвардской медицинской школы Джон Крандон предположил, что цингу вызывает недостаток витамина С. Чтобы доказать свою теорию, Крандон исключил из своего рациона все, кроме сыра, крекеров и... пива :).


Несмотря на то что первые признаки цинги обычно возникают довольно быстро, исследователю пришлось ждать целых 19 недель — только по истечении такого срока у него начали выпадать волосы, кровоточить фолликулы и грубеть кожа.

Избавление от симптомов было легким: Крандон сделал себе инъекцию 1000 миллиграммов витамина С и буквально на следующий день начал выздоравливать.

На этом пока все!

Спасибо за внимание!!

Источник.

Показать полностью 4
223

Век живи век учись!

Вчера до 2х часов ночи были на воспроизведении обстоятельств ДТП - наезд на пьяного пешехода резко перебегающего ночью дорогу на темной проселочной дороге вне населенного пункта.

Следак придумал интересную методику определения скорости, потому что неконкретное показание водителя - "где-то 70-80 км/ч" его не устраивало.

Поставил два ориентира на расстоянии 100 м. мы с понятыми и следаком сели в машину, спидометр закрыли бумагой, следак попросил водителя разогнаться и ехать с той же скоростью, с которой он год тому ехал ПО ОЩУЩЕНИЯМ!!! трижды замерял время проезда ориентиров. средняя скорость получилась 72 км/ч! наука!!!

357

Ещё немного о "наемниках"...

Ещё немного о "наемниках"... Армия, Война, Блог, Опыт, Личный опыт, Реальная история из жизни, История, Милитари

Ещё немного о "наемниках"...

Отношение обычных французов к легионерам очень даже дружелюбное. Все во Франции знают о французском иностранном легионе, про их зелёный берет, даже дети, более того, если вас увидят в форме дети, то будут радостно смотреть на вас и кричать "милитер" или "леженер" вам вслед. Большинство населения уважает всех военных, включая легионеров. Вот несколько реальных случаев из жизни обыкновенных "наёмников".

Гражданские уступают места военным, если увидят вас в форме (в парадной сейчас практически не встретишь, но раньше да, а в обычной военной форме в общественном транспорте не передвигаются), на виджипиратах постоянно просят сфотографироваться, даже не иностранные туристы, а сами французы, особенно часто просят в центральных местах или маленьких городах, где встретить легионера в форме, это целое событие. Легионеры имеют большую популярность у девушек, и не из-за того, что это накаченные красавцы, а обычно из-за отношения и верности , большинство легионеров просто мечтает об обыкновенных радостях, спокойной жизни, жену, детей, то же, что и любой обыкновенный человек на гражданской работе. Куча различных скидок в музеях, на транспорт, кино,магазинах итд итп, особенно во время проведения виджипирата.

Товарищ рассказывал, как ему, замерзшему легионеру на патруле , выносили горячий кофе, чтобы согреться. Другому дали скидку в 65% процентов в спортивном магазине, когда узнали, что он легионер, продавец позвонил своему начальнику, и он лично приехал и предложил скидку. Был случай, как в ресторане просто так бесплатно накрыли стол, когда узнали, что хотят забронировать стол легионеры, со спиртным и прочим, при этом отказывались брать деньги. Я сам лично ел пару раз бесплатно, из-за такой доброты французов, просто бывало стояли на улице на патруле , мимо проходил шеф ресторана, увидел нас, вынес коробку с фруктами, чуть ли не с силой засунул это все в багажник нашей машины, пару раз за нас платили в ресторанах посторонние люди (когда были на виджипирате, иногда бывают проблемы с картой для еды, некоторые или не принимают, или не умеют правильно с неё списывать деньги). Нас даже водили в их парламент, в святая святых всех законов, там нас благодарили местные депутаты, говорили как мы важны для Франции и прочее, стандартные фразы, но все же ....

Конечно же, не абсолютно все такие душки, но все-же, контраст действительно есть.

И ещё много и много различных историй об отношении французов к "наемникам"...

Секрет прост, легионер работает как лошадь, впахивает намного больше солдата регулярной армии, при этом, он далек от своих родных и близких, в другой стране, и за такую тяжкую и пыльную работу получает не так то и много, даже мало по европейским меркам. Вы можете получить гораздо больше на любой гражданской работе во Франции, при этом не придётся глотать пыть и получать постоянно травмы. Гражданские прекрасно знают это, и поэтому они уважают всех легионеров за их нелёгкий труд.

Показать полностью
62

Жизнь в Нидерландах. Автомобильное

Видя, что Пикабутяне интересуются жизнью соотечественников за бугром, решил тоже поделиться своим опытом, тем более, что про Нидерланды пока не видел. Будет много текста.


Предыстория для понятия ситуации. На момент написания этого поста, мне 27 годиков, и последние 10 лет я проживаю в Королевстве Нидерландов. Да, именно так верно называется страна. Можно говорить просто Нидерланды, но вот Голландия — не совсем корректно, так как Голландия (Северная и Южная) - это всего лишь регионы. Но это отдельная тема. За эти 10 лет я успел здесь выучится в университете, найти работу и получить местный паспорт. Если сториз вам, читателям, зайдут, буду делиться опытом жизни и разными нюансами.


Сегодня же хочу начать с того, что мне понятно и интересно самому, а именно, автомобильная тематика. Что по чём, сколько стоит содержать автомобиль, и как с этим жить.


1. Покупка автомобиля


Здесь всё стандартно, как у всех — есть дилеры, есть частные продавцы, есть "гаражи". На местном аналоге авто.ру или авто.риа можно посмотреть предложения и ознакомится с ценами на интересующие автомобили. Аналог называется marktplaats, кому интересно гуглите, вставлять ссылку не буду, дабы не считали за рекламу.


Хотя есть одно существенное отличие в покупке от России/Украины - я не знаю ни одного человека, который взял бы автомобиль в кредит. Здесь более популярная тема с лизингом, это когда ты берешь новый автомобиль от дилера, оплачиваешь (или нет) первый взнос, потом 4 года катаешь и платишь каждый месяц энную сумму денег за all-in (стоимость автомобиля, фулл-каско страховка, обслуживание, со своего кармана только бенз), а потом когда контракт заканчивается, то можно либо обменять автомобиль на новый, либо выплатить последнюю сумму и оставить автомобиль себе.

Вроде бы очень приятная штука, этот лизинг, но есть нюансы, один из них — максимальный годовой пробег чаще всего 15,000 км. Если проедешь больше — за каждый км нужно будет доплатить (примерно €0,09 за км), если проедешь меньше — тебе вернут деньги (примерно €0,04 за км).

Есть ещё вариант привезти авто с Германии, там чаще и цены поменьше и выбор поболее, но есть одно НО. Если аналогичный автомобиль в НЛ стОит до €15k, смысла гнать с Германии нет — разница в цене нивелируется на растаможке.


2. Содержание автомобиля


Глобально, содержание автомобиля можно поделить на 4 категории: страховка, налог, топливо, обслуживание. Это то, что придется оплачивать в любом случае. Есть ещё эксплуатационные расходы, такие как парковка и штрафы. О них ниже.


Страховка — нужно понимать, что страховка обязательна. Без неё вам "нельзя" выезжать на дороги общего пользования. Чтобы получить страховку, вам нужно быть зарегистрированным в Нидерландах и иметь водительское удостоверение любой страны ЕС, или страны, с которой у НЛ есть соглашение (Россия/Украина в этот список не входят). Есть 3 вида страховки: WA - wettelijke aansprakelijkheidsverzekering, или страхование гражданской ответственности, это базовая страховка, которая должна быть в любом случае. WA+, это лимитированное каско - к дополнению к предыдущей, лимитированное каско покроет ваши расходы в случае разбитых окон, кражи с автомобиля, и повреждений причинённых погодными катаклизмами (например, если на машину упадёт дерево). All Risk - это полное каско. Тут уже покрывается всё. Цена зависит от типа страховки и ещё множества факторов: ваш регион, ваш возраст, каталожная цена автомобиля, безаварийный стаж вождения.


Пример из личного: на момент когда я купил свой автомобиль (BMW 318d 2010 г.в.) - я только получил местные права, весь мой стаж на моих Украинских правах не считался, соответственно, безаварийный стаж - 0 лет. Возраст был 23 года (то-есть, по характеристике страховых — молодой, значит ещё дурак), каталожная цена автомобиля (не актуальная, а именно каталожная) €43k. Примерный пробег в год 30+ тыс. км. По комбинации всего этого — страховка выходила €88 в месяц. Кстати, несколько компаний мне отказали в страховке, именно из-за того что молодой, и такой "дорогой" автомобиль. Ну да ладно.


Налог - в Нидерландах он рассчитывается из 3-х факторов: ваш регион, тип двигателя (бензин/дизель/газ/электро) и общий вес автомобиля. Исходя из этого — налог на бензиновую микролитражку будет существенно ниже, чем на дизельный внедорожник. До позапрошлого года действовали льготы на электрокары, и на них отсутствовал дорожный налог вообще, сейчас ситуация изменилась, но налог по прежнему минимален. Опять-таки, чтобы добавить цифр, на личном примере, мой дизельный BMW 318d универсал - €113 в месяц. Точно такой же, но бензиновый обходился бы по налогу в €63 в месяц. НО!


Топливо — естественно есть разница в стоимости топлива. На момент написания этой статьи (01.07.2019) усреднённая цена за литр A95 = €1.758, Дизель = €1.440. То-есть, когда покупаешь автомобиль, нужно хорошо просчитать свой примерный пробег в год. Если он меньше 25-30 тыс. км, выгодней брать бензиновую машину, если больше — дизель.


Обслуживание — тут всё достаточно уникально для каждого отдельного случая. Единственное, что стабильно — это техосмотр. Если у вас новый автомобиль, первые три года можно не запариваться. Через три года, нужно пройти техосмотр, и ездить ещё два года спокойно. Потом — каждый год. Цена техосмотра (если автомобиль в исправном состоянии) - порядка 30 евро. Стоит заметить, что государство заботится о вас, и где-то за месяц до дедлайна вам пришлют e-mail/письмо с напоминанием, что скоро нужно пройти техосмотр. Пройти его, кстати, можно в любом сертифицированном автосервисе (9 из 10 имеют сертификат). Что же касается самих сервисов, то тут тоже есть разница. Прям гаражей у дяди Васи нет, но есть Дилеры (как всегда и везде — конские цены), есть обычные Голландские сервисы (средние цены) и есть Турецкие сервисы — цены чутка ниже, качество — хз. Всегда обслуживаюсь в одном турецком сервисе, просто потому что он ближе к дому и цены в общем устраивают. Никакой черной кассы, всё через счёт-фактуру и можно рассчитаться карточкой или наличкой. Средняя цена за час работы (что автомобиль стоит на подъёмнике) порядка 40 евро + детальё — выгодней конечно покупать онлайн и привозить в сервис. И опять-таки, пару цифр из личного опыта — вытек весь фреон из системы кондиционирования (стандартная болячка — перетираются трубки), в голландском сервисе мне зарубили 450 евро за ремонт. Я, естественно, отказался, но только потому, что на следующей неделе ехал в Украину. За эти же деньги мне полностью сделали подвеску, кондиционер, заменили все масла/фильтра. Другой пример — заклинило задний правый суппорт, тут уже не до торга - 550 евро за новые тормозные диски, тормозные колодки и замену всего этого добра.


3. Эксплуатиционные расходы


Сюда можно внести всё, что не входит в вышеописанное.

Например — мойка. Моек в нашем понимании, когда ты заезжаешь в бокс и тебе всё делают парни с Кёрхерами практически нет (за 10 лет видел только одну). В основном, либо мойки самообслуживания, либо автоматические. Я пользуюсь последней с допом — ещё пылесосят внутри. Стоимость - 25 евро, качество нормальное. Просто автоматическая мойка стОит около 8-10 евро.


Парковка — зависит от города и района в городе. Амстердам, неожиданно, самый дорогой — паркова в центре 7 евро в час. Самая дешевая парковка в том же Амстердаме — порядка 3 евро в час. Конечно есть спальные районы в которых парковка бесплатная. Кстати, если вам посчастливится жить в центре и при этом иметь автомобиль - я вам не завидую, так как вам нужно либо получать разрешение на парковку, а очередь на эти разрешения длится по нескольку лет, как мне рассказывали, либо же платить за парковку по полному тарифу. Купить парко-место тоже стоит около 15-25 тыс. евро, в зависимости от района амстердама. И это не закрытый гараж, а просто паркоместо.


Штрафы — вот тут самое интересное. Штрафы очень высокие (не в сравнении с Норвегией/Швецией, но всё же). За превышение идёт практически покилометровая тарификация. Превышение на:

Внутри города:

5 км/ч - 34 евро

10 км/ч - 72 евро

15 км/ч - 133 евро

20 км/ч - 191 евро

25 км/ч - 256 евро

30 км/ч - 334 евро

Превышение более 30 км/ч - по решению суда (штраф/лишение прав/пересдача экзамена/иногда визит к психологу).


Вне города:

5 км/ч - 32 евро

10 км/ч - 67 евро

15 км/ч - 129 евро

20 км/ч - 183 евро

25 км/ч - 241 евро

30 км/ч - 317 евро

Превышение более 30 км/ч - по решению суда (штраф/лишение прав/пересдача экзамена/иногда визит к психологу).


Автострада:

5 км/ч - 31 евро

10 км/ч - 63 евро

15 км/ч - 118 евро

20 км/ч - 170 евро

25 км/ч - 223 евро

30 км/ч - 284 евро

35 км/ч - 348 евро

Превышение более 35 км/ч - по решению суда (штраф/лишение прав/пересдача экзамена/иногда визит к психологу).


И да, я получал штраф за превышение на 1 км/ч...


И по мелочи — проезд на красный = €240, нарушение правил парковки от €60, парковка на месте для инвалидов - €380, пользование телефоном за рулём - €240, вождение в нетрезвом виде — от €300. Стоит заметить, что если штраф выше, кажется, 100 евро, его можно платить частями, без комиссионных. Если штраф не будет оплачен в срок (30 дней), то сумма почти удваивается.


Вот как-то так. Если что упустил, или если будут вопросы — с радостью отвечу в комментах.


PS Естественно, в комментариях обязательно напишут, что зарплаты выше, дороги лучше и т.д. - мне мой автомобиль обходится в примерно 500 евро в месяц (без штрафов, которых было у меня и без ремонтов), но это уже совсем другая история.

Показать полностью
7889

Опыт - наше все.

Буквально сегодня забрал машину у сестры. Она свой форд около двух лет назад припарковала к забору, а ключи повесила на гвоздь. Волею судеб я пешеход уже больше месяца - решил забрать себе ненужный сестре автомобиль. Основательно подготовился, взял с собой необходимые инструменты и принялся заводить.

Сразу же заменил аккумулятор, проверил все жидкости, повернул ключ... Крутит бодро, но не схватывает... Почесав затылок, побрел в магазин за комплектом свечей. Поменял. Снова повернул ключ - крутит бодро, но не схватывает... Позвал соседа, чтобы посмотреть искру на свечах. Свечу выкрутил, посадил соседа за руль, надел колпачок и дал команду заводить. И тут произошло не понятное. Машина завелась на трёх свечах. Я обрадовался быстренько вкрутил обратно свечку - крутит бодро но не схватывает...

Решил позвонить отцу - когда если не в такие моменты обращаться за помощью к родителям. В трубке телефона, после описанной мною ситуации, мне без раздумий выдали ответ:

- заведи на трёх цилиндрах и прогазуй, у тебя забита выхлопная система, газам некуда выходить только в открытое гнездо свечки.

Я так и сделал из трубы вылетал черный дым, а я радостно улыбался. После процедуры прочистки, вкрутил свечу обратно и с пол тычка завел. Уважаю своего отца за опыт и последовательность.


Позвоните родителям.

2026

Как я работал Оператором Видеонаблюдения в АШАН. Ох уж эти покупатели...

Добрый день!


Бывают иногда такие моменты в жизни (особенно в России), когда происходят сокращения, работы нет, а кушать хочется.

Ну вот и у меня был примерно такой момент в жизни, когда хорошую работу было сложно найти, поэтому пошел подрабатывать куда уж возьмут.

Нашел привлекательную вакансию "Оператор видеонаблюдения", где тебе надо смотреть в монитор и следить за "правопорядком" на территории. Работа получается не пыльная, да и зарплату обещали в 40.000 рублей (О зарплате чуть дальше).

И САМОЕ ГЛАВНОЕ для меня это то, что работа находилась в 5 минутах ходьбы от моего дома!

Конечно же, я позвонил и записался на собеседование.

Как думаете, где проходило собеседование? На улице :)

Это было первое мое собеседование в жизни, которое проходило на улице на территории разгрузки товара.


Суть того, что рассказали на собеседовании:

1. НЕТ нормированного рабочего графика. Напарника который будет тебя заменять - нет. Ты будешь один. Соответственно, график у тебя может быть даже 7/0 об этом сказали сразу и честно, но также сказали, что обещают 1 выходной в неделю это точно :) Спасибо за щедрость.

Я подумал, что ничего страшного в этом нет с учетом того, что все что от тебя требуется - сидеть и смотреть в монитор...но сомнения меня постигли в следующую минуту, когда они сказали, что рабочий день начинается в 6 утра и заканчивается...в 11 вечера (23:00)!!! 17 часов смена + 1 час обеда.

2. Зарплата за сутки (1 смена) - 2000 рублей. Оклад 25.000 рублей, а с учетом того что ты будешь пахать фактически без выходных, будет выресовываться 40.000 рублей.

3. Для работы нужна медицинская книжка. Вот тут я не понял смысл ее наличия, ибо я с продуктами никак не контактирую. Оформление пообещали официальное, хотя ТД я так и не увидел. Про испытательный срок ничего не говорили.


Также прошу обратить внимание, что устройство на работу происходит не в Ашан, а в частное охранное предприятие (ЧОП). Лицензия охранника 4-6 разряда не требовалась.


Выбора не было, поэтому сошлись и договорились, что через день выхожу на смену.

Рабочее место - комнатка 3x4 с двумя мониторами. Она мне не понравилась, потому что на стене висели аж целых 2 портрета нашего президента...

Как я работал Оператором Видеонаблюдения в АШАН. Ох уж эти покупатели... Работа, Опыт, Ашан, История, Видеонаблюдение, ЧОП, Охрана, Видео, Длиннопост

Сами мониторы были плохие и не рассчитаны на то, чтобы смотреть в них по 17 часов.

Хорошо, что у меня были компьютерные очки, они спасали мои глаза и после смены не чувствовал такого, что они сейчас из орбит вылетят.

Хотя был 1 день, когда я забыл очки...в конце смены ощущение было примерно такое:

Как я работал Оператором Видеонаблюдения в АШАН. Ох уж эти покупатели... Работа, Опыт, Ашан, История, Видеонаблюдение, ЧОП, Охрана, Видео, Длиннопост

Сами мониторы:

Как я работал Оператором Видеонаблюдения в АШАН. Ох уж эти покупатели... Работа, Опыт, Ашан, История, Видеонаблюдение, ЧОП, Охрана, Видео, Длиннопост

Следить нужно не только за покупателями, но и за воротами, чтобы открывать шлагбаум для водителей.


К работе я подходил ответственно, не жульничал и действительно внимательно следил за обстановкой в магазине.

Да и если Вы будете жульничать, то ничего хорошего из этого не выйдет, потому что за вами также следят. А если увидят, что Вы заняты не рабочими обязанностями, то могут оштрафовать.


В день стабильно ловил одного-двух воров.

Одних воровок хочу показать отдельно на видео.

С виду 2 нормальные девочки, на вид ~18 лет.
И как типичные девочки выбирают себе косметику.

Но на кратком обучении ясно сказали, что за косметикой нужно особенно наблюдать, поэтому я внимательно начал следить за этими девушками.


На самом видео явную попытку воровства можно обнаружить только на последних секундах, когда одна девушка ловким движением руки кладет себе тюбик во внутренний карман и достает телефон, типо ничего не было :)

То что не попало на видео: половину того что набрала девушка в розовой куртке - положила себе в сумку и на кассе не соизволила достать.

Данный факт я сообщил своим коллегам и их на выходе задержали.

99% того, что девушки набрали на видео - прошло мимо кассы, пробили они только ватные диски и какой то баллончик :)

Были вызваны сотрудники полиции для составления протокола.

Кто воровал?

В 100% случаях это были подростки на вид до 18 лет.

И в основном они пытались своровать чипсы, газировку, энергетики, конфеты.


Думаете взрослые не воруют?

Воруют, но это не совсем воровство, это мошенничество.

В Ашане система устроена так, что для того чтобы выйти с покупками, нужно приложить чек на выходе, тогда турникет откроется. И люди придумали способ как эту систему обойти, чтобы "сэкономить" на покупках.

О данном способе рассказывать не буду, но таких тоже ловят.

И для таких последствия гораздо печальнее, чем если Вы просто попытались бы украсть.

Поэтому рекомендую оставаться честными и добропорядочными гражданами!

Ушел я через 2 недели. К сожалению, мой организм не приспособлен к тому, чтобы вставать каждый день в 5 утра и сидеть в одном положении на протяжении 17 часов.

На самом деле работа хорошая. Но она была бы хорошей только в том случае, если были бы человеческие условия, а именно: график 1/2 (сутки), 2/2 (по 12 часов), 1/3 (сутки).

График - основная причина почему я так быстро ушел. Ты буквально живешь на работе и приходишь домой только для сна.

С таким графиком можно легко заработать геморрой, а также испортить свое зрение.


Работодатель не обманул и даже не смотря на отсутствие ТД, выплатили мне зарплату за отработанные дни.


Из плюсов:

- Работа без напряга, как физического, так и умственного. Но это плюс для лентяев :) Сначала кажется прикольно, а потом чувствуешь деградацию от того, что ты вообще никак не развиваешься;

- Неплохая зарплата;

- В столовке было определенное количество товара из самого Ашана, который можно было купить со скидкой в 50%. Сначала подумал, что подвох в сроках годности, но весь товар был свежим.


Всем спасибо за внимание, счастья вам.

Показать полностью 3 1
407

Что важнее: стаж или опыт?

Навеяло https://pikabu.ru/story/pereosmyislivanie_byitiya_dorozhnogo...

Осторожно, длиннопост...

Права категории А я получил в 16, В - в 20 лет. Конечно, первые полгода на автомобиле по городу было очень страшно, боялся всех встречных-поперечных, скорость около 50... Потом осмелев, начал гонять и в хвост и в гриву, думал, что ас и клон Шумахера. Но года через 3 остепенился, надоело...

Ну так вот, сама история. Этим летом едем с Москвы, дорога Елец-Липецк, двухполоска. Крутой спуск и за ним сразу крутой подъем, обочина меньше метра и по обоим сторонам железные отбойники. Впереди меня около 100 км/ч едет старенькая Королла. На вершине холма на встречке показывается фура, следом вторая начинает ее обгонять. И как меня заипали эти гонки дальнобоев!!! У одного силы не хватает обогнать, а второй сам не дает, ускоряясь. У меня срабатывает чуйка, снимаю ногу с газа и начинаю легонько пртитормаживать, Королла едет как и ехала. Фуры видно как на ладони, и я ясно понимаю, что обгоняющаяя нихрена вот не успеет завершить обгон до встречи с Тойотой. Напоминаю, что в три машины там не разъехаться от слова никак. Мысленно попрощавшись с Короллой и ее водителем/пассажирами, пркатически останавливаюсь, чтобы не попасть под замес. Вдруг Тойота тормозит юзом и практически вжимается в отбойник, а фура уже на нашем спуске каким-то невообразимым маневром умудряется занырнуть в окошко метров 30 между обгоняемой фурой и встречной остановившейся Тойотой. Королла трогается и едет дальше. На вершине холма, где кончаются отбойники, Тойота резко сворачивает на обочину и останавливается. Проезжая мимо, смторю на водителя, а там сухонький седой мужичек лет 65, белый, как лист бумаги, вцепился руками в руль на "без десяти два" и взляд остекленевший вперед...

К чему это я. Блять!!! Ты не видел, что впереди несется фура тебе в лобешник? Что она хер успеет завершить обгон? Что тебе не уйти на обочину и даже в кювет??? Блять, как так? Ты не расцениваешь обстановку на дороге и не можешь предугадать на пару моментов вперед??

И вот такой же вот есть у меня коллега на работе,  ему 55. Мне с ним реально страшно ездить. Когда иногда делаю ему замечания по манере езды, мне отвечают, что я сосунок еще, а него стажу 35 лет, что он за руль сел, когда меня еще не было. А теперь несколько сухих цифр. За 35 лет он проехал на трех машинах примерно 50,000 км, знаю лично, так как видел пробеги всех авто (маршрут дом-работа-дом, раз в месяц на рыбалку). Я за 10 лет также на трех машинах проехал около 500,000 (вся европейская часть России-Матушки). Итак, вот и возник у меня вопрос, что важнее, стаж или опыт?  

И нет, я не претендую на шофера-профессионала.

880

Библия автослесаря

Наверно не очень свежая копипаста, но актуальность её и на текущий момент -- актуальна )


1.Лишних запчастей не бывает.

2.Всякую гаечку открутивши — отмой её, почисть, проверь резьбу и сохрани в надлежащей коробочке. Буде же грани её срезаны или резьба проёбана — выбрось с сожалением, но решительно. Ибо сказано: «Говна не жалко!»

3.И болтики тоже

4.Почти всякую шпильку можно на время заменить болтиком, но следует помнить о бренности временного.

5.Герметик придуман во благо, но Истинный Мастер Пути знает: «Хорошая прокладка сама себя держит!»

6.Если гайка твоя не идет по резьбе болта твоего, то не спеши взяться за Трубу. Включи сначала мозги твои и задумайся – а та ли гайка? С той ли резьбою?

7.Закручивая гайку свою, отнюдь не пренебреги шайбой и гровером, ибо сказано: «Отвалится ж нахер!»

8.Не бойся открутить лишнего, ибо даже ошибившись – познаешь новое. Ну, или хотя бы ещё раз смажешь.

9.Сомневаешься – переделай! Дважды и трижды открути, подпили, смажь, затяни, покрась и поменяй прокладку. Ибо совершенство недостижимо, но стремиться к нему следует.

10.Истинный Мастер Пути за слова «и так сойдет» может и уебать.

11.Сначала зачисть Щеткой, потом отмочи Керосином, потом дерни «на затяг», и только потом откручивай. Но и отломивши не переживай, ибо сказано: «Имей запасную!»

12.Не спеши использовать Инструмент свой прежде Головы своей, дабы не смотреть с ужасом на дело рук своих. Ибо иной и за Болгарку схватится не подумавши, да так, что и Сварка не поможет…

13.Следующий Путём всегда ждет пиздеца. Но лишь Истинный Мастер Пути к нему всегда готов – свеж диск Болгарки его, и полон баллон Сварки его.

14.Уроненный ключ улетает тем дальше, чем он нужнее.

15.Чти Догмат, но включай и Голову. Ибо не всякий провод, обозначенный на схеме «черным» воистину черен, и не всякий «белый» на самом деле бел. Помни — неисповедимы пути Конвейера, и Руководство По Ремонту следует уважать, но понимать метафорически.

16.К советам других Мастеров относись внимательно, но не принимай с безоглядностью. Ибо и лучшие из чужих решений остаются чужими.

17.Сделанное правильно – красиво. Если сделанное тебе не нравится – то и работать оно будет хреново. Перевари, пересверли, выпили заново, поставь новую – ну, или хотя бы покрась. В крайнем случае, возьми кувалду потяжелее и размахнись получше, ибо сказано: «Красота – это великая сила! А значит, равна немалой массе, умноженной на неслабое ускорение…»

18.Однако же в поиске совершенства не напрягись чрезмерно — надорвешься и впадешь в уныние. Ибо сказано: «Если Красота спасет мир, то Похуизм – нервы…»

19.Не пытайся сделать все сразу. Помни – всякий узел должен быть сделан идеально, но не всякий – именно сейчас.

20.Не бойся Сложного, ибо каждое Сложное состоит из множества Простых. Если не пугает тебя откручивание Гайки Колесной, то отчего пугает Коробка Передач? Крути Гайку за Гайкой, и сам удивишься потом, как было просто все. Ибо сказано: «Нет простого и сложного, нужно лишь придрочиться…»

21.Не бойся делать того, что не умеешь. Помни, Ковчег был построен любителем. Профессионалы построили «Титаник».

22.Затягивая гайку свою помни – тебе же ее и откручивать!

23.Не говори: «На скорость не влияет», сделай правильно!

24.Состояние «полностью исправен» лишь краткий миг иллюзии на пути УАЗдао. Если же оное постигло тебя – не радуйся, но ищи, чего ты не заметил…

25.Всякую резьбу смажь графиткой — в другой раз себе спасибо скажешь.

26.Нет гаек, которые не откручиваются, бывает лишь труба коротка.

27.Болгарка дурака не любит.

28.Известная неисправность лучше неизвестной, а потому опасайся «исправных» машин.

29.Нигрол плюс пушечное сало — единственный настоящий рецепт бессмертия.

30.Все гениальное просто. Но не все гениальное нужно.

Показать полностью
122

Если б было море пива...

И оно таки есть. Вообще, я последние 23 года врал, что первый раз выпил в 20 лет. На самом деле...


Было мне лет 14, наверное. Я гостил у тёток своих. Точнее у тётки и её матери. Так вот та мать, была вторым ребёнком из одиннадцати. А в большой семье, как известно, щёлкать некогда. А в деревне так тем более. Умела она, видимо, всё, но при мне из эксклюзивов, она делала творог, каждую субботу. В 6 утра, она уходила куда-то с бидоном и возвращалась с разливным молоком. Что-то там колдовала, что-то кипятила, снимала, откидывала в марлечку... В общем, получался настоящий творог, каким он должен быть.


Она мне как-то рассказывала про то, что знает как делать пиво, а мне любопытно же. И я, как-то раз говорю, мол, так что вы там про пиво то говорили, тётя Фруза? Она говорит, вот Роза уйдёт, тогда. Роза, это моя тётка, собственно. Она у нас в семье за всю интеллигенцию отвечала, посему при ней, можно было говорить только о высоком, а пиво в разряд высокого, видать, не попадало.


Как только тётя, та что Роза, ушла к себе в "интеллигенцию" работать, та что мать её, выглянула из комнаты и шкодно так, по-детски подмигнула мне. Это в 80 то лет. Мы с ней сели в троллейбус и куда-то поехали.


Приехали в какой-то частный дом под Питером. Меня туда не взяла, похоже точка там была особенная. Оттуда она вышла с пакетиком трав и мы поехали домой. Дома снова началось колдовство с этими травами. Что-то варилось, что-то остывало, помню, переливалось туда, сюда, в общем, процесс оказался не быстрый. Когда, часика через 4 она сказала "Ну вот и всё", я пришёл на кухню с лицом, наливай, мол, чего уставилась. Она мило так улыбнулась и говорит, так через недельку и попьём. Перебродить же должно.


Неделька, в моём понимании, было оскорбительно долго, слово "перебродить" у меня вообще с лесом ассоциировалось, когда замного по лесу находился, в общем, не понравилось мне это всё дело, и я про пиво забыл.


Нежданно негаданно, прошла неделя. Фруза Константинна, снова из своей комнаты выглядывает, мол интеллигенция свалила, можно. Налила мне в чайную кружку, чтоб без палева, видать, чего-то такого густого, тягучего, тёмно-карамельного цвета. С тех пор помню, что солод важно, сахар тоже, но хмель - самое главное в этом деле.


До сегодняшнего дня, это был наш с ней секрет. Хмелануло меня по-взрослому, надо сказать. Я до сих пор помню это ощущение, лёгкого жужжания в районе висков и какое-то онемение в области колен. Но главное, что запомнилось, это то, что оно интересно так пилось как-то, медленно стекая по языку внутрь меня. Подобное я испытывал ещё два раза в жизни, будучи уже взрослым. Есть такое английское пиво "Boddingtons". Вот оно так же медленно, вязко пилось, как бы цепляясь за язык. Ну и Užavas, когда ещё нигде, кроме самой Ужавы не продавалось.


Так вот, занесла меня нелёгкая на пивоваренный завод "Heineken". Оказалось, что то огромное здание в центре Амстердама, это показуха для туристов. На самом деле завод находится под городом Лайден.


Много пива, можно себе представлять по-разному. Но, ходил по пиву я первый раз в жизни. Оказалось, что пивзавод Хайнекен, самый большой в Европе. Вообще странно, как голландцы умудряются у себя на "шести сотках" разместить всё самое глобальное. Все цветы мира тут, вся марихуана тоже тут, ну а накурившись с цветами, только и остаётся пивка дёрнуть.


На входе, мне торжественно вручили красивые жёлтые чопики для ушей и как только мы зашли, вопрос "зачем", отпал сам собой. Я всякого в жизни повидал, но километр пива - это дебют. По лентам весело тарабанили бутылки, одни в одну сторону, другие в другую. Беспардонная лазерная установка на ленте определяла малейший скол на бутылке и та из весёлой дружной толпы вываливалась куда-то вниз в огромное сито и билась. Я к пиву давно равнодушен, но столько добра выливать на пол, это кощунство просто.


По-началу я наступал на пиво осторожно, с уважением, но чем дальше мы шли, тем бесконечнее казалось это море. Единственное, что я видел раньше, эта разливочная машина. Это такая карусель, куда влетают пустые ящики, а вылетают уже с пивом и с пробкой. Похоже это на доильную установку для коров, чем-то. Только "сосков" у ящика 24.


Мы минут 10 шли по этому издевательству над жидким хлебом. Лазерные установки у меня на глазах, уничтожили несколько мечт профессиональных алкоголиков. Ну литров сто как минимум вытекло, пока я ходил там. (Нашим людям там делать нечего, никакая сердечная мышца такого не выдержит".)


Мне было чертовски интересно, как, можно выпускать столько пива сразу, беспрерывным потоком. Это ж как из рога изобилия, или из нефтяной трубы должно. Дошли мы до варильного цеха. Ну там моё любопытство урезонили быстро. Там стояли вагоны с концентратом. Естественно, никто тут хмель с солодом в кастрюльке не варит. Так-то варят, конечно, не совсем прям порошка в воду засыпали и по бутылкам. Но бродит это всё дело в течении двух суток в огромных резервуарах. И как только набродилось, в шланг его и туда, повышать надои в разливочный цех.


С тяжёлым сердцем я вышел на улицу покурить. И это при моём-то равнодушии. Там, помимо самого Хайнекена и Амстел, оказывается, разливают и ещё какие-то неведомые мне названия. И разливают скоты на пол, а на это смотреть непросто. Мне вручили подарочную упаковку пиваса с ёлочной игрухой внутри и я покинул это зловещее место.


P.S. Ничто так не может описать моё состояние, как эти великие кадры!

Если б было море пива... Пиво, Опыт, История, Чопики, Длиннопост, Текст
Если б было море пива... Пиво, Опыт, История, Чопики, Длиннопост, Текст
Показать полностью 2
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: