На задней нет синхронизаторов вообще. Просто на ходу валы вертятся в обратную включению задней передачи сторону. Чтобы на механике её на ходу врубить, надо хорошо разогнаться, а потом либо ударить по тормозами (если нет АБС, конечно), чтобы заблокировать колеса, и выжать сцепу, отпустив тормоза, либо просто отжать сцепку и подождать сколько-то времени. С выжатым сцеплением главный вал все равно остановится даже на ходу, за полминутки примерно, и задняя отлично зайдет. А вот потом - отпускаем сцепление, и - ракета! ;)
Для любопытных - коробку буквально разорвет: два вала пробьют дыры в корпусе коробки, двигателю не случится ничего
О, да, авторитный источник, шоу с дилетантами. На автоматах, если нет принудительной блокировки задней при движении, ломает только так.
Так как управление происходит ещё селеноидами, может при их подклинивании включить переднюю и заднюю скорость одновременно. Пакетов сцепления то два. Обычно после такого планетарке задней кердык.
На скорости переключение с D на R приводит к повышенному износу фрикционов задней, или опять таки, к алесу планетарки.
На Ниссан Ад в 11 кузове как то рукой смахнул автомат на эрку на трассе из за дурной привычки держать руку на рычаге. Коробка загудела нехарактерно, перед начал ощутимо тормозить жопу потащило вперед. Быстро переключил на нейтралку и остановился, хорошо машин небыло, никого не зацепил. В итоге обошлось, с автоматом все ок. Скорость была около 110. Сейчас на мазде дэмио при движении вперед задняя заблокирована.
У меня на королле 1991 года при попытке включить реверс на 40км/ч раздался кривой треск, но ничего не сломалось, а я благополучно перевел селектор в нейтраль, потом в драйв и поехал дальше
Блин. По ходу перепутал. У меня в Джетте 1,4 тси стоял робот 7-ступый. Сухое сцепление у него?. 50 тык пробежал и крякнул. Менял мехатроник, чудом повезло, по гарантии. Сам по себе робот очень мне понравился. Шустрый, вот это все. Но блин надежность...
7ступая сухая dq200. В принципе после 13 года стала сильно лучше. Йети сдал на >80 тыр в трейд-ин вообще без проблем с ней. Причем большая часть пробега город, а она пробками как раз и убивается
Это всё хуйня, с Теслой всё ясно, но ведь как удалось НЕРАВЕНСТВО написать? Вот это да! Вот это ах! Помню однажды товарищ прочитал на "импортном" кране UBAHOBEЦ (УБАХОБЕЦ)
на самом деле всё не так уж сложно, нужно просто выбрать такой никнейм, который состоит только из английских букв, которые читаются как русские (AaBEeKMHOonPpCcTmyXxbbl) и цифр 3 и 6, которые читаются как русские буквы З и б.
С "крутыми" номерными знаками на авто похожая история, но там нет строчных и Y пишется как У, то есть всего 12 букв для составления трёхбуквенных сочетаний типа "МНУ"
Прожил до 86 лет. Вот интересно, с учетом что его до сих пор мистифицируют, что было бы, если бы он умер молодым. Ну хотя бы лет в 40. Небось бы говорили: "Вот прожил бы он еще 10 лет и все в мире на бесплатной энергии бы летали".
Так ли пожароопасны электромобили? Стивен Риссер из исследовательской фирмы Batelle и ведущий эксперт по этой теме считает, что опасность преувеличена прессой. По его подсчетам, на 300 тыс. Tesla пока зафиксировано около 40 возгораний. Согласно американской статистике, в 2015 г., когда электромобилей было еще очень мало, на дорогах сгорело 174 тыс. транспортных средств. То есть пожар происходил каждые три минуты. Таким образом, автомобили с бензиновым двигателем горят в 11 раз чаще, чем Tesla, считает Риссер. Он добавил, что возгорание в литий-ионном аккумуляторе происходит не сразу, и пассажирам, как правило, удается спастись. В то же время электромобиль горит жарче и его сложнее потушить.
странно он считает как-то... что это за статистика такая?...
вот берем его цифру в 300 000 и 40 возгораний - это 0,01% возгораний эл.машин от общего кол-ва и берем -
"Число автомобилей, зарегистрированных в масштабах всего мира, перевалило за миллиард еще в 2010 году. Об этом стало известно благодаря исследованию, проведенному компанией Wards Auto. Общее количество транспортных средств, включая легковые автомобили, грузовики различных классов (не считая тяжелый внедорожный транспорт) и автобусы, составило 1,015 млрд единиц в 2010 году."
1 млрд - и берем его цифру в 174000 возгораний - это 0,01% - оп! и сова натянута на глобус! «Существуют три вида лжи: ложь, наглая ложь и статистика» (с)
"Согласно американской ститистики сгорело 174 тыс. транспортных средств", " в мире более миллиарда автомобилей...". Может стоит брать кол-во автомобилей в США? Ну или кол-во сгоревших авто в мире. Так-то цифры действительно будут ниже.
Ну ахуеть ты аргументированно споришь) Тебе приводят статистику, ты какого-то хрена кричишь про скорость горения лития, будто машина это бочка с бензином/литием и только и ждёт искры для начала пожара
Чтобы аккум в Тесле разгерметизировался, нужно ооочень постараться. С 2013 года в Тесле днище усилили специальными защитными пластинами, пробить снизу не получится. В Ниссан Лиф и большинстве других электричек батарея под задним сиденьем находится, по сути самое безопасное место в машине. Зато в бензинке трубочка лопнула и привет. Вон сколько только "Патриотов" сгорело из-за производственного брака, а уж во время аварий машины горят за милую душу
Так-то в обычной тачке ты вообще модешь неплохо так в больничку заехать, когда такой фаркоп зайдёт в нищу для ног и переломает их нахрен. Да и повреждение топливной магистрали со всеми вытекающими никто не отменял.
Да-да, воспламеняется. Только вот фаркоп днище теслы не пробил. И нанести травмы подобный предмет может не только в нише для ног (это был лишь пример). Дополнительно, на мой взляд, оценивать безопасность автомобиля только по вероятности его возгорания некорректно. Пассажиры в автокатастрофах от пожара гибнут не в первую очередь.
8 лет гарантия,емкость упадет за 8 лет на 15%,в принципе можно и дальше юзать если вам нет особой разницы,450 км она проедет или 380км на одной подзарядке,стоимость по затратам на эл энергию,в 7 раз дешевле чем бензином заправлять.
Работал 4 года в Нидерландах — там теслы и вообще инфраструктура под е-кары хорошая. Но это просто менталитет другой, мы сразу думаем об удобно-неудобно, а сколько проедет, а как на ней картошку возить с дачи, а там об экологии и как жить в менее загазованной среде — отсюда дрочка на велики, трамваи и прочее.
Кроме шуток, что больше всего поразило в Амстердаме и вызвало белую зависть, так это количество велосипедов и уровень вело-инфрастуктуры. Просто я в СПб пару лет добирался на велосипеде до работы и обратно 7км в одну сторону, ни разу не встречая на пути велодорожку и на третий год плюнул на эту затею, т.к. толкаться в пробках с автомобилями и удерживать равновесие после очередного пронесшегося мимо грузовика - так себе удовольствие.
Зимой ей в жизни столько не проехать - обогрев салона, сидений, стёкол, зеркал, дворники... И потом, это её каждый день заряжать? А где? У меня под окнами розетки нет.
В связи с "беспрецедентным ростом зарплат" с 2019 года Тесла в каждом дворе России. Выходишь утром, а какой-то п*** своим Тесла подъезд перегородил, а ты ему, как богом велено, записку на капот и кирпичом сверху, чтобы не сдуло.
Ну вот как раз через недельку будет крещение, там и посмотрим. Может и не -30 будет, но точно не плюс. А ещё у нас и не Москва в России есть. В -50 она просто умрёт смертью храбрых
Хуйня, там четырёхполосная, годная для равномерного движения М-1. Пускай проедут Кострома - Нижний новгород по кратчайшему пути, на 75 км меньше, посмотрим как им одной зарядки хватит.
Я вас прошу, не пишите такого. Ёмкость в литиевых аккумуляторах падает, но там есть ещё один параметр - сопротивление. С возрастом оно сильно нарастает и батарея начинает жутко греться. Всё электричество, которое в ней, расходуется на нагрев её самой, а на тягу двигателя остаётся мизер. Аналогично и сильно греется при заряде. Так что это уловка: сохраняет 80% своего заряда даже через N лет. Сохраняет, но практической пользы от этого никакой. Всё равно батарею придётся выкидывать и менять на новую. Даже. если мало ездил. Обычный срок жизни литиевых батарей - 5 лет, дальше от них уже толку мало. Они просто стареют, даже если ни изнашиваются.
Если ездишь много и часто, то за 5 лет ты всё равно её стоимость окупишь. Если ездишь немного, то влетаешь, по сути, на крупную сумму.
Кстати было бы реально интересно сейчас включить старый дизайн и посмотреть на фидбеки тех кто уже привык к новому. Это будет весьма показательной метрикой качества нового дизайна, ведь так мы узнаем реально ли новый дизайн говно, или то было просто с непривычки.
реал говно. перестал вообще с компа заходить, терпеть не могу эту выезжающую полоску, неудобные лайки постам и комментам. Раньше можно было лайкать посты и комменты практически не елозя мышкой по столу, а сейчас это какое-то ёбаное сафари.
Прыжком с возвышения на другое возвышение - чтобы удар в днище получился. Во время аварии такое вероятно. Вот и проверили бы, как она себя в аварии могла бы повести.
Прям соль на рану. Очень люблю компактные практичные авто, в частности очень по душе творение автоваза "ОКА", но нового ничего похожего не выпускают, либо за оверпрайс. P.S. Что бы понять на сколько "ОКА" маленький автомобильчик, просто знайте, с водительского сиденья можно протереть заднее стекло.
У меня VW lupo, могу с водительского места покопаться в багажнике. Год владею, машиной очень доволен, хотя приверженец и раньше почти все машины были универсалы и чем длиннее тем лучше. Я в эту машину вообще первый раз душу вложил, за 80 купил и пару сотен вложил, зато она теперь почти в идеале.
Неплохая машинка. НО всеравно: 1) Она больше чем ОКА по размерам 2) Ценник стартует от 100к и до 300к за б/у (что в прочем обосновано так как там комфорта больше намного) 3) Новых не выпускают. Как и все мелкие авто, выпуск закончен в 2005 году.
Кстати интересно что такого было в 2005 после чего позакрывали выпуск многих если не почти всех мелких авто?
Кей-кары на данный момент в Япии очень популярны, и в нашу страну до сих пор ввозятся, правда по оверпрайсу, но всё же. И кстати, объёмы их двигателей не превышают 0,66 литра, это даже меньше чем в оке)
Да, я знаю про кейкары, но как вы верно подметили, оверпрайс и этм все сказано. А ну и они еще и праворульные, что не очень удобно для западной части России. А 0,66 литра это не сказать что хорошо. С одной стороны кушают меньше, с другой вот в оке литр, и без всяких двигателеглушителей в виде катализатора и EGR и все равно местами иногда чувствуется нехватка мощности.
0,66 объём конечно мал, но мощности там почти в 2 раза больше чем в оке. В городе вообще не чувствуется недостатка мощности, а для трассы эти авто и не созданы.
Я вот тоже думал Оку взять, как поповозку чисто на работу и обратно. Технически мне бы и скутера хватило, но зимой не покатаешься, а летом дождь и слякоть. Но на нее тоже сосагу надо будет, и это нихера не бюджетно.
Кондиционер меня ебет меньше всего. У меня 99 лада в качестве основной машины, полностью устраивает - жаль что не универсал только, и сосага 13 тыщ в год (ни одной аварии). Нынче закон о сосаге переработали и она будет ебучие 16 тыщ в год. КБМ по таблице - 45 категорий водителей (точно не помню) но будет 2.5 наверное (я пессимист). Итого я тупо ни за что ни про что буду платить за две машины 16+ 10 (от балды пощитал) = 26 тыщ просто в воздух в год, а я охуею столько платить, у меня нету. То есть машину то купить я могу...это оборудование, но сраные бумажки, которые практически ничего не значат - и за них отдавать свою месячную зарплату (хоть и в год) - это не пойдет. Это вообще не пойдет. При дтп, в меня пару раз вьехали уроды маршрутники, страховая дай бог 20% покрывает деньгами, а ремонт там машину на два месяца отдай и стоянка платная блядь. Разводилы.
Читал, что есть юристы, которые покупают ДТП. Судятся и отсуживают там себе что-то. Это не обман?
С юристами удобно, показываешь машину, платишь 1000р и просто ждешь, когда деньги упадут на карту. При этом не надо ехать на другой конец города, стоять в очередях, плюс эксперт будет независим от страховой, соответственно, оснований доверять ему больше.
Нарвался на такую контору по незнанию. То что они выплатили на средний ремонт хватило, но в страховой я бы получил больше (разговор с одним из сотрудников, который собирался увольняться). Несомненный плюс было, что выплату я получил меньше чем через неделю, два дня в ремонте стояла машина
Разница между электрокаром и авто с ДВС напоминает оную между механическими часами и элетронными: механические открываешь - куча всякой механики с мелкими деталями, электронные - печатные платы.
Мне вот интересно. Такой цилиндрический формат ячеек означает, что присутствует много пусто. То есть аккумулятор использует не 100% пространства. Почему не использовать плоские ячейки, которыми можно значительно повысить подлинность?
1) Технологичность производства (эти же аккумуляторы в ноутбуках, повербанках, фонарях, да в чём угодно)
2) Надёжность: выход из строя нескольких ячеек не повлияет на работоспособность батареи, а в случае одной огромной страшно подлумать, к чему это приведёт
3) Слишком большая плотность приведёт к перегреву.
Нет, не технологичней. Выглядят круче, возможно по характеристикам лучше, но не технологичней.Тут нужно сравнивать ёмкость / (массу * цену), чем выше число, тем лучше.
