Мотоциклостроение в СССР. Часть II. 1930-1945 годы

Часть 1 Мотостроение в СССР Часть I. 1924-1929 годы

закончилась на описании экспериментальных мотоциклов Ижевских заводов в 192Х годах ХХ века.

К сожалению,именно тогда сложилась порочная практика ,не давать хода экспериментальным моделям советских конструкторов,которые всегда технически опережали безнадёжно унылую серийную продукцию.

Следующая значимая попытка постройки отечественного мотоцикла была предпринята в 193Х годах.

Мудрить не стали,и на конвейер была поставлена лицензионная копия немецкого "ДКВ-Люксус-300",300 см3 двухтактного небольшого мотоцикла(по более поздней упрощённой классификации СССР "среднего мотоцикла".Первые 25 мотоциклов были собраны ,частью из импортных деталей и узлов ,на Ленинградском заводе "Промет".

После двухлетних испытаний,производство было развёрнуто сразу на двух заводах: под маркой "Л-300" на ленинградском заводе "Красный Октябрь",и как Иж-7 на "Ижевском механическом заводе".

В 1938 году в Ленинграде был спроектирован 350см3 четырёхтактный мотоцикл с двигателем Л-8 и вскоре производство было освоено и в Ленинграде,и в Ижевске(под маркой Иж-12),и на новорожденном Серпуховском мотозаводе.

Мотоциклостроение в СССР. Часть II. 1930-1945 годы Ретро, Сделано в СССР, Мото, Мотоцикл ИЖ, СССР, Прошлое, Длиннопост
Мотоциклостроение в СССР. Часть II. 1930-1945 годы Ретро, Сделано в СССР, Мото, Мотоцикл ИЖ, СССР, Прошлое, Длиннопост
Мотоциклостроение в СССР. Часть II. 1930-1945 годы Ретро, Сделано в СССР, Мото, Мотоцикл ИЖ, СССР, Прошлое, Длиннопост

Чуть ранее,в 1931 году,группой конструкторов под руководством Петра Владимировича Можарова было начато проектирование тяжёлого мотоцикла .Модель представляла собой соединение копии 750 см3 нижнеклапанного мотора "Харлей-Дэвидсон",с V образным расположением цилиндров,и ходовой частью,спроектированной под сильным влиянием идей Эрнеста Неандера,приправленных решениями в духе мотоциклов БМВ.

В 1935 году серийное производство этого мотоцикла под маркой "ПМЗ-А750" было начато на Подольском механическом заводе.То есть на заводе швейных машинок.

Мотоциклисты в шутку расшифровывали название мотоцикла как "попробуй меня заведи"-месторасположение системы зажигания(прерывателя/трамблёра) было выбрано неудачно,она часто засорялась/отсыревала/требовала чистки ,и завести мотоцикл было действительно затруднительно.

Мотоциклостроение в СССР. Часть II. 1930-1945 годы Ретро, Сделано в СССР, Мото, Мотоцикл ИЖ, СССР, Прошлое, Длиннопост
Мотоциклостроение в СССР. Часть II. 1930-1945 годы Ретро, Сделано в СССР, Мото, Мотоцикл ИЖ, СССР, Прошлое, Длиннопост
Мотоциклостроение в СССР. Часть II. 1930-1945 годы Ретро, Сделано в СССР, Мото, Мотоцикл ИЖ, СССР, Прошлое, Длиннопост

Самым же технически удачным в довоенном СССР был мотоцикл "ТИЗ-АМ-600".

Производство началось в 1935 году на Таганрогском инструментальном заводе им.Сталина.Конструктивно это была копия БСА с одноцилиндровым наклонённым вперёд двигателем.Главное же-обладавший высокой культурой производства завод,сумел организовать высокое качество сборки  и изготовления мотоциклов,поступавших в основном в части Красной Армии.

В конце 30-х годов на заводе были созданы интересные гоночные модели ТИЗ-6,ТИЗ-7 ,одноцилиндровые верхнеклапанные,и ТИЗ-51 с двухцилиндровым двигателем с параллельным расположением цилиндров,двумя верхними распредвалами и нагнетателем "Цоллер".

Незадолго до начала войны ,также осваивалось производство лёгких мотоциклов с одноцилиндровыми двухтактными двигателями объёмом от 100 до 125 см3,в Серпухове и Подольске.


Всего в СССР в 1940 году силами всех мотозаводов было выпущено 4600 мотоциклов .


На одном из совещаний высшего руководства СССР в том числе был поднят вопрос о нехватке серийных мотоциклов в армии.С учётом передового военного опыта (Вторая Мировая уже началась в Европе,и многочисленные немецкие мотоциклы с колясками очень успешно себя проявили) было принято решение о необходимости внедрения техники этого типа в Советские воиска.

То,что это совещание действительно было,сомнений нет.А вот дальше начинаются домыслы.

По одной из версий,пять мотоциклов (БМВ Р71 с колясками) были закуплены через подставных лиц в Скандинавии,перевезены в СССР и разобраны до винтика с целью копирования.

По другой легенде,техническая документация была выкрадена у немцев(куплена) и переведена на русский язык для инженеров и конструкторов.

Как бы то ни было,в СССР начались работы по серийному производству копии немецкого БМВ Р71,получившего наименование М-72.

Тут надо бы дополнить,что сам прототип ,Р71, являясь дальнейшим развитием мотоцикла БМВ Р12, оказался тупиковой ветвью немецких тяжёлых мотоциклов того времени,и обладал как неоспоримыми достоинствами,так и критическими конструктивными недостатками.

Как немецкий образец,так и советская копия имели 750 см3 нижнеклапанный двухцилиндровый оппозитный двигатель мощностью 22 лс,четырёхступенчатую КПП,подрессореную коляску ,свечную подвеску заднего колеса,и телескопические передние вилки.Рама дуплексная,трубчатая.

БМВ Р12 комплектовался более архаичной и тяжёлой штампованной рамой,при прочих схожих характеристиках с вышеописанными мотоциклами.

Количество Р71 в вермахте было довольно скромным(по сравнению с теми же Р12),именно из-за выявленных недостатков .Уже к 1940 году в Германии начались работы по конструированию нового тяжёлого армейского мотоцикла,более технологичного,мощного,надёжного ,которым стал верхнеклапанный БМВ Р75.

Выбранный формат статьи : советская мототехника,не позволяет углубиться в дебри тевтонского сумрачного гения,впрочем,информации о мотоциклах вермахта в сети избыточное количество.

Мотоциклостроение в СССР. Часть II. 1930-1945 годы Ретро, Сделано в СССР, Мото, Мотоцикл ИЖ, СССР, Прошлое, Длиннопост
Мотоциклостроение в СССР. Часть II. 1930-1945 годы Ретро, Сделано в СССР, Мото, Мотоцикл ИЖ, СССР, Прошлое, Длиннопост
Мотоциклостроение в СССР. Часть II. 1930-1945 годы Ретро, Сделано в СССР, Мото, Мотоцикл ИЖ, СССР, Прошлое, Длиннопост
Мотоциклостроение в СССР. Часть II. 1930-1945 годы Ретро, Сделано в СССР, Мото, Мотоцикл ИЖ, СССР, Прошлое, Длиннопост
Мотоциклостроение в СССР. Часть II. 1930-1945 годы Ретро, Сделано в СССР, Мото, Мотоцикл ИЖ, СССР, Прошлое, Длиннопост

Перед началом вторжения Германии на территорию СССР производство мотоцикла М72 было рассредоточено сразу на нескольких мотозаводах:Московском ,Горьковском ,и Харьковском.

Начавшаяся же война заставила эвакуировать оборудование и персонал этих заводов за Урал,в город Ирбит,где в кратчайшие сроки ,в здании местного пивзавода был запущен Ирбитский Мотоциклетный Завод,современный ИМЗ.

Первые мотоциклы ИМЗ были отгружены на фронт в начале 1942 года.

Таганрогский мотозавод был эвакуирован ещё дальше,в Тюмень,где до 1943 года собирали ТИЗ-АМ-600.И даже собрали опытные образцы 1000 см3 специального мотоцикла с оппозитным двухцилиндровым двигателем и приводом на колесо коляски.

Увы,но в основном потребности СССР в мотоциклах в годы войны покрывались за счёт поставок импортной мототехники по ленд-лизу из США и Англии.


Каки в первой части,выделенные жирным шрифтом части текста содержат прямые цитаты и выдержки из книги "Энциклопедия мотоциклов",изд.Виктория Аст,1997 год,автор А.Е.Воронцов.

Картинки из интернетов.


Следующая часть будет обозревать отечественное мотостроение в послевоенные годы,но в  начале всё же придётся рассмотреть и ленд-лиз,и трофейные образцы,для полноты картины.

Мото Легенды

12 постов68 подписчиков

Добавить пост