332

Министр обороны США Марк Эспер: "Надо избегать мира в Европе"

Текстовая версия: "Скажу предельно ясно: Германия, на мой взгляд, самая богатая страна Европы. Её расходы на оборону можно и следует увеличить… Я очень даже публично, а также в частных беседах с коллегами отмечал, насколько важно в рамках НАТО и любых других альянсов разделять бремя (расходов), чтобы мы все могли сдерживать Россию и избегать мира в Европе".
Источники:
https://www.ruptly.tv/en/videos/20200729-034-USA--DefSec-sli...
https://t.me/rt_russian/39863

Дубликаты не найдены

+65

Без обид, но...

Как переводчик, хочу задать один вопрос- а есть менее обрезанный пруф?

Структура английского языка позволяет в таком формате сказать что угодно.

Например, "*Avoid Peace in Europe* being violated" -  "Избежать того, чтобы мир в Европе был нарушен.".

Оба пруфа ровно с одной скотской нарезкой на полуслове.  Т.е. нельзя даже судить о завершенности предложения.

раскрыть ветку 12
+14

"And I’ve said that very publicly, I’ve said that very privately to my counterparts as well about the importance of NATO, any alliance, sharing the burden so that we can all deter Russia and avoid peace in Europe. And again, the president’s directive in June accelerated that. And I think we are excited about where we’re going and what it will mean in terms of our ability to enhance deterrence, strengthen the alliance in the process."

https://www.rev.com/transcript-editor/shared/NaC6dIROXAWZDZJ...


Speaker 6: (22:25)

Mr. Secretary, you say this is about strategy, but the president has clearly said, this is about his grudge with Germany. Just a few weeks ago he said, Germany has been delinquent with billions of dollars, and this is for years, so we’re putting that number down to 25,000 soldiers. He’s linking this to Germany’s lack of payments to NATO. So how do you reconcile that. You are saying it’s about strategy, he’s saying it’s about, basically, sticking it to Germany.

Secretary Esper: (22:55)

We began this process actually several months ago when I gave EUCOM direction to begin looking at ways by which we can improve our force disposition in Germany, our composition of… I’m sorry, not Germany, in NATO.


Рот чувака вообще произносит многое, что у него на уме.

раскрыть ветку 1
+3

Похоже что его вскорости уволят. Идиот.

+12

Есть полная стенография речи по ссылке: https://www.rev.com/blog/transcripts/secretary-of-defense-ma....

Там он действительно говорит про "avoid in peace in Europe", но в контексте вопроса, на который он отвечал, звучит как не дать европе пребывать в спокойствии. Мол Германия не платит взносы, потому что не чувствует угрозы, а с позиции США угроза от России реальна, и потому надо платить больше)

ещё комментарии
0

Тоже подумал, что обрезали не случайно

-26

Без обид, но канал RT не предназначен для тех, кого интересует как всë было на самом деле.

"Эта лекция для колхозников"

раскрыть ветку 5
+9

Без обид, но большинство слышат то, что хотят услышать, а "объективные" очень умело играют на этом и задают желаемое за действительное.

раскрыть ветку 1
+18

RT - практически единственный приличный источник информации. Потому что по ним постоянно так катаются все фискальные и цензурные зарубежные органы, и при этом они ориентированы на зарубежную аудиторию, а значит вынуждены соблюдать хоть какой-то баланс пропаганды и объективности. Все остальные - совершенно безнаказанно и беспринципно игнорируют любую реальность.

раскрыть ветку 2
ещё комментарии
+7

Оговорка по Фрейду, так сказать :)

+41

Судя по высказыванию они сдерживают Россию от того, чтобы та не навела мир в Европе

раскрыть ветку 20
+14

Опять эти русские хотят оккупировать всё вокруг своими библиотеками, заводами, университетами, школами и электростанциями!

раскрыть ветку 18
+16

я бы не отказался от ремонта в подьезде дома, а то с 1980 хуй что делали, а потом можно посмотреть и на вышеперечисленные блага нашей великой страны.

раскрыть ветку 6
-1

вы путаете россиян и граждан Советского Союза.

-7
Да, огромное спасибо за библиотеки, заводы и университеты, мы заценили ;)
Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 2
-7

А вот как это выглядит со стороны, к примеру, эстонцев.


Что же выбрать: свободу или загрязняющий все вокруг завод, на который потом отправят рабским трудом работать ( т.к. право на смену работы до 1957го года не существовало, т.е. фактически ты был раб)? И который будет в большинстве случаев производить какую-то хрень для оборонки.

Надо подумать, какой же сложный выбор...


По поводу же "библиотек" и "университетов" - к примеру, университет Тарту был основан когда в России МГУ даже в проекте не было ( и вообще никаких университетов). И единственный 80-летний перерыв в его работе был именно после того как эту территорию завоевала Россия. Так что, чушь про "распространение цивилизации" оставьте для пропагандистских роликов  ( Геббельс кстати тоже очень любил рассказывать как немцы несут цивилизацию отсталым народам ).

ещё комментарии
-4

Можно попросить этих русских у нас в россии все оккупировать библиотеками, заводами, университетами, школами и электростанциями? А то они все где то в других местах оккупируют, а у нас россия все глубже и глубже в жопу погружается ((

раскрыть ветку 2
-14

Вы русских перепутали, те в 80-х закончились

раскрыть ветку 2
ещё комментарии
+2

Не, они хотят войну в Европе. Просто чувак ДСП прям с требуны вещает.

+9

Правду говорить начали.

+3

видео так резко обрывается потому что звучит как оговорка?

раскрыть ветку 2
+1

Какая же это оговорка, когда в контекст всего ранее сказанного вписывается самым гармоничным образом?

раскрыть ветку 1
+3

Обрезанное предложение никогда не выглядит гармоничным. Дальше могли следовать слова кардинально меняющие смысл высказывания.

+3

ну, собственно, он правду сказал. американскую. не подумав.

раскрыть ветку 1
+1

Или подумав. Им просто глубоко похуй на мнение своих вассалов, в том числе и европейских.

+3

Связь не прослеживаю между Германией и Россией, он наклейки про "можем повторить" увидел на машинах?

раскрыть ветку 1
+24

Он увидел строительство "Северного Потока - 2",  и негодует по поводу того, что Германия не противостоит России. Или недостаточно противостоит.

+3

:)

вот такие вот блядские ястребы войны

+4

Лучше бы негров своих сдерживали. Сдерживальщики, блин.

+1

Впрочем, ничего нового...

0
Ничего нового
0
cui prodest
-2
Ёбаные янки, ну куда вы лезете?
-15

Все просто знают про "русский мир", который царит на Донбассе.

раскрыть ветку 7
+8

Русский мир царит в Крыму, где покой и мирное строительство, какого не было 30 лет. А на Донбассе война и блокада, устроенные майданутой Украиной.

раскрыть ветку 6
-2

А что это за "не мир" был до прихода России в Крыму?

-12
какого не было 30 лет

Ага, попизди мне тут. А знаешь чего еще нет в Крыму? Цивилизации.

Там нет ничего, не международных компаний ни даже нормальных российских, так специально созданные шарашкины конторы. Когда нет конкуренции - нет качества.

раскрыть ветку 4
ещё комментарии
-8

Хочешь мира - готовься к войне

раскрыть ветку 1
-2

Бум

-8

Всмысле "сдерживать Россию"? Он наверное сказал "дружить с Россией", а вонючие кремлеботские пропагандоны специально неправильно перевели.

ещё комментарии
Похожие посты
188

Рогозин, Эрнст и режиссер «Холопа» снимут кино в космосе - и нет, это не начало анекдота

«Роскосмос», «Первый канал» и студия Yellow, Black and White собираются снять первый в истории художественный фильм в космосе. Режиссером картины выступит Клим Шипенко, снявший фильмы «Холоп» и «Салют 7». Исполнителя главной роли, который полетит для съемок на МКС, утвердят по итогам открытого конкурса. Новость появилась ровно в тот же день, когда стала известна дата полета Тома Круза на корабле Crew Dragon с той же целью.

Рогозин, Эрнст и режиссер «Холопа» снимут кино в космосе - и нет, это не начало анекдота Роскосмос, Дмитрий Рогозин, Константин Эрнст, Фильмы, МКС, SpaceX, Том Круз, Илон Маск, Космонавтика, Космос, Технологии, Россия, США

Рабочим названием российского фильма станет «Вызов», уточнили в «Роскосмосе». Сюжет кинокартины «предусматривает полет» на Международную космическую станцию (МКС) на российском пилотируемом корабле «Союз МС», говорится в сообщении. Полет запланирован на осень следующего года. Главного героя фильма, который полетит на МКС, и его дублера определят по результатам открытого конкурса, сообщили в госкорпорации. Деталей будущего фильма пока нет, сценарий и технические возможности находятся в процессе обсуждения.

В мае The Deadline и Screenrant сообщили, что снять фильм в космосе планируют основатель компании SpaceX Илон Маск и космическое агентство NASA. Главную роль должен исполнить актер Том Круз, а режиссером ленты выступит автор картин «Мистер и миссис Смит» и «Грань будущего» Даг Лайман.

Рогозин, Эрнст и режиссер «Холопа» снимут кино в космосе - и нет, это не начало анекдота Роскосмос, Дмитрий Рогозин, Константин Эрнст, Фильмы, МКС, SpaceX, Том Круз, Илон Маск, Космонавтика, Космос, Технологии, Россия, США

Глава NASA Джим Брайденстайн писал, что съемки фильма с Крузом пройдут в том числе на Международной космической станции. Полет Круза на МКС должен состояться в рамках туристической миссии в октябре 2021 года, сообщал Screenrant со ссылкой на Space Shuttle Almanac, который отслеживает крупные космические запуски.

Генеральными продюсерами российского проекта будут глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин, гендиректор «Первого канала» Константин Эрнст, а также Сергей Титинков, Эдуард Илоян, Денис Жалинский, Виталий Шляппо и Алексей Троцюк. В госкорпорации рассчитывают, что фильм «будет способствовать популяризации космической деятельности России и героизации профессии космонавта».

Источник: https://www.rbc.ru/society/22/09/2020/5f6a35f39a79477c16f9d9...

Показать полностью
538

Даже не покидая Восточного побережья США, можно устроить себе отличный тур по городам Германии

Кёльн - Берлин - Ганновер - Ганновер - Мангейм - Гамбург - Ганновер - Гамбург - Берлин - Дрезден

Даже не покидая Восточного побережья США, можно устроить себе отличный тур по городам Германии Картинки, Карты, США, Германия, Поездка, Название, Туризм, Reddit

https://redd.it/iw81oy

193

Трамп обвинил Россию в похищении технологий гиперзвуковой ракеты

Президент США Дональд Трамп заявил, что у Соединённых Штатов есть гиперзвуковая ракета, которая быстрее, чем та, данные о которой якобы похитила Россия у администрации Барака Обамы.

Трамп обвинил Россию в похищении технологий гиперзвуковой ракеты Политика, США, Дональд Трамп, Вооружение, Гиперзвуковое оружие, Барак Обама, Россия, Russia today, Общество

«У нас есть супер-пупер гиперзвуковая ракета, которая в пять раз быстрее, чем обычная ракета. А Россия украла эту информацию у администрации Обамы, и они создали свою», цитирует РИА Новости Трампа.

По его словам, теперь у США есть ещё более быстрая ракета, а американская армия была возрождена и достигла нового уровня.


Ранее Дональд Трамп, выступая перед сторонниками в Северной Каролине, выразил надежду, что США не придётся применять своё вооружение.

via

83

В США собрали более 50 миллионов долларов на покупку тела Ленина

МОСКВА, 18 сен — РИА Новости. Более 50 миллионов долларов собрали на покупку тела Владимира Ленина, проект встретил широкую поддержку как американских, так и российских граждан, заявил РИА Новости американский художник Дэвид Датуна.

В США собрали более 50 миллионов долларов на покупку тела Ленина Ленин, США, Политика, Россия, Мавзолей, Коммунизм, Капитализм, Гифка
51

Стартовала первая совместная программа США и Европы, нацеленная на защиту Земли от астероидов

Контракт, заключённый ESA с технологическим консорциумом под руководством немецкой космической компании OHB, на проектирование, разработку и испытания миссии планетарной защиты оценивается в €129,4 млн. Получивший название Hera («Гера» — в честь одноимённой древнегреческой богини, покровительницы брака) проект подразумевает создание космического аппарата, который станет помощником для американского космического аппарата Double Asteroid Redirect Test (DART), создаваемого NASA.

Стартовала первая совместная программа США и Европы, нацеленная на защиту Земли от астероидов NASA, Esa, Космонавтика, Космос, Астероид, Земля, Ракета-Носитель, Falcon 9, SpaceX, Европа, США, Технологии

На июль 2021 года запланирован запуск DART на ракете Falcon 9, который направят к двойному астероиду Didymos (основным объектом является Didymos A диаметром около 800 метров, вокруг которого вращается Didymos B или Dimorphos диаметром 160 метров и размером примерно с Великую пирамиду в Гизе). Ожидается, что в сентябре 2022 года DART столкнётся с Dimorphos, создав на его поверхности кратер и изменив траекторию движения астероида — Didymos B станет первым небесным телом, орбитальные и физические характеристики которого были намеренно изменены человеком.

Стартовала первая совместная программа США и Европы, нацеленная на защиту Земли от астероидов NASA, Esa, Космонавтика, Космос, Астероид, Земля, Ракета-Носитель, Falcon 9, SpaceX, Европа, США, Технологии

Hera будет запущена в октябре 2024 года, чтобы добраться к Didymos в конце 2026 года и на протяжении как минимум полугода проводить изучение небесных тел с целью проанализировать, насколько эффективно физическое воздействие космических аппаратов на астероиды.

Источник: https://www.popmech.ru/technologies/news-620823-evropa-i-ssh...

Показать полностью 1
42

Содержание сибирских тигров в зоопарках Европы

Сегодня, в продолжение моей архитектурно-зоологической темы, расскажу немного о других величественных животных, а конкретно амурских тиграх и их жизни в зоопарках Европы.

Содержание сибирских тигров в зоопарках Европы Амурский тигр, Тигр, Зоопарк, Животные, Проектирование, Германия, Европа, Редкие животные, Длиннопост

С начала этого года, моим основным проектом стал проект вольера для сибирских (или, амурских) тигров для зоопарка Вильгельма в городе Штутгарт.

В этом проекте я, фактически, с самого его начала. Еще во время моего социального года я участвовала в планировании для архитектурного конкурса. Тогда мы не выиграли и не получили заказ на планирование, но позже после того как заказчик был не очень доволен работой победившего проектного бюро, мы получили «тигровую» часть проекта для всех последующих фаз, включая строительство.

Один из наших проектных эскизов для конкурса,

Содержание сибирских тигров в зоопарках Европы Амурский тигр, Тигр, Зоопарк, Животные, Проектирование, Германия, Европа, Редкие животные, Длиннопост

а также часть макета

Содержание сибирских тигров в зоопарках Европы Амурский тигр, Тигр, Зоопарк, Животные, Проектирование, Германия, Европа, Редкие животные, Длиннопост

А дальше, мы получили разработки от предыдущего проектного бюро, от которых и начал «плясать» наш текущий проект...

Отправной точкой в планировании чаще всего является экспертное заключение о минимальных требованиях к содержанию млекопитающих. Для амурских тигров там указана минимальная площадь наружного вольера для одной особи (100 м²) или пары (200 м²), наличие в вольере стволов и ветвей деревьев для передвижения животного в различных высотах, лежанок, укрытий, а также купального места площадью не менее 10 м². Для наружных вольеров рекомендованы натуральные покрытия из субстрата, песка или коры. Должны быть предусмотрены отдельные боксы для ночевки животных (в случае сибирских тигров – неотапливаемые), а также затемненных боксов для тигрицы и потомства. Там же прописаны 4 метровые ограждения со свесами или электрической изгородью. Помимо всего прочего сотрудники зоопарка для, так называемого, обогащения среды обитания, постоянно размещают в вольерах шерсть и помет различных копытных животных (жертв в пищевой цепочке), или гиен (конкурентов), свежие ветки, мешки или картон.

Содержание сибирских тигров в зоопарках Европы Амурский тигр, Тигр, Зоопарк, Животные, Проектирование, Германия, Европа, Редкие животные, Длиннопост

Сибирские тигры в зоопарках содержатся, в основном, парами, но в связи с тем, что эти животные являются одиночками, для каждого должен быть предусмотрен отдельный вольер, позволяющий разделять животных в случае их социальной несовместимости или по иным причинам.

Несмотря на то, что мы еще даже не доползли до стадии получения разрешительной документации, многие конструктивные и функциональные детали приходится продумывать уже сейчас. Это особенно сложно, потому что зоо-обьекты по большей части уникальны: нельзя построить вольер для слонов по тому же принципу что и для тигров.

Содержание сибирских тигров в зоопарках Европы Амурский тигр, Тигр, Зоопарк, Животные, Проектирование, Германия, Европа, Редкие животные, Длиннопост

Хотя сибирский тигр является одним из крупнейших хищников, его вес может достигать 300 килограмм, а скорость 60 км/ч, решетки для тигров имеют меньшие масштабы, чем решетки для слонов. Но, как архитектор, трудно представить, какие профиля или какую сталь тебе для этих решеток выбрать, а в книжках по металлоконструкциям примеры с тиграми, как и со слонами, попадаются не часто. Для каждого нового вида, тебе приходится выдумывать и рассчитывать все с нуля, и «готовые» узлы редко удается перетащить из одного проекта в другой. В качестве подспорья для проектирования, конечно, выступают уже существующие проекты, но даже они настолько различны, насколько различны могут быть понятия надежности и безопасности для каждого из сотрудников зоопарка.

Пример ограждения вольера сибирских тигров в зоопарке Шёнбрунн, Вена. За счет редуцированной высоты, возможной, благодаря полному перекрытию вольера сетью сверху, а также качественному озеленению забор не так бросается в глаза.

Содержание сибирских тигров в зоопарках Европы Амурский тигр, Тигр, Зоопарк, Животные, Проектирование, Германия, Европа, Редкие животные, Длиннопост

или пример из зоопарка г. Мюнстер. Выглядит достаточно массивно, и задекорировать его в «естественную» среду обитания уже не так-то просто.

Содержание сибирских тигров в зоопарках Европы Амурский тигр, Тигр, Зоопарк, Животные, Проектирование, Германия, Европа, Редкие животные, Длиннопост

А в зоопарке города Лейпциг, забора, как такового, нет вообще. Задняя стенка вольера задекорирована искусственными скалами, а со стороны посетителей установлены витрины, в противном случае ограждение животных выполняется за счет устроенного на границе водоема, разницы высот (посетители наблюдают животного со смотровой площадки, расположенной выше 4 метров над землей)

Содержание сибирских тигров в зоопарках Европы Амурский тигр, Тигр, Зоопарк, Животные, Проектирование, Германия, Европа, Редкие животные, Длиннопост

Бронированное стекло и расположенный возле него водоем, позволяют наблюдать животное в непосредственной близости, потому как эти представители семейства кошачьих с удовольствием плавают и охлаждаются в воде. Помимо этого, в вольере хорошо проработан общий концепт озеленения, содержащий типичные растения среды обитания амурских тигров и презентующий животных в их естественных условиях.

В Германии, на данный момент, в правилах содержания диких животных все виды разделены на несколько групп опасности. Тигры, как и все животные из подсемейства кошачьих (кроме гепардов), наравне с человекообразными, медведями, самцами слонов и тюленей, относятся к особо опасной категории – III степень опасности. Это значит, что к содержанию этих животных предъявляются повышенные требования безопасности: достаточное наличие проемов (для координации перемещений животных и отсутствия «мертвых» - тупиковых - помещений), оборудованные так чтобы обеспечить безопасность людей и предотвратить побег животных, наличие шлюзов между зоной животных и каперов, хорошая просматриваемость вольеров и боксов. Помимо этого, все двери и створки должны быть оборудованы двойной системой запирания (две щеколды, замок и щеколда, два замка) и должны быть обезопасены от воздействия на них посторонних людей, а гидравлические или электрические створки – на случай отключения электричества или выхода системы из строя. Там же прописаны минимальные дистанции и прочие требования безопасности.

Зоопарки Германии придерживаются правила, что дикие животные должны оставаться дикими, то есть избегаются излишние контакты животных с людьми. Разумеется, со всеми животными проводятся тренировки, облегчающие их медицинское обслуживание, но нахождение человека и животного в одном помещении строго воспрещено. Тигры не воспитываются как домашние кошки, каждое животное имеет свою территорию, и никто из них не любит, когда на ней находятся посторонние люди или животные. Несмотря на это, согласно статистике, практически, каждые полгода в Европе, и, наверное, каждые 1-2 месяца в мире, происходят несчастные случаи в вольерах с хищниками.

Наиболее громкие случаи с тиграми последних лет: 2012 – зоопарк Кёльн, 2013 - зоопарк Мюнстер, 2020 – зоопарк Цюрих.

В связи с этим, многие зоопарки обновляют системы безопасности в зоопарке, и переходят на электронные системы, которые уменьшают вероятность человеческой ошибки. В зоопарке Мюнстера была внедрена система, контролирующая открытия створок для тигров и дверей для каперов, не позволяющая одновременное совершение этих действий.

Общая схема вольеров с интерактивными указателями для дверей и створок

Содержание сибирских тигров в зоопарках Европы Амурский тигр, Тигр, Зоопарк, Животные, Проектирование, Германия, Европа, Редкие животные, Длиннопост

А также контролеры / автоматические замки / кнопки управления створками на дверях

Содержание сибирских тигров в зоопарках Европы Амурский тигр, Тигр, Зоопарк, Животные, Проектирование, Германия, Европа, Редкие животные, Длиннопост

На данный момент самыми распространенными являются:

Принцип одного ключа – управление каждой дверью и каждой створкой осуществляется только после верификации посредством ключа, который существует в единственном экземпляре и находится у сотрудника, занимающегося конкретным видом животных. Это позволяет избежать ситуации, когда один из сотрудников находится в вольере, а другой по неосторожности открывает створку и выпускает туда животное.

Принцип четырех глаз – один сотрудник находится в техническом помещении и посредством контроля за боксами или видеокамер наблюдает и подтверждает отсутствие животного в вольере. Дверь для сотрудника, обслуживающего вольер, открывается только после получения разрешительного сигнала от наблюдателя. Современные электрические системы выполняют роль наблюдателя автоматически, но это работает лишь в случае, когда в наружном вольере находится только одно животное, для контроля за большими по площади вольерами дополнительно устанавливаются камеры видеонаблюдения.

Все эти и многие другие не менее значительные детали, необходимо комплексно продумывать уже на предпроектной стадии. И несмотря на то, что мы еще даже не начали строить, я уже нахожусь в предвкушении. Потому что самое неповторимое ощущение в моей работе, это видеть как то, что когда-то было всего лишь линиями на бумаге, становится материальным и осязаемым, и видеть как животные неспеша и осторожно исследуют их новый дом, тем более что сибирские тигры, какие-никакие а мои земляки.

Напоследок – сибирский тигр Фёдор из зоопарка города Мюнстер

Содержание сибирских тигров в зоопарках Европы Амурский тигр, Тигр, Зоопарк, Животные, Проектирование, Германия, Европа, Редкие животные, Длиннопост
Показать полностью 9
233

Вашингтон требует: в Лондоне возобновлено дело Ассанжа

Вашингтон требует: в Лондоне возобновлено дело Ассанжа Новости, Политика, США, Европа, Длиннопост

В Великобритании продолжились судебные слушания по делу об экстрадиции основателя скандального ресурса Wikileaks Джулиана Ассанжа в США по требованию Вашингтона. Перипетии этой саги десятилетней давности должны шокировать всех, кто еще озабочен соблюдением прав и свобод, все менее осязаемых и беззащитных перед мировым защитником демократии.

Журналиста и издателя лишили свободы на 10 лет. По мнению экспертов ООН, большую часть этого времени он подвергался пыткам, избиениям и психологическому давлению. ЦРУ прослушивало и шпионило за ним во время его нахождения в политическом убежище, в лондонском посольстве Эквадора, таким образом, что это нарушало его самые фундаментальные законные права. Все указывает на то, что Ассанж будет экстрадирован в США – по крайней мере, британский суд уже отклонил его просьбу отложить слушания на следующий год – где он предстанет перед американским правосудием по обвинению в шпионаже и публикации секретных документов.

Все это – не сценарий фильма о преследовании политических противников в какой-либо стране третьего мира. Это произошло прямо в в государстве, которое претендует на защиту прав свободной прессы. Это произошло не в мгновение ока, а в замедленном темпе – неделя за неделей, месяц за месяцем, год за годом.

Единственное оправдание этого беспощадного посягательства на свободу прессы состоит в том, что Ассанж опубликовал документы, разоблачающие военные преступления США. Это единственная причина того, что Вашингтон добивается его высылки за пределы Соединенного Королевства. Ходатайства его адвокатов об освобождении под залог были отклонены.Теперь журналиста, наиболее вероятно, ожидает заключение в американской тюрьме на всю оставшуюся жизнь, чтобы не только он больше не смог открыть глаза на действия американских военных в других странах, но и другие подобные ему искатели правды остереглись от смелых поступков, которые могут стоить им свободы. Организация Wikileaks оказалась дискредитирована и вряд ли в дальнейшем сможет публиковать столь же громкие разоблачительные документы, доказывающие, что правительства западных стран отнюдь не управляют мировыми делами на благо человечества.

Анализируя освещение процесса Ассанжа в СМИ, необходимо признать, что эта стратегия США и, в меньшей степени, Великобритании возымела эффект. Большинство крупных изданий на Западе до сих пор, в основном, игнорируют его незавидную судьбу, хотя при иных обстоятельствах некоторые правозащитники могли бы сделать имя на его защите.

Когда в 2012 году Ассанж нашел политическое убежище в посольстве Эквадора, журналисты всех корпоративных СМИ высмеивали его заявление – ныне полностью подтвердившееся – о том, что он уклоняется от попыток США экстрадировать его и навсегда запереть в тюрьме. В этом смысле прошедшие восемь лет прошли абсолютно бесполезно с точки зрения развития честной журналистики и заложили фундамент для нынешнего безразличия общественности к возможной экстрадиции основателя Wikileaks и его дальнейшей судьбе. Вместо этого распространялись слухи, что Ассанж якобы бежал из Швеции от допросов по обвинению в сексуальном насилии, затем помогал Дональду Трампу в президентской гонке, публикуя якобы взломанные Россией электронные письма с серверов Демократической партии. Примечательно, что даже несмотря на доклад Роберта Мюллера о «Рашагейте», подтвердивший безосновательность этих громких обвинений, версия о «руке Кремля», укравшей компрометирующие материалы о демократах из их же почтового ящика, по-прежнему очень популярна у американских журналистов.

Настолько же умышленно СМИ проигнорировали выводы доклада Нильса Мельцера, швейцарского ученого в области международного права и эксперта ООН по пыткам, о том, что Великобритания, США и Швеция не только нарушили законные права Ассанжа, но и вступили в сговор, подвергнув его многолетним психологическим пыткам – одной из форм пыток, которая, как отмечал Мельцер, использовалась нацистами как наиболее эффективная для того, чтобы «сломать» жертву. Остается только представить, какую бы огласку получил доклад Мельцера, если бы он касался обращения с диссидентом в таких фактически официально враждебных государствах, как Россия или Китай.

В апреле 2019 года британская полиция вторглась на территорию посольства Эквадора в Лондоне и арестовала Ассанжа для экстрадиции в США по обвинению в шпионаже – то есть в полном соответствии с тем, как свое будущее предсказывал сам журналист. И снова в американских и британских СМИ это событие осталось незамеченным, как будто за несколько лет до этого Ассанжа не высмеивали за попытки избежать правосудия под надуманным предлогом. Не в последнюю очередь такое молчание объясняется тем, что в противном случае сотрудники крупнейших и уважаемых изданий предстают в качестве апологетов американской исключительности и беззакония, а также тем, что никто бы не стал публиковать доказательства правоты основателя Wikileaks.

Более ответственное и осознанное восприятие происходящего помогло бы американским репортерам и их европейским коллегам осознать, что возобновление слушаний по делу Ассанжа – своеобразный момент истины. Каждый журналист, особенно специализирующийся на правозащитной проблематике, должен выступать с первых полос газет, главных страниц новостных ресурсов в интернете и в телепередачах против вопиющих нарушений, допущенных британским правосудием не без участия Вашингтона. В конце концов, речь идет не о том, что все журналисты должны любить Ассанжа. Они должны громче протестовать, потому что молчаливое одобрение его экстрадиции будет означать публичную санкцию на его убийство американскими спецслужбами. Иначе любой журналист в мире, который раскроет постыдные истины о США, должен будет молчать или рисковать остаться в тюрьме до конца своей жизни.



https://medium-info.ru/dfbd/vashington-trebuet-v-londone-vozobnovleno-delo-assanzha/
Показать полностью
821

Лукашенко сообщает Мишустину о перехвате разговора Варшавы и Берлина

via

«Спасибо, что приехал. Нам с тобой теперь можно обниматься и целоваться сколько угодно» Лукашенко тепло приветствовал Мишустина в Минске

via

Показать полностью 1
507

Факап за 60 секунд: американский солдат пытался угнать такси из немецкого аэропорта

Вывод американских войск из Германии проходит с приключениями. Один из военнослужащих попытался угнать такси в аэропорту, но не справился с коробкой передач и оказался задержан на месте.

Факап за 60 секунд: американский солдат пытался угнать такси из немецкого аэропорта Германия, НАТО, Приключения, Идиотизм, Преступление, Авто

В Германии произошло печальное, но забавное происшествие. Пятидесятилетний таксист припарковался возле Мюнхенского аэропорта и в ожидании пассажиров выбрался из машины подышать свежим воздухом. Пока он стоял, опираясь на капот, и наслаждался хорошей погодой, мимо проходил американский солдат — девятнадцатилетний военнослужащий 2-го кавалерийского полка, размещённого в Баварии. Вообще-то он направлялся домой, в США, но, видимо, напоследок ему захотелось совершить на европейской земле что-то лихое и запоминающееся.


Увидев «Мерседес», стоящий с приоткрытой дверью и ключом в замке зажигания, солдат воспылал желанием покататься. Совершенно не обратив внимания на находящегося рядом таксиста (или приняв его за случайного прохожего), он запрыгнул в автомобиль, завёл его и попытался тронуться. Подвела его привычка к американским автоматическим коробкам передач — в схватке пытливого человеческого разума с бездушной железкой победа поначалу осталась за «Мерседесом». Таксист, малость опешивший от подобной наглости, тоже забрался внутрь и хотел остановить угонщика, но как раз в этот момент американский нахрап взял верх над германским механизмом и «Мерседес» рванул вперёд. Недалеко — в буквальном смысле, до первого же столба. Точнее, столбика дорожного ограждения, который автомобиль погнул, наделся на него брюхом и затих. Расстроенный солдат с досады ударил таксиста в лицо, ещё пару раз попытался тронуться, но, поняв, что поездка окончена, выскочил наружу — прямиком в объятия подоспевшей полиции.


Одно можно сказать точно — мечта пережить перед отъездом незабываемое прощальное приключение у солдата точно сбылась. Ему вменяется угон автомобиля, нанесение телесных повреждений и причинение ущерба на сумму почти 12 тысяч долларов США. А после того, как он по всей строгости ответит перед немецкими властями, лихачу с высокой вероятность предстоит бонусная суперигра — трибунал в родной части.


warhead.su

59

«Черный день немецкой армии»: как Германия устала от войны

Людендорф называл 8 августа 1918 года чёрным днём германской армии. В этот день удар войск Антанты впервые надломил стойкость немецкой обороны. Она начнёт сыпаться и рухнет окончательно не сразу — но этот день показал: Первая мировая для второго рейха окончательно проиграна, и истощённые немецкие солдаты уже это поняли.

«Черный день немецкой армии»: как Германия устала от войны Первая мировая война, Война, Германия, История, Армия, Европа, Длиннопост

Перемены Западного фронта


К августу 1918 года на Западном фронте установилось равновесие. Но это не значило, что перемены не грядут. Весенние наступления немцев привели к серии побед, но не сумели сломить британцев и французов. Более того, последнее наступление закончилось чувствительным поражением, когда немцам пришлось сдать плацдармы на реке Марне и очистить созданный во время наступлений выступ.

Однако они не проиграли… по их личному мнению. Война шла на территории противников.

У союзников имелись свои козыри. Бог, как известно, всегда стоит на стороне больших батальонов. С прибытием американских войск соотношение сил качнулось в сторону союзников — хотя боеспособность янки вызывала много вопросов. Французы даже требовали «амальгамировать», то есть ввести в состав их войск американские части. Естественно, гордые янки и дикси были категорически против. Единственное, на что они согласились, — отдать французам «цветные» части.

Африканцев не так жалко, да и во французской армии хватает своих сенегальцев — французы определённо знают, что с ними делать.

Кстати, показали себя части, составленные из чернокожих, совсем не плохо. Впоследствии они будут хорошо воевать и во Вторую мировую.

«Черный день немецкой армии»: как Германия устала от войны Первая мировая война, Война, Германия, История, Армия, Европа, Длиннопост

Кроме того, промышленность США, Франции, Британии и Италии давала всё большее преимущество над промышленностью Центральных держав, которых душила блокада, да и в целом они по потенциалу заметно уступали Антанте.

Французская армия была, безусловно, наиболее опытной армией союзников. Четыре года войны многому научили и солдат, и офицеров. Сильной стороной была мощнейшая артиллерия — к тому же очень умелая. Также французские генералы достигли филигранного взаимодействия с пехотой. Этому помогала и доктрина, делавшая упор на централизации и чётком расписывании задач подчинённым.

Плюсом стало наличие у пехоты автоматического оружия — пресловутых пулемётов Шоша, которых иногда считают худшими из тех, что производились серийно. Но их было очень много. Кроме того, они были достаточно лёгкими. Это позволяло выдавать их не в отдельные части, а в каждое отделение, что начисто переворачивало всю тактику.

Другим плюсом французской армии было наличие танков революционной конструкции — «Рено» FT. Сейчас эта семитонная, почти игрушечного вида бронемашина с пулемётом или одной пушечкой в башне кажется почти смешной, но в 1918-м она выигрышно смотрелась на фоне гробообразных британских и ранних французских танков. Ну а немецкий А7V впору было назвать железным капутом.

Крайне сильной казалась и авиация, причём не только технически. Хотя её и не выделили в отдельный род войск, как у англичан, у французов имелось ноу-хау — Воздушная дивизия (Division Aerienne). В неё входили эскадры истребителей, бомбардировщиков и разведчиков. Объединённые одним командованием, они могли концентрировать усилия в нужном месте. При этом взаимодействие авиации с наземными войсками уже достигло немалых высот, что проявилось ещё в весенних боях.

Французские страдания


Имелись у французов и большие проблемы. Хотя мятежи ушли в прошлое, боевой дух оставался не очень высоким. Это было связано с большими потерями и, как следствие, недостатком живой силы.

Британская армия, несмотря на кровавый опыт Соммы и Пашендейла, находилась в лучшем состоянии, чем французы-«пуалю». Да и кормили их, что там говорить, лучше.

«Черный день немецкой армии»: как Германия устала от войны Первая мировая война, Война, Германия, История, Армия, Европа, Длиннопост

С оружием тоже всё было хорошо. Например, на вооружении британцев был знаменитый пулемёт Льюиса, которым в кино вооружился красноармеец Сухов.

Самым известным преимуществом британцев стали, конечно, танки. За два года своего существования они сильно изменились. Увеличилась надёжность, утолщилась броня. Появились специальные танки снабжения, танки с радиостанцией, даже прообразы БТР. Наконец, британцы создали «уиппеты» (англ., «борзая») — скоростные танки. Они имели умопомрачительную скорость в 13 км/ч. Нам сейчас смешно, а тогда это было вдвое быстрее, чем у обычных Mk.V.


Серьёзные немцы и их проблемы

Немецкая армия оставалась серьёзным противником и летом 1918 года. У неё был огромный боевой опыт. Благодаря этому опыту они уже отказались от попыток удержать передовую линию обороны в случае наступления противника. На ней располагались лишь отдельные опорные пункты. Основная же линия обороны находилась в тылу, где была меньше подвержена разрушительному воздействию артиллерии противника.

Немцы показали себя мастерами контратак и контрнаступлений. Даже если противник делал прорыв, это не означало победу — почти неизбежно следовала мощная и хорошо скоординированная контратака. Уже не так пугали немцев и танки. Они научились поражать их артиллерией и создавать непроходимые препятствия, порой в дело шли и гранаты.

Проблемой немецкой армии стал падающий боевой дух — солдаты очень устали от войны.

Снабжение снарядами было намного лучше снабжения едой, а средний солдат 1918 года мало походил на терминаторов, которых любят рисовать современные художники в иллюстрированных журналах о Первой мировой. Скорее он смахивал на голодного ребёнка.

«Черный день немецкой армии»: как Германия устала от войны Первая мировая война, Война, Германия, История, Армия, Европа, Длиннопост

Ко всему прочему, в весенних наступлениях погибли или получили ранения наиболее ценные солдаты, собранные в штурмовые части. К боевым потерям добавлялись и потери от болезней. Как раз в 1918 году свирепствовала «испанка». Масштабы эпидемии сделали её всемирной — то есть пандемией. Смертность оказалась намного выше, чем при обычном гриппе. Правда, начало августа стало перерывом между первой волной, когда смертность ещё не была очень высокой, и второй, когда штамм мутировал, и смерть начала косить людей тысячами. Хотя сначала болезнь распространялась среди стран Антанты, немецкая армия пострадала от неё намного сильнее из-за недоедания, плохого снабжения и острого недостатка людей.

Танки у немцев были, но многие — трофейные, и большого искусства в их применении немецкая сторона не достигла. Авиация, впрочем, казалась достаточно сильной, но и она начинала ощутимо проигрывать — и качественно, и количественно.


Наступление

Весной 1918 года немцы достаточно успешно наступали на северном участке Западного фронта, у реки Соммы. Одной из целей наступления был Амьен — важный железнодорожный узел. Взять его так и не удалось, но железную дорогу, идущую параллельно фронту и до Парижа, немцы перерезали. Образовался выступ. К тому же наступающие шли по ими же разрушенной в 1917 году территории, что усложняло снабжение. Таким образом, этот участок стал очень удобен для наступления союзников, и главком Фош собирался ударить здесь ещё в мае. Но немцы до середины июля продолжали попытки в разных местах сокрушить фронт союзников и потому время Амьена настало только в августе.

Перед началом наступления у немцев была отличная возможность получить сведения о грядущих событиях. Благодаря локальной атаке удалось не только нанести серьёзные потери одной из британских бригад, но и захватить больше двух сотен пленных. Однако сыграло то, что британцы собирались лишь в последний момент подвести значительные силы к линии фронта, и пленных из новых частей захватить не удалось.

Кроме того, сложнее стало вести авиаразведку — но и это обстоятельство не подтолкнуло немцев к мыслям о возможном наступлении противника.

Редкий случай на войне — британцы и французы наступали в условиях полной внезапности.

Утро 8 августа было туманным. Это, с одной стороны, сильно мешало наступающим находить свой путь, а с другой, скрывало их от немецкой артиллерии.

Наиболее удачно наступали австралийцы (формально австралийской армии ещё не существовало — только австралийские части внутри британской армии. — Прим. ред.). Они ещё до начала наступления вели себя достаточно агрессивно, практикуя рейды на передовые немецкие позиции.

«Черный день немецкой армии»: как Германия устала от войны Первая мировая война, Война, Германия, История, Армия, Европа, Длиннопост

В других местах наступающие довольно легко обходили те участки обороны, что ещё держались. Однако на левом фланге — как раз там, куда пришёлся немецкий удар, — у британцев начались проблемы.

Во-первых, им пришлось сменить понёсшую большие потери бригаду, и наступали те, кто плохо знал местность. Во-вторых, немцы вместо того, чтобы встретить наступающих на оборонительных позициях, контратаковали с гранатами. В результате получилось тяжёлое сражение и, хотя британцы всё ещё продолжали наступать, это оказалось лишь началом проблем.

У селения Сёрези британские танки оторвались от пехоты и встретились со стойкой немецкой пехотой. Обороняющимся помогало то, что они занимали возвышение с обрывистыми склонами — не везде бронемашины могли пройти. Немцам удалось подбить пару танков, но пехотинцев всё же обошли с фланга, и им пришлось отступить. Лишь когда немецкие части подтащили к берегу Соммы артиллерию, получилось серьёзно затормозить британское наступление.

Баварские части, противостоявшие французам, были застигнуты врасплох. Тем не менее, после первого успеха французы остановились и возобновили наступление после паузы — сказался их методизм.

Наступление вызвало изрядный хаос в тылу у немцев.

Никто толком не понимал, что происходит. Туман мешал наблюдению, связь рвалась. Тем не менее, командование отреагировало энергично и почти сразу выдвинуло резервы, а также запросило поддержку у соседей. Интересно, что часть этих резервов двигалась уже не пешком, а на автомобилях.

Проблемой для немцев стала авиация, эффективно бившая растянувшиеся на марше колонны. Эффект мог бы оказаться ещё больше, если бы британские бомбардировщики не пытались разрушить мосты через Сомму глубоко в тылу, а атаковали колонны, которые были более простыми целями.


«Чёрный день»

Между 6:30 и 8:00 почти везде, кроме крайнего левого фланга, задачу дня удалось выполнить. Как и предполагалось, в бой для дальнейшего наступления вводились резервы, в том числе кавалерия, поддержанная танками «Уиппет». Также воевать отправился 17-й батальон бронеавтомобилей. Предполагалось, что он даст возможность провести разведку, но на деле всё вышло несколько иначе.

«Черный день немецкой армии»: как Германия устала от войны Первая мировая война, Война, Германия, История, Армия, Европа, Длиннопост

(Изображение: David Pentland)

Местами немцы оказывали упорное сопротивление. Артиллеристы довольно успешно боролись с танками, но те, во взаимодействии с пехотой, легко обходили и захватывали батареи. Точно так же действовала против артиллерии и кавалерия. Около станции Арбоньер у немцев было огромное 14-дюймовое железнодорожное орудие. Когда союзники подступали к селению, его попытались увезти в тыл, но паровоз подбила авиация, и орудие досталось кавалерии. Теперь его можно увидеть в музее в Австралии.

Но наибольшего эффекта достигли как раз бронеавтомобили. Это высокотехнологичное подразделение наступало по Римской дороге. Дюжина бронеавтомобилей проскочила в тыл, сея панику.

Лишь заблокированная повозками дорога и огонь полевой артиллерии заставили их вернуться немного назад, но на этом автомобилисты не остановились и ударили в тыл ещё державшимся частям. Оборона немцев, и до того начинавшая разрушаться, окончательно пала.

Не сильно помог и подход резервов — тем более, что об их прибытии союзников предупреждала авиация. Боевой дух упал ещё ниже. В тот момент, когда атака австралийцев уже находилась под угрозой срыва, немцы просто подняли руки и сдались.

Канадцы наступали достаточно успешно, хотя и медленнее, чем австралийцы. К тому же немцы сумели подбросить резервы, и, хотя их вводили в бой «с колёс», это затормозило прорыв.

Результаты первого дня: продвижение на 13 километров вглубь, что стоило девяти тысяч общих потерь у британской 4-й армии. Взято 12 тысяч пленных, 400 орудий. Французы взяли 3500 пленных.

Всего немцы потеряли порядка 23 500 человек. Это достаточно характерное соотношения для Первой мировой. Вопреки мифам, обороняющиеся часто несли куда бо́льшие потери в сравнении с наступающими — причём потери именно пленными, которые уже не могли вернуться на фронт.

Казалось бы, у союзников появился отличный шанс наконец-то перевести войну в манёвренную и нанести решительное поражение немцам. Но следующий день стал днём утерянных возможностей. Австралийские части начали наступление только в середине дня. Канадцы выступили несколько раньше и успешнее, но им было намного труднее. Немцы постепенно сумели ограничить масштаб прорыва, и уже через три дня наступление остановилось, несмотря на расширение участка прорыва за счёт французской армии.

«Черный день немецкой армии»: как Германия устала от войны Первая мировая война, Война, Германия, История, Армия, Европа, Длиннопост

(Изображение: Will Longstaff)

Стратегически удар у Амьена ничего не решил. Но Людендорф не зря назвал 8 августа «чёрным днём немецкой армии» — большая глубина продвижения, обилие пленных и трофеев у союзников показывали надлом духа немецкой армии. И вскоре именно усталость от войны привела Германию к поражению в Первой мировой.


Никита Баринов

Источник

Показать полностью 6
1851

Дело Геббельса живо

Натолкнулся на просторах англоязычного интернета на такой вот высер:

Дело Геббельса живо Вторая мировая война, Фотография, Пропаганда, Красная армия, Германия, Берлин, США, Длиннопост, Великая Отечественная война

Во время продвижения Советского Союза к Берлину, солдата СС заставили играть на пианино взявшие его в плен русские. Ему ясно показали жестами, что убьют его, как только он прекратит играть. Он играл в течение 22 часов, после чего упал без сил в слезах. Его поздравили и расстреляли.


У меня волосы дыбом встали от того, как такое говно идет на ура среди западной аудитории.

Например, на реддите этот пост с издевательским названием «Обещания надо сдерживать» заплюсовали почти 7 тысяч человек, прежде чем модерация его удалила.

Дело Геббельса живо Вторая мировая война, Фотография, Пропаганда, Красная армия, Германия, Берлин, США, Длиннопост, Великая Отечественная война

Понятно (да и то нам с вами), что на фото никакого эсэсовца нет. Но можно ведь сказать, что фото дано просто для иллюстрации. Я попытался понять, откуда ноги растут (которые бы стоило повыдергивать). Нашел эту цитату в статье Гуверовского института, входящего в систему Стэнфордского университета.

Дело Геббельса живо Вторая мировая война, Фотография, Пропаганда, Красная армия, Германия, Берлин, США, Длиннопост, Великая Отечественная война

Оказывается это статья некоего Энтони Бивора, который смакует перечисления якобы зверств Красной армии в Германии в 1945 году, которая убивала и насиловала все, что шевелится.

Что же это за чепушило?

Репутация Бивора в научном сообществе
Как утверждает специалист по истории Германии Д. Джонсон, «высокая репутация г-на Бивора гарантирует, что его утверждения (о массовых изнасилованиях в Германии) будут восприняты серьёзно».
Научный руководитель Центра истории войн и геополитики Института всеобщей истории РАН Олег Ржешевский, говоря о шумной компании, поднятой в британской прессе о «зверствах советских войск», пишет, что, «зная автора как серьёзного историка, мне подумалось, что это дешёвая товарная приманка для обывателя». Однако, по оценке историка, оказалось, что это возвращение образа «азиатских орд», который вбивала в головы немцев нацистская пропаганда, а затем небольшая группа историков-неофашистов. Историк обращает внимание, что «документы по этим проблемам доступны, большинство из них опубликованы, но в книге Бивора отсутствуют… а такие указания на источники, как „берлинцы помнят…“, ссылки на „опыт изнасилованных немецких женщин“ (с. 116) — может быть подходят любителям интимного чтива, но неприемлемы для научного исследования».

Так что информационная война идет полным ходом.

Показать полностью 2
61

Убежище по цене машины: состоятельные люди начали скупать частные острова

Убежище по цене машины: состоятельные люди начали скупать частные острова Financial Times, Убежище, Пандемия, США, Европа, Скандинавия, Канада, Тропический рай

Фото Getty Images

Богатые покупатели стали активно приобретать частные острова, на которых можно спрятаться от пандемии. Чтобы последовать их примеру, достаточно иметь деньги, которых хватило бы на «очень хорошую машину», утверждает опытный продавец такого имущества.

Несмотря на то, что из-за коронавируса мировая экономика движется в сторону глубокой рецессии, среди богатых покупателей подскочил спрос на частные острова, пишет Financial Times. Газета подчеркивает, что такие острова для покупателей — это «убежища» от пандемии.

Среди наиболее популярных направлений оказались южная часть Тихого океана, Карибы, а также отдаленные части США и Европы, отмечает FT со ссылкой на агентов по недвижимости. На продажу был выставлен, в частности, остров Маи, на котором расположены 32 акра (около 13 га) тропических садов. Он рекламируется богатым покупателям как одно из идеальных мест для побега от COVID-19 и стоит несколько миллионов долларов, пишет газета. 

Пандемия заставила людей переосмыслить жизнь и устремиться к тому, о чем раньше они только мечтали, заявил основатель занимающейся продажей острова Маи Platinum Luxury Auctions Трэйор Леснок. «Владение островом долгое время считалось чем-то крутым и желанным, но часто это была лишь эксцентричная мечта. Однако из-за COVID-19 эта идея начинает казаться более практичной, поскольку люди торопятся найти для себя личное пространство и сохранять дистанцию от других», — рассказал он. 

Богатых покупателей привлекают не только острова, представляющие из себя тропический рай, отмечает газета. На прошлой неделе неназванный покупатель приобрел остров Хорс у юго-западного побережья Ирландии, запрашиваемая цена за который составляла €5,5 млн. «Очевидно, в умах людей, особенно способных позволить себе такую многомиллионную собственность, сложилось определенное представление о том, что они могут просто сбежать и самоизолироваться», — сказал сюрвейер помогавшей при продаже острова Colliers International Каллум Бэйн. Он отметил, что не знает мотивации покупателя, но подчеркнул, что на острове раньше было развито сельское хозяйство, а значит, новый владелец при желании сможет сам выращивать себе еду. 

По всей вероятности, новый владелец Хорс перед сделкой даже не посетил остров лично, отмечает FT. Это не единственный подобный случай. «Мы недавно продали некоторые менее дорогие острова в Скандинавии и Канаде покупателям, которые просто посмотрели фотографии. Но люди в основном хотят посетить более дорогие острова до покупки», — сказал газете немецкий бизнесмен Фархад Влади, который, по собственным словам, продал больше 3000 островов за 50-летнюю карьеру. 

Влади подтвердил, что пандемия спровоцировала скачок интереса богатых людей к частным островам, но отметил, что они часто предпочитают аренду покупке из соображений безопасности. Он также подчеркнул, что «не нужно быть миллиардером, чтобы купить остров». «Если вы можете позволить себе очень хорошую машину, вы можете купить остров», — заявил он. Так, маленький остров у побережья Финляндии его компания на момент выхода статьи продавала меньше чем за €100 000. На другом конце ценового диапазона находится, например, греческий остров в Ионическом море стоимостью €45 млн.

Автор: Александр Пятин Forbes Staff.
Источник.

Показать полностью
88

Как стать пилотом с паспортом России в Европе l Часть 3

Дорогие друзья!


Спасибо Вам, что Вы на меня подписываетесь! Всегда задавайте интересующие Вас вопросы!


Дополнение к Части 2. Как стать инструктором.


После того, как Вы получили лицензию коммерческого пилота ATPL(A) frozen, для того, чтобы стать лётным инструктором, Вам надо пройти курс Flight Instructor (aeroplanes).


Цена около € 8470.

Курс займёт у Вас от 1го месяца до 2х.

Вам тоже его придётся оплатить самому. Допуск инструткора действует 2 года.


После сдачи лётного экзамена (экзамен по теории не нужен), Вы имеете право преподавать.



Часть 3. Трудоустройство на работу в авиакомпанию Smartwings.


Работа лётным инструктором продолжалась в период с 2015 до августа 2016 года.

В связи с окончанием сезона, мне пришлось прекратить там работать.


В это же время, я откликнулся на вакансию второго пилота в авиакомпании Smartwings, и отправил резюме. Никаких связей, знакомых, взяток.

Мне на него ответили и предложили пройти собеседование, а затем обучиться на тип самолёта за свой счёт.



Часть 3.1. Собеседование Smartwings.


Собеседование заняло 3 дня.


1 день состоял из:


1. Общего собеседования (Panel Interview) с командным заданием

2. Английский язык

3. Техническое интервью (то есть по знаниям теории транспортного пилота ATPL(A)).

4. Тест на компьютере по ATPL(A) теории (около 30 вопросов).


2 день был посвящён психометрическим тестам на компьютере (логика, IQ, математика, психомоторные тесты, внимание и прочее).


3 день был отдан под полёт на тренажёре FNPTII ATR-72.


Результата собеседования я ждал около 2х недель.


Ответ пришёл положительный и мне предложили пройти курс MCC (Multi Crew Cooperation) и обучение на тип самолёта (Type Rating Boeing 737) за своё счёт.



Итог! Это была одна из самых сложных вещей в моей жизни...

Ничего более серьезного в моей жизни не было.

Если Вас пригласят на собеседование в авиакомпанию, отнеситесь к этому экстримально серьзёно (я о подготовке к нему, которая у меня заняла около 2х месяцев)...


Обращайтесь за конкретной схемой прохождения интервью!

Дьявол кроется в мелочах... и их надо учесть!



Часть 3.2. MCC курс.


MCC курс идёт 10 дней и даёт Вам знания как вести себя в экипаже.

Без него нельзя приступить к обучению на тип ВС.


Делал я его в Германии, в лётной школе FSB Flugschule.


Его можно делать на разных тренажёрах.


На Боинге 737 выйдет около 4000 евро.

Я делал на King Air BE 200 за 2700 евро.


Если Вам деньги позволяют - делайте на том самолёте, на котором потом Вы будете делать тип ВС, чтобы потом не надо было заново привыкать к новому самолёту.


Денег у меня было мало, поэтому пришлось сделать "дешёвый" вариант.


Тем не менее мне это не помешало успешно отучиться на тип ВС.



Часть 3.3. Обучение на тип самолёта (Type Rating Boeing 737 300-900).


После безпроблемного МСС курса, я сразу же приступил к обучению на тип самолёта Боинг 737 в чешском учебном центре CATC (Czech Aviation Training Centre).


Обучался на тип самолёта за свой счёт.


Пришлось брать кредит к размере 1 700 000 рублей (его еще мне выплачивать 3 года так как брал его на 5 лет).


Именно столько стоило обучение на тип самолёта Боинг 737 300-900.

Обучение прошло без проблем, и заняло 1 месяц.



Внимание! Ещё один риск!


Если Вы не сдадите экзамен с 1го раза на тип самолёта, авиакомпания может отказать Вам в трудоустройстве.


Поэтому давление колоссальное.


Компания будет подписывать с Вами договор и давать его для того, чтобы Вы запросились на визу только после получения типа самолёта!


Пока Вы его не получите, никаких гарантий у Вас нет.



Итого... Расходы... от 0 до второго пилота Боинга 737.


1. Flight School 0 - ATPL(A): 80 000 Euro (в среднем).

2. Flight Instructor Rating: 8500 Euro

3. MEP revalidation: 5000 Euro

4. MCC course: 2700 Euro

5. Type Rating Boeing 737: 21 400 Euro.


Total Bill: 117 600 евро, при условии если Вы всё сдаёте с 1го раза.



Итак! Друзья! Предлагаю Вам отметить 2 вещи...


Первое. Только после этих расходов, Ваша компания, которая Вас наймёт будет платить дальше все экзамены/проверки и тд.


И даже Base Training (6 посадок со взлётами по кругу аэропорта на Боинге 737) оплачивает уже компания.



Второе. Как я финансировал без наследства и без "золотой ложки"...


1. Flight School + Flight Instructor Rating: откладывал, экономя на многом, параллельно работал в авиакомании ЮТэйр диспетчером. Откладывал я с 2011 года по окончание школы. Сразу всей суммы не было и платил частями.


2. MEP revalidation: 5000 Euro, помощь родителей.


3. MCC course: 2700 Euro, откладывал от работы иструктора.


4. Type Rating Boeing 737: 21 400 Euro. Кредит в банке на 5 лет.



Плюсы и минусы карьеры пилота...

Продолжение следует!

Спасибо Вам!

Как стать пилотом с паспортом России в Европе l Часть 3 Пилот, Техники vs Пилоты, Пилоты РФ, Европа, Россия, Летная школа, Авиация, Длиннопост
Показать полностью 1
130

Как стать пилотом с паспортом России в Европе l Часть 2

Дорогие друзья...


Вторая часть!


Мы остановились на том, что Вы получили лиценензию частного пилота PPL(A).



Теория ATPL(A)


Вам даётся минимум 9 месяцев для того, чтобы выучить всю теорию транспортного пилота и сдать экзамен...


Вам предстоит выучить 13 предметов, каждый из которых имеет от 300 до 900 вопросов...


Вам откроют базу данных ко всем вопросам и Вы сможете тренироваться...


Проходной балл 75% по предмету. Провал 4х раз одного предмета приведёт Вас ожиданию в 1 год... (как в PPL). Вы можете это делать живя в Европейской стране или у себя дома... и приезжать в ЕС только за налётом.



Плюсы: Вы экономите на аренде жилья.


Минусы: у Вас может прерваться стаж по визе, что приведёт в итоге к задержке получения ПМЖ и гражданства ЕС соответственно.



Легко ли сдать экзамен?!


Ответ: если Вы действительно уйму времени проводили за обучением, тогда Вам удастся скорей всего сдать все экзамены с 1го раза сразу через 9 месяцев...


Я сдал все предметы с 1й попытки, на средний балл 95% через 9 месяцев.

Но мой подход к обучение подойдёт не всем...


У меня много знакомых, которые не могут сдать эту теорию в течении 5 лет и больше.


Тут на 99% зависит всё только от Вас, от Вашего желания побыстрей сдать и летать в авиакомпании.  Я могу поделиться своей методикой обучения, и дать пару советов...


Но!  Помните, что


а) Вы должны выработать наиболее комфортный подход для себя сами, учитывая информацию от других людей и


б) За Вас никто это не сделает и никакие деньги не помогут...


Естественно основным припятствием является как раз эта несчастная теория для большинства пилотов.


Но предположим Вы учились очень усердно, отказывались от многих соблазнов и в итоге Вы сдали этот заветный экзамен!


Внимание! Сертификат об успешной сдаче теории ATPL(A) действует 7 лет с того дня как Ваш допуск на полёты по приборам истёк..

.



Лётная практика Time Building, Instrument Rating, Multi Engine Rating


Самостоятельный налёт часов (Time Building).


Тут застревать много не буду.. Самый крутой период в Вашей жизни!

Вы клиент... Вы платите деньги... Всё к Вашим услугам... Вы сами решаете куда, с кем и когда летать... Этот тот случай, когда клиент - король.


Вам всё равно нужно отлетать около 150 часов...

так что насладжайтесь и растягивайте в меру удовольствие!


Общий совет - сделайте всё что только можно, но не эконьмте на этом! Да, летать внутри Чехии гораздно дешевле, чем по разным странам с отелями... Но


Жизнь одна и больше такого времени у Вас никогда не будет (если конечно Вы не станете миллионером неожаданно).


Летайте в другие страны, берите друзей и партнёров с собой...



Полёты по приборам (Instrument Rating).


Этот период у Вас займёт небольшое количество времени. Вам нужно налетать около 50 часов и сдать экзамен на одномоторном самолёте типа Cessna 172, который способен летать в таких условиях.


Советую делать это в тёплую погоду из-за угрозы обледенения.

Такие самолёты не могут летать в условиях обледенения, а если за окном холодная погода, то в облаках оно Вам гарантировано.



Полёты на многомоторном самолёте (Multi Engine Piston Rating).


После этого Вам будет предложено пройти тренинг на двухмоторном маленьком самолёте на поршневых двигателях.


Тренинг занимает минимум 5 часов если у Вас есть способности.

Дальше сдаётся экзамен и готово...



FAQ.


1. Можно ли получить CPL (лицензию коммерческого пилота) и не летать на многомоторном самолёте?


- Да. Но Вы не сможете даже приступить к обучению на тип любого многомоторного самолёта для авиакомпании.


2. Обязательно ли делать IR?


- Не обязательно. Вы можете получить коммерческую лицензию и без полётов по приборам, но тогда Вы будете допущены летать только визуально. А это значит что такую работу нигде не найти.



Итак... Вы всё сделали... теорию сдали, все допуски получили (они не бессрочные если что).

И Вам осталось только отлетать ещё 5 часов на комплексном одномоторном самолёте (с убирающимися шасси) и у Вас в руках лицензия коммерческого пилота, и налёт около 230 часов.



Первая работа - Лётный инструктор как билет в Небо в ЕС.

Как это работает?


Дорогие друзья!


Конечно Вы помните, что я писал о трудностях...


Я напомню...


Нет Европейского паспорта или ПМЖ - нет разрешения на работу в ЕС.

Нет российского образования пилота - нет работы в РФ.


Вот такая вилка... что же делать?


В таком случае, постарайтесь поговорить со своим руководителем в той лётной школе, где Вы учились. Если Вы проявляли себя хорошо (сдавали тесты с 1го раза), и как человек Вы хорошо себя зарекомендовали, возможно Вам удастя найти личный контакт с руководителем и он пойдёт Вам на встречу...


Заискивать не надо... Но с самого начала обучения можно строить такие планы и стараться учиться нормально... Держите эту мысль с 1го Вашего полёта...



Да да! Именно ОН пойдёт Вам на встречу!


О равных трудовых отношениях даже не мыслите...


Потому что в такой же ситуации все остальные студенты... и большинство из них из ЕС и разрешение на работу им не нужно, но без опыта работу в авиакомпании найти и они не могут.


Он выдаст Вам контракт и Вы пойдёте запрашивать разрешение на работу!


Найти первую лётную работу - самое сложное.


Поэтому Вы морально должны быть готовы к тяжелым условиям и почти "работать за еду" или иногда даже на неё без помощи близких может не хватить.


Я не шучу и это не фигура речи... И вот почему...


Вы оказываетесь в такой ситуации, что у Вас нет выбора... Вы конечно можете на всё плюнуть и уехать в свой город, но тогда получится что и время (годы обучения) и деньги от 60 000 - 120 000 евро выкинуты зря...


Работа лётного инструктора всегда оплачивается скромно, а если учесть факт, что Вам нужно платить за жильё, продукты... но и это не самое главное... О конкретных расходах - в личку.


Самое главное, что если Вы не найдете работу в авиакомпании в течении года после Вашего сделанного допуска на многомоторный самолёт, Вам через год снова придётся его обновить.


На это ушла у меня почти вся годовая зарплата лётного инструткора.


Представьте... Вы год на летали на этом самолёте и просто забыли как летать.


Вам, считайте, по новому надо будет пройти этот курс...

А 1 час полёта на таком самолёте стоит около 500 евро!


Таких часов Вам понадобится около 5-6 в лучшем случае и это без экзамена.

Прибавьте сюда хотя бы 1 проваленный экзамен и снова тренировка и снова попытка экзамена... итого 10 часов * 500 евро = 5000 евро... минимум!


Это пожалуй самая неприятная часть всей истории Вашей лётной карьеры...


О работе лётного инструктора...


- Студенты попаются разные...

- Ответственность на Вас колоссальная. Чего стоит выпустить студента в первый соло полёт в жизни...

- Сами Вы почти не управляете самолётом... изредка что-то показать студенту раз в месяц... совсем новичку...


Из плюсов... только один...


- Вы хотя бы записываете эти несчастные часы как PIC (командир воздушного судна) и FI (инструтор)...


Но самый большой плюс - не в часах... а в том, что у Вас есть заветная пластиковая карточка розового цвета ВНЖ той страны где Вы работаете.


Она не даёт Вам права менять места работы. Вы обязаны работать только там куда Вас взяли, а если надумали сменить место работы - обязаны снова запросить разрешение в полиции по делам иностранцев.


Но плюс её в том, что она оказывает психологическое воздействие, когда Вы будете искать работу в ЕС в качестве пилота  в авиакомпании.


Руководитель потом будет разбираться, что у Вас за карточка и можете ли Вы по ней свободно работать. Визуально она выглядит как ПМЖ.


Что это даёт?!


Если HR авиакомпании увидит, что Вы работаете в его стране (желательно всё таки пилотом, а не в Starbucks при всём уважении к компании Старбакс), то он Вам ответит на Ваше резюме...



Первая авиакомпания - Smartwings. Как это вообще было возможно?


Продолжение следует...

Как стать пилотом с паспортом России в Европе l Часть 2 Пилот, Пилоты РФ, Европа, Россия, Летная школа, Работа, Учеба, Техники vs Пилоты, Длиннопост
Показать полностью 1
95

КАК СТАТЬ ПИЛОТОМ С РОССИЙСКИМ ПАСПОРТОМ В СТРАНЕ ЕВРОСОЮЗА

КАК СТАТЬ ПИЛОТОМ С РОССИЙСКИМ ПАСПОРТОМ В СТРАНЕ ЕВРОСОЮЗА


ИНТРО


Dear Ladies and Gentlemen, first officer speaking!

Welcome on board of Boeing 737 NG/MAX!


Меня зовут Филипп Максимов, 1989 года рождения.


Я родился в Москве, у меня только один паспорт РФ.

Нет другого гражданства и ПМЖ других стран.



Я расскажу Вам как стать пилотом с нуля и устроиться на работу в Европейскую авиакомпанию без европейского паспорта и ПМЖ!


У меня нет секретов! Буду рад Вам помочь!



Я являюсь вторым пилотом самолёта Boeing 737NG/MAX.

Работал в чешской авиакомпании Smartwings 3 года.


Дорогие друзья!


В данной статье я опущу сопливый нюанс о, том что эта была моя мечта с 6 лет, и вот я ее достиг. Hallelujah…


Я перейду сразу к


- трудностям, которые меня подстерегали

- как я с ними справился

- какие минусы и риски у этой профессии

- какие есть плюсы

- сколько зарабатывает пилот в Европе

- какие перспективы

- о второй профессии

Если вы захотели стать пилотом, то оцените риски, и свои возможности.

Есть несколько путей как стать пилотом.


Во многом это связано с вашими предпочтениями.


- Вариант А - если Вы хотите работать в России, Китае.

- Вариант Б - если Вы хотите работать по всему миру, кроме России.



ВАРИАНТ А - ЛЕТАТЬ В РОССИИ


Если Вы выбираете вариант А, в таком случае Вам нужно выбирать учебное заведение в России.


Это должно быть либо высшее образование, либо среднее специальное с квалификацией “пилот”.


К великому сожалению, это неофициальное, но обязательное требование во всех российских авиакомпаниях.


! Ни в одном документе авиакомпании не прописано это требование !


Однако спорить с людьми, работающими там бесполезно.



ВАРИАНТ Б - КАТИРОВАТЬСЯ ВО ВСЁМ МИРЕ


Если Ваш вариант Б, то Вам нужно выучиться на пилота в Евросоюзе, не путать с Европой!


Только лицензия пилота стран ЕС признаётся автоматически в этих странах.


Например Вы отучились в Германии, и хотите работать в Польше.

Вам НЕ нужно будет проходить никаких процедур чтобы признать в Польше лицензию.


Будьте аккуратней с Великобританией. Великобритания больше не член ЕС и её лицензию придётся также признавать как лицензию стран не входящих в ЕС.


Однако после того как Вы отучитесь в стране ЕС, и захотите устроиться в европейскую авиакомпанию, Вы неминуемо столкнетесь с другой проблемой…

Нет.. и это не язык как Вы подумали.


Это отсутствие у Вас европейского паспорта или ПМЖ в той стране где Вы хотите работать.


Именно при наличии этих документов Вам не требуется разрешение в этих странах на работу!



Итак. Подведем итог…


- Если Вы хотите работать в России, но Вы отучились в Европе - Вам путь закрыт .

- Если Вы хотите работать в ЕС, отучившись там, но у Вас только паспорт РФ - Вам путь закрыт.


Или же нет?!



КАКИЕ ШАГИ НАДО ПРЕДПРИНЯТЬ ЧТОБЫ СТАТЬ ПИЛОТОМ C 0?


Для того чтобы стать пилотом Вам надо иметь 4 вещи…


Желание.


Я неспроста поставил Желание на 1е место. Я не пишу пафосное слово “мотивация”.


Желание… это не та работа, к которой можно относиться мол


“Ну да. Прикольно! Вроде интересно! Да чё там трудного! 3 кнопки нажать… всё же делает автопилот. А так путешествия, хорошая ЗП… и тд”...


Когда Вы решаете начать этот путь, единственное что я могу Вам гарантировать - он будет не лёгким и со значительными рисками.


О минусах я напишу позже, и только если Вы мечтаете летать на самолёте, тогда у Вас есть шанс справиться с этими трудностями. Минусов очень много невидимых обычным людям…

Но желание должно быть превыше всего...


Здоровье.


Здоровье (в ЕС медкомиссия ничем не отличается от самой простой российской диспансеризации в поликлинике).


Однако, если у Вас есть серьёзное заболевание, которое Вы не можете контролировать, у Вас могут возникнуть трудности.


Деньги.


Деньги нужны не маленькие. С другой стороны, любое образование кроме никому ненужных частных левых колледжей стоит денег.


И это окупится… может быть…


Вы можете откладывать деньги, экономя на чём-то другом, можете взять кредит.

Если Вам повезло с наследством или состоятельными близкими, которые Вас готовы финансово поддержать, то это наиболее простой способ.


Необязательно платить всю сумму сразу… Вы можете растянуть это удовольствие на 3-5 лет вместо 1,2 года, и платить по мере возможности.


Английский язык.


Вам не нужно владеть в совершенстве английским языком.

Вам будет достаточно уровня языка, который Вы получили в своей обычной школе, правда при том, если Вам повезло с учителем и/или Вы учились нормально.


Реальный необходимый уровень языка - это B1 хотя бы.


Предположим, что все 3 эти условия удовлетворены. Что дальше?


Вы дико хотите стать пилотом, здоровье Вам позволяет летать и деньги Вы нашли, и английский какой никакой есть…



Давайте рассмотрим вариант Б - лётная школа в ЕС.



ЛЁТНАЯ ШКОЛА.


Найдите лётную школу в Европе!


Не кидайтесь на рекламы, акции, внушительные размеры… Это крайне серьезный шаг!


Помимо того, что Вам придется отдать не малые деньги, Вы должны еще быть убеждены в своей безопасности в плане самолётов на которых Вы будете летать…


главное грамотно выбрать лётную школу...



МЕДИЦИНСКАЯ КОМИССИЯ.


После этого, Вы должны будете приехать в ту школу, которую Вы выбрали и в отдельный день Вам надо будет пройти мед. комиссию и получить медицинский сертификат 1 го класса по здоровью.


Если Вам меньше 40 лет, он выдается на 1 год! Каждый год необходимо его обновлять.

Процесс первичного прохождения медкомиссии занимает от 1 до 2х дней.

Повторного раз в год - 20 минут.


О том как пройти мед. комиссию в ЕС - поделюсь опытом и советами.

Я Вам расскажу о том, с какими проблемами можно летать. Как к ней подготовиться.


Внимание!


Взятки в любом виде не работают!

Это преступление и карается очень строго! Будьте аккуратней!



При этом вся авиационная медицина ЕС основана на философии того, чтобы Вы продолжили летать несмотря на Ваши проблемы, а не наоборот, как бы Вас списать побыстрее.


Это не очень трудно пройти её, но Вам нужно будет учесть несколько важных моментов!


Сразу скажу, что у меня есть опыт успешного прохождения медицинской комиссии в РФ.


Она называется ВЛЭК, проходил без взяток и связей ее успешно 3 раза, хотя нюансы по здоровью были.



1 АЯ СТУПЕНЬ. ОБУЧЕНИЕ НА ЧАСТНОГО ПИЛОТА САМОЛЁТА (PPL (A)).


PPL - Private Pilot License (aeroplanes)


Когда Вы успешно прошли мед. комиссию и получили сертификат 1 го класса, подписали контракт со школой (обычно в этот же день) и Вы можете приступать к полётам.


Мой самый первый в жизни полёт в качестве студента на самолёте Cessna 152, совершился в тот же день, как я прошел медицинскую комиссию и подписал контракт. 15.10.2013 года.


Всё обучение в любой стране ЕС будет на английском языке.

Поэтому я Вам настоятельно рекомендую потратить полгода - год в зависимости от Ваших знаний, чтобы их освежить.



Вы начинаете обучение…


Вам выдадут 3 книжки:


- FAA The pilot's handbook of aeronautical knowledge

- FAA Airplane Flying Handbook

- POH самолёта (руководство по летной эксплуатации РЛЭ)


Все книжки Вы можете скачать бесплатно с сайта и уже начинать читать.

Ссылка: https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/a...


Пусть Вас не смущает, что книжки американские, а летаете Вы в Европе.

Это нормальная практика, так как человечество лучше ничего не придумало.


Итак… Вы посетили в классе или онлайн все лекции, отлетали с инструктором первые 12-15 часов, в зависимости от Ваших способностей… и…



ПЕРВЫЙ САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ ПОЛЕТ


Теперь Вам предстоит выполнить ПЕРВЫЙ САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ реальный полёт одному по кругу аэродрома.


LIGHT OFFTOP. Сразу скажу ключевое отличие от России.


В России так называемые “соло” полёты, которые Вы должны летать одни в самолёте, а инструктор Вас ждёт на земле, Вы по факту летаете с инструктором и он делает вид, что его нет.


Как бы сказал я сейчас “It`'s bullshit!”, то есть это бред! Ерунда! Но такова реальность.


У меня есть друзья, которые учатся в российских лётных заведениях и они мне не только рассказывали, но и показывали видео.


Это прямое нарушение воздушного права и печально сказывается на Вашей же практике…


Для того, чтобы Вам выполнить этот полет, инструктор Вас должен к нему допустить, и у Вас должен быть на руках сертификат по английскому языку, что Вы его знаете на уровне ICAO 4, что приравнивается к B2 уровню.


Экзамен Вы сдаете в школе. Без успешного прохождения экзамена Вас не допустят к полету.

В связи с этим Ваше обучение может затянуться...



CROSS COUNTRY САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ ПОЛЕТ


Если же Вы с этим справились, дальше Вам предстоит выполнить соло полеты (то есть одному) между городами.


Вы предоставлены сами себе! Летите Вы один.


Инструктора нельзя брать на борт, пассажиров тоже (Вы пока летаете только по допуску, и лицензии пилота у Вас пока нет).


Если Вы справились с первым самостоятельным полётом, и этот опыт заканчивается успешно...


В конце обучения первой стадии, у Вас будет примерно от 50-60 часов в среднем и Вы пойдёте в управление гражданской авиации той страны в которой учитесь, называется Civil Aviation Authority (CAA) сдавать теоретический экзамен по 8 предметам.


В каждом Вы должны будете ответить на 30 вопросов в виде теста. Проходной балл 75%.


Если Вы его сдали, тогда Вам надо будет сдать лётный тест с экзаменатором.

Если Вы всё это сделали, то Вы сдадите экзамен с вероятностью 95%.


ЕЩЕ РАЗ ПАРНИ / ДЕВЧОНКИ !

НИКАКИЕ ВЗЯТКИ НЕ РАБОТАЮТ! ЭТО ЧИСТАЯ ПРАВДА!



Экзамен по теории.


У Вас будет максимум 4 попытки.

Если Вы провалите какой-то предмет 4 раза, Вам придется ждать год, чтобы снова испытать удачу. Однако, теорию PPL все сдают с 1го или с 2го раза.



ПОЗДРАВЛЯЮ!

ВЫ ПОЛУЧИЛИ EASA PRIVATE PILOT LICENSE (ЧАСТНАЯ ЛИЦЕНЗИЯ ПИЛОТА).

Обладая данной лицензией, Вы получили ключ к одному из самых лучших дней в своей жизни!


Теперь, так как Вам всё равно надо налетать еще 150 часов самостоятельно для получения лицензии коммерческого пилота, Вы можете брать с собой на борт кого-угодно!


Вы можете летать с:


- Родителями

- Друзьями

- Партнёром


Вы можете летать без ограничений по любым странам ЕС. Вариантов провести лучшее время в своей жизни миллион и тысяча... Вот пара из них...



ВАРИАНТ 1. ПОЛЁТ С ДРУЗЬЯМИ!


Вы берёте 4х местный самолет Cessna 172, сажаете туда друзей и летите из Чехии в Германию самостоятельно.


После посадки, Вы оставляете самолёт в международном аэропорту города Дрезден и идёте с друзьями пить пиво и смотреть финал Чемпионата Мира по футболу, который проходит в Германии, в котором играет Германия - Аргентина.


Выпиваете Вы умеренно, чтобы быть уверенным в том, что на следующий день от алкоголя не осталось и следа, и летите с друзьями обратно!


Или ещё вариант…



ВАРИАНТ 2. РОМАНТИЧЕСКИЙ ВЕЧЕР С ПАРТНЁРОМ В ВЕНЕЦИИ!


Вы решили удивить своего партнера и устроить романтический вечер!


Вы придумали оригинальную идею - взят самолет Cessna 152 на 2 места и полететь из Чехии в Италию (Венецию) с промежуточной посадкой в Словении...


Полет занимает около 4х часов, но в течении полёта без всякого инструктора, Вам самому предстоит принимать решения о количестве топлива, смотреть погоду на радаре перед вылетом и облетать грозы!


Вы садитесь на закате в Венеции, оставляете самолёт в аэропорту и идёте наслаждаться атмосферой чудесного города с возможным продолжением в отеле…


На следующий день Вы летите обратно…


Вы выполнили миссию, Ваш партнёр без ума почти в буквальном смысле от такого путешествия, а у Вас этот полёт останется в памяти возможно до конца Вашей жизни…



МОЖНО СЭКОНОМИТЬ НА САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ ПОЛЕТАХ (TIME BUILDING).



2 АЯ СТАДИЯ ОБУЧЕНИЯ…

ПОЧТИ НА ФИНИШНОЙ ПРЯМОЙ…



ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ...



ПО ЛЮБЫМ ВОПРОСАМ ПИШИТЕ МНЕ В ЛИЧКУ!


Моя страница VK:  Philipp Maximov

Моя почта:  philipp_maximov@yahoo.com

Мой канал в Инстаграм: philipp_737max

Мой канал в Телеграм:  AVIATION NEWS

КАК СТАТЬ ПИЛОТОМ С РОССИЙСКИМ ПАСПОРТОМ В СТРАНЕ ЕВРОСОЮЗА Пилот, Пилоты РФ, Летная школа, Европа, Россия, Авиация, Учеба, Работа, Длиннопост
КАК СТАТЬ ПИЛОТОМ С РОССИЙСКИМ ПАСПОРТОМ В СТРАНЕ ЕВРОСОЮЗА Пилот, Пилоты РФ, Летная школа, Европа, Россия, Авиация, Учеба, Работа, Длиннопост
Показать полностью 2
328

Канцлер Германии Ангела Меркель призвала Европу готовиться к миру без лидерства США

Канцлер Германии Ангела Меркель призвала Европу готовиться к миру без лидерства США Ангела Меркель, США, Европа, Политика, Новости

Об этом она рассказала в интервью The Guardian.

По ее словам, европейские страны должны серьезно поразмыслить над новой реальностью, в которой Вашингтон не стремится исполнять роль мирового лидера, как прежде. «Мы выросли с определенным знанием того, что Соединенные Штаты хотят быть мировой державой. Если США сейчас хотят перестать исполнять эту роль по собственной воле, нам нужно было бы всерьез задуматься над этим», — заявила канцлер ФРГ.

Комментируя сокращение американского военного контингента в Германии, Меркель заметила, что войска США помогают защищать не только европейскую часть НАТО, но и интересы Вашингтона. Она заверила, что Берлин продолжит наращивать военный потенциал, и выразила надежду на сохранение оборонного сотрудничества с США.


https://lenta.ru/news/2020/06/27/no_usa/

49

Записки из немецкого. Гутен таг

Германия была прекрасная страна. Почему была, расскажу позже, а может сами поймете в процессе повествования.

Итак мы самый первый раз проезжаем погранпереход во Франкфурте-на-Одере, которого сейчас нет. Иногда там досматривали вещи, сумки и чемоданы, но чаще нет. Ходил там один очкарик вдоль очереди авто, ходит -ходит и вдруг показывает на какую-нибудь машину, ее тут же отгоняют в отдельный бокс на тщательный досмотр. Очкарик этот ни разу не ошибался, снимают панели у дверей, а там блоки сигарет спрятаны или еще чего.

Мы запрещенного ничего не возили, у нас другие цели. Хотя один раз был случай, но потом как-нить расскажу.

Далее вырываемся на автобан и чешем в сторону Лейпцига в Йену на нашу базу. Переход прошли уже почти ночью, я сел за руль и еду, Яшка спит. Вдруг чувствую, начинает сон накрывать. Прямо вообще конец. Борюсь как могу, но понял что все, один раз выключился. Недолго думая заруливаю на обочину на аварийке и не спеша перебираюсь назад, бужу Яшку. Тот подскакивает - "чего остановился?" Говорю что спать хочу. Он прям возбудился: на автобане стоять нельзя, ты чего, охренел? А я чего, права только недавно получил, считай в Германии и учился ездить. В общем сел он за руль и рассказывает, что остановка на автобане строжайше запрещена. Только на специальных стоянках со съездами.


Ощутить чем это чревато помог один случай. Уже во второй заезд к нам в экипаж подкинули еще одного водителя. Его продвинул шеф, он родственник его жены из Рязани. По немецки естественно ни бум-бум, но машину водит надежно, бывший дальнобой. Вовчик (так его зовут) был еще немного жадноват. Он правда называл это хозяйственностью, но нет, хозяйственность, это когда экономишь и тебе становится лучше. А у него почти всегда черезмерно и во вред.

Яшка его поднатаскал и уже в третий заезд его отправили со мной опять на пару месяцев. И вот мы уже собираемся на родину, закинули попутный груз в бусик (это был наш маленький попутный бизнес, грузили мониторы как самый компактный и дорогой тогда груз) , машина на перегон уже куплена тоже попутно)) . Но. Вовкиной теще понадобилась стиральная машинка узкая автомат, естественно Вовчик оставил под нее место и попросил найти по объявам в газете. Мы были тогда в районе Берлина и я нашел почти новую, почти даром в прекрасном районе Хайлигзее. Ездили мы по картам, и иногда сбивались с пути. А еще Вовчик имел обыкновение дожигать немецкую солярку до конца, поскольку она дорогая, а сэкономленные на топливе деньги шли ему в бонус. Поэтому он зорко следил, чтобы ни один лишний немецкий литр не пересек границу Германия-Польша и соответственно польский литр Польша-Беларусь.

Я это рассказываю потому, чтоб понятно было из предыстории как можно из-за мелочей попасть в полную жопу. Итак, мы оставили купленную тачку на стоянке, а сами едем за тещиной стиралкой. Поплутали немного, нашли дом, хозяйка нам выдала ее за 50 марок, Вовик счастлив. А я краем глаза вижу, что соляра на исходе, а он как-то не спешить заправляться. Спрашиваю, отчего? А он: счас на автобане заправимся точно чтоб до Франкфурта-который-на-Одере хватило. Ну хрен с тобой, тебе виднее. А стрелка то уже легла. А лампочка еще не загорается чего-то, что успокаивает вроде. Выбираемся на автобан, проезжаем 3-4 км ииии... за 500-600 метров до заправки глохнем. Все. Приехали. Лампочка то как оказалось, перегорела. Ругаю его на чем свет стоит, а он сам испуган уже, штраф платить не хочется. Берет канистру и бежит к заправке. Я на аварийке и со знаком сижу. Думаю авось пронесет от разговора с полицией. Хрен там. Немцы же они участливые и сердобольные, видят машину на аварийке - звонят в службу спасения.


Вобщем минут уже через 7-10 подъезжает эвакуаторщик с оранжевыми мигалками и спрашивает: Вас ис пассирт? Ничего, говорю, все в порядке, щас поедем. Он не спорил, чего спорить с папуасами-то, да еще с российскими номерами. Стоят на аварийке и ничего не случилось. Пусть уж лучше полиция разбирается. Подъехала она быстро и с синими мигалками. Им пришлось подробно объяснять что как. А Вовка как назло запропал. Полицаи попросили открыть автобус и естественно спрашивают: откуда добро? А у нас бумаги есть. Они посовещались и еще через семь минут приезжает еще микроавтобус с двумя полицейскими. Клаус (это полицейский мы потом с ним познакомились) говорит: проверять будем, вытаскивай все на обочину, номера сверять. не краденое ли. Мониторы мы укладывали тщательно, чтоб машинка мать ее тещи вместилась, они лежат плотнее пазлов в картинке, поэтому я вздумал спорить и ругаться с полицией. Они долго не спорили, пригласили меня в свой бусик иии чик! наручниками пристегнули к стойке у сиденья. А сами вытаскивают мониторы и звонят куда-то по базе пробивают. Тут наконец появляется жадная скотина Вовчик, они ведут его сюда же, он заходит в автобус и говорит с ошалелыми глазами: Гутен Таг! Ну а че еще скажешь? Клаус ему тоже гутен таг и наручники щелк! и садят напротив меня. Он такой выспрашивает что это творится. А я говорю, что возможно в тюрьму сядем, отдохнем. Ну чтоб на подольше запомнилось дебилу.

Короче проверили они все тщательно, даже карманы, вдруг наркотики есть. А то нормальные то люди знают, что выезд на автобан с пустым баком строжайше запрещен. Ну и нас отпустили, их бусик уехал, а Клаус с напарником ждут, когда ж мы тронемся. Предлагали бумагу написать, что они нас проверили. Я отказался, сказал, что больше на автобанах останавливаться не собираемся и такая бумага нам никчему. Думаете все? Нет.

Нам бы нет завести сначала бусик, а потом мониторы складывать, но голова не соображала. Стемнело. Все это время бусик аварийкой мигал. Чтобы завести, нужно дизель прокрутить чтоб солярку закачать. А аккум два раза крутанул и сдох... чуть-чуть не хватило. Я к полицаям, есть ли техпомощь поблизости. Они говорят что есть эвакуатор за 300 марок, но вам нужен покрупнее, марок за 500... страховки то на этот случай нет, озвучиваю Вовчику и он становится то белым, то зеленым и заикаться стал.

Говорю Клаусу, может подтащите нас? Найн, ферботен! Я и сам знаю, что буксировка на автобане запрещена, но попробовать то надо было) Говорю, так и так, денег нет, давате толкать. Благо под горку чуть-чуть. Полицаи почему-то согласились и мы поехали. Точнее поехал я за рулем, а Клаус и Вовчик толкают, а напарник (его плохо помню) сзади мигалкой прикрывает. Дотолкали до заправки, чуть съехали на нее, а дальше дорога на подъемчик на стоянку. Но тут мы уже отпустили полицейских, распрощавшись уже чуть ли не по-братски. Ну типа, будете у нас на Колыме... ну знаете. Уже потом немецкие друзья сказали, что нам повезло, что это были полицейские с гэдээровской части Берлина, они на жизнь проще смотрят и к нашим привыкли с детства.

Нет, и сейчас не все. В горку толкать мы не смогли. Бусик опасно стоит на съезде. Пошарились по стоянке фур рядом, наших никого. Ночь еще уже, машин мало заезжает. Смотрим едет панк с девкой на опеле с музыкой на всю катушку. Тормозим, просим подтянуть на стоянку. Он говорит что не за что цеплять, но волшебные "цванцих марк" заставляют его поискать получше. Встали на стоянку, проспали скрючившись на передних сиденьях до утра. А утром нашли гэдээровского бородача на мерсовском бусе, который прикурил нам.

Думаю, теперь всем понятно чего нельзя делать на автобане. Продолжение следует.

Показать полностью
587

Шутят они шутки так. Выступление Гитлера в Бундестаге: Рузвельт требует чтобы...(видео)

...немецкие войска не наступали на следующие независимые государства:


- Финляндия

- Латвия

- Литва

- Эстония

- Норвегия

- Швеция

- Дания

- Нидерланды

- Бельгия

- Великобритания

- Ирландия

- Франция

- Португалия

- Испания

- Швейцария

- Лихтенштейн

- Люксембург

- Польша

- Венгрия

- Румыния

- Югославия

- Россия

- Болгария

- Турция

- Ирак

- Эмираты

- Сирия

- Палестина

- Египет

(собрание в итоге ржет)...

Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: