-32

Люди в масках)

Картинка из жизни (один мой друг видел своими глазами):

На заправке образовалась небольшая очередь, все терпеливо ждут, и вдруг подъезжает "мерс" с тонированными стеклами и встает наперерез первой в очереди машины.

Когда освобождается одна из колонок, на заправку неожиданно влетает "девятка" тоже с тонированными окнами и, подрезая "мерс", еще наглее влезает впереди...

Из "мерседеса" выходят двое в пиджаках, галстуках и черных очках. Один бьет со всего размаху ногой в борт "девятки", а второй ногой сшибает боковое зеркало.

Тут уже все четыре двери "девятки" открываются, и оттуда вылезают люди... в камуфляже и масках! В считанные секунды они уложили двоих мордой на асфальт и одели наручники, одновременно хорошенько утрамбовывая их ногами. Я не знаю, что было дальше, так как, заправившись, поехал по делам, но такой радости от увиденного я давно не испытывал. И судя по реакции других свидетелей происшествия, они тоже...

Дубликаты не найдены

+8
Иллюстрация к комментарию
+4

Что-то я всегда эту копипасту читал про железнодорожный переезд.

раскрыть ветку 5
+2
Фильм был, забыл название, там двое спецназовцев (ещё двое возле девятки остались) на жд переезде машину братков отоварили
раскрыть ветку 2
0

Восьмерка называется фильм

0

Во-во!В Гомеле было это на Моховом переезде на рубеже веков.

раскрыть ветку 1
+6

Да это на переправе еще было в средние века. Там княжеский экипаж телега крестьянская оттеснила, а внутри кнехты отказались - на войну ехали

+3
Лет 25 уже этой истории в разных вариациях. Только в оригинале там был омон или собр и быки в малиновых пиджака.
раскрыть ветку 1
0

И ж/д переезд

0

А потом автор проснулся...

0
С ПОДКЛЮЧЕНИЕМ !!!!!
0

я ужо забыл про эту историю, и вот опять...

0
Котолампа в общем)
0
На заправке - то "эй ты, на уазике, в очередь стань" а про девятину то на переезде. Грешно так переврать фольклор
раскрыть ветку 2
0
Зато БМ промолчал ))
раскрыть ветку 1
0
БМ тогда ещё в цифровые ясли ходил
0

вы даже баян пересказать не можете.

раскрыть ветку 1
0
Видимо, была цель пересказать так, чтобы БМ не среагировал )
0

Сон?

раскрыть ветку 1
0

Когда тебя подрезали на заправке и ты выдумываешь такую историю

Похожие посты
70

Как появились современные медицинские перчатки

Первые медицинские перчатки появились около 1890 года в операционной знаменитого хирурга Уильяма Холстеда.

Как появились современные медицинские перчатки Медицинские перчатки, Перчатки, Маска, Медицинские маски, История, Медицина, История медицины, Антисептик, Длиннопост

Вопросы антисептики и асептики всегда волновали Холстеда. Он был достаточно внимателен к стерильности в своих операционных. Но, как ни странно, изобретенные им перчатки вовсе не предназначались для обеспечения стерильности при проведении операций. Дело в том, что антисептики того времени (хлорид ртути, карболовая кислота) были достаточно токсичны и пагубно воздействовали на кожу рук.

Как появились современные медицинские перчатки Медицинские перчатки, Перчатки, Маска, Медицинские маски, История, Медицина, История медицины, Антисептик, Длиннопост

Главная ценность перчаток оставалась неочевидной, до тех пор пока в 1899 году Джозеф Бладвуд не опубликовал блестящие результаты: 450 операций по устранению грыжи, проведенные в перчатках обошлись без послеоперационных инфекций, хотя еще недавно их уровень, несмотря на антисептические и асептические меры, оставлял желать лучшего.

Как появились современные медицинские перчатки Медицинские перчатки, Перчатки, Маска, Медицинские маски, История, Медицина, История медицины, Антисептик, Длиннопост

С 1896 года в хирургии начали использовать перчатки для проведения операций, правда, перчатки были нитяные. Популяризатором этого стал австрийский хирург Ян Микулич-Радецкий, который вскоре представил миру ещё одно изобретение - медицинская маска на лицо, что окончательно открыло современную эпоху в истории хирургии.


В конце 1910-х годов для изготовления медицинских перчаток начали использовать искусственный латекс. Первопроходцем в этой мануфактуре стала австрийская компания Ansell, производящая латексные одноразовые перчатки, к нашему времени став крупнейшим производителем медицинских перчаток в мире.

Как появились современные медицинские перчатки Медицинские перчатки, Перчатки, Маска, Медицинские маски, История, Медицина, История медицины, Антисептик, Длиннопост
Показать полностью 3
40

Некоторые Silberpheil-и

Mercedes Gran Prix, 1908

4 цилиндра в двух блоках, 12,8 литров, 140 л. с.

Mercedes MGP W01, 2010

Двигатель Mercedes-Benz FO 108X V8, атмосферный, 2,4 литра. Мощность более 780 л/с.

Mercedes-Benz W25, 1934

Двигатель: M25, L8, 3,36 литра (позже 4,3 литра), турбированный. Мощность до 495 л. с.

Mercedes-AMG GT3, 2016

6,3-литровый V8, мощность 550 л. с.

Mercedes Benz C111-IV экспериментальный, 1979 год.

48-клапанный битурбо V8, 4,85 литра, 500 л. с. В итоге разогнали до 403 км/ч.

Mercedes CLK DTM, 2000

4-литровый V8, 450 л. с.

Mercedes-Benz 300 SLR (W196S), 1955

L8, 2,497 литра, мощность до 310 л. с.

Mercedes-Benz SLK 340 Judd (скорее всего, производства тюнинг-ателье Carlsson, выпускается с 2014 года)

Двигатель Judd, V8, 3,4 литра, 630 л. с.

Mercedes-Benz W196, 1954-1955

L8, 2,497 литра, мощность до 310 л. с.

Mercedes AMG F1 W11 EQ Performance, 2020

Силовая установка: турбогибрид Mercedes-AMG F1 M11 EQ Performance на ДВС V6 1,6 литра. Мощность двигателя - более 1000 л. с. Мощность системы рекуперации энергии: кинетического мотор-генератора MGU-K - до 161 л. с. (продолжительностью 33,3 секунды на полной мощности). Максимальная мощность теплового мотор-генератора и накапливаемая/отдаваемая им энергия - не ограничены. Аккумуляторы литий-ионные массой не менее 20 кг. Разрешается накапливать не более 4МДж в один круг дистанции. MGU-K регенерирует до 2 МДж с круга. Соответственно, остальную часть может добавить MGU-H.

Показать полностью 8
82

История AMG. часть 2

Первая часть

Современность, тут уже своё безумство, ещё мощнее, больше, быстрее…

Конец двадцатого века можно назвать золотым временем для AMG. Сотрудничество с Daimler набирало темп семимильными шагами, а совет директоров охотно подписывал даже самые безумные проекты.


Год 1998

Регламент чемпионата FIA GT1 в те годы допускал к участию только омологированные машины, выпущенные в количестве не менее 25 штук для дорог общего пользования. Так что для получения максимального преимущества AMG взяли чисто гоночный CLK-GTR и добавили ему номера, замшу и магнитолу в салоне.

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео
При этом сам автомобиль по-прежнему представлял собой кузов-монокок из углеволокна и алюминия в сочетании со стальными элементами каркаса безопасности, что гарантировало низкий вес и защиту в гонках и, вместе с тем, полнейший дискомфорт при повседневной эксплуатации.
История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео

Не забудем и про секвентальную коробку передач с лепестками на руле, которую при плохом обращении надо было перебирать через каждые 700 км.


Уже знакомый двигатель М120 изначально устанавливался в версии объемом 6,9 литра, но после того, как владелец машины с шасси номер 17/25 заказал 720-сильную версию с блоком расточенным до 7,3 литра, многие захотели последовать его примеру.

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео

Казалось бы, куда уж круче, но после первых 20 купе HWA произвела еще шесть — CLK-GTR без крыши.


Один из основателей AMG, Эрхард Мелчер, не мог просто отойти от дел после продажи своей доли в ателье и потому основал компанию-команду, которая по сей день создает почти все гоночные машины Mercedes-Benz для самого завода и частников.


Проект CLK-GTR стал для нее почти тем же, чем в 1971 году был красный 300 SEL для AMG. В 1998 году два экипажа, в составе одного из которых был еще молодой австралиец Марк Веббер, выиграли 10 из 10 гонок. Выдающийся прецедент и по масштабу успеха и по предсказуемости гонок — большинство конкурентов после этого просто покинули чемпионат.


Абсолютного успеха команде, как это ни парадоксально, помог достичь McLaren F1. Еще до того, как у инженеров были готовы финальные чертежи, AMG удалось тайно выкупить у команды Lambre Competition боевой F1 GTR, на который начали навешивать аэродинамические элементы будущего творения. При этом двигатель BMW, само собой, заменили собственным шестилитровым V12.

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео
Так же автомобиль запомнился некоторым следующим образом

Год 2007

Для тех, кому просто быстрого «Мерседеса» было недостаточно, AMG в середине нулевых предложила услуги своего нового подразделения Performance Studio. По сути, это была тюнинг–компания внутри тюнинг–компании, как Special Operations для McLaren. Именно она стала ответственна за все, что выходило под лейблом Black Series.

Родстер SLK55 (R171), который представлял из себя смесь 400-сильного V8 и короткобазного кузова. Причем крыша «пятьдесят пятого» больше не складывалась и была изготовлена из углеволокна, как и значительная часть других кузовных панелей.


За счет подобных ухищрений бывший родстер похудел на 55 кило — радикальная борьба с весом стала одной из характерных черт машин Black Series.

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео

Год 2008


Достаточно просто сказать о двигателе. Шестилитровый V12 М275 выдает 670 л.с. на 5.400 об/мин, а максимальная тяга ограничена на уровне 1000 Нм. Еще 200 Нм, на которые был способен этот мотор, пришлось просто отрезать — 5-ступенчатый «автомат» просто не выдерживал такого момента.Вместо складного верха у SL65 был убирающийся спойлер, заваренная, для жесткости, крыша и увеличенные на 12 процентов, по сравнению с «белой» версией, турбонагнетатели.


На весах SL скинул больше 250 килограммов, в том числе за счет отказа от адаптивной подвески, хотя масса все равно превышала 1800 килограммов. Тем не менее купе было способно разогнаться до 320 км/ч, а первую сотню набирало всего за 3,8 секунды. А спустя 13 лет SL снова послужил мостиком в мир гиперкаров.


Модификация этой силовой установки нашла свое место в новом шедевре Pagani — Huayra. Эксклюзивная версия двигателя под заводским обозначнием М158 — это мотор мощностью 720 л.с., с уменьшенными малоинерционными турбонагнетателями, а также модернизированной системой смазки и новым блоком управления.

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео

Год 2012


Суперкар с дверьми в форме крыла чайки стал первой полностью самостоятельной разработкой AMG. Задуман, спроектирован, настроен SLS был именно в Аффальтербахе.

Если кататься не спеша, то первый в мире электрический суперкар способен преодолеть до 250 километров без подзарядки, а вот в режиме максимальной отдачи, ёмкости уложенных в центральном тоннеле аккумуляторов не хватит даже на пару кругов по старому Нюрбургрингу.

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео

При этом E-Drive только внешне походит на стандартный SLS — под кузовом у него подвеска на толкателях в духе Формулы-1.

Главной проблемой суперкара является время, необходимое для подзарядки. При подключении к обычной розетке на это уйдет 20 часов. Легендарный 300SL за это время когда-то успел пройти почти всю дистанцию марафона в Спа.

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео

Год 2013


Шесть метров в длину, два в высоту, четыре тонны массы, один метр глубины преодолеваемого брода, V8 с двойным турбонаддувом и меньше восьми секунд с 0 до 100 км/ч!

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео

На его фоне остальные, кажущиеся большими (ну для кого то, не все их считают большими) внедорожники, откровенно говоря уже выглядят не так громоздко. Что такое Chvrolet Tahoe, вроде бы полноразмерный внедорожник, да, он ещё не Subarbun, но… а FX от Инфинити сзади, так вообще хетчбек гольф класса.

Кроме того, 6×6 — это полноценый пикап, который использует технологии от армейской модификации Geländewagen. Речь, конечно же, о портальных мостах, за счет которых и создается монструозный облик и огромный дорожный просвет. А также система подкачки шин, способная вернуть колесам рабочее давление меньше, чем за минуту.


Электронные блокировки дифференциалов — как в обычном G-Class, только их теперь пять, а раздаточная коробка распределяет 536 л.с. между осями в пропорции 30:40:30.

AMG продала значительно больше запланированных ста экземпляров, и могла бы найти еще немало клиентов даже несмотря на ценник в 400 000 Евро, но производство решили остановить ради эксклюзивности модели.

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео
Стоит отметить интересную вещь. Задолго до появления этого монстра уже были подобные автомобили, построенные в 80-х одним французом в своей мастерской… И строил он их не в единичных экземплярах.
История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео
Нередко автомобили AMG являются спецавтомобилями на гонках, к примеру
Mercedes-AMG C 63 S Estate Official FIA F1 Medical Car

Автомобиль оснащен 4 литровым V8 выдающим 510л.с.

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео
История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео
и Mercedes-AMG GT R Official FIA F1 Safety Car

Под капотом такие же 4 литра и 8 цилиндров, правда с отдачей уже в 585л.с.

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео
Не  редки истории, когда автомобили AMG попадают в руки других тюнинг ателье, к примеру BRABUS.

В основу своей модели BRABUS 600 GT S они использовали AMG GT S. В ходе работ мощность подняли до 600л.с., крутящий момент 750Нм, разгон до 100 км/ч составляет 3,6с. максимальная скорость 325 км/ч. (стандартные показатели 510л.с., 650Нм., 3,8с. и 310км.ч.) И это далеко не самый сильный вариант доработок для этой модели, а с учетом количества ателье, которые занимаются доработками Mercedes выбор вариантов доработок очень обширен.

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео

Правда в отличии от всех них AMG является официальным тюнинг ателье.

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео
История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео
Показать полностью 16 1
116

История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1

Год 1971

Бельгия

Суточный марафон на трассе Спа-Франкошам


Среди привычных того времени автомобилей Аlfa Romeo 2000 GTAm, Ford Capri RS, Citroen SM, NSU TT, BMW 2800CS и Москвича-412

История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост
Среди всего этого разнообразия, появился пока что неизвестный зверь, седан 300 SEL с двигателем V8 М100, который получил прозвище Красная свинья

Мощность двигателя этого зверька подняли до 420 лошадок, ведь весил этот хряк как вся Бельгия вместе взятая. А что бы удержаться в пределах Бельгии, машину обули в широкие шины, которые она очень быстро уничтожала.

Свинья выехала на старт марафона, ну а спустя сутки или 308 кругов экипаж первого Мерседеса под буквами AMG стоял на второй ступени подиума отстав от победителя всего лишь на три круга, но оторвался от третьего на 19. Так и зародилась эта легенда.

История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост

Год 1986

AMG HAMMER W124

Один из самых вожделенных классических AMG и первый оглушительный успех компании. Для справки: всего было выпущено 50 экземпляров HAMMER 6.0 — 32. 15 в кузове «купе» и 35 седанов.

Его появление стало своеобразным ответом на создание BMW M5 (E28), ставшего результатом соперничества BMW M3 Е30 и Mercedes-Benz E190 2.5-16 Cosworth на гоночных трассах и городских улицах.


Стал первым в мире седаном, преодолевшим барьер в 300 км/ч, а в те времена до этого показателя не дотягивал даже Lamborghini Countach. Разве что Ferrari Testarossa. Но это уже совсем другая история.


Шестилитровый V8 был на 45 килограммов тяжелее рядной шестерки, которая стояла под капотом обычного W124. Чтобы справиться с нагрузкой, всю ходовую, включая карданный вал и дифференциал, позаимствовали у более тяжелого W126. Был установлен усиленный задний подрамник. Суммарно масса возросла на 362 килограмма — даже задний спойлер был выполнен из металла.

История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост
Стоит так же отметить, что на разные рынки, автомобиль доставлялся по разному, на некоторых рынках приходил лишь контейнер с разобранной машиной, которую позже собирали на месте самостоятельными силами. Бонусом же, может быть как раз это обстоятельство позволило двум заказчикам получить не седан или купе, а универсал, правда с чуть урезанными характеристиками.
История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост

Нельзя не отметить, что немецкие специалисты приложили свои руки и к японским машинам, в частности к Mitsubishi

Первым совместным детищем стал седан Debonair V 3000 Royal с трехлитровым V6 и передним приводом, который путем смены шильдиков превращался в Hyundai Grandeur. Но тут всё было скромно, никакого вмешательства в технику, сугубо внешность и море, море логотипов AMG, ну что б никто не сомневался

История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост
История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост

Была и вторая машина, к которой отнеслись куда более внимательнее

Mitsubishi Galant


Мотор 4G63 (привет Эвикам) в трактовке AMG получил новые распредвалы, поршни, титановые пружины клапанов, впускной коллектор изменяемой геометрии и спортивную выпускную систему. Чтобы седан лучше справлялся с подросшей мощностью, Galant получил более упругие амортизаторы и двухпоршневые суппорты в тормозах.


В момент выхода, AMG-версия, по мнению многих журналистов, превосходила более мощную модификацию VR4 с полным приводом и турбодвигателем. Хотя самоблока здесь не было совсем, а АБС была доступна только в качестве опции. Завершал картину разухабистый пластиковый обвес и возможность отделки салона деревом.

История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост
История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост
История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост

То были 1986 — 1989 года


Нельзя сказать что всё это было очень уж удачным и дело особо дальше не пошло. Зато с другой стороны AMG начало сближаться с самим Mercedes, что давала существенные блага.


Три года спустя появился на свет появился Mercedes C 36 AMG

Двигатель — рядная 280-сильная «шес­терка» 3.6, сделанная из серийного мотора 2.8. 6,7 с до 100 км/ч, «максималка» в 250 км/ч.

История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост

Год 1995

SL 73 AMG

73-й создавался по уже отработанной схеме — стандартный SL600 попадал в операционную AMG, где механики-хирурги кромсали, точили, полировали и настраивали двигатель, а так же усиливали ходовую, чтобы она могла переварить 518 л.с. мощности и 750 Нм крутящего момента. Причем, 600 Нм были в распоряжении практически на всем пути стрелки тахометра от нуля до красной зоны.При всем при этом, 7,3-литровый V12 M120 был очень уравновешенным двигателем, поговаривают, монетка поставленная на ребро, не падала, когда он работал.
История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост

Gelandewagen с передком от S-класса серии W116 — тоже дело рук специалистов AMG. Под капотом — мотор V8 объемом 5,5 л (300 л.с.), 1987 год

История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост
А в 1988г. в Аффальтербахе построили микроавтобус бизнес-класса Mercedes MB 100D AMG. Кожаные кресла, аудиосистема класса Hi-Fi, атермальные стекла, но 72-сильный дизель 2.4 оставлен без изменений. Цена обычного вэна MB 100В в 1989 году составляла 37620 дойчемарок, а версия AMG продавалась почти за 95 тысяч дойчемарок
История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост
Показать полностью 12
167

Настоящая маска доктора Чумы

Настоящая маска доктора Чумы Маска, Чума, Средневековье, История, Интересное, Познавательно, Длиннопост

Эта подлинная маска доктора 16-го века сохранялась на протяжении многих лет и в настоящее время экспонируется в Немецком музее истории медицины в Ингольштадте.


Во времена средневековой Европы считалось, что люди заболевают от «плохого воздуха» (миазмов), поэтому в длинный нос этой маски подкладывали приятно пахнущие травы, затем их поджигали, очищая воздух, чтобы предотвратить вдыхание миазмов.


У маски были стеклянные отверстия для глаз и изогнутый клюв, имеющий форму птичьего клюва с ремнями, которые держали клюв перед носом доктора. Маска имела два небольших отверстия в носу и представляла собой респиратор, который содержал ароматические предметы. Клюв мог содержать сухие цветы (включая розы и гвоздики), травы (включая мяту), специи, камфару или уксусную губку. Целью маски было предотвратить вдыхание неприятных запахов, которые считались основной причиной заболевания. Врачи верили, что травы будут противостоять «злым» запахам чумы и не дадут им заразиться.

Настоящая маска доктора Чумы Маска, Чума, Средневековье, История, Интересное, Познавательно, Длиннопост

В костюме доктора-клюва, который носили врачи чумы, была кожаная шляпа с широкими полями, указывающая на их профессию. Они использовали деревянные трости, чтобы указать на области, требующие внимания, и осмотреть пациентов, не касаясь их. Трости также использовались, чтобы держать людей подальше, снимать одежду с жертв чумы, не касаясь их, и измерять пульс пациента.


Историки медицины приписывают изобретение костюма «доктора-клюва» Шарлю де Лорму, который в 1619 году создал защитную одежду с головы до ног, по образцу рыцарской брони. Она состояла из маски в форме птицы с очками и длинного кожаного (марокканского или левантинского) или вощеного полотна. Верхняя одежда, а также леггинсы, перчатки, ботинки и шляпа были сделаны из вощеной кожи. Предметы одежды были пропитан такими же ароматными веществами, как маска.


Лорме писал, что у маски был «нос длиной в полфута, по форме похожий на клюв, наполненный духами только с двумя отверстиями, по одному на каждой стороне около ноздрей, но этого может быть достаточно, чтобы дышать и нести с собой воздух, которым дышит».


Женевский врач Жан-Жак Манге в своей работе « Трактат о чуме» 1721 года, написанной сразу после Великой чумы Марселя, описывает костюм, который носили врачи чумы в Неймегене в 1636–1637 годах. Врачи чумы Неймегена также носили маски с клювами. Их одежда, леггинсы, шляпы и перчатки были сделаны из марокканской кожи.

Настоящая маска доктора Чумы Маска, Чума, Средневековье, История, Интересное, Познавательно, Длиннопост

Этот костюм также носили врачи во время Чумы 1656 года, которая убила 145 000 человек в Риме и 300 000 в Неаполе. Костюм пугал людей, потому что если кто-то видел его, это был знак неминуемой смерти.


Доктор чумы, возможно, является одной из самых загадочных фигур, появившихся в Средние века. Это были европейские врачи, которые специализировались на лечении жертв чумы, самый известный пример — Черная смерть. Чумные врачи были государственными служащими, нанятыми деревнями, городами для борьбы с чумой.


Теоретически, основными обязанностями врача чумы были лечение жертв чумы, а также похороны мертвых. Врачи чумы также отвечали за подсчет количества жертв в журналах для публичного учета и документировали последние пожелания своих пациентов. Кроме того, врачи чумы часто вызывались для дачи показаний и свидетельства воли умерших и умирающих. Кажется, что большинство врачей чумы были заняты этим аспектом своей работы. Время от времени врачей просили провести вскрытия, чтобы лучше понять, как можно лечить чуму.

источник

Показать полностью 2
416

Mercedes-Benz C111

С111 строили специально для испытаний и экспериментов компании Mercedes-Benz в области работ с двигателями. Машина в своё время примеряла на себя и роторный двигатель, и дизеля с наддувом.


Машина имела среднемоторную компановку и отличную аэродинамику, по сути своей хороший спорткар, который побил множество гоночных рекордов.


С111-I

Mercedes-Benz C111 Мерседес, Авто, История, Рекорд, Длиннопост
Первая машина, которая дебютировала во Франкфурте в 1969г. Кузов автомобиля был изготовлен из стекловолокна, первоначально автомобиль получил трехсекционный роторный двигатель Ванкеля с непосредственным впрыском топлива, установленный в базе. Мощность составляла 280 л.с. и позволял автомобилю массой 1100 кг развивать максимальную скорость 270 км/ч.
Mercedes-Benz C111 Мерседес, Авто, История, Рекорд, Длиннопост
Ну а самой запоминающейся фишкой автомобиля стали его двери, в стиле "крылья чайки"
Mercedes-Benz C111 Мерседес, Авто, История, Рекорд, Длиннопост
Mercedes-Benz C111 Мерседес, Авто, История, Рекорд, Длиннопост
С111-II

Однако уже в 1970г. отдачу мотора довели до 350л.с., максимальная скорость выросла до 300км.ч., а первую сотню автомобиль разменивал за 4.9с.

Mercedes-Benz C111 Мерседес, Авто, История, Рекорд, Длиннопост
Mercedes-Benz C111 Мерседес, Авто, История, Рекорд, Длиннопост
Mercedes-Benz C111 Мерседес, Авто, История, Рекорд, Длиннопост

C111-IID


Получивший к индексу приставку D означало переход на дизельное топливо.


Дизельный суперкар был представлен в 1976г. Автомобиль получил серийный пятицилиндровый дизель серии OM617, который был заимствован от Mercedes 300 SD серии W116 (который был первым S-классом).

Mercedes-Benz C111 Мерседес, Авто, История, Рекорд, Длиннопост
Конечно стоковый двигатель не особо соответствовал машине, поэтому над ним пришлось поколдовать, в результате чего он обжился турбокомпрессором и смог выдать 190л.с. (до доработок он развивал 110л.с.)
Mercedes-Benz C111 Мерседес, Авто, История, Рекорд, Длиннопост

Автомобиль был отправлен в Италию на трек Нардо, где автомобиль побил 13 рекордов скорости для автомобилей, моторы которых работали на солярке.


На дистанции в 10 000 миль дважды побил мировой рекорд, выдержав среднюю скорость на уровне 252,249 км/ч. Но это было ещё не концом.

Mercedes-Benz C111 Мерседес, Авто, История, Рекорд, Длиннопост
C111-III


Третья серия являлась дальнейшим развитием темы "дизельного суперкара". Кузов автомобиля заметно переработали и "зализали", спрятали даже колёса, в итоге коэффициент Сх был равен 0,191.


Переработанный двигатель развивал уже 230 л. с. Всё это отразилось и на максимальной скорости, которая теперь равнялась 322 км/ч, показав среднюю скорость на Нардо в районе 316 км/ч. Автомобиль в итоге побил 9 рекордов скорости для автомобилей с дизельными и газовыми двигателями.

Mercedes-Benz C111 Мерседес, Авто, История, Рекорд, Длиннопост
Так же автомобиль имел ещё более проработанную версию в плане аэродинамики
Mercedes-Benz C111 Мерседес, Авто, История, Рекорд, Длиннопост
Mercedes-Benz C111 Мерседес, Авто, История, Рекорд, Длиннопост

Собственно именно она и побила 9 рекордов


100км. — средняя скорость 316.484км.ч.

100мл. — средняя скорость 319.835км.ч.

500км. — средняя скорость321.860км.ч.

500мл. — средняя скорость 320.788км.ч

1000км. — средняя скорость318.308км.ч.

1000мл. — средняя скорость319.091км.ч.

1 час — средняя скорость 321.843км.ч.

6 часов- средняя скорость 317.796км.ч.

12 часов — средняя скорость 314.463км.ч.

Mercedes-Benz C111 Мерседес, Авто, История, Рекорд, Длиннопост
С111-IV

Завершающая модель развития Сто одиннадцатой серии. Кузов обзавелся огромным аэродинамическим пакетом, внутри которого притаилась V образная 8-ка выдающая 500л.с.

Mercedes-Benz C111 Мерседес, Авто, История, Рекорд, Длиннопост
Mercedes-Benz C111 Мерседес, Авто, История, Рекорд, Длиннопост

5 мая 1979г. автомобиль вышел снова на Нардо где установил абсолютный рекорд круга


4.8-литровым бензиновым V8 с двойным наддувом, мощностью 500 л.с. 5 мая 1979 года этот автомобиль установил абсолютный рекорд круга трека Нардо, его скорость равнялась 403,78км.ч. а время круга 1м.56,67сек.

Mercedes-Benz C111 Мерседес, Авто, История, Рекорд, Длиннопост
Для справки, трасса Нардо (Италия). Трек представляет собой круглую кольцевую трассу. Длина кольца достигает 12,6 км при диаметре 4 км, трасса устроена так, что машину можно вести по внешнему краю без движения рулём, как по прямой. Ширина полотна достигает 16 м, и оно разделено на 4 полосы, каждая со своей так называемой нейтральной скоростью, то есть скоростью, не требующей движений рулем: на первой (внутренней) полосе — 100км.ч, на второй — 140км.ч, на третьей — 190км.ч, и на четвертой — 240км.ч.
Mercedes-Benz C111 Мерседес, Авто, История, Рекорд, Длиннопост
Показать полностью 17
388

Как менялся Mercedes-Benz

Как менялся Mercedes-Benz Разбор, История, Авто, История автомобилей, Мерседес, Дизайн, Прогресс, Длиннопост

Эта статья по большей части не про технические характеристики, не про людей и не про наследственность какой-то конкретной модели автомобиля. Эта статья о том, как менялся внешний вид и технологические особенности автомобилей на примере Mercedes-Benz.


История марки Mercedes-Benz начинается с историй двух немецких автомобильных компаний — Benz & Cie. (основана Карлом Бенцем в 1883 году) и Daimler-Motoren-Gesellschaft (основана Готлибом Даймлером в 1890 году). Обе компании развивались самостоятельно до 1926 года, когда они объединились в единый концерн Daimler-Benz, впоследствии переименованный в Daimler AG.


Все автомобили на изображениях в одинаковом масштабе. Некоторые изображения отражены зеркально для удобства восприятия.


1885 — Benz Patent-Motorwagen

Как менялся Mercedes-Benz Разбор, История, Авто, История автомобилей, Мерседес, Дизайн, Прогресс, Длиннопост

Первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.


____________________________________________________________________________________________________


1894 — Benz Velo

Как менялся Mercedes-Benz Разбор, История, Авто, История автомобилей, Мерседес, Дизайн, Прогресс, Длиннопост

Первый в мире серийный четырехколёсный автомобиль. Появился простейший кузов, крылья и керосиновое освещение.


____________________________________________________________________________________________________


1898 — Benz Ideal

Как менялся Mercedes-Benz Разбор, История, Авто, История автомобилей, Мерседес, Дизайн, Прогресс, Длиннопост

Появились цельные борты у сиденья, крылья сраслись и образовали ступеньку. Разница диаметра задних и передних колёс немного убавилась. На некоторых моделях начали использоваться ацетиленовые светильники.


____________________________________________________________________________________________________


1900 — Benz Elegant

Как менялся Mercedes-Benz Разбор, История, Авто, История автомобилей, Мерседес, Дизайн, Прогресс, Длиннопост

Первый автомобиль Карла Бенца у которого двигатель был расположен в передней части кузова. Ацетиленовые светильники стали располагаться на капоте. Ещё больше уменьшилась разница в диаметре передних и задних колёс. Пассажирское кресло перекочевало назад, образовав два последовательных ряда сидений.


____________________________________________________________________________________________________


1902 — Benz Parsifal

Как менялся Mercedes-Benz Разбор, История, Авто, История автомобилей, Мерседес, Дизайн, Прогресс, Длиннопост

Появились двери для пассажиров и лобовое стекло. Ацетиленовые фары стали располагаться спереди, а не наверху капота. Размер колёс сравнялся. Автомобиль управлялся теперь рулевым колесом вместо рукоятки.


____________________________________________________________________________________________________


1912 — Benz 8/20 PS

Как менялся Mercedes-Benz Разбор, История, Авто, История автомобилей, Мерседес, Дизайн, Прогресс, Длиннопост

Капот стал продолжением кузова. Салон стал полностью закрыт по периметру. Начинали внедряться электрические лампы.


____________________________________________________________________________________________________


1924 — Mercedes-Benz Typ 630

Как менялся Mercedes-Benz Разбор, История, Авто, История автомобилей, Мерседес, Дизайн, Прогресс, Длиннопост

Флагманская модель Даймлера изначально называлась Mercedes 24/100/140 PS, а с 1928 года (после слияния предприятия Даймлера с компанией Бенца) — Mercedes-Benz Typ 630. Главная особенность — переключаемый нагнетатель («Kompressor»), увеличивающий мощность двигателя. В задней части кузова появился отдельный багажник-кофр («чемодан»). На автомобиль устанавливались индивидуальные фары для ближнего и дальнего света с электрическими лампами.


____________________________________________________________________________________________________


1928 — Mercedes-Benz W07 (Typ Nürburg 460)

Как менялся Mercedes-Benz Разбор, История, Авто, История автомобилей, Мерседес, Дизайн, Прогресс, Длиннопост

Появились бампера и в целом автомобиль стал выглядеть более гармонично и собранно. Двери стали открываться из середины в разные стороны. Данная модель была оснащена автоматическими стеклоочистителями, двунитевыми лампами накаливания для ближнего и дальнего света, стеклоподъёмниками, салонными светильниками и другими новаторскими решениями.


____________________________________________________________________________________________________


1930 — Mercedes-Benz 770 (W07)

Как менялся Mercedes-Benz Разбор, История, Авто, История автомобилей, Мерседес, Дизайн, Прогресс, Длиннопост

Großer Mercedes («Большой Мерседес»). Среди владельцев автомобиля были японский император Хирохито, папа римский и Адольф Гитлер. Дизайн кузова стал отходить от квадратных консервативных форм в сторону более округлых и гладких линий.


____________________________________________________________________________________________________


1937 — Mercedes-Benz W 142 (Typ 320)

Как менялся Mercedes-Benz Разбор, История, Авто, История автомобилей, Мерседес, Дизайн, Прогресс, Длиннопост

Багажник стал располагаться в металлическом корпусе. Фары начали крепиться на крылья, а не на перекладину между ними. Радиаторная решётка отклонилась назад, улучшив аэродинамику. В моду вошли колёса закрытого типа.


____________________________________________________________________________________________________


1949 — Mercedes-Benz 170 S (W191)

Как менялся Mercedes-Benz Разбор, История, Авто, История автомобилей, Мерседес, Дизайн, Прогресс, Длиннопост

Багажник стал частью кузова, крылья увеличились в объёме и стали срастаться с бортами. Радиаторная решётка стала с более округлыми краями.


____________________________________________________________________________________________________


1951 — Mercedes-Benz 220 (W187)

Как менялся Mercedes-Benz Разбор, История, Авто, История автомобилей, Мерседес, Дизайн, Прогресс, Длиннопост

Крылья ещё больше врасли в кузов, особенно задние. Фары перестали быть отдельным выносным элементом, теперь они расположились в корпусах крыльев.


____________________________________________________________________________________________________


1954 — Mercedes-Benz W180 Ponton

Как менялся Mercedes-Benz Разбор, История, Авто, История автомобилей, Мерседес, Дизайн, Прогресс, Длиннопост

Кузов стал понтонного типа, то есть без явно выпирающих крыльев. Багажник стал более длинным в духе времени. Двери снова начали открываться в одну сторону.


____________________________________________________________________________________________________


1959 — Mercedes-Benz W111

Как менялся Mercedes-Benz Разбор, История, Авто, История автомобилей, Мерседес, Дизайн, Прогресс, Длиннопост

Кузов стал плавникового стиля, также известного как «аэростиль». Лобовое стекло стало более широким и панорамным для лучшего обзора. Фары отошли от примитивной круглой формы к более сложной вертикальной.

____________________________________________________________________________________________________


1965 — Mercedes-Benz W109

Как менялся Mercedes-Benz Разбор, История, Авто, История автомобилей, Мерседес, Дизайн, Прогресс, Длиннопост

Автомобиль стал ниже, шире и изящнее. Улучшилась обтекаемость лобового стекла, плавники вышли из моды.

____________________________________________________________________________________________________


1972 — Mercedes-Benz S-Class (W116)

Как менялся Mercedes-Benz Разбор, История, Авто, История автомобилей, Мерседес, Дизайн, Прогресс, Длиннопост

Кузов стал ещё длиннее и шире, улучшилась аэродинамика. Фары стали прямоугольными горизонтальными. Радиаторная решётка тоже стала прямоугольная и горизонтальная. Появилась узнаваемая «полосатая» задняя оптика. Впервые установлена АБС, созданная совместно с компанией Bosch.

____________________________________________________________________________________________________


1979 — Mercedes-Benz S-Class (W126)

Как менялся Mercedes-Benz Разбор, История, Авто, История автомобилей, Мерседес, Дизайн, Прогресс, Длиннопост

Высота ещё больше понизилась, аэродинамика ещё больше улучшилась. Впервые автомобиль лишился традиционных хромированных бамперов. Новые полиуретановые бампера визуально стали частью кузова. На долгие годы солидность и эстетика именно этого кузова стала эталоном.

____________________________________________________________________________________________________


1991 — Mercedes-Benz S-Class (W140)

Как менялся Mercedes-Benz Разбор, История, Авто, История автомобилей, Мерседес, Дизайн, Прогресс, Длиннопост

Легендарный «шестисотый» (имеются в виду модели 600SE и 600SEL). Кузов упрощался, углы сглаживались. Стало выходить из моды оранжевое остекление указателей поворота и большое количество блестящих элементов. Бампера стали краситься в цвет кузова. Появились пневматические доводчики дверей, двойное остекление, подогрев и память всех сидений, парктроники. Электрификации подверглись практически все элементы модели — приводы стёкол, зеркал, шторки, сидений и подголовников, а также управление салонным зеркалом.

____________________________________________________________________________________________________


1998 — Mercedes-Benz S-Class (W220)

Как менялся Mercedes-Benz Разбор, История, Авто, История автомобилей, Мерседес, Дизайн, Прогресс, Длиннопост

Модель стала на 300 кг легче и на 120 мм короче. Значительно улучшилась аэродинамика, манёвренность и экономия топлива. В это время набирал популярность биодизайн. Формы стали более округлыми, багажник и капот стали визуально сравниваться с салонной частью. Бампера ещё больше слились с кузовом и практически перестали быть заметно выпирающим элементом. Во многом благодаря автомобилям Mercedes-Benz в начале 2000-х появились и стали набирать популярность поворотники на зеркалах.

____________________________________________________________________________________________________


2005 — Mercedes-Benz S-Class (W221)

Как менялся Mercedes-Benz Разбор, История, Авто, История автомобилей, Мерседес, Дизайн, Прогресс, Длиннопост

Автомобиль стал гораздо более внушительным, более современным и динамичным. Внешний вид экстерьера отходил от излишней плавности биодизайна к более острым углам и геометрическому стилю New Edge. При этом в экстерьере автомобиля просматривались мотивы ретро-стайлинга. Стала внедряться светодиодная оптика.

____________________________________________________________________________________________________


2013 — Mercedes-Benz S-Class (W222)

Как менялся Mercedes-Benz Разбор, История, Авто, История автомобилей, Мерседес, Дизайн, Прогресс, Длиннопост

Автомобиль в духе времени стал выше, а бампера визуально слились с кузовом. Колёса становились всё больше, а профиль шин всё ниже. Зеркала получили более динамичный вид, а ручки подчеркнули линии кузова. Решётка радиатора была увеличена и получила отчётливый трёхмерный дизайн. Это первый автомобилем в мире, чей интерьер и экстерьер сделаны без единой лампочки накаливания в самой базовой комплектации (для освещения дороги, интерьера и багажника используются около 500 светодиодов). В целом, дизайн автомобиля стал отходить от рациональной компьютерной геометрии к более сложной форме кузова.

Показать полностью 21
834

Купе Mercedes 450 SLC AMG - 42 года в руках одной женщины! Фантастика!

Для фанатов модели Mercedes 450 SLC AMG 1977 года выпуска появилась редкая возможность купить идеальный купе со всей историей обслуживания и от одного владельца!


Только представьте, автомобилю стукнул 42 года. А выглядит, как будто только на днях был куплен в салоне у официального дилера.

Купе Mercedes 450 SLC AMG - 42 года в руках одной женщины! Фантастика! Мерседес, Купе, История, США, Владелец, Длиннопост

По мне так невероятная история, которая подошла к своему логическому завершению.


Знакомьтесь, это миссис Бозем, которая купила машину новой у официального дилера Мерседес 1 июня 1977 года.

Купе Mercedes 450 SLC AMG - 42 года в руках одной женщины! Фантастика! Мерседес, Купе, История, США, Владелец, Длиннопост

Кузов С107 был представлен широкой публике в 1971 году. На более мощную версию AMG устанавливали могучую V-образную восьмерку объемом 4.5 литра.

Купе Mercedes 450 SLC AMG - 42 года в руках одной женщины! Фантастика! Мерседес, Купе, История, США, Владелец, Длиннопост

Машина легко выделялась в потоке благодаря крутому аэродинамическому обвесу, агрессивному спойлеру с дополнительными воздухозаборниками для охлаждения передних тормозов и передней круглой оптике.

Купе Mercedes 450 SLC AMG - 42 года в руках одной женщины! Фантастика! Мерседес, Купе, История, США, Владелец, Длиннопост

Знатоки мерсоводы меня поправят, но как думаете двухцветная раскраска кузова заводская? Да и обилие хрома на крыльях вызывает вопросы.


Но в любом случаем автомобиль выглядит эффектно даже сейчас, спустя столько времени.

Купе Mercedes 450 SLC AMG - 42 года в руках одной женщины! Фантастика! Мерседес, Купе, История, США, Владелец, Длиннопост

Можно категорично утверждать только одно, что миссис Бозем определенно знала толк в хороших автомобилях.

Купе Mercedes 450 SLC AMG - 42 года в руках одной женщины! Фантастика! Мерседес, Купе, История, США, Владелец, Длиннопост

Автомобиль обслуживался в Германии до 1985 года. Ровно до тех пор, пока семья не переехала в Калифорнию, в солнечный городок Санта-Барбара.

Купе Mercedes 450 SLC AMG - 42 года в руках одной женщины! Фантастика! Мерседес, Купе, История, США, Владелец, Длиннопост

Где машину эксплуатировали каждый день, вплоть до 2014 года, поддерживая автомобиль в прекрасном техническом состоянии.

Купе Mercedes 450 SLC AMG - 42 года в руках одной женщины! Фантастика! Мерседес, Купе, История, США, Владелец, Длиннопост

В пользу этого говорят фотографии, на которых невооруженным взглядом видно, что автомобиль несмотря на свой возраст находится в идеальном состоянии.

Купе Mercedes 450 SLC AMG - 42 года в руках одной женщины! Фантастика! Мерседес, Купе, История, США, Владелец, Длиннопост

Посмотрите на кожу, с современной не сравнить!

Купе Mercedes 450 SLC AMG - 42 года в руках одной женщины! Фантастика! Мерседес, Купе, История, США, Владелец, Длиннопост

Пробег никто не скручивал, для США это в порядке вещей и подобные фокусы караются серьезным сроком. Сейчас на одометре внушительная цифра 114.000 километров. Получается, что в год автомобиль проезжал менее 3.000 километров! А если еще поделить на 366, то ежедневный пробег составит меньше 8 километров!

Купе Mercedes 450 SLC AMG - 42 года в руках одной женщины! Фантастика! Мерседес, Купе, История, США, Владелец, Длиннопост

С подобным километражем возникает вполне законный вопрос, мадам, зачем вам вообще был нужен автомобиль?)


Есть даже сомнения, что сзади вообще кто-нибудь хоть раз сидел)

Купе Mercedes 450 SLC AMG - 42 года в руках одной женщины! Фантастика! Мерседес, Купе, История, США, Владелец, Длиннопост

Машина была размещена на Ebay с прайсом в 16.000 долларов и продана за пару дней с небольшим дисконтом в 250 баксов!

Купе Mercedes 450 SLC AMG - 42 года в руках одной женщины! Фантастика! Мерседес, Купе, История, США, Владелец, Длиннопост

Учитывая идеальное состоянию и единственного владельца, уверен купе стоило каждого отданного цента!

Купе Mercedes 450 SLC AMG - 42 года в руках одной женщины! Фантастика! Мерседес, Купе, История, США, Владелец, Длиннопост

Кому-то нереально повезло, разжиться классическим купе Мерседес, с мощным двигателем, на заднем приводе и в отличном состоянии)


Продолжение следует!

Показать полностью 13
642

Кофе на АЗС: этикет или навязанное хамство?.

У шопинга на АЗС есть как минимум одна негативная сторона. А порой удобство водителя становится помехой для других клиентов заправки и даже перерастает в конфликт.


Старайтесь сохранить хорошие манеры — когда-нибудь они снова войдут в моду.

© Неизвестный автор


Несколько лет назад, рассуждая на сайте о дорожном хамстве, мы припомнили реальную ситуацию — о ней рассказал один из читателей. Подъехав к АЗС и убедившись, что стоящий перед ним автомобиль подозрительно долго не освобождает «место под солнцем», хотя заправщик давным-давно вынул пистолет из горловины, он отправился на розыски: мол, что случилось-то? И увидел благостную картину: владелец «застрявшего» на колонке автомобиля спокойно расположился за столиком, поглощая всяческие лакомства, приобретенные в местном буфете. На предложение перегнать машину от колонки на стоянку тот… обиделся: мол, вы не даете мне спокойно перекусить!


Тогда все обошлось, что называется, без мордобоя. А вспомнил я этот случай вот почему. В начале декабря мы с коллегой проводили рейд по АЗС, посетив за один присест два десятка различных заправок. Так вот, абсолютно на всех брендовых АЗС кассирши-операторы, получая плату за купленное топливо, неизменно предлагали нам чай, кофе и что-то еще, ни словом не заикаясь о необходимости убрать машину от колонки.


На одной из заправок я не выдержал и поинтересовался у симпатичной кассирши, почему она фактически провоцирует меня забыть про машину и спокойно плюхнуться за столик. Девушка мгновенно выдала следующее:


— Ой, у нас на прошлой неделе как раз такой случай был! Один клиент в два часа ночи подъехал, и полтора часа здесь просидел, не убирая машину! Хорошо, что ночью больше никого не было…


Понятно, что предлагать чай-кофе кассирши решили не сами — это называется «Программа общения с клиентами», обязательная для сотрудников. Аналогичным образом ведут себя продавщицы супермаркетов, предлагающие вам пакетик и благодарящие за посещение заведения. Из сетевых заправок, насколько я помню, одной из первых до этого додумалась ВР.


Скажу так: такая «программа общения» меня однозначно не устраивает: убежден, что она нуждается в переписывании. Хорошо, когда на АЗС есть магазинчик, теплый туалет и кафешка, но всё это никоим образом не должно создавать очередь на улице. И сотрудница продвинутой АЗС должна предложить мне первым делом переставить машину на стоянку, а уже потом организовывать чаепития и прочие длительные шопинги.


К сожалению, многие современные посетители не видят никаких проблем в том, что из-за них выстраивается очередь. Дорвавшись в прямом смысле слова до кормушки, да еще поощряемые сотрудниками АЗС, они искренне полагают, что оказались то ли в ресторане, то ли в супермаркете, где имеют право торчать сколь угодно долго. То же самое, в общем-то, происходит во многих быстрых «общепитах», где шустрый обыватель первым делом кидает шапку или сумку на свободный столик, а уже потом шествует к прилавку. А народец с подносиками в руках, честно отстоявший очередь, при этом сиротливо торчит среди пустых, но «занятых» столиков. Да и на автомойках то и дело видишь, как обладатель свежевымытой машины, все еще находящейся в боксе, спокойно заливает омывайку, наводит шмон в багажнике, проверяет давление в шинах и т.п.


Ради интереса я поинтересовался у бывшего зарулевца и нынешнего гражданина «Заокеании», как пьют кофе на АЗС в странах «победившей демократии»? Тот убежденно ответил, что за 9 лет пребывания в заокеаниях ни разу не видел, чтобы водитель рассиживался за столиками, а его машина при этом торчала у колонки. Впрочем, он пояснил, что в основном народ хватает стаканчики с булочками для того, чтобы тут же запрыгнуть обратно в кабину и порулить дальше, на ходу работая челюстями. А для тех, кому охота спокойно перекусить, за городом всегда есть огромные стоянки.


Впрочем, заграница меня сейчас интересует меньше всего. Обидно другое: россияне все чаще воспринимают воспитанность и вежливость как признак некой слабости.


А хорошее воспитание — это когда другим с тобой хорошо.  https://www.zr.ru/content/articles/915460-kofe-na-azs-ehtike...

Показать полностью
2047

МЕНТЫ ОСТАНОВЯТ?

История произошла с одной моей знакомой, назовем ее Маша. В дни недавнего саммита в Питере с Машей случилось несчастье – на нее прямо в центре города напал наркоман и отобрал мобильник. Правда, работников милиции в городе в те дни было едва ли не больше, чем жителей, поэтому, не успев пробежать и десяти метров, грабитель был повязан двумя переодетыми операми. Не успевшую ничего понять Машу погрузили в машину и повезли в отделение участок давать показания.

Надо сказать, что профессия у Маши редкая и интересная. Она артистка балета. Естественно, что появление оч-ч-чень симпатичной балерины вызвало живой интерес у практически всех сотрудников отделения, поэтому время между дачей показаний и прочими следственными действиями Маша провела, мило болтая с галантными сотрудниками милиции. Когда все необходимые формальности были выполнены, время было далеко за полночь. Новые друзья Маши по-джентельменски предложили подвезти ее домой.

В милицейскую девятку без номеров с тонированными стеклами сели пять оперов - двое спереди, трое сзади – на заднее же сиденье втиснулась и Маша. Поехали.

И тут Маша, оценив ситуацию – тонированная девятка, без номеров, с явным превышением количества пассажиров едет ночью по городу – задала следующий вопрос:

- Ребята, а вы не боитесь, вдруг нас МЕНТЫ ОСТАНОВЯТ?

Машина таки остановилась. От хохота.

1369

Вчера на заправке.

Заехал на заправку.

Кассирша заученным голосом начала тараторить дежурные фразы:

- Чай, кофе не желаете?

У меня на это есть стандартная шутка, после которой продавцы сразу отстают:

- Я только на коньяк соглашусь. И не менее семи лет.

Но тут кассирша мгновенно сориентировалась:

- К сожалению у нас из алкогольных напитков есть только жидкость для стеклоомывателя.

Мне пришлось продолжить шутить:

- Коньяк я обычно лимоном закусываю. А под этот напиток что у вас есть?

- Могу предложить освежитель воздуха с ароматом лимона.

На этом оплата заправки закончилась и мне пришлось уехать. Но настроение на целый день поднялось от таких шуток.  Автор - UnknownUser9.

966

Дорожное #6. Сломанный стереотип.

Продолжение дорожных историй, предыдущие см. https://pikabu.ru/story/dorozhnoe_5_sobirayu_blagodarnosti_m...


Дело было позавчера. Еду я, не торопясь, в пробке по улице с двумя полосами в одну и в другую сторону. Четыре полосы из серии "Три КАМАЗа с трудом разъедутся".

Пробка на полчаса растягивается. Никто не дергается, скорость хорошо если километра 3-4 в час составит. И вот ... причина непривычного увеличения пробки: в правой полосе стоит заглохшая "девятка", водитель возится под капотом.

Конечно, машины из обоих рядов аккуратненько перестраиваются в левый и затем снова занимают свои места. Ничего не предвещает ... дальнейших событий.

Проезжаю мимо "девятки", её водитель как раз садится за руль. Смотрю в зеркала, и что же? Ехавший в правом ряду тонированный черный "Мерседес" (прямо из 90-х) выезжает в левый ряд и останавливается рядом с "девяткой". Из него выходят двое "качков", по другому я даже их не воспринял - два здоровых парня. Подходят к водительской двери и о чём-то говорят. За мной уже метров 30 пустой в обоих рядах дороги. Что удивительно, никаких звуковых сигналов от остановившихся сзади машин не слышно.

Я в зеркала, стоя на красный сигнал светофора, продолжаю смотреть сериал, ожидая развязку в стиле "Дорожных войн", когда водителя, создавшего помеху, мутузят почем зря.

И тут меня ждало потрясение и восторг. Как сейчас принято писать:" разрыв шаблона". Мужики вдвоем уперлись и "с толкача" на 10 метрах завели "девятку", прыгнули в "Мерседес" и поехали как ни в чем не бывало.

Когда ехал назад, спустя часа полтора-два, пробка уже была в привычных размерах.

Кто ехал в Екатеринбурге по Титова на выезд из города 14 мая в районе 12-13 часов, можете мысленно поблагодарить этих ребят, это они по доброте душевной очень грамотно "разрулили" пробку.

163

Умер основатель легендарного тюнинг-ателье Brabus Бодо Бушман

Умер основатель легендарного тюнинг-ателье Brabus Бодо Бушман Авто, Техника, Тюнинг, Brabus, История, Видео, Смерть, Легенда, Мерседес, Длиннопост

26 апреля после непродолжительной болезни скончался основатель и глава ателье Brabus Бодо Бушман. Ему было 62 года.


Бушманн основал Brabus вместе со своим товарищем Клаусом Бракманом в 1977 году — название компании образовано от первых трех букв их фамилий. Первый офис фирмы располагался на заднем дворе дилерского центра, принадлежащего родителям Бушмана, а первой доработанной машиной ателье стал S-Class W126.

Умер основатель легендарного тюнинг-ателье Brabus Бодо Бушман Авто, Техника, Тюнинг, Brabus, История, Видео, Смерть, Легенда, Мерседес, Длиннопост

Благодаря энтузиазму Бушмана компания стала расти и вскоре переехала в первое собственное здание, известное сейчас как Brabus Plant 1. В 1983 году марка открыла первый шоу-рум, а годом позже представила модель 190Е V8 с мотором от S-Class. Последовавшая за этим череда безумных проектов привела к тому, что Brabus восемь раз становился лучшим тюнинг-ателье по версии издания Auto Motor und Sport.


Именно под руководством Бушмана Brabus превратился в крупное предприятие, привлекающее в свои ряды только лучших специалистов. Помимо исполнения обязанностей директора ателье, Бушман был президентом созданной при его участии ассоциации немецких тюнеров VDAT e.V.

Умер основатель легендарного тюнинг-ателье Brabus Бодо Бушман Авто, Техника, Тюнинг, Brabus, История, Видео, Смерть, Легенда, Мерседес, Длиннопост

Последним проектом Brabus, подготовленным под руководством Бодо Бушмана, стало купе Brabus 800 Coupe, построенное на базе Mercedes-AMG S 63 4Matic+. Двухдверку оснастили четырехлитровой «битурбовосьмеркой», выдающей 800 лошадиных сил и 1000 Нм крутящего момента. С нуля до «сотни» Brabus 800 может разгоняться за 3,1 секунды. Максимальная скорость — 300 километров в час.

https://motor.ru/news/bodobuschmann-27-04-2018.htm?utm_refer...

Ну и на ютубе видео нарыл с прокаченным Mersedes W140. Хотел, конечно, показать какую-нибудь оригинальную переделку из 80-х, но чего-то как-то при беглом поиске не нашлось... Впрочем, и новодел неплох.

Показать полностью 2 1
60

Служил я на машине... (часть 1) о кредитах в армии

По службе с Комбатом частенько приходилось выезжать пораньше, часов в 9 утра в части творился хаос в плане получения путевок, прохождения допуска на выезд (такой техосмотр), заправки  автомобиля на АЗС внутри части (въезд и выезд в одну полосу при том что в основном грузовые автомобили). Комбат чтобы избежать задержек приказал мне заправляться после выезда (вечером перед закрытием путевки). А путевой лист - это была ПЕСНЯ (расписан вдоль и поперек различными подписями, утыкан печатями). Тонкость была в том что при отсутствии одной из печатей - машина не могла покинуть часть, типа выезд не разрешен. Печати ставили начальники всех мастей - начальник штаба, зам командира по технической части, итд. В тот день с Комбатом ездили не далеко, вернулись в часть после обеда и я, как обычно поехал заправляться, закрывать путевку и ставить машину в бокс.

На заправке, вставив пистолет в бак я направился к окошку, где сидел прапорщик (начальник ГСМ), отдал ему путевку. Тут прапорщик меня остановил, заявив что заправлять меня не будет так как в путевке отсутствует одна из печатей (при том что я все "кордоны" в тот день прошел без нареканий. А обычно отсутствие печати обнаруживается еще на подступах  (начальник КТП не подписал бы осмотр машины и тд). Я был в замешательстве - в тот день реально никто из допускавших машину в рейс не заметил отсутствие печати начальника штаба. А политика была такой что один из начальников решил не выпускать машину в рейс, например для работ по части или с моим Комбатом испортились отношения, в общем что то было не так. Я в недоумении сажусь за руль (а что тут поделаешь, все решалось еще утром) и даю газу с заправки и ту-ут Ба-амс (я подумал что кузовом задел решетку на окнах заправки). Остановился, вышел из машины. Начальник ГСМ тож выбежал-смотрим, а пистолет со шлангом валяются на земле, причем у пистолета отломлен носик.

То что я подумал менее как матом не описать...

Ну в общем так как в Армии солдат-срочник не материально обязанный-решили мы с начальником ГСМ разойтись полюбовно - ежедневно в течении 20 дней списывая по 10 литров сверху к норме на выезд (такой кредит за испорченное оборудование). На том и разошлись.

Еще раз я смеялся над этой историей когда друг мой служил в этой же части и общался с тем же прапорщиком. Друг мне поведал со слов прапора что служил тут один "слоняра" и оторвал ему пистолет от колонки (единственный видать случай был). Смеху было когда он узнал что это был я....

Всем удачи на дорогах.

1280

Музей Израиля впервые выставил 9000-летние каменные маски, старейшие из известных на сегодняшний день.

Маски были были найдены в одном регионе, в 30 км друг от друга в Иудейских горах и пустыне.

Музей Израиля впервые выставил 9000-летние каменные маски, старейшие из известных на сегодняшний день. Маска, История, Музей, Древность, Израиль, Длиннопост

Они были выставлены вместе впервые, так как они являются частью частных коллекций.

Музей Израиля впервые выставил 9000-летние каменные маски, старейшие из известных на сегодняшний день. Маска, История, Музей, Древность, Израиль, Длиннопост

"Лица отражают момент перехода между жизнью и загробной жизнью. Это пока не то, что мы сегодня называем религией, но это проблеск экзистенциальной рефлексии", - поделился Дебби Хершман, куратор музея

Музей Израиля впервые выставил 9000-летние каменные маски, старейшие из известных на сегодняшний день. Маска, История, Музей, Древность, Израиль, Длиннопост
Показать полностью 2
276

История дизайна вратарских масок (ч.2 )

Предыдущий пост http://pikabu.ru/story/istoriya_dizayna_vratarskikh_masok_ch...

Дизайнеры, подобно Лаучу, пытались сделать маску полностью прозрачной. Ветеран Джонни Бауэр, похоже, сам не очень верил в подобные эксперименты...
История дизайна вратарских масок (ч.2 ) Хоккей, Маска, Дизайн, История, Длиннопост
Маски продолжались совершенствоваться. Появилось два основных «классических» типа. Отличались они длиной подбородочной части и расположением отверстий. Сформировалось пластиковое «лицо», закрывающее большую часть головы, имеющее одно основное(не ярко выраженное) ребро жесткости – вертикальное и несколько дополнительных, в лобной части. Отверстия для глаз – овальные(у Джерри Райта – шестигранные, но это - изыск), минимально возможные. Множество мелких круглых или треугольных вентиляционных отверстий. Часто выполнялось отверстие для рта.
История дизайна вратарских масок (ч.2 ) Хоккей, Маска, Дизайн, История, Длиннопост

Следующий тип маски - с вытянутой нижней частью, защищающей шею. Отверстия для рта в них не было. Увеличенная нижняя часть маски мешала смотреть вниз, она упиралась в нагрудник. Поэтому был применен дополнительный щиток на шарнирной подвеске.

История дизайна вратарских масок (ч.2 ) Хоккей, Маска, Дизайн, История, Длиннопост
Конструкция несовершенна, но нечто подобное живо до сих пор. Выглядит болтающийся на веревочке щиток несуразно, но ничего лучше пока не придумали.
История дизайна вратарских масок (ч.2 ) Хоккей, Маска, Дизайн, История, Длиннопост

Упомянутый выше Тони Эспозито помимо накладной сетки пытался прилепить к лобной части дополнительный козырек, закрывающий голову.

История дизайна вратарских масок (ч.2 ) Хоккей, Маска, Дизайн, История, Длиннопост

Голова целиком нуждалась в защите, и дизайнеры стали придумывать маски, закрывающие практически все уязвимые места. Получился гибрид шлема и маски. Очевидно, что он был неудобен, громоздок и плохо вентилировался.

История дизайна вратарских масок (ч.2 ) Хоккей, Маска, Дизайн, История, Длиннопост
Некоторые смельчаки играли и просто в шлеме.
История дизайна вратарских масок (ч.2 ) Хоккей, Маска, Дизайн, История, Длиннопост

Дизайнеры не стояли на месте и постоянно придумывали новые фасоны и раскраски. Порой дело доходило до курьезов...

История дизайна вратарских масок (ч.2 ) Хоккей, Маска, Дизайн, История, Длиннопост
А некоторые вратари предпочитали один и тот же рисунок, даже сменив клуб. Таким был, например, Денис Херрон.
История дизайна вратарских масок (ч.2 ) Хоккей, Маска, Дизайн, История, Длиннопост
Но вот пора, наконец, появиться на нашей сцене великому Третьяку. Его заслуга не только в трех золотых и одной серебряной олимпийских медалях (и прочих регалиях), но и в том, что он ввел моду на «маску Третьяка».


Шел 1972 год. Эта сетка, переплетающаяся не под прямым углом, а дугами, настолько пришлась к месту, что ее рисунок используется до сих пор. А называть такую решетку стали «кошачий глаз». Взгляните на уникальный снимок Третьяка с его первым опытом и на его «классическую» маску.

История дизайна вратарских масок (ч.2 ) Хоккей, Маска, Дизайн, История, Длиннопост
Но кто-то предпочитал и прямой рисунок решетки. Например, дублеры Третьяка по сборной – Мышкин и Седельников. 
История дизайна вратарских масок (ч.2 ) Хоккей, Маска, Дизайн, История, Длиннопост

Кроме рисунка решетки, конструкции этих шлемов-масок практически не отличались. Подбородочная часть была усилена стальной пластиной со смягчающей прокладкой. Маска Третьяка давала лучший обзор, а маска Мышкина (назовем ее так) – лучше закрывала подбородок из-за своей овальной формы. Был еще один стиль решетки: прямая, накладная, высоко налезающая на шлем боковыми «рожками». Сетка могла расползтись и в стороны... Кроме того, для защиты шеи вратари применяли сетчатые или пластиковые же подвески. Форма их была различной – от овала до полумесяца.


Великолепная игра Третьяка стала превосходной рекламой для решетчатых масок. Ну и, конечно же, такая маска имела свои преимущества перед закрытыми: отличный обзор, практически полная защита головы, лучшая вентиляция. Были, правда, у нее и недостатки: шлем был связан с маской «намертво», а сам шлем застегнут на хлястик и было очень сложно вытереть пот и попить воды. Вскоре весь хоккейный мир признал маски «а-ля Третьяк». В НХЛ это произошло из-за несчастья с Джери Дежарденом (ему шайба попала в глаз) и других многочисленных травм вратарей. В октябре 1978 года Канадская Ассоциация Стандартов объявила маски обязательным атрибутом вратарей, причем сертификация распространялась только на шлемы-маски.

История дизайна вратарских масок (ч.2 ) Хоккей, Маска, Дизайн, История, Длиннопост
В 1979 году Берни Парент из Flyers, игравший в «пластике», был вынужден завершить карьеру, т.к. ему повредили глаз торцом клюшки. Причем, что обиднее всего, сделать это умудрился собственный защитник. Если бы Парент играл в «решетке», такое бы вряд ли произошло. Дело в том, что она отстоит от лица гораздо дальше пластика, и контакт глаза, по крайней мере, с шайбой исключен. 
История дизайна вратарских масок (ч.2 ) Хоккей, Маска, Дизайн, История, Длиннопост
Стало очевидно, что эре пластиковых масок приходит конец. Великолепные яркие динозавры вымирали...
История дизайна вратарских масок (ч.2 ) Хоккей, Маска, Дизайн, История, Длиннопост

Восьмидесятые годы двадцатого века прошли под знаком масок-решеток, прикрепляемых к обычному игровому шлему. Шлемы эти не расписывались, лишь изредка на них наносились небольшие логотипы клуба, или делалась надпись о принадлежности к сборной. Впрочем, это касалось всех игроков команды.

Решетки же мало чем отличались друг от друга.


Дейв Драйден тем временем совершил очередную революцию, соединив «в одном флаконе» старое и новое. Он взял послужившую свое пластиковую маску работы Грега Харрисона, вырезал у нее лицевую область и помощью проволоки и паяльника создал первый прототип комбинированной маски. Шел 1977 год.

История дизайна вратарских масок (ч.2 ) Хоккей, Маска, Дизайн, История, Длиннопост
Революция долго оставалась незамеченной. Как же! В моду со скрипом входил «Третьяк», а тут какой-то самопал! Еще не известно, как он себя поведет! Повел он себя отлично. Комбинированная маска совместила в себе достоинства обоих стилей и с небольшими усовершенствованиями дожила до наших дней. И, судя по всему, проживет она еще немало. Рисунок решетки по-прежнему каждый подбирал для себя.
История дизайна вратарских масок (ч.2 ) Хоккей, Маска, Дизайн, История, Длиннопост

Однако и в простой «решетке» со шлемом (как ее называют в НХЛ, «птичья клетка») и сейчас играют некоторые вратари. Но их – меньшинство.

Сравнительно большая площадь поверхности шлемов-масок дало возможность художникам вновь задуматься о превращении таких масок в художественные шедевры.

История дизайна вратарских масок (ч.2 ) Хоккей, Маска, Дизайн, История, Длиннопост
История дизайна вратарских масок (ч.2 ) Хоккей, Маска, Дизайн, История, Длиннопост

Современная «комби» сочетает достоинство глухих объемистых масок с «кошачьим глазом», имеет затылочную накладку и удлиненную подбородочную часть. Толстые смягчающие прокладки обязаны воспринимать большие ударные нагрузки. Решетка – съемная. На шлеме достаточно места, что бы изобразить все, что душе угодно. Эта конструкция пришлась по душе всем и теперь вратарские шлемы отличаются в основном расцветкой.

Цвет решетки чаще всего остается «естественным», металлическим «хромом». Но встречаются и цветные решетки: синие, красные и даже золотые.


Отдельного упоминания заслуживает маска, в которой выступает вратарь Тим Томас («Boston Bruins», «Jokerit») Это сетка своеобразной формы, повторяющей форму комбинированного шлема в районе подбородка. Сам шлем тоже интересный.

История дизайна вратарских масок (ч.2 ) Хоккей, Маска, Дизайн, История, Длиннопост

Раскраска шлема (уже и маской-то это не называется!) – удовольствие дорогое. Краски для этого применяются специальные. Во многих клубах вратарь по контракту и не имеет права выходить на лед в абы какой маске. За него решает руководство. Но многие все же пытаются выразить себя с помощью нестандартной раскраски.

Вратарь Джеймс Сторр, играя в «LA Kings», разукрасил свою маску в японском стиле. Дело в том, что у него – японские корни. Сзади на маске были нанесены инициалы матери, спереди ее имя на японском, а по бокам нарисованы драконы.

История дизайна вратарских масок (ч.2 ) Хоккей, Маска, Дизайн, История, Длиннопост

Рисунки современных масок разнообразны. Тут и города, и монстры, и музыканты, и герои фильмов...Очень популярны кирпичи. Дескать, «я – стена!». Но кому-то это все не интересно и они выступают в простых однотонных шлемах. Что ж, это тоже говорит об их характере.

А вот Рон Хекстол, к примеру, обожал менять рисунок на своем шлеме, как перчатки, не меняя тем не менее основного - символики. Видимо, наудачу. Удача его не подвела, когда он первым из вратарей НХЛ забросил шайбу в ворота соперника.

История дизайна вратарских масок (ч.2 ) Хоккей, Маска, Дизайн, История, Длиннопост
Некоторым вратарям довелось на себе испытать большую часть эволюции масок и поиграть в разных конструкциях и расцветках.
История дизайна вратарских масок (ч.2 ) Хоккей, Маска, Дизайн, История, Длиннопост

Что ждет нас в будущем? Неужели комбинированная маска – это само совершенство и развитие самой отличительной части вратарской защиты на этом закончится? Возможно, конечно. Но думается, вместо решетки должен появиться сверхпрочный прозрачный пластик, обеспечивающий абсолютный обзор. Нечто похожее уже есть у полевых игроков, но у вратарей совсем другие требования.


…Вратарь снимает маску, и зрители наконец-то могут увидеть его усталое, счастливое лицо.


http://old.kuznya.net/fan/media/text/maski2/maski2.htm

Показать полностью 19
92

История дизайна вратарских масок (ч.1)

Вступление.



Маска у хоккейных вратарей появилась не так давно. И сразу же сделалась самой отличительной чертой вратарской амуниции. Вратари почувствовали себя уверенней. Но они навсегда закрыли от публики свое лицо, свои эмоции. Взамен получив защиту и способ самовыражения.


Послушаем прославленного Владислава Третьяка:


«Маска — мощный психологический фактор. В ней себя чувствуешь более защищенно. И дело здесь не в килограммах стали и пластика. Наденьте на себя карнавальную маску — миллиметр картона и прочей мишуры — все: вы другой человек. Вы уверены в себе и защищены. Даже если в вас из пистолета стрелять, будете вести себя по-другому. Доля бесстрашия увеличится в несколько раз.


Потому к маске, и вратарской тоже, привыкаешь. Без нее неловко и немного страшновато.


Маска, конечно, защищает лицо, но его и скрывает, прячет твои эмоции. Нужно тебе это или нет, маска все равно это сделает. За это я ей сказать спасибо не могу. Просто потому, что у меня никогда на льду не возникало желания скрыть выражение лица. Кстати, и для мелкого хамства вроде показывания языка противнику это решетчатое преимущество я не использовал…»


Попытаемся проследить историю масок, их дизайна.



1. Они были первыми.

К сожалению, маска не дает полной гарантии безопасности. Травмы возможны даже при использовании современных технологий и материалов. Тем невероятней кажется картина из не такого уж далекого прошлого, когда масок у вратарей вообще не было. Да, тогда много чего не было, а многое было просто не принято. Сборная СССР дебютировала на Олимпиаде в велосипедных шлемах. Вратари играли в лучшем случае в шапочках или кепках, а чаще – вообще безо всякого головного убора.

И вот появляется маска. Кто же первый надел ее, кто решил, что это так просто – защитить себя?

Россия, как известно, родина всех слонов, но на этот раз первенство мы не оспариваем. Первая пластиковая маска была не наша. Мы свое слово скажем позже.


Лавры первопроходца в этом вопросе отданы канадцу Жаку Планту. 1ноября1959 года голкиперу «Canadiens» в матче с нью-йоркскими “Rangers” шайба попала в лицо. Он покидает лед, и после наложения 7 швов возвращается на площадку в маске, которую изготовил сам из стекловолокна и резины. С тех пор эта самая маска стала сопровождать Планта на всех матчах.

История дизайна вратарских масок (ч.1) Хоккей, Маска, История, Создание, Длиннопост

Общественность негативно восприняла это «недостойное игры настоящих мужчин» нововведение. Реакция других вратарей Лиги была неоднозначной. Так, легендарный вратарь Терри Савчук, который был первым, кто стоял в воротах чуть присев и согнувшись, а также поставил рекорд по количеству одержанных побед, продержавшийся 30 лет, заявил в "Хоки Ньюс", что это революционное изобретение в области защитной амуниции – всего лишь причуда.

"Только потому, что Жак Плант носит маску, некоторые полагают, что она сильно помогает, – сказал Савчук, игравший тогда в Детройте. - Но Плант – хороший вратарь вовсе не из-за маски. Я профессиональный вратарь более 10 лет, и никогда не играл в маске. И я не вижу причин, чтобы начать играть в ней теперь."


Плант возражал скептикам: “Если вы прыгните с самолета без парашюта, можно ли это считать храбростью?” И все-таки, спустя 3 года Савчук тоже надел маску. Он был вторым в НХЛ после Планта, кто сделал это.(Савчук долгое время играл без защитной маски. Даже после того как его коллеги стали использовать данное нововведение, он продолжал играть без защиты, и впервые одел ее в 1962 году. К этому времени его лицо было полностью покрыто рубцами и шрамами, всего их было около 4-х сотен. Когда Life Magazine решили провести эксперимент, позвав гримера, чтоб тот проявил все шрамы на лице Терри, для наглядной демонстрации его травм за многие годы, то гримеру не хватило для этого места.

Интересный момент – во многих видах спорта требуется защита лица, т.е. необходимо придумать маску, наиболее подходящую для данного вида. (Тот же Плант мог покинуть лед в 1959 году, но, одев маску, простоял на страже ворот аж до 1975 года!) Мысль простая, так почему же хоккей ждал до начала 60-х? Ведь были и более ранние попытки внедрить новинку в экипировку вратарей.


Истории известен один североамериканский голкипер - Клинт Бенедикт, игравший еще в 30-х годах прошлого века. Он, как и все его коллеги, постоянно получал травмы и в конце концов его терпение иссякло. В монреальском дерби 7 января 1930 года между Canadiens и Maroons великий Хоу Моренц сильнейшим броском попадает шайбой в нос и скулу голкипера Maroons Клинта Бенедикта. Этот случай подтолкнул Бенедикта к попытке изготовить защитную маску для лица, используя в качестве основы маску для американского футбола и шлем боксера для спарринга. Через пару игр Бенедикт отказался от этой маски, потому как посчитал, что большая и несуразная защита носа ухудшает ему обзор.

История дизайна вратарских масок (ч.1) Хоккей, Маска, История, Создание, Длиннопост

Со временем, возможно, Бенедикт и усовершенствовал бы свое изобретение, но вскоре после злосчастного эпизода дальнейшее использование вратарской маски стало для него неприемлемым: дело в том, что очередная шайба, попавшая Бенедикту в голову, поставила крест на его дальнейшей карьере. Неудача канадского вратаря усилила позиции скептиков, и долгое время никто не помышлял о масках.


Увы, эти опыты по изготовлению и использованию вратарской маски не были занесены в анналы хоккейной истории. Хотя попытки создания защиты лица продолжались! Тот же Клинт Бенедикт после завершения карьеры стал тренером и менеджером одной из команд хоккейной лиги Великобритании. И вот там он встретил молодого вратаря Роя Мосграва родом из Виннипега. Этот парень вынужден был постоянно носить очки, и, чтобы играть в воротах, соорудил себе некую проволочную конструкцию на основе маски бейсбольного кетчера.


История повторилась лет через 30. Молодой парень, а впоследствии – знаменитый вратарь Тони Эспозито после травмы глаза помимо пластиковой маски применил дополнительно и проволочную сетку. Сколько пройдет времени, прежде чем люди додумаются до современной комбинированной маски…А идея была рядом.

История дизайна вратарских масок (ч.1) Хоккей, Маска, История, Создание, Длиннопост

Но вернемся в 1959г. Делберт Лауч из Онтарио изготовил несколько примитивных масок, наподобие карнавальных, из кусков пластика и раздал вратарям НХЛ на пробу. Этими вратарями были Терри Савчук, Гемп Уорсли, Жак Плант. Представленные образцы вратарям не понравились.

Больше всего нареканий вызывало запотевание лица, вызванного плохой вентиляцией маски и блики от ламп освещения, мешающие обзору.

История дизайна вратарских масок (ч.1) Хоккей, Маска, История, Создание, Длиннопост
Для своей первой маски Жак Плант взял за основу одну из масок Делберта Лауча, увеличил диаметр отверстий для глаз и более точно передал в форме маски очертания собственного лица, с тем, чтобы снизить вероятность возможного временного ослепления от ламп освещения. Такой маской он пользовался на тренировках, но в матчах регулярного чемпионата Плант никогда ее не надевал, т.к. она не обеспечивала необходимой защиты в лобной части, носа и глаз.


Первая маска, в которой Плант предстал на публике, представляла собой кусок плотного пластика с отверстиями для глаз и нижней части носа. В дальнейшем Плант изготовил новую маску, в стиле «кренделёк»(переплетения ее напоминали крендельки). Вдохновил его на это Кен Драйден, уже выступавший в похожей маске в одном с Плантом клубе, в Montreal Canadiens.

История дизайна вратарских масок (ч.1) Хоккей, Маска, История, Создание, Длиннопост
Изначально маски изготовлялись из стеклоткани и были либо коричневатые, некрашеные, либо чисто белыми. Но простой белый цвет многим казался примитивным. Первым голкипером, разукрасившим свою маску, был Джери Чиверс. В течение сезона 1966 года Чиверс стал отмечать следы от попадания шайбы и клюшек соперника. Маска стала выглядеть все зловещей, но шрамы, как известно, украшают мужчину.
История дизайна вратарских масок (ч.1) Хоккей, Маска, История, Создание, Длиннопост
Первый вратарь, вышедший на лед в цветной маске, был Дуг Фавел из Philadelphia Flyers. В ночь на Хеллуин его товарищи по команде шутки ради раскрасили его маску в ярко-рыжий цвет. Этот цвет напоминал праздничную тыкву-ужастик.
История дизайна вратарских масок (ч.1) Хоккей, Маска, История, Создание, Длиннопост

А вот в  раскрашенной в цвета клуба маске впервые появился голкипер NY Islanders Глен Реш по прозвищу “Чичо”. Эту же маску можно считать первой художественно раскрашенной. А покорпела над ней студентка художественного колледжа Линда Спинелла. На белой маске работы Эрни Хиггинса она изобразила остров Манхэттен и буквы NY.

История дизайна вратарских масок (ч.1) Хоккей, Маска, История, Создание, Длиннопост

Впервые на Олимпиаде (а на Олимпиадах тогда разыгрывался и чемпионат мира) вратарь вышел в маске в 1936 году, в немецком Гармиш–Партенкирхене. Это был японец Т. Хонма. Японцы, кстати, тогда дебютировали на олимпиадах. А чемпионами стали…англичане!

История дизайна вратарских масок (ч.1) Хоккей, Маска, История, Создание, Длиннопост

В СССР маска появилась в 1962 году на многострадальном лице Анатолия Рагулина, вратаря воскресенского "Химика", брата знаменитого защитника ЦСКА и сборной СССР Александра Рагулина. Однажды на тренировке шайба угодила ему в бровь. Врачи вынесли приговор: повреждена глазная мышца, и нормальное зрение не восстановить. С хоккеем придется заканчивать. Но тренер "Химика" Николай Эпштейн уговорил Рагулина встать в ворота. Анатолий понимал, что лицо надо защитить, потому что даже малейшая травма могла привести к тяжелейшим последствиям. Словом, нужна маска. Но как ее сделать? Рагулина выручил знакомый специалист по ракетным двигателям. От металлического бюста Жданова в натуральную величину специалист по двигателям ножовкой отпилил голову, распилил ее вдоль, затылочную часть отбросил, а на лицевой на месте глаз, ноздрей и рта высверлил дырки. Маска готова! Рагулин не запомнил имени умельца, так что первая в истории советского хоккея маска осталась безымянной. А суровая публика приклеила к Рагулину ярлык «трус»…Вот так вот.



2. В маске и без...

История дизайна вратарских масок (ч.1) Хоккей, Маска, История, Создание, Длиннопост
История дизайна вратарских масок (ч.1) Хоккей, Маска, История, Создание, Длиннопост

Старые фотографии сохранили для нас лица вратарей, игравших без масок. Многие все же признавали разумность применения этой защиты, ну а некоторые держались до последнего. Прекрасный вратарь 60-х, защищавший ворота сборной СССР и горьковского «Торпедо» Виктор Коноваленко долго не хотел надевать маску. Но в 70г шайба все же угодила ему в лицо, он получил серьезную травму, и доигрывал свой вратарский век (еще два года) в маске.


Но были ли те первые, примитивные маски вполне надежными? Конечно же, нет.


В том же 1970 году в финале кубка Стэнли могучий “Boston Bruins” встречался с St. Louis Blues, ворота которого защищал Плант. Во втором периоде первой встречи финала Фред Стенфилд с размаху бросил шайбу по воротам. Срикошетив от Фила Эспозито, шайба попала в лицо Планту, сломав маску. Плант потерял сознание и был вынужден досматривать оставшиеся игры плей-офф на больничной койке с аппаратом искусственного дыхания.


Находясь в больнице, Плант задумался об усовершенствовании конструкции маски, с тем, чтобы она могла выдерживать прямое попадание шайбы. Он пришел к выводу, что такая маска должна иметь ребра жесткости на лбу образующие единое целое с носовой частью. Такие ребра должны были обеспечить защиту от попадания шайбы и предохранить от прямого воздействия попадания шайбы. Кроме того, он уделил особое внимание защите ушей. Плант создал свою фирму по изготовлению масок, Fibrosport. Маски тестировались путем обстрела шайбами из пневматической пушки со скоростью 120 миль в час. От таких испытаний страдали только шайбы…(фотография Планта вверху поста).


Жак Плант был великолепным вратарем,(одних только призов лучшему вратарю НХЛ, «Везина трофи», он собрал аж 7 штук ! ) играл долго, и даже на старости лет (сезон 1974-75) поиграл годик в ВХА, в Эдмонтоне.


В конце концов, всё хоккейное начальство признало необходимость масок для вратарей. В октябре 1978 года Канадская Ассоциация Стандартов объявила маски обязательным атрибутом вратарей.


Европа ввела такое правило еще раньше.


Маска даже повлияла на стиль игры вратарей. Многие из них стали играть, низко присев, не опасаясь за лицо, которое находилось при этом ниже перекладины ворот, а значит, - на самой «линии огня».


Но взгляните еще раз на лица этих подзабытых героев. Бесстрашие – их будни, победа любой ценой – их цель

История дизайна вратарских масок (ч.1) Хоккей, Маска, История, Создание, Длиннопост

Некоторые вратари успели поиграть и в маске (причем иногда - в разных), и без нее

История дизайна вратарских масок (ч.1) Хоккей, Маска, История, Создание, Длиннопост
История дизайна вратарских масок (ч.1) Хоккей, Маска, История, Создание, Длиннопост
История дизайна вратарских масок (ч.1) Хоккей, Маска, История, Создание, Длиннопост
Но иногда вратарю приходится настолько туго, что даже маска не выдерживает!
История дизайна вратарских масок (ч.1) Хоккей, Маска, История, Создание, Длиннопост

3. Мастера



Итак, Плант не остался в одиночестве, другие вратари подхватили его инициативу. Стали появляться мастера по изготовлению масок. Вспомним пару - тройку имен этих ремесленников, внесших свой, хоть и не большой, но интересный и симпатичный камешек в основание индустрии хоккейной экипировки. Поначалу маски изготовляли паяльщики, дантисты и рабочие из гаражных мастерских. Затем за дело взялись сами вратари, как играющие, так и закончившие карьеру.


Эрни Хиггинс первую маску сделал для своего сына, а в конце концов ею воспользовался молодой вратарь «Boston Bruins» Джерри Чиверс. До середины 70-ых годов маска Хиггинса оставалась такой же классической и престижной, как Cadillac в автомобильном мире. В этой маске выступало огромное количество профессиональных и любительских вратарей. Хиггинс изготовил большое количество масок, основным отличием которых были треугольные вырезы на щеках и Т-образные отверстия на лобной части. Видимо, Хиггинс стал первым профессиональным производителем хоккейных вратарских масок.


Позднее Хиггинс увеличил защитную площадь масок, прикрывавшую уши и лоб. По просьбе голкипера “Bruins” Эдди Джонстауна Хиггинс изготовил маску, позволявшую защитить большую часть головы. Ранние образцы масок Хиггинса имели прорези в лобной части, которые затем трансформировались в Т-образные отверстия: три вертикальных и четыре горизонтальных. Через некоторое время Хиггинс модернизировал маски, добавив смягчающие подкладки в области лба и щек. Некоторые более поздние модели масок имели треугольные вырезы по обеим сторонам маски. Определенно маски Хиггинса имели свои отличительные черты, в первую очередь, треугольные вентилирующие отверстия по бокам маски, придававшие ей устрашающий характер. Кроме того, за каждым куском пластмассы, выходившей из его рук, чудилось некое живое лицо. Кто знает, может быть, он нашел бы себя и в Голливуде…

История дизайна вратарских масок (ч.1) Хоккей, Маска, История, Создание, Длиннопост

В 1974 году свою первую профессиональную маску изготовил Грег Харрисон. Он был голкипером в команде университета Торонто и в низшей лиге в Барри. Харрисон был настоящим мастером создания масок, сочетавшим в своих работах мастерство ремесленника и художника. Он был учеником Роя Визерби, который научил его работать со стеклопластиком. Кроме того, Харрисон внес революционные изменения в конструкцию масок, усиливших их прочность. Он так же стал первым изготовителем масок, декорировавшим их не только с помощью логотипов и знаков. К середине 70-ых Харрисон стал ведущим производителем масок для профессиональных хоккейных вратарей.

Его маски всегда отличались точностью работы: отверстия для глаз были всегда одинаковы. Качество обработки и симметричность масок всегда были на самом высоком уровне.


Непревзойденный шедевр Харрисона, например, маска Жиля Мелоша из кливледских Баронов (ВХА).

История дизайна вратарских масок (ч.1) Хоккей, Маска, История, Создание, Длиннопост

В 1970 году Джим Хомут изготовил маску, схожую с маской Жака Планта. В течение последующих двух лет Джим стал производителем масок для вратарей региона Оттавы. Совместно с Плантом Хомут занялся усовершенствованием конструкции масок, добавив ребра жесткости в лобной части маски, переходящих затем в защитную линию носа. К необходимости таких нововведений Хомут пришел после случая с Жаком Плантом в играх плей-офф 1970 года. У его маски была повышенная прочность, усиленная ребрами жесткости. Так же как и Плант, Хомут использовал маленькие круглые отверстия для дыхания.

Многие голкиперы предпочитали маски с большим отверстием в районе рта, но Хомут убеждал всех, что дизайн его масок имеет больше преимуществ, от которых им будет сложно отказаться. Его маски были действительно новаторскими, они затем стали образцом для подражания. Хомут потратил массу времени , изучая особенности стеклопластика. Еще больше внимания он уделил экспериментам и тестированию, пока , наконец, он не пришел к выводу, что он достиг наилучшего сочетания конструкции масок и качества материала.

История дизайна вратарских масок (ч.1) Хоккей, Маска, История, Создание, Длиннопост
Мишель Лефебр изготавливал не только хоккейные маски, но и вратарские щитки и перчатки. Лефебр был ведущим производителем масок для голкиперов в юниорских лигах в 70-ых годах. Его клиентами были Мишель Дион, Сен-Лоурен, Роже Вашон и другие.
История дизайна вратарских масок (ч.1) Хоккей, Маска, История, Создание, Длиннопост
Рой Визерби из Торонто с середины 60-ых до начала 70-ых годов изготавливал маски для вратарей профессиональных и любительских хоккейных команд. Визерби делал маски для Берни Парента, Дуга Фавела и Данка Уилсона.
История дизайна вратарских масок (ч.1) Хоккей, Маска, История, Создание, Длиннопост

Лефти Уилсон считается одним из первых проектировщиков и изготовителей вратарских масок. Будучи тренером Detroit Red Wings, Уилсон оставил свой уникальный след в истории дизайна масок. Как и большинство тренеров, он понимал, что в изготовлении экипировки для вратарей грядут революционные перемены. Его маски защищали только лицо, имели большие отверстия для глаз, были достаточно примитивны по конструкции, но, тем не менее, вошли в историю. Его маски состояли из пяти слоев стеклопластика, и стоимость их была около 35 американских долларов. Сегодня расписанный вручную вратарский шлем может стоить уже до 1500 долларов!

История дизайна вратарских масок (ч.1) Хоккей, Маска, История, Создание, Длиннопост

Как же делались маски?


Для изготовления маски необходимо было получить слепок головы. Способ получения не доставлял особой радости их будущим владельцам. Ведь нужно было нацепить на голову женский чулок, обмазать его вазелином и дышать через предварительно вставленные в рот трубочки во время всей процедуры, дабы не задохнуться. Далее слепку придавалась форма маски и на него наклеивалась стеклоткань с помощью эпоксидной смолы. Когда заготовка высыхала, ее доводили до ума: обрезали края, вырезали отверстия, шлифовали и красили.


Раскрашивать маски стали многие. Это было красиво, это было модно. Образцом же для художественных опытов считались маски Грега Харрисона. Его традицию продолжили Мишель Лефебр, Дон Малерба, Дон Страусс, Гэри Варвик, Эд Каберли.


Прошло немало времени, прежде чем подобная кустарщина закончилась и производство масок, как и прочей амуниции, перешло на промышленную основу. Однако почерк художника неоценим и некоторые фирмы по производству спортивного инвентаря брали старых мастеров под свое крыло и те выпускали свои маски уже под известными брэндами. Джерри Райт, например, работал под эгидой ITECH.


Вот еще маски, изготовленные мастерами:

История дизайна вратарских масок (ч.1) Хоккей, Маска, История, Создание, Длиннопост

4. Эволюция


Итак, Плант вышел на лед в маске. Это был простой кусок пластика с отверстиями для глаз и носа.


Затем появились новые маски, а значит, появилась и история их дизайна.

История дизайна вратарских масок (ч.1) Хоккей, Маска, История, Создание, Длиннопост
Самый популярный стиль масок в 60-х годах носил имя “стиль Cавчука”, названного в честь одного из первых голкиперов, последовавших примеру Планта и одевшего маску. Впервые Савчук появился на публике во вратарской маске в сезоне 1962 года. Схожие по виду маски использовали Сезар Маньяго, Рой Эдвардс, Жиль Мело и множество их коллег. А изготовлял им маски Лефти Уилсон.

Вторым популярным стилем масок был «кренделек» («pretzel»). Многие североамериканские и европейские вратари пользовались подобной маской, напоминающей переплетение кренделей.


Применялись и разновидности этих стилей, но суть их была одна. Маска была простой, как правда. Из-за того, что она плотно прилегала к лицу, в ней было множество отверстий для вентиляции. Поэтому прочность оставляла желать лучшего. И глаза, самая, уязвимая часть лица оставалась практически беззащитной.

История дизайна вратарских масок (ч.1) Хоккей, Маска, История, Создание, Длиннопост
Показать полностью 25
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: